Goma verore në dimër dhe dimër në verë - rregullat e përdorimit. Sa është gomat e dimrit - gomat e pikave të jetesës Modaliteti i gomave të dimrit

Funksionimi i rehatshëm dhe i sigurt i automjetit varet nga përgatitja e rrotave për ndryshime sezonale në sipërfaqen e rrugës. Asfalti i thatë i nxehtë kërkon karakteristika të caktuara nga gomat, duke lejuar shoferin të ruajë me siguri makinën në rrugë. Slush dimëror, pista e akullt dhe temperaturat nën zero - një arsye e mirë për të "ndryshuar" makinën. Disa shoferë dyshojnë për mundësinë e blerjes së gomave të shtrenjta që janë të përshtatshme për sezonin.

Gomat e dimrit i rezistojnë ngricave dhe akullit në rrugë, që do të thotë se ato janë të përshtatshme për asfaltin veror. Por gomat e dimrit gjatë verës nuk janë alternativa më e mirë për shoferët për një numër arsyesh, përfshirë edhe për shkak të kërcënimit të prishjes së gomave. Dhe nëse makina përdoret rrallë në dimër, atëherë zëvendësimi i gomave të verës me financa të kufizuara duket i panevojshëm. Sidoqoftë, kjo është një gabim i qartë, pasi ngasja në gomat e verës në dimër është edhe më e rrezikshme sesa në dimër në verë. Ekspertët e shërbimit të makinave janë të sigurt se gomat e verës duhet të jenë në makinë në temperatura pozitive, dhe gomat e dimrit me temperaturë minus.

Gomat e dimrit dhe verës - cilat janë ndryshimet?

Gama e gomave, në varësi të stinës së funksionimit, mund të ndahet në tre kategori: verë, dimër, universale. Gomat për dimër dallohen duke shënuar, pamjen, përbërjen, tingullin kur drejtoni një makinë. Për atë që goma konsiderohet me dimër me ligj, thuhet në Rregulloren Teknike të miratuar nga Unioni Doganor. Duhet të shënohet me shenjat e mëposhtme: Baltë + Borë, MS (papastërti + mbulesë dëbore), Dimër (dimër), lule dëbore - një nga këto simbole duhet të jetë e pranishme. Ato janë gjithashtu më të gjera, më masive, nga ana e jashtme ka më shumë lamela (grooves në profilin e gomave), shkelja është më e trashë, ka thumba ose Velcro. Përbërja e gomës për versionin e dimrit është më e butë. Në temperatura të ulëta (nën -25 gradë), gomat duhet të sigurojnë një kontroll të mirë në një shteg me dëborë ose të akullt, përbërja speciale lejon që rrotat të "ngjiten" edhe në akull. Drejtuesit vërejnë se gjëmimi që ndodh kur ndryshoni gomat e verës në dimër është shkaktuar nga goma të ngushta ose një shkelje e lartë. Mos e konsideroni tingullin e jashtëm si pasojë e një modeli me cilësi të dobët ose ngurtësi të lartë të kompleksit të gomës.

Gomat për verë dallohen gjithashtu duke shënuar - ato përshkruajnë një simbol të diellit; pamja - për modelet e verës, një model asimetrik i një shkelje është karakteristik, i cili lejon minimizimin e efektit të zhurmës me shpejtësi të lartë. Lamelat janë më pak të ngulitura sepse kërkon më pak përpjekje për të kapur; përbërja - përbërja elastike e gomës është krijuar për të përdorur goma në temperatura të larta (mbi +25 gradë), edhe kur veshja e asfaltit fillon të shkrihet, rrotat nuk duhet të "bien" dhe të humbasin formën e tyre; Jeta e shërbimit - gomat e verës fshihen 2-3 herë më shpejt. Për shkak të këtyre karakteristikave, hipja në dëborë në gomat e verës është veçanërisht e rrezikshme.

Gomat universale janë shënuar Të gjitha stinët (të gjitha stinët), janë krijuar për funksionim në një klimë të qëndrueshme (pa luhatje të forta të temperaturës). Goma të tilla janë ideale kur bora është e rrallë dhe vera nuk është shumë e nxehtë. Drejtuesit ekonomikë duhet të dinë që përdorimi i gomave gjatë gjithë sezonit rrit konsumin e karburantit me 3%, kostoja e një modeli universale është më e lartë se sa analogët sezonalë. Veshjet gjithashtu rriten ndërsa gomat përdoren gjatë gjithë vitit.

Përdorimi i gomave të dimrit në verë

Nëse një makinë përdoret rrallë në verë, shumë shoferë nuk shohin arsye për të ndërruar goma dhe të lënë thumba ose Velcro në rrota. Por edhe njëqind kilometra në një rrugë në vend mund t'i japin gomave një formë katrore, dhe makina e re do të lëvizë si një Kozak me përvojë. Një rrotë katrore me kalimin e kohës mund të dëmtojë ose zvogëlojë ndjeshëm kohën e funksionimit të shasisë dhe pezullimit.

Goma të studiuara

Gomat e studiuara janë krijuar për t’u përdorur në kushte të vështira në rrugët e akullta. Mund të jenë rrugë rurale pa mbulim kur akulli, rrugët dimërore në male, etj. Sidoqoftë, shpesh gjendja e rrugëve të qytetit është e tillë që gomat e studiuara nuk do të pengojnë akullin. Vlen të përmendet se në shumë vende evropiane ata nuk pranuan të përdorin këtë lloj gomash sepse:

• Shkatërroni trotuarin;
• Provokoni situata emergjente në rrugë gjatë shiut ose në dëborë të lagësht. Në kushtet e qytetit, kur rrugët spërkaten me përzierje që përmbajnë kripë, gomat e studjuara përkeqësojnë funksionimin e makinës, zgjat distancën e frenimit;
• Ata kërcënojnë përdoruesit e tjerë të rrugës, pasi që kërcelli që fluturon gjatë lëvizjes së makinës zhvillon një shpejtësi deri në 180 km / orë dhe është e pamundur të parashikohet trajektorja e saj.

Në verë, ndikimi negativ i thumba në asfalt rritet, dhe ulja e distancës së frenimit mund të çojë në një përplasje me automjetet që ndjekin makinën. Jeta e gomave është zvogëluar dhe niveli i zhurmës dyfishohet. Prandaj, përgjigjja e pyetjes "a është e mundur të ngasësh goma dimri gjatë verës?" Është e paqartë - jo.

Gome Velcro

Automjetet i quajnë gomat e fërkimit "Velcro", parimi i të cilave është rrokja e ngushtë e timonit dhe sipërfaqja e rrugës për shkak të përbërjes së butë të gomës dhe lamelave të thella të vendosura në drejtime të ndryshme. Goma të tilla janë më efektive në rrugët që nuk janë të mbuluara me akull të pastër, d.m.th., pa u pastruar, të mbuluar me dëborë, qull borë, etj. Për shkak të vetive të saj, një gome e tillë u jep pronarëve të makinave arsye të besojnë se mund të përdoret në një temperaturë plus. Sidoqoftë, çdo specialist i pyetjes "a është e mundur të ngasësh Velcro gjatë verës?", Gjithashtu do të japë një përgjigje të caktuar jo. Temperatura maksimale optimale pozitive për hipur në gome të tillë është +5 gradë.

Nëse gome pa studs

Gomat e dimrit pa studs nuk janë të ndaluara për automjete me rrota gjatë verës. Por pronarët e makinave me përvojë insistojnë që konsumi i karburantit të rritet, gjasat e një aksidenti të rritet, dhe jeta e shërbimit dhe rehatia e drejtimit zvogëlohen. Pse po ndodh kjo? Temperatura e lartë zbut gomën tashmë të butë të dimrit, për kontroll të mirë, keni nevojë për përpjekje, e cila provokon një fuqi më të lartë të motorit. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet me 10%.

