Meanfarë do të thotë raporti i ingranazheve 1. Si të zgjedhim raportin e ingranazheve

Akordimi i transmetimit Si të zgjidhni raportet e ingranazheve për ingranazhet?

Në motorsport përdoren kuti ingranazhesh të sinkronizuara (si në makinat "rrugore") dhe ingranazhet e sinkronizuara (kamera). Sipas parimit të ndërrimit, ato ndahen në të zakonshëm (qark H) dhe sekuencial (me zgjedhje sekuenciale të ingranazheve, si në motoçikleta).

Në makinat me një përgatitje mjaft serioze, përdoren ingranazhet kamera. Ata kanë disa avantazhe - ato i rezistojnë më shumë ngarkesa të larta  (për shkak të formës së përfshirjes së dhëmbit dhe ingranazheve - tufë kamera), lejoni që pilotët me përvojë të kalojnë më pak kohë duke lëvizur ingranazhet për shkak të lëshimit jo të plotë të tufës ose pa lëshimin e tufës fare, sinkronizuesit (të cilët thjesht nuk janë) nuk shkatërrohen.

Për të zakonshëm trafik  ingranazhet cam janë praktikisht të papërshtatshme, pasi ato janë mjaft të zhurmshme (për shkak të funksionimit të ingranazheve nxitje palë ingranazhesh), "e vështirë" kur ndizni transmetimin, keni një burim relativisht të vogël. Për më tepër, ato janë në mënyrë disproporcionale më të shtrenjta se ato të sinkronizuara dhe kërkojnë shërbim të rregullt të kualifikuar.

Ingranazhet e sinkronizuara ndryshojnë nga kutitë standarde të ingranazheve vetëm në raportet e ingranazheve. Në disa raste (VAZ-2108 dhe -2110), shtimi i ingranazhit të 6-të është i mundur. Përzgjedhja e duhur  raportet e ingranazheve çifti kryesor  reducer, boshti i hyrjes  dhe ingranazhe të drejtuar boshti sekondar  - çelësi i punës së koordinuar të transmetimit. Raportet e ingranazheve zgjidhen në varësi të fuqisë dhe karakteristikave të çift rrotullimit të motorit, madhësisë së rrotave dhe më e rëndësishmja, sipas dëshirave të pronarit të automjetit.

Raporti i ingranazheve  është raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve të ingranazhit pinion. Sa më i lartë të jetë, transmetimi është "më i shkurtër" dhe "më i fuqishëm", domethënë motori shumë shpejt heq numrin e caktuar të revolucioneve, shpejtësia rritet sa më shpejt, por ka nevojë për ndryshime të shpeshta të ingranazheve. Si rezultat, një rënie e lehtë shpejtësia maksimale  në këtë ingranazh.

Mënyra e parë për të rritur dinamikën përshpejtuese të një makine është të ndryshoni raportin e ingranazheve të çiftit kryesor të marsheve. Në prodhimin e modeleve të makinës së rrotave të përparme dhe makinave të familjes "të dhjeta", AvtoVAZ, si rregull, instalon palë me një raport ingranazhi prej 3.7-3.9. Shtë e vështirë të besohet derisa të shihni vetë se instalimi i çiftit kryesor 4.1 ose 4.3 e kthen standardin G8 në një makinë me dinamikë topash. Për shembull, kur drejtoni një makinë VAZ-2108 me një motor të të gjithë 1.3 litrave dhe një palë kryesore prej 4,5 ". Ndihet si diçka e fuqishme dhe e egër jeton nën kapuç, padyshim jo me origjinë VAZ. Piloti duhej ta zgjidhte levën e ndërrimit shumë më shpesh ingranazhet, por në semaforët dhe në çdo manovrim, makina është e para.Pastaj, ingranazhet përdoren në pajisjet sportive edhe "më ekstreme" - 4.7, dhe për kryqëzime - 5.1 fare.

