Vii. drive me rrota dhe tufë. Shembuj të shasisë dhe dizenjimit të transmisionit të energjisë

Pajisja e përparme në shumicën e motoçikletave është zinxhiri ose gear, dhe në disa motoçikleta është i drejtpërdrejtë.

Zinxhiri i transmetimit të avancuar (zinxhiri i motorrit) në kamion dhe zinxhir TG-200 makinë përfundimtare   në kamionin MG-150 janë duke punuar në banjot e naftës. Këto zinxhirë nuk kërkojnë rregullim dhe kujdes, megjithatë, gjatë operacionit ata janë të shtrirë dhe sagging rritet. Gjendja e zinxhirit kontrollohet periodikisht dhe nëse gjendet një veshin, zinxhirët zëvendësohen me ato të reja.

Në ekzekutimin, pajisja e përparme mund të jetë ose zinxhir ose ingranazh.

Në motoçikletat Izh-Planet - sport veshje e përparme është bërë veshje, e cila lejohet për të reduktuar dimensionet e motorit.

Gearbox 5 me një konvertim çift rrotullues ka vetëm dy ingranazhe përpara dhe makina mund të zhvendoset nga vendi në rradhën e parë dhe të dytë, në varësi të mënyrës së synuar të punës. Për të përmirësuar manovrueshmërinë, kthesa bëhet në të njëjtën kohë duke e kthyer rrota 3 të përparme dhe të pasme 6 me goma të presionit të ulët.

Kick starter me një makinë me këmbë operohet është vendosur në anën e majtë të motorit. Kthesa e pedale e fillimit të këmbës zakonisht ndodh në një plan vertikal paralel me aksin e motorit, drejt rrotave të pasme; Rrotullimi në një avion pingul me aksin e motorit është i padëshirueshëm, pasi në këtë rast shoferi duhet të zbresë çdo herë nga motoçikleta. Mekanizmi i një inciatori kick është pothuajse gjithmonë e vendosur në gjirin e përparmë (në dizenjot me një rregullim paralel të boshtit të punës dhe boshtit të këmbyes së drejtimit pingul me aksin e motorit - shih Fig.

Dizajni i mekanizmit të kalimit, sidomos në kutitë me katër faza, është mjaft e ndërlikuar. Forcat e zhvendosjes (dy për katër faza dhe një për një kuti me tre faza) drejtohen nga një manovër me një rrokullisje, një arpion dhe një sektor, të gjitha që duhet të kryhen me saktësi maksimale; pas secilës ndërprerje, fiksimi me rripat e këmbëve dhe pedali kthehen në pozicionin e tyre origjinal dhe rrotullimi dhe sektori mbeten në pozicionin e ingranazhit të angazhuar. Mekanizmi i zhvendosjes ndodhet brenda kutisë së shpejtësisë ose, mundësisht, jashtë saj (është më e përshtatshme të gjesh pajisjen në gjirin e përparmë të përparmë, pasi në këtë rast mjafton të heqësh kapakun e majtë për të hyrë në të, shih FIG.

Planimetria e përgjithshme dhe rregullimin e përgjithshëm të një motor të vetme-cilindër, të kombinuara në një njësi me një marrëveshje të transmetimit, kur aksi bosht me gunga pingul me motor është paraqitur në Fig. Ky rregullim është tipik. Carter ka një plan vertikal lidhës përgjatë boshtit të cilindrit; pajisja e përparme mbyllet nga një kapak i ndashëm (majtas); magdino dhe makinë (e vendosur në të djathtë) në rrota e pasme ( prapa gear) janë gjithashtu të mbyllura me një mbulesë të veçantë. Boshtet e kutisë së shpejtësisë janë paralele me boshtin e punës. Transmetimit nga motori me një veshje të transmisionit (përparmë) kryhet një mëngë ose rul zinxhir (raporti reduktimit 1: 2 - 1, 2 5); Transmetimi i pasëm kryhet gjithashtu nga një zinxhir i vendosur në anën e kundërt. Mekanizmi i fillimit të goditjes është i vendosur në këndin e pasmë të gjirit të përparmë; mekanizmi i lëvizjes është i instaluar ose në vetë kutinë e transmetimit (FIGURA 1: Lidhja është e vendosur ose në boshtin kryesor të transmetimit (FIG.