Ndër të tjera, ngasja në goma dimri pa studs mund të provokojë një thyerje të gomave. Përbërja kimike e përbërjes së gomës në gomat e dimrit çon në deformim të shkelave në temperatura të larta. Mjafton një pengesë e vogël (guri, skaji i mprehtë i asfaltit, objekti i huaj), dhe goma prishet ose shpërthen. Një aksident në këtë rast është i pashmangshëm, dhe me shpejtësi të lartë pasojat mund të jenë më të rënda - madje edhe fatale.

Udhëtimi i gomave të verës në dimër

Përdorimi i gomave të verës në dimër është i ndaluar me Rregulloren Teknike, e cila përcakton karakteristikat e gomave të dimrit. Gjithashtu, gomat për verën e kthejnë funksionimin e makinës me akull në një proces kompleks që mund të bëjnë vetëm marifet. Ngurtësia e përzierjes së gomës në temperatura të ulëta rritet, goditja dobësohet dhe makina pushon t'i bindet timonit. Ju mund të bëni një eksperiment duke lënë një gomë normale të shkollës në të ftohtë. Cilësia e butë nën ndikimin e të ftohtit do të humbasë elasticitetin, pastruesi do të prishet pa përpjekje. Gomat e verës gjithashtu sillen në një rrugë me dëborë në temperaturat nënujore. Distanca e frenimit të makinës rritet, gjë që çon në situata të rrezikshme në rrugë, jeta e shërbimit të gomave është ulur ndjeshëm. Kërkesat për goma në dimër, të specifikuara në Rregulloren Teknike, ju lejojnë të zgjidhni opsionin më të mirë që do të sigurojë sigurinë në rrugë.

Në një temperaturë afër zero, modeli i verës është relativisht i sigurt me asfalt të thatë, një stil jo-agresiv i drejtimit në bllokim të moderuar të trafikut. Të gjitha këto kushte rrallë përkojnë, kështu që prodhuesit rekomandojnë "ndërrimin e këpucëve" kur rruga është mbi +5 gradë. Funksionimi i makinës me goma verore në 0 gradë është i ndërlikuar nga akulli, zonat me dëborë të lagësht dhe bllokimet e trafikut. Me frenimin e papritur, edhe me një shpejtësi prej 40 km / orë, aktivizohet sistemi kundër bllokimit, gjë që tregon vështirësinë e ndalimit.

Happensfarë ndodh nëse përdorni gomën jashtë sezonit?

Ky problem nuk rregullohet rreptësisht me ligj, pasi territori i Federatës Ruse është shumë i madh. Në disa rajone, dëbora shkrihet vetëm për disa ditë, kështu që nuk ka nevojë të ndryshoni goma. Në rajonet jugore, edhe në dimër temperatura e ngrirjes zgjat 2-3 javë, kështu që është shumë më e lehtë për shumë shoferë të përdorin transportin publik sesa të shpenzojnë një sasi të konsiderueshme në gomat e dimrit. Sidoqoftë, në pjesën më të madhe të vendit, kushtet e motit vështirë se mund të quhen të qëndrueshme, dhe luhatjet vjetore të temperaturave kërkojnë vëmendje të veçantë për sigurinë në rrugë. Rregullorja teknike e miratuar nga Unioni Doganor përcakton që përdorimi i gomave të studjuar gjatë verës është i ndaluar. Gjithashtu, nuk mund të hipni në dimër me goma verore. Këto dispozita janë të vlefshme edhe në Rusi.

Kërkesat për goma në dimër përcaktohen në Shtojcën 8 të Rregullores Teknike. Gomat me thumba duhet të pajisen me makina të kategorisë M1, N1 (makina dhe kamionë deri në 3.5 ton) gjatë 3 muajve të dimrit. Supozohet se ligji mund të ndryshojë kushtet e ndalimit, bazuar në karakteristikat klimatike të një rajoni. Por Kodi Administrativ nuk parashikon gjobitje për gomat sezonale të paspecifikuara gjatë verës ose dimrit. Shkeljet e vetme për të cilat mund të gjobiten janë hipur në goma tullac ose të ndryshme. Sipas klauzolës 1, nenit 12.5 të Kodit të kundërvajtjeve administrative, arrin në 500 rubla.

përfundim

Kursimi në një seri të gomave sezonale ndikon negativisht në sigurinë e përdoruesve të rrugës, rrit rrezikun e një aksidenti dhe zvogëlon rehatinë dhe jetën e një makine. Përfitimet ekonomike kompensohen nga rritja e konsumit të karburantit, konsumimit të gomave, shasive dhe pezullimit.

Eachdo shofer e di se gomat ndahen sipas stinës së funksionimit, d.m.th., gomat e verës dhe të dimrit janë në shitje. Përkundër kësaj, shumë pronarë të makinave janë subjekt i dyshimeve të caktuara për zëvendësimin e një gome me një tjetër. Ju madje mund të përmbushni praktikën e përdorimit të gomave të verës në sezonin e acar dhe të ftohtë. Një qasje veçanërisht e ngjashme me funksionimin e gomave shpesh gjendet në rajonet jugore të vendit tonë, ku dimrat zakonisht janë të butë dhe praktikisht nuk ka reshje shiu.

A është me të vërtetë e mundur të përdoret një grup gome me të njëjtin sezonalitet gjatë gjithë vitit, apo është akoma i pasigurt? Cilat karakteristika sigurojnë gomat e verës në temperaturën zero të ajrit? A mund të ofrojnë gomat e dimrit të njëjtën performancë dinamike si gomat e verës? Dhe a do të jetë blerja e një gome të gjithë motit? Këto pyetje janë përgjigjur më poshtë.

Goma makinash jashtë sezonit

Dihet që rregullat e pranuara në përgjithësi vendosin kufirin e temperaturës për gomat e verës në +7 gradë. Studimet mbi funksionimin sezonal të gomave të makinave treguan se gomat e verës ruajnë pothuajse të gjitha karakteristikat e tyre kur temperatura e ambientit bie në zero gradë. Nëse termometri tregon “minus”, ka ardhur koha për të ndryshuar këpucët.

Në kushte të temperaturave të ulëta, përzierja e gomës së gomave të verës humbet elasticitetin, duke u bërë e ashpër. Nga ana tjetër, kjo ndikon në trajtimin, stabilitetin, tërheqjen dhe frenimin. Në dëborë, gomat e verës do të jenë të padobishme për shkak të strukturës së shkelmës. Në asfalt, një gome e tillë tregon vetitë optimale.

Në të kundërt, gomat e dimrit tregojnë një kontroll të shkëlqyeshëm në dëborë dhe akull për shkak të strukturës së shkallës dhe mund t'i rezistojnë temperaturave të ulëta për shkak të përbërjes së butë të gomës. Sidoqoftë, në asfalt, gomat e dimrit tregojnë frenim të pasigurt, dhe kur temperatura rritet ajo humbet kontrollin e saj.

Gomat e dimrit kundër "gjithë sezonit"

Në një klimë të butë jugore, dëbora rrallë dhe shkurt bie në dimër. Në rrethana të tilla, shumë pronarë të makinave e konsiderojnë të panevojshme blerjen e dy grupeve të gomave. Dhe për drejtuesit e mbytur, prodhuesit ofrojnë me mirësi goma të të gjitha sezoneve. Vlen menjëherë të përmendet se asnjë markë e vetme kryesore evropiane nuk prodhon gome të tillë. Do të duhet të zgjidhni nga gomat kineze, ruse, ukrainase dhe bjelloruse. Gomat serbe dhe përfaqësuesit e tjerë të vendeve baltike mund të shfaqen në treg.

Pse liderët botërorë nuk lëshojnë goma të të gjitha kohërave? Sepse thelbi i gomave gjatë gjithë sezonit është në mesataren e të gjithë treguesve për një kompromis midis sigurisë së dimrit dhe trajtimit të verës. Në çdo rast, ka humbje nga të dy palët. Gomat gjatë gjithë sezonit sillen më keq sesa vera dhe dimri veçmas. Përdorimi i tyre është i justifikuar në një buxhet të kufizuar, verë të nxehtë dhe dimra të butë.

