SUV i ri ultra-i lehtë dhe ultra-kompakt suzuki jimny. Shitja përfundimtare e Suzuki Jimny Përfundime të Përmirësuara & Pajisje të Re

Lada 4 × 4:

Suzuki kompakt befason me një kornizë të mirëfilltë dhe aftësi të shkëlqyeshme ndër-vend. Në të njëjtën kohë, është mjaft ekonomike, e rehatshme dhe e sigurt - mirë, jo sipas standardeve të makinave moderne, por në krahasim me Niva. Vërtetë, jo brendësia më e gjerë dhe një bagazhi mjaft modest imponojnë kufizimet e tyre, por falë pranisë së një makine, Jimny mund të ngaset edhe në një metropol. Epo, nëse dëshironi, mund të bëni një "cutlet" shumë serioz nga "bosh" standard: në fund të fundit, ka dy ura, një razdatka, një të ulur, shpërndarës ... Le të mos harrojmë se kjo është një e vërtetë " Japoneze ”, besueshmëria e së cilës është pothuajse e plotë ...

Automjeti me tre dyer me katër rrota dhe një tel në grilë mbetet e njëjta grua e vjetër Niva në shekullin 21. Një seri azhurnimesh dhe shtesash nuk ndryshuan shumë karakterin dhe sjelljen e makinës, nga e cila nuk duhet pritur rehati dhe ergonomi moderne. Nga ana tjetër, tani makina është e pajisur me drejtues të fuqisë, ABS, dhe madje edhe ajër të kondicionuar. Importantshtë e rëndësishme që ngasja e përhershme me të gjitha rrotat me mundësinë e bllokimit të diferencialit qendror dhe rreshtit të zvogëlimit, me një përvojë të caktuar, të lejojnë fjalë për fjalë "të bëjnë mrekulli" edhe në një makinë me stok.

Përfundimet:

1. Në kushte normale, Jimny drejton "në anën e pasme" - domethënë në modalitetin 2WD, dhe prodhuesi rekomandon lidhjen e boshtit të përparmë vetëm nëse është e nevojshme, për shkak të mungesës së një diferenciali qendror. Tufa e kontrolluar pneumatikisht ju lejon ta bëni këtë shpejt dhe në lëvizje, dhe prania e një ingranazhi zvogëlimi siguron rritjen e aftësisë ndër-vend.
2. Ashtu si një i rritur: Jimny është e pajisur me një kornizë të fortë shkalle që thith ngarkesat e goditjes dhe siguron ngurtësinë e kërkuar të strukturës strukturore. Jo zgjidhja më tipike në klasën e SUV -ve kompakte vlerësohet shumë nga xhiruesit me përvojë, për të cilët struktura e kornizës nënkupton më shumë mundësi për modifikimin e makinës. Dhe kufiri i sigurisë me "diagonalet" e pashmangshëm jashtë rrugës në kornizë është padyshim më i lartë - dyert patjetër do të hapen dhe mbyllen pa shtrembërime.
3. Si çdo "makinë e huaj" moderne, Suzuki Jimny është e pajisur me airbag. Vërtetë, ka vetëm dy prej tyre. Por në kombinim me shtrënguesit e rripit të sigurimit dhe shiritat e sigurisë në dyer, Jimny është një makinë mjaft e sigurt - të paktën kur krahasohet me Lada 4x4. Sidoqoftë, testi i përplasjes sipas metodës EuroNCAP Jimny nuk kaloi.
4. Suzuki Jimny i jep blerësit potencial një zgjedhje midis një manuali me pesë shpejtësi dhe një automatiku me katër shpejtësi. Opsioni me transmetim automatik mund të preferohet në mënyrë të sigurt për ngasjen e përditshme - një makinë e tillë është më pak e lodhshme në përdorim të rregullt dhe nuk humbet cilësitë jashtë rrugës.
5. Suzuki Jimny është mjaft i thjeshtë në dizajn, por në të njëjtën kohë është mjaft i besueshëm. Makina nuk ka pika të dobëta vdekjeprurëse dhe nuk kërkon "përmirësim të vazhdueshëm të skedarëve" gjatë funksionimit, nëse nuk keni një dëshirë të tillë. Kjo është arsyeja pse është e përkryer për njerëzit që janë mjaft larg teknologjisë.
6. Suzuki Jimny është e pajisur jo vetëm me ABS me tre kanale, por edhe me sistemin elektronik të kontrollit të stabilitetit ESP.
7. Bazuar në dimensionet gjeometrike, Jimny me katër vende nuk është i përshtatshëm për një familje të madhe. Sigurisht, 1-2 persona mund ta përdorin lehtësisht këtë makinë në jetën "e zakonshme", dhe falë sediljes së pasme të palosshme me shpinë të veçantë, vëllimi i dhomës së bagazheve mund të rritet ... nga njëqind në treqind litra. Udhëtimet e gjata, duke marrë parasysh motorin më të fuqishëm dhe pezullimet e mjaftueshme të ngurta të varura, gjithashtu do të kërkojnë pak durim nga shoferi dhe pasagjerët. Por në qytet dhe jashtë rrugës ky "fëmijë" duket, siç thonë ata, i dashuri i tij.
8. E gjithë korniza e njëjtë, boshtet e vazhdueshme dhe pezullimet e varura - kjo është pikërisht grupi për të cilin "dzhimnik" respektohet nga "ndërtuesit e kateleve". Duke pasur parasysh një buxhet të caktuar, një SUV japonez rezulton të jetë një "predhë luftarake" serioze, mbi të cilën nuk është e turpshme jo vetëm të shkosh në "udhëtime në klub", por edhe të "godasësh Niva" në një konkurs të vërtetë.
9. SUV japonez mbështetet nga garancia e prodhuesit tradicional për tre vjet ose 100,000 km, cilado që vjen e para. Pra, pronari i "dzhimnik" nuk do të ndihet i cenuar në krahasim me ndonjë blerës tjetër - sigurisht brenda kuadrit të funksionimit të garancisë.
10. Megjithë strukturën e kornizës dhe pezullimet e forta, Jimny është të paktën po aq komode sa Lada, dhe intensiteti i energjisë i shasisë në përgjithësi meriton lavdërim të veçantë. Dhe gjithashtu ajri i kondicionuar, drejtuesi i energjisë dhe aksesorët e energjisë janë elementë të njohur të pajisjeve Jimny. Dhe, më e rëndësishmja, e gjithë kjo nuk u shfaq në listën e pajisjeve dje, dhe funksionon shkëlqyeshëm.

