Rregulla për thyerjen e motorit pas riparimeve të mëdha. Ndërprerja e motorit pas riparimit

Secili pronar i një makine të përdorur të paktën një herë në jetën e tij ka hasur një procedurë për rregullimin e një motori. Pas azhurnimit të njësisë së energjisë, kërkohet ndryshimi i vajit të motorit. Riparimi nënkupton praninë e pjesëve të reja në motor, në vend të atyre të veshur. "Gjëndrat" e fabrikës kanë vrazhdësinë e tyre mikroskopike, e cila duhet të fërkohet gjatë funksionimit të njësisë. Për ta bërë këtë, makina është e funksionuar, gjatë së cilës pajisjet e azhurnuara fillojnë të funksionojnë në një mënyrë të ekuilibruar. Do të jetë e nevojshme të drejtoni makinën në gjendje të butë, kjo do të thotë të zvogëloni kufirin e shpejtësisë në 60 km në orë, lëvizje të qetë kur filloni, monitoroni cilësinë e karburantit dhe zëvendësoni vajin e motorit. Vrapimi zgjat nga 500 km në 4000 km, në varësi të kompleksitetit të riparimit.

Vaji zëvendësohet pas riparimit të motorit nga një deri në katër herë. Sasia lidhet drejtpërdrejt me punën e kryer. Herën e parë që nafta ndërrohet pasi makina të ketë kaluar 500 km të parë, ndryshimi i dytë do të kërkohet pas 1000 km drejtimi, dhe kështu që çdo 500 km duhet të jetë një ndryshim i vajit të motorit. Sa më gjatë të jetë e nevojshme ndërprerja, aq më shumë vaj i ri i motorit do të duhet të konsumohet. Vaji duhet të jetë me cilësi të lartë dhe të plotësojë specifikimet teknike të këtij automjeti. Lloji i yndyrës motorike duhet të tregohet në udhëzimet e funksionimit të automjetit, ku mund të lexoni në lidhje me markën e benzinës së rekomanduar dhe konsumin e saj të mundshëm. Mos eksperimentoni me llojet e vajit që nuk janë siguruar nga prodhuesi.

Në mënyrë që të zëvendësoni në mënyrë të pavarur vajin e motorit në një makinë me një motor pas riparimit, duhet të drejtohet në një fluturim. Do të jetë më i përshtatshëm për të kryer të gjithë punën e nevojshme atje. Makina vihet në një frenë dore ose në gjendje parkimi për një transmetim automatik në mënyrë që të mos rrokulliset. Pasi motori të ftohet, duhet të hapni kapakun e qafës për të mbushur vajin. Pastaj zbritni poshtë makinës dhe hiqni kapakun e paletës, pasi më parë të keni zëvendësuar një enë për përzierjen e shpenzuar nën të, e cila duhet të dalë e gjitha. Kur paleta është bosh, vidhosni kapakun përsëri. Tani sistemi duhet të mbushet me vaj të rrjedhshëm. Në mënyrë që të mos e mbingarkoni atë, ju duhet të kontrolloni nivelin me një sondë.

Kapaciteti i qafës së mbushësit të vajit të mbushur me vaj flluskues është i mbyllur me një ndalues \u200b\u200bdhe fillon makina. Motori duhet të funksionojë për aq kohë sa tregohet në udhëzimet e dhëna me vajin e motorit. Pastaj përzierja e larjes është kulluar, si dhe ajo e mëparshmja. Paleta është e mbyllur me një ndalues \u200b\u200btë ri. Nëse ka ardhur koha për të ndryshuar filtrin e vajit, atëherë ai duhet të hiqet në këtë fazë. Duke përdorur një mjet të veçantë, filtri duhet të zëvendësohet me një të ri. Mos harroni të trajtoni unazën e gomës me vajin e përdorur për vulosjen. Motori është gati për vaj të ri motori. Kur niveli i vajit të arrijë proporcionin e kërkuar, kapaku i mbushësit është i mbyllur. Makina është e gatshme për përdorim të mëtutjeshëm.

Kur ndryshimi i parë i naftës është bërë tashmë pas riparimit, do t'ju duhet të ndryshoni filtrin e vajit. Gjatë prishjes së motorit, filtri mund të bllokohet me patate të skuqura metalike të krijuara nga fërkimi i pjesëve të reja. Përveç zëvendësimit të filtrit, do të jetë e nevojshme të rregulloni pastërtitë në valvulat, tensionin e rripit ose zinxhirit dhe të rregulloni makinën e kohës. Nëse motori nuk fillon, shkaku mund të jetë injeksioni jo i plotë i vajit të motorit në sistemin e lubrifikimit, gjë që e bën të pamundur funksionimin e kompensuesit hidraulik. Pastaj ju duhet të shtoni manualisht naftën në pompën e vajit dhe të pomponi karburantin. Shkalla e rrjedhës së lubrifikantit në motor duhet të monitorohet vazhdimisht. Gjatë prishjes, vaji konsumohet më intensivisht - mesatarisht 300 g për 1000 km të kandiduar.

Riparimi i motorit shkel unitetin e vendosur të elementeve "të bluar". Mërzitja e bllokut të cilindrave dhe instalimi i elementëve të rinj të grupit të pistonit do të ndryshojnë karakteristikat e daljes së makinës. Shpesh, fuqia zvogëlohet pothuajse dy herë nga projektuesit e vendosur.

Për të rivendosur karakteristikat origjinale, është e nevojshme që termocentrali të kalojë në modalitetin e prishjes. Një ndërprerje e tillë e motorit pas riparimit zakonisht kryhet për një kohë të caktuar operimi ose kilometrazhi.

Mesatarisht, thyerja e motorit për veturat moderne është nga 2 deri në 3 mijë kilometra. Qarkullimi i plotë për këtë periudhë nuk ndodh, por bëhet e mundur që të funksiononi makinën në mënyra më agresive, me ngarkesë të rritur.

Në parametrat e tij të funksionimit, makina shkon në 10-15 mijë kilometra.

Kur motori funksionon pas riparimeve të mëdha, ngrohja e elementëve të fërkimit rritet gjatë përgjimit. Në këtë drejtim, ngarkesat e energjisë në motor janë të padëshirueshëm, dhe rekomandohet të mos rritet shpejtësia mbi 60% e nivelit të tyre maksimal gjatë funksionimit standard.

