Specifikimet Cadillac srx. Cadillac SRX: një crossover pothuajse i përsosur

Cadillac më në fund ka kënaqur shoferët me modelin e tij të ri të linjës SRX 2014. Ky crossover i ndritshëm, i cili ndërthur luksin dhe sofistikimin, trashëgoi tiparet më të mira të klasës premium nga gjeneratat e mëparshme dhe gjithashtu fitoi parametra të rinj inovativë.

Cadillac SRX-2014: tradita dhe inovacione

Pra, para së gjithash, risitë përfshijnë një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem multimedial Bose, i cili dallohet nga tingulli rrethues dhe me cilësi të lartë. Sipas karakteristikave të tij teknike, Cadillac, si më parë, është i vërtetë për veten e tij.

Për më tepër, prodhuesit bënë një punë të shkëlqyeshme në hartimin e jashtëm të trupit, i cili më pas rriti numrin e shitjeve në Evropë me pothuajse 5 herë, krahasuar me zbatimin e modeleve të mëparshme Cadillac SRX 2007.

"Cadillac" i ri, i prezantuar në Detroit, fitoi zemrat e shumë automobilistëve evropianë. Megjithatë, në fund të fundit, të kesh një pamje të ndritshme, madje agresive, është një ëndërr për shumë shoferë. Nga pamja e jashtme, paksa të kujton sedanin CTS, makina është bërë pak më e vogël se gjeneratat e mëparshme, duke ruajtur tiparet dhe linjat e mprehta të natyrshme në këtë markë makine. Detajet e përcaktuara hollësisht të kombinuara me një trup të vetëm çeliku i japin dizajnit të makinës origjinalitet dhe unike. Gjatësia e kryqëzimit është ulur me 12 cm, dhe lartësia - me 5 cm. Masa e modelit të ri është afërsisht 2.5 ton. Vëllimi i rezervuarit të karburantit mban më shumë se 70 litra. Gjithashtu, grilat e radiatorit kanë pësuar ndryshime, dhe hyrjet anësore të ajrit tani shkëlqejnë në errësirë.

Brendësia e kabinës dhe veçoritë e saj të dobishme

Ndryshe nga disa gjenerata të mëparshme, si Cadillac SRX 2005, makina e re ka një brendshme më luksoze dhe elegante. Në të njëjtën kohë, ergonomia e kryqëzimit lë shumë për të dëshiruar: timoni është i rregullueshëm vetëm për anim, gjë që është mjaft e papërshtatshme, pasi, duke qenë në pozicione ekstreme, mbulon pultin. Gjithashtu, prodhuesit nuk menduan vërtet për vendndodhjen e butonave në panelin e kontrollit: të dhënat e kontrollit të klimës shfaqen në qendër, dhe vetë çelësi, i cili është përgjegjës për regjimin e temperaturës, ndodhet në fund.

Salloni i kryqëzimit mbeti ende me pesë vende. Prodhuesit kanë bërë një punë të mirë për izolimin e zërit dhe zhurmës së makinës. Përveç kësaj, modifikimi i ri ka një veçori që është jashtëzakonisht e dobishme në mot të nxehtë - një sistem ventilimi të pajisur me ftohje shtesë.

Modeli i ri Cadillac SRX është i pajisur me airbag efektivë të integruar si para ndarjes së pasagjerëve, ashtu edhe anash. Ka edhe perde anësore. Zhvilluesit u kujdesën edhe për sediljet e fëmijëve, për të cilat ka kapëse speciale. Bllokimet e dyerve mbyllen automatikisht kur vozitni. Ndarjet për ruajtjen e shumë gjërave të vogla dhe të dobishme u vendosën në tapiceri të dyerve dhe në pjesën e pasme të sediljeve.

Salloni është mjaft i gjerë, sediljet duken mjaft të sheshta dhe, në shikim të parë, jo shumë të rehatshme. Megjithatë, kjo nuk është aspak rasti! Vendet e pasagjerëve janë bërë shumë më të rehatshme dhe akoma më të bollshme. Por për shkak të kësaj lloj rritjeje, vëllimi i dhomës së bagazhit është ulur ndjeshëm. Edhe pse kapaciteti i tij në këtë model është më shumë se 800 litra. Nëse palosni sediljet e pasme të pasagjerëve, vëllimi i bagazhit pothuajse do të dyfishohet.

Specifikimet

Ana teknike e Cadillac SRX është përmirësuar nga një pezullim me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Falë kësaj, kryqëzimi ecën me besim, duke mos u zgjatur në gunga dhe gropat në rrugë, dhe gjithashtu mbahet mirë në qoshe.

Dihet gjerësisht se "Cadillac" - kjo është makina që konsumon shumë karburant. Për më tepër, ajo është larg nga makina më e lirë për sa i përket shërbimit. E megjithatë, ai ka shumë fansa.

Shumë njerëz e duan këtë makinë për shkak të komoditetit dhe karakteristikave të shumta. Në përgjithësi, Cadillac SRX, karakteristikat teknike dhe avantazhet e të cilit japin të drejtën për ta karakterizuar atë si një makinë me një pezullim të fortë dhe të besueshëm me të gjitha rrotat, dallohet nga një udhëtim i qetë, si dhe një trajektore e qëndrueshme e të gjithë. rrugën gjatë vozitjes.

Veshjet e brendshme me cilësi të lartë dhe ergonomia e menduar deri në detajet më të vogla e bënë Cadillac një nga markat më të njohura. Të gjitha modelet e kësaj marke janë të pajisura me ABS, kontroll të tërheqjes dhe airbag efektiv. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një kontroll dhe një sistem për gjetjen e objekteve të papritura.

Zemra e Cadillac SRX është një motor i fuqishëm

Crossover është i pajisur me një motor me 6 shpejtësi dhe ka 265 kuaj fuqi. Cadillac furnizon makina të pajisura ekskluzivisht me kambio automatike, duke e konsideruar montimin e makinave me mekanikë "shije të keqe". Për ata që pëlqejnë një makinë më të fuqishme, prodhuesit premtojnë të nxjerrin një Cadillac vitin e ardhshëm me një motor të fuqishëm turbinë 2.8 litra. Të gjitha makinat do të pajisen me kambio automatike me modalitet sportiv dhe manual. Konsumi i karburantit i një makine me një motor 2.8 litra është mesatarisht rreth 14 litra kur vozitni nëpër qytet; në autostradë, "Cadillac" "ha" pak më pak - rreth 9 litra.

Funksione shtesë

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mbyllet vetë dhe ka një diferencial të kufizuar rrëshqitjeje. Rrotat e makinës janë të pajisura me disqe me funksion tharjeje. Timoni i "Cadillac"-it të ri është i pajisur me përforcues hidraulik. Për më shumë siguri, është instaluar një frenë dore elektrike. Shoferi do të jetë gjithashtu i kënaqur me pajisjet e shumta elektronike, asistentët e vegjël rrugor - ABS, TRC dhe BAS.

