Një vështrim në të ardhmen e sistemeve të argëtimit të makinave. Kreu-up ekran Shfaqja e informacionit holografik në makina

Timeshtë koha për të gjetur se çfarë lloj elektronike duhet të pritet në makina në të ardhmen e afërt. Le të përpiqemi të imagjinojmë se cilat pajisje dhe teknologji të tjera mund të bëhen aq të zakonshme sa radiot e makinave ose DVR -të.

Rrjetet pa tela në makinë

Prodhuesit e komunikimeve gjysmëpërçuese po lëshojnë tashmë versione të veçanta të çipave të makinave për sistemet e infotainmentit në makinë. Në varësi të nevojës, duke përdorur një lidhje Wi-Fi + Bluetooth, qendra mediatike e makinës mund të komunikojë me pajisjet elektronike të veshshme të pronarit (në fund të fundit, ne po flasim për të ardhmen, ku mund të ketë edhe më shumë mundësi për pajisje elektronike të veshshme sesa sahatet inteligjente moderne ) dhe, në varësi të informacionit të marrë, zhbllokoni makinën ose paralajmëroni për rrezikun.

Një aplikim edhe më interesant i kombinimeve të ndryshme të rrjeteve pa tel do të duhet të jenë sisteme si V2X - duke siguruar shkëmbimin e të dhënave midis makinës dhe infrastrukturës përreth. Sistemet e komunikimit të automjeteve - sistemet e komunikimit automobilistik që sigurojnë shkëmbimin e informacionit midis automjeteve (të dhëna për aksidentet, situatat e trafikut, bllokimet e trafikut, etj.), Duke siguruar aftësinë për të menaxhuar në mënyrë më efektive situatën e trafikut në përgjithësi, duke siguruar informacion për të gjithë pjesëmarrësit. Tashmë ekzistojnë disa mundësi për zbatimin e rrjeteve të tilla të komunikimit me rreze të shkurtër (DRSC). Teknikisht, ata duhet të punojnë në intervalin e frekuencës 5.9 GHz (5.85-5.925 GHz), me një distancë të përafërt deri në 1000 metra. Ky standard u quajt IEEE 802.11p (WAVE), dhe u miratua në 2010.

Në 1999, kjo frekuencë u ankorua në Shtetet e Bashkuara për të krijuar një Sistem Transporti Inteligjent (ITS). ITS e së ardhmes mund të shihet si një sistem që përdor teknologjitë e informacionit dhe komunikimit në fushën e transportit rrugor (përfshirë infrastrukturën, automjetet, pjesëmarrësit e sistemit, si dhe rregullimin e transportit rrugor), dhe në të njëjtën kohë ka aftësinë për të bashkëvepruar me mjetet e tjera të transportit. Teknologjitë tradicionale WiMAX, GSM, 3G ose 4G / 5G gjithashtu mund të përdoren për të operuar sisteme të tilla. Duke marrë parasysh opsionet aktuale për zgjidhjet për rrjetet pa tel në makinë, është e sigurt të supozohet se komunikimi ose "lidhja" e makinës me rrjetin global, në një formë ose në një tjetër, është praktikisht e pashmangshme.

Sistemet operative të lëvizshme për makina

Shoferët modernë nuk mund të habiten më nga një qendër mediatike që funksionon me Android OS. Më shpesh, ju mund të gjeni Android në njësinë kryesore të një makine (nëse përdorni një video regjistrues modern, atëherë Android madje mund të gjendet ... në pasqyrën e pasme të CANSONIC SKY).

Sidoqoftë, në fakt, planet e kompanive shkojnë shumë më tej dhe një shembull i zgjidhjeve të tilla për të ardhmen mund të quhet Android Auto, i paraqitur nga Google në 2014. Mbështetur nga njëzet e tetë prodhues makinash dhe Nvidia, sistemi operativ i lëvizshëm i optimizuar për makina po lufton për të revolucionarizuar kopshtin zoologjik të sistemeve të ndryshme operative të pronarit në qendrat e mediave. Ne e kemi parë këtë diku, apo jo? Ashtu si Android në telefonat inteligjentë ka zëvendësuar me kalimin e kohës sistemet e veta operative nga prodhues të ndryshëm, ju mund të vini bast për përsëritjen e këtij skenari në makina. Në formën e tij aktuale, sistemi tashmë ka funksionalitet të mirë - ai mbështet navigimin GPS, riprodhimin e muzikës, SMS, telefoninë, kërkimin në internet, ekranet me prekje dhe aftësinë për të kontrolluar çelsat dhe butonat e harduerit, së bashku me kontrollin e zërit. Për momentin, Android Auto mbështetet në praninë (dhe lidhjen me makinën) e pajisjes kryesore Android të shoferit, duke vepruar më tepër si një ndërfaqe për integrimin e përshtatshëm të funksioneve të zakonshme të smartphone në makinë. Kjo qasje ka avantazhet e saj - duke pasur parasysh shpejtësinë e azhurnimit dhe fuqinë në rritje të platformave moderne të lëvizshme, mungesa e elektronikës së saj të integruar (dhe për këtë arsye të vjetëruar çdo vit) do të bëjë të mundur marrjen e funksioneve të reja thjesht duke lidhur një të re smartphone. Makina vepron si një stacion docking "normal" - mund të duket e çuditshme tani, por në të ardhmen një skenar i tillë nuk përjashtohet aspak.

Makina vetëlëvizëse dhe automjete elektrike

Sigurisht, çfarë të ardhme pa makina vetë-drejtuese! Sidoqoftë, pothuajse të gjithë ata që i imagjinojnë makinat vetë-drejtuese si seriozisht të ndryshme nga makinat klasike manuale janë në një zhgënjim të vogël. Makinat vetë-drejtuese nga Google janë koncepti i vetëm modern i një makine "pa timon dhe pedale". Shumica e koncepteve të vetë-drejtimit (përfshirë ato që morën të drejtën për të vozitur në rrugë publike në disa shtete të SHBA) supozojnë mundësinë e kthimit në kontrollin manual në çdo kohë. Kështu, për shoferin dhe pasagjerët, përdorimi i vetë-drejtimit nuk sjell ndryshime serioze të jashtme në brendësi të makinës. Makinat moderne vetë-drejtuese po bëjnë hapa të rëndësishëm, për shembull këtë vit një makinë vetë-drejtuese arriti të tejkalojë shofer-shoferin, megjithatë, përparësia ishte shumë e vogël-vetëm 0.4 sekonda.