Në vazhdim të bisedës për "marrjen e levës" përmendim rreshta speciale akordimi (në mjedisin profesional ata quhen rreshta komercialë) ingranazhesh. Pronarët e "netëve" me siguri e dinë se, edhe nëse e zhvendosni motorin fort në ingranazhin e parë, kur kaloni në ingranazhin e dytë, shpejtësia bie ndjeshëm dhe dinamika ulet. Arsyeja për këtë është hendeku tepër i madh midis raporteve të ingranazheve të ingranazheve 1 dhe 2.

Seria e akordimit është projektuar për të siguruar përshpejtim të sigurt uniform të makinës në të gjitha ingranazhet. Vegla e parë, krahasuar me "standardin", është pak "poshtë". Në këtë version, dinamika përkeqësohet, por transmetimi bëhet "më i gjatë", dhe në kombinim me çiftin kryesor 4.3 - ëndrra e fundit. E dyta është afër me të parën, e cila eliminon "dështimin" e prekshëm që është i njohur për pronarët e VAZ-ve të makinës së përparme. E treta dhe e pesta janë të njëjta me "standardin". E katërta është afër e treta, e gjashta me e pesta.

Le të kthehemi në motor dhe të shënojmë edhe disa pika të tjera. Në garë keni nevojë për përfshirjen më të shpejtë dhe më të qartë të veshjeve të zgjedhura. Ju mund ta arrini këtë në mënyra të ndryshme. Për shembull, në sistemet me ingranazhe tërheqës (VAZ-të me rrota të përparme, një numër i modelet e Volkswagenit) mekanizmat standarde nuk ofrojnë një "goditje në veshje" të qartë, dhe dizajni i tyre modernizohet ndjeshëm duke përdorur plastikë më të ngurtë dhe duke zëvendësuar pinin e flokëve-mbështjellës në lak.

për makina sportive Familja VAZ-2108 ka qenë prej kohësh normë për instalimin e një shufre sigurie të ngurtë që lidh strehimin e kutisë së ingranazhit në pikën e bashkimit të levës së ndërrimit. "Sigurimi" siguron palëvizshmërinë e tyre të ndërsjellë dhe parandalon "trokitjen" spontane të ingranazheve me një ndryshim të mprehtë në futjen e motorit, si dhe me ngarkesa shoku dhe kërcimi në pezullimin dhe trupin.

Operacioni është si më poshtë. Në versionin standard, trupi i kushinetës së topit të levës së ingranazhit në vozë me rrota të përparme VAZs është ngjitur në mënyrë të ngurtë në trupin e makinës, kështu që një vrimë është shpuar në trup, trupi i kushinetës së topit vendoset në të dhe lidhet me trupin përmes pads gome. Nga fundi i strehimit të mbajtësit të topit, është instaluar një fut, skaji i dytë i së cilës është i lidhur me strehimin e kutisë së ingranazhit. Një përfshirje e qartë e ingranazheve mund të jetë e nevojshme jo vetëm në kushtet e konkurrencës, por edhe në trafikun e përditshëm rreth qytetit (veçanërisht për shoferet që preferojnë një stil të vështirë dhe aktiv të drejtimit).

Transmetimi i makinës është krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës. Përbërësit e tij: tufë (siguron praninë ose mungesën e komunikimit midis motorit dhe kutisë së ingranazhit), kutia e ingranazhit (furnizon dhe rishpërndan fuqinë dhe çift rrotullues nga motori në boshtet e makinës së rrotave) dhe boshtet e makinës.

Shumica e teknologjive të përdorura në akordimin e transmisionit testohen në motor. Transmetimi i ndonjë makine, veçanërisht sportive është mekanizmi më i rëndësishëm për zbatimin e karakteristikave dinamike të motorit. Edhe me një motor relativisht të dobët, makina mund të jetë e shpejtë për shkak të raporteve të duhur të ingranazheve.