Karakteristikat e shpejtësisë së gjeneratës së re

Cadillac SRX demonstroi aftësitë e tij gjatë një provë. Në të njëjtën kohë, makina nuk funksionoi me kapacitet të plotë, pasi rruga për prezantimin e modelit ishte shumë e vogël (rreth 1 km). Makina e përgjithshme e trajton mirë rrugën dhe kthen mirë. Dhe gjithçka falë bashkimit special Haldex të gjeneratës së 4-të, i cili parandalon rrëshqitjen e makinës.

Sistemi i fuqishëm i frenimit do të marrë me të drejtë reagime pozitive nga konsumatorët. Pedali i frenave është i pagabueshëm dhe efikas. E vetmja negative gjatë vozitjes është kutia e shpejtësisë "të menduarit" e gjatë. Makina nuk përshpejton, veçanërisht kur kthen kthesën në modalitetin sportiv. Në të njëjtën kohë, në një vijë të drejtë, makina ka një nxitim të mirë.

Prodhuesit amerikanë shpresojnë për shitjen e suksesshme të makinës në Rusi. Dhe për këtë, siç e dini, nuk mjafton vetëm reklamimi. Joshëse për një entuziast rus të makinave duhet të jenë jo vetëm parametrat teknikë të makinës, por edhe kostoja e saj. Për një kryqëzim me një konfigurim bazë, i cili tashmë nënkupton një sasi të konsiderueshme këmbanash dhe bilbilash, zhvilluesit kërkojnë nga 1 milion 760 mijë rubla.

Sidoqoftë, nëse pjesët rezervë të Cadillac SRX mund të bliheshin lehtësisht dhe qendrat e shërbimit për servisimin e makinave të tilla do të kishin krijuar aktivitetet e tyre të drejtpërdrejta në Rusi, do të kishte shumë më tepër blerës për një makinë të tillë.

Testi i shtypjes për Cadillac

Kjo makinë konsiderohet si një nga më të besueshmet. Kjo u vërtetua nga testi i përplasjes. Për një goditje anësore, makina mori pesë pikë. Pak më keq ishte rasti me një përplasje frontale. Këtu, makina tashmë ka shënuar vetëm katër yje nga pesë të mundshme.

Sidoqoftë, prodhuesit e Cadillac kanë shpresa të mëdha për shitjen e suksesshme të një makine të gjeneratës së re në vendin tonë. Modeli i mëparshëm SRX u shit në Rusi në një sasi prej vetëm 700 copë, ndërsa nuk ishte opsioni më i keq premium.

Me shumë mundësi, shpresat e zhvilluesve do të realizohen, pasi një makinë kaq elegante do të vlerësohet si nga burrat ashtu edhe nga gjysma e bukur e njerëzimit, të aftë për makina cilësore. Me fjalë të tjera, sofistikimi, qëndrueshmëria dhe funksionaliteti janë të kombinuara në mënyrë harmonike në Cadillac SRX. Shqyrtimet e pronarëve që arritën të shijonin të qenit pas timonit të këtij personazhi të pashëm e karakterizojnë atë si elegancë të mbyllur në një stil agresiv.

Pajisjet bazë Cadillac

Pajisjet bazë të Cadillac përfshijnë:

• brendshme prej lëkure;
• sedilje elektrike;
• servo e derës së pestë;
• bagazh me makinë elektronike;
• radio, sistemi i njohjes së zërit;
• kontrolli i klimës për dy sezone;
• bluetooth;
• Sistemi audio Bose me 8 altoparlantë;
• fenerët bi-ksenon;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• Kamera me pamje të pasme.

Cadillac i nivelit të lartë

Pajisjet shtesë, për të cilat do t'ju duhet të paguani pak më shumë se 350 mijë rubla, përfshijnë:

• sistem stereo rrethues me 10 altoparlantë;
• Kontrolli i klimës me 3 sezone;
• sediljet me ngrohje të pasagjerëve;
• sistem i përshtatshëm navigimi me një panel të gjerë kontrolli;
• ventilimi dhe ftohja e rreshtit të parë të sediljeve;
• sistemi i kontrollit në rusisht;
• sistemet e sigurisë, duke përfshirë Intellibeam dhe Smart-Key;
• sistem audio me 10 altoparlantë;
• sistemi i mbajtjes së korsive;
• sinjale paralajmëruese për një aksident të mundshëm;
• Sistemi i zgjuar i ndalimit të urgjencës.

Nga pikëpamja e karakteristikave të performancës, në Cadillac SRX, fuqia dhe performanca e lartë janë të habitshme para së gjithash. Cadillac SRX është një crossover me madhësi të plotë. Sidoqoftë, ai përshpejton në 100 km / orë për 7.5 sekonda.

Megjithatë, këto shifra nuk duhet të jenë befasuese. Duke qenë se largësia nga toka është 21 cm, makina zhvillon shpejt shpejtësinë, ndërsa mbahet në mënyrë perfekte në rrugë. Kjo hapësirë ​​i lejon modelit të ndihet rehat në rrugë. Një kapacitet i madh i motorit prej 3 litrash me një kapacitet prej 249 litrash gjithashtu kontribuon në kapërcimin e suksesshëm të pengesave. Me. Gjithashtu i disponueshëm në konfigurim është një motor me një vëllim prej 3.6 litrash dhe një fuqi prej 318 litrash, përkatësisht. Me.

Makina është e pajisur me një motor mbresëlënës DOHC V6 me benzinë. Ashtu si motorët e tjerë Cadillac, ky përdor injeksion direkt të karburantit. Crossoveri qëndron mirë në pistë edhe falë madhësisë së gomave (diametrit) R20.

Modifikimet Cadillac SRX

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

Cadillac SRX 3.6AT AWD

Odnoklassniki Cadillac SRX për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet e pronarit të Cadillac SRX

Cadillac SRX, 2012

Do të përpiqem ta përshkruaj shkurtimisht këtë makinë: në krahasim me modelin e mëparshëm SRX I (e kam vozitur për një vit e gjysmë), është padyshim një hap përpara për sa i përket ergonomisë, krahasuar me shokët e klasës gjermane - në nivel. Sedilja dhe timoni në Cadillac SRX përshtaten me veten pa asnjë problem, të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe informacioni i instrumentit është i lehtë për t'u lexuar. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe xhamit të pasmë të ngushtë, por kamera video (e implementuar në mënyrë perfekte në SRX II) dhe sensorët e parkimit ndihmojnë. Dinamika - në "4", domethënë, për fat të keq, motori nuk është i mjaftueshëm në "poshtë", prandaj do të doja më shumë elasticitet. Krahasuar me SRX 4.6, dinamika është padyshim më e vogël, pavarësisht peshës më të ulët dhe konsumit të ngjashëm të karburantit - rreth 19 litra të 95-të kundrejt 22 litrave të 92-të. Pjesa tjetër është 265 kf. mjafton për të kaluar me lehtësi në pistë dhe për të nisur nga semaforët më shpejt se fluksi, por jo më shumë. Frenat në Cadillac SRX janë të shkëlqyera, dhe kjo është e kënaqur. Trajtimi është pothuajse i lehtë, por një qendër më e lartë e gravitetit nuk mund të përjashtohet. Patency - për qytetin "4", për fshatin "3". Rehati - "5+". Udhëtim i shkëlqyer, izolim i zhurmës dhe kontroll i klimës. Në nivelin e Mercedesit. Lidhjet nuk vërehen as në 20 disqe, valët e asfaltit janë gjithashtu "me zhurmë". Në "klimë", vetëm ngrohja e zgjatur e sediljeve të përparme, mungesa e ngrohjes së pasme dhe mungesa e ventilimit në pjesën e përparme u mërzitën. Më duket se për momentin këto janë tashmë opsione relativisht të lira dhe prodhuesi i makinave premium duhet t'i kishte shtuar ato në bazën e të dhënave.