Një situatë e ngjashme përsëritet për automjetet elektrike dhe hibridet. Përveç Tesla, i cili qëndron vetëm, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të unifikojnë përvojën e përdorimit të automjeteve elektrike, hibrideve dhe makinave me motorë me djegie të brendshme në çdo mënyrë të mundshme. Pra, në shumë raste, ju mund të dalloni një makinë elektrike nga një makinë e zakonshme (përveç zërit të motorit) vetëm nga treguesit shtesë të ngarkimit në pult dhe prania e një prizë ngarkimi në vend të qafës së rezervuarit të gazit.

Shfaqjet HUD holografike

Në vitin 2006, Light Blue Optics Ltd njoftoi se kishte fituar një licencë për të prodhuar projektorë lazer me ngjyra të plota. Vetë teknologjia u shpik nga Edward Buckley dhe Adrian Cable në 2003 në Universitetin e Kembrixhit. Që nga viti 2009, ky sistem është përshtatur për përdorim në ekranet me kokë (HUD). Ka shumë mundësi për projektimin e një imazhi në xhamin e përparmë të një makine - këto janë holograme lazer me ngjyra të plota dhe zgjidhje shumë më të thjeshta (pasqyrimi i një imazhi pasqyre të një ekrani njëngjyrësh të ndritshëm nga qelqi). Deri më tani, prodhuesit e automjeteve nuk po nxitojnë të pajisin të gjitha modelet e reja me ekrane HUD, por ka shembuj të tillë - në 2014 Range Rover Evoque mori një sistem të tillë, dhe Ford mbështetet në sistemin MISHOR 3D, me funksione të ngjashme. Ekranet HUD kanë pushtuar në mënyrë të besueshme xhamat e avionëve (kryesisht ato ushtarake), por në makinat e së ardhmes (veçanërisht ato vetë-drejtuese), një sistem i tillë i shfaqjes së informacionit do të duket më se i përshtatshëm.

Realiteti i shtuar në makina

Pse të kufizoni zonën e projeksionit të mundshëm në xhamin e përparmë? Përafërsisht një arsyetim i tillë u drejtua nga autorët e koncepteve moderne të sistemeve të realitetit të shtuar. Ky është sistemi "kapuç transparent" në makinat Land Rover (sistemi lejon shoferin të shohë sipërfaqen e rrugës, e cila normalisht është e fshehur, zbatohet duke përdorur kamera dhe projektorë brenda makinës) dhe koncepti i një ekrani virtual me "këshilla" në lidhje me trajektoren e kërkuar të lëvizjes (ashtu si në serinë NFS Shift).

Një zgjidhje më ekstravagante është koncepti i makinës plotësisht transparente i Universitetit Keio të Japonisë. Në të, sedilja e pasme e makinës bëhet transparente në mënyrë që të mos pengojë shikimin e shoferit kur ngasni në të kundërt. Në pjesën e pasme të makinës është një projektor që projekton imazhin në një ekran reflektues të vendosur midis dhe pak pas dy sediljeve të përparme.

Kur shoferi shikon prapa mbi supe, ai sheh një pamje pothuajse të vërtetë të pasme të makinës, por vetëm përmes realitetit të shtuar. Koncepti është sigurisht interesant, por qartë nuk merr parasysh praninë e udhëtarëve në makinë. Me shumë mundësi, sisteme të tilla do të pushtojnë ende makinat e së ardhmes, në një formë ose në një tjetër duke projektuar një imazh në formën e realitetit të shtuar.

Metodat alternative të kontrollit

Përveç kontrollit të zërit ose hyrjes në një rrugë të dëshiruar përmes një ekrani me prekje (në një makinë hipotetike vetë -drejtuese të së ardhmes), prodhuesit e automjeteve po eksperimentojnë me metoda më ekzotike të kontrollit - përfshirë kontrollin e gjesteve. Në vitin 2012, Mercedes-Benz prezantoi një koncept për një sallon të quajtur DICE (Përvoja e Kontrollit Dinamik & Intuitiv).

Në vend të një xhami, u propozua të përdorni një ekran, dhe me ndihmën e sensorëve, të monitoroni pozicionin e dorës së shoferit ose pasagjerit para në hapësirë ​​dhe të ndiqni lëvizjet e tij për të rregulluar dhe konfiguruar funksionet e makinës. Edhe me ekranet me definicion ultra të lartë, shoferët nuk ka gjasa të pranojnë së shpejti t'i përdorin ato në vend të xhamit të përparmë. Sistemi i kontrollit të gjesteve u demonstrua gjithashtu nga Audi në të njëjtin vit, por atje u përdor për të ndryshuar mënyrat e ekranit HUD. Pra, përveç sensorëve që monitorojnë mbajtjen e rripit të sigurimit ose praninë e udhëtarëve në kabinën, në kabinën e së ardhmes, mund të prisni praninë e një larmie shumë më të madhe të "sistemeve të përcjelljes" si Leap Motion.

Rrjetet sociale të së ardhmes dhe makinat

Tashmë sot, rrjetet sociale dhe shërbimet "për shoferët" mund të ndikojnë ndjeshëm në situatën e trafikut. Ka shumë shembuj të kësaj - edhe policia po i kushton vëmendje aplikacioneve të tilla si Waze (një projekt i mbledhjes së njerëzve në bazë të të dhënave të përdoruesve, përmes të cilit pjesëmarrësit e projektit mësojnë për problemet në rrugë), duke folur me kritika dhe miratim. Aftësia për të njoftuar vendndodhjen e patrullave ka ngritur shqetësime të zbatimit të ligjit për sigurinë e punonjësve të policisë. Shembuj të ndërveprimeve shoqërore në nivelin "makinë-makinë" ose "makinë-infrastrukturë" mund të marrin forma të ndryshme-këto janë programe besnikërie nga stacionet e karburantit, stacione falas të karburantit elektrik për automjetet elektrike, optimizim i vendeve të parkimit në qytet në varësi të zënies, sistemet e thirrjeve taksi pa dispeçer, "gamifikim" Dhe "arritje" (për shembull, fitimi i pikëve për drejtimin e sigurt) kur përdorni makinën. Shumica e këtyre karakteristikave nuk janë befasuese në vetvete, por ato padyshim që do të zhvillohen në makinat e ardhshme.