Drejtuesit me përvojë kanë arritur në përfundimin prej kohësh se mënyra e vetme e sigurt për të kursyer blerjen e gomave të dimrit është të mos ngasni makinën në dimër. Nëse makina operohet në zona ku temperatura e ajrit bie në maksimum zero në dimër dhe dimri kalon pa dëborë, ju mund të kufizoheni në mënyrë të sigurt në një grup gomat verore.

Me fillimin e sezonit të ftohtë, çdo pronar i makinave mendon të ndryshojë gomat e verës në gomat e dimrit.

Prandaj, lindin pyetje: kur duhet të ndryshoni gomat për gomat e dimrit me ligj dhe nëse termat e "këpucëve të reja" mund të ndryshojnë në varësi të kushteve të motit.

Përgjigjet e këtyre pyetjeve janë në rregulloren teknike të bashkimit doganor, i cili funksionon në Federatën Ruse që nga viti 2015.

Pas studimit të seksionit përkatës të këtij dokumenti, rregullat e mëposhtme bëhen të qarta:

1. Në verë (nga qershori deri në gusht gjithëpërfshirës)  është e ndaluar përdorimi i gomave të studjuara.
2. Në dimër (dhjetor, janar dhe shkurt)  lejohen vetëm gomat e dimrit. Kjo i referohet gomave me thumba, dhe pa to, ndërsa ato gjithmonë duhet të mbajnë shënimin "M + S" (gjetur gjithashtu "M&S" ose "M S") plus një ikonë që përshkruan malet dhe dëbora.
3. Autoritetet lokale kanë të drejtë të zgjasin ndalimin e përdorimit të një ose një lloji tjetër të gomave. Kjo për faktin se kushtet e motit në Rusi ndryshojnë nga rajoni në rajon, kështu që vendimi se kur të ndërrohen gomat duhet të merret në vend. Për shembull, në zonën tuaj, ju mund të ndalohet të përdorni goma verore nga nëntori deri në mars. Por autoritetet lokale nuk mund të zvogëlojnë kohën e ndalimit, domethënë, në muajt e dimrit në çdo rajon, gomat e dimrit duhet të jenë në makina.

Farë do të thotë kjo në praktikë

Kur merren parasysh këto rregulla në lidhje me praktikën, merret fotografia e mëposhtme.

Nëse keni goma pa dimër, atëherë mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Nëse në sezonin e ngrohtë përdorni goma verore, atëherë duhet ta ndryshoni në goma dimri nga shtatori deri në nëntor, dhe të kryeni operacionin e kundërt në pranverë, nga marsi deri në maj.

Për të lundruar në çështjen se kur duhet të ndryshoni gomat e dimrit në gomat e verës dhe anasjelltas, mund të përdorni të dhënat në tabelën e mëposhtme:

Këto afate janë afate kohore, kështu që është më mirë të "ndërroni këpucët" pak më herët se datat e treguara - dhe kthesa në shërbimin e gomave do të jetë më pak dhe nuk do të ketë rrezik të futeni në rrugën e akullt në gomat e verës.

Por gjithashtu ndodh që në atë muaj për të ndërruar gomat, është përgjithësisht e vështirë të hamendësohet - ndonjëherë pas ngricave moti i ngrohtë vjen përsëri dhe vazhdon deri në fillim të dimrit.

Në të njëjtën kohë, drejtuesit me përvojë i përgjigjen pyetjes se kur duhet të ndryshojnë gomat e verës në gomat e dimrit si kjo: kur temperatura e ajrit mban nën +7 ° C për disa ditë.

Goma me gjithë mot është një lloj goma që përdoret në vendet evropiane në klimë të butë.

Goma të tilla janë të dizajnuara për përdorim në çdo kohë të vitit, si në verë ashtu edhe në dimër.

Por gjatë dimrit, gomat e tilla mund të drejtohen vetëm me ligj nëse shënohen "M + S".

Pronarët e gomave të këtij lloji po pyesin nëse duhet të ndryshojnë gomat për dimër.. Kjo nuk kërkohet me ligj, por ekspertët nuk rekomandojnë përdorimin e këtij lloji të gomave në temperatura nën +7 ° C.

Dhe në temperatura të larta, siguria e përdorimit të tyre zvogëlohet, pasi distanca e ndalimit bëhet 40% më e gjatë.

Në vitin 2019, në kapitullin 12 të Kodit të kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse nuk ka udhëzime në lidhje me gjobat posaçërisht për mungesën e gomave të dimrit.

Por ekziston një dënim për përdorimin e gomës në dimër, veshja e të cilave tejkalon standardet e përcaktuara, domethënë, nëse thellësia e shkeljes në vendin më të veshur është më pak se 4 mm.

Për gomat e verës që kanë udhëtuar një numër të mjaftueshëm kilometrash, lartësia e shkelave shpesh është më pak se vlera e specifikuar.

Rezulton se përdorimi i një gome të tillë në dimër i nënshtrohet një gjobë pikërisht për këtë arsye. I njëjti rregull vlen edhe për gomat e dimrit.

Kështu, ka gjobë për mungesën e gomave të dimrit nga 1 dhjetori deri në fund të shkurtit dhe arrin në 500 rubla.

Pra, nga artikulli mund të konkludojmë se legjislacioni nuk tregon qartë se në cilën temperaturë duhet të zëvendësohen gomat në makina.

Pronarët e makinave kanë kohë të mjaftueshme në vjeshtë dhe pranverë për të ndryshuar gomat sipas sezonit. Sidoqoftë, duhet të përqendroheni në kushtet e motit të një rajoni të veçantë: nga cila datë të kaloni në një grup tjetër, vetë natyra do të tregojë.

Në fund, ia vlen të sqarohet pyetja nëse është e nevojshme të bëhet shtrirja pas zëvendësimit të gomës. Ekspertët thonë se gomat nuk kanë asnjë efekt në këtë parametër, kështu që nuk keni nevojë ta rregulloni pasi të keni zëvendësuar rrotat.

Mos harroni se zëvendësimi i gomave është një veprimtari që synon të sigurojë sigurinë e të gjithë përdoruesve të rrugës. Mos i ekspozoni veten dhe pasagjerët tuaj në rrezikun e një aksidenti dhe hipni në dëborë në gomat e verës.

Nëse nuk keni pasur kohë të ndryshoni gomat para motit të ftohtë, është më mirë të prisni disa ditë dhe mos e përdorni makinën derisa të instalohet kompleti i dimrit.

Nëse tashmë keni menduar se çfarë të "veshni" makinën tuaj për dimër, ne do t'ju tregojmë për trendet e këtij sezoni, do t'ju ndihmojmë në zgjedhjen dhe do t'ju orientojmë në kuptimin e çështjes. Pra, gomat e dimrit janë një mënyrë për të mbrojtur veten dhe të dashurit tuaj.

Gomat e dimrit: çfarë? ku? kur?

Gomat janë një nga artikujt me kosto kryesore dhe të vazhdueshme për mirëmbajtjen e makinave, dhe nëse ende nuk e keni kuptuar se cilat janë gomat e dimrit, ne do të përpiqemi të arrijmë në fund të çështjes.

Gomat e dimrit janë goma makinash që janë krijuar posaçërisht për t’u përdorur në sezonin e ftohtë në një temperaturë që nuk kalon + 7 ° C. Dhe cili është ndryshimi midis gomave të dimrit dhe gomave të verës, dhe sa thelbësisht është ky ndryshim?