Përparësitë : komoditet i brendshëm. Pamja e jashtme. Rehati e vozitjes. Ergonomia.

Të metat : largësia nga toka është e ulët.

Nikolai, Moskë

Cadillac SRX, 2012

Në përgjithësi, Cadillac SRX i ka tejkaluar pritjet e mia, kryesisht për sa i përket trajtimit. Drejton si një CTS pasagjerësh. Në ditën e dytë pas blerjes, vendosa të udhëtoj rreth Rigës së Re, u përshpejtova pa probleme në 160 dhe kuptova që timoni mund të mbahet me dy gishta, nuk ka nevojë të kap makinën, nuk ka ndërtim, nuk ka gërvishtje. Në të njëjtën ditë, unë "bëra ekstrem" në një rrugë pyjore të lakuar - rrotullimet janë minimale, drejtimi i Cadillac SRX është i shkëlqyeshëm (megjithëse reagimet nuk janë aq të nxehta). Makina është e pajisur me mbështetëse magnetike si parazgjedhje. Kjo duket se luan një rol. Në përgjithësi, njohja e parë ishte e këndshme. Motori 3 litra, natyrisht, nuk shkon, por në përgjithësi dinamika nuk është e turpshme. Sigurisht, ju mund të harroni për fillimet argëtuese nga një semafor. Mungesa e dinamikës ndihet edhe në parakalimet e gjata. Sipas pasaportës, 8.4 sekonda në 100. Nuk ka frena, si në të gjitha Cadillac-et, por në CTS kishte më pak, megjithëse makina ishte më e lehtë. Rrezi i ulët është i përsosur, por ai i largët është i dobët. Nëse krahasohet me CTS I në tërësi (SRX I është ndërtuar mbi bazën e tij), atëherë teknikisht dhe për sa i përket mishit të grirë "një prerje më lart". Është një kohë e gjatë për të përshkruar të gjitha mbushjet, do të them që në konfigurimin bazë ka lëkurë, kontroll zanor, navigim, fillim në distancë, bi-ksenon rrotullues, rrota me 20 rreze, një hard disk 20 GB, muzikë BOSE. Salloni është shumë më i mirë se squeaks-kriket për 3 muaj pronësi nuk e kam vënë re, izolimi është shumë i mirë.

Përparësitë : dizajn. Trajtim i shkëlqyer. Pajisje dhe interierë të mirë.

Të metat : Nuk ka fuqi të mjaftueshme.

Stanislav, Moskë

Cadillac SRX, 2010

Çfarë mund të them - mora një Cadillac SRX për gruan time (kam një Infiniti FX35), mirë, doja diçka të tillë. Shqyrtoi një sërë makinash, vendosa të merrja një Cadillac, megjithëse një javë më parë isha i sigurt se Cadillac-ët ishin të mëdhenj dhe të gjatë, si në filmat e vjetër të Hollivudit. Kështu që do të jem i sinqertë - Infiniti "nuk është akull" në krahasim me të. Unë ia mora makinën gruas sime, tani ngas një Cadillac SRX, ajo është një Infiniti dhe të gjithë janë të lumtur. Zotërinj, ju nuk mund të blini një numër të tillë opsionesh për para të tilla askund tjetër, kjo është e sigurt. Pro: Pezullimi është fantastik. Këtu kemi një seksion 70 km të rrugës, ku praktikisht nuk ka rrugë (rrugë dimërore). Unë po vozisja me një shpejtësi prej rreth 110-110 km / orë, nuk u largova kurrë, nuk tundet, nuk troket - thjesht dëgjoj se si funksionojnë rrotat në rrugë. Ju hani dhe shijoni. Menaxhueshmëria në nivel - të gjitha sistemet nga anti-rrëshqitja, anti-buks dhe të tjera stabiliteti i kursit të këmbimit funksionojnë siç dëshironi. Edhe pse që makina të fryhet - nuk nevojitet shumë mendje. Dhe kështu, me aerobatikë kompetentë, është pothuajse e pamundur, dhe funksionimi i të gjitha këtyre sistemeve nuk është i dëgjueshëm (jo si në Infiniti - gjithçka plasaritet, kërcitet). Frenat janë në rregull. Pas timonit të Cadillac SRX ju uleni, si në kabinë - gjithçka shkëlqen. Në përgjithësi, përshtypja është e këndshme. Kam marrë Cadillac SRX në "mbushjen e plotë": çati xhami, DVD për fëmijë, lëkurë, plastikë minimale kudo, panel lëkure plus dru, pedale janë të rregullueshme me butona. Fenerët kthehen dhe kjo nuk është e gjitha. Në përgjithësi, shumë i kënaqur.

Përparësitë : varëse. Pajisjet. Cilësia është më e lartë se çmimi.

Të metat : jo serioze.

Eugene, Jugorsk

Cadillac SRX, 2010

Diten e mire. Viti i pronësisë së një Cadillac SRX 2010. Bleva një makinë me një distancë prej 100 mijë km. Në fillim, makina ishte e kënaqur. Prerje e shkëlqyer lëkure, një mori opsionesh, trajtim i mirë. Nga minuset - frenat e neveritshme për një makinë kaq të rëndë, kështu që gjithmonë mbaja distancën time para makinës përpara. Problemet filluan me një vrapim prej 110 mijë km. Dola një “çek”, shkova në servis, ku më “dënuan” për të ndërruar zinxhirët. Operacioni nuk është i lirë dhe më kushtoi rreth 50 mijë rubla. + e bëri menjëherë atë. Fjalë për fjalë pas 3,000 km, "kontrolli" doli përsëri, shërbimi, ata "dënuan" zëvendësimin e katalizatorëve (2 katalizatorë kushtojnë rreth 100 mijë rubla). Gjeta se kush i vendosi pengesat (kostoja e punës është rreth 30 mijë rubla). Në të njëjtën kohë, doli gabimi "shërbimi i boshtit të pasmë". Në stacionin e shërbimit, ura u riparua për 70,000 rubla. Në përgjithësi, për një vrapim jo të plotë 15,000 km, investova pothuajse 200 mijë rubla në riparimin e Cadillac SRX. Vendosa të mos e tundoja fatin dhe e shita këtë mrekulli amerikane.

Përparësitë : një numër i madh opsionesh. me katër rrota.

Të metat : thyhet shpesh. Kostoja e punës dhe materialeve është e lartë.