Pasthënie

Sigurisht, është pothuajse e pamundur të hamendësosh me siguri të madhe se si do të jenë makinat ose pajisjet e tyre elektronike në disa dekada. Natyrisht, një hap cilësor pret autoelektronikën, sepse çdo vit konceptet në ekspozitat automobilistike fillojnë të ngjajnë me "makina nga e ardhmja" të vërteta, të cilat i prezantuam vetëm në vepra fantastike. Mbetet vetëm të presim pak dhe do të shohim se cilat teknologji të tjera të së ardhmes do të na duken po aq të njohura sa një radio makine ose një regjistrues video.

Pulti është i mirë, por kur informacioni shfaqet shtesë në gotë, është edhe më mirë. Le të flasim për qëllimin e shfaqjes së projektimit, llojet e tij, karakteristikat, koston dhe videon.

Qëllimi kryesor është projektimi i informacionit aktual nga paneli i instrumenteve në xhamin e përparmë të makinës. Imazhi llogaritet në një mënyrë të tillë në lartësi, në mënyrë që të mos shpërqendrojë vëmendjen nga rruga për të pasur një ide mbi gjendjen dhe shpejtësinë e automjetit.

Pak sfond

Që nga viti 2003, ekrani kryesor është shfaqur në automjetet BMW. Sot, sistemi i projektimit përdoret në shumë automjete premium. Çdo vit teknologjia bëhet më e lirë, që do të thotë se është më e arritshme në makinat e klasave të tjera buxhetore.

Ekrani kryesor i OEM-it

Për të formuar imazhin, prodhuesit përdorin një projektor me kontrast të lartë dhe ngopje ngjyrash. Mbledhja e parametrave nga njehsorë të ndryshëm të makinave:

• sensorë të motorit;
• sistemi i navigimit;
• sistemi i shikimit të natës;
• lundrim adaptues;
• njohja e karakterit dhe të tjerët.

Falë ekranit head-up, shoferi merr një imazh virtual, i cili i lejon atij të përqëndrohet në rrugë. Dy lloje të ekraneve njihen. Shpesh, më e zakonshme është një film i veçantë, transparent që është ngjitur në xhamin e përparmë. Parandalon shpërndarjen e imazhit në kushte të ndryshme të motit. Në makinat Mini, prodhuesi përdor një ekran transparent në vend të një filmi.

• dyfishimi i matësve të ndryshëm të panelit të instrumenteve;
• sinjal për makinën në zonën e verbër;
• prania e këmbësorëve në anë të rrugës në errësirë;
• shpejtësia e automjetit;
• shpejtësia e motorit nga tahometri;
• tregues nga sistemi i navigimit;
• sinjal për shenja të ndryshme rrugore.

Pajisjet më të zakonshme janë Garmin. Instaluar direkt në silur. Prodhuesi i dytë konsiderohet të jetë Pioneer, sipas udhëzimeve, është i bashkangjitur në masakrën e diellit. Në këtë rast, sinjali video i dërgohet projektorit përmes një smartphone përmes Bluetooth ose kabllit USB.

Duhet të theksohet menjëherë se grupi funksional i ekranit të projektimit celular është disa herë më pak se ai standard. Më shpesh, një pajisje celulare përfshin tregues të sistemit të navigimit, shpejtësinë e makinës, por kjo kërkon një smartphone dhe softuer special të instaluar në të.

Nga projektuesit e njohur celular, pajisja nga Navdy konsiderohet. Ekrani mund të lidhet me një smartphone përmes Wi-Fi ose Bluetooth, gjithashtu mund ta lidhni atë me kompjuterin në bord përmes lidhësit diagnostikues.

Smartphone vetë është i vendosur në pult, imazhi nga ekrani i smartphone është projektuar (shfaqur) në xhamin e përparmë, duke i treguar kështu shoferit informacionin e nevojshëm.

Programi shtrembëron imazhin në një imazh pasqyre në mënyrë që informacioni i saktë dhe i lexueshëm të jetë në gotë. Por prapëseprapë, nuk do të jetë në gjendje të zëvendësojë një të palëvizshëm të ekraneve të mësipërm.

Çmimi i shfaqjes

Kostoja e një ekrani standard do të varet nga prodhuesi; mesatarisht, çmimi i tij si opsion do të jetë nga 500 euro. Bazuar në ekranin celular të Garmin, çmimi varion nga 200 euro. Mënyra më e lirë dhe më e lehtë është të përdorni një smartphone, thjesht blini një stendë të veçantë për nja dy mijë rubla dhe instalojeni pranë xhamit të përparmë dhe shtoni telefonin tuaj inteligjent.

Vlen të përmendet se teknologjia e ekranit me kokë të lartë vetëm në xhamin e përparëm sapo ka filluar të evoluojë. Besohet se në të ardhmen, sistemi Head-Up Display do të shfaqë të gjithë informacionin e nevojshëm në xhamin e përparmë, përfshirë imazhin nga pasqyrat anësore.

