Një tipar dallues i kabrioletit është një udhëtim i shpejtë, kur era i zhvillon flokët tuaj, ju shijoni bukurinë e qiellit blu dhe diellit të ndritshëm dhe ndiheni si pjesë e mjedisit.
Konvertueshme është e lidhur me fluturim falas dhe pavarësi. Përkundër të gjitha cilësive pozitive, kjo makinë nuk është bërë një mjet transporti në jetën tonë të përditshme. Një arsye për këtë është kostoja dhe disponueshmëria e saj. Pronarët e lumtur të konvertuesve mund të shijojnë makinën e tyre të mahnitshme gjatë gjithë vitit. E konvertueshme - një makinë për të gjitha stinët!
E konvertueshme në sezonin e ftohtë
Convertibles u shfaq në ato vende ku ka një klimë të ngrohtë dhe të butë dhe nuk ka ngrica të rënda dhe mot të ftohtë. Për një kohë të gjatë, konvertueshme ishte mundësisht një makinë verore. Por me ardhjen e një transformatori të ngurtë të çatisë, ajo filloi të operohet gjatë gjithë vitit. Në sezonin e ftohtë, është mirë që të lini një konvertues në garazh deri sa të ngrohet. Por jo të gjithë shoferët mendojnë kështu. Convertibles prodhohen me çati të forta të bëra prej metali dhe pëlhure të butë. Në dimër, do të jetë shumë më e ngrohtë dhe më e rehatshme në një të konvertueshme me një majë metalike, megjithëse tavani i pëlhurës e mban nxehtësinë jo më keq se metali dhe makinat ngrohen në të njëjtën mënyrë me çdo veshje. Por ngasja e një kalibri në dimër me një majë të butë është e padëshirueshme, pasi çatia mund të ulet dhe të dëmtohet. Konvertueshme me një tendë nuk është alternativa më e mirë për funksionimin gjatë gjithë vitit.
Dizajni i sobës së konvertueshme siguron ngushtësi dhe izolim të kabinës. Duhet të theksohet se në ditët e ftohta të dimrit, koncertet nuk janë një dukuri e shpeshtë në rrugët me dëborë, pasi pronarët e tyre kujdesen për kafshët e tyre shtëpiake. Por romantikët e vërtetë nuk kanë frikë nga i ftohti. Duke u veshur ngrohtësisht, ata goditën rrugën në një kthesë me një majë të ngritur! Për ta bërë udhëtimin tuaj në ditë të ftohta të rehatshme dhe të këndshme, ndiqni disa këshilla të dobishme. Përdorni një ngrohës gjatë udhëtimit. Instaloni atë në mënyrë që ajri i ngrohtë të drejtohet tek këmbët dhe trupi i sipërm. Përdorni vendet e ndezura, timonin dhe veçoritë e tjera të veçanta që gjenden në makinë. Kur përdorni një pajisje elektrike për ngrohje, sigurohuni që nuk mund të përdorë gjithë fuqinë e baterisë. Mos vozitni në mot të ftohtë me pasagjerë të cilët janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj ftohjes.
Nëse do të jetë e ngrohtë në një koncert në dimër, varet nga make up dhe viti i makinës, lloji i çatisë dhe karakteristikat e tjera teknike.
Në dimër, është e nevojshme për të trajtuar çarjet në makinë me një mjet të veçantë, përdorni një izolim të veçantë për nyje ose tekstil me fije qelqi, i cili ruan në mënyrë të përkryer nxehtësinë. Duke pasur parasysh se era e fortë anësore mund të depërtojë në kabinën gjatë ditëve të dimrit, visheni ngrohtësisht dhe të qetë.