Planimetria e përgjithshme dhe rregullimin e përgjithshëm të një motor të vetme-cilindër, të kombinuara në një njësi me një marrëveshje të transmetimit, kur aksi bosht me gunga pingul me motor është paraqitur në Fig. Ky rregullim është tipik. Carter ka një plan vertikal lidhës përgjatë boshtit të cilindrit; pajisja e përparme mbyllet nga një kapak i ndashëm (majtas); magdino dhe me makinë (të vendosura në të djathtë) në rrota e pasme (veshje e pasme) janë gjithashtu të mbyllura me një mbulesë të veçantë. Boshtet e kutisë së shpejtësisë janë paralele me boshtin e punës. Transmetimit nga motori me një veshje të transmisionit (përparmë) kryhet një mëngë ose rul zinxhir (raporti reduktimit 1: 2 - 1, 2 5); Transmetimi i pasëm kryhet gjithashtu nga një zinxhir i vendosur në anën e kundërt. Mekanizmi i fillimit të goditjes është i vendosur në këndin e pasmë të gjirit të përparmë; mekanizmi i lëvizjes është i instaluar ose në vetë kutinë e transmetimit (FIGURA 1: Lidhja është e vendosur ose në boshtin kryesor të transmetimit (FIG.

Faqet e rezultateve: 1

Ne vazhdojmë botimin e materialeve nga libri. Këtë herë, me kërkesën tonë, V. ZAKHARIN dhe G. PILUKEVICH përgatitën një artikull mbi transmetimin.

Transmetimi përfshin transmetimin e përparme (motor), tufën, kutinë e transmisionit dhe transmetimin e pasmë (kryesor). Në këtë mënyrë, ne do t'i konsiderojmë ato.

Vetura e përparme. Motoçikletat e rënda nuk e kanë atë, pasi tufka është direkt në volant. E "IL-Planet-Sport" gear përpara përbëhet nga dy ingranazhet spiral: një udhëheqës, ulet në pin e majtë të bosht me gunga, robit tjetër, është kurora e daulles tufë. Ingranazhet janë në angazhim të vazhdueshëm, ata punojnë në një banjë të naftës dhe nuk kanë nevojë të pastrohen.

Të gjithë motorët e tjerë të motoçikletave shtëpiake kanë një transmetim të zinxhirit të ardhshëm. Dëmtimi më i zakonshëm i tij vijon nga dizajni: zinxhiri përfundimisht shtrihet, sags, fillon të bëjë shumë zhurmë. Shpesh dega më e ulët dhe e zbrazur e një zinxhiri të lodhur rëndë fillon të kullosë mbi karstin e dorës, duke e hedhur poshtë një shteg në të.

Meqenëse pajisjet që kompensojnë ndryshimin në gjatësi (tensioners) nuk përdoren në motoçikleta, zinxhiri duhet të ndryshohet menjëherë me një përkeqësim të dukshëm. Nëse kjo nuk është bërë, me zinxhirin ndryshuar hap do të ndryshojë me shpejtësi në profilet e saj të dhëmbëve - dhe pastaj riparimi do të kushtojë më shumë, sepse nevoja për të ndryshuar shpejt dhe dhëmbë dhe daulle tufë.

Ekziston edhe një marrëdhënie e kundërt: yjet e zhvilluara e prishin zinxhirin katastrofik. Por këtu kriteri është i ndryshëm. Kur syri është e dukshme se dhëmbët bëhen saber-si profili, vendosur në krye të tyre - nevoja e zëvendësimit urgjente Stars.

tufë. Në qoftë se për të përjashtuar dështimet thjesht mekanike, do të mbetet, ndoshta, dy keqfunksionime më tipike - dislipin e ndërsjellë të disqeve (tufat "stalla") dhe mbyllje jo të plotë (tufë "çon"). Një tregues është duke u pakësuar shpejtesise mospërputhje rotacionit motor bosht me gunga, treguar në mënyrë të nxitimi, dhe është në rritje. Shkaqet e rrëshqitjes mund të jenë shkelje e rregullimit të pajisjes së tufës, veshin e disqeve, dobësimi i burimeve të presionit, kapja e krimbave dhe kabllove. Motorcycles "Dnepr" dhe "Ural" me ngjitjen e thatë në rrëshqitje mund të shkaktojë vajosjen e linings.