Në motorsport përdoren kuti ingranazhesh të sinkronizuara (si në makinat "rrugore") dhe ingranazhet e sinkronizuara (kamera). Sipas parimit të ndërrimit, ato ndahen në të zakonshëm (qark H) dhe sekuencial (me zgjedhje sekuenciale të ingranazheve, si në motoçikleta).

Në makinat me një përgatitje mjaft serioze, përdoren ingranazhet kamera. Ata kanë disa avantazhe - t'i rezistojnë ngarkesave më të larta (për shkak të formës së lidhjes së dhëmbit dhe ingranazhit - tufë kamera); lejoni që pilotët me përvojë të kalojnë më pak kohë për të lëvizur ingranazhet për shkak të lëshimit jo të plotë të tufës ose pa lëshim të tufës fare; ato nuk shkatërrojnë sinkronizuesit (të cilat thjesht nuk ekzistojnë).

Veglat e ingranazheve kamerike janë praktikisht të papërshtatshme për trafik normal, pasi ato janë mjaft të zhurmshme (për shkak të funksionimit të çifteve të ingranazheve lëvizëse), "të ngurta" kur veshja është e angazhuar dhe kanë një burim relativisht të vogël. Për më tepër, ato janë në mënyrë disproporcionale më të shtrenjta se ato të sinkronizuara dhe kërkojnë shërbim të rregullt të kualifikuar.

Ingranazhet e sinkronizuara ndryshojnë nga kutitë standarde të ingranazheve vetëm në raportet e ingranazheve. Në disa raste (VAZ-2108 dhe -2110), shtimi i ingranazhit të 6-të është i mundur. Përzgjedhja e saktë e raporteve të ingranazheve të çiftit kryesor të ingranazhit, boshtit hyrës dhe ingranazheve të drejtuara të boshtit sekondar është çelësi për funksionimin e koordinuar të transmisionit. Raportet e ingranazheve zgjidhen në varësi të fuqisë dhe karakteristikave të çift rrotullimit të motorit, madhësisë së rrotave dhe më e rëndësishmja, sipas dëshirave të pronarit të automjetit.

Raporti i ingranazheve është raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve të ingranazhit. Sa më i lartë të jetë, transmetimi është "më i shkurtër" dhe "më i fuqishëm", domethënë motori shumë shpejt heq numrin e caktuar të revolucioneve, shpejtësia rritet sa më shpejt, por ekziston nevoja për ndryshime të shpeshta të ingranazheve. Si rezultat - një rënie e lehtë e shpejtësisë maksimale në këtë ingranazh.

Mënyra e parë për të rritur dinamikën përshpejtuese të një makine është të ndryshoni raportin e ingranazheve të çiftit kryesor të marsheve. Në prodhimin e modeleve të makinës së rrotave të përparme dhe makinave të familjes "të dhjeta", AvtoVAZ, si rregull, instalon palë me një raport ingranazhi prej 3.7-3.9 (me përjashtim të VAZ-21103 16V me një raport ingranazhesh prej 3.5). Shtë e vështirë të besohet derisa të shihni vetë se instalimi i çiftit kryesor 4.1 ose 4.3 e kthen standardin G8 në një makinë me dinamikë topash.