Në një të konvertueshme në mot me shi
Një tipar karakteristik i çatisë së rrobave të konvertibileve është materiali nga i cili është bërë. Mund të jetë tarpaulin ose material i veçantë për çatitë e makinave të tilla. Tavanja e pëlhurës së borzilokut nuk është e kujdesshme, dhe materiali klasik i konvertueshëm duhet të trajtohet në mënyrë periodike me një ujë të mprehtë. Nëse ndodhin rrjedhje të çatisë, kontrolloni të gjitha nyjet, seams dhe gaskets. Shkaku i rrjedhjes mund të jetë një lidhje e lirshme e çatisë dhe dritareve të përparme.
Kujdes i konvertueshëm në verë dhe dimër
Kujdesi për makinën nuk kërkon udhëzime të veçanta. Një konvertibël është një makinë e zakonshme që ka disa tipare për shkak të dizajnit të makinës. Kur lini një makinë në garazh, mos harroni të ngrini çatinë. Dyert e gjata kabriolet kanë varet, kështu që mos i lini të hapura për periudha të gjata.
Nëse makina nuk është përdorur në verë, por ishte në garazh, lani tavanin dhe të gjitha pjesët lëvizëse të çatisë. Tharja e çative të rrobave rekomandohet vetëm kur shpaloset, për të shmangur ngecjen e ujit, duke shkaktuar gërryerje të pjesëve metalike dhe dëmtim të tendës. Pjesët lëvizëse duhet të lubrifikohen periodikisht. Këto procedura të thjeshta do të zgjasin ndjeshëm kohën e funksionimit të çatisë së konvertueshme.
Tentadra e pëlhurës mund të goditet në palosje, pasi ka një shtresë të brendshme të gomuar. Në lidhje me këtë, në temperatura të ulëta, përpiquni të mos hapni çadrën, në mënyrë që të mos shkaktoni deformim ose zbehje të disa pjesëve, për shkak të ngarkesës në mekanizmin e luajtshëm.
Për të pastruar kabriolet, përdorni pastrues të veçantë për makina. Mos përdorni pastrues që përmbajnë kimikate agresive. Pas larjes, fshij çatinë me silikon të veçantë të ngopur. Pas këtij trajtimi, materiali bëhet më elastik dhe me shkëlqim.
Sigurisht, një i konvertueshëm është një makinë verore, nuk duhet as të debatoni me këtë. Sidomos nëse kujtoni tiparet e dimrit, megjithëse urbane, në zonën e mesme të Rusisë. Vetëm imagjinoni: ju merrni një makinë pa çati dhe drejtoni 20 kilometra reklama për të punuar në -10 at në bord. Ose edhe më keq, në -2˚ në autostradën e thyer dhe të rregulluar përgjithmonë të Moskës, të ujitur me reagentë. Dhe më e shijshme, kur kapërceni një kamion në një korsi fqinje, dhe do të bjerë në një vrimë centimetri rreth 30 thellësi. Një palë kova gryazuki me akull dhe kripë në kabinë. Një ëndërr ...
Por. Dy arsye pse më duhej të shënoja të gjitha këto histori tmerri në situatën time. Gruaja ime drejton çdo ditë dhe nuk do të pranojë të shtrydhë nevojat e saj për lirinë e lëvizjes në asnjë rrethanë, dhe të mbash 3 vetura për buxhetin tonë është borgjez. Dhe e dyta: mirë, nuk ka punë për mua, ajo trajton Tortilla si një automjet normal rutinë, për shumë gjatë dhe nxehtë ëndërroja që takimi ynë të ndahej për gjashtë muaj për shkak të disa kushteve të motit. Kështu u vendos: operacioni gjatë gjithë vitit ishte paracaktuar që në fillim.
Kjo është arsyeja pse, me mungesën e çatisë (mirë, për të mos konsideruar një leckë plot me dimër, shtrirë mbi një kornizë metalike të dobët, "Koka e borës do të bjerë - do të jetë me të vërtetë e keqe") nuk kishte probleme. Makina u gjet menjëherë dhe u ble me një majë të fortë dhe madje edhe me një mbulesë të markës për të. Nga rruga, unë u mrekullova edhe një herë me arsyeshmërinë dhe talentin inxhinierik të djemve nga Ingolstadt, duke instaluar një majë të fortë kërkon 10 minuta për të punuar me një partner, thjesht duhet të lexoni udhëzimet paraprakisht dhe mos harroni të çmontoni antenën.