Rreth rregullimeve të makinës tufë, ne nuk do të tregojmë - kjo është përshkruar në detaje të mjaftueshme në udhëzimet. Theksoj vetëm se kujdes i veçantë duhet të kontrollohet actuator ato motorcycles, ku ajo është e kombinuara me ndryshimin gear ( "IL-Jupiter" MT-9 dhe m. P.), Që nga cilësia e rregullimit është kalimi i varur dhe qartësi.

Rrëshqitje multi-disk tufë është shpesh lind nga fakti se slots lëkundet një prodhim të dukshëm (puset) - atëherë rrotat janë mbërthyer dhe, natyrisht, nuk do të vijnë në kontakt me njëri-tjetrin.

Problemi është i fiksuar thjesht. Pirja duhet të shpërbëhet dhe të pastrohet me kujdes skajet e groove me skedën e thonjve. Me dobësimin e burimeve, nganjëherë është e mjaftueshme për të përfunduar një ose dy kthesa të arrë (IL) ose pak vidhosë burimet vetë në tamburin e shtytur (MMVZ). Nëse rrotat janë të lodhur, shpesh ajo ndihmon për të shtuar në paketën ekzistuese të një palë, por ajo duhet të jetë para se të kontrollit përfundimtar kuvendit motor, mos shkoni atje nga lojëra elektronike lëkundet rrota me tufë i zënë dhe nuk pushoni ka tashmë një paketë në kopertinën crankcase.

Cable ndodh jammed në zarf për shkak të thyerje e një ose më shumë venat, dhe pastaj goditje e saj të zvogëlohet, dhe kjo mund të shkaktojë angazhimin pjesshme tufë. Kabllo zëvendësuese - zgjidhja është radikale dhe më e saktë.

Nëse krimbi është pengues - ju duhet të çmontoni njësinë, shpëlarje pjesët, lubrifikoni mirë dhe rimodeloni.

"Kryeson" tufë zakonisht një nga të mëposhtmet: zhvlerësohet makinë rregullim paketë anon disk për shkak të burimeve shtrënguese pabarabartë, kërpudhat apo prirje shufra veshur ndermjet tyre topin, crankcase është e mbushur vaj shumë të trashë; në motoçikletat e rënda, tufka mund të "përzënë" për shkak të veshin e gishtërinjve të volantit. Duket sikur këto arsye janë aq të dukshme sa nuk ka asgjë për të thënë për këtë. Megjithatë, praktika tregon se riders të rinj nuk mund të lidhin shkakun dhe efektin dhe, për shembull, duke luftuar për të gjetur një defekt në transmetimin kur ju vetëm të rregulluar tufë.

Ne duam të tërheqim vëmendjen për sa më poshtë: fundi dhëmbët vagonave ingranazhet në një kuti bërë në formën e trapezoid kundërt, që është "pres". Qëllimi i një vendimi të tillë është i qartë - për të siguruar një përfshirje të besueshme të programeve. Kur makinë bosht (veshje) ka të paktën disa çift rrotullues, dhëmbët janë shtypur sipërfaqet anësore dhe çaktivizoni (ose mundësojnë) transferimin e më të vështirë, më shumë "çon" tufë. Siguroni mbylljen e plotë të saj - dhe kutia do të fitojë shumë më të mprehtë. Dhe një tjetër "gjë e vogël". Rregullo tensionin e burimeve është më e mira për një motor, të vendosur në anën e djathtë; kapaku i majtë i karosës duhet të hiqet. Turning off levë tufë në timon dhe shikuar lëvizjen e paketë pjatë, dhe vetëm 2 për 2.5 mm, të forcojë arrë dhe për të siguruar se paketa lëvizur pa anuar.