Gomat e dimrit do të ndihmojnë makinën tuaj të dimrit pa teprime

Në përgjithësi pranohet se ndryshimi kryesor midis gomave të dimrit dhe verës është modeli i shkelave, por në fakt ky nuk është ndryshimi më i rëndësishëm. Ju duhet të mbani mend nga fëmijëria se çfarë u bë nga një gomë e zakonshme në të ftohtë - ajo fjalë për fjalë u thye dhe u shkatërrua. Me fjalë të tjera, goma është një material që humbet vetitë e tij (në këtë rast, elasticitet) në temperatura të ulëta. Kjo është arsyeja pse prodhuesit modern të gomave të makinave përdorin të gjithë përvojën e tyre për të shpikur përbërje të tilla kimike të gomës që do të "mpreheshin" për një sezon të caktuar, një ose një interval tjetër të temperaturës.

Kur të ndryshoni dhe të blini goma dimri

Legjislativisht, koha për ndryshimin e gomave të verës në gomat e dimrit në vendin tonë nuk është specifikuar. Në parim, askush në Rusi nuk ndalon ngasjen në ngrica të rënda në gomat e verës, kështu që nëse nuk kujdeseni për jetën tuaj nga një kullë zile e lartë, mund ta mbyllni këtë faqe, të harroni për ekzistencën e gomave të dimrit dhe të vazhdoni garën tuaj vetëvrasëse.

Shumica e pronarëve të makinave e dinë që një makinë duhet të jetë "këpucë e ndërruar" kur kolonat e termometrit zvarriten në + 5 ° C, dhe temperatura vazhdon të bjerë çdo ditë, si rubla kundër sfondit të lajmeve nga Gjiri Persik. Nëse flasim për këtë në drejtim të standardeve të kalendarit, atëherë kjo është tetor-nëntor.

Sa i përket blerjes së gomave të dimrit, është e rëndësishme të mbani mend se slitat duhet të përgatiten gjatë verës. Pricesmimet e verës do t'ju kënaqen. Dhe atëherë do t'ju duhet jo më shumë se gjysmë ore për të ndryshuar rrotat e verës për një çantë të përgatitur të dimrit.

Llojet e gomave të dimrit dhe karakteristikat e tij

Pajisja e gomave të dimrit është mjaft e ndërlikuar. Elementi kryesor i tyre është një shul, i cili është bërë nga gome rezistente ndaj konsumit. Baza lidh lidhësin me shtresat e brendshme të gomës dhe është përgjegjës për zvogëlimin e rezistencës së rrotullimit dhe zvogëlimin e tronditjes nga gunga.

Kordoni i çelikut punon për të rritur qëndrueshmërinë e formës së gomave, për të rritur qëndrueshmërinë e drejtimit dhe për të rritur largësinë.

Nën kordonin e çelikut ka një copë litari të bërë prej kordoni tekstili që i reziston presionit të brendshëm.

Rruaza mbrohet nga një karkas i bërë nga shirita të veçantë, të cilët, nga ana tjetër, janë bërë prej gome.

Zhvlerësimi i qetë, si dhe stabiliteti i kontrollueshmërisë, sigurohet nga një shirit krahu, i cili është ngjitur në skaj të gomës, më afër rrotës.

Sidoqoftë, të gjitha këto janë vetëm karakteristika të përgjithshme që janë të natyrshme në të gjitha gomat e dimrit. Ne duhet të kuptojmë llojet e tyre kryesore në mënyrë që të kuptojmë se çfarë do të vish makina jonë këtë dimër.

Gomat e studiuara të dimrit

Ky lloj i gomave është projektuar për ngarje në një rrugë të akullt. Nëse përpiqeni të pushtoni asfaltin në thumba, duhet të dini se përpjekja juaj është në mungesë, e dënuar për dështim të plotë. Në rrugët e asfaltuara, rrokja e gomave të studjuar është e dobët.

Goma të studiuara të krijuara për rrugë të akullta

Gomat e studiuara kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në sipërfaqen e rrugës, duke rritur shkallën e konsumit në vetëm një dimër me 5-8 herë. Përkundër kësaj, rreth 70% e pronarëve të makinave ruse preferojnë këtë lloj të veçantë të gomave.

Në një mbulim të tillë mund të hipni vetëm në goma të studiuar

Për ata që vendosin të blejnë "thumba", do të jetë e dobishme të dini se goma të tilla duhet të futen para ngarkesave të rënda, të cilat do t'ju lejojnë të fërkoni pikat dhe t'i rregulloni ato në shkelje. 500 ose 1 mijë kilometrat e parë, përpiqu të mos zhvillosh një shpejtësi më shumë se 80 km / orë dhe të përjashtosh frenimin e urgjencës nga "racioni" i makinës suaj.

Përparësitë dhe disavantazhet e gomave të studiuar

Goma dimri të pa studjuara

Gome pa studs është e ndarë në klasa evropiane dhe skandinave. E para u krijua për të siguruar kontrollin më të mirë në rrugët e lagështa ose të lagësht të dëborës. Karakteristika kryesore e gomave të tilla është një rrjet kanalesh kullimi në shkel dhe shakatë e fuqishme në të.

Gomat e dimrit jo të studiuar bëjnë një punë të shkëlqyeshme me dëborë

Klasa skandinave e gomave të dimrit ishte krijuar për rrugë që dimri fsheh nën dëborë. Ato janë perfekte për Rusinë. Modeli i shkopit të shkarkuar, i përbërë nga drejtkëndësha dhe romombë, siguron një kontroll të përsosur në një pistë të akullt ose me dëborë.

Shenjat e ngjyrave në goma

Do prodhues i gomave vendos etiketat në produktet e tij që janë krijuar për t'u orientuar kur instalojnë goma. Pas instalimit, etiketa duhet të jetë e vendosur pranë thithkës. Nga rruga, kjo është një mënyrë e shkëlqyeshme për të kontrolluar kualifikimet e punonjësve të shërbimit të gomave që po shërbeni. Nuanca e shenjave të ngjyrave duhet të jetë e njohur për çdo profesionist.

Komunikimi i gomave-ABS: një problem që nuk është

Pjesa më e madhe e makinave moderne të pajisura me sistem anti-bllokimi, i cili shpesh quhet "jakë elektronike". Kjo është arsyeja pse nuk duhet të habiteni që shumë prodhues të huaj të gomave po përqendrojnë produktet e tyre posaçërisht në makinat me sisteme elektronike. Për shembull, nëse automjeti është i pajisur me një sistem të stabilitetit të drejtimit, atëherë kur të kryhet në kënd, rezultati më i mirë do të arrihet nëse shkelja e gomës është prerë me lamela gjatësore. E njëjta situatë me ABS. Nëse koeficienti i rrëshqitjes së gomave është më pak se 10%, gomat me grooves gjatësore do të kenë një koeficient dukshëm më të madh me sipërfaqen e rrugës sesa gomat me një "zakon" tërthor, i cili mund të quhet klasik. Në rast se nuk ka sistem anti-kyç, atëherë situata është saktësisht e kundërta - është më mirë kur rrotat janë të kyçura që lamelat e tërthorta të funksionojnë.

Kështu, projektuesit e gomave moderne po pyesin se si të gjejnë një kompromis midis vetive të gomave në prani ose mungesë të sistemeve elektronike. Tendenca e dekadës së fundit është e tillë që preferenca më së shpeshti u jepet cilësive që manifestohen vetëm nëse ekziston një sistem i qëndrueshmërisë ABS dhe kursit të këmbimit.

Po për ata që drejtojnë një makinë pa ABS? Përdorni vazhdimisht frenimin me ndërprerje? Nuk ka gjasa që kjo të jetë një zgjidhje efektive, sepse gomat e dizajnuara për makina të pajisura me ABS, nuk do të jetë më mirë të ngadalësoheni nga kjo. Gjë është se sigurimi i qëndrueshmërisë së koeficientit të rrëshqitjes brenda 10-15 përqind për një person është thjesht i pamundur. Shtë e njëjta gjë nëse një person ka qenë në gjendje të sigurojë frekuencën e ndikimit në pedalin e frenave, të cilin sistemi anti-bllokues është i aftë - deri në 15 goditje frenash në sekondë. Prandaj, mënyra e vetme për të dalë është të zgjidhni "këpucë" për makinën tuaj, e cila do të ishte ideale për një makinë pa sisteme elektronike.