Por 130 milimetra e pasaportës së lejes - kjo është kritike në dimër. Ne do të duhet të bëjmë diçka me këtë, jetojmë në sektorin privat, dhe jo në Moskë, por në Samara, deri në rrugën 500 metra dhe disi duhet t'i kapërcejmë ato. Traktorët një herë në muaj sipas orarit, dhe stuhitë e dëborës më shpesh dhe pa ndonjë planifikim, ka ditë kur duhet të shtyni nën 5 makina me makinë në rrugë, në mënyrë që të dilni në rrugën e duhur. Prandaj, 160-165 mm është minimumi që ju lejon të udhëtoni të qetë në dimër në kushtet tona, sepse kjo është zhdoganimi për shumicën e TAZ-ve, dhe TAZ-të gjithnjë udhëtojnë në çdo mot, dhe ata heqin pista në çdo mënyrë.
Epo, si të ngrihet makina, receta është e njohur për një kohë të gjatë: dredhëzat dhe goma më e lartë. Sigurisht, unë do të doja pneumë, çështja është zgjidhur plotësisht, dhe ka përvojë, por deri më tani asnjë kredi nuk është paguar, ju vetëm mund të ëndërroni ...
Duke zbritur. Hapi i parë, zgjedhja e disqet për dimër. Unë isha shumë i kënaqur që disqet plotësisht të përballueshëm R16 (7.5 x 16 ET35) sigurohen rregullisht për TT-shki, nuk do të doja të eksperimentoja me këtë çështje. Përveç kësaj, në diskun e 16-të, siç e dini, mund të vishni gome më të lartë, gjë që përsëri është e rëndësishme për herniet në dimër. Por kontrollueshmëria e saktë e profilit të ulët në përgjithësi nuk është aspak në kërkesë.
Pra, ne zgjedhim-blejmë kineze 16 inç (oh, çfarë mund të bësh, sepse mungesa e peshkut dhe një mizë është një helikopter) Rrota Enzo 101 për 11,000 rubla në dyqanin online Shinservice:
Faleminderit special për shpërndarjen falas dhe unazat spacer, të cilat, me kërkesën time, u futën në pako, megjithatë, për këtë duhej t'i kujtoja menaxherët dy herë për këtë.
Pra, tani ata duhet të veshin diçka, dhe jo kineze. Për një kohë të gjatë, të gjitha makinat e mia lëvizin në dimër në numrat serik të Hakkapelit, por çmimi! Ajo madje edhe pak në një mënyrë fëminore në gusht. Prandaj, Pirelli Winter Ice Zero R16 205/60 96T (secila 1000 rubla më e lirë se Nokia, gjithsej 20 500 rubla), përfitimi i rishikimeve dhe i testeve është i mirë, dhe mua më pëlqeu vërtet Pirelli i verës në Skoda (në operacion për 2 sezone). Nuanca: Audi rekomandon profilin e 55-të të gomës (diametri i rrotës 632 mm) për rrotat e 16-të, por unë arsyetova se do të vendosja ndarje gjithsesi, mbase asgjë nuk do të dëmtonte asgjë nga e 60-ta (diametri i rrotës 652 mm). Faleminderit Zotit, ndodhi, madje plastika e flapave të krahëve nuk fshin. Dhe pastrimi është 10 mm shtesë.
Ne kemi mbledhur. Numri i peshave është depresiv, natyrisht, por çfarë mund të bësh, Kinë. Rrotat e përparme janë më të vogla, nga rruga.
Tani pezullimi.