Përfundimet:

1. Makina e përhershme me katër rrota është pika kryesore e transmetimit Lada 4x4, e cila sigurohet nga prania e një diferenciali qendror. Nëse është e nevojshme, "qendra" mund të bllokohet, dhe "razdatka" me një rresht ulës do të ndihmojë në forcimin e pozicionit jashtë rrugës. Sidoqoftë, duhet të paguani për gjithçka: rrotullimi i vazhdueshëm i gjithë kësaj të mirë do të thotë rritje të konsumit të karburantit, zhurmës dhe dridhjeve.
2. Ndryshe nga automjetet GAZ-69 dhe UAZ, Niva sovjetike mori një trup monokok. Sigurisht, dizajni i tij ishte dukshëm i ndryshëm nga ai "Zhiguli", dhe tre dyer në vend të katër siguronin ngurtësi relativisht të mirë. Sidoqoftë, e "shtrirë" në parakolp gjatë modernizimit në fillim të viteve nëntëdhjetë, dera e pasme dobësoi disi strukturën e fuqisë. Sidoqoftë, në kushtet e funksionimit "civil", ngurtësia e trupit të Lada është mjaft e mjaftueshme - natyrisht, nëse spartat dhe elementët e tjerë të fuqisë nuk janë prekur ende nga korrozioni dhe aksidentet. Por nuk duhet të abuzoni me aftësitë e një trupi të krijuar shumë dekada më parë.
3. Ashtu si katër dekada më parë, siguria e shoferit dhe pasagjerëve të një SUV Togliatti në rast aksidenti lehtësohet vetëm nga rripat e sigurimit dhe ankorimet e sediljeve të fëmijëve ISOFIX. Asnjë airbag frontal, asnjë airbag anësor, asnjë presension - kjo është një makinë e ashpër që, ndryshe nga modelet më moderne VAZ, merr pronarin e saj në aspektin e sigurisë në shekullin e kaluar.
4. Shoferi i Niva thjesht duhet të jetë në gjendje të drejtojë mekanikë, pasi ai thjesht nuk ka mundësi tjetër. "Shtë dhënë një "pesë hapa" e vjetër ulëritëse me një mekanizëm mjaft të saktë të ndërrimit të ingranazheve, me të cilën të gjithë ata që zgjedhin Lada detyrohen të bien dakord. Dhe mund ta bindni veten sa të doni se një xhipxhi i vërtetë nuk ka nevojë për asnjë makinë - por sapo të vozisni nëpër qytet në të njëjtin Jimny, gjithçka do të bjerë në vend.
5. Mijëra faqe në forume janë shkruar për atë që çdo makinë shtëpiake (edhe një e re) në një shkallë ose në një tjetër kërkon aplikimin e duarve mjaft të drejta. Për sa i përket intensitetit të punës së mirëmbajtjes, Lada 4x4 ndryshon për mirë nga VAZ-2121 sovjetik, por ... është akoma e njëjta Niva, e cila do vëmendjen, kujdesin dhe mirëmbajtjen. Sidoqoftë, blerësit e Lada zakonisht e dinë se çfarë po bëjnë. Dhe ata madje gjejnë kënaqësi në të! Sidomos duke pasur parasysh se në vend që të riparoni për para të krahasueshme, mund të bëni akordim.
6. Përkundër faktit se Lada është e pajisur me sistemin ABS me sistem ndihmës të frenimit BAS dhe shpërndarjen elektronike të forcës së frenave EBD, pjesa tjetër e makinës mbeti e vërtetë për veten. Niva ende nuk ka ESP ose ASR, dhe transmetimit i mungon asnjë "asistent" elektronik dhe elektrik.
7. Niva është mjaft praktike - natyrisht, aq sa mund të kërkohet nga një SUV kompakt me tre dyer. Shtë më i gjerë se Jimny dhe ka një pezullim energjetik që gëlltit gunga mirë. Vërtetë, ergonomia specifike e sediljes së shoferit dhe një nivel më i lartë i zhurmës në kabinë imponojnë kufizimet e tyre në ekskursione në stilin e "Gran Turismo". Por Niva ka një atu të fuqishëm në mëngë: praninë e një "krokodili" - një version i zgjatur me pesë dyer që e çon konceptin e prakticitetit në një nivel tjetër. Jimny i vogël nuk ka përgjigje për këtë.
8. Përkundër faktit se Niva është "akorduar" në mënyrë aktive, ndonjëherë duke e kthyer atë në një "përbindësh jashtë rrugës" të vërtetë, kjo makinë shfaqet mirë në konfigurimin standard. Por të mos harrojmë se kjo makinë dikur u krijua në bazën agregate të Zhiguli të zakonshëm, dhe marzhi i sigurisë së shumë pjesëve të transmetimit është i përshtatshëm. Po, dhe praktikisht nuk ka asnjë diferencë për fuqinë dhe çift rrotullues: motori standard për udhëtime serioze është katastrofikisht i pamjaftueshëm, dhe zëvendësimi i tij përfshin modernizimin e pothuajse të gjithë transmetimit, i cili nuk është krijuar për një motor të fuqishëm. Kjo është arsyeja pse Jimny është më e përshtatshme për rolin e një "cutlet" pa kompromis sesa Lada.
9. Garancia për Lada 4x4 është dukshëm më e shkurtër se ajo e Suzuki - 24 muaj ose 50,000 km. Sidoqoftë, shumë pronarë të Niva menjëherë (ose pothuajse menjëherë) refuzojnë garancinë e prodhuesit, duke shërbyer dhe riparuar makinën e tyre vetë (ose në një shërbim alternativ). Epo, duke pasur parasysh çmimin më të ulët të makinës, shumë nuk qëndrojnë në ceremoni me të gjatë funksionimit jashtë rrugës, gjë që më në fund anulon çdo përpjekje për riparimin e garancisë.
10. Si opsion, Lada 4x4 madje është e pajisur me ajër të kondicionuar - një ëndërr tubi e pronarëve të Niva Sovjetike. Sidoqoftë, për sa i përket nivelit të përgjithshëm të rehatisë, SUV-i rus nuk është aq i ndryshëm nga VAZ-2121 origjinal. Sidoqoftë, pronarët e këtij modeli nuk presin rehati të jashtëzakonshme prej tij, duke u udhëhequr në zgjedhjen e tyre nga kritere paksa të ndryshme.