Një termocentral, pas thyerjes së pahijshme, mund të humbasë deri në 70% të parametrit të llogaritur në fuqi.

Me funksionimin e duhur të makinës, të gjithë parametrat kthehen shpejt në planifikimin.

Qëllimi i automjetit të thyer

Sipërfaqja e përpunuar e cilindrave të motorit dhe njësive të riparuara të reja të instaluara ka zgjatime dhe depresione, shenja nganjëherë të mprehta nga funksionimi i prestarit, të cilat nuk u hoqën nga honing. Detyra e prishjes është të qetësoni defektet e tilla. Për shkak të kësaj, fërkimi është zvogëluar dhe ngarkesa në të gjitha nyjet e punës zvogëlohet.

Montimi i thyerjes së motorit

Mendimi se drejtimi i një motori të ri për shkak të instalimit të përbërësve të rinj në motor nuk ka kuptim është i gabuar.

Do pjesë e re ka microroughnesses mbetur që do të hiqen gjatë bluarje.  Koha e kërkuar për të gjithë procesin varet nga madhësia e gungave të tilla. Pas një përgjimi të plotë, të gjithë elementët: cilindra, unaza pistoni, pistona marrin një pastërti të re sipërfaqe në aeroplanët e kontaktit.

Ekzistojnë rregulla sipas të cilave procesi do të çojë në rezultatet e dëshiruara:

1. Vaji i përdorur gjatë prishjes duhet të jetë në listën e rekomanduar nga prodhuesi.
2. Vaji duhet të dorëzohet jo më vonë se 5 sekonda pas fillimit të motorit në të gjithë përbërësit e nevojshëm për të shmangur fërkimin e thatë.
3. Kur motori është në punë, presioni i vajit në sistem duhet të jetë në intervalin nga 0.5 në 1 atmosferë.
4. Opershtë e nevojshme të kontrolloni sensorët e pajisjeve matëse për operabilitetin.

Para procesit të prishjes, kërkohet gjithashtu një punë pak paraprake:

1. Shpëlarja dhe pastrimi i ndërqelizës kryhet, nëse është e nevojshme.
2. Ndryshimi i filtrit të ajrit ose vajit me një banjë vaji.
3. Nafta po zëvendësohet dhe po instalohen filtra të rinj të naftës.
4. Filtrat e karburantit po ndryshojnë.
5. Kontrollohet niveli i ftohësit dhe prania e karburantit në rezervuar.
6. Funksionimi i pompës së karburantit dhe hundës rregullohen sipas rekomandimit të prodhuesit.
7. Ajri hiqet nga sistemi i karburantit.

Përgatitja për fillimin e parë pas riparimit

Momenti thelbësor pas montimit të motorit të riparuar është lëshimi i tij i parë. Nëse e bëni këtë pa të drejtë, ndonjëherë mund të prishen edhe unaza pistoni. Për të kryer fillimin e parë, bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar. Fillestari duhet të jetë në gjendje të mirë pune.

Drejtimi i gabuar në një makinë

Pjesët e pakrahasueshme do të marrin shumë energji për shkak të një rritje të forcave të fërkimit midis nyjeve të papërpunuara.

Mbush një kompani të besuar.  Konsumi i vajit gjatë prishjes së motorit mund të jetë rreth 1 litër për 2-3 mijë kilometrat e para. Ky parametër lejohet nga specialistët.

Kur derdhni vaj, duhet të dini se nuk shpërndahet menjëherë në të gjitha nyjet. Prandaj, mund të matni vëllimin e kërkuar në mënyrë që të mos bëni një gabim, dhe derdhni gjithçka në motor. Në këtë rast, nuk rekomandohet të njometi paraprakisht filtrin e vajit, pasi një proces i tillë nuk kontribuon në shpërndarjen e shpejtë të lëngjeve në të gjithë sistemin. Përkundrazi, përkundrazi, formon një bllokim ajri, duke dëmtuar funksionimin e motorit.

Mundësia e preferuar është të detyroni vajin përmes vrimës në të cilën është montuar sensori i presionit. Në shtëpi, për këtë operacion, mund të përdorni pompën e gomave duke hequr valvulën e kontrollit nga ajo dhe duke instaluar një përshtatës të filetuar në fund të zorrëve.

Mbushja e vajit gjatë prishjes

Kur nuk ka pompim manual të karburantit në pompë, ne kryejmë sekuencën e vendosur të veprimeve: mbyllni fort qafën e rezervuarit të karburantit, hiqni zorrën e hyrjes nga pompa, pomponi pak presion në sistemin e karburantit me ajër. Pas kësaj, shpejt kthejeni zorrën në montimin e pompës dhe lidheni ato.

Ju duhet të dini se presioni i tepërt në sistemin e karburantit mund të fryj përgjithmonë rezervuarin e makinës.

Falë barazimit të presionit, disa karburant do të derdhen në pompë. Vendosni prishësin e ajrit në pozicionin e dëshiruar. Dhe duke u përgatitur për të filluar motorin.

Motori i parë i drejtimit

Duke filluar rrotullimin e fillestarit, është e nevojshme të verifikohet prania e presionit të vajit në linjë. Për ta bërë këtë, lidhni matësin e presionit ose përdorni udhëzimet në treguesit e panelit.

Fillimi i parë pas riparimit

Urgentshtë urgjente të fikni motorin nëse nuk ka presion në tre deri në katër sekondat e para.

Do të duhet të shtoni përsëri vaj në nivelin e kërkuar.

Kur presioni i vajit është vendosur në parametrat e funksionimit të rendit prej 3-4 kg / cm 2, është e nevojshme të ngrohni motorin me shpejtësi boshe (700-800 rpm). Temperatura duhet të vendoset 83-93 gradë. Në këtë kohë, prishja duhet të marrë parasysh me kujdes shfaqjen e zhurmave të ndryshme të errëta, rrjedhje të dukshme që mund të shfaqen në fazën fillestare.

Një tym i vogël i kapuçit të motorit është normal që një makinë të funksionojë pas një rregullimi të madh.

Ky vaj, i bllokuar në pjesën e jashtme të motorit, pas një rritje të temperaturës së termocentralit digjet pak dhe pi duhan.