Në pamje të parë, e gjithë kjo mund të duket e parëndësishme dhe e cekët, por ndryshimi në distancën e frenimit midis gomave që janë të dizajnuara për makina me ABS dhe goma që janë të afta të tregojnë rezultate të mira me një koeficient të lartë të rrëshqitjes, mund të arrijë në 10, apo edhe 15 përqind. Nëse i përktheni këto numra në vlera më të njohura për ne, rezulton se kur frenoni në dysheme me një shpejtësi prej 50 km / orë në prani të ABS, ndryshimi mund të jetë pothuajse 10 metra. Akoma mendoni se këto janë gjellë?

Ne do të përpiqemi të renditim disa modele të gomave që janë shumë të njohura në mesin e shoferëve. Dhe ne do ta bëjmë atë në një shenjë të pasigurt - përgjatë distancës së frenimit që një makinë kalon pa sistemin e frenimit anti-bllokues.

Gomat më të mira të dimrit 2011 - 2012

foto	Mark
	Në radhë të parë gomat Michelin x-akull në veripërbërja e butë e gomës dhe prania e një numri të madh të lamelave tërthor bëjnë që frenimi të jetë sa më efektiv. Edhe nëse rrotat mbyllen plotësisht, këto goma ofrojnë një distancë të pranueshme ndalimi.
	Vendin e dytë iu dha gomat. Mbërthim ultra i mirë, të cilat demonstrojnë cilësi të mira të frenimit, si kur rrotat janë bllokuar plotësisht dhe në prag të bllokimit. Ndër të tjera, një tipar i gomave të dimrit Goodyear është se shoferi mund ta ndiejë lehtësisht momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen dhe të aplikojnë frenimin e përhershëm. Këto goma janë opsioni më i mirë për ata shoferë që dinë të përdorin frenimin e përhershëm në makina pa ABS.
	Vendi i tretë shkoi për gomat e brendshme Amtel nordmaster. Me sa duket, projektuesit e këtyre gomave morën parasysh faktin se pjesa më e madhe e makinave në Rusi nuk janë të pajisura me një sistem anti-bllokimi. Kjo është arsyeja pse këto goma ju lejojnë të ndiheni në momentin kur bllokohen rrotat.
	Në vendin e katërt janë gomat Nokian hakkapeliitta, të cilat janë frenuar mirë nga "përdorimi", por momenti i fillimit të bllokimit ndihet mbi ta, sinqerisht, nuk ka rëndësi. Kjo vështirëson shumë përdorimin e frenimit të përhershëm. Sidoqoftë, në një makinë të pajisur me ABS, këto goma sillen mirë.
	TOP 5 goma të afërta ContiWinterViking kontinentaletë cilat janë të përqendruara në mënyrë ideale te "asistentët elektronikë".

Markat specifike të gomave nuk u treguan specifikisht, sepse problemi i sjelljes së një gome në makinat pa ABS mund të quhet më shumë ideologjik sesa teknologjik. Kjo është arsyeja pse të gjithë prodhuesit zgjedhin strategjinë e tyre: Continental merr pikë referimi për makinat me asistentë elektronikë, Michelin preferon një bilanc karakteristikash, Nokian mbështetet në ... paparashikueshmërinë.

Mënyrat për të kursyer në gomat e dimrit

Kursim analfabetë

Përdorimi i gomave të verës në dimër.
   Nuk ka, përgjithësisht, asgjë për të folur. Vozitja me akull në gomat e verës është një rrezik i pajustifikuar dhe, në të njëjtën kohë, fatale.

Goma të përdorura dimri.
   Gomat e dimrit të veshur 50%, përkundër faktit se duket si markë e re, nuk posedon cilësi që janë karakteristike për gomat me cilësi të lartë për drejtimin e dimrit. Nëse merrni parasysh që ju mund të përdorni një "vajzë të vogël" të tillë jo më gjatë se një sezon, atëherë kursimi në këtë rast është një fantazmë që ka gjeneruar dëshirën tuaj për të kursyer.

Jeta e shërbimit të gomave të dimrit, si rregull, nuk është më shumë se 2-4 sezone. E gjitha varet nga mijëra kilometra që duhej të matet odometri i makinës suaj.

Përdorimi i "gjithë sezonit".
   Vlen menjëherë t'u tregoni besimtarëve verbërisht se nuk ka gome të tëra në natyrë. Duhet gjithashtu të jetë i vetëdijshëm për faktin se ka vetëm goma verore dhe dimërore, dhe "gjithë sezoni" është vetëm një mënyrë e kompromisit. Në Perëndim, ky kompromis është i justifikuar, sepse dimri i butë i Evropës është larg nga klima e ashpër e Rusisë, në të cilën përhapja vjetore e temperaturës është rreth 60 gradë. A do të ecni vërtet në dëborë në shkumësa nëse ka skish në qoshe?

Zgjidhni goma me të njëjtën shkel për të mos skiduar

Përdorimi i një pajisje jo të plotë.
Nëse nuk keni para të mjaftueshme për katër goma, dhe dimri tashmë po merr frymë në pjesën e pasme të kokës, atëherë blini ... katër goma. Në këtë rast, ndryshimi midis dy dhe katër gomave të dimrit mund t'ju kushtojë jetën tuaj. Dhe kjo është pa ekzagjerim dhe frikësim të panevojshëm.

Në nenin 12.5 të Kodit të kundërvajtjeve administrative thuhet se një pronar i automjetit mund të gjobitet nëse gomat e studjuar dhe janë instaluar në të njëjtën kohë në veturë ose nëse goma të ndryshme janë në të njëjtin aks të makinës.

Kursim kompetent

Mund të kurseni në blerjen e gomave nëse luani me madhësitë. Askush nuk ju thotë të largoheni rrënjësisht nga rekomandimet që jep prodhuesi i makinave në lidhje me gomat e përdorura. Por gjithashtu mos merrni gjithçka fjalë për fjalë. Kostoja e gomave varet nga parametra të tillë si diametri i lindi dhe profili.

Për më tepër, kushtojini vëmendje indeksit të shpejtësisë së gomave - sa më e lartë të jetë vlera e tij, aq më shumë "presidentë të gjelbër amerikanë" do të transferojnë nga portofolin tuaj në xhepin e shitësit. Nëse nuk vozitni kurrë më shpejt se 150 km / orë, nuk ka asnjë pikë për të blerë goma me një indeks të shpejtësisë më të lartë se R.

Indekset e Shpejtësisë së Gomave

Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit

prodhues.
   Nëse mbani cilësi në pamje, atëherë menjëherë braktisni gomat e shtëpisë, cilësia e së cilës, për ta thënë butë, është e paqëndrueshme. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve të markave të tilla të famshme si Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved ose Michelin. Nëse buxhetimi është i rëndësishëm për ju së pari, atëherë përgatituni për faktin se gomat e tilla do të kenë një shkallë të shpejtë të veshin. Gomat e brendshme janë në intervalin 2-2.5 mijë rubla, ndërsa produkti i prodhimit jashtë shtetit do të kushtojë rreth 3.5-4.5 mijë rubla për timon.

Model modeli.
   Zgjedhja e këtij parametri varet plotësisht nga kushtet në të cilat operohet automjeti. Nëse jeni me fat që të vozitni në dimër në një rrugë të mirë që pastrohet rregullisht, bëni një zgjedhje në favor të damave të vegjël. Por në rast se vazhdimisht duhet të pushtoni Chomolungma të borëbërës, zgjidhni një model më agresiv.