Oleg, Moskë

Cadillac SRX, 2010

Bleva një Cadillac SRX 2010 në 2014 me një kilometrazh prej 40 mijë. Gjithçka që ata shkruajnë për komoditetin, një numër të madh opsionesh, një përvojë të këndshme drejtimi është e vërtetë. Unë nuk do të shkruaj shumë, kështu që shitësit flasin shumë për të. Cadillac SRX gjithashtu ka anët e veta negative. Cilësia e metalit. Natën e parë pasi bleva SRX, distinktivi im Cadillac u gris në oborrin tim. E grisur rëndë me një kaçavidë, duke gërvishtur kapakun e bagazhit. Unë nuk pikturova, mbulova bojën e copëtuar dhe ngjita një distinktiv të ri. Një javë më parë, distinktivi u gris përsëri. Shikuar nën të - ndryshku po përparon me shpejtësi të plotë. Po, cilësia e hekurit me sa duket nuk është shumë e mirë mes amerikanëve. Pastrimi. Objektivisht i ulët. Përparëse e përparme u shkëput 3 herë. Nuk mund të godasësh lehtë bordurën. Dhe në përgjithësi makina nuk është jashtë rrugës sigurisht. Bora në trotuar, një rrugë me baltë - po, gjithçka tjetër është kategorikisht - jo. Tiguan ishte më i mirë në këtë drejtim. Elektronika ndonjëherë dështon.

Përparësitë : shume nga.

Të metat : cilësi metalike. Pastrimi. Probleme me elektronikën dhe çelësin në distancë. I shtrenjtë për t'u operuar.

Valery, Krasnodar

Cadillac SRX, 2012

Unë do të krahasoj Cadillac SRX me Subaru Tribeca. Pro. Kjo është një makinë premium - edhe paneli sipër është i mbuluar me lëkurë, ku ka airbag - kjo është shumë e rrallë për t'u gjetur. Futjet e aluminit janë me të vërtetë alumini, jo plastike. Ndriçimi është diçka - është kudo, madje edhe përgjatë konturit të kabinës - për bukurinë. Ekrani i madh multimedial dhe navigimi në dalje është super. Për sa i përket sjelljes në krahasim me "Subaru" - në fillim duket se nuk shkon (edhe pse ka më shumë kuaj), por kjo është një ndjenjë mashtruese. Thjesht, nëse Subaru kërcen me gëzim nga shpejtësia në shpejtësi në lëvizje, atëherë Cadillac SRX i rendit me qetësi shpejtësitë në mënyrë që shoferi të mos shqetësojë t'i numërojë ato, por thjesht të kthejë timonin, duke e drejtuar makinën atje ku i nevojitet. Nga rruga, makina 2-ton trajton thjesht mrekullisht - si një dorezë kur kthen kthesën, pavarësisht nga kushtet e rrugës që janë larg idealit. Pastrimi - mirë, si të thuash. Ju lejon të parkoni në pjesën e pasme ashtu si një Subaru, por jo aq shumë përpara. Këtu është minusi i parë. Nëse kam arritur të futem në "vende" serioze në Subaru, as nuk do të përpiqem të tonifikoj Cadillac SRX. Përpara është një makinë e thjeshtë pasagjerësh. E dyta negative - si çdo amerikan, Cadillac SRX pëlqen të hajë. Nëse në autostradë oreksi është ende mbrapa dhe mbrapa (nga 10 në 11,5 litra), atëherë në qytet me një stil drejtimi "superkomforti" është 20 litra, "sport" është nga 24 e lart. Këtu, edhe nën 30 vjeç, mund ta ngasësh nëse "mbyt një pantofla në dysheme". Epo, për krahasim, Subaru nuk është qartë një lider për sa i përket ekonomisë, por unë nuk kam ngrënë më shumë se 9 në autostradë, dhe 13-16 në qytet. Në përgjithësi, një rezervuar i madh nuk është një luks këtu, por një domosdoshmëri. Por të blesh një makinë të tillë, në parim, është mëkat të vrasësh veten me çmimin e benzinës. Çfarë tjetër i pëlqen - ajo ka gjithçka që industria e huaj e automjeteve ka dalë gjatë 10 viteve të fundit. Epo, ndoshta ka disa risi shumë të fundit, të tilla si projektimi në xhamin e përparmë dhe autopilot. Ka diçka që është në shokët e klasës, dhe për para shumë më serioze, madje edhe në formën e opsioneve, në parim, jo. Dhe funksionon, sepse është e nevojshme si në rusisht ashtu edhe në rusisht - e kupton normalisht. Në përgjithësi, unë përmbledh - Cadillac SRX është për njerëz të respektuar që vlerësojnë rehatinë dhe statusin. Akustikë e shkëlqyeshme - nuk mbaj mend sa altoparlantë dhe bufera ka, por Bose tingëllon shkëlqyeshëm.

Përparësitë : rehati. Prestigj. Një gjë e rrallë në rrugë. Materiale. Sistemet elektronike "deri në kokërr". Siguria. Çmimi.

Të metat : oreks. Çmimet e shërbimeve. Kombinimi cilësor i kromit. Shumë pak distancë nga toka.

Sergej, Moskë

Cadillac SRX, 2010

Duhet të them menjëherë se, përkundër faktit se Cadillac SRX u shit për arsye teknike, ishte shumë e vështirë të ndahesh me të. Të ngasësh këtë makinë është një kënaqësi. Mora një makinë të re nga salloni dhe vizita e parë në servis u bë pas 4 muajsh. Ndërrimi i vajit. Siç doli më vonë, vaji duhet të ndryshohet çdo 300 orë. Kështu funksionon sensori i jetës së vajit. Për Moskën, me një shpejtësi mesatare prej 20 km/h, kjo do të thotë ndryshim i vajit çdo 6000 km. Momenti tjetër që më befasoi në mënyrë të pakëndshme ishte shpenzimi. Nëse sipas pasaportës është 12 litra në qytet, atëherë pritshmëria ishte që kur ngasja nga puna në punë të dilte 18 litra. Vërtet dolën 22 litra në verë dhe 24 litra në dimër. Për hir të eksperimentit, unë përshpejtova mjaft pa probleme për disa javë, frenoja minimalisht dhe nuk vozita më shpejt se 60 km / orë - 18 kf. Gjashtë muaj më vonë, motori i ngrohësit fishkëlleu dhe tregtarit iu deshën rreth 9 muaj për të zbuluar këtë problem dhe rreth 5 nga telefonatat e mia. Siç rezulton, kjo është norma. Por ata e zëvendësuan atë me garanci. Një pikë tjetër është pasqyra e pamjes së pasme. Me gjatësinë time prej 180 cm, më duhej të ndryshoja pozicionin tim të zakonshëm të ulur në një pozicion të shtrirë në mënyrë që të mund të përdorja pasqyrën e pasme. Dhe kjo është shumë e rëndësishme, sepse. pavarësisht 270 kuajve, Cadillac SRX i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit shumë mirë, dhe për këtë arsye, kur ndërroni korsinë, duhet të shikoni me shumë kujdes në pasqyrën e pamjes së pasme. Një problem tjetër janë frenat e dobëta dhe, për shkak të pezullimit të mirë, ndjesia shumë e dobët e shpejtësisë. Por e gjithë kjo është në hije nga dizajni i brendshëm dhe kënaqësia e butësisë.

Përparësitë : brendshme. Vrapim i qetë.