Video se si funksionon ekrani kryesor:

Hologrami i parë u mor nga fizikani hungarez Denes Gabor në 1947 gjatë eksperimenteve për të rritur rezolucionin e mikroskopëve elektronikë. Ai krijoi vetë fjalën "hologram", duke dashur të theksojë regjistrimin e plotë të vetive optike të një objekti. Denesh ishte pak përpara kohës së tij: hologramet e tij ishin të një cilësie të dobët për shkak të përdorimit të llambave të shkarkimit të gazit. Pas shpikjes së lazerëve të kuq rubin dhe helium-neoni në 1960, holografia filloi të zhvillohej në mënyrë aktive. Në vitin 1968, shkencëtari sovjetik Yuri Nikolaevich Denisyuk zhvilloi një skemë për regjistrimin e hologrameve në pllaka fotografike transparente dhe mori holograme me cilësi të lartë. Dhe 11 vjet më vonë, Lloyd Cross krijoi një hologram shumëfishtë, të përbërë nga disa dhjetëra kënde, secila prej të cilave mund të shihet vetëm nga një kënd. Si funksionon një ekran modern holografik - më shumë për këtë në numrin e sotëm!

Materiali kryesor fotografik për regjistrimin e hologrameve janë pllaka të veçanta fotografike të bazuara në bromidin argjendi tradicional, të cilat bëjnë të mundur arritjen e një zgjidhjeje prej më shumë se 5000 rreshta në milimetër. Gjithashtu përdoren pllaka fotografike të bazuara në xhelatinë të dikromuar, të cilat kanë një rezolucion më të lartë. Kur përdoret, deri në 90% të dritës së incidentit shndërrohet në një imazh, gjë që bën të mundur regjistrimin e hologrameve shumë të ndritshme. Mediat e bazuara në materiale fotopolimerësh holografik po zhvillohen gjithashtu në mënyrë aktive. Kjo përzierje shumë përbërës e substancave organike aplikohet në formën e një filmi të hollë në një substrat qelqi ose filmi.

Lidhur me ekranet holografike, ka disa zhvillime premtuese që meritojnë vëmendje. RED Digital Cinema po punon në një ekran holografik, i cili është një panel LCD me një pllakë udhëzuese të veçantë të dritës poshtë. Ai përdor difraksionin për të projektuar imazhe të ndryshme nga kënde të ndryshme shikimi, duke rezultuar në iluzionin e një "imazhi tre-dimensional". Smartphone Hydrogen me një ekran holografik do të dalë në gjysmën e parë të 2018.

Ekranet HoloVisio nga kompania hungareze Holografika tashmë ekzistojnë në treg. Thelbi i teknologjisë së tyre qëndron në projeksionin e një fotografie nga dy duzina projektues me rreze të ngushta, për shkak të të cilave imazhi shtrihet në hapësirë ​​thellë në ekran. Kompleksiteti i kësaj teknologjie ndikon në çmimin: kostoja e një ekrani 72-inç me një rezolucion prej 1280 në 768 piksele është rreth 500 mijë dollarë.

Dhe shoqata e shkencëtarëve japonezë ka punuar për krijimin e teknologjisë së projektimit me lazer Aerial 3D për një kohë të gjatë. Ata hoqën ekranin e sheshtë tradicional duke vizatuar objekte në tre dimensione duke përdorur rreze lazer. 3D Aerial përdor rreze lazeri të fokusuara për të ngacmuar atomet e oksigjenit dhe nitrogjenit. Për momentin, sistemi është i aftë të projektojë objekte të përbërë nga 50,000 pikë me një shpejtësi deri në 15 korniza për sekondë.

Gjithashtu i rëndësishëm është zhvillimi i Microsoft i quajtur Vermeer, i cili është një ekran holografik pa ekran dhe një video kamera që i jep funksioneve të prekjes së sistemit. Ekrani përdor teknologjinë e projektimit midis dy pasqyrave parabolike. Rrezja lazer tërheq një imazh me një shpejtësi prej 2880 herë në sekondë, duke përshkuar 192 pikë radhazi. Si rezultat, shikuesi sheh një fotografi në hapësirë, e azhurnuar 15 herë në sekondë dhe e disponueshme për kontakt.

Quiteshtë mjaft e mundur që në të ardhmen e afërt ekranet holografik të bëhen më të arritshëm dhe të përdorur gjerësisht.

Lundrimi i makinave me ndihmën e HUD - "ekran për shikim pa kthyer kokën", do të duket se kjo ide ka kërkuar për një kohë të gjatë në të njëjtën mënyrë si regjistruesi dhe naviguesi, por pasi nuk është veçanërisht e dukshme e përhapur përdorimi i kësaj metode të paraqitjes së informacionit tek shoferi. Shiko ...

Kur përdorni instrumente dhe ekrane automobilistike, ekziston gjithmonë problemi i mëposhtëm: nga njëra anë, shoferi duhet të heqë sytë nga rruga sa më pak të jetë e mundur për arsye sigurie, nga ana tjetër, nëse nuk i shikoni fare instrumentet , mund të humbisni informacionin paralajmërues, për shembull, në lidhje me presionin e ulët të vajit etj. Ka mënyra për të zgjidhur këtë problem, të tilla si dhënia e sinjaleve të zërit, vendosja e pajisjeve në fushën e shikimit, por metoda më e përparuar sot është shfaqja e informacionit në xhamin e përparmë (ekran me kokë lart ose HUD).

Kjo teknologji u përdor fillimisht në aviacion kur projektuesit u përballën me nevojën për të vendosur deri në 100 tregues paralajmërues në kabinën e një luftëtari.

Për shembull, Garmin ka lëshuar një vegël që projekton ekipet për të lëvizur makinën në xhamin e përparmë, duke marrë të dhëna nga programi i navigatorit në një smartphone, sipas blogut zyrtar të kompanisë. Teknologjia HUD në projektorin e ri të dorës të Garmin

Një projektor portativ Garmin ngjitet në pjesën e përparme të automjetit tuaj dhe projekton imazhin në një film transparent të ngjitur në xhamin e përparmë. Lentet reflektuese të lidhura me xhamin e përparmë gjithashtu mund të përdoren. Informacioni dalës merret nga një smartphone i lidhur me Bluetooth që përdor softuerin e lundrimit Garmin StreetPilot ose NAVIGON.

HUD është i pajtueshëm me telefonat inteligjentë iPhone, Android dhe Windows Phone 8. Çmimi i listuar - $ 129.99.