Më 5 qershor 2018, në një ngjarje të veçantë, u prezantua gjenerata e 4 -të e SUV -it legjendar japonez Suzuki Jimny. Prandaj, mendoj se është koha për të njohur publikun e gjerë me historinë, karakteristikat teknike, pajisjet dhe çmimet për këtë makinë interesante.

Historia e modelit

Kjo makinë është po aq legjendare në Japoni sa, të themi, në Gjermani, megjithëse këto janë makina të një klase krejtësisht të ndryshme.

Historia e kësaj makine filloi në 1967, kur kompania Suzuki bleu një kompani të vogël japoneze HopeStar, e cila prodhoi një SUV të lezetshëm që mbante emrin e papërshkruar ON360. Ishte kjo makinë që u bë prototipi i Jimny -it të parë.

Ai Star Hope i parë ishte një makinë mjaft modeste dhe më e thjeshta në dizajn. Ishte e pajisur me një motor të ftohur me ajër Mitsubishi, me një kapacitet vetëm 21 kf, ishte me dy vende dhe nuk kishte as dyer. Vërtetë, në të njëjtën kohë ajo posedonte prona të jashtëzakonshme jashtë rrugës, për të cilat menaxhimi i kompanisë japoneze "bleu" për të.

Suzuki Jimny brezi i parë

Pasi morën të drejtat për ON360, inxhinierët Suzuki menjëherë vendosën ta përshtatin atë me standardet e tyre. Për këtë, para së gjithash, njësia e energjisë u zëvendësua. Motori Mitsubishi zëvendësoi një njësi të ngjashme të ftohjes me ajër Suzuki, megjithëse pak më e fuqishme - 25 kf. Më lejoni t'ju kujtoj se një nga specializimet e kompanisë japoneze është prodhimi i motoçikletave. Ishte nga automjetet motorike që motori u huazua për Suzuki Jimny të parë.

SUV ndryshoi pak pamjen e pjesës së përparme, por prapë mbeti me dy vende. Shtë interesante që rrota rezervë zuri hapësirë ​​në makinë, duke ngrënë hapësirën e lirë tashmë shumë të vogël.

Jimny i gjeneratës së parë, u lirua në 1970 dhe mori indeksin e fabrikës LJ10. Shkronjat e para në indeks qëndronin për Light Jeep, i cili përkthehej si Jeep Light.

Kjo makinë u bë modeli i parë global i shqetësimit japonez. Ai u shit në të gjithë botën dhe ishte shumë i popullarizuar për shkak të çmimit të ulët dhe pronave të mira jashtë rrugës.

Nga rruga, për nga vetitë dhe filozofia e saj, kjo makinë ngjan, tashmë mjaft e harruar, por në një kohë, një SUV vendas shumë i respektuar LuAZ-969 "Volyn", i cili ishte i pajisur me një motor të ftohur me ajër me një kapacitet prej 40 kf Por ky është një digresion lirik, përsëri në SUV japoneze.

Në 1972, makina iu nënshtrua ristilimit të saj të parë. Pamja e makinës ka ndryshuar pak. Tani ajo ka lojëra elektronike të famshme vertikale, të cilat janë shenja dalluese e Jimny deri më sot. Motori i ftohur me ajër u zëvendësua me një njësi energjie të ftohur me lëng, si në shumicën e makinave. Vërtetë, motori ishte akoma sinqerisht i dobët, me një kapacitet prej vetëm 28 kf. Me të, makina mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej vetëm 80 km / orë. Tani makina ka marrë indeksin e fabrikës LJ20.

Ristrukturimi tjetër ndodhi mjaft shpejt, në 1975. Makina mori një njësi të re të energjisë pak më të fuqishme me një kapacitet prej 33 kf. dhe, më e rëndësishmja, më në fund, ajo rrotë rezervë nga ndarja e pasagjerëve është zhvendosur në murin e pasmë të trupit. Çmimi i makinës ishte ende shumë i ulët dhe kjo çoi në shitje të larta në të gjithë botën.

Epo, rivendosja e fundit, e tretë, Jimny e gjeneratës së parë, u zhvillua në 1977. SUV mori indeksin LJ80 dhe përsëri mori një motor pak më të fuqishëm. Tani ishte një katër cilindra dhe zhvilloi 41 kf.