Për shembull, kur drejtoni një makinë VAZ-2108 me një motor të të gjithë 1.3 litrave dhe një palë kryesore prej 4,5 ". Ndihet si diçka e fuqishme dhe e egër jeton nën kapuç, padyshim jo me origjinë VAZ. Piloti duhej ta zgjidhte levën e ndërrimit shumë më shpesh ingranazhet, por në semaforët dhe në çdo manovrim, makina është e para.Pastaj, ingranazhet përdoren në pajisjet sportive edhe më "ekstreme" - 4.7; dhe për kryqëzime - 5.1 krejt. rreshta speciale për akordim (në mjedisin profesional ata quhen kom pronarët e G8s me siguri e dinë që edhe nëse motori nuk është kapur fort në ingranazhin e parë, shpejtësia bie ndjeshëm kur kaloni në ingranazhin e dytë, dinamika gjithashtu zvogëlohet.Kjo është për shkak të hendekut shumë të madh midis raporteve të ingranazheve të 1 dhe 2 Ingranazh 1. Seria e akordimit është krijuar për të siguruar përshpejtim të sigurt edhe të makinës në të gjitha ingranazhet 1. ingranazhet e para, krahasuar me "standardin", paksa "ulen". Në këtë version, dinamika përkeqësohet, por transmetimi bëhet "më i gjatë", dhe në kombinim me çiftin kryesor 4.3 - ëndrra e fundit. E dyta është afër me të parën, e cila eliminon "dështimin" e prekshëm që është i njohur për pronarët e VAZ-ve të makinës së përparme. E treta dhe e pesta janë të njëjta me "standardin". E katërta është afër e treta, e gjashta me e pesta. Ju lehtë mund të llogaritni se çfarë ndodh pas të gjitha ngjarjeve. Ne përdorim formulën Va \u003d Nc * 60 * 2¶R / (1000 * ip * igp), ku Va, është shpejtësia e automjetit, km / orë; Nc - shpejtësia bosht me gunga; R është rrezja dinamike e rrotës, m; raporti ip - ingranazhet; igp është raporti ingranazhi i çiftit kryesor.Vërtetë, formula ju lejon të përcaktoni shpejtësinë në një ingranazh të caktuar me shpejtësi të caktuar të motorit, por jo dinamikën përshpejtuese të makinës.

Le të kthehemi në motor dhe të shënojmë edhe disa pika të tjera. Në garë keni nevojë për përfshirjen më të shpejtë dhe më të qartë të veshjeve të zgjedhura. Kjo mund të arrihet në mënyra të ndryshme. Për shembull, në sistemet me ingranazhe zhvendosjeje tërheqës (VAZ-të me rrota të përparme, një numër modelesh Volkswagen), mekanizmat standarde nuk ofrojnë një "goditje në ingranazh" të qartë, dhe dizajni i tyre modernizohet ndjeshëm duke përdorur plastikë më të ngurtë dhe duke zëvendësuar nyjet e pinit të linjës së flokëve me një lak.

Për makinat sportive të familjes VAZ-2108, instalimi i një shufre sigurie të ngurtë që lidh strehimin e kutisë së ingranazhit me pikën e montimit të ingranazheve ka qenë prej kohësh normë. "Sigurimi" siguron palëvizshmërinë e tyre të ndërsjellë dhe parandalon "trokitjen" spontane të ingranazheve me një ndryshim të mprehtë në futjen e motorit, si dhe me ngarkesa shoku dhe kërcimi në pezullimin dhe trupin.

Operacioni është si më poshtë. Në versionin standard, trupi i kushinetës së topit të levës së ingranazhit në vozë me rrota të përparme VAZs është ngjitur në mënyrë të ngurtë në trupin e makinës, kështu që një vrimë është shpuar në trup, trupi i kushinetës së topit vendoset në të dhe lidhet me trupin përmes pads gome. Nga fundi i strehimit të mbajtësit të topit, është instaluar një fut, skaji i dytë i së cilës është i lidhur me strehimin e kutisë së ingranazhit. Një përfshirje e qartë e ingranazheve mund të jetë e nevojshme jo vetëm në kushtet e konkurrencës, por edhe në trafikun e përditshëm rreth qytetit (veçanërisht për shoferet që preferojnë një stil të vështirë dhe aktiv të drejtimit).

Disa nga lexuesit ndoshta kanë një pyetje - për sa kohë do të përballojë një transmetim i tillë në tufën standarde? Ne përgjigjemi - jo për shumë kohë. Ekspertët e qendrës akorduese paralajmërojnë sinqerisht për këtë.