Meqenëse informacioni i lundrimit shfaqet drejtpërdrejt në fushën e shikimit të drejtuesit, vegla Garmin është quajtur Head-up Display (HUD). "Deri më tani, sisteme të tilla janë instaluar vetëm në disa marka të makinave të klasës ekzekutive. Garmin po sjell teknologjinë në tregun e konsumit, ”tha Dan Bartel, nënkryetari i shitjeve i Garmin.

Ekrani shfaq informacion në lidhje me drejtimet e lejuara të lëvizjes, distancën në kthesën tjetër në objektiv, shpejtësinë aktuale dhe kufirin e saj, kohën e mbërritjes së pritshme.

Ekzistojnë gjithashtu sugjerime për gjerësinë e rrugës pas kthesës, paralajmërime për tejkalimin e kufirit të shpejtësisë. Vegël HUD është gjithashtu në gjendje të raportojë për vonesat e mundshme të trafikut për shkak të bllokimit të trafikut, si dhe për qasjen në vendin e instalimit të kamerave të sigurisë.

Shkëlqimi i imazhit të shfaqur rregullohet automatikisht për t'iu përshtatur kushteve të ndriçimit. Kjo ju lejon të merrni një pamje qartë të dukshme në rrezet e diellit të ndritshme dhe gjatë natës. Komentet shoqëruese zanore luhen përmes altoparlantëve të smartphone ose sistemit stereo në bord. Pajisja nuk ndërpret punën kur thirrjet telefonike mbërrijnë në smartphone, të cilat përpunohen në modalitetin pa duar.

Në vitin 2012, kompania gjermane MicroVision, një zhvilluese e projektuesve lazer, nënshkroi një kontratë me një korporatë japoneze, e cila lejoi përdorimin e teknologjisë head-up display (HUD) të paraqitur nga produkti PicoP i prodhuesit gjerman në tregun e automobilave. Pioneer tani pretendon të jetë prodhuesi i parë ndonjëherë i pajisjeve të navigimit që përdor këtë teknologji. Në Japoni, "navigatori frontal" futuristik u shfaq tashmë në 2012. Çmimi për të ishte të paktën 500 dollarë.

Masanori Kurosaki, Shef i Elektronikës Automotive në Pioneer, në një deklaratë për shtyp theksoi rëndësinë e marrëveshjes midis korporatës japoneze dhe firmës gjermane: ".

Ekrani i navigatorit të ri është një fletë plastike transparente që përshtatet në xhamin përballë shoferit dhe shfaq informacion nga pajisja GPS. Tani mund të ndiqni hartën satelitore pa u shpërqendruar nga vozitja. Për arsye sigurie, sistemi është bërë sa më i lehtë për t’u përdorur. Vetëm informacioni më i nevojshëm arrin në monitorin transparent. Pajisja përdor një lazer jeshil me kontrast të lartë për ta projektuar atë. Inxhinierët premtojnë se imazhi i marrë me ndihmën e tij do të jetë i dukshëm si ditën ashtu edhe natën.

Aktualisht, po zhvillohen metoda për të përcaktuar saktësisht se ku drejtohet shikimi i shoferit në çdo moment në kohë, dhe për të projektuar informacionin e nevojshëm duke përdorur HUD pikërisht në këtë pikë në xhamin e përparmë. Metoda përfshin përdorimin e një video kamere portative dhe lazer. Rrezja lazer reflektohet nga kornea e shoferit, gjë që bën të mundur përcaktimin e saktë se ku shikon shoferi. Ndoshta, detektori i lëvizjes së syve të shoferit do të përdoret për të përcaktuar mirëqenien e shoferit, nëse ai është në gjumë. Kur zbulohen devijimet, do të gjenerohet një sinjal alarmi, zë ose dritë.

Mjetet premtuese të shfaqjes së informacionit. Me kompjuterizimin e vazhdueshëm të të gjitha sistemeve të automobilave, gjithnjë e më shumë funksione po bëhen të disponueshme. Tashmë sot është e mundur të rregulloni rrjedhën e informacionit tek shoferi, domethënë në të njëjtin ekran për të shfaqur të dhëna të ndryshme që i nevojiten shoferit në këtë kohë të veçantë. Çfarë informacioni i nevojitet shoferit në këtë situatë përcaktohet nga softueri kompjuterik, por shoferi mund t'i thërrasë në ekran vetë blloqet e të dhënave që i nevojiten. Për shembull, nëse temperatura e ftohësit është normale, nuk ka nevojë të shfaqni leximet në ekran, përveç nëse vetë shoferi dëshiron ta bëjë këtë. Nëse ekrani tregon distancën që makina mund të udhëtojë me furnizimin me karburant të disponueshëm, nuk ka nevojë të tregoni sasinë e karburantit në rezervuar, etj.

Kompjuteri mund, nëse është e nevojshme, të ndërpresë procesin normal të shfaqjes së informacionit dhe të krijojë një mesazh paralajmërues në ekran të tillë si: "karburanti lihet vetëm për 50 km vrapim" ose "presioni në gomën e pasme të majtë ka rënë". Përdorimi i programeve të sintetizuesve të të folurit ju lejon të bëni mesazhe të tilla në një zë, dhe shoferi, kur konfiguron sistemin, mund të vendosë parametrat e dëshiruar të zërit: mashkull ose femër, të lartë ose të ulët, etj. Për të tërhequr vëmendjen e shoferit, sinjalet më të thjeshta të zërit janë përdoret gjithashtu.

Këtu është një opsion tjetër

Një imazh holografik është një paraqitje tre -dimensionale e një objekti të vërtetë, duke përdorur emetues lazer - projektorë dhe një ekran të përshtatshëm. Hulumtimi dhe zhvillimi i pajisjeve aktualisht është duke u zhvilluar për të përmirësuar sigurinë e drejtimit të automjetit gjatë natës. Një nga opsionet është si më poshtë: informacioni hiqet nga videokamerat me rreze infra të kuqe, përpunohet, një imazh holografik është projektuar në xhamin e përparmë para shoferit. Falë përdorimit të këtij lloji të pajisjes së shikimit të natës, ngasja gjatë natës është thjeshtuar.

