Karakteristikat teknologjike të auto cadillac srx. Gjenerata e dytë Cadillac SRX

Cadillac SRX është crossover-i më i shitur i këtij prodhuesi si në vendlindjen e tij, në SHBA dhe në vendin tonë. Në vitin 2012, u njoftua transformimi i ardhshëm i modelit, dhe vitin e kaluar Cadillac SRX i ri u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Crossover në një maskë të re arriti në Rusi kohët e fundit.

Historia e Cadillac SRX

Cadillac SRX - një kryqëzim vërtet i fortë amerikan

Cadillac SRX lindi dhjetë vjet më parë, në vitin 2004. Gjatë dy viteve të ardhshme, crossover arriti të bëhej një nga makinat më të shitura në klasën e tij dhe u nominua dy herë për titullin Makina e Vitit. Në vitin 2009, gjenerata e dytë e kryqëzimit popullor pa dritën, e cila u bë jo më pak e popullarizuar se paraardhësi i tij.

- Makina të përballueshme dhe të pajisura mirë. Ju do të gjeni një përshkrim të hollësishëm të tyre në artikullin tonë.

Gjenerata e dytë u krijua në bazë të makinës koncept Provoq, e cila nga ana e saj bazohet në një platformë me të gjitha rrotat e quajtur GM Theta Premium. Në pranverën e vitit 2012, GM njoftoi synimin e saj për të azhurnuar Cadillac, si rezultat i të cilit një version i rivendosur u shfaq një vit më vonë. kryqëzim SRX.

Cadillac SRX i ri është transformuar si jashtë ashtu edhe brenda. Veçoritë pajisje teknike meritojnë një artikull të veçantë, kështu që ne do të duhet të ndalemi në ndryshimet kryesore midis gjeneratës së tretë të crossover dhe GM.

Pamja Cadillac SRX

Nga jashtë, kryqëzimi është gjithashtu monolit dhe agresiv. Slotet me anë të një grilë të madhe radiatori të rremë tani janë të veshura me krom, në qendër ka një emblemë të madhe të kompanisë. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë bërë më të lëmuar dhe më shprehës. Tani një çarje kompakte e marrjes së ajrit shfaqet përpara, në anët e së cilës janë vendosur dritat e mjegullës në kornizë kromi. Janë transformuar edhe rrotat e aluminit me aliazh të lehtë me diametër 20 inç.

Në anën, Cadillac bie në sy me rreze të mëdha harku dhe hyrje ajri në parafangat e përparme, të cilat, nga rruga, tani kanë dritën e tyre të pasme. Çatia është pak e pjerrët, me kupolë. Dyert kanë një vijë të lartë të pragut dhe xhami mjaft kompakt. Nga poshtë, kryqëzimi është i mbuluar me mbrojtje plastike të zezë. Trupi gjithashtu fitoi një opsion tjetër ngjyrash - Xenon Blue Metallic.

Imazhi i crossover-it plotësohet nga fenerët e mëdhenj vertikalë me bi-ksenon adaptues dhe dritat e drejtimit. Nga ana e përparme, Cadillac SRX duket jo vetëm brutal, por i sigurt, madje i ashpër. Dimensionet e kryqëzimit janë 4837 mm të gjata, 1910 mm të gjera dhe 1669 mm të larta me 179 mm pastrimi nga toka.

Salloni Cadillac ka ndryshuar shumë më tepër. Është e fortë si më parë dhe duket shumë e shtrenjtë. Konsola qendrore është freskuar, një ekran i madh shumëfunksional me porte USB dhe një vend për kartën SD është shfaqur në panelin e kontrollit. Timoni është ngrohur. Këtu janë butonat e kontrollit të informacionit Sistemi CUE i cili është i instaluar në tastierën qendrore. Sistemi ju lejon të konfiguroni një sistem audio me akustikë Bose (me tetë altoparlantë) ose Bose 5.1 për 10 altoparlantë, rregulloni kontrollin e klimës. CUE është gjithashtu i pajisur me navigim dhe shfaq një foto nga kamera e pasme.

Vendi i shoferit do të strehojë rehat një person të pothuajse çdo ndërtimi. Të gjitha rregullimet dhe cilësimet janë në gjatësinë e krahut, gjithçka është e vendosur në mënyrë ergonomike dhe të përshtatshme. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në thellësi dhe lartësi, madje mund të rregulloni montimin e pedalit. sedilja e shoferit ka rregullim me tetë drejtime (me memorie të dyfishtë), mbështetje të rregullueshme të mesit, ngrohje dhe madje edhe ajrim, edhe pse vetëm në nivelet më të larta të veshjes. Ngrohja është opsionale e disponueshme për rreshtin e dytë të sediljeve.

Unë do të doja të theksoja veçanërisht izolimin e zërit të Cadillac. Këtu përdoren si materiale moderne izoluese të zërit, ashtu edhe dritare me shumë shtresa me xham të dyfishtë. Midis rreshtave të sediljeve ka një sistem pengesash strukturore që pengojnë zhurmën nga poshtë makinës të hyjë në kabinë.

Rreshti i dytë i sediljeve të stilit amerikan është i rehatshëm dhe i gjerë, edhe ne të tre mund të ulemi mjaft rehat. Nëse dëshironi, mund të porosisni një çati panoramike me ngasje elektrike për çatinë e diellit dhe mbulesën e diellit. Sidoqoftë, kjo zgjidhje është e përshtatshme vetëm për njohësit e vërtetë të rehatisë. Ka shumë mundësi për dekorimin e brendshëm, kështu që zgjedhja e ngjyrës dhe materialit "për veten tuaj" nuk është e vështirë.

Pjesa e ngarkesave të Cadillac SRX ka një vëllim prej 844 litrash, dhe me pjesën e pasme të ulur sediljet e pasme kjo shifër rritet në 1730 litra. Porta e pasme është e pajisur me një makinë elektrike, dhe këndi i hapjes së saj mund të ndryshohet.

Nga veçoritë e reja të sigurisë, vëmë re sistemet e monitorimit për pikat e verbër, kontrollin e daljes nga korsia dhe një sistem paralajmërimi për përplasje përpara dhe pas.

Specifikimet Cadillac SRX

Në Rusi, ekzistojnë dy opsione motori për Cadillac SRX. Motori bazë ka një vëllim prej 3 litrash dhe prodhon fuqi deri në 272 Fuqia e kuajve. Kjo Gjashtë në formë V arrin maksimumin në 7000 rpm dhe ka dinamikë e shkëlqyer overclocking. Pas rivendosjes, motori u bë disi më ekonomik dhe jo aq i çuditshëm për cilësinë e benzinës si më parë.

Sipas shifrave zyrtare, konsumi i karburantit është rreth 13.6 litra në qytet, 8.6 litra në autostradë dhe rreth 11.2 litra në ciklin e kombinuar. shpejtesi maksimale me një motor të tillë është i kufizuar në 210 km / orë, përshpejtimi në 100 zgjat vetëm 8.5 sekonda. Këtë vit, motori u zvogëlua pak (fuqia u ul në 249 kuaj) duke ruajtur të njëjtin çift rrotullues. Kjo u bë për të ulur barrën tatimore, e cila, s'ka nevojë të thuhet, ishte shumë e madhe edhe për pronarët e Cadillac.

Një tjetër opsion i motorit për Rusinë është një V-formë benzinë ​​gjashtë për 3.6 litra. Motori prodhon deri në 318 kuaj fuqi në 6800 rpm. Në 2400 rpm, arrihet një çift rrotullues prej 360 Nm. Nuk është për t'u habitur që me të dhëna të tilla, kryqëzimi është shumë, shumë dinamik: ai përshpejtohet në qindra në 8.1 sekonda, pavarësisht nga fakti se masa e SRX është dy tonë e gjysmë. Natyrisht, konsumi i karburantit gjithashtu u rrit në 16.3 litra në qytet, 8.8 litra në autostradë dhe 11.5 litra në modalitetin e përzier.