Një rritje në temperaturën e ftohësit zakonisht shkon së bashku me një rënie të presionit të vajit. Niveli i presionit të vajit nuk duhet të bjerë nën 0.4-0.8 kg / cm 2. Ju duhet të kuptoni se një rënie e plotë e vajit tregon gabimet e bëra gjatë montimit të motorit.

Vrapimi brenda

Pas një ndërprerjeje të shkurtër në punë, motori është zhurmshëm. Duhet të lihet vetëm derisa temperatura të bjerë në 30-40 gradë. Pastaj ndizeni përsëri, prisni dhe mbyteni përsëri. Rreth 15-20 cikle të tilla para-pushimi janë kryer.

Drejtimi i butë i makinës

Pas kësaj, gradualisht mund të rritni shpejtësinë:

• 3 min - 1000 rpm;
• 4 min - 1500 rpm;
• 5 min - 2000 rpm.

Gjatë gjithë kësaj kohe ne monitorojmë zhurmat dhe rrjedhjet.

Pas një pushimi të vetëm, kjo procedurë mund të kryhet me një ngarkesë të vogël në lëvizje.

Gjatë udhëtimit, nuk keni nevojë të tejkaloni kufirin e shpejtësisë më shumë se 60-70 km / orë.  Tymi i parë 300 km mund të shfaqet nga tubi i shkarkimit, veçanërisht kur instaloni unaza të reja. Rregulloni rregullisht vendosjen e bosheve.

Pas regjimit të thyerjes prej 3 mijë km, shpejtësia mund të rritet në 90 km / orë.  Në këtë, faza fillestare e prishjes mund të konsiderohet e përfunduar. Por deri në 10-15 mijë km, këshillohet që të mos mbingarkoni makinën me mënyra agresive.

Shumë shoferë e dinë se çdo makinë ka nevojë për riparime herë pas here. Sidoqoftë, pak njerëz e kuptojnë që kërkohet prishja e motorit.

Kur është e nevojshme një ndarje?

Prodhohet kur ndërhyjnë në motor:

• minimumi (shufra me gumëza ose zëvendësimi i zinxhirit) Pastaj motori drejtohet në minimum 500 km;
• rregullimi i motorit. Në këtë rrjedhë - 1500-2000 km;
• zëvendësoni mëngën e unazave të bllokut ose pistonit. Për të hyrë në këtë rast, në këtë rast është e nevojshme të kaloni 3-4 mijë me operacion të butë (shpejtësia 50 km / orë) dhe pa “hedhje” për motorin dhe revolucionet më shumë se 2500.

Problemi në këtë situatë mund të jetë që unazat e reja futen në grooves me pistoni. Kur pistonët janë "kapur" shumë dhe groove është thyer keq, ekziston një probabilitet i lartë që të prishni unazat kur filloni për herë të parë motorin.

Në të njëjtën kohë, grooves janë thyer, duke shikuar vizualisht unazën e vjetër. Kur sipërfaqja e saj e poshtme do të jetë me shkëlqim dhe do të luajë pak në diell me undulations, si dhe kur drejton një gisht përgjatë sipërfaqes, hapat e veshjes ndjehen, atëherë pistona të tilla duhet të ndryshohen në mënyrë të paqartë.

Në thelb, grooves në pistona janë të vendosura në mënyrë që sipërfaqja e tyre e poshtme sipërfaqe të ulet pak poshtë. Prandaj, unaza e vjetër vesh në sipërfaqen e saj mbajtëse në të njëjtin kënd. Unaza e re do të fillojë të kthej dhe, në shumicën e rasteve, prishet.

Fakti është se është e mundur të përcaktohet veshja e një pistoni saktësisht nga prishja e brazdës së sipërme (kompresimi). Të gjitha unazat e tjera, përveç unazës së kompresimit, pothuajse nuk i nënshtrohen veshjeve.

Sekretet e thyer

Me këtë procedurë të kryer (pas 800 km dhe 2000 km). Nafta merr 10W-30. Ka një ndarje më të duhur.

Në fund të fundit, prodhohet kur makina është ende e re ose pas një riparimi të madh. Kjo është bërë në mënyrë që të gjithë përbërësit dhe pjesët e makinës të fshihen kundër njëri-tjetrit. Me zbatimin e saktë të këtij procesi, burimi i tyre rritet ndjeshëm.

Me punë me cilësi të dobët, shumë probleme ju presin. Midis tyre janë:

• prania e vajit në pastruesin e ajrit;
• rritja e konsumit të karburantit;
• probleme me fillimin e motorit, etj.

Prandaj, kur sapo keni blerë një makinë ose e keni bërë atë një riparim të madh, është e domosdoshme të ndiqni disa rregulla.

Rregullat e prishjes

Rregulli kryesor dhe i parë është të mos ngarkoni makinën. Nuk ia vlen:

• vozitje me shpejtësi të lartë;
• ngarkoni makinën me një sasi të tepërt të ngarkesave dhe udhëtarëve;
• ngadalësoni ashpër;
• lëvizin në ingranazhe të ulëta.

Ky rregull duhet të respektohet deri në një shenjë prej 1.500 kilometrash.

Rregulla numër dy është të monitorojë shpejtësinë e lëvizjes. Kur makina juaj ende nuk ka kaluar 200-300 kilometra, nuk duhet të jepni benzinë \u200b\u200bmë shumë se 80 km / orë. Në këtë rast, duhet të përpiqeni të lëvizni me një shpejtësi konstante dhe të mos kaloni në.

Shtë më mirë, natyrisht, që për këto qëllime të zgjidhni një rrugë me bllokime të ulëta dhe pa tuma. Në të njëjtën kohë, ju duhet të largoheni vonë në mbrëmje. Sepse në këtë kohë ka pak makina në rrugë, të cilat do të ndikojnë në mënyrë të favorshme në të gjithë procesin.

Nëse makina ka kaluar më shumë se 300 kilometra, mund të shtoni shpejtësi, por gradualisht. Sidoqoftë, në çdo situatë, përpiquni t'i përmbaheni një shpejtësie të qëndrueshme.

Rregulli numër tre - nuk ka nevojë të kurseni vaj. Ai duhet të ndryshohet të paktën 4 herë për të gjithë kandidaturën. Herën e parë që ndërrojnë naftë pas pesëqind kilometrave.

E dyta - pas një mijë kilometrash së bashku me ndezjen e motorit. Pastaj pas 1500 km dhe në fund herën e fundit pas 2000 km.