Së fundi, vërejtja e fundit. Që sjelljen tufë (multi-disk) në masë të madhe ndikon në viskozitet të naftës, me nevojën për të kontrolluar motor të ngrohtë deri të mirë.

transmetim. Le të shqyrtojmë disa situata tipike.

Situata e parë: transferet nuk janë të ndezura ose të fikura. Pavarësisht nga lloji i motorit, filloni duke kontrolluar funksionimin e tufës (shih më lart). Nëse gjithçka është në rregull, mund të ketë arsye të tilla. Motoçikletat e Minskit - vida që fiksonin bazën e mekanizmit të kalimit, ose një nga qentë e lidhur në rast, u liruan. "Sunrise" ndoshta thyen kokën e boshtit të mekanizmit të kalimit ose pranverës së qenit. Në motorët Izhevsk për pasoja të tilla rezulton në lehtësimin e fiksimit të një theksi në mekanizmin e një ndryshimi gear. Kutitë e "urals" rëndë dhe "dneprs" sillen në një mënyrë të ngjashme kur një nga kunjat në disk switching dështon. Rekomandimi është i qartë: shtrëngoni dhe shtrëngoni vida, zëvendësoni pjesët e thyera.

Gjendja e dytë: transferimet janë fikur nga vetë. Shkaqet më të mundshme janë luajtja e madhe boshtore e boshteve dhe ingranazheve; thyerja e bllokimit, veshin e ingranazheve ose pirun e zhvendosjes; shkelje e rregulloreve. Eliminimi i pothuajse të gjitha këtyre defekteve shoqërohet me çmontimin e motorit - ne nuk ndalemi këtu veçanërisht në këtë proces. Motor IZH-Jupiter, megjithatë, ju mund të shpesh të përmirësuar situatën në një mënyrë të thjeshtë: Liroj cam në makinë tufë abut cam në një bar masiv dhe një çekiç zbritur bosht përzgjedhës nga e majta në të djathtë deri sa të ndalet, dhe pastaj reattach si rrufe në qiell cam.

Rasti i tretë, i thjeshtë: pedali i lëvizjes ndryshon lirshëm, nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal. Arsyeja është e qartë - pranvera e kthimit ka thyer. Për fat të keq, në një rast kaq të thjeshtë, është pothuajse gjithmonë e nevojshme që të çmontohet plotësisht motori - përndryshe pranvera nuk mund të merret.

Rrjedhje e vajit ne komponimet rrjedh nga bllokojnë pushim (pastër), rënia e vida, shtrëngim në gjysmën crankcase (tërheq) çarje guarnicioneve (zëvendësuar, të vënë në një tik ose germyl-nitro trasha).

Zhurma shfaqet në kutinë e kur pak vaj, ajo nuk është e viskozitetit të përshtatshëm, kushineta veshur ose kanë chipped ingranazhet.

Transmetimi i pasmë (kryesor). Dëmshpërblime tipike: veshja e një zinxhiri, asterisks, mbulon; për transmetimin e kardanit - një rrahje të madhe të zemrës, veshin e kryqëzimeve dhe kthetrat, zhurma në reducer.

Zinxhiri i pasëm konsiderohet tërësisht i konsumuar nëse zgjatja e saj tejkalon 3% të vlerës fillestare. Kjo zakonisht përkon me faktin se stoku i rregullimit është përdorur plotësisht. Si një masë ekstreme, për më tepër, e përkohshme, është e mundur të shkurtosh zinxhirin nga dy lidhje. Por në rastin e parë, një zinxhir i tillë duhet të zëvendësohet. Për shkaqet dhe pasojat, ne kemi folur tashmë në fillim të artikullit.