Cadillac SRX është i pajisur me 6 transmisioni automatik hap me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe mundësinë e ndërrimit manual. Një modalitet sportiv është gjithashtu i disponueshëm. Me të gjitha rrotat, nga rruga, filloi të shpërndante çift rrotullues ndryshe dhe tani plotësohet me një diferencial vetë-mbyllës.

Inxhinierët nuk e ndryshuan pezullimin. Këtu është i njëjti traver MacPherson përpara dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi përshtatet me kushtet e rrugës dhe është plotësisht i pavarur. Të gjitha rrotat janë të pajisura me ventilim disqet e frenave me sistem tharjeje dhe alarmi. Sistemi i frenimit plotësohet nga një shumëllojshmëri asistentë elektronikë si ABS (4-kanalësh, ndër të tjera), BAS, TRC, frena elektrik parkimi. Cadillac është i pajisur me drejtues me energji elektrike me një koeficient të ndryshueshëm përpjekjeje.

Siguria në SRX të ri është e nivelit të lartë. Përveç airbagëve standardë të përparme, këtu do të gjejmë airbagë anësorë dhe airbagë me perde anësore që mbrojnë edhe pasagjerët e pasmë. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, bravat e dyerve janë të programueshme.

Çmimet dhe pajisjet Cadillac SRX

Ka 2 opsione konfigurimi për Cadillac SRX: Baza dhe Top. Çmimi konfigurimi bazë fillon nga 2,059,000 rubla. Për këto para, ju merrni një crossover me një motor 249 kuajfuqi, kontroll klimatik me dy zona, sistem CUE, akustikë Bose, lëvizje me të gjitha rrotat dhe pezullim të pavarur. Mbarimi, siç u përmend tashmë, vetëm Cilesi e larte, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për komoditetin: megjithëse pajisja është bazë, kryqëzimi është premium.

Por pajisjet e nivelit të lartë ngarkohen në maksimum. Të dy motorët me benzinë ​​janë të disponueshëm për të zgjedhur. Shumë u shtuan në pajisjet bazë opsione të dobishme, këtu janë vetëm disa prej tyre: kontrolli i klimës me tre zona, veshje lëkure, sistemi i hyrjes pa çelës, navigimi në Rusisht, sistemi argëtues i sediljeve të pasme dhe shumë të tjera. Çmimi i këtij konfigurimi të Cadillac SRX fillon nga 2,489,000 dhe 2,590,000 rubla për lloje të ndryshme motorësh.

Test drive cadillac srx (+video)

Pavarësisht moshës së tij të konsiderueshme, Cadillac duket mjaft i freskët dhe me stil edhe sot e kësaj dite. Është sikur të gdhendur nga një pjesë e vetme graniti ose metali: silueta e kryqëzimit është atletike dhe muskulore. Gjykoni vetë: edhe rrotat 20 inç janë varrosur në harqe të mëdha të rrotave.

Brendësia e SRX, natyrisht, është këndore, por kjo këndvështrim është madje elegante dhe mashkullore në mënyrën e vet. Një ekran i ri është shfaqur në panelin e kontrollit, në të cilin mund të shfaqni deri në tre tregues të ndryshëm në të njëjtën kohë. Me drejtimin aktiv, mund të prekni pa dashje butonat e funksionit, por kjo nuk ndodh aq shpesh. Lidhës USB, nga të cilët ka dy, mund të përdoren gjithashtu për të karikuar telefonat inteligjentë, gjë që është shumë, shumë e përshtatshme.

Përvoja e përdoruesit Cadillac (CUE) ka një desktop të ngjashëm me smartfonin, ku mund të riorganizoni aplikacionet sipas dëshirës tuaj. Sistemi multimedial, nga rruga, mbështet kontrollin e gjesteve, kështu që ju mund të "rrëshqitni" një pjesë nga njëra në tjetrën, gjithashtu mund të zgjeroni hartën e navigatorit me dy gishta. Sensori, megjithatë, është disi i zhytur në mendime, por fajin e ka procesori i vjetëruar. Konsola qendrore është bërë gjithashtu e ndjeshme ndaj prekjes, nga e cila rregullohet kontrolli i klimës dhe ventilimi i sediljeve.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda Cadillac, ju mund të vendoseni në mënyrën që ju përshtatet. Vendet kanë mbështetje të mirë anësore, e cila është shumë e dobishme kur ktheni fort në kthesat. Hapësirë ​​dhe në sediljet e pasme, ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara gjunjëve. Monitorët e sistemit të argëtimit janë montuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, ka një njësi të kontrollit të klimës. Akustika Bose, nga rruga, përveç detyrës së saj kryesore, është e angazhuar edhe në reduktimin aktiv të zhurmës, kështu që tinguj të jashtëm në kabinë është pothuajse e padëgjueshme.

Motori i Cadillac është mjaft i fuqishëm, por kjo fuqi disi “e ngrënë” nga një “automatik” jo shumë i shpejtë. Edhe në modalitetin Sport, kutia mendon për një kohë të gjatë përpara se të ndërrojë shpejtësi. Por kur marshi është lart, makina fiton përshpejtim të shkëlqyeshëm, duke mos ndjerë qartë mungesën e fuqisë. Trajtimi i SRX është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Pezullimi i pavarur hyn me besim në kthesat dhe mban trajektoren në mënyrë të përsosur, gjë që është shumë e çuditshme për makinat amerikane të prirura për "rrokullisje". Parregullsitë e rrugës zbuten mirë, kokrrat e asfaltit nuk ndihen fare, por parregullsi të konsiderueshme ndjehen ende në kabinë, por kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme.

Çfarë ndodhi në fund? GM na prezantoi një crossover solid me pezullim të shkëlqyeshëm, motor i fuqishëm dhe trajtim të denjë. Nëse mësoheni me ngadalësimin e sensorëve, atëherë Cadillac nuk do të ketë fare disavantazhe, kështu që shpresojmë që në të ardhmen kjo mangësi të eliminohet. Ristilimet, siç mund ta shihni, i sjellin dobi vetëm makinës amerikane. Përmirësimi i fundit, për shembull, solli shumë opsione dhe sisteme shtesë që jo të gjithë shokët e klasës i kanë. Është gjithashtu mirë që, mesatarisht, Cadillac SRX është më i lirë se konkurrentët e tij nga tre të mëdhenjtë gjermanë me rreth gjysmë milioni.

Konkurrentët

Kështu ndodhi që shpesh kur zgjedhin një Cadillac, blerësit e krahasojnë atë me një crossover tjetër premium - Lexus RX 350. Edhe pse makinat janë të ngjashme, ato janë krijuar për të kënaqur nevoja të ndryshme, të cilat do t'i diskutojmë më tej. Pamja e kryqëzimeve është qartë e kundërta: një Cadillac drejtkëndëshe dhe e latuar kundër një Lexus të rrumbullakosur dhe të lëmuar. Mbivendosje vertikale për fenerët kundrejt teknologjisë tradicionale të ndriçimit horizontal. Është çështje shije, nuk mund të bësh asgjë për këtë. Por pothuajse të gjithë e pranojnë se në profil, SRX duket më i freskët dhe më muskuloz se konkurrenti i tij.

Salloni Lexus fjalë për fjalë frymëzon luksin dhe sofistikimin, është e vështirë të imagjinohet se kush mund të ndihet i pakëndshëm këtu. Këtu, edhe në ekranin e sistemit multimedial, nuk ka mbetur asnjë gjurmë gishti, kështu që vetëm nga kjo mund të merrni një përshtypje për cilësinë e dizajnit të brendshëm të kryqëzimit. Cadillac është përsëri pak më ndryshe. Ne kemi folur tashmë për gdhendjen e përgjithshme dhe hapësirën e brendshme të SRX, kështu që ju mund të imagjinoni kontrastin e tij ndaj sofistikimit të Lexus. Komoditeti dhe komoditeti i Cadillac gjithashtu nuk duhet të pushtohen, dhe për udhëtime në distanca të gjata, kryqëzimi nga GM nuk është më pak i përshtatshëm se Lexus. Sidoqoftë, veshjet prej lëkure në RX duken më të shtrenjta dhe sedilja e shoferit ka një rregullim plotësisht elektronik dhe më shumë cilësime të ndryshme. Pra, në një Lexus, sediljet e përparme mund të ftohen dhe ngrohen.