Vlen të përdoren pirunët natyralë të vajrave me cilësi të lartë, të cilat rekomandohen nga prodhuesi. Kur mbarimi ka mbaruar, hera e fundit që ndërrojmë vajin dhe ndezim motorin. Por pas kësaj është e mundur të mbushni vaj sintetik. Në fund të fundit, nuk është më në gjendje të dëmtojë motorin.

Herën tjetër mund të ndryshoni vajin pas 5000 vrapimeve. Kur makina është mësuar të funksionojë e butë, duhet t'i jepet ngarkesa gradualisht. Në fund të fundit, çdo makinë është shumë e ndjeshme ndaj ndryshimeve të papritura të ngarkesave. Në këtë drejtim, ju duhet të kujdeseni me kujdes për shëndetin e "kalit tuaj të hekurt", sepse do t'ju sjellë kohë, para dhe nerva.

Një veturë e drejtuar mirë rrallë herë arrin, kursen karburantin në mënyrë më efikase dhe shkon më shpejt.

Drejtimi i ndonjë motori është detyrë e çdo automobilisti. Në të vërtetë, kjo varet nga burimi dhe besueshmëria e tij. Dhe për të filluar një proces i tillë është i nevojshëm me zgjedhjen e vajit. Në 500 km të parë, një vaj me klasat e mëposhtme të viskozitetit (SAE) është i përshtatshëm:

• në verë - 15W -40 ose 10W -40;
• në dimër - 10 W -40 ose 5W -30.

Sipas kërkesave të API, nafta e prishjes së motorit për motorët me benzinë \u200b\u200bduhet të përputhet me klasën SG. Fakti është se ky mendim ndryshon nga rekomandimet e disa prodhuesve. Ata rekomandojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët, të cilat përshpejtojnë funksionimin e pjesëve.

Rekomandime të tilla shpjegohen me faktin se motorët e riparuar në shërbimet e tyre të automjeteve gjoja kanë disa devijime në madhësi dhe forma. Por preferohet të përdorni vajra motorikë më viskozë në motor. Sepse nuk lejojnë vrazhdësi në sipërfaqe.

Faza fillestare e një procesi të tillë bëhet më së miri jo vetëm në lëvizje, por edhe në gjendje të palëvizshme. Për këtë, ekziston një prishje e motorit të ftohtë, i cili zgjat rreth tre orë. Së bashku me të, është e mundur të rregulloni sistemin e ndezjes dhe energjisë.

Në të ardhmen, është e mundur të vraponi në lëvizje. Një riparim i mirë kërkon pajisje të sakta, mjete të përshtatshme dhe pjesë rezervë cilësore. Në kushtet tona, kjo është jashtëzakonisht e vështirë për t'u arritur. Prandaj, këshillohet zgjatja e periudhës së prishjes në 3,000 kilometra.

Për ta bërë këtë, ju duhet:

• 1000 drejtimet fillestare përjashtojnë shpejtësinë e lartë të motorit (jo më shumë se 4000 rpm) dhe me ngarkesa të ulëta (një maksimum prej dy pasagjerësh mund të transportohen);
• me një fillim të ftohtë -;
• 500 km fillestare e drejtimit duhet të zhvendoset me ingranazhe të larta në dy kalime dhe vetëm përgjatë autostradës. Kështu që ju do të arrini funksionimin e cilindrave të lartë të cilindrave, pistoneve dhe unazave të pistonit;
• kur lëvizni në qytet, në asnjë rast mos përdorni revole të ulëta në ngarkesa të larta;
• përputhen me të gjitha rekomandimet e prodhuesit në lidhje me revolucionet dhe zhvendosjen e marsheve.

Së bashku me ndryshimin fillestar të naftës, është e nevojshme të kryhen:

• montim i ngushtë i lidhjeve të filetuara (tigan me vaj, startues, kokë blloku, etj.);
• rregullimi i pastrimit të valvulave;
• kontrolloni tensionin e brezit (zinxhirët);
• rregulloni makinën e kohës, etj.

Nëse vëreni zhurma ose trokitje të jashtme që nuk janë vërejtur në fillim të operacionit, është e nevojshme të gjesh shkakun e këtij fenomeni. Ndodh që ju duhet të çmontoni motorin përsëri.

Si të prishni një motor nafte?

Për të siguruar një funksionim të mirë të motorit dizel pas riparimit, është e nevojshme:

• vëzhgoni periudhën e prishjes, e cila zgjat deri në 10,000 kilometra larg dhe varet nga mënyra se si u krye rregullimi;
• kur futni brenda, mos lejoni rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit;
• të mos zbatohet një kohë e gjatë e revolucioneve të rritura (në vitin 2000 kandidojnë jo më shumë se 2500 revolucione, dhe deri në 10 000 të kandidojë jo më shumë se 3200 revolucione);
• mos e mbingarkoni motorin me një ngarkesë më të madhe se 300 kg (4 pasagjerë). Megjithëse, në thelb, gjithçka varet nga madhësia e motorit dhe masa e makinës;
• ngrohni motorin për të paktën pesë minuta pas fillimit të tij;
• nëse ka turbina në motor, mos e ndaloni motorin menjëherë pasi të vozitni me shpejtësi të madhe (dhe duhet të punoni për gjysmë minutë);
• pas vitit 2000 të drejtuar ndryshoni vaj dhe filtër;
• pas funksionimit, vendosni diagnozën e gjithë motorit (presioni i ngritjes, presioni i pompës së injektimit, dendësia, kompresimi, matja e tymit, rregullimi i saktë i valvulave, shtrëngoni arrat e kokës së njësisë, etj.).

Në fund të fundit, nëse nuk eleminoni keqfunksionime të vogla që nga fillimi, atëherë ato mund të kthehen në probleme serioze. A i përmbaheni gjithmonë rekomandimeve kur futni brenda ose menjëherë filloni funksionimin e plotë të makinës suaj?