Veshja dhe dëmtimi i mbulesave të zinxhirëve mund të jenë ose të natyrshme, nga koha, ose të provokuara nga shoferi, të cilët nuk e kanë tërhequr zinxhirin në kohë, nuk kanë vënë yndyrat në mbulesa. Përkohësisht mund të vendosni një copë toke në mbulesë, ta përfundoni me një film dhe një shirit izolues; shkëmbejnë kapakun e sipërm dhe të poshtëm. Nëse rasti është i përshtatshëm, mbulesat duhet të zëvendësohen - ata do të mbajnë zinxhirin.

Në transmetimin e kardave të motoçikletave të rënda me katër stroke, njësia më e prekshme është një bashkim elastik i gomës në lidhjen e pjesës së përparme të kardanit me kutinë e shpejtësisë. Një shenjë karakteristike e një mosfunksionimi është një trokitje në kryqëzim kur lëviz nga toka. Bashkimi mund të zëvendësohet vetëm, nuk mund të riparohet.

Zhurma në gearbox kryesor të transmisionit mund të ndodhë për shkak të mungesës së naftës në crankcase, loosening e rrufe pykë ose bolts e marshi qe rrotullohet, duke mbajtur veshin ose shkelin hendekun në dhëmbët e palë konike.

Nga Enciklopedia e revistës "Pas timonit"

Pajisja kryesore është një mekanizëm, pjesë e transmetimit të veturës, i cili transmeton çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë drejt rrotat e makinës së makinës. Gear kryesor mund të formohet si një njësi e veçantë - bosht shtyrë (rear-makinë automobila konfigurimit klasike) ose të kombinuar me motor, tufë gearbox dhe në një njësi të përbashkët të energjisë (front-dhe rear-makina).
  Me mënyrën e transmetimit të çift rrotullues, transmetimet kryesore ndahen në i dhëmbëzuar   (veshje) dhe zinxhir. Zinxhiri ingranazhet kryesore përdoren aktualisht vetëm në motoçikleta dhe biçikleta.
  Makinë zinxhir final përbëhet nga dy yje - një udhëheqës, i pajisur me bosht prodhimit të gearbox, dhe shpërndarë, të kombinuara me shpërndarës ngarje (e pasme) rrotat e një motor të. Transferimi kryesor i një biçikletë me një kuti të shpejtësisë planetare është disi më e komplikuar. Rrota e shtyrë, e drejtuar nga një zinxhir, rrotullohet ingranazhet e kutisë së planetit të integruar në shpërndarësin e rrotave dhe përmes saj rrota e pasme ngarje.
  Ndonjëherë në bikes klasike në veshje kryesore, në vend të një zinxhiri, përdoret një rrip i përforcuar i dhëmbëzuar (për shembull, në veshje kryesore të motorrit Harley-Davidson). Në këtë rast, zakonisht thuhet për rripin si një lloj i veçantë i transmetimit kryesor.
Rrypi kryesor   Transmisioni është përdorur gjerësisht në motoçikleta të lehta dhe Scooters (Scooters) me stepless cVT   . Në këtë rast, variatori shërben si ingranazhi kryesor, pasi që rrotullimi i rrotës i variatorit të rripit është i integruar me shpërndarësin e rrotës së drejtimit të motorit.

Klasifikimi i marsheve kryesore gear

Me numrin e çifteve të angazhimit, ingranazhet kryesore ndahen në i vetëm   dhe dyshe. Mjetet e vetme kryesore janë të instaluara në makina dhe kamionë, ato përmbajnë një palë ingranazhet konike të angazhimit të vazhdueshëm. Pajisjet e dyfishta kryesore janë instaluar në kamionë, autobusë dhe automjete të transportit të rëndë me qëllim të veçantë. Në veshje të dyfishtë kryesore në angazhim të vazhdueshëm ka dy palë ingranazhe - konike dhe cilindrike. Transmetimi i dyfishtë është i aftë të transferojë një çift rrotullues më të madh se një veshje e vetme.
Në kamionë me tre akse dhe pajisjet e transportit multi-aks komunikojnë transmetimin kryesor janë përdorur, në të cilën çift rrotullues është transmetuar jo vetëm për boshtin e mesme me makinë, por edhe të mëvonshëm, edhe udhëheqëse. Në shumicën dërrmuese makina   dhe kamionë dy-boshtesh, autobusë, në pajisje të tjera të transportit me një bosht ngarje, përdoren ingranazhet kryesore të pakalueshme.
  Transmetimet më të zakonshme kryesore të tipit të mjeteve që janë shpërndarë më gjerësisht ndahen në:

• 1. rra, në të cilën çift rrotullimi transmetohet nga një krimb në një rrotull të krimbave. Ndryshoret e rra, nga ana tjetër, janë të ndara në ingranazhet me vendndodhjen e ulët dhe të sipërme të krimbit. Mjetet e krimbave përdoren nganjëherë në automjete me shumë bosht me një transmetim kryesor (ose me disa kalime kryesore kaluese) dhe në çikrikë ndihmës të automobilave.

Gear rra nxitur nga një pajisje rrota gear ka të njëjtin tip (gjithmonë diametër të madh, i cili varet nga struktura e natyrshme në raport gear, është kryer gjithmonë me dhëmbë spiral). Një krimb mund të ketë një dizajn tjetër.
  Në formë, krimbat ndahen në cilindrik dhe globoid. Në drejtim të vijës së kthesës - në të majtë dhe të djathtë. Sipas numrit të grooves thread - në single-pass dhe multi-thread. Nż formżn e njż fole kruajtje - nż krimbat me profil arkimedean, me njż profil tż thurur dhe profilin e pavendosur.

• 2. cilindrik   Mjetet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhet cilindrike - ingranazhet spirale, ingranazhet nxehëse ose çikrikat. Ingranazhet kryesore cilindrike janë instaluar në makina me anën e përparme me një motor të pozicionuar tërthorazi.
• 3. hypoid   (ose spyroid), në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhi me dhëmbë të zhdrejtë ose të dredhur. Një palë e ingranazheve të shpejtësisë së hipoidit është ose koaksial (ndodh më rrallë), ose akset e ingranazheve janë zhvendosur në raport me njëri-tjetrin - me zhvendosjen e poshtëme ose të sipërme. Për shkak të formës komplekse të dhëmbëve, zona e angazhimit është rritur, dhe palë e ingranazhit është e aftë të transmetojë një çift rrotullues më të madh se ingranazhet e tjera kryesore. Mekanizmat Hypoid janë të instaluar në makina dhe kamionë   klasik (makinë me rrota të pasme me një motor përpara) dhe paraqitjen e motorit të pasmë.

Dyer të dyfishta kryesore sipas llojit të marsheve ndahen në:

• 1. Qendrore dhe dyfazore. Në ingranazhet kryesore me dy faza, çiftet e ingranazhit janë të ndezur për të ndryshuar çiftin e çiftuar që transmetohet në rrota lëvizëse. Transmetimet e tilla kryesore përdoren në vemje dhe automjete të rënda të transportit me qëllim të veçantë.
• 2. Ndarë veç e veç   ingranazhet kryesore me ingranazhet e uljes ose te reduktimit ne bord. Mjetet kryesore të tilla janë instaluar në makinat e pasagjerëve (xhips) dhe kamionë për të rritur pastrimin e tokës, për transportuesit ushtarakë me rrota.

Përveç kësaj, transmetimet e dyfishta kryesore ndahen sipas llojit të angazhimit të çifteve të ingranazheve:

• 1. Konik-cilindrike.
• 2. Spiral-pjerrët.
• 3. Pjerrët-planetare.

Në makina, ingranazhet kryesore bëhen në formën e një njësie të vetme me të diferenca   - mekanizmi për ndarjen e çift rrotullimit midis dy rrotat e boshtit drejtues. Në motoçikletat e rënda me transmetimin e kardanit dhe të përzënë drejt rrotave të pasme diferenca nuk aplikohet. Në motoçikleta me një karrocë anësore dhe me të gjitha rrotat (në rrota e pasme e një motoçikletë dhe në timonin e një karroce), diferenciali bëhet në formë të një mekanizmi të veçantë. Në këto motoçikleta vendosen dy ingranazhe kryesore të pavarura, të lidhura nga një diferencial.