Mosha model.
Modelet e reja janë padyshim më të shtrenjta se ato të vjetra, por nuk është e nevojshme të braktisni atë që ishte e rëndësishme një vit më parë. E vetmja pengesë e modeleve të vjetëruara është se nëse është e nevojshme, mund të jetë e vështirë për ju të gjeni një gomë për të zëvendësuar një të dështuar.

Largësia e planifikuar.
   Në rast se e dini me siguri që kilometrazhi i makinës për sezonin do të jetë mbresëlënës, mos u kujdesni për gomat e mira, sepse gomat e lira do të lodhen mjaft shpejt dhe kursimet tuaja do të luajnë në kuti para se ta kuptoni.

Prodhuesit dhe markat më të mira të gomave të dimrit

Shumë botime kryejnë teste të pavarura të gomave të dimrit, dhe nëse përpiloni rezultatet e tyre, ju merrni një udhëzues të mirë për zgjedhjen e gomave.

	foto	Mark
1		Nokian(çmimi minimal 2.5 mijë rubla): performancë e shkëlqyer e frenimit në një rrugë të akullt, si dhe kontroll i pakrahasueshëm i automjeteve në të gjitha kushtet.
2		Michelin(çmimi minimal 3.2 mijë rubla): produkte me cilësi më të lartë, kompania ndërtoi një fabrikë në Federatën Ruse, e cila lejoi të ulë ndjeshëm çmimet.
3		Gislaved(çmimi minimal 2.8 mijë rubla): gomat e dimrit të serisë së ngricave nord të këtij prodhuesi suedez janë veçanërisht të njohura.
4		Pirelli(çmimi minimal 2.55 mijë rubla): një përzgjedhje e madhe e madhësive, zhurmë e ulët dhe karakteristika të shpejtësisë së lartë.
5		Goodyear(çmimi minimal prej 2.65 mijë rubla): një larmi karakteristikash teknike dhe një gamë e gjerë që ju lejon të zgjidhni goma për çdo makinë.
6		Dunlop(çmimi minimal 2.65 mijë rubla.): Ndërmarrja britanike Dunlop është prodhuesi më i vjetër i gomave në botë.
7		VREDESTEIN(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): kontrolli më i besueshëm me rrugën dhe rehatinë gjatë vozitjes.
8		Cordiant(çmimi minimal 2.1 mijë rubla): goma të shkëlqyera të dizajnuara posaçërisht për t’u përdorur në rrugët ruse.
9		Bridgestone(çmimi minimal prej 2.8 mijë rubla): litarët lateralë të fortë bëjnë të mundur përdorimin e gomave në sipërfaqet rrugore me cilësi të dobët, dhe teknologjitë moderne garantojnë kontroll të besueshëm mbi makinën.
10		Hankook(çmimi minimal 1.4 mijë rubla): gomat nga një prodhues Koreane ofrojnë cilësi mjaft të lartë me një çmim relativisht të ulët.
11		Kama(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): përshtatur maksimalisht në kushtet e vështira të rrugëve të dimrit dhe të shtëpive ruse.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. kontinental
5. Goodyear
6. VREDESTEIN

Në artikullin tjetër mbi gomat e dimrit, ne do të ofrojmë një përmbledhje të modeleve më të mira të gomave të këtij sezoni. Mos kaloni!

Duket se kanë kaluar pak më shumë se një vit nga debati i ndezur për përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale në makina dhe gjobat për drejtimin e gomave të verës në dimër. Tani, shumë shoferë janë në kërkim të informacionit në lidhje me të ashtuquajturin ligj për gomat e dimrit, në përputhje me të cilin futen ndryshimet në SDA.

Megjithëse Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse nr 588, që ndryshon Rregulloren e Rrugës në lidhje me përdorimin e gomave nga 1 janari 2015, u miratua në 15 korrik 2013 (Rossiyskaya Gazeta është faqja zyrtare në internet, ku mund të lexoni tekstin e ndryshimeve të paraqitura nga kjo Rezolutë Nr. 588).

E RËNDËSISHME:

Shumë shoferë po pyesin: ka pasur një zhurmë se nga 1 dhjetori 2017, ata që nuk i ndërruan gomat e verës në dimër, do të gjobiten. A është kështu?

Për momentin, ju duhet të përgjigjeni si kjo:

Për momentin, Duma e Shtetit të Federatës Ruse po shqyrton një projekt-ligj për futjen e administratës gjobë në shumë prej 2 mijë rubla  për përdorimin e gomave të makinave jashtë sezonit. Nëse pranohet menjëherë që në 1 dhjetor 2017, një shofer që shkel rregullat e përdorimit të gomave për sezonin mund të gjobitet.

Por ndërsa nuk ka asnjë arsye për të sjellë në përgjegjësi administrative ata shoferë që nuk kishin kohë për të ndërruar goma!

Në të njëjtën kohë, unë do të doja t'i këshilloja pronarët e makinave të tregojnë përvojën dhe maturinë e tyre: mos prisni për një "komandë nga lart", por "ndërroni këpucët" me kohë - në varësi të kushteve klimatike të rajonit tuaj.

Lexoni më shumë rreth kërkesave për përdorimin e gomave për sezonin, lexoni më tej.

Ne jemi duke analizuar ligjin për gomat e dimrit (cili është dekreti nr. 588 dhe rregullimi teknik i TR TS 018/2011)

Rezoluta Nr. 588 në vetvete nuk thotë asnjë fjalë për nevojën e përdorimit të gomës së sezonit. Ndryshon vetëm kushtet për pranimin e një automjeti në veprim (me një vendim të 1 janarit 2015, shtohet shtojca 5.1 e dispozitave kryesore për pranimin e automjeteve me rrota në operacion).

Risia kryesore është thellësia minimale e shiritit për lloje të ndryshme të gomave në automjete të ndryshme në mungesë të një treguesi të veshjes së fabrikës. Kur tregohet një tregues i veshjes në goma, fakti i konsumit është vendosur mbi të.

Pra, për veturat, thellësia minimale e një shkelje të një gome verore është vendosur në 1.6 mm.

Sidoqoftë, vendimi prezantuar si vetë koncepti i gomave të dimrit (duke shënuar "M + S", "M&S", "M S", si dhe një piktogram me kulmin tre pikësh me një flake dëbore në qendër), dhe thellësia minimale e shkelmës për të është tashmë 4 mm.

Për automjetet e tjera, kufizimet janë si më poshtë:

• Motoçikleta, motoçikleta, ATV, etj (kategoria L) - 0.8 mm;
• Kamionë me një masë maksimale të lejueshme më shumë se 3.5 ton (kategoritë N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Makina (kategoritë M1, N1, O1, O2) - 1.6 mm;
• Autobusët (kategoritë M2, M3) - 2 mm.

Përveç kësaj, goma nuk duhet të dëmtohet - prerje të ndryshme anësore, zgjebe në kordon ose veshin e pabarabartë. Por kërkesat për disqet e rrotave janë një gjë e së kaluarës - më herët nuk duhet të ketë pasur çarje në disqe, shenja të saldimit, dëmtim, deformim të vrimave të montimit, etj.

Një ekstrakt nga lista e keqfunksionimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve (Shtojca Nr. 3 në SDA të Federatës Ruse), duke marrë parasysh ndryshimet e paraqitura në 1 janar 2015:

5. Rrota dhe goma

5.1. Thellësia e mbetjeve të gomave (në mungesë të treguesve të veshjes) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.

Thellësia e mbetur e gomave të gomave të dimrit të destinuara për t'u përdorur në sipërfaqet rrugore të akullta ose me dëborë, të shënuara me një majë malore me tre maja dhe dëborë brenda saj, dhe gjithashtu të shënuara me shenjat "M + S", "M&S", "M S" ( në mungesë të treguesve të konsumit), gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Video - nëse shenja "Spikes" u anulua apo jo, nëse duhet të ngjitet në vjeshtë 2018:

Shënim. Emërtimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me Shtojcën Nr. 1 të rregullimit teknik për sigurinë e automjeteve me rrota, të miratuar nga Qeveria e Federatës Ruse, më 10 Shtator 2009 Nr. 720.