Nga pjesa e përparme gjithçka është e thjeshtë, në katalogun zyrtar të Audi ka një grup rrugësh të këqija për shiritat e përparëm të TT. Completelyshtë plotësisht e paqartë, sidoqoftë, pse nuk ka spacers origjinale për pezullimin e pasëm, megjithëse akordimi është si barërat e këqija pas një dush. Enigma. Apo djemtë nga VAG konsideruan që nëse pothuajse 70% e masës së veturës varet në boshtin e përparmë dhe pika e poshtme është e vendosur pothuajse nën të, atëherë në "rrugën e keqe" është e mjaftueshme për të ngritur pjesën e përparme dhe të lënë anash ashtu siç është? Disi nuk është në gjermanisht.
Epo, në rregull, porosita çantën për pjesën e përparme nga tregtarët zyrtarë (partneri nuk guxoi të kursente, më fal), çmimi i befasuar dhe i hutuar këndshëm - 1500 rubla. për një çift. Disi bujar për Audi. Shpjegimi doli të jetë i thjeshtë, në një qese plastike të bukur me katër unaza dhe një barkod, më paraqitën 2 tufa të thjeshta alumini, kjo është e gjitha spacer për shtyllën e përparme.
Vetëm në rast, unë skicova një skicë, do ta kisha gjetur më herët, do ta kisha porositur atë nga një shaka, 150 rubla do të kishin kosto së bashku me materialin.
Instalimi i tufave nuk është asgjë e komplikuar, gjëja kryesore është që ka një mallë të mirë për burimet në punëtori:
Demontoni raftin:
Dhe ne e heqim atë:
Instaloni ndarësin midis kupës së pranverës dhe kushinetit të futjes:
Duke i vendosur të gjitha në rend të kundërt. Fatkeqësisht, si ndodh gjithmonë, në zhurmë kam harruar të mat distancën nga buza e rosës së rimës deri në skajin e krahut para dhe pas instalimit të spacer. Shtë në rregull, ne do të instalojmë çantën e pasme dhe do të kontrollojmë lartësinë e udhëtimit, vizualisht rrota është rritur 30 milimetra nga pozicioni i fillimit.
Pezullimi i pasme Siç është shkruar tashmë, Audi nuk ofron ndarje origjinale për portën e derës, të paktën në katalog ato nuk mund të gjenden as në mënyrë të pavarur, as përmes një thirrje për zyrtarët. Akordimi i detit rus: të dy nën mbështetjen e sipërme të pranverës, dhe nën nivelin e poshtëm, poliuretani dhe gome, të formave, lartësive dhe çmimeve të ndryshme (nga 600 në 3000 rubla për grupe). Problemi është se asnjë nga shitësit nuk mund të mburret me përvojë në instalim dhe, në përputhje me rrethanat, të japë një garanci se ato janë të përshtatshme për TT tim. Edhe vetëm duke parë fotot në faqet, u bë e qartë se të gjitha opsionet për "Spacers pasme për TT" të paraqitura nuk mund të përshtaten me të njëjtën makinë. Shtë e qartë se asgjë nuk është e qartë, zyrtarët shtrëngojnë duart, mua më është dashur të ngre makinën në ashensor dhe të bëj një foto të pranverës së pasme:
Gjetën pak a shumë mundësi të besueshme, çmime të arsyeshme, të thirrura: "Po, për rrugën e rrugës TT. Po, e kontrolluar nga VIN. Jo, kurrë nuk është instaluar. Ne do ta pranojmë kthimin, por kostot e transportit janë në kurrizin tuaj. " Po ju shkoni, pështyni, matni pranverën dhe shkuat në tregun e makinave, ku ai u bë pronari krenar i një sërë hapësirash të pasme për Daewoo Nexia për 950 rubla.
Gjëndrat e hekurt nuk ishin të dobishme, natyrisht, por bandat e gomës dolën si ato vendase:
Për krahasim, një artikull i çmontuar i aksioneve me një logo krenare:
Nuk harrova të matja pjesën e prapme, të aksioneve 640 mm
me spacers, ngritës 665 mm (doli foto e pasaktë), ngritës 25 mm
Kontrollova shtrirjen, pothuajse gjithçka doli të ishte në rregull, ishte e nevojshme një korrigjim minimal:
Epo, kjo është e gjitha, ndoshta. Kështu shikon Tortilla për ndryshimet.