Nëse makina juaj është krijuar për të vozitur nëpër qytet (ose për të marrë pjesë në garat amatore), përdorni tufën e prodhuesve perëndimorë - LUK, Lockheed AR. Në krahasim me produktet vendase, nyjet e importit kanë tiparet më të mira  dhe besueshmëria, e cila u vërtetua gjatë ngjitjes së rekordit të vitit të kaluar "Niv" në Tibet. Sipas ekspeditës, tufa LUK nuk dështoi kurrë, megjithëse kushtet ishin jashtëzakonisht larg nga normalja - një ngjitje e vazhdueshme e pjerrët në rrugë, ndalesa të shpeshta  dhe fillon

Më vete, propozohet instalimi i një diferenciali të kufizuar të rrëshqitjes.

Avantazhi më i dukshëm i një makine me një diferencial të tillë: kur ndodh ndryshim i rëndësishëm  në çift rrotullues midis gjysmës së boshteve (një nga stalla e rrotave të makinës), kyçi është i ndezur, dhe gjysma e boshteve fitojnë një lidhje të ngurtë. Një rrotë me një rrokje të mirë fillon të rrotullohet. Sapo bëhet krahasimi i çift rrotullues, kyçi është i fikur dhe diferenciali funksionon si zakonisht.

Përveç rritjes së aftësisë ndër-vendore vetura konvencionale, sistemet e kyçjes diferenciale përdoren gjerësisht në pajisjet sportive, kështu që instalimi i tyre mund të rekomandohet për dashamirët e makinës aktive. Prania e një bllokimi ju lejon të merrni shumë kthesa më shumë shpejtësiShtë më mirë të ndjeni makinën dhe rrugën.

Prekja përfundimtare është boshti i makinës. Në makinat "e ngarkuar", si dhe në ato sportive, përdoren boshte, të dizajnuar për të transmetuar dukshëm më shumë çift rrotullues sesa standardi për kjo veture  motori. Shtë e nevojshme të merret parasysh mundësia e boshtave që punojnë në kënde kufizuese të "hapjes" së pezullimit.

Kur akordoni përdorni boshte dhe nyje speciale prodhimi vendas, si dhe produkte standarde dhe me porosi të kompanisë kryesore gjermane GKN-Lobro.

Akordimi është një shprehje e personalitetit tuaj. Zgjedhja e cila nga sa më sipër është e përshtatshme për ju, ju duhet të vlerësoni me të vërtetë aftësitë tuaja (kjo vlen kryesisht për aftësitë e drejtimit, stilin e drejtimit dhe vetëm së dyti - anën monetare të çështjes) dhe dëshirën. Dikush do të interesohet vetëm për të rritur raportin e ingranazheve të palës kryesore - për fillimin dinamik. Dikush do të preferojë gamën komerciale të ingranazheve - për një përshpejtim madje të sigurt. Dhe dikush me siguri do të dëshirojë të bëjë gjithçka - mbase, dhe jo aq mirë duke kuptuar pse i duhet.

5 vjet

Nëse analizoni se çfarë shoferi ju kushton vëmendje kur azhurnoni makinën, atëherë kjo do të rezultojë të jetë specifikimet teknike  model. Por shumë pak e dinë që raporti i ingranazheve të një kuti ingranazhi ka një rëndësi të madhe në treguesit kryesorë të trajtimit të automjeteve, parametrat e shpejtësisë dhe konsumit të tij.

Në çdo prodhues makinerie, parimi themelor i kutisë së ingranazhit është i njëjtë - ky është një numër i caktuar i boshteve në të cilat vendosen ingranazhe me një numër të caktuar dhëmbësh. Ky sistem i tërë kompleks është krijuar për të shpërndarë forcat e krijuara nga motori. Nëse nuk do të ishte në pajisjen e kësaj njësie, do të ishte shumë e vështirë të zhvendoset makina nga vendi i saj, por nëse do të mund të ishte realizuar disi, atëherë me siguri do të ishte e mundur të fitohej shpejtësia maksimale vetëm duke e lënë makinën të zbriste në mal, dhe të paktën të ngjitej në të .