Cadillac është përgjithësisht më i lirë se Lexus, që është padyshim një plus, por edhe me të gjitha opsione shtesë SRX nuk do të jetë më i rehatshëm se RX 350.

Motori Lexus është disi më i fuqishëm dhe ka më shumë çift rrotullues, ndërkohë që është disi më ekonomik dhe miqësor me mjedisin se termocentralet në Cadillac. Lexus udhëton më shpejt dhe përshpejton nga kthesat në mënyrë më aktive, dhe pezullimi nuk ndjen aq shumë gunga. Por është më interesante të kalosh nëpër një seri kthesash dhe përgjithësisht të ngasësh përgjatë autostradës me një Cadillac. Do të dalloheni gjithmonë nga fluksi i makinave, duke ruajtur dinamikën dhe pasionin.

Mjaft e çuditshme, Lexus duket shumë i përsosur për dikë që të shijojë vozitjen e drejtimit të një Cadillac. Një raport i këndshëm i dinamikës së lëvizjes dhe drejtimit fsheh mangësitë në pamje, dhe mbushja e SRX, çfarëdo që të thoni, është thjesht madhështore.

Modifikimet Cadillac SRX

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

Cadillac SRX 3.6AT AWD

Odnoklassniki Cadillac SRX për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet e pronarit të Cadillac SRX

Cadillac SRX, 2012

Do të përpiqem ta përshkruaj shkurtimisht këtë makinë: në krahasim me modelin e mëparshëm SRX I (e kam vozitur për një vit e gjysmë), është padyshim një hap përpara për sa i përket ergonomisë, krahasuar me shokët e klasës gjermane - në nivel. Sedilja dhe timoni në Cadillac SRX përshtaten me veten pa asnjë problem, të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe informacioni i instrumentit është i lehtë për t'u lexuar. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe xhamit të pasmë të ngushtë, por kamera video (e implementuar në mënyrë perfekte në SRX II) dhe sensorët e parkimit ndihmojnë. Dinamika - në "4", domethënë, për fat të keq, motori nuk është i mjaftueshëm në "poshtë", prandaj do të doja më shumë elasticitet. Krahasuar me SRX 4.6, dinamika është padyshim më e vogël, pavarësisht peshës më të ulët dhe konsumit të ngjashëm të karburantit - rreth 19 litra të 95-të kundrejt 22 litrave të 92-të. Pjesa tjetër është 265 kf. mjafton për të kaluar me lehtësi në pistë dhe për të nisur nga semaforët më shpejt se fluksi, por jo më shumë. Frenat në Cadillac SRX janë të shkëlqyera, dhe kjo është e kënaqur. Trajtimi është pothuajse i lehtë, por një qendër më e lartë e gravitetit nuk mund të përjashtohet. Patency - për qytetin "4", për fshatin "3". Rehati - "5+". Udhëtim i shkëlqyer, izolim i zhurmës dhe kontroll i klimës. Në nivelin e Mercedesit. Lidhjet nuk vërehen as në 20 disqe, valët e asfaltit janë gjithashtu "me zhurmë". Në "klimë", vetëm ngrohja e zgjatur e sediljeve të përparme, mungesa e ngrohjes së pasme dhe mungesa e ventilimit në pjesën e përparme u mërzitën. Më duket se për momentin këto janë tashmë opsione relativisht të lira dhe prodhuesi i makinave premium duhet t'i kishte shtuar ato në bazën e të dhënave.

Përparësitë : komoditet i brendshëm. Pamja e jashtme. Rehati e vozitjes. Ergonomia.

Të metat : largësia nga toka është e ulët.

Nikolai, Moskë

Cadillac SRX, 2012

Në përgjithësi, Cadillac SRX i ka tejkaluar pritjet e mia, kryesisht për sa i përket trajtimit. Drejton si një CTS pasagjerësh. Në ditën e dytë pas blerjes, vendosa të udhëtoj rreth Rigës së Re, u përshpejtova pa probleme në 160 dhe kuptova që timoni mund të mbahet me dy gishta, nuk ka nevojë të kap makinën, nuk ka ndërtim, nuk ka gërvishtje. Në të njëjtën ditë, unë "bëra ekstrem" në një rrugë pyjore të lakuar - rrotullimet janë minimale, drejtimi i Cadillac SRX është i shkëlqyeshëm (megjithëse reagimet nuk janë aq të nxehta). Makina është e pajisur me mbështetëse magnetike si parazgjedhje. Kjo duket se luan një rol. Në përgjithësi, njohja e parë ishte e këndshme. Motori 3 litra, natyrisht, nuk shkon, por në përgjithësi dinamika nuk është e turpshme. Sigurisht, ju mund të harroni për fillimet argëtuese nga një semafor. Mungesa e dinamikës ndihet edhe në parakalimet e gjata. Sipas pasaportës, 8.4 sekonda në 100. Nuk ka frena, si në të gjitha Cadillac-et, por në CTS kishte më pak, megjithëse makina ishte më e lehtë. Rrezi i ulët është i përsosur, por ai i largët është i dobët. Nëse krahasohet me CTS I në tërësi (SRX I është ndërtuar mbi bazën e tij), atëherë teknikisht dhe për sa i përket mishit të grirë "një prerje më lart". Duhet shumë kohë për të përshkruar të gjitha mbushjet, do të them që paketa bazë përfshin lëkurë, kontroll zanor, navigim, fillimi në distancë, bi-ksenon rrotullues, disqe me rreze 20, HDD 20 GB, muzikë BOSE. Salloni është shumë më i mirë se squeaks-kriket për 3 muaj pronësi nuk e kam vënë re, izolimi është shumë i mirë.

Përparësitë : dizajn. Trajtim i shkëlqyer. Pajisje dhe interierë të mirë.

Të metat : Nuk ka fuqi të mjaftueshme.

Stanislav, Moskë

Cadillac SRX, 2010

Çfarë mund të them - mora një Cadillac SRX për gruan time (kam një Infiniti FX35), mirë, doja diçka të tillë. Shqyrtoi një sërë makinash, vendosa të merrja një Cadillac, megjithëse një javë më parë isha i sigurt se Cadillac-ët ishin të mëdhenj dhe të gjatë, si në filmat e vjetër të Hollivudit. Kështu që do të jem i sinqertë - Infiniti "nuk është akull" në krahasim me të. Unë ia mora makinën gruas sime, tani ngas një Cadillac SRX, ajo është një Infiniti dhe të gjithë janë të lumtur. Zotërinj, ju nuk mund të blini një numër të tillë opsionesh për para të tilla askund tjetër, kjo është e sigurt. Pro: Pezullimi është fantastik. Këtu kemi një seksion 70 km të rrugës, ku praktikisht nuk ka rrugë (rrugë dimërore). Unë po vozisja me një shpejtësi prej rreth 110-110 km / orë, nuk u largova kurrë, nuk tundet, nuk troket - thjesht dëgjoj se si funksionojnë rrotat në rrugë. Ju hani dhe shijoni. Menaxhueshmëria në nivel - të gjitha sistemet nga anti-rrëshqitja, anti-buks dhe të tjera stabiliteti i kursit të këmbimit funksionojnë ashtu siç dëshironi. Edhe pse që makina të fryhet - nuk nevojitet shumë mendje. Dhe kështu, me aerobatikë kompetentë, është pothuajse e pamundur, dhe funksionimi i të gjitha këtyre sistemeve nuk është i dëgjueshëm (jo si në Infiniti - gjithçka plasaritet, kërcitet). Frenat janë në rregull. Pas timonit të Cadillac SRX ju uleni, si në kabinë - gjithçka shkëlqen. Në përgjithësi, përshtypja është e këndshme. Kam marrë Cadillac SRX në "mbushjen e plotë": çati xhami, DVD për fëmijë, lëkurë, plastikë minimale kudo, panel lëkure plus dru, pedale janë të rregullueshme me butona. Fenerët kthehen dhe kjo nuk është e gjitha. Në përgjithësi, shumë i kënaqur.