Kjo rritje e vogël e fuqisë lejoi lëshimin e të njëjtit kamionçinë të vogël në bazë të një SUV, i cili u bë shumë i popullarizuar, veçanërisht në mesin e gjuetarëve dhe peshkatarëve.

Në 1981, gjenerata e parë e Jmni, e cila kishte qenë në linjën e montimit për 11 vjet, u zëvendësua nga gjenerata e dytë.

Suzuki Jimny brezi i dytë

Kjo makinë u shit në tregje të ndryshme me emra të ndryshëm:

• Chevrolet samurai
• Driver Holden
• Cigane Maruti
• Santana Samurai
• Karibian Suzuki
• Suzuki katana
• Suzuki potohar
• Suzuki SJ410 / 413
• Suzuki santana
• Suzuki sierra
• Dhelpra Suzuki

Dhe u prodhua, tashmë në 8 fabrika, në të gjithë botën. Ishin këto makina, megjithëse jo në sasi shumë të mëdha, që u importuan në vendin tonë. Nga rruga, ne kryesisht e njihnim Suzuki Samurai, makinat me këtë emër u mblodhën në Spanjë.

Në atë kohë, kishte një numër të madh të konfigurimeve të ndryshme. Disa njësi të energjisë u instaluan deri në 8 copë, me një vëllim prej 0.539 në 1.9 litra dhe një kapacitet prej 33 deri në 100 kf. Në Jimny spanjolle, të shitur nën markën Santana, u instaluan edhe motorë me naftë me një vëllim prej 1.9 litra dhe një fuqi prej 62 kf.

Makina ishte aq e suksesshme dhe në kërkesë saqë qëndroi në transportues për 17 vjet pa ndryshime të rëndësishme dhe rivendosje serioze. Ndoshta, për dhjetë vjet të tjera, do të ishte shitur mjaft me sukses, veçanërisht në tregjet e vendeve të treta, por në vendet e zhvilluara deri në fund të lëshimit, Jimny tashmë dukej si një anakronizëm i plotë, me pezullimin e tij pranveror të të gjitha rrotave. Prandaj, në 1998, gjenerata e tretë e këtij SUV pa dritën.

Nga rruga, në Indi, nën emrin Maruti Gypsy, makina prodhohet dhe shitet deri më sot.

Suzuki Jimny brezi i tretë

Për herë të parë, gjenerata e tretë e SUV -it japonez u shfaq në fund të 1997 në Panairin e Makinave në Tokio. Dhe nga fillimi i vitit të ardhshëm, filloi prodhimi i Jimny të azhurnuar, megjithëse brezi i vjetër ende mbeti në tregjet e vendeve të treta.

Tani risia nuk kishte asnjë gjurmë të asketizmit të saj të mëparshëm. Ishte tashmë, mjaft, një SUV i respektuar, i cili, për më tepër, ishte mjaft i shtrenjtë. Ka shkuar pezullimi i pranverës së fletës së përparme. Dhe njësitë e energjisë tashmë ishin mjaft të mira. Makinat ishin të pajisura me motorë me vëllim 1.3 litra dhe fuqi 85 kf.

Njësitë e energjisë me naftë u instaluan në mënyrë aktive në Jimny Evropiane, e cila, si më parë, ishte prodhuar ende në Spanjë.

Përkundër faktit se për shkak të çmimit më të lartë, brezi i tretë nuk ishte aq i popullarizuar sa i dyti, ai qëndroi në vijën e montimit për më shumë se 20 vjet.

Suzuki Jimny brezi i katërt

Siç kam shkruar më lart, gjenerata e katërt u shfaq në fillim të qershorit 2018. Sidoqoftë, kjo ngjarje u parapri nga shfaqja e një numri makinash konceptuale, të cilat, sipas gazetarëve të automobilave, duhet të ishin bërë donatorë për shfaqjen e xhipit të ardhshëm.

Në vitin 2013, makina koncept Suzuki X-Lander u prezantua në Tokio. Ishte një makinë hibride e bazuar në prodhimin Jimny.

Dukej se i paraprinte gjeneratës së katërt të pritshme. Por me kalimin e kohës, koncepti filloi të harrohet ngadalë, dhe kompania Suzuki ishte ende duke prodhuar brezin e vjetër të SUV -it të saj.

Në Motor Show Tokio 2017, u shfaq një koncept tjetër, i cili, me siguri, supozohej të ishte donatori i paraqitjes për të ardhmen e Jimny -t të ri. Ishte Suzuki e-Survivor.

Kjo makinë ishte një makinë elektrike, dhe skarë radiatori i referohej qartë Jimny. Ishte e qartë se një makinë e tillë futuriste nuk kishte gjasa të hynte në prodhim, por disa elementë individualë në makinën e prodhimit ende priteshin. Pra, në fakt, ndodhi. Por gjërat e para së pari.

Pamja e jashtme

Siç kam shkruar më lart, skarë e radiatorit migroi në risi nga makina koncept. Sigurisht, ky element është i ngjashëm me atë të Suzuki e-Survivor mjaft me kusht, por vazhdimësia e përgjithshme ende supozohet.

Një element tjetër që, edhe pse nga distanca, na kujton makinën e konceptit 2017 është parakolpi i përparmë. Por këtu ngjashmëria është edhe më e largët.

Çfarë mund të thoni për të gjithë pamjen e Jimny të azhurnuar? Nëse gjenerata e tretë e SUV -it japonez posedonte, të themi, një pamje të ëmbël dhe të lëpirë që kishte humbur pjesën e luanit të brutalitetit të saj. Por tani, japonezët, sipas mendimit tim, kanë vendosur të kthehen në rrënjët e tyre. Tani Jimny është bërë një pushtues brutal, i vërtetë jashtë rrugës, në fakt, një Gelendvagen i vogël. Me të cilën ai duket shumë më tepër se Jimny i gjeneratës së mëparshme.