Të metat : vizita të rregullta në qendrën e shërbimit. Konsumi. Dinamika.

Stanislav, Moskë

Crossover Cadillac SRX është makina më e shitur e autoprodhuesit amerikan në vitet e fundit, e cila është jashtëzakonisht e popullarizuar jo vetëm në SHBA, por edhe në Evropë. Pranverën e kaluar, General Motors njoftoi planet për një përditësim të rëndësishëm të gjeneratës së dytë aktuale Cadillac SRX, dhe një vit më vonë, gjatë ekspozitës së automjeteve në Nju Jork, prezantoi frytet e punës së saj. Crossover-i i rifreskuar fillimisht hyri në tregun e Amerikës së Veriut, dhe më pas arriti në Rusi.

Gjenerata e parë Cadillac SRX u lëshua në vitin 2004, duke u bërë menjëherë një bestseller në Amerikë. Pak më vonë, makina ishte në mesin e pesë crossover-ëve më të mirë premium për tre vjet me radhë dhe u nominua dy herë për çmimin Makina e Vitit. Pas pesë vitesh prodhimi, Cadillac SRX-ët e parë i kanë lënë vendin crossover-it aktual të gjeneratës së dytë. Gjenerata e dytë Cadillac SRX bazohet në makinën koncept Provoq, e ndërtuar në platformën GM Theta Premium me të gjitha rrotat, e cila kombinon avantazhet e platformave Theta dhe Epsilon II. GM fillimisht foli për dëshirën për të përditësuar crossover-in e saj më të njohur pranverën e kaluar, por në fund të marsit të këtij viti, Cadillac SRX 2013 u prezantua në botë. Versioni i rivendosur i kryqëzimit ka ndryshuar jo vetëm nga jashtë, por edhe është përditësuar dukshëm për sa i përket pajisjeve teknike. Lista e inovacioneve të prezantuara do të zgjaste më shumë se një faqe, kështu që ne do të përqendrohemi vetëm në ndryshimet më të rëndësishme dhe do të përpiqemi të kuptojmë sesi Cadillac SRX i gjeneratës së dytë është bërë më i mirë.

Për sa i përket pamjes, Cadillac SRX II nuk ka pësuar ndryshime të mëdha, duke ruajtur qëndrueshmërinë natyrale dhe qëndrimin agresiv. Dizajnerët GM azhurnuan grilat e sipërme dhe të poshtme, ndryshuan pak modelin e optikës, e cila mori një mbushje krejtësisht të re, retushuan zonën e marrjes së ajrit dhe shinat e çatisë, dhe gjithashtu futën ndriçim të lehtë në hyrjet anësore të ajrit të vendosura në krahë. Pjesa e pasme e makinës i është nënshtruar manipulimeve të vogla kozmetike. Dimensionet e kryqëzimit Cadillac SRX të vitit të modelit 2013 pothuajse nuk kanë ndryshuar, duke shtuar vetëm 3-4 mm në disa parametra: gjatësia e trupit është 4834 mm, baza e rrotave është 2807 mm, gjerësia është 1910 mm dhe lartësia e kryqëzimi nuk i kalon 1669 mm. Pesha e frenuar e risisë është 2520 kg, rezervuari i karburantit mban rreth 76 litra benzinë.

Salloni, i cili ka ruajtur paraqitjen e mëparshme me pesë vende me një plan urbanistik 2 + 3, ka ndryshuar shumë më dukshëm. Ne nuk do të shqyrtojmë variacionet e stileve të dizajnit të brendshëm, nga të cilat janë shtuar pesë, nëse jo gjashtë opsione, kjo është një detyrë e mërzitshme dhe e mundimshme. Le t'i kushtojmë vëmendje risive që ndikojnë drejtpërdrejt në nivelin e rehatisë. Para së gjithash, vlen të përmendet izolimi i përmirësuar i zërit të kabinës me një teknologji unike të reduktimit aktiv të zhurmës. Veçojmë gjithashtu sediljet e reja, të cilat përveç rregullimit bazë elektrik, ngrohjes dhe cilësimeve të memories, mund të pajisen edhe me një sistem ajrimi me ftohje të detyruar në mot të nxehtë (një lloj kondicioneri për pjesën e pasme dhe pikën e pestë të mbështetjes) . Epo, risia kryesore e Cadillac SRX 2 të ristilluar është sistemi i informacionit argëtues CUE (Cadillac User Experience) me një ekran me prekje 8 inç, mbështetje për kontrollin zanor dhe njohje të gjesteve. Ky kompleks multimedial, i cili u shfaq relativisht kohët e fundit, kombinon të gjithë mbushjen elektronike të makinës, duke lejuar kontrollin e shpejtë dhe të lehtë të të gjitha funksioneve të shumta të kryqëzimit. E thënë thjesht, pa sistemin CUE, thjesht nuk do të kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për butonat në panelin e përparmë.

Për ata që duan më shumë, zhvilluesit kanë përgatitur një çati panoramike opsionale UltraView, të pajisur me dy disqe elektrike - një për çatinë e diellit dhe tjetra për mbulesën e diellit. Për më tepër, një sistem i veçantë rregullon volumin e sistemit audio të crossover-it në varësi të shkallës së hapjes së çatisë së diellit, pa humbur cilësinë e zërit rrethues. Duke përfunduar rishikimin e brendshëm, le të themi disa fjalë për bagazhin. Këtu, zhvilluesit kanë përgatitur një koncept të ri për organizimin e ndarjes së bagazhit me një kamare nën dysheme, shina në formë U dhe një ndarje të lëvizshme. Në gjendjen bazë, bagazhi është në gjendje të mbajë rreth 844 litra ngarkesë, dhe me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, kapaciteti i tij do të rritet në 1730 litra.

Specifikimet. Në tregun rus, kryqëzimi i përditësuar i 2013 Cadillac SRX II paraqitet me dy opsione të termocentraleve. Baza në tregun tonë është njësia e fuqisë me gjashtë cilindra në formë V SIDI DOHC VVT me një zhvendosje prej 3.0 litrash. Fuqia e tij maksimale është rreth 199 kW ose 272 hp, e arritur në 7000 rpm. Çift rrotullues arrin maksimumin e tij prej 301 Nm tashmë në 3200 rpm, gjë që garanton dinamikë të mirë përshpejtimi. Nga rruga, i njëjti motor u instalua edhe në versionin para-stilues të Cadillac SRX, por pas disa modifikimeve dhe rikonfigurimit të sistemeve të kontrollit, motori 3.0 litra u bë më ekonomik dhe më pak i ndjeshëm ndaj benzinës ruse, gjë që nuk është gjithmonë të cilësisë së lartë. Nëse flasim për numra të saktë, atëherë konsumi mesatar i parashikuar i karburantit në qytet do të jetë rreth 13.6 litra, në autostradën periferike do të bjerë në 8.6 litra, por në modalitetin e përzier nuk do të jetë më shumë se 11.2 litra. Shpejtësia maksimale e kryqëzimit Cadillac SRX 2 me një motor 3.0 litra është 210 km / orë me një përshpejtim fillestar nga 0 në 100 km / orë në vetëm 8.5 sekonda.
Në vitin 2014, ky motor për Cadillac SRX u "deformua" në 249 kf. (për të "optimizuar barrën tatimore"), çift rrotullimi mbeti i njëjtë.