Nga ana tjetër, makina gjithashtu mund të shpërndahet duke rregulluar furnizimin e karburantit në motor, d.m.th. duke përdorur pedalin e përshpejtuesit, por koha e nxitimit në këtë rast do të jetë shumë e gjatë, ne nuk do të flasim për asnjë sekondë, dhe akoma më shumë për ekonominë e makinës.

Prandaj, në hartimin e makinës dhe futi njësinë e nevojshme, të quajtur kuti ingranazhi, e cila vazhdon të instalohet në gjithçka modele modernepajisjen e tyre me mekanike ose kuti ingranazhi automatik, me përjashtim të vetëm variatorit, teknologjia e tij është disi e ndryshme. Prandaj, roli i raportit të ingranazheve është një temë mjaft e rëndësishme.

Ndikimi i raportit të ingranazheve në dinamikë

Raporti i ingranazheve është një vlerë e llogaritur, ajo është gjetur nga raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e drejtuesve. Sa më e lartë kjo vlerë, aq më shpejt motori do të rrotullohet shumën e duhur rpm dhe përshpejtoni makinën më shpejt. "Super!", Ju thoni, por gabimi kryesor është se shpejtësia maksimale në këtë rast do të jetë më pak, dhe do të duhet të zhvendosni ingranazhet shumë më shpesh. Prandaj, prodhuesit i përmbahen raporteve mesatare të transmetimit, duke krijuar dizajne me shumë faza.

Në fillim, modelimi i kutisë së ingranazheve përmbante 3 boshte, ku ingranazhi i 3-të ishte i drejtpërdrejtë dhe lejohej të arrinte shpejtësia më e lartë. Kontrolli i mëpasshëm i shpejtësisë u reduktua në një ulje të shpejtësisë së motorit përmes furnizimit me karburant, në këtë rast u arrit efekti i kontrollit të shpejtësisë, por efikasiteti i makinës ishte humbur plotësisht. Prandaj, numri i ingranazheve u rrit, dhe i treti i drejtpërdrejtë u bë i katërti ose i pesti, dhe pastaj arriti në këmbë më të larta.

Raportet e ingranazheve kuti mekanike  ingranazhet e ingranazheve me te zakonshme me 5 shpejtesi jane ne vijat e meposhtme:

• Vegla e 1 - nga 3 në 4;
• Vegla e 2-të - nga 2 në 2.9;
• Vegla e tretë - nga 1.2 në 1.9;
• Vegla e 4-të - nga 0.9 në 1.2;
• Vegla e 5-të - nga 0.7 në 0.9;
• reverse - nga 3 në 4.

Në transmisionet automatike, raportet e ingranazheve kanë shtrirje pak më të gjëra në mënyrë që kur mënyra të ndryshme  njësia funksiononte më ritmikisht dhe pa probleme.

Nëse raportet e ingranazheve të transmisionit automatik nuk janë vendosur saktë, atëherë rehatia nga një udhëtim gjatë drejtimit nuk do të jetë e mundur. Por në transmetimin automatik, raportet e ingranazheve me çekuilibër janë në gjendje ta kthejnë lëvizjen e njëtrajtshme të makinës në një udhëtim gomarësh kokëfortë, të shoqëruar nga shirita të vazhdueshëm dhe konsumim të lartë të paarsyeshëm të karburantit.

Ekspertët i konsiderojnë vlerat e vendosura afër njëra-tjetrës si optimale, atëherë makina do të përshpejtohet pa lëvizur kur ndërroni shpejtësinë. Një shtypje e tillë nuk do të jetë e mundur nëse ka disa ingranazhe, kështu që sa më shumë ingranazhe, aq më mirë për rehatinë tuaj të makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me armë: nëse ka një zgjedhje, atëherë një transmetim automatik me shpejtësi 5, 6, 7 do të jetë shumë më i preferueshëm për 4AKPP. Këtu, automatizimi ndërron shpejtësinë për ju, dhe sa më shpesh ta bëjë atë, aq më shpejt mekanizmat e shtrenjtë do të dështojnë.