Parimi i hipoidit të fundit

Çift rrotullues transmetohet nga motorri tufë , gearbox   dhe bosht kardan   në boshtin e mjetit të vozitjes së makinës kryesore hipoide. Aksi i ingranazhit të vozitjes është i përafruar me boshtin e motorit të motorrit dhe boshtin e lëvizur të kutisë së shpejtësisë. Kur rrotullohet, gear gear, i cili ka një diametër më të vogël se gear gear drejtuar, transmeton çift rrotullues në dhëmbët e gear drejtuar, duke shkaktuar atë të rrotullohen. Meqë kontakti i sipërfaqes së dhëmbëve rritet për shkak të formës së posaçme - të zhdrejtë ose të kthyeshëm - çift rrotullimi i transmetueshëm mund të arrijë vlera shumë të larta. Megjithatë, forma komplekse e dhëmbëve të çon në faktin se jo vetëm ngarkesat e ndikimit, por edhe forcat e fërkimit (për shkak të rrëshqitjes së dhëmbëve në raport me njëri-tjetrin) veprojnë në sipërfaqen e tyre. Prandaj, vaj i veçantë përdoret në ingranazhet kryesore hipoide, e cila ka vetitë e larta të lubrifikimit dhe siguron një jetë të gjatë shërbimi të palës së ingranazhit.

Parimi i funksionimit të makinës së krimbave
Duke u mbështetur në karakteristikat konstruktive të një raporti të madhe gear (nga 8 në drejtues, dhe 1000 në një winches veçanërisht i fuqishëm) dhe efikasitetit të ulët të palë rra në disqet e fundit të automobilave (me përjashtime të rralla) nuk janë të zbatueshme. Shpërndarja më e madhe ishte në çikrik.
  Çift rrotullimi transmetohet në rrotullën e krimbit nëpërmjet kutisë së ngritjes së energjisë, lidhur me rastin e transferimit, instaluar (si rregull, ka skema të tjera kinematike) prapa kutisë së transmetimit të makinës. Akset e krimbave dhe ingranazhet e shtyera (rrotat e shtytura) janë të vendosura në një kënd të drejtë (por ka edhe një vend tjetër të akseve të çiftit të krimbave). Rrota e krimbave angazhohet me veshje gear spiral (për të siguruar kontakt të ngushtë dhe për të rritur sipërfaqen e angazhimit) me një rrotë gear. Çift rrotullues transmetohet nga rrënja e vidë e krimbit në dhëmbët e marsheve të shtyrë. Shpejtësia e rrotullimit të krimbit është shumë më e lartë se shpejtësia e rrotave të shtyrë. Për shkak të kësaj, çift rrotullimi rritet proporcionalisht - sa më i madh është raporti i shpejtësisë, aq më i madh është forca që mund të zhvillohet në çikrik.
  Pajisja e krimbave ka një numër përparësish mbi transmetimet kryesore të llojeve të tjera. Ajo ka një rezistencë të lartë veshin dhe nuk kërkon përdorimin e lubrifikantëve me cilësi të lartë. Është në gjendje të transmetojë një çift rrotullues ultra-të lartë. Ajo përmban zhurmë të ulët dhe rrjedhje të qetë (për shkak të mungesës së ngarkesave shoku në brazdën e krimbit dhe sipërfaqes së dhëmbëve të marsheve të shtyrë). Së fundi, marshi i krimbave ka të drejtën e vetë-ndalimit - kur transferimi i çift rrotullues në krimb ndalet, rrotullimi i rrotës së lëvizur ndalon automatikisht.
  Për disavantazhet veshje me rra   përfshijnë një tendencë për të ngrohur për shkak të forcave të fërkimit, për të kapur mekanizmin me pak veshin, kërkesa në rritje për saktësinë e kuvendit të krimbave.
  Mjetet kryesore të krimbave i referohen reduktuesve të veprimit të pakthyeshëm. Nëse forca transferohet nga rrotat e marsheve drejt krimbit kryesor, domethënë në mënyrë të kundërt, krimbi nuk do të rrotullohet. Rrjedhimisht, makina kryesore e krimbit eliminon lëvizjen e veturës me inercinë, poshtë. Prandaj përdorimi i saj në pajisje të transportit me shpejtësi të ulët dhe automjete me qëllim të posaçëm. Në çikrikët për të siguruar rrotullimin e lirë të daulles, çifti i krimbave sigurohet me një tufë të lirë, që ndan daulle dhe skllavi ingranazh   me rrotullimin e saj në drejtim të kundërt - zbërthimi i kabllos së çikrikut.