Video: si të prishni motorin

• lajm
• puna praktike

Ndalimi i policisë së trafikut të mbajtur me dorë: në disa rajone hiqet

Kujtojmë se ndalimi i radarëve manualë për regjistrimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar dhe të tjerët) u shfaq pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme, Vladimir Kolokoltsev, për nevojën lufta kundër korrupsionit në radhët e policisë së trafikut. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Gomat e reja do ta bëjnë Formula 1 edhe më të shpejtë

Para Grand Grand Prix, i cili u mbajt në Baku fundjavën e kaluar, udhëheqja e Formula 1 dhe shqetësimi italian Pirelli konfirmuan zyrtarisht kontratën për sezonin 2017-2019 - Pirelli vazhdon të jetë furnizuesi ekskluziv i gomave për Royal Races. Doesfarë u premton kjo premtime ekipeve dhe tifozëve? Para së gjithash, një luftë edhe më akute, pasi tashmë vitin e ardhshëm po ndryshon seriozisht ...

Asambleja ruse Mazda: motorët do të bëhen tani

Kujtojmë që prodhimi i makinave Mazda në objektet e ndërmarrjes së përbashkët Mazda Sollers në Vladivostok filloi në vjeshtën e 2012. Modeli i parë që u zotërua uzina ishte crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedans Mazda 6 u fut në transportues. Deri në fund të 2015, u prodhuan 24.118 makina. Tani Mazda Sollers Prodhim LLC ...

Në policinë e trafikut në Moskë kishte një stampë nga ata që dëshirojnë të apelojnë gjobën

Kjo situatë u ngrit për shkak të numrit të madh të gjobave të vendosura për drejtuesit në gjendje automatike dhe kohën e shkurtër për të apeluar faturat. Rreth kësaj në faqen e tij në Facebook i tha koordinatorit të lëvizjes "Kova blu" Peter Shkumatov. Siç shpjegoi Shkumatov në një bisedë me një korrespondent të Auto Mail.Ru, situata mund të ishte lindur sepse autoritetet vazhduan të gjobiten ...

Sidoqoftë, inspektorati i trafikut vendosi që sot të publikojë në faqen e saj të internetit biletat e reja të provimit për kategoritë "A", "B", "M" dhe nënkategoritë "A1", "B1". Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shofer nga 1 shtatori 2016, ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye, biletat duhet të studiohen më me kujdes). Nëse tani ...

Në Shën Petersburg, një makinë u vodh pa motor dhe çati

Sipas publikimit të Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha që ata kishin vjedhur jeshilen GAZ M-20 Pobeda nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila u la e lirë në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Emërtohen rajone të Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në studimin e tij udhëheq agjensia analitike Avtostat. Siç doli, përveç Tatarstan, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak ...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Pesë vjet më parë, në Motor Show Frankfurt, Kia prezantoi sedanin koncept Kia GT. Vërtetë, vetë Koreans e quajtën atë një sportive sportive me dy dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternative më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe kështu, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT u shndërrua në një Kia Stinger. Duke gjykuar nga fotografia ...

Taksitë pa pilot do të shfaqen në Singapor

Gjatë testimit në rrugët e Singaporit do të vijë gjashtë Audi Q5 i modifikuar, në gjendje të lëvizë jashtë linje. Vitin e kaluar, makina të tilla përshkuan pa dyshim shtegun nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e secilës rrugë do të jetë 6.4 ...

Liberalizimi i OSAGO: Shtyhet Vendimi

Siç shpjegoi nënkryetari i Bankës Qendrore, Vladimir Chistyukhin, është e pamundur të lëvizësh në këtë drejtim, pasi në fillim kërkohet një zgjidhje për problemet e tjera të rëndësishme të industrisë së sigurimeve, raporton TASS. Kujtojmë shkurtimisht: përgatitja e hartës për liberalizimin e tarifave të OSAGO filloi në nëntor 2015. Supozohej se hapi i parë në këtë rrugë duhet të jetë ...

Cila veturë është xhipi më i shtrenjtë në botë

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori në të cilat do të ketë një udhëheqës të domosdoshëm. Kështu që ju mund të nënvizoni makinën më të shpejtë, më të fuqishme, ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por një është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull ...

Makina për burra të vërtetë

Cila veturë është e aftë të shkaktojë një njeri një ndjenjë epërsie dhe krenarie. Forbes, një nga botimet më të titulluara, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë makinën më mashkull sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas redaktuesve, ...

Ownerdo pronar i makinave kërkon të mbrohet nga situatat emergjente të shoqëruara me aksidente në rrugë ose dëmtime të tjera të automjetit të tij. Një mundësi është të përmbyllni një marrëveshje CASCO. Sidoqoftë, në kushtet kur ka dhjetëra kompani që ofrojnë shërbime të sigurimit në tregun e sigurimeve ...

Shifrat qendrore Policët e trafikut lokal nuk tregojnë asnjë reagim ndaj Golfit të ri. Sipas vëzhgimeve, ata u pëlqen shumë tërheqës "Honda" shumë më tepër (me sa duket, e rrallë në Ukrainë). Përveç kësaj, përmasat tradicionale të Volkswagen po fshehin aq sukses platformën e trupit të azhurnuar sa është e vështirë për personin mesatar ...

SI të zgjidhni ngjyrën e makinës, zgjidhni ngjyrën e makinës.

Si të zgjidhni një ngjyrë të makinës Nuk është sekret se ngjyra e makinës prek kryesisht sigurinë në rrugë. Për më tepër, prakticiteti i saj varet gjithashtu nga ngjyra e makinës. Makinat janë në dispozicion në të gjitha ngjyrat e ylberit dhe dhjetëra hijeve të tij, por si të zgjidhni ngjyrën "tuaj"? ...

Pajisja dhe dizajni i rafteve të makinës

Cilado qoftë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga pezullimi në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët shtëpiake. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e pezullimit përgjegjëse për rehati është amortizuesi. ...

SI të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si të zgjidhni një makinë me qira Makina me qira është një shërbim shumë i njohur. Shpesh është e nevojshme nga njerëzit që kanë mbërritur në një qytet tjetër në biznes pa një makinë personale; ata që dëshirojnë të krijojnë një përshtypje të favorshme me ndihmën e një makine të shtrenjtë, etj. Dhe, natyrisht, një martesë e rrallë ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, ato janë sintetike, si një gotë e disponueshme, ato janë pothuajse të padobishme, si Pekingese, por ato janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, fillojnë një territor demi, i cili ka nevojë për një sportiv dhe të paktë, preferojnë tinguj afganë, të cilët kanë nevojë për ...