Shpesh raportet e ingranazheve tregohen në karakteristikat e makinës. Pas këtyre shifrave është një përzgjedhje e përpiktë nga prodhuesi i vlerave optimale. Nuk ka vlera ideale, si në vlerësimin e parametrave të tjerë. Prandaj, një vlerë nuk mund të quhet e keqe, dhe tjetra nuk mund të quhet e mirë, pasi kutitë e ingranazheve ndikojnë në dinamikën e makinës, dhe lloji i drejtimit dhe preferencat e pronarëve të veturave shpesh janë rrënjësisht të ndryshme, dhe është e vështirë të merret parasysh kuti ingranazhi veçmas nga i gjithë "trupi" i makinës.

të gjithë mënyrat e shpejtësisë  dhe rekomandimet e prodhuesit formohen vetëm pasi të përcaktohen raportet e ingranazheve, sepse ato duhet të marrin parasysh nuancat e tilla si:

• rehati në ngarje, duke përjashtuar ndryshimet e shpeshta të ingranazheve si në mekanikë, ashtu edhe në makinë;
• dinamikë e performancës së mirë të veturave;
• të gjitha transmetimet duhet të funksionojnë në mënyrë koncertale në mënyrë që asnjë modalitet i vetëm udhëtimi të mos shpërthen nga një ritëm i caktuar;
• konsumi i karburantit duhet të jetë normal dhe në përpjesëtim me zhvendosjen e pretenduar, nuk duhet të ketë zhvendosje të gazit;
• ingranazhi i gjatë i fundit është në gjendje të përshpejtojë makinën në shpejtësinë maksimale;
• duhet të ketë përputhshmëri të plotë të raporteve të motorit dhe ingranazheve.

Ne shpjegojmë pikën e fundit në më shumë detaje. Për secilin motor, zhvilluesit krijojnë një kuti me raporte të paravendosur të ingranazheve, kështu që kur mendoni të zëvendësoni një kuti ingranazhi, opsioni i kutisë jo-amtare nuk duhet as të merret parasysh. Me këtë modifikim mund të keni shumë probleme. nëse kuti e re  marrë nga i njëjti motor, por më i fuqishëm, atëherë ju garantoheni më shumë veshin e motorit dhe ndryshime jo shumë të përshtatshme të veshjeve, por mund të mësoheni me këtë me kalimin e kohës, por veshja e parakohshme  motor - një gjë e pakëndshme.

Situata nuk është më mirë me një zëvendësim të kundërt - kutia u mor nga një palë ku motori ishte më i dobët. Me këtë modifikim, ju do të privoni veten nga potenciali i makinës dhe do të rrisni koston e karburantit të udhëtimit.

Kështu, për funksionimin e plotë të makinës, transmetimi vendas duhet të jetë i vendosur në të.  Por zejtarët popullorë akordim makinash  tashmë mësuar të ndryshojë raportin e ingranazheve në makinë, duke përdorur ingranazhe të reja në rreshta dhe për të marrë karakteristika të tjera të modelit. Modifikime të tilla shpesh kryhen me vetura VAZ. Pasoja e kësaj është një përshpejtim më intensiv i makinës, por ju duhet të sakrifikoni shpejtësinë maksimale.

Raporti i ingranazheve makina garash  gjithashtu në mënyrë dramatike të ndryshme nga modelet e prodhimitsepse përballen me detyra të tjera të shfrytëzimit.

Video " Riparimi i një pikë kontrolli të një automjeti VAZ

Procesverbali tregon se si të rregulloni kutinë e marsheve në një makinë VAZ në shtëpi.