5.2. Gomat kanë dëme të jashtme (prishje, prerje, lot) që ekspozojnë kordonin, si dhe delaminimin e kufomës, delaminimin e rruazës dhe trotuareve.

5.3. Nuk ka rrufe në qiell (arrë) ose ka çarje në rripat e diskut dhe rrotave, ka parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të montimit.

5.4. Gomat në madhësi ose ngarkesa e lejuar nuk përputhen me modelin e automjetit.

5.5. Goma të madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, dhoma, pa tub), modele me modele të ndryshme të shkelave, rezistente ndaj acareve dhe jo-të qëndrueshme ndaj acareve, të reja dhe të rivendosura, të reja dhe me një model të thelluar të shkelave janë instaluar në një aks të automjetit. Automjeti ka goma të studjuar dhe jo të studjuar.

Dënimi i mospërputhjes së gomave

Gjoba caktohet në 500 rubla (paragrafi 1 i nenit 12.5 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse).

Ekstrakt nga Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse:

“Neni 12.5. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve, ose një automjet mbi të cilin është instaluar në mënyrë të paligjshme shenja e pavlefshme

1. Drejtimi i automjetit në rast të keqfunksionimeve ose kushteve nën të cilat, në përputhje me Dispozitat Themelore për pranimin e automjeteve për përdorim dhe detyrimet e zyrtarëve për të siguruar sigurinë në rrugë, funksionimi i automjetit është i ndaluar, me përjashtim të keqfunksionimeve dhe kushteve të përcaktuara në pjesët 2 deri 7 të këtij neni, - nënkupton një paralajmërim ose shqiptim të administratës një gjobë prej pesëqind rubla.»

Duhet të kuptohet se kjo nuk është një ndëshkim për vozitje në gomat e verës në dimër (ose anasjelltas), por përkundrazi për një mospërputhje midis thellësisë së trurit të gomave dhe vlerave të tyre normative (derisa të bëhen ndryshime të tjera).

Sezonaliteti i gomave

Por në dokumentin e përshkruar më sipër nuk ka asnjë fjalë për sezonalitetin e gomës së përdorur, përveç nëse, natyrisht, merret parasysh përcaktimi i gomave të dimrit.

Sidoqoftë, kërkesat për përdorimin e gomës sezonale janë prezantuar me të vërtetë nga 1 janari 2015 në bazë të rregullimit teknik të Unionit Doganor TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota" ().

Ekstrakt nga rregulloret:

5.4. Gomat me motore anti-rrëshqitëse, nëse përdoren, duhet të montohen në të gjitha rrotat e automjetit.

5.5. Ndalohet përdorimi i automjeteve të pajisur me goma me goditje anti-rrëshqitëse gjatë verës (qershor, korrik, gusht).

Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisur me goma dimri që plotësojnë kërkesat e paragrafit 5.6.3 të kësaj shtojce në periudhën e dimrit (dhjetor, janar, shkurt). Gomat dimërore janë montuar në të gjitha rrotat e automjetit.

Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen në drejtim të rritjes nga organet qeveritare rajonale të Shteteve Anëtare të Unionit Doganor.

5.6. Një gomë konsiderohet e papërshtatshme për përdorim me:

5.6.1. Shfaqja e një treguesi të veshjes (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së rutinës, e projektuar për të përcaktuar vizualisht shkallën e konsumit, thellësia e së cilës korrespondon me thellësinë minimale të lejueshme të shkeljes së gomave);

5.6.2. Thellësia e mbetjeve të gomave (në mungesë të treguesve të veshjes) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;

për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1.0 mm;

për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2.0 mm.

5.6.3. Thellësia e mbetur e gomave të gomave të dimrit të destinuara për t'u përdorur në sipërfaqet rrugore të akullta ose me dëborë, të shënuara me një majë malore me tre maja dhe dëborë brenda saj (fig. 5.1), si dhe të shënuara me shenjat "M + S", "M&S", " MS ”(në mungesë të treguesve të veshjes) gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar - jo më shumë se 4.0 mm;

Kjo rregullore përcakton nevojën e përdorimit:

• Gjatë kalendarit dimër (dhjetor-shkurt përfshirës) - goma dimri;
• Në periudhën e verës (përfshirëse qershor-gusht) - goma verore;
• Gomat e tjera të gomave të përdorura nuk janë të rregulluara.

Koncepti i gomave gjatë gjithë sezonit, rregullorja e re thjesht nuk ekziston. Sidoqoftë, ato do të interpretohen si verë në verë, dhe, në përputhje me rrethanat, dimër në dimër.

Por ka kërkesa, por nuk ka ndëshkim për dështimin e tyre. dmth gjobë për vozitje gjatë verës në gomat e verës (ose anasjelltas) nuk parashikohet (tani për tani).

Pse e gjithë kjo

Në teori, ligjvënësit kujdesen për sigurinë e përdoruesve të rrugës. Fakti është se statistikisht, shumica e aksidenteve rrugore shoqërohen me goma me cilësi të ulët (të veshur, jo sezonale, etj.). Prandaj, ata janë duke u përpjekur të rivendosin rendin në këtë fushë.

Sidoqoftë, në fund morëm një risi mjaft të butë, e cila praktikisht nuk e ndryshon situatën.

Sa i përket shkatërrimit të sipërfaqes së rrugës me goma të studiuar, këtu situata është e rregulluar përmes vetë prodhuesve të gomës, ku faktori për shkatërrimin e sipërfaqes së rrugës me çelsat tani është rregulluar me standarde. prandaj zgjedhja e gomave të dimrit të studjuar ose pa studime mbetet tek pronari i makinës.

A do të ketë dënim për vozitje gjatë verës në gomat e verës?

Duke pasur parasysh që janë miratuar vetëm gjysma e masave, duhet të supozohet se në të ardhmen kërkesat do të forcohen. Tashmë, nga Duma e Shtetit të Federatës Ruse po vijnë lajme që në një të ardhme shumë të afërt do të vendoset një gjobë për vozitje në dimër në gomat e verës në shumë prej 2000 rubla. Sidoqoftë, ky projektligj është vetëm duke u diskutuar dhe përfunduar, dhe kur ai hyn në fuqi ende nuk dihet.

Vështirësitë e prezantimit janë shkaktuar nga zona të ndryshme klimatike, si dhe nga paparashikueshmëria e përgjithshme e motit. Shtë gjithashtu e mundur të vendosni kufizime në kushtet aktuale të motit. Në të njëjtën kohë, nuk është e qartë se si të silleni nëse rruga është e gjatë, nëpër shumë zona klimatike. Keni një grup gomat shtesë?

Por, ndërsa e gjithë kjo nuk është aty, nuk ka kuptim të argumentosh. Në ndërkohë, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e gomave vetë, në varësi të llojit të tyre.

A kërkohet nga një shofer të përdor goma sezonale?

Një qesharake (ha ha!) Me sa duket pyetje! Në fund të fundit, dihet që rregullimi teknik i Unionit Doganor (TR CU 018/2011), i cili hyri në fuqi në territorin e Federatës Ruse, kërkon përdorimin e gomave të dimrit në dimër (nga dhjetori deri në shkurt), dhe gomat e verës në verë (nga qershori deri në gusht).

Për më tepër, ekziston mundësia e zgjerimit të këtyre kornizave kronologjike. Për shembull, nëse është e nevojshme, një shqyrtim më i detajuar i tipareve klimatike rajonale. (Epo, me të vërtetë, si mund të vendoset, për shembull, Murmansk dhe Krasnodar? Si mund të kërkojë të njëjtën kohë për gomat e dimrit për zona thelbësisht të ndryshme klimatike).