Përparësitë : varëse. Pajisjet. Cilësia është më e lartë se çmimi.

Të metat : jo serioze.

Eugene, Jugorsk

Cadillac SRX, 2010

Diten e mire. Viti i pronësisë së një Cadillac SRX 2010. Bleva një makinë me një distancë prej 100 mijë km. Në fillim, makina ishte e kënaqur. Prerje e shkëlqyer lëkure, një mori opsionesh, trajtim i mirë. Nga minuset - frenat e neveritshme për një makinë kaq të rëndë, kështu që gjithmonë mbaja distancën time para makinës përpara. Problemet filluan me një vrapim prej 110 mijë km. Dola një “çek”, shkova në servis, ku më “dënuan” për të ndërruar zinxhirët. Operacioni nuk është i lirë dhe më kushtoi rreth 50 mijë rubla. + e bëri menjëherë atë. Fjalë për fjalë pas 3,000 km, "kontrolli" doli përsëri, shërbimi, ata "dënuan" zëvendësimin e katalizatorëve (2 katalizatorë kushtojnë rreth 100 mijë rubla). Gjeta se kush i vendosi pengesat (kostoja e punës është rreth 30 mijë rubla). Në të njëjtën kohë, doli gabimi "shërbimi i boshtit të pasmë". Në stacionin e shërbimit, ura u riparua për 70,000 rubla. Në përgjithësi, për një vrapim jo të plotë 15,000 km, kam investuar në Riparimi i Cadillac SRX pothuajse 200 mijë rubla. Vendosa të mos e tundoja fatin dhe e shita këtë mrekulli amerikane.

Përparësitë : një numër i madh opsionesh. me katër rrota.

Të metat : thyhet shpesh. Kostoja e punës dhe materialeve është e lartë.

Oleg, Moskë

Cadillac SRX, 2010

Bleva një Cadillac SRX 2010 në 2014 me një largësi prej 40 mijë. Gjithçka që ata shkruajnë për komoditetin, një numër të madh opsionesh, një përvojë të këndshme drejtimi është e vërtetë. Unë nuk do të shkruaj shumë, kështu që shitësit flasin shumë për të. Cadillac SRX gjithashtu ka anët e veta negative. Cilësia e metalit. Natën e parë pasi bleva SRX, distinktivi im Cadillac u gris në oborrin tim. E grisur rëndë me një kaçavidë, duke gërvishtur kapakun e bagazhit. Unë nuk pikturova, mbulova bojën e copëtuar dhe ngjita një distinktiv të ri. Një javë më parë, distinktivi u gris përsëri. Shikoi nën të - ndryshk ritëm të plotëështë duke përparuar. Po, cilësia e hekurit me sa duket nuk është shumë e mirë mes amerikanëve. Pastrimi. Objektivisht i ulët. Përparëse e përparme u shkëput 3 herë. Nuk mund të godasësh lehtë bordurën. Dhe në përgjithësi makina nuk është jashtë rrugës sigurisht. Bora në trotuar, një rrugë me baltë - po, gjithçka tjetër është kategorikisht - jo. Tiguan ishte më i mirë në këtë drejtim. Elektronika ndonjëherë dështon.

Përparësitë : shume nga.

Të metat : cilësi metalike. Pastrimi. Probleme me elektronikën dhe çelësin në distancë. I shtrenjtë për t'u operuar.

Valery, Krasnodar

Cadillac SRX, 2012

Unë do të krahasoj Cadillac SRX me Subaru Tribeca. Pro. Kjo është një makinë premium - edhe paneli sipër është i mbuluar me lëkurë, ku ka airbag - kjo është shumë e rrallë për t'u gjetur. Futjet e aluminit janë me të vërtetë alumini, jo plastike. Ndriçimi është diçka - është kudo, madje edhe përgjatë konturit të kabinës - për bukurinë. Ekrani i madh multimedial dhe navigimi në dalje është super. Për sa i përket sjelljes në krahasim me "Subaru" - në fillim duket se nuk shkon (edhe pse ka më shumë kuaj), por kjo është një ndjenjë mashtruese. Thjesht, nëse Subaru kërcen me gëzim nga shpejtësia në shpejtësi në lëvizje, atëherë Cadillac SRX i rendit me qetësi shpejtësitë në mënyrë që shoferi të mos shqetësojë t'i numërojë ato, por thjesht të kthejë timonin, duke e drejtuar makinën atje ku duhet. Nga rruga, makina 2-tonëshe kontrollohet thjesht mrekullisht - si një dorezë kur kthen kthesën, pavarësisht larg nga ideali kushtet e rrugës. Pastrimi - mirë, si të thuash. Ju lejon të parkoni në pjesën e pasme ashtu si një Subaru, por jo aq shumë përpara. Këtu është minusi i parë. Nëse kam arritur të futem në "vende" serioze në Subaru, as nuk do të përpiqem të tonifikoj Cadillac SRX. Përpara është një makinë e thjeshtë pasagjerësh. E dyta negative - si çdo amerikan, Cadillac SRX pëlqen të hajë. Nëse në autostradë oreksi është ende mbrapa dhe mbrapa (nga 10 në 11,5 litra), atëherë në qytet me një stil drejtimi "superkomforti" është 20 litra, "sport" është nga 24 e lart. Këtu, edhe nën 30 vjeç, mund ta ngasësh nëse "mbyt një pantofla në dysheme". Epo, për krahasim, Subaru nuk është qartë një lider për sa i përket ekonomisë, por unë nuk kam ngrënë më shumë se 9 në autostradë, dhe 13-16 në qytet. Në përgjithësi, një rezervuar i madh nuk është një luks këtu, por një domosdoshmëri. Por të blesh një makinë të tillë, në parim, është mëkat të vrasësh veten me çmimin e benzinës. Çfarë tjetër i pëlqen - ajo ka gjithçka që industria e huaj e automjeteve ka dalë gjatë 10 viteve të fundit. Epo, ndoshta jo shumë risitë më të fundit, të tilla si projeksioni në xhamin e përparmë dhe autopilot. Ka diçka që është në shokët e klasës, dhe për para shumë më serioze, madje edhe në formën e opsioneve, në parim, jo. Dhe funksionon, sepse është e nevojshme si në rusisht ashtu edhe në rusisht - e kupton normalisht. Në përgjithësi, unë përmbledh - Cadillac SRX është për njerëz të respektuar që vlerësojnë rehatinë dhe statusin. Akustikë e shkëlqyeshme - nuk mbaj mend sa altoparlantë dhe bufera ka, por Bose tingëllon shkëlqyeshëm.

Përparësitë : rehati. Prestigj. Një gjë e rrallë në rrugë. Materiale. Sistemet elektronike "deri në kokërr". Siguria. Çmimi.

Të metat : oreks. Çmimet e shërbimeve. Kombinimi cilësor i kromit. Shumë pak distancë nga toka.