Gjatë historisë së industrisë së automobilave, stilistët nga masa totale e modeleve të prodhimit gjithmonë kanë dashur të nxjerrin në pah disa unike në karakteristikat dhe aftësitë. Aktualisht, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Dhe sot e kësaj dite, shumë gjigandë automobilistë globalë dhe kompani të vogla po përpiqen ...

• Diskutimi
• VKontakte

Shumë shoferë janë njohur mirë me faktin se pas blerjes së një makine të re ose riparimi, motori duhet të drejtohet siç duhet. Menjëherë, një qarkullim i realizuar mirë lejon 15-20% të rrisë përgjigjen e tij dhe ekonominë e tij.

Ekzistojnë disa lloje të ndërprerjes, ndër të cilat më të zakonshmet janë "të ftohta" dhe "të nxehta". Në rastin e parë, një motor elektrik është i lidhur me motorin, i cili rrotullohet njësia pa e filluar atë. Kjo është një ndërprerje e ftohtë. Sa për llojin e dytë, motori futet direkt në makinë, domethënë në lëvizje.

Si rregull, rregullimi i motorit në shumë shërbime nuk kërkon prishje të ftohtë, pasi jo të gjithë stacionet e shërbimit kanë stenda të veçanta për këtë procedurë. Kjo do të thotë që njësia e energjisë do të duhet të drejtohet nga vetë pronari i makinës. Për ta bërë këtë, duhet të dini se si të drejtoni në motor pas riparimit.

Lexoni këtë artikull

Karakteristikat e prishjes së duhur të motorit

Për të filluar, mos e ngatërroni konceptin e rregullimit dhe riparimit të motorit. Një pjesa më e madhe përfshin vetëm disa operacione të ngushta (psh. Valvola, gaskets, etj.).

Riparimi do të thotë që kryhet çmontimi i plotë, larja, zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i të gjithë elementëve të lodhur, si dhe përshtatje me parametrat e fabrikës. Lista e operacioneve zakonisht përfshin zëvendësimin e pistoneve dhe unazave të pistonit, instalimin e të reja dhe shumë më tepër.

Riparime të tilla janë të shtrenjta dhe kryhen ekskluzivisht nga specialistë të specializuar. Si rezultat, pronari merr një motor plotësisht të restauruar, i cili është afër në shumicën e aspekteve me njësinë e re.

Shtë e qartë se në rastin e ICE të ri dhe të "papërfunduar", rregullat e prishjes do të jenë shumë të ngjashme. Fakti është që instalimi i pjesëve të reja si dhe ato të rikondicionuara pas bluarjes dhe trajtimit sipërfaqësor kërkon gjithashtu bluarjen e detyrueshme të të gjithë elementëve për funksionimin normal dhe të koordinuar të njësisë nën ngarkesa.

Sa për të kandiduar në motor pas riparimit dhe si ta bëni atë

Pra, 3 mijë km të parë mund të konsiderohen më të rëndësishmet. Gjatë kësaj periudhe, veçanërisht në mijëra të para, është e nevojshme të vëzhgoni mënyrën optimale të drejtimit për motorin, domethënë supozohet funksionimi i butë me ngarkesa të buta. Rregullat e përgjithshme janë si më poshtë:

• ndalimi i vozitjes me shpejtësi të lartë ose shumë të ulët;
• ngarja me një shpejtësi konstante dhe të njëjtën shpejtësi nuk duhet të lejohet;
• refuzojnë të transportojnë mallra ose tërheqin një rimorkio;
• ju nuk mund të përdorni teknikën e frenimit të motorit, të praktikoni nxitime të mprehta dhe ndalesa;

Me fjalë të tjera, gjatë prishjes, është e nevojshme të përjashtohen kushtet e rënda të funksionimit për motorin me djegie të brendshme, ngarkesat në njësi duhet të jenë të moderuara, dhe të rriten gradualisht. Gjithashtu gjatë kësaj periudhe është shumë e padëshirueshme ta lini motorin të punojë për një kohë të gjatë (me përjashtim të ngrohjes), pasi XX konsiderohet të jetë një mënyrë me detyrë të rëndë të motorit të djegies së brendshme.

Tani le të shohim më nga afër procesin e prishjes së motorit pas riparimeve të mëdha. Para së gjithash, duhet të kuptoni që motori pas riparimit duhet të sigurojë që të gjitha pjesët dhe përbërësit të fshihen mirë kundër njëri-tjetrit.

Nëse flasim për motorët e djegies së brendshme të rivendosur plotësisht, atëherë puna zakonisht ndikon në kompleks ,. Kjo do të thotë që një agregat i tillë duhet të drejtohet në të paktën 3 mijë km. Nëse riparimi preku ekskluzivisht kohën (zëvendësimin, etj), atëherë 1 mijë km është e mjaftueshme. Le të ndalemi te opsioni i parë më i zakonshëm.

1. Para udhëtimit, motori duhet të ngrohet pak në të njëzeten, pas së cilës njësia nxehet deri në temperaturën e funksionimit në lëvizje.
2. Shtë optimale të planifikoni itinerarin paraprakisht në mënyrë që rruga të jetë e sheshtë (pa ngjitje dhe zbritje të shpeshta). Shtë gjithashtu e dëshirueshme që vetëm shoferi të jetë në makinë.
3. Gjatë ngasjes, nuk duhet të lejojë përshpejtim të papritur dhe frenim, hidhërim dhe gjithashtu të ndaluar.
4. Rekomandohet të mos përshpejtoni më shumë se 60 km / orë, të zhvendoseni në ingranazhe më të larta dhe të ngrini shpejtësinë e boshtit të boshtit të dorës mbi 2.5 mijë rpm.
5. Ju gjithashtu duhet të shmangni ngasjen në ngushtësi, lëvizje të vazhdueshme me shpejtësi të ulët (1000-1500 rpm).
6. Shmangni ngarjen me të njëjtën ngarkesë në motor. Nëse nuk është ndryshe, nuk keni nevojë të vozitni me ingranazhe të vazhdueshme gjatë gjithë kohës. Shtë optimale që ngarkesat me dozë të qetë, të ngadalësohen në mënyrë periodike dhe të përshpejtohen, megjithatë, është e rëndësishme të zgjidhni veshjen e duhur në mënyrë që njësia të funksionojë brenda revëve të mesme.