Por, siç doli, elektronika në makinë jo vetëm që ndihmon, por edhe ndërhyn. Studimet e kryera në një grup drejtuesish mbi 60 vjeç kanë treguar se përdorimi i një karte elektronike e largon shumë shoferin nga rruga. Reagimi i një shoferi të moshuar, i cili, gjatë vozitjes, detyrohet të shpërqendrohet nga telematika, zvogëlohet me 30 ... 100 për qind në krahasim me kolegët e tij 18-30-vjeçarë.

Për momentin, përhapja e një sistemi të tillë të ekranit është minimal, por deri në vitin 2020 përqindja e makinave të pajisura me një HUD mund të rritet në 9 përqind. Për momentin, zhvillimi i një sistemi të tillë, si shumica e zgjidhjeve novatore, pengohet vetëm nga kostoja e lartë e ekzekutimit. Edhe pse më duket se çmimi tashmë i është afruar kostos së DVR -ve dhe navigatorëve të njohur.

Dikush mund ta përdorë këtë lloj pajisjeje? Ndani përvojën tuaj ...

Dhe ne do të presim që teknologjia të nxitojë më tej dhe do të vëzhgojmë të gjithë këtë informacion direkt në xhamin e përparmë pa pajisje shtesë në modalitetin interaktiv

Më poshtë ne japim një shembull të navigimit tashmë në punë duke përdorur projektorin HUD.

Pioneer SPX-HUD01 Head-Up Display NavGate HUD

Projektor Pioneer NavGate SPX-HUD01 Shtë një vështrim krejt i ri në navigimin modern të makinave, një hap revolucionar në zhvillimin e pajisjeve të navigimit për makina. Pas shfaqjes në treg të elektronikës moderne të projektuesve të këtij lloji (para Pioneer, një pajisje e ngjashme u lëshua gjithashtu nga Garmin), navigimi i makinave hyri në një fazë të re të zhvillimit, duke u bërë shumë më i përshtatshëm dhe funksional. Supozohet se shoferët që janë mësuar të përdorin aftësitë maksimale të teknologjisë moderne dhe preferojnë pajisjet më të përparuara dhe inovative do të duan të porosisin dhe blejnë një vegël të tillë në makinën e tyre.

Projektor NavGate SPX-HUD01 Anshtë një pajisje elektronike inovative nga kompania japoneze Pioneer e përdorur për navigimin e makinave duke përdorur një smartphone. Shkurtesa HUD në emrin e kësaj vegël elektronike do të thotë "shfaqje e kokës".

Kjo njësi është e pajisur me një projektor unik DLP që i bashkëngjitet vizorit të diellit mbi sediljen e shoferit. Ky projektor projekton informacion të azhurnuar në lidhje me lëvizjen e makinës, si dhe rrugën e saj, në një ekran virtual 30 inç të vendosur para xhamit të veturës, tre metra larg, pak mbi horizont. Përdorimi i kësaj pajisje elektronike i lejon shoferit të kontrollojë vendndodhjen e makinës së tij, si dhe të ndjekë rrugën pa u shpërqendruar nga rruga. Kjo zgjidhje e bën navigimin e makinave më të përshtatshëm dhe më të sigurt dhe i lejon shoferit të monitorojë vazhdimisht situatën në rrugë, të mësojë për tërheqjet aty pranë, të planifikojë një rrugë dhe të përdorë të gjitha mundësitë e tjera të navigimit modern të makinave. Për më tepër, ekrani virtual jep informacion në lidhje me kohën aktuale, paralajmërimet e semaforit, informacion në lidhje me shpejtësinë aktuale të automjetit, kufizimet e tij në këtë pjesë të itinerarit, distancën deri në destinacionin përfundimtar, si dhe kohën e parashikuar të mbërritjes.

Përdorimi i një projektori DLP në këtë pajisje, i cili krijon një imazh me kontrast të lartë me ngjyra të pasura dhe të thella në një ekran virtual prej 30 inç, eliminon nevojën që shoferi të përqendrojë më tej shikimin e tij. Falë kësaj, sytë e shoferit janë më pak të lodhur gjatë vozitjes, dhe ai vetë shpëton nga nevoja për të shpërndarë vëmendjen e tij midis vëzhgimit të rrugës dhe monitorimit të situatës së trafikut në shfaqjen e navigatorit të makinës. I gjithë informacioni përkatës shfaqet në ekranin e projektorit Pioneer NavGate HUD në një formë të qartë dhe koncize, ai zgjidhet me kujdes dhe bëhet sa më i dobishëm në funksion të funksionalitetit të tij, në mënyrë që të mos shpërqendrojë shoferin nga procesi i drejtimit. Udhëzimet e qarta dhe të thjeshta të marra nga shoferi nga navigatori i bëjnë nyjet rrugore më të kuptueshme dhe thjeshtojnë procesin e orientimit në rrugë.

Teknologjia e ekranit të sipërm u krijua fillimisht për përdorim në industrinë e aviacionit. Pas përmirësimit dhe modernizimit, kjo teknologji u përshtat për aplikimin e saj në transportin rrugor modern. Kjo teknologji është shumë premtuese, pasi përdorimi i saj i lejon shoferit të shfaqë informacione të dobishme për shoferin në rezolucion të lartë, drejtpërdrejt në fushën e tij të shikimit, gjë që i lejon atij të kontrollojë rrugën pa hequr sytë nga rruga.

Pajisja është e përshtatshme për t'u përdorur në çdo kohë të ditës: falë përdorimit të sensorëve të veçantë të dritës në të, shkëlqimi i imazhit të projektuar rregullohet automatikisht sipas kohës së ditës dhe kushteve të motit.

Ekrani kryesor NavGate HUD punon në lidhje me një smartphone, i cili duhet të para-instalohet me një aplikacion të pajtueshëm celular CoPilot. Ky aplikacion karakterizohet nga një gamë e gjerë funksionesh: mbështetje për kontrollin e zërit, navigim të detajuar me drejtimet e kthesës, mundësinë e planifikimit të detajuar të itinerarit, si dhe ruajtjen e hartave të detajuara të rrugës të qytetit në kujtesë për përdorim në modalitetin offline, etj.