Sergej, Moskë

Cadillac SRX, 2010

Duhet të them menjëherë se, përkundër faktit se Cadillac SRX u shit për arsye teknike, ishte shumë e vështirë të ndahesh me të. Të ngasësh këtë makinë është një kënaqësi. mora makinë e re nga salloni dhe vizita e pare ne sherbim u be pas 4 muajsh. Ndërrimi i vajit. Siç doli më vonë, vaji duhet të ndryshohet çdo 300 orë. Kështu funksionon sensori i jetës së vajit. Për Moskën, me një shpejtësi mesatare prej 20 km/h, kjo do të thotë ndryshim i vajit çdo 6000 km. Momenti tjetër që më befasoi në mënyrë të pakëndshme ishte shpenzimi. Nëse sipas pasaportës është 12 litra në qytet, atëherë pritshmëria ishte që kur vozitje nga puna në punë të dilte 18 litra. Vërtet dolën 22 litra në verë dhe 24 litra në dimër. Për hir të eksperimentit, unë përshpejtova mjaft pa probleme për disa javë, frenoja minimalisht dhe nuk vozita më shpejt se 60 km / orë - 18 kf. Gjashtë muaj më vonë, motori i ngrohësit fishkëlleu dhe tregtarit iu deshën rreth 9 muaj për të zbuluar këtë problem dhe rreth 5 nga telefonatat e mia. Siç rezulton, kjo është norma. Por ata e zëvendësuan atë me garanci. Një pikë tjetër është pasqyra e pamjes së pasme. Me gjatësinë time prej 180 cm, më duhej të ndryshoja pozicionin tim të zakonshëm të ulur në një pozicion të shtrirë në mënyrë që të mund të përdorja pasqyrën e pasme. Dhe kjo është shumë e rëndësishme, sepse. pavarësisht 270 kuajve, Cadillac SRX i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit shumë mirë, dhe për këtë arsye, kur ndërroni korsinë, duhet të shikoni me shumë kujdes në pasqyrën e pamjes së pasme. Një problem tjetër janë frenat e dobëta dhe, për shkak të pezullimit të mirë, ndjesia shumë e dobët e shpejtësisë. Por e gjithë kjo është në hije nga dizajni i brendshëm dhe kënaqësia e butësisë.

Përparësitë : brendshme. Vrapim i qetë.

Të metat : vizita të rregullta në Qendra e Shërbimit. Konsumi. Dinamika.

Stanislav, Moskë

Crossover Medium Madhësia Cadillac SRX u ndërtua në platformën Sigma dhe modelet e para dolën nga linja e montimit në 2004. Makina karakterizohet nga një pamje e pazakontë, dhe pas rivendosjes, makina fitoi forma edhe më harmonike, ndryshoi dhe mbushje teknike. Cadillac është një lider në shitje jo vetëm në tregun e saj vendas (SHBA), por edhe në Evropë.

Opsionet dhe çmimi Cadillac SRX

• Versioni më i lirë i makinës me një motor 249 kuaj-fuqi (3 litra) do të shkojë me një çmim prej 1,979,000 rubla.
• Me të njëjtën madhësi motori, vetëm në konfigurimin TOP, kostoja e një makine rritet në 2,389,000 rubla.
• Cadillac me 3.6 litra (318 hp) do të jetë i disponueshëm vetëm në konfigurimi i lartë. Çmimi i saj është 2,490,000 rubla.

2014 Cadillac RSX Dizajni i Jashtëm

Pasqyrë e brendshme e Cadillac SRX të re

Sa i përket izolimit të zërit, ai është bërë duke përdorur një teknologji unike aktive të shtypjes së zhurmës, kështu që gjatë drejtimit normal (60 × 120 km / orë), heshtja mbetet në kabinë. Sediljet e reja komode, përveç cilësimeve të memories, ngrohjes dhe rregullimit elektrik, që përfshihen në paketën bazë, mund të pajisen me sistem ajrimi. ftohje e detyruar gjë që është veçanërisht e vërtetë në verë.

Cadillac SRX 2014: Specifikimet

Për të optimizuar barrën tatimore në vitin 2014, motori u zvogëlua në 249 kf, por çift rrotullimi mbeti i pandryshuar. Një tjetër motor benzine në formë V që është i disponueshëm në Rusi është gjithashtu një njësi me 6 cilindra dhe një vëllim prej 3.6 litrash. Është pjesë e linjës VVT V6 DI Direct Injection dhe do të përdoret ekskluzivisht në versionet më të mira. Fuqia e gjigantit me 3.6 litra është 234 kW, që do të thotë 318 kf. në 6800 rpm.

Pezullimi është plotësisht i pavarur, i aftë për t'iu përshtatur cilësisë së rrugës dhe shpejtësisë dhe parandalon që makina të lëkundet gjatë manovrave të mprehta. Rrotat janë të pajisura me disqe të ventiluar. pajisjet e frenimit me funksionin e tharjes automatike dhe sistemin e alarmit të frenimit të gatshëm.

Sistemi i frenimit ka asistentë të tillë si një fren parkimi elektrik dhe ABS, BAS, Start me 4 kanale. Timoni është me raft dhe shtyllë me përforcues hidraulik, koeficienti i sforcimit të të cilit karakterizohet si i ndryshueshëm.

Të dhënat e pasaportës së Cadillac të ri:

Siguria

i pranishëm sistemet elektronike kontrolli i pikave të verbër dhe zbulimi i objekteve që lëvizin në një kurs tërthor pas makinës. Versioni më i lartë vjen me sistem shtesë kontrollin e korsisë dhe sinjalizimin e një pajisjeje përplasje të mundshme përpara. Në kushtet e një pagese shtesë, ju mund ta pajisni makinën me një pajisje inteligjente frenimi emergjence, e cila do të sigurojë ndalimin e plotë të kryqëzimit me çdo shpejtësi.

Video test drive Cadillac i ri SRX.

Ndryshimet u bënë në vitin 2006, në gusht tani Cadillac SRX doli në shitje me një brendshme krejtësisht të ridizajnuar - është bërë edhe më moderne, e bërë me cilësi të lartë dhe dëshirat e blerësve evropianë janë marrë parasysh. Ndryshimet kryesore u bënë në panelin e përparmë, forma e zakonshme mbeti me të, vetëm se tani do të duket më solide. U bënë ndryshime në tastierën qendrore dhe tunelin, kontrollet, të gjitha daljet e ajrit dhe pultin, ato morën një formë dhe paraqitje të re. Në përgjithësi, brendësia dhe linjat kanë fituar konture të lëmuara dhe të rrumbullakosura, por gjithashtu janë përpjekur të zgjedhin materiale më të shtrenjta dhe më të mira për dekorim.

Në fund të vitit 2007, makina, e cila ka një motor V8, ishte e pajisur me një motor me gjashtë shpejtësi, për versionin "sport", ju mund të zgjidhni të porositni rrota 18 ose 20 inç.

Modeli prodhohet në fabrikën Lansing Grand River.

Dizajn

Pamja e kryqëzimit nuk është e keqe, ka pak agresion, i cili duhet të kënaqë një audiencë të re. Pjesa e përparme është një kapuç lehtësimi, optikë e madhe halogjene me një lente. Ai përdor një grilë radiatori të kromuar në formën e një trapezi. Parakolpi Cadillac SRX u bë pak elementet aerodinamike, llambat e rrumbullakëta të mjegullës me veshje kromi dhe mbrojtje plastike.

E shkëlqyeshme doli edhe pjesa anësore, ka harqe të rrotave të fryra dhe pak të pjerrëta, në të cilat ka disqe të 18-të. Nëse ka një dëshirë, atëherë tarifë shtesë mund të instaloni rrotat e 20-ta. Ekziston një gushë që largon ajrin e nxehtë nga sistemi i frenave dhe një vijë stampimi shkon nga pjesët e sipërme dhe të poshtme të saj. Dritarja ka kornizë kromi, ndërsa në çati ka shina çati jo dekorative.