Sa i përket pjesës së pasme të makinës, ajo gjithashtu duket më shumë si një xhip gjerman sesa vetë gjenerata e mëparshme. Nëse më parë, Jimny kishte, përveç fenerëve në parakolp, si të thuash, drita tradicionale. Pastaj vetëm dritat anësore në parakolpin e pasëm u lanë në risi. Gjithashtu, sipas mendimit tim, rrota rezervë në derën e pestë duket shumë mirë. Ky element po largohet ngadalë nga crossovers moderne, por ende mbetet një atribut integral i një SUV të vërtetë, i cili Jimny i ri, pa dyshim, është.

Në pjesën anësore, tipari kryesor janë flakët e parakolpit që shtrijnë harqet e rrotave, të cilat do të shfaqen në modifikimin Sierra. Rrotat në makinë do të kenë diametër 15 ", megjithëse do të jenë të disponueshëm edhe brinjë 16".

Fenerët, pavarësisht nga thjeshtësia e tyre e qëllimshme, kanë mbushjen LED më moderne. Nga rruga, edhe përsëritësit e kthesave në xhipin e ri japonez janë gjithashtu LED.

Në fakt, kjo është gjithçka që mund të thuhet për shfaqjen e risisë japoneze, atëherë i drejtohemi përshkrimit të brendësisë së saj.

Brendshme

Fillimisht, Jimny nuk mund të mburrej me ndonjë kënaqësi të projektimit në brendësi, por në brezin e tretë, zhvilluesit u përpoqën të korrigjojnë këtë situatë. Dhe ata përgjithësisht ia dolën, megjithëse materialet e lira që u përdorën në dekorimin e brendshëm neutralizuan përshtypjen.

Në gjeneratën e katërt, projektuesit u përballën me detyrën më të vështirë, për ta bërë pjesën e brendshme të përputhej me modelin brutal të makinës dhe në të njëjtën kohë në mënyrë që të mos duket e thjeshtë dhe e lirë. Dhe, siç më duket, ata arritën shkëlqyeshëm.

Për ta bërë këtë, ata e bënë panelin me qëllim katror, ​​por në të njëjtën kohë ata përdorën materialet më të mira, të cilat hoqën ndjenjën e lirëësisë. Me një fjalë, paneli i përparmë duket thjesht brilant dhe madje, sipas mendimit tim, ekskluziv. Nuk mbaj mend ndonjë makinë tjetër me një pult të ngjashëm të përparmë.

Më duket gjithashtu se projektuesit gjetën, dhe shumë mirë, hynë në ekranin LCD. Nëse projektuesit, për shembull, BMW bënin të njëjtën gjë, do të ishte shumë më mirë. Por atë që gjermanët nuk e kishin menduar, e bënë japonezët.

Sa i përket hapësirës në kabinën, nëse pasagjerët në sediljet e përparme ndihen mjaft rehat, atëherë pjesa e pasme është sinqerisht e ngushtë. E cila, në fakt, është e natyrshme duke pasur parasysh dimensionet e përgjithshme të makinës.

Nga rruga, risitë japoneze kanë këto:

• Gjatësia - 3665 mm;
• Gjerësia - 1600 mm;
• Lartësia - 1705 mm;
• Baza e rrotave - 2250 mm;
• Pastrimi - 190 mm.

Sa i përket trungut, nuk ka kuptim të flasim për vëllimin e tij, në kuptimin e zakonshëm nuk është këtu. Ose më mirë, ajo ka një vëllim shumë të vogël, të mjaftueshëm për të akomoduar, ndoshta, një qese.

Në fakt, kjo është gjithçka që doja të shkruaja për brendësinë e Suzuki Jimny të ri.

Jimny i ri mbetet në të njëjtën kohë i lezetshëm dhe brutal, një SUV kornizë e ndershme, me pezullim të varur në dy akse të forta dhe një kuti transferimi me ingranazhe zvarritëse. Ata nuk eksperimentuan me kuti ingranazhesh të reja, duke lënë manualin e mëparshëm me 5 shpejtësi, dhe një modest sipas standardeve moderne automatike me 4 shpejtësi, të cilat janë përshtatur me motorin e ri 1.5 litra, i cili është risia kryesore e ndryshimit të gjeneratës. Frenat e diskut të përparmë, daulle e pasme, e cila është gjithashtu pak e modës së vjetër, ndoshta të gjitha për hir të besueshmërisë. Pavarësisht, Jimny 2018 u afrua me shumësisteme moderne të sigurisë dhe komoditetit, shumë prej të cilave u bënë debutuese për markën Suzuki.

Kur Jimny i parë debutoi në 1970, ishte një kryevepër e teknologjisë 4WD të Suzuki. Jimny është i vetmi SUV autentik që është i vogël dhe i lehtë, por ende ruan aftësinë mashtruese për të cilën kanë nevojë profesionistët. Kanë kaluar dy dekada që kur debutoi brezi i tretë në 1998, dhe sot Jimny ka evoluar në një brez të katërt në historinë e tij gati 50-vjeçare.

Suzuki Jimny i ri tani është edhe më funksional dhe praktik si në pamje ashtu edhe në performancë, duke mishëruar plotësisht shpirtin e paraardhësve të tij të dashur dhe konceptin e tij thelbësor për të qenë "e vetmja dritë e vogël 4WD". Suzuki Jimny i ri 2019 kombinon thjeshtësinë, bukurinë funksionale dhe teknologjinë e plotë SUV që do të tërheqë si entuziastët jashtë rrugës ashtu edhe drejtuesit e qytetit.