NavGate HUD përdoret në lidhje me iPhone të gjeneratës së katërt-të pestë, si dhe me telefonat inteligjentë që funksionojnë në sistemin operativ Android. Kjo pajisje elektronike është e pajtueshme me aplikacionin iGO Primo iPhone, një aplikacion funksional i navigimit me navigim zanor 3D që përfshin kërkimin e terrenit, drejtimet e kthesës, kryqëzimet realiste të rrugëve, rrugët e gjelbra dhe veçori të tjera të përshtatshme. Mund të punojë gjithashtu me aplikacionin celular CoPilot, të cilin përdoruesi duhet ta blejë dhe instalojë në telefonin e tij të mençur, duke aktivizuar funksionin HUD pas blerjes. Ky aplikacion luan kërkesa zanore përmes altoparlantit të smartphone ose një radio makine të pajisur me Bluetooth të instaluar në ndarjen e pasagjerëve, në cilin drejtim të ktheheni në kryqëzimet. Nëse muzika luan përmes altoparlantëve të makinës ose pajisjes celulare, ajo do të fiket automatikisht para se të dëgjohen kërkesat zanore. Për më tepër, funksionimi i ekranit me kokë dhe smartphone së bashku është projektuar në atë mënyrë që navigatori të mos ndalojë së punuari edhe kur përdoruesi bën thirrje telefonike: projektori Pioneer NavGate SPX-HUD01 vazhdon të japë udhëzime të qarta për rruga e lëvizjes ndërsa flisni në telefon.

Ky projektor është i mbyllur në një kasë me stil, me formë ergonomike që përshtatet në mënyrë harmonike në dizajnin e brendshëm të çdo makine moderne. Përpara trupit është një ekran optik i bërë nga polikarbonat me cilësi të lartë, një gotë e tejdukshme e përdorur për të krijuar një ekran virtual tridhjetë inç para xhamit të veturës. Ekziston një lidhës i energjisë në trup për rimbushjen e pajisjes, si dhe një port USB të përdorur për të lidhur një smartphone me projektorin. Projektori gjithashtu ka një vend për një kartë Micro SD të përdorur për të regjistruar përditësimet e softuerit të pajisjes.

Të gjithë u përballën me një situatë kur shikuan ekranin e navigatorit, panelin e kontrollit ose ekranin e smartphone -ve të shpërqendruar nga drejtimi. Dhe disa madje u aksidentuan për shkak të kësaj. Kështu ndodhi me pronarin e agjencisë së marketingut Vitaly Ponomarev. Në vitin 2008, ai u interesua seriozisht për realitetin e shtuar (AR) dhe vendosi të bindë investitorët seriozë të investojnë vetëm rreth 100 milionë dollarë në biznes. "Unë udhëtova në të gjithë botën dhe u tregova fondeve të investimeve se në pak vite AR do të jetë kudo," qesh Vitaly. - I hutuar nga navigatori, unë pothuajse pata një aksident. Dhe enigma u bashkua: ja ku është, realiteti im i shtuar. Mu ketu. Në xhamin e përparmë ".

Një kovë e gjysmë

Shfaqjet me kokë nuk ishin të reja në atë kohë. Për shembull, kompania gjermane Continental - lider botëror në prodhimin e tyre - ka instaluar HUD në makinat BMW, Audi dhe Mercedes që nga viti 2003. Ekranet tradicionale të xhamit janë pajisje shumë të sofistikuara me pasqyra të lakuara dhe optikë sferike. Dhe ajo që është shumë e rëndësishme, që kërkon një vëllim të madh, rreth 18 litra - një e gjysmë kova të zakonshme! Por ju duhet t'i vendosni këto kova një e gjysmë në zonën e timonit - një nga pikat më domethënëse të makinës. Prandaj, HUD -të janë të pajisur me makina të mëdha, të shtrenjta, të cilat fillimisht ishin krijuar me hapësirë ​​për një ekran. Nuk është për t'u habitur që për instalimin e një ekrani projektimi në shitësit e markave të makinave gjermane, do t'ju kërkohet të paktën 100,000 rubla. Por në makinat e zakonshme, nuk do të shihni HUD -in klasik.

Themelues dhe CEO i WayRay, shpikës. Ka studiuar në Akademinë Ruse të Ekonomisë Kombëtare dhe Administratës Publike nën Presidentin e Federatës Ruse, të specializuar në menaxhimin e projekteve të ekonomisë dhe inovacionit. Në vitin 2012, ai themeloi projektin WayRay, i cili në katër vjet është rritur në një kompani ndërkombëtare me zyra në Rusi, Zvicër dhe Shtetet e Bashkuara. Në vitin 2015, ai hyri në 100 kryesuesit e novatorëve të shquar të Zvicrës sipas gazetës L'Hebdo.

Përbindësh leopardi

Përveç madhësisë dhe kompleksitetit të dizajnit, ekranet tradicionale të kokës kanë një pengesë më shumë: ato japin një pamje të sheshtë në një distancë prej 20 cm nga xhami i përparmë. Kjo do të thotë, shoferi ende duhet të rifokusojë shikimin e tij. Dhe Vitaly Ponomarev vendosi të marrë një imazh në një distancë prej 10-20 m. Sipas planit të tij, fotografia duhet të bëhet tre-dimensionale. Jo stereoskopike, por reale, holografike. Megjithë edukimin e tij financiar, Vitaly dinte shumë mirë në fizikë. Ndërsa kërkonte investitorë, ai mësoi shumë për teknologjitë e reja. Intuita i tha atij në cilat fusha të kërkonte specialistë. Në mënyrë tipike, këto kompani janë themeluar nga dy persona: njëri është një mësues marketingu, tjetri është një gjeni teknik. Marketingu ishte mirë, i takonte teknologjisë. Historia e gjetjes së drejtorit teknik të WayRay të ardhshëm ka hyrë tashmë në rastet e gjuetarëve të kokës: Vitaly thjesht nisi një kërkim duke përdorur fjalët "lazer", "mikroelektronikë" dhe "IT" në "Habré", siti i kultit të teknologjisë geeb habrahabr .ru. Në krye të përgjigjeve, motori i kërkimit dha: Mikhail Svarichevsky me pseudonimin BarsMonster. "Tani ky përbindësh është imi," bën shaka Ponomarev.