Një tjetër motor benzine në formë V i disponueshëm në Rusi me të njëjtat gjashtë cilindra tashmë ka një vëllim prej 3.6 litrash. Ky motor nga linja VVT V6 DI Direct Injection prezantohet për herë të parë dhe do të jetë i disponueshëm vetëm në versionin më të lartë të pajisjes. Fuqia e "përbindëshit" 3.6 litra është 234 kW ose 318 hp, e arritur në 6800 rpm. Jo më pak mbresëlënës është çift rrotullimi i motorit, i cili në 2400 rpm arrin në 360 Nm. Karakteristikat e tilla bëjnë të mundur "pajisjen" e kryqëzimit të gjeneratës së dytë Cadillac SRX me dinamikë shumë mbresëlënëse - nga zero në njëqind e parë në shpejtësimatës, risia mund të përshpejtohet në 8.1 sekonda (dhe kjo me një peshë prej 2.5 ton!), Epo, kufiri i sipërm i shpejtësisë është i kufizuar në 220 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, vëllimi dhe fuqia e rritur, përkatësisht, do të kërkojnë më shumë karburant - në qytet, SRX "ha" rreth 16.3 litra, në autostradë do të kufizohet në 8.8 litra, por në modalitetin e përzier, konsumi do të të jetë afërsisht 11.5 litra.

Të dy motorët grumbullohen vetëm me një "automatik" 6T70 me 6 shpejtësi. Transmetimi automatik është adaptiv, i integruar me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, ka një funksion ndërrimi manual dhe një modalitet të veçantë sportiv. Crossover me të gjitha rrotat mori një sistem të ri të shpërndarjes së çift rrotullues dhe u plotësua nga një diferencial vetëbllokues (eLSD). Boshti i pasmë ka një raport ingranazhi prej 3.39.

Pezullimi i Cadillac SRX i ri nuk ka pësuar ndryshime globale gjatë rivendosjes aktuale. Ashtu si më parë, strutat MacPherson përdoren përpara, dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, pezullimi nuk është vetëm plotësisht i pavarur, por edhe përshtatës, i aftë të ndryshojë ngurtësinë e tij në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe cilësisë së rrugës, si dhe të kundërshtojë lëkundjen e makinës gjatë manovrave të mprehta. Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena të diskut të ajrosur me alarm automatik të tharjes dhe gatishmërisë së frenimit. Përveç kësaj, sistemi i frenimit të makinës plotësohet nga asistentë të tjerë elektronikë: ABS me 4 kanale, TRC, BAS, Hill Start dhe një frenues elektrik parkimi. Drejtimi i crossover-it të Cadillac SRX 2013 është me raft me një përforcues hidraulik me një koeficient të ndryshueshëm përpjekjeje.

Klasa Premium nuk mund të imagjinohet pa sisteme sigurie me cilësi të lartë. Në këtë drejtim, Cadillac SRX i ri është në rregull të përsosur. Pjesa e përparme e kabinës është e pajisur me airbag të përparmë dhe anësor, si dhe me airbag me perde anësore që mbrojnë kokën. Hapësira e pasme e ndarjes së pasagjerëve mbrohet vetëm nga perde anësore. Të gjitha sediljet janë të pajisura me rripa sigurie me tre pika, ka ankorime për sediljet e fëmijëve, si dhe bravë të dyerve të programueshme. Për më tepër, Cadillac SRX i përditësuar mori disa sisteme të reja të sigurisë elektronike të disponueshme tashmë në versionin e pajisjeve bazë. Ky është, para së gjithash, një sistem monitorimi i pikave të verbër dhe një sistem për zbulimin e objekteve që lëvizin në një kurs tërthor nga prapa (shumë i dobishëm kur përpiqeni të dilni mbrapsht nga një parking). Në versionin e fundit, një sistem kontrolli korsie dhe një sistem paralajmërimi i përplasjes përpara janë instaluar shtesë. Për një tarifë shtesë, mund të instaloni gjithashtu një sistem inteligjent frenimi emergjent për të ndaluar plotësisht makinën me çdo shpejtësi.

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, kryqëzimi Cadillac SRX 2014 ofrohet në dy opsione pajisjesh: "Bazë" dhe "Top". Në të njëjtën kohë, në konfigurimin "Top", blerësi mund të zgjedhë midis motorëve 3.0 dhe 3.6 litra. Në pajisjet bazë të crossover-it 2014, prodhuesi përfshiu sistemin e stabilizimit dinamik StabiliTrak, një derë elektrike të pasme me funksion programimi të lartësisë së hapjes, dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, optikën e pasme LED, fenerët adaptues bi-ksenon, rondele e fenerëve, përsëritës LED, Aksesorë me fuqi të plotë, pasqyra anësore për ngrohje dhe rregullim elektrik, shina kromi të çatisë, sensor shiu, sensor drite, sensor lagështie në kabinë, sensor temperature, sistem audio Bose Premium me 8 altoparlantë, mbështetje USB, SD dhe Bluetooth, kontroll klimatik me dy zona , sensorë parkimi para dhe mbrapa, kamerë me pamje nga pas, sedilje të përparme me ngrohje, sistem kundër vjedhjes PASS-Key III+ dhe rrota aliazh 20 inç për goma 235/55.

Në versionin më të lartë, Cadillac SRX është i pajisur gjithashtu me një sistem Smart-Key, një sistem altoparlantësh Bose 5.1 Cabin Surround Sound me 10 altoparlantë, një navigator me një menu në gjuhën ruse, kontroll klimatik me tre zona, një argëtim në sediljet e pasme sistem me mbështetje për disqe Blu-ray, sedilje të pasme me ngrohje dhe sistem ventilimi dhe ftohjeje për sediljet e përparme.

Çmimi fillestar i versionit bazë të Cadillac SRX 2014 është 1,979,000 rubla. Kostoja e konfigurimit më të lartë Cadillac SRX me një motor 3.0 litra do të jetë së paku 2,389,000 rubla, por versioni me një motor 3,6 litra do të kushtojë të paktën 2,490,000 rubla.

5 dyer SUV

Historia e Cadillac SRX

Cadillac SRX debutoi në janar 2003 në Detroit. Makina u krijua në platformën Sigma me një motor gjatësor. Karakteristikat e projektimit - një trup i ngurtë mbajtës me nënkorniza, suspensione plotësisht të pavarura para dhe mbrapa me leva alumini (mbrapa me shumë lidhje) dhe sistemi i pronarit Magnetic Ride Control i Cadillac.

SRX sjell mundësi të reja në segmentin e saj të tregut. Dizajni i crossover-it i bën jehonë, siç pritej, me të gjitha modelet e linjës moderne Cadillac. Format këndore, fenerët dhe dritat e pasme të montuara lart, linjat gjithëpërfshirëse dhe pamja e përgjithshme e jashtme vazhdojnë të ndjekin rrugën e konsumuar të makinave të shpallura më parë XLR dhe CTS në një vendim stilistik. Gjatë krijimit të SRX, u përdorën ide që u mishëruan fillimisht në metal në makinën koncept Vizon. Makina do të jetë një shkallë më e ulët se Cadillac Escalade e madhe, por do të jetë po aq e pajisur. SRX kombinon performancën e shkëlqyer, dizajnin e bukur dhe luksin e brendshëm.