Ndoshta dikush do të thotë që silueta e saj është bërë memec, por për mua, ajo ka mbetur një bukuri unike. Dhe 158 mm nën fatkeqësinë lejojnë që ajo të marrë një makinë të plotë, pavarësisht dimrit të ashpër rus.
01/10/2013 ora 16:01
Nga njëra anë, makina shoqërohet me fluturim, liri dhe pavarësi të pronarit, nga ana tjetër - kjo krijon dyshime dhe pamje skeptike. Shumica e skeptikëve përfshijnë ata që kurrë nuk kanë ulur pas timonit të një makine larg nga makina e lirë. Ju duhet të pranoni se konvertibilët nuk janë aq të ngulitur në jetën tonë të përditshme sa të bëhen vetëm një mjet transporti. Dhe një nga arsyet është kostoja e saj. Shumë as nuk qëndruan afër. Por pronarët e lumtur të konvertuesve kanë një mendim krejtësisht tjetër.
Një motor i fuqishëm, elektronikë dhe mekanikë e përparuar, pajisje të ndryshme mbrojtëse shtesë dhe vetë pamja ngrenë ashpër shiritin. Me fjalë të tjera, kënaqësia nuk është e lirë, madje edhe në tregun sekondar.
Por kishte raste kur vagonë \u200b\u200btë hapur, dhe më pas makina të hapura dëshmuan për mirëqenien e ulët financiare të pronarit. Dhe vetëm njerëzit e pasur mund të përballonin një karrocë solide, dhe me zhvillimin e industrisë së automobilave - një makinë e mbuluar me një çati të palëvizshme.
Por megjithatë, jo aq shumë çmimi i frikëson blerësit e mundshëm, por sa jo aftësia në çështjen e funksionimit sezonal. Farë duhet të dini dhe pse të mos keni frikë?
Për arsye të dukshme, konvertueshme për një kohë të gjatë ishte më tepër një makinë "verore". Por sapo ishte pajisur me një transformator të ngurtë të çatisë, ai menjëherë u bë një transport gjithë-moti. Sidoqoftë, nëse ka një prishje të mekanizmit për ngritjen e çatisë, atëherë riparimi, natyrisht, do të fluturojë një qindarkë të bukur, dhe do të marrë shumë kohë. Top i fortë gëzon besnikëri më të madhe mes masave, por kur paloset, zë pothuajse të gjithë bagazhin. Përveç kësaj, masa e makinës me një majë të fortë të palosshme është rritur.
Mitet kryesore-pyetjet në lidhje me funksionimin e konvertibileve
Pyetja që emocionon shumë (dhe jo vetëm pronarët e veturave) është: si duket në dimër? Shtë e vështirë të japësh një përgjigje të paqartë, pasi gjithçka varet nga makina, viti i prodhimit, lloji i çatisë dhe karakteristikat e tjera. Po aq e rëndësishme është çmimi, dhe në përputhje me rrethanat cilësia e makinës. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të lumtur të konvertuesve, pothuajse asnjë njeri nuk ngriu në këtë makinë në dimër. Me gratë ndryshe. Shumica e avtoledit vërejnë se ata nuk do të shkonin në dimër me një fëmijë të vogël, ka edhe ankesa për ngrirjen dhe mjegullimin e dritareve.
Në fakt, sobë e modifikimeve të konvertueshme, si rregull, është projektuar në një mënyrë të veçantë, duke marrë parasysh ngushtësinë dhe izolimin termik të kabinës. Kështu që pas 5-10 minutash (në varësi të temperaturës në rrugë), ju mund të filloni me lehtësi udhëtimin tuaj.