PARAQITJA PRAKTIKE

I fortë dhe i thjeshtë, trupi i kutisë së Jimny shpreh aftësinë dhe besueshmërinë e tij jashtë rrugës, duke kontribuar gjithashtu në ndërgjegjësimin e situatës së shoferit. Shtyllat më të drejta dhe një kapuç i sheshtë përmirësojnë shikueshmërinë nga xhami i përparmë, ndërsa xhamat e shoferëve dhe pasagjerëve të ulur rrisin dukshmërinë nga dritaret anësore. Grila e zezë dhe e thjeshtë e përparme thekson fenerët e rrumbullakët, ndërsa rrotat prej aliazh prej metali të errët 15 inç theksojnë pjesën e jashtme të fortë.

Karakteristika të tjera të jashtme përfshijnë shiritat e kullimit të skajit të çatisë që parandalojnë hyrjen e ujit në dhomën e pasagjerëve kur dera hapet ose mbyllet; zgjatimet e harkut të rrotave dhe pragjet anësore mbrojnë trupin nga copëzat e gurit; dhe dritat e pasme të montuara në pjesën e poshtme të parakolpit për të thjeshtuar dizajnin, të cilat gjithashtu kontribuojnë në hapjen më të gjerë të derës së pasme.

NGJYRAT E SUZUKI JIMNI

Tetë ngjyra të jashtme, duke përfshirë dy ngjyra të reja të dizajnuara ekskluzivisht për Jimny -in e ri: Dukshmëri e lartë "Kinetic Yellow" e krijuar për t'i bërë ballë motit të keq ose punëve të ashpra në kantieret e ndërtimit, si dhe dukshmëri të ulët "Jungle Green" e cila përzihet me peizazhet natyrore.

Brendshme funksionale

E drejtë, praktike dhe e thjeshtë, çdo detaj është projektuar me përpikëri për të krijuar një brendshme të bukur por funksionale. Brendësia e bukur e zezë nuk ka ngjyra të zbukuruara ose zbukurime për të minimizuar shpërqendrimin dhe për të lejuar shoferin të përqëndrohet në manovrimin e automjetit. Linjat horizontale të përcaktuara nga pulti dhe linjat vertikale të përcaktuara nga grupi i njehsorëve dhe panelet e tastierës qendrore ndihmojnë shoferin të njohë këndin e automjetit në terren të ashpër dhe malor.

Çdo gjë rreth shoferit dhe pasagjerit para është ndërtuar për përdorim profesional. E ndërtuar për qëndrueshmëri pa shqetësime, pulti dhe pjesët e grimcuara përreth janë rezistente ndaj gërvishtjeve dhe njollave, ndërsa doreza dhe çelsat janë të lehtë për t’u përdorur, duke i bërë të lehtë për t’u përdorur jashtë rrugës ose duke veshur doreza. Matësit, të montuar në dhoma kub, ndriçohen gjithmonë për një pamje të qartë jashtë rrugës, pasi automjeti shpesh kalon midis zonave me diell dhe me hije. Në nivele më të larta të zbukurimit, makina mund të pajiset me një sistem audio intuitiv me një ekran me prekje 7 inç dhe mbështetje për riprodhimin audio nga telefonat inteligjentë përmes Bluetooth®. Një listë e plotë e opsioneve dhe opsioneve të personalizimit mund të gjenden në pdf zyrtare.

KOMPARTMENTI I LUGGAGE

Megjithë bagazhin modest, me më pak se 100 litra kapacitet me pasagjerë të pasëm, ai mund të zgjerohet duke rrëshqitur ulëset e pasme për të krijuar një hapësirë ​​bagazhi 352 litra që është 53 litra më shumë se paraardhësi i tij. Me vendet e palosura plotësisht, do të jetë e mundur të arrihet një vëllim i dobishëm në rajonin prej një metër kub.

Vendet e pasme dhe veshja janë projektuar me përpikëri për të krijuar një sipërfaqe të sheshtë dhe për të rritur gjerësinë e ruajtjes, dhe gjithashtu janë të mbuluara me plastikë për të hequr lehtë papastërtitë dhe njollat. Ka pesë vrima vidash në secilën anë nën dritaret katrore, si dhe katër vrima për fiksimin e grepave rreth dyshemesë për përdorim fleksibël të dhomës së bagazheve.

Besueshmëri e pakompromisuar

SUV -të autentikë duhet të jenë mjaft të fortë për t'i bërë ballë kushteve më të vështira. Nga konstruksioni i tij i kornizës deri tek motori i tij 1.5 litra, Suzuki Jimny i ri është ndërtuar për aventura të vështira në rrugë. Ngurtësia e lartë dhe korniza e rezistencës së rrotullimit sigurojnë një udhëtim më të rehatshëm dhe të besueshëm në rrugë, ndërsa një prishës drejtues i montuar përpara minimizon dridhjen dhe zmbrapsjen në timon. Qoftë duke eksploruar xhunglën urbane, duke udhëtuar në rrugën e duhur, apo duke vozitur drejt së panjohurës, Jimny është e sigurt se do të kënaqë mendjet aventurierë të aventurierëve.

MUNDORTSIT JASHT RRUGS

Suzuki Jimny përfshin katër përbërës kryesorë për lëvizje serioze jashtë rrugës-një kornizë shkalle, tre kthesa, një pezullim boshti me spirale me 3 pika dhe një makinë të ngurtë me të gjitha rrotat me ingranazhe të ulëta në rastin e transferimit. I projektuar për profesionistë, ai përmban sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e Suzuki ALLGRIP PRO.