Me fjalë të thjeshta, kjo qasje lejon që unazat e pistonit të "vendosen" në grilat e pistonit, pasqyra në cilindra gradualisht fillon të "mbushë", etj. Fakti është se madje edhe bluarja më e plotë nuk ju lejon të pastroni përsosmërisht të gjitha gungat që rrafshohen nga balotazhi.

Shtojmë gjithashtu se shifra e pranuar përgjithësisht është 3 mijë km. është minimale. Duhet mbajtur mend se përgjimi i plotë i të gjitha pjesëve dhe montimeve në shumë motorë me djegie të brendshme ndodh në 8-10 mijë km. drejtuar. Rezulton se e gjithë kjo periudhë është gjithashtu e dëshirueshme t'i përmbahet regjimit të prishjes, megjithëse jo aq rreptësisht. Vetëm në fund të seksionit të treguar mund të ngarkohet motori, duke ngritur gradualisht dhe pa probleme ngarkesat nga mesatarja në të larta dhe më pas maksimumi.

Ndryshimi i vajit pas riparimit të motorit

Duhet të kuptohet se rezultati i detyrueshëm i pjesëve të bluarjes (veçanërisht në qindra kilometrat e parë) në motor janë rruajtjet metalike. Chipat e specifikuar bien në vajin e motorit dhe grumbullohen në filtrin e vajit. Shtë e qartë se kjo rruarje duhet të hiqet nga motori.

Kjo do të thotë që ju duhet të përdorni materialin e rekomanduar nga prodhuesi i motorit. Grease duhet të përputhet me të gjitha standardet API API dhe ACE, kërkesat dhe tolerancat, dhe të jetë i përshtatshëm për viskozitetin SAE, sezonalisht dhe rajonal specifik.

Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh veçmas se pasi të mërzitni bllokun e cilindrit në dimensionet e riparimit për pistona riparimi, në disa raste, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një vaji më viskoz në krahasim me atë që derdhet në një motor të ngjashëm të ri.

Informacioni më poshtë do të jetë i dobishëm për ata që bëjnë riparimin e motorit me duart e tyre ose janë të përfshirë direkt në këtë proces.

• Para fillimit të parë dhe gjatë prishjes, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes. Ju lutem vini re se gjatë fillimit të parë, fiksimi i boshtit me gunga është më i vështiri, prandaj duhet të ketë një bateri.
• Disa masa paraprake duhet të merren kur mbushni vajin dhe instaloni filtrin e vajit para se të filloni atë për herë të parë. Detyra kryesore është që të eliminohet formimi i bllokimeve të ajrit në mënyrë që njësia të mos testojë në kohën e fillimit.
• Yndyrat dhe lëngjet e tjera duhet të mbushen. Fakti është që tejkalimi i vëllimit të rekomanduar mund të çojë në rrjedhje dhe keqfunksionime të tjera.
• Pas fillimit të parë, presioni i vajit duhet të kthehet në normale brenda disa sekondave gjatë operimit në XX. Shtë e ndaluar të bëhet gaz në rast se. Nëse presioni i vajit në gjendje boshe është i ulët, njësia e energjisë duhet të fiket menjëherë.
• Pastaj bëhet një rinisje. Nëse situata nuk ndryshon, atëherë mosfunksionimi është i dukshëm. Problemsdo problem me furnizimin me naftë, prizat e ajrit, funksionimin jo të duhur të pompës së naftës dhe arsye të tjera mund të çojë në nevojën për të riparuar motorin e djegies së brendshme.
• Në rast se presioni i lubrifikantit në punë është normal, motori mund të ngrohet. Me rritjen e temperaturës, lëngjet lubrifikuese,. Për më tepër, ajo nuk duhet të bjerë nën 0.4-0.8 kg / cm2.
• Ndërsa motori po nxehet, duhet të inspektoni me kujdes njësinë e energjisë për rrjedhjen e naftës dhe lëngjet e tjera teknike. Nëse rrjedhja është e dukshme, motori mbyllet menjëherë, pas së cilës problemi duhet të lokalizohet menjëherë dhe të eliminohet.
• Nëse presioni në sistemin e vajosjes është normal, njësia është e thatë dhe funksionon pa probleme, atëherë rekomandohet që edhe ju të bëni kujdes.

Funksionimi normal dhe i qëndrueshëm i motorit të djegies së brendshme sugjeron që ju të mund të filloni të drejtoni motorin nën ngarkesë. Merrni një makinë provë të shkurtër ndërsa vëzhgoni llambën e presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit dhe temperaturën e motorit në panelin e instrumenteve. Pas 2-3 km. Ndaloni automjetin dhe inspektoni përsëri motorin për rrjedhjet e rrjedhjes.

Pastaj njësia e energjisë duhet të zihet, pritni rreth 15 minuta dhe kontrolloni nivelin e vajit të motorit. Fakti është se mund të bjerë pak. Kjo do të kërkojë rimbushjen e yndyrnave. Shtë e nevojshme të shtoni vaj në mënyrë që niveli të jetë saktësisht në mes midis shenjave "min" dhe "max".

Funksionimi i qëndrueshëm i motorit dhe të gjitha sistemeve të tij do të tregojë se motori pas riparimit është gati për prishje të mëtejshme. Për të marrë rezultatet më të mira dhe për të zgjatur jetën e motorit, duhet t'i përmbaheni mënyrave të prishjes dhe të ndiqni rekomandimet e mësipërme.

Lexoni gjithashtu

Shpejtësia e motorit dhe jeta e motorit. Disavantazhet e vozitjes me shpejtësi të ulët dhe të lartë. Sa revolucione motori është më e mira për të hipur. Këshilla dhe truket.

Po, miq, ndonjëherë, ka probleme të tilla që sjellin një riparim të madh të motorit ose, më thjeshtë, kapital. Ashtu si motori i ri, i cili u vizitua nga mekanika për riparim, ai gjithashtu ka nevojë për funksionimin kompetent me një kuptim të thelbit të çështjes. Fatkeqësisht, si në rastin e motorit të ri, ashtu edhe në rastin e rivendosur, shumë shofer nuk janë plotësisht të vetëdijshëm për një proces të tillë si thyerja.

Meqenëse burimi ynë ka për qëllim kryesisht drejtuesit e automjeteve të reja, ne nuk do të hyjmë në çështje teknike shumë me një mori fjalësh të pakuptueshme, por konsideroni rastin kur makina juaj u rregullua nga një motor, dhe ne nuk do të sqarojmë se çfarë të bëjmë më vonë. Fatkeqësisht, kjo është saktësisht ajo që ndodh në shumë raste, e cila ishte arsyeja për të shkruar këtë shënim. Le të shkojmë.