Në pjesën e pasme përdoren gjithashtu fenerët e lartë me mbushje pjesërisht LED. Kapaku i dhomës së bagazhit është masiv, ka një lehtësim dhe në pjesën e sipërme të tij ka një spoiler, mbi të cilin është dyfishuar një përsëritës i dritës së frenimit. Parakolpi i pasmë është shumë i thjeshtë, ka mbrojtje plastike dhe dy tuba të sistemit të shkarkimit nën të.

Dimensionet e trupit:

• gjatësia - 4834 mm;
• gjerësia - 1910 mm;
• lartësia - 1669 mm;
• baza e rrotave - 2807 mm.

Salloni Cadillac SRX

brenda do t'ju kënaqë cilësi të mirë materialet dhe montimi. Gjithashtu, një sasi e madhe e hapësirës së lirë duhet të kënaqet jo më pak. Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë rresht front sediljet morën karrige të rehatshme me rregullim elektrik. Pjesa e pasme mund të strehojë 3 pasagjerë dhe atje, në parim, ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme dhe nuk duhet të ketë ankesa për siklet.

Shoferi do të marrë një 3 fole timon të rehatshëm Me tapiceri lëkure dhe futje alumini. Gjithashtu në timon ka një numër të madh butonash për kontrollin e mediave dhe kontrollin e lundrimit. Paneli i instrumenteve duket gjithashtu elegant, këtu përdoren sensorë të mëdhenj analogë me ndriçim të bukur, dhe në mes ka një kompjuter të madh në bord që shfaq shumë informacione të dobishme.

Konsola qendrore ka një ekran të madh me prekje multimediale dhe sistem navigimi. Më poshtë keni një numër butonash për të kontrolluar të gjitha këto. Ky panel mund të hapet, dhe pas tij do të ketë një vend për gjëra të vogla. Pak më poshtë është një vend për disqe dhe një vend tjetër hapës për gjëra të vogla. Tuneli ka një përzgjedhës ingranazhesh Cadillac SRX, një elektronik frenave parkimi, slitë.

Hapësira në bagazh padyshim që do t'i kënaqë njerëzit e familjes, pasi vëllimi i saj është 827 litra, dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të merrni 1730 litra. Palosja e sediljeve të pasme është e nevojshme për të mbajtur ngarkesa vërtet të mëdha.

Specifikimet

Në linjën e kësaj makine ka vetëm dy motorë, i pari është një benzinë ​​atmosferike V6, i cili me një vëllim prej 3 litrash prodhon 249 kuaj fuqi. Me këtë fuqi, makina përshpejton në qindra në 8.5 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është 200 km / orë.

Njësia e dytë është në thelb saktësisht e njëjtë, por vëllimi i saj është më i madh për 0.6 litra, gjë që e lejoi atë të arrijë 318 kuaj fuqi. Dinamika për disa arsye nuk ndryshoi fare. Ky motor konsumon shumë, nëse vozitni qetësisht në qytet, atëherë do të keni 23 litra benzinë ​​të 95-të, në autostradë kjo shifër bie në 16 litra.

Të dy motorët janë çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Versioni i parë i motorit ka lëvizje me rrota të përparme, dhe makina me njësinë e dytë do të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat.

Pezullimi i rregullueshëm. Sistemi i kontrollit është shumë i shpejtë, konverton 1000 sinjale në sekondë për gjendjen e rrugës. Ky sistem përmirëson trajtimin e Cadillac SRX. Kjo është makina e parë që përmban pezullim të rregullueshëm.

Çmimi

Crossover ofrohet vetëm në 2 nivele të veshjeve, kostoja e versionit Base është 2 150 000 rubla dhe kjo është ajo me të cilën ajo do të kënaqë pronarin e saj:

• tapiceri lëkure;
• sedilje elektrike;
• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• sensori i presionit të gomave;
• Sistemi audio Bose;
• filloni motorin me një buton;
• sensori i dritës.

Pajisjet e larta CPX në përputhje janë më të shtrenjta, domethënë 2 900 000 rubla dhe do të plotësohet me sa vijon:

• memorie rregulluese;
• ngrohja e rreshtit të përparmë dhe të pasmë;
• ventilimi i sediljeve të përparme;
• monitorimi i pikave të verbër;
• kontrolli i korsisë;
• ndihmoni për të nisur përpjetë;
• sistemi i shmangies së përplasjeve;
• Kamera me pamje të pasme;
• navigacion;
• sistemi i kontrollit të zërit;
• Sensori i shiut;
• akses pa çelës;
• trungu elektrik.

Kjo është një makinë me karizëm të ndritshëm, është e besueshme dhe jo modeste, mesatarisht ekskluzive. Nga ana e jashtme, makina është origjinale, vëmendja që i kushtohet është menjëherë e dukshme.

Video

5 dyer SUV

Historia e Cadillac SRX

Cadillac SRX debutoi në janar 2003 në Detroit. Makina u krijua në platformën Sigma me një motor gjatësor. Karakteristikat e dizajnit - një trup i ngurtë mbajtës me nënkorniza, suspensione plotësisht të pavarura para dhe mbrapa me leva alumini (pas shumë lidhjesh) dhe sistemi i poseduar i Cadillac-it Magnetic Ride Control.

SRX sjell mundësi të reja në segmentin e saj të tregut. Dizajni i crossover-it i bën jehonë, siç pritej, me të gjitha modelet e linjës moderne Cadillac. Forma këndore, fenerët e montuar lart dhe dritat e pasme, linjat e shpejta dhe pjesa e jashtme në tërësi vazhdon të ndjekë “rrugën e shkelur” të makinave të shpallura më parë XLR dhe CTS në vendimin stilistik. Gjatë krijimit të SRX, u përdorën ide që u mishëruan fillimisht në metal në makinën koncept Vizon. Makina do të bëjë një hap më poshtë se ajo e madhe Cadillac Escalade, por do të jetë po aq mirë i pajisur. SRX kombinon performancën e shkëlqyer, dizajnin e bukur dhe luksin e brendshëm.

Makina "mban" në mënyrë të përsosur rrugën dhe kalon pa të meta ligamentet komplekse kthesat me shpejtësi të lartë. Me bazën më të gjatë të rrotave në klasën e tij, SRX kombinon fuqinë me trajtim të rafinuar, dukshmëri të shkëlqyer dhe praktike. Ergonomia e sofistikuar, rregullimi i elementeve dhe menaxhimi i tyre shkakton vetëm emocione pozitive. Vendet e zbukuruara me lëkurë me mbështetje të bollshme anësore, si dhe një montim pedale janë të pajisura me disqe elektrike, të cilat, në kombinim me një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi, ju lejojnë të merrni një pozicion të rehatshëm drejtimi.

Në rolin e forcës kryesore lëvizëse: 4.6 litra Northstar V-8 VVT (koha e ndryshueshme e valvulave) ose 3.6 litra V-6 VVT me 258 kf. Motori V-8 me 32 valvula u modifikua dhe u instalua gjatësore. Prodhon 320 kuaj fuqi. në 6400 rpm dhe çift rrotullimi i tij maksimal është 427 N/m në 4400 rpm.

Cadillac SRX disponohet me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme. Paketa përfshin shumë të ndryshme sisteme ndihmëse dhe pezullim vetë-rregullues. Përsosmëri teknologjike transmetim me të gjitha rrotat Cadillac SRX kanë për qëllim arritjen e kontrollit të plotë mbi rrugën në çdo Kushtet e motit. Transmetimi shpërndan çift rrotullues në një raport 50/50 midis rrotave të përparme dhe të pasme, gjë që lejon përdorimin më efikas të shpërndarjes së ngarkesës në bosht. Sistemi kundër rrëshqitjes që funksionon me çdo shpejtësi dhe sistem mbështetës stabiliteti i kursit të këmbimit StabiliTrak siguron përshpejtim të qetë dhe të sigurt në çdo rrugë. Një nga avantazhet e SRX është korniza e integruar e trupit prej çeliku me rezistencë të lartë me zona të thithjes së ndikimit të dizajnuara nga projektuesit në fazën e zhvillimit të automjetit.