Korniza e shkallëve siguron një bazë të fortë për përbërësit e pezullimit kur jeni jashtë rrugës dhe gjithashtu ndihmon në mbrojtjen e trupit të automjetit në sipërfaqe me gunga. Për Suzuki Jimny të ri, një "kornizë x" dhe dy kryqe shtesë janë shtuar për më shumë përforcim dhe ngurtësi rrotulluese.

SUZUKI JIMNI 2018-2019 OFF-ROAD

Jimny është i pajisur me pezullim të dyfishtë të boshtit të ngurtë, si para ashtu edhe prapa, i cili lulëzon kur ngasni në terrene me gunga, duke ju lejuar të udhëtoni edhe në rrugë të pabarabarta. Kur një gomë shtyhet lart nga një pengesë, goma e zvarritur në anën tjetër shtyhet poshtë, duke siguruar tërheqje të shkëlqyeshme në sipërfaqe të pabarabarta.

Këndi i gjerë i devijimit prej 37 gradë (+ 2), këndi i devijimit prej 28 gradë (-4) dhe këndi i daljes prej 49 gradë (+ 23) i lejojnë Jimny të negociojë pengesat dhe kodrat e thepisura pa gërvishtur parakolpin ose nën trupin. Kur dy rrota diagonalisht nga njëra -tjetra humbasin tërheqjen, kontrolli i tërheqjes LSD frenon automatikisht rrotat rrëshqitëse për të rishpërndarë çift rrotullues në anën tjetër dhe lejojnë që makina të fitojë tërheqje. Ky sistem lejon që Jimny të dalë nga sipërfaqet e rrëshqitshme, si dhe të ndihet i sigurt në rrugë me gunga të ndryshueshme.

ENGINE 1.5 LITER

Motori i parë 1.3 litra është zëvendësuar nga një motor 1.5 litër që jep më shumë çift rrotullues në të gjitha rrotullimet pavarësisht se është më i vogël. Motori i ri është 15% më i lehtë se ai i zëvendësueshëm, i cili kontribuon në përmirësimin e efikasitetit të karburantit dhe ka një çift rrotullues të mjaftueshëm (130 Nm) në pjesën e poshtme, gjë që përmirëson trajtimin, veçanërisht kur ngasni jashtë rrugës, ku shpesh kërkohen rrotullime të ulëta.

KUTITIF E NDRYSHIMIT TE MERRIT

Transmisioni manual me 5 shpejtësi ka optimizuar raportet e ingranazheve për motorin e ri dhe siguron efikasitet më të mirë të karburantit. Leva e ndërrimit është ridizajnuar për të zvogëluar dridhjet dhe për të siguruar reagime më të sakta kur ndërroni ingranazhet. Transmetimi automatik me 4 shpejtësi është ridizajnuar gjithashtu për të siguruar më pak fërkime dhe ekonomi më të mirë të karburantit. Për lehtësinë e manipulimit, modeli i ndërrimit të ingranazheve është ndryshuar nga lloji i mëparshëm i grilës në një vijë të drejtë.

SIGURIA

Modeli i ri Jimny ka 6 airbag, që është 4 më shumë se paraardhësi i tij. Mbështetja e Sigurisë Suzuki është teknologjia parandaluese e sigurisë Suzuki që ndihmon shoferin të shmangë aksidentet dhe ndihmon shoferin të qëndrojë i qetë gjatë drejtimit të përditshëm. Duke përdorur dy sensorë (DSBS), nëse sistemi zbulon se ekziston rreziku i përplasjes me një automjet para ose një këmbësor, ai lëshon një paralajmërim të dëgjueshëm dhe vizual, rrit forcën e frenimit ose zbaton një frenim të fortë, sipas rastit, për të shmangur një përplasje ose zvogëlojë dëmin. Karakteristikat e tjera të sistemit përfshijnë paralajmërimin për largimin nga korsia dhe gjurmimin e shenjave (e para për Suzuki), paralajmërimin e largimit nga korsia dhe ndërrimin automatik midis rrezeve të ulëta dhe të larta për ngasje të rehatshme të natës.

P ONR NJ SHNIM

Ekziston një version për tregun vendas japonez me një motor turbo 660cc me tre cilindra me 64 kuaj fuqi dhe 94 Nm çift rrotullues, i cili bie në kategorinë e ulur taksat. Nga jashtë, ky model mund të njihet nga harqet e rrotave që mungojnë, makina ka një pistë më të vogël, por rrota të mëdha prej 16 inç. Në fakt, ky është Jimny origjinal në Japoni, dhe versioni ynë i eksportit shitet në shtëpi si Suzuki Jimny Sierra.

Prodhimi dhe shitja e Suzuki Jimny në Japoni tashmë ka filluar me një çmim prej 15,000 dollarë, dhe makina do të arrijë në Rusi vetëm në vitin 2019, dhe bazuar në çmimin aktual prej 1.2 milion rubla për një model 2012 me një motor 1.3 litra, mund të supozohet se gjenerata e re me një motor 1.5 litra do të kushtojë deri në një milion e gjysmë rubla. Dhe pavarësisht nga çmimi i tepërt, i krahasueshëm me crossovers dy klasa më të larta, ose tre Lada 4x4 Urban

Nja dy javë më parë, më në fund fola për këtë makinë në të gjitha detajet e saj. Japonezët iu afruan ndryshimit të brezit në mënyrë konservative. Nëse Mercedes-i i ri G-class është vetëm i ngjashëm me atë të mëparshëm dhe ka një shasi krejtësisht të re dhe një brendshme më të bollshme, atëherë Jimny trashëgoi shumë nga paraardhësi i tij.