Jo, nuk po rrjedh. Zhurma kryesore rreth konvertibileve të butë të lartë është materiali i çatisë: ai mund të jetë tarpaulin, i cili është tipik për makinat amerikane, ose i bërë direkt nga pëlhura speciale për çatitë e këtyre makinave.
Paraqitja e pëlhurës së borzilokut është e mrekullueshme në largim. Por materiali klasik i konvertueshëm duhet të trajtohet një herë në sezon me një ujë të qëndrueshëm ndaj ujit.
Nga rruga, nëse rrjedhja ende ndodh, mos nxitoni të mëkatoni në varet. Arsyeja, ka shumë të ngjarë, qëndron në një tjetër: në kryqëzimin e tavanit dhe rripit të përparme, sigurohet një kullim special, i cili, ndoshta, është thjesht i bllokuar.
Një arsye tjetër mund të qëndrojë në lidhjen e lirshme të çatisë dhe dritareve të përparme. Kontrolloni vulat, rregulloni nëse është e mundur ose zëvendësoni rripat e gomës. Apo ndoshta vetëm një vrimë në tavan? Atëherë është koha ta ndryshojmë tendën në një të re.
A është e rehatshme të hipni kur të gjithë ju shikojnë?
Sigurisht, që në fillim mund të shkaktojë një siklet. Sidoqoftë, pas një kohe të caktuar mësoheni me të dhe filloni të argëtoheni. Likeshtë si të krahasosh me një person për herë të parë të kuptosh bukurinë tënde dhe të ndjesh që ata po i kushtojnë vëmendje ty. Kjo është e bukur.
A është e vështirë të kujdesesh për një konvertues?
Nuk ka udhëzime specifike. Për sa i përket përdorimit, kjo është një makinë e rregullt. Ekzistojnë vetëm disa karakteristika për shkak të dizajnit të makinës që ia vlen të merren parasysh.
Nëse e lini makinën në garazh, atëherë mos u bëni shumë dembel për të ngritur çatinë, pavarësisht nëse është e vështirë apo e butë. Mos harroni për dyert: lënia e tyre e hapur për një kohë të gjatë është gjithashtu e dëmshme: dyert e bukura, por të gjata dhe të rënda veshin varet - një problem për të gjitha makinat me dy dyer.
Para operacionit (të themi, pas ndërprerjes së dimrit në garazh), rekomandohet që të shpëlarje tërmetin, pa harruar të gjitha pjesët lëvizëse të çatisë. Shtë e nevojshme ta thani atë vetëm në formën e shpalosur në mënyrë që të shmanget ngecja e ujit me gërryerjen pasuese të pjesëve metalike dhe vetë shtrëngimin. Dhe mos harroni të lubrifikoni periodikisht vetë pjesët në lëvizje. Këto manipulime të thjeshta do të zgjasin ndjeshëm jetën e çatisë.
Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se tenda e rrobave ende ka aftësinë për të plasur në vendet e kthesave, është subjekt i gërryerjes dhe gjërave të tjera. Shtë gjithashtu e rëndësishme të dihet se çdo pëlhurë sintetike e tendës (elitare ose publike) për shkak të gypave të shtresës së brendshme të gomezuar në të ftohtë. Në këtë drejtim, në temperatura të ulëta të ajrit, është më mirë të mos hapni çadrën. Sigurisht, nuk do të prishet, por do të krijojë një ngarkesë në mekanizmin e luajtshëm, i cili më pas mund të shkaktojë shtrembërim ose deformim të disa pjesëve.
A kam nevojë për pastrues të veçantë për të larë kabriolet?
Një konvertues është larë në të njëjtën mënyrë si makinat e tjera. Mundohuni të mos përdorni ato lloje të larjes ku përdoren reagentë agresivë. Përveç kësaj, pas larjes, rekomandohet të fërkoni çatinë dhe vinylet me silikon të posaçëm të ngopur. Pas përpunimit, materiali bëhet më elastik dhe përvetëson një shkëlqim të paraqitshëm.