Por me gjithë këtë, Cadillac SRX nuk është shumë i përshtatshëm për udhëtime në vend. Kjo është një makinë tipike e qytetit, që u ofron pasagjerëve të saj një udhëtim të rehatshëm pa incidente. Duhet të theksohet gjithashtu një trung i gjerë dhe një brendshme e gjerë. Makina mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë. Nga rruga, mjafton një shtypje e një butoni dhe makina do të kthehet në një pesëvendësh. Ky funksion teknikisht kompleks mund të rrisë kapacitetin e dhomës së bagazhit.

Në gusht 2006, Cadillac lançoi SRX me një plotësisht përfundim i ri brendshme - më moderne, me cilësi të lartë dhe e bërë duke marrë parasysh dëshirat e shoferëve evropianë. Në të njëjtën kohë, ndryshimet prekën, para së gjithash, panelin e përparmë, i cili ruajti arkitekturën tashmë të njohur, por në të njëjtën kohë filloi të dukej dukshëm më i pasur. Forma e konzollës qendrore dhe tunelit, të gjitha kanalet e ajrit, kontrollet, madje edhe paneli i instrumenteve, i cili mori formë e re dhe shënimi. Në përgjithësi, linjat e brendshme janë bërë të lëmuara dhe të rrumbullakosura dhe materialet e përdorura në dekorimin e tij janë zëvendësuar me materiale më të mira dhe më të shtrenjta.

Pajisjet bazë për tregun amerikan janë të pajisura me një sistem audio Bose 5.1 Cabin Surround, të cilin blerësit mund ta përmirësojnë me një DVD player dhe një ekran shtesë të montuar në tunelin qendror pas sediljeve të përparme.

Së fundi, Cadillac SRX 2007 me një motor V8 është i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe në versionin Sport kjo makinë do të jetë e disponueshme me 18 ose 20 inç. buzë për të zgjedhur.

Cadillac SRX është montuar në uzinën e Lansing Grand River.

Cadillac SRX 2010 u prezantua para komunitetit botëror në janar në panairin e automjeteve në Detroit. Makina është e bazuar në makinën koncept Cadillac Provoq. Makina bazohet në platformën GM Theta Premium (së bashku me makina të tilla si Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X dhe madje edhe Daewoo Winstorm) dhe ka versione me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. SRX 2010 vendos standarde të reja cilësie në segmentin e kryqëzimeve luksoze. Kombinon me sukses veçoritë makinë sportive dhe forma të rafinuara, të këndshme të një makine të shtrenjtë ekzekutive.

Dizajni është bërë më i sofistikuar dhe dinamik: dimensionet kompakte, faqet e stampuara të markës, stampimet në kapakun e bagazhit, harqet e fuqishme të rrotave. Një "fytyrë" e re e makinës krijohet nga mburoja e grilës, e veshur me tuba elegantë të aliazhit të lehtë dhe fenerët ikonë vertikal të Cadillac, të pajisur me një sistem fenerësh adaptues. Ato plotësojnë në mënyrë efektive trupin e tendosur dhe të shpejtë, përgjatë skajeve të të cilit janë vendosur rrota standarde të derdhura 18 inç.

Në të njëjtën kohë, gjenerata e dytë SRX thekson më tej statusin e markës jo vetëm për shkak të pamjes së saj, por edhe një brendshme cilësore të re. Salloni Cadillac SRX 2010 - një simbiozë e teknologjive në fushën e multimedias dhe materialeve të shtrenjta të përfundimit. Pavarësisht më shumë dimensionet kompakte Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, SRX 2010 mbetet një kryqëzim mjaft i gjerë dhe funksional: dyer të gjera, sedilje të rehatshme prej lëkure elektrike, hapësirë ​​për këmbët dhe kokën, dhe një lartësi e ulët ngarkimi e dhomës së bagazhit.

Struktura strukturore e trupit të kryqëzimit SRX ofron më shumë nivel i ulët zhurma midis makinave të kësaj klase. Inxhinierët e kompanisë kanë bërë përparim të konsiderueshëm në reduktimin e niveleve të zhurmës nga njësia e fuqisë, sistemi i shkarkimit dhe transmetimi, nga komponentët aerodinamikë të trupit, si dhe nga rrotat e rrotullimit në sipërfaqen e rrugës. Zhvilluesit gjithashtu kanë reduktuar zhurmën duke përdorur një mbulesë izoluese të zërit në panelin e përparmë, përpunimi i veçantë aplikimi në dysheme dhe me shumë shtresa xhami i përparmë dhe xhamat e përparmë të laminuara.

Për Cadillac SRX 2010, ka dy motorë për të zgjedhur që ofrojnë një kombinim të shkëlqyer të efikasitetit të karburantit dhe fuqisë. Motori bazë 3.0 litra V6 me injeksion direkt zhvillohet karburanti dhe koha e ndryshueshme e valvulave (VVT). fuqi maksimale 269 ​​kuaj fuqi dhe çift rrotullues maksimal prej 302 Nm. Motori opsional 2.8L V6 Turbo zhvillon një fuqi mbresëlënëse deri në 300 kf. dhe çift rrotullues deri në 400 Nm. Të dy motorët bashkohen me një transmetim automatik me 6 shpejtësi modaliteti manual funksionimi (DSC), i cili i lejon shoferit të ndërrojë pa probleme marshin pa shtypur pedalin e tufës.

Falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat AWD, stabiliteti dhe kontrollueshmëria arrihet në të gjitha kushtet e drejtimit. Sistemi përfshin një diferencial fërkim i rritur Me kontroll elektronik gjenerata e fundit(eLSD). Së pari, teknologjia ju lejon të shpërndani çift rrotullues përgjatë boshteve dhe midis rrotave, dhe së dyti, deri në 100 për qind e tërheqjes mund të transmetohet në një rrotë të vetme, e cila ju lejon të ngrini trajtimin në një rrugë dredha-dredha dhe të rrëshqitshme në një rrugë krejtësisht të re. niveli.

Lista e pajisjeve bazë të Cadillac SRX përfshin një brendshme prej lëkure (sedilje, panele dyersh, rrota, pult), aksesorë me fuqi të plotë me një montim pedale të rregullueshme elektrike, memorie të sediljes së shoferit, kontroll klimatik me zona të ndara (shofer/pasagjer), timon shumëfunksional, derë e pasme me fuqi, çati dielli, sistem audio premium me ndërrues CD nga Bose me 8 altoparlantë, Kompjuter i avancuar në bord, jastëkë ajri të përparmë dhe anësor, jastëkë të ajrit me perde dhe sistem kontrolli të qëndrueshmërisë Stabilitrak. Sistemi telefonik me valë Bluetooth, fenerët e pajisur me llambat ksenon, dhe sensorët e parkimit janë gjithashtu standard në të gjithë Cadillac SRX. Për më tepër, versioni më i lartë është i pajisur me një Russified sistemi i navigimit me monitor me ekran me prekje interaktive me ngjyra, hard disk për ruajtjen e skedarëve audio dhe video, dalje USB për pajisje të jashtme, kamerë me pamje të pasme, futje dekorative prej druri në panelin e përparmë dhe dyert, dhe çati panoramike në çati.

Sistemet e sigurisë SRX janë krijuar për të mbrojtur pasagjerët para, gjatë dhe pas një aksidenti. Përveç strukturës së përforcuar të trupit dhe pezullimit për të thithur energjinë e goditjes, çeliku martensitik përdoret në trarët e kutisë. Është një nga më të fortët dhe ndihmon në mbrojtjen e trupit nga shkatërrimi gjatë goditjeve anësore, dhe gjithashtu siguron që integriteti i tij të ruhet gjatë përplasjeve ballore dhe goditjeve nga pas.