Midis gotave

Në vitin 2012, Vitaly dhe Mikhail filluan të montojnë prototipet e parë gjigantë të bazuar në optikë standarde për të përcaktuar se sa interesant do të ishte efekti. U bë e qartë se imazhi i dëshiruar dhe dimensionet e kërkuara nuk mund të arriheshin. Ideja erdhi për të përdorur një lente të sheshtë Fresnel të llojit që është instaluar në dritaret e pasme të makinave. Ky film transparent ngjitet ose ngjitet midis xhamave të petëzuar dhe punon si pjesë e sistemit optik. Ne vendosëm të krijonim një lente Fresnel për disa gjatësi vale, dhe doli që ky është një hologram - një element optik holografik (HOE). Përvoja më e gjerë e punës me materiale holografike në Rusi është në Institutin Fizik Lebedev. Këtu shkuan kolegët tanë për teknologji të reja. Ne filluam me hologramet në argjend, duke u përpjekur të kuptojmë nëse ishte e mundur të bëheshin elemente holografike të një zone të madhe fare, dhe gradualisht kaluam në prototipe të fotopolimerëve transparentë. Ne bëmë një hologram tre-dimensional tre-dimensional, mbi të cilin u regjistrua një grila e difraksionit-në fakt, një element optik virtual, një dhënës i ballit të valës që reflektonte valët e gjatësisë së kërkuar dhe kalonte pjesën tjetër.

Ideja e një pajisjeje që projekton informacionin e lundrimit në xhamin e përparmë të një makine erdhi tek Vitaly kur ai u hutua nga navigatori dhe gati përplasi makinën. Koncepti u plotësua gradualisht nga lidhja në internet, rrjetet sociale dhe teknologjitë e realitetit të shtuar.

“Çfarë është novatore këtu? - Vitaly Ponomarev është përpara pyetjes sime. “Ne nuk e shpikëm holografinë. Fotopolimerët gjithashtu. Dhe pati përpjekje për të bërë HUD mbi elementët holografik para nesh. Por atëherë nuk kishte lazer dhe fotopolimere të lira që i përshtaten kërkesave tona: transparenca dhe mungesa e efekteve të hostit. Ne u futëm në shfaqje të drejtpërdrejta në momentin kur u shfaq e gjithë kjo. Fillimi ynë i vogël ishte më i shpejtë se të tjerët për të krijuar mjete të projektimit dhe prodhimit që janë të pamundura në një kompani të madhe, dhe u bë i pari ". Sidoqoftë, është e gabuar të konsiderohet WayRay një integrues teknologjik: kompania punëson fizikanë, inxhinierë mekanikë, optikë, programues. Ata madje përdorin mjete jo standarde të projektimit: ato duhej të modifikoheshin në mënyrë që të mund të lexonin sisteme me përbërës optikë "jonormalë".

Alibaba dhe dyzet zhvillues

Ekipi ynë redaktues luajti shumë me prototipin HUD. Madhësia e saj - madhësia e një valixheje të vogël - është një përparim i madh: prototipet e parë zunë të gjithë sediljen e pasagjerit në të djathtë të shoferit. Gjëja është vërtet mbresëlënëse, fotot dhe videot nuk përcjellin plotësinë e plotë të realitetit të shtuar të gjeneruar. Një mostër komerciale e navigatorit holografik Navion do të dalë gjithashtu këtë vjeshtë: kompleti do të përfshijë një kuti të vogël me një projektor lazer dhe një film të veçantë që e kthen xhamin e përparmë në një ekran. Do të kushtojë rreth 500 dollarë. Dhe vitin e ardhshëm, makina e parë me zgjidhje të integruar WayRay AR do të dalë në rrugë. Në fillim të vitit 2016, kompania ra dakord për të zbatuar një projekt pilot me Banma Technologies, një ndërmarrje e përbashkët midis Alibaba Group dhe prodhuesit më të madh kinez të automobilave SAIC Motor.

Si pjesë e projektit, do të zhvillohet një sistem infotainment AR, i cili do të futet në prodhimin masiv të një prej makinave në 2018. Kur u pyet pse vendosën t'i drejtohen kinezëve, dhe jo evropianëve, Vitaly përgjigjet thjesht: kinezët janë gati të rrezikojnë dhe të punojnë shumë shpejt. Dhe përveç kësaj, aksionari i Banma është gjiganti i internetit Alibaba Group, i cili investoi 18 milion dollarë në WayRay në Mars, duke e bërë kompaninë e Vitaly Ponomarev të famshme në botë brenda natës. "Ne nuk jemi blerë, kompania jonë është investuar," thekson Vitaly. - Alibaba është aksioner i pakicës. Ne kemi mbajtur kontrollin ". Megjithatë, ky nuk është investimi i parë. Rreth 10 milion dollarë u investuan nga investitorë privatë rusë, emrat e të cilëve Ponomarev nuk i përmend. Njëri prej tyre është i aftë profesionalisht në optikën moderne - ai ishte i pari që besoi në perspektivat e teknologjisë.

Rezultati Global

Sot WayRay është një kompani teknologjike me zyra në Zvicër, Rusi dhe Shtetet e Bashkuara. Zhvillon një sistem navigimi për makina duke përdorur parimin e realitetit të shtuar, si dhe një kompleks softuerësh dhe harduerësh për mbledhjen e informacionit në lidhje me drejtimin dhe korrigjimin e sjelljes së shoferit.

Sidoqoftë, naviguesit holografik të makinave për një startup janë vetëm një fazë në rrugën drejt qëllimit. "Ne duam të bëhemi kompania numër një në treg për pajisjet e veshura me realitet të shtuar," thotë Vitaly. "Çdo sipërfaqe transparente mund të bëhet një ekran 3D." Kompania tashmë është duke punuar në prototipet e pajisjeve të reja. Me sa duket, ato do të lidhen me argëtimin.