Në këtë artikull do të tregoj për të veshje kryesore dhe diferencën e automjeteve, gabimet kryesore të tyre.

Pse kam nevojë për një diferencë makine?

Le të shohim gjurmët e mbetura në kthesë nga rrotat e lagura të makinës. Duke pasur parasysh këto gjurmë është interesante, ju mund të shihni se rrota e jashtme nga qendra e kthesës kalon një mënyrë shumë më të madhe se ajo e brendshme.

Nëse çdo rrotë u është dhënë të njëjtin numër revolucionesh, atëherë duke e kthyer makinën, pa gjurmë të zeza, do të ishte e pamundur. Prandaj, çdo makinë ka një mekanizëm që lejon atë të bëjë kthesa pa "tërhequr" rrota gome në asfalt. Dhe ky mekanizëm quhet një diferencial.

Diferenca e makinës ka për qëllim   për të shpërndarë momentin e rrotullimit ndërmjet gjysmës së boshteve të rrotave lëvizëse kur e kthen makinën dhe kur ngasin parregullsi rrugore. Diferenca lejon rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe të kalojnë një rrugë të ndryshme pa rënë në krahasim me sipërfaqen e rrugës.

Me fjalë të tjera, 100% e çift rrotullues, e cila vjen me diferenciale mund të shpërndahen midis rrotave shtyrë si një 50 x 50, dhe në një tjetër aspekt (p.sh., 60 x 40). Për fat të keq, raporti mund të jetë 100 x 0. Kjo do të thotë se një prej rrotave të qëndrojë ende, dhe të tjera është zvarritjen në këtë kohë.

Çfarë mund të bëni? Asgjë nuk është absolutisht e saktë dhe të përsosur, por ky dizajn i lejon automjeti të kthehet pa rrëshqitur dhe shoferi nuk ndryshon çdo ditë, goma veshur.

strukturore diferencial   kryhet në një nyje së bashku me transmetimin kryesor dhe   përbëhet nga:

• dy ingranazhe të semiaxes
• dy ingranazhe të satelitëve

Dëmtimet themelore:

Rrjedh naftës   mund të kalojnë përmes lidhjeve të lirshme. Për të zgjidhur problemin, zëvendësoni gjëndrat dhe shtrëngoni fasteners.

Funksionimi i ingranazhit kryesor dhe diferencimi

Pjesët e fërkimit dhe dhëmbët e ingranazhet, duke përfshirë, duhet të lubrifikohen vazhdimisht. Prandaj, karakteri i punës boshti i pasmë   (për makina me rrota të pasme) ose në karikimin e njësisë - gearbox, veshje kryesore, diferenciale (për makina me rrota të përparme), vaji derdhet, niveli i të cilit duhet të monitorohet periodikisht.

Nafta në të cilën veprojnë ingranazhet ka tendencë të "rrjedh" përmes rrjedhjeve në nyje dhe përmes vulave të konsumuara.

Nëse ekziston ndonjë dyshim për ndonjë problem me transmetimin, ngre një nga rrotat lëvizëse të makinës. Nisni motorin dhe, duke ndezur ingranazhin, bëni këtë rrotë të rrotullohen. Shikoni çdo gjë që rrotullohet, dëgjoni gjithçka që prodhon tinguj të dyshimtë.   Pastaj hiqni timonin nga ana tjetër me një fole. Me rritjen e zhurmave, dridhjeve dhe rrjedhjeve të naftës - filloni të kërkoni shërbimin auto.