Veçoritë e sigurisë përfshijnë gjithashtu airbagët standardë të perdes së dritares, jastëkët e ajrit të kraharorit të përparmë dhe të legenit (ato janë instaluar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme), rripat e sigurimit të përparmë me paratensionues të dyfishtë dhe kufizues të forcës, sensorë të reduktimit të rrotullimit, bllokues të pedaleve të sigurisë, rimorkio të sistemit të stabilizimit dhe Sistemi OnStar. Përveç kësaj, SRX i plotëson të gjitha standardet evropiane për mbrojtjen e këmbësorëve, parakolpi i tij i përparmë ndodhet pothuajse në nivelin e parakolpëve të makinave të tjera.

Ndarja shumëfunksionale e bagazhit ka një vëllim prej 1.7 m (me sediljet e pasme të palosura), dhe nën dyshemenë e saj ka ndarje të bollshme ku mund të vendosni, për shembull, çanta shpine ose pajisje sportive. Sistemi opsional U-Rail dhe ndarja e rregullueshme do t'ju ndihmojnë të organizoni hapësirën e ngarkesës në mënyrën më të mirë të mundshme dhe të siguroni me siguri sende të ndryshme. Perdja e tërhequr, e cila është e fiksuar në dy pozicione, fsheh bagazhin tuaj nga sytë kureshtarë pa e vështirësuar aksesin për ju. Sedilja e pasme ka një kapak për sende të gjata si ski - gjë që nuk i pengon dy pasagjerë të ulen të qetë në sedilje. Qasja e lehtë në ndarjen e bagazhit ofrohet nga opsioni dera e pasme me makinë elektrike dhe lartësi të programueshme ngritëse.

Në vitin 2012, në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork, Cadillac prezantoi para publikut rivendosjen e dytë të gjeneratës së dytë të modelit SRX. Prodhuesi i automjeteve përditësoi pjesën e përparme, ridizajnoi pjesën e pasme, ndryshoi rrotat, gomat dhe instaloi një sistem të ri multimedial CUE (Cadillac User Experience).

Pamja e makinës nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Dizajnerët e shpërblenë modelin e përditësuar me një grilë të re, më të madhe radiatori fals, me çarje me faqe, të veshur me krom dhe një emblemë të re. Cadillac, modifikuar pjesën e përparme dhe parakolpët e pasmë, duke u dhënë atyre forma më të lëmuara dhe më shprehëse. Parakolp para plotësuar me një vend të marrjes së ajrit kompakt dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës në unaza kromi. Dizajni i rrotave të aluminit 20 inç me aliazh të lehtë me goma 235/55 R20 ka ndryshuar.

Ana e trupit dallohet nga rrezet e mëdha të harqeve të rrotave, kanalet e ajrit në parafangat e përparme, brinjët elegante që presin në mënyrë organike sipërfaqet e dyerve në pjesët e poshtme dhe të sipërme, dyert me vijë të lartë të pragut, dritaret kompakte dhe një çati me kube. Pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me një mbrojtje të gjerë prej plastike të zezë, e cila parandalon trupin nga dëmtime të vogla. Është shfaqur një opsion shtesë i ngjyrës së trupit Xenon Blue Metallic.

Përndryshe, imazhi tashmë i njohur i një crossover me fenerë të mëdhenj dhe të bukur vertikal me përmbajtje komplekse teknike është bi-ksenon adaptues me dritat e ditës. Pjesa e përparme e makinës duket e fortë, e fuqishme dhe e sigurt. Dimensionet e përgjithshme janë 4834 mm të gjata, 1910 mm të gjera, 1669 mm të larta, me një bazë rrote 2807 mm dhe 179 mm largësi nga toka.

Brendësia e SRX 2012 e përditësuar ka ndryshuar shumë më dukshëm, por, si më parë, mbetet e fortë dhe e shtrenjtë. Konzola qendrore është përditësuar dhe një panel i ri instrumentesh me një ngjyrë të madhe ekran shumëfunksional Bleva një fole për kartën SD dhe disa porte USB. Instaluar një timon të ri, i cili tani është ngrohur. Ka butona në timon për të kontrolluar të fundit sistemi i informacionit CUE (Cadillac User Experience) me ekran me prekje 8 inç me ngjyra të montuar në tastierën qendrore. Sistemi është përgjegjës për cilësimet e sistemit audio (CD MP3 USB SD Bluetooth) me akustikë Bose (8 altoparlantë) ose Bose 5.1 Cabin Surround Sound (10 altoparlantë) dhe kontrolli i klimës me dy zona, shfaq hartat e navigimit dhe një foto nga kamera e pamjes së pasme.

Edhe një person i gjatë mund të përshtatet lehtësisht në sediljen e shoferit. Ergonomia dhe lehtësia e përdorimit të të gjitha kontrolleve në një nivel të mirë. Kolona drejtuese me rregullimin e lartësisë dhe thellësisë, montimi i pedalit rregullohet duke përdorur një motor elektrik. Sedilja e shoferit (me parametrat e memories për dy) dhe sedilja e pasagjerit me rregullim elektrik në 8 drejtime, mbështetëse mesit e rregullueshme elektrike, ngrohje dhe ventilim (në nivele të shtrenjta të dekorimit). Nëse dëshironi, sediljet me ngrohje mund të porositen për rreshtin e dytë të sediljeve.

Cadillac SRX, ndër të tjera, është mjaft i qetë. Bëhet fjalë për materialet e papërshkueshme nga zëri me të cilat është e pajisur brendësia nga brenda dhe dritaret moderne me shumë shtresa me xham të dyfishtë në xhamat e makinës. Përveç kësaj, ekziston një sistem i barrierave strukturore të laminuara midis rreshtit të parë dhe të dytë të sediljeve. Ata bllokojnë zhurmën që vjen nga poshtë makinës.

Ndarja e bagazhit me pasagjerë në rreshtin e dytë është në gjendje të marrë rreth 844 litra bagazhe, duke ulur pjesën e pasme të sediljeve të pasme, marrim një bagazh me kapacitet të rritur ngarkesash deri në 1730 litra. Dera e dhomës së bagazhit është e pajisur me një makinë elektrike. Vlen të përmendet se këndi i hapjes së derës mund të ndryshohet në varësi të rrethanave.

Nga funksionet që sigurojnë sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, vlen të përmenden sistemet e reja dhe të paarritshme më parë: monitorimi i pikave të verbër, paralajmërimi i përplasjes përpara, kontrolli i largimit nga korsia dhe paralajmërimi i objekteve që afrohen pas kursit kryq.

Specifikimet e SRX 2012 përfshijnë pezullim i pavarur në shirita MacPherson me shirit kundër rrotullimit përpara dhe me shumë lidhje mbrapa, amortizues të aftë për të ndryshuar ngurtësinë në kohë reale, të avancuara frenat e diskut me tharje automatike (tharje disqet e frenave pas hyrjes së ujit), Nisja në kodër, Ndihma e frenimit, ABC, StabiliTrak (sistemi i stabilizimit), TRC (kontrolli i tërheqjes), drejtimin me një përforcues hidraulik që ndryshon forcën në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Ekziston një sistem inteligjent me të gjitha rrotat AWD me diferencial vetëbllokues (eLSD).

Ekzistojnë dy motorë të ofruar për crossover-in, të dy me gjashtë cilindra benzinë: një 3.0-litër me një kapacitet prej 270 kf. dhe një 3.6 litra 318 kf. I shoqëruar me motorë, funksionon një kambio automatike 6 automatike me modalitete manuale dhe sportive. Përshpejtimi në 100 km / orë në një crossover me një motor 318 kuajfuqi është 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 200 km/h. Motori 2.8 litra u ndërpre.

Cadillac SRX 2012 i rivendosur është një makinë moderne me një pamje të ndritshme, pajisje të teknologjisë së lartë dhe një brendshme elegante për ngarje në trafikun e qytetit dhe për të hedhur distanca të gjata përgjatë autostradave të vendit.