Makina "mban" në mënyrë të përsosur rrugën dhe kalon pa të meta tufa komplekse kthesash me shpejtësi të lartë. Me bazën më të gjatë të rrotave në klasën e tij, SRX kombinon fuqinë me trajtim të rafinuar, dukshmëri të shkëlqyer dhe praktike. Ergonomia e sofistikuar, rregullimi i elementeve dhe menaxhimi i tyre shkakton vetëm emocione pozitive. Vendet e zbukuruara me lëkurë me mbështetje të bollshme anësore, si dhe një montim pedale janë të pajisura me disqe elektrike, të cilat, në kombinim me një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi, ju lejojnë të merrni një pozicion të rehatshëm drejtimi.

Në rolin e forcës kryesore lëvizëse: 4.6 litra Northstar V-8 VVT (koha e ndryshueshme e valvulave) ose 3.6 litra V-6 VVT me 258 kf. Motori V-8 me 32 valvula u modifikua dhe u instalua gjatësore. Prodhon 320 kuaj fuqi. në 6400 rpm dhe çift rrotullimi i tij maksimal është 427 N/m në 4400 rpm.

Cadillac SRX disponohet me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme. Paketa përfshin shumë sisteme të ndryshme ndihmëse dhe një pezullim vetë-rregullues. Përsosmëria teknologjike e transmisionit me të gjitha rrotat e Cadillac SRX synon të arrijë kontrollin e plotë të rrugës në të gjitha kushtet e motit. Transmetimi shpërndan çift rrotullues në një raport 50/50 midis rrotave të përparme dhe të pasme, gjë që lejon përdorimin më efikas të shpërndarjes së ngarkesës në bosht. Kontrolli i tërheqjes me të gjitha shpejtësitë dhe kontrolli i qëndrueshmërisë StabiliTrak sigurojnë përshpejtim të qetë dhe të sigurt në çdo rrugë. Një nga avantazhet e SRX është korniza e integruar e trupit prej çeliku me rezistencë të lartë me zona të thithjes së ndikimit të dizajnuara nga projektuesit në fazën e zhvillimit të automjetit.

Por me gjithë këtë, Cadillac SRX nuk është shumë i përshtatshëm për udhëtime në vend. Kjo është një makinë tipike e qytetit, që u ofron pasagjerëve të saj një udhëtim të rehatshëm pa incidente. Duhet të theksohet gjithashtu një trung i gjerë dhe një brendshme e gjerë. Makina mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë. Nga rruga, mjafton një shtypje e një butoni dhe makina do të kthehet në një pesëvendësh. Ky funksion teknikisht kompleks mund të rrisë kapacitetin e dhomës së bagazhit.

Në gusht 2006, Cadillac filloi të shesë SRX me një dekorim të brendshëm krejtësisht të ri - më modern, me cilësi të lartë dhe i bërë duke marrë parasysh dëshirat e shoferëve evropianë. Në të njëjtën kohë, ndryshimet prekën, para së gjithash, panelin e përparmë, i cili ruajti arkitekturën tashmë të njohur, por në të njëjtën kohë filloi të dukej dukshëm më i pasur. Forma e tastierës qendrore dhe tunelit, të gjitha kanalet e ajrit, kontrollet dhe madje edhe paneli i instrumenteve, i cili mori një formë dhe paraqitje të re, iu nënshtrua një ripunimi. Në përgjithësi, linjat e brendshme janë bërë të lëmuara dhe të rrumbullakosura dhe materialet e përdorura në dekorimin e tij janë zëvendësuar me materiale më të mira dhe më të shtrenjta.

Pajisjet bazë për tregun amerikan janë të pajisura me një sistem audio Bose 5.1 Cabin Surround, të cilin blerësit mund ta përmirësojnë me një DVD player dhe një ekran shtesë të montuar në tunelin qendror pas sediljeve të përparme.

Së fundi, Cadillac SRX 2007 me një motor V8 është i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe në versionin Sport kjo makinë mund të porositet me një zgjedhje prej rrotash 18 ose 20 inç.

Cadillac SRX është montuar në uzinën e Lansing Grand River.

Cadillac SRX 2010 u prezantua para komunitetit botëror në janar në panairin e automjeteve në Detroit. Makina është e bazuar në makinën koncept Cadillac Provoq. Makina bazohet në platformën GM Theta Premium (së bashku me makina të tilla si Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X dhe madje edhe Daewoo Winstorm) dhe ka versione me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. SRX 2010 vendos standarde të reja cilësie në segmentin e kryqëzimeve luksoze. Ai kombinon me sukses tiparet e një makine sportive dhe format e rafinuara, të hijshme të një makine të shtrenjtë drejtuese.

Dizajni është bërë më i rafinuar dhe dinamik: dimensionet kompakte, anët e stampuara të markës, stampimet në kapakun e bagazhit, harqet e fuqishme të rrotave. Një "fytyrë" e re e makinës krijohet nga mburoja e grilës, e veshur me tuba elegantë të aliazhit të lehtë dhe fenerët ikonë vertikal të Cadillac, të pajisur me një sistem fenerësh adaptues. Ato plotësojnë në mënyrë efektive trupin e tendosur dhe të shpejtë, përgjatë skajeve të të cilit janë vendosur rrota standarde të derdhura 18 inç.

Në të njëjtën kohë, gjenerata e dytë SRX thekson më tej statusin e markës jo vetëm për shkak të pamjes së saj, por edhe një brendshme cilësore të re. Salloni Cadillac SRX 2010 - një simbiozë e teknologjive në fushën e multimedias dhe materialeve të shtrenjta të përfundimit. Pavarësisht se është më kompakt se gjenerata e mëparshme, SRX 2010 mbetet një kryqëzim mjaft i gjerë dhe funksional me dyer të gjera, sedilje të rehatshme prej lëkure elektrike, hapësirë ​​për këmbët dhe kokën, dhe një lartësi të ulët ngarkimi në ndarjen e bagazhit.

Struktura strukturore e trupit të kryqëzimit SRX siguron nivelin më të ulët të zhurmës midis automjeteve të kësaj klase. Inxhinierët e kompanisë kanë bërë përparime të konsiderueshme në reduktimin e niveleve të zhurmës nga sistemi i fuqisë, sistemi i shkarkimit dhe transmetimi, nga komponentët aerodinamikë të trupit, si dhe nga rrotat e rrotullimit në sipërfaqen e rrugës. Zhvilluesit gjithashtu reduktuan zhurmën nëpërmjet përdorimit të një paneli të përparmë izolues të zërit, trajtimit të veçantë të dyshemesë dhe përdorimit të një xhami të laminuar dhe dritareve anësore të laminuara të përparme.