Dhe këtu lind pyetja më e natyrshme e shoferit: "Dhe si do të ndëshkohen ata që injorojnë këtë kërkesë të rregullimit teknik?" Ne do të përgjigjemi me guxim: "Deri më tani, asnjë mënyrë!". Kjo do të thotë, ka një kërkesë, por mosrespektimi i tij do të rezultojë në sanksione (për shembull, gjobë). Willfarë do të ndodhë më pas - ne nuk e dimë. Epo, tani per tani? Siç thonë ata, shkoni për shëtitje!

Një paradoks tjetër rus?

Menjëherë bëni një rezervim: nuk ka asgjë paradoksale në këtë! Praktika e fushës juridike ruse ka shembujt e mëposhtëm:

• "Kenguryatniks" nuk mund të përcaktohen, por nuk ka gjoba për këtë;

• shenja "Shoferi fillestar" duhet të vendoset, por nuk ka përgjegjësi për mosrespektimin e kësaj kërkese;

• shpejtësia maksimale nuk mund të tejkalohet, por në 20 km / orë në realitet është e mundur, etj, etj, etj.

"Konflikte" normale juridike dhe "boshllëqe".

Kjo është arsyeja pse pretendimi i inspektorit që "këpucët" nuk korrespondojnë me rregulloren teknike famëkeqe mund të dërgohen në mënyrë kulturore në ... këtë situatë shumë paradoksale. Përkatësisht: Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse nuk parashikon ndëshkim për shkelje të normave të një akti juridik rregullator ndërkombëtar - rregullim teknik.

Dhe kjo është e gjitha! Biseda me inspektorin mund të përfundohet me këto fjalë: “Lejoni, gr. Inspektor, vazhdoni ngarjen! Jetë i shëndetshëm, ke më shumë yje dhe shirita të shpatullave në dy boshllëqe! ”(Fjalia e fundit nuk është e nevojshme të thuash).

Pse alarmi jemi?

Sidoqoftë, mundësia e ndëshkimit të lidhur me inovacionin është e pranishme. Në të famshmen "Lista e gabimeve ...", e cila ndalonte funksionimin e automjeteve, u bënë dy rregullime - një e parëndësishme dhe e dyta, përkundrazi, e rëndësishme. Dhe të dyja ndryshimet prekën vetëm paragrafin e parë 5 të seksionit "Lista ...".

Një ndryshim i vogël ka të bëjë me rradhët e gomave të verës. Tani, lartësia e mbetur e shiritit nuk ndryshon nga lloji i automjeteve - makina, kamionë, etj (siç ishte më parë), por sipas kategorisë - L, M, N, O (në përputhje me rregulloret teknike famëkeqe).

Për shembull, për veturat e pasagjerëve (M1) dhe kamionët me një RMM jo më shumë se 3.5 t (N1), treguesi i lartësisë së mbetur të shkallës duhet të jetë së paku 1.6 mm, për kamionë "të vërtetë" (N2, N3) - 1 mm, autobusë (M2, M3) - 2 mm, motoçikleta dhe të tjerë si ata (L) - 0.8 mm. Siç shihet nga risitë, forma ka ndryshuar, por jo përmbajtja e kërkesave.

Por një risi domethënëse janë kërkesat e prezantuara rishtazi për gomat e dimrit. Nëse shoferi "pereobul" makinën e tij në gomat e dimrit me shënimin përkatës (shkurtesa për "baltë dhe dëborë" ose imazhin e një maje malore tre-pikëshe me një flake dëbore), atëherë lartësia minimale e shkelmës duhet të jetë së paku 4 mm. Vërtetë, ekziston një opsion me tregues të veçantë të veshin, i cili nuk duhet t'i nënshtrohet dëmtimit mekanik nga operacioni.

Në rast të shkeljes së lartësisë së trapit të mbetur prej 4 mm, përgjegjësia e shoferit duhet të vendoset, parashikuar nga Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse - një gjobë prej 500 rubla. Por këtu ka një "POR" të madh ...

Kush do të kontrollojë dhe ndëshkojë shkeljen e 4 milimetrave famëkeq?

Kjo është pyetja! Le ta vendosim ndryshe: a mund të gjobisë një inspektor policie në komunikacion nëse lartësia e mbetur e gomave të dimrit të makinës së tij është më pak se 4 mm? Sigurisht, ai nuk mund, pasi inspektori nuk ka pajisje të posaçme diagnostikuese dhe kompetencat përkatëse.

Për të parandaluar funksionimin e një automjeti me një mosfunksionim të tillë të gomave mund të jetë vetëm një pikë diagnostikuese që ka të drejtë ta bëjë këtë. Dhe pastaj - vetëm në kohën e kalimit të inspektimit teknik periodik. Dhe kush do ta ndëshkojë? Rezulton, askush? Një lloj paradoksi!

Shtë e mundur që situata së shpejti do të ndryshojë, por për momentin është kështu. Dhe edhe nëse një rregullim i kësaj norme është futur, edhe këtu shoferi do të ketë një shans për të shmangur përgjegjësinë.

Fakti është se lartësia e pamjaftueshme e mbetur e rruazës së gomave është një mosfunksionim me të cilin lejohet lëvizja në automjet në vendin e riparimit ose parkimit.

Prandaj, një shofer i kapur në veprim gjithmonë do të jetë në gjendje t'i kundërvihet kërcënimeve të inspektorit duke lëvizur në një pajisje të gomave për të zëvendësuar një gomë të veshur. Kishte një makinë në garazh, qëndronte vetë, qëndroi ... vendosa të shkoj, dhe minjtë kafshojnë shkel. Rrugë direkte për shërbimin e autobusit! Kjo e drejtë nuk u mor nga shoferi.

Ne donim më të mirën, por doli ...

Si gjithmonë, ka më shumë pyetje sesa përgjigje: ka risi, por mekanizmi i punës së tyre nuk është i regjistruar dhe nuk rregullohet. Prandaj, shoferet e shqetësuar mund të marrin frymë me qetësi. Por duket se në asnjë mënyrë për një kohë të gjatë.

Dhe tani për seriozitetin. A ja vlen rreziku kur vozitni në gomat e verës në dimër dhe në dimër në verë? Përgjigju kësaj pyetje për veten tënde. Dhe ki kujdes, të kujdesshëm dhe të kujdesshëm! Jetoni në harmoni me rrugën dhe jini të shëndetshëm!

Si të silleni në mënyrë optimale për shoferët

Para së gjithash, përdorni sens të përbashkët, i cili përjashton vozitjen në gomat e verës në dimër dhe verën në dimër. Përveç kësaj, gomat nuk duhet të dëmtohen, si dhe rrotat.

Disqet

Përkundër faktit se rregullat në lidhje me rrotat janë hequr nga rregulloret, ato nuk duhet të nënvlerësohen. Ky dizajn në dukje i thjeshtë ndikon drejtpërdrejt në sigurinë.

Acksarjet janë të papranueshme (si dhe riparimi i tyre me saldim), sepse cenohet integriteti i strukturës së fuqisë së pjesës. Me frenimin emergjent, disku thjesht mund të bjerë i ndarë me pasojat përkatëse.

Dhe shkelja e gjeometrisë së vrimave të montimit çon në veshje të pabarabartë të gomave, së bashku me dridhje shtesë dhe paqëndrueshmëri të pjesës së kontaktit të gomës me veshjen.

Goma verore në dimër dhe dimër në verë

Nevoja për të përdorur gome sezonale është e dukshme. Sidoqoftë, shpesh shoferet individuale nuk dëgjojnë sens të përbashkët. Ndërsa vozitni gjatë verës në gomat e verës akoma frikëson shumica e shoferëve (pasi vera duke ngarë temperaturat e ngrirjes thjesht dub), atëherë hipja në goma dimërore në verë nuk është ashtu.

Video me diskutime nëse përdorimi i detyrueshëm i gomave të dimrit gjatë dimrit:

Produktet për vetura krahasohen në çmim dhe cilësi \u003e\u003e\u003e