Suzuki Jimny i ri nuk ka ndryshuar pothuajse në madhësi. Gjatësia u ul me 50 mm (deri në 3645 mm me kapakun e rrotave rezervë dhe 3480 mm pa të), por gjerësia u rrit me 45 mm (deri në 1645 mm), dhe lartësia - me 20 mm (deri në 1725 mm) Me Për më tepër, pastrimi i deklaruar nga toka u rrit me të njëjtat 20 mm: tani 210 në vend të 190 mm. Gjeometria jashtë rrugës është e lakmueshme: këndi i hyrjes është 37 gradë, dhe këndi i daljes është 49.

Dizajni themelor i makinës është ruajtur: Suzuki Jimny i ri mbetet një SUV kornizë e ndershme me dy akse të vazhdueshme, pezullim pranveror, makinë të lidhur ngushtë me të gjitha rrotat dhe një ingranazh zvogëlues në rastin e transferimit. Korniza e re me përforcime shtesë dhe anëtarë kryq është një herë e gjysmë më e fortë se ajo e mëparshmja, por baza e rrotave nuk ka ndryshuar: 2250 mm. Urat tani janë më të gjera dhe pista është rritur me 40 mm: deri në 1395 mm në pjesën e përparme dhe 1405 mm në pjesën e pasme. Tashmë në konfigurimin bazë ka një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar të pasme, por nga elektronika jashtë rrugës - vetëm asistenti i zbritjes në kodër.

Në të njëjtën kohë, mekanizmi arkaik i drejtimit të llojit të krimbave (si ai i Zhiguli) mbeti i njëjtë-një prishës shtesë u pre vetëm në të për të zvogëluar dridhjet e transmetuara në timon. Frenat e daulleve janë ende të instaluara në pjesën e pasme. Vëllimi i rezervuarit të karburantit nuk ka ndryshuar as (40 litra).

Përditësimi më i madh teknik është motori i benzinës 1.5 litërsh K15B me injeksion të shpërndarë (102 HP, 130 Nm), i cili zëvendësoi motorin 1.3 (85 HP, 110 Nm). Duke gjykuar nga raportet e pandryshuara të ingranazheve, kutitë e ingranazheve dhe razdatka kaluan te Jimny i ri direkt nga ai i vjetër: blerësit mund të zgjedhin midis një "mekanike" me pesë shpejtësi dhe një "automatike" me katër shpejtësi.

Por brendësia është krejtësisht e re - me një fasadë të përparme këndore, instrumente analoge dhe një fund të pjesshëm të pasmë. Në frymën e kohës, një sistem modern mediatik u përshkrua këtu (si modelet e tjera Suzuki), dhe kontrolli i klimës u shfaq nga elementët e rehatisë. Për ndërrimin e mënyrave të transmetimit, nuk janë përgjegjës butonat e rondeleve të hapura, por leva e shkollës së vjetër. Vendet e reja të përparme kanë një kornizë 70 mm më të gjerë se më parë, dhe pikat e tyre të ankorimit janë 30 mm më të ulëta.

Hapësira e rreshtave është rritur me 40 mm, por trungu tashmë miniaturë u sakrifikua. Vëllimi i tij pas shpinës së sediljeve të pasme është ulur nga 113 në 85 litra. Edhe pse vëllimi maksimal me rreshtin e pasmë të palosur tani është edhe pak më i madh: 830 në vend të 816 litrave.

Japonezët e konsiderojnë kompleksin Suzuki Safety Support si një nga përditësimet më të rëndësishme: ai përfshin sisteme për frenim automatik, përcjellje të shenjave të korsisë, lexim të shenjave rrugore dhe ndërrim të dritave të gjata, dhe gjithashtu mund të njoftojë shoferin se makina para ka filluar lëviz. Sigurisht, ekziston një sistem stabilizimi në arsenal, tani ka gjashtë airbags në vend të dy në modelin e mëparshëm.

Në Japoni, versioni "ndërkombëtar" i SUV do të shitet tradicionalisht me emrin e dyfishtë Jimny Sierra, sepse "vetëm Jimny" është pak më ndryshe në tregun vendas dhe i përket kategorisë preferenciale të makinave kryesore. Ka të njëjtin trup, por parakolpët më kompakt dhe boshtet më të ngushtë janë instaluar në mënyrë që të përputhen me standardet për dimensionet, dhe zgjeruesit janë zhdukur nga harqet e rrotave. Si rezultat, gjatësia, pa rrotën rezervë, u ul në 3395 mm, dhe gjerësia - në 1475 mm.

Nën kapuçin e versionit japonez, ekziston një motor turbo "preferencial" 660 cc R06A, i cili prodhon maksimumin e lejuar për makinat kei 64 kf. Transmetimi, kutitë e shpejtësisë dhe pajisjet janë të njëjta me ato të Jimny "të madh". Në Japoni, versioni kryesor duhet të jetë shumë më i popullarizuar se Sierra: Suzuki pret të shesë 15 mijë SUV 660 cc dhe vetëm 1200 versione 1.5 litra në vit.

Prodhimi i Suzuki Jimny të ri filloi disa muaj më parë, dhe tani SUV -të nuk prodhohen në Iwata, por në një fabrikë tjetër të kompanisë në qytetin e Kosai. Shitjet në tregun lokal tashmë kanë filluar: një Jimny i vogël kushton nga 14 mijë dollarë, dhe për një Jimny Sierra "të plotë" ju duhet të paguani të paktën 15,900 dollarë. Dorëzimet në vendet e tjera gradualisht do të fillojnë. Për shembull, në Rusi, Jimny i ri pritet afërsisht në fillim të vitit 2019. Sipas Autoreview, modeli i mëparshëm ka gjetur rreth 16 mijë blerës me ne ndër vite. Qarkullimi i përgjithshëm i të gjithë brezave të Jimny që nga viti 1970 ka arritur në 2.85 milion kopje.