Do ta ndaj ndarjen e motorit pas një riparimi të madh (si dhe një të ri) në 3 faza: e para (fillestare dhe më e rëndësishmja) - deri në 500 km, e dyta (jo më pak e rëndësishme, por jo aq kritike) - 2000-3000 km dhe 3 (ku mund të pushoni pak) - deri në 10,000 km. Po, për fat të keq kjo ngjarje nuk është e këndshme dhe kërkon durim të mirë nga pronari i makinës. Shumë nuk e durojnë atë. Dikush "shënon" për një balotazh dhe vazhdon të vozisë në mënyrën e zakonshme, dhe dikush thjesht shkon që menjëherë të shesë makinën pas kryeqytetit. Sigurisht, ju vendosni. Por nëse ende nuk do të "vozitni" ose shesni një makinë, por dëshironi të vazhdoni ta drejtoni atë për shumë, mijëra kilometra, atëherë ndjehuni të lirë të lexoni më tej. Nga rruga, një motor i pabotuar, në shumicën e rasteve, bëhet shumë më i besueshëm dhe ka një burim më të gjatë se ai i ri nga fabrika. Mendoni para se të drejtoni dhe shpejt "kulloni" makinën pas një lloj telashe me motorin.

Faza e 1 është shumë e përgjegjshme. Në fakt, ju përcaktoni "jetën" e mëtejshme të motorit. Në dy fazat e para thjesht duhet të harroni të paktën një ngarkesë të prekshme në motor. E thënë thjesht, duhet të funksionojë nën një ngarkesë prej 60% në krahasim me funksionimin normal. Për thjeshtësi, këtu janë disa pika:

• Kontrollimi i rregullt i niveleve të lëngjeve të punës (në këtë rast, është malslo në motor dhe niveli i ftohësit).
• Ngrohje e mirë deri në temperaturën e punës. Nëse po pyesni pse ngrohni motorin para se të vozitni, ju rekomandoj të lexoni. Epo, nëse po flasim për procesin e prishjes së motorit pas riparimit, atëherë nuk mund të ketë "butona". Padyshim që është e nevojshme të ngrohet. Dhe jo vetëm deri në 40-50 ° C, por deri në një temperaturë pune, e cila është afërsisht 84-93 ° C.
• Fillimi i butë dhe frenimi i butë.
• Puna e qetë dhe e saktë me pedalin e gazit.
• Kontroll i vazhdueshëm i revolucioneve të motorit, i cili në modalitetin e prishjes nuk duhet të kalojë 3000 rpm.
• Kontrolli i temperaturës së motorit.
• Disponueshmëria e vajit të motorit dhe ftohësit në kazan. Edhe pse gjithmonë duhet të jetë me ju, më saktë me makinën tuaj.
• Mos mbani ngarkesa të rënda dhe veçanërisht rimorkio.

Faza e 2-të është më e vështira. Kompleksiteti i tij është se nëse nuk është aq e vështirë të mirëmbani 500 km, atëherë 2000 ose më shumë - tashmë mund të fillojë të shkaktojë acarim. Por ne kemi diçka për të toleruar. Shtë shumë mirë nëse në këtë fazë keni nevojë të vizitoni gjyshen tuaj në një qytet tjetër dhe pjesa e prekshme e tij do të bjerë në këtë rrugë. Në verë, kjo është më e thjeshtë, megjithëse në nxehtësinë e verës, motori është më i rëndë. Në përgjithësi, nëse funksionon mirë. Jo - mirë, mirë, drejto veten në biznes, thjesht mbaj mend gjithmonë saktësinë më të madhe dhe qetësinë e lëvizjes.

Disa këshillohen të shkojnë në distanca të gjata gjatë periudhës së thyerjes në një gjendje të qëndrueshme me shpejtësi të lartë, ndërsa të tjerët rekomandojnë që motori të drejtohet në mënyra të ndryshme. Le të zgjedhim megjithatë diçka të mesme dhe pa fanatizëm, sepse për të gjithë rëndësinë e saj, kjo nuk është gjëja më e rëndësishme në jetën tuaj. Jo ju për veturën, por veturën për ju.

Faza e 3-të - përfundimtare. Pas 2000-3000 km vrapim, është e nevojshme të kryeni një kontroll në shërbim: kontrolloni gjendjen e kompensuesve hidraulikë (nëse ka), rregulloni valvulat, shtrëngoni montimin e kokës së cilindrit në motor, gjithashtu zëvendësoni vajin, filtroni, matni kompresionin. Sa i përket fazës përfundimtare të ndarjes, është e pamundur të thuhet se nuk është aq e rëndësishme sa dy të parat. Por gjithashtu duhet të kuptoni se 10,000 km nuk mund të hipni në mënyrën e përshkruar më sipër. Po, pas 3000 km ju mund të ktheheni ngadalë në ngasjen tuaj të zakonshme, por në një formë pak më të butë - fillimin dhe përshpejtimin e qetë, frenimin e qetë, funksionimin e saktë të rrokjes.

Si përfundim, dua të them edhe një herë se rregullimi i motorit nuk është një arsye për të shitur një makinë. Mund të ndodhë që një motor i rikonkurruar të zgjasë shumë më tepër sesa një i ri, pasi ndodh shumë shpesh. Në përgjithësi, këshillat e mia për ju - trajtojeni këtë çështje filozofikisht, si dhe të tjerët. "Asgjë nuk zgjat përgjithmonë", përfshirë ju dhe makinat tona. Inspektimi i rregullt i makinerisë, eleminimi i keqfunksionimeve të vogla, përdorimi i pjesëve rezervë dhe materialeve harxhuese të një cilësie të lartë janë çelësi për shëndetin e mikut tuaj të hekurt!

Po, mos harroni të varni një pllakë me një mbishkrim të madh "BREAK-IN" në kohën e ndërprerjes së motorit pas kapitalka. Kështu, ju nuk do t’i fyejnë vozitësit e tjerë me përshpejtimin tuaj të ngadaltë dhe manovrat e padurueshme, do të trajtoheni me mirëkuptim.

Fat të mirë në rrugë!