Për Cadillac SRX 2010, ka dy motorë për të zgjedhur që ofrojnë një kombinim të shkëlqyer të efikasitetit të karburantit dhe fuqisë. Motori bazë 3.0-litërsh V6 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (VVT) zhvillon një fuqi maksimale prej 269 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 302 Nm. Motori opsional 2.8L V6 Turbo zhvillon një fuqi mbresëlënëse deri në 300 kf. dhe çift rrotullues deri në 400 Nm. Të dy motorët bashkohen me një transmision automatik me 6 shpejtësi me modalitetin manual (DSC), i cili i lejon shoferit të ndryshojë marshin pa probleme pa shtypur pedalin e tufës.

Falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat AWD, stabiliteti dhe kontrollueshmëria arrihet në të gjitha kushtet e drejtimit. Sistemi përfshin gjeneratën e fundit diferenciale me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht (eLSD). Së pari, teknologjia ju lejon të shpërndani çift rrotullues përgjatë boshteve dhe midis rrotave, dhe së dyti, deri në 100 për qind e tërheqjes mund të transmetohet në një rrotë të vetme, e cila ju lejon të ngrini trajtimin në një rrugë dredha-dredha dhe të rrëshqitshme në një rrugë krejtësisht të re. niveli.

Lista e pajisjeve bazë të Cadillac SRX përfshin një pjesë të brendshme prej lëkure (sediljet, panelet e dyerve, timonin, pult), aksesorët me fuqi të plotë me një montim pedale të rregullueshme elektrike, memorien e sediljes së shoferit, kontrollin e klimës me zona të ndara (shofer / pasagjer), timon shumëfunksional, servo i derës së pasme, çati diellore, sistem audio premium me 8 altoparlantë Bose CD Changer, kompjuter udhëtimi të avancuar, airbag para dhe anësor, airbag perde dhe kontroll stabiliteti Stabilitrak. Sistemi i telefonit me valë Bluetooth, fenerët ksenon dhe sensorët e parkimit janë gjithashtu standarde në të gjitha Cadillac SRX. Për më tepër, versioni më i lartë është i pajisur me një sistem navigimi të rusifikuar me një monitor me prekje interaktive me ngjyra, një hard disk për ruajtjen e skedarëve audio dhe video, një dalje USB për pajisjet e jashtme, një kamerë me pamje të pasme, futje dekorative prej druri në panelin e përparmë dhe dyer dhe një çati panoramike.

Sistemet e sigurisë SRX janë krijuar për të mbrojtur pasagjerët para, gjatë dhe pas një aksidenti. Përveç strukturës së përforcuar të trupit dhe pezullimit për të thithur energjinë e goditjes, çeliku martensitik përdoret në trarët e kutisë. Është një nga më të fortët dhe ndihmon në mbrojtjen e trupit nga shkatërrimi gjatë goditjeve anësore, dhe gjithashtu siguron që integriteti i tij të ruhet gjatë përplasjeve ballore dhe goditjeve nga pas.

Veçoritë e sigurisë përfshijnë gjithashtu airbagët standardë të perdes së dritares, jastëkët e ajrit të kraharorit të përparmë dhe të legenit (ato janë instaluar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme), rripat e sigurimit të përparmë me paratensionues të dyfishtë dhe kufizues të forcës, sensorë të reduktimit të rrotullimit, bllokues të pedaleve të sigurisë, rimorkio të sistemit të stabilizimit dhe Sistemi OnStar. Për më tepër, SRX plotëson të gjitha standardet evropiane të mbrojtjes së këmbësorëve, parakolpi i tij i përparmë ndodhet pothuajse në nivelin e parakolpëve të makinave të tjera.

Ndarja shumëfunksionale e bagazhit ka një vëllim prej 1.7 m (me sediljet e pasme të palosura), dhe nën dyshemenë e saj ka ndarje të bollshme ku mund të vendosni, për shembull, çanta shpine ose pajisje sportive. Sistemi opsional U-Rail dhe ndarja e rregullueshme do t'ju ndihmojnë të organizoni hapësirën e ngarkesës në mënyrën më të mirë të mundshme dhe të siguroni me siguri sende të ndryshme. Perdja e tërhequr, e cila është e fiksuar në dy pozicione, fsheh bagazhin tuaj nga sytë kureshtarë pa e vështirësuar aksesin për ju. Sedilja e pasme ka një kapak për sende të gjata si ski - gjë që nuk i pengon dy pasagjerë të ulen të qetë në sedilje. Qasja e lehtë në ndarjen e bagazhit sigurohet nga dera e pasme me energji opsionale me lartësi të programueshme të ngritjes.

Në vitin 2012, në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork, Cadillac prezantoi para publikut rivendosjen e dytë të gjeneratës së dytë të modelit SRX. Prodhuesi i automjeteve përditësoi pjesën e përparme, ridizajnoi pjesën e pasme, ndryshoi rrotat, gomat dhe instaloi një sistem të ri multimedial CUE (Cadillac User Experience).

Pamja e makinës nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Dizajnerët e shpërblenë modelin e përditësuar me një grilë të re, më të madhe të radiatorit fals, me të çara me faqe të veshura me krom dhe një emblemë të re Cadillac, modifikuan parakolpët e përparmë dhe të pasëm, duke u dhënë atyre forma më të lëmuara dhe më ekspresive. Parakolpi i përparmë u plotësua me një fole kompakte të marrjes së ajrit dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës në unaza kromi. Dizajni i rrotave të aluminit 20 inç me aliazh të lehtë me goma 235/55 R20 ka ndryshuar.

Ana e trupit dallohet nga rrezet e mëdha të harqeve të rrotave, kanalet e ajrit në parafangat e përparme, brinjët elegante që presin në mënyrë organike sipërfaqet e dyerve në pjesët e poshtme dhe të sipërme, dyert me vijë të lartë të pragut, dritaret kompakte dhe një çati me kube. Pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me një mbrojtje të gjerë prej plastike të zezë, e cila parandalon trupin nga dëmtime të vogla. Është shfaqur një opsion shtesë i ngjyrës së trupit Xenon Blue Metallic.

Përndryshe, imazhi tashmë i njohur i një crossover me fenerë të mëdhenj dhe të bukur vertikal me përmbajtje komplekse teknike është bi-ksenon adaptiv me dritat e ditës. Pjesa e përparme e makinës duket e fortë, e fuqishme dhe e sigurt. Dimensionet e përgjithshme janë 4834 mm të gjata, 1910 mm të gjera, 1669 mm të larta, me një bazë rrote 2807 mm dhe 179 mm largësi nga toka.

Brendësia e SRX 2012 e përditësuar ka ndryshuar shumë më dukshëm, por, si më parë, mbetet e fortë dhe e shtrenjtë. Konsola qendrore është përditësuar dhe një panel i ri instrumentesh me një ekran të madh shumëfunksional me ngjyra ka marrë një fole për kartën SD dhe disa porte USB. Instaluar një timon të ri, i cili tani është ngrohur. Ka butona në timon për të kontrolluar sistemin më të fundit të informacionit CUE (Cadillac User Experience) me një ekran me prekje 8 inç me ngjyra të montuar në tastierën qendrore. Sistemi është përgjegjës për konfigurimin e sistemit audio (CD MP3 USB SD Bluetooth) me akustikë Bose (8 altoparlantë) ose Bose 5.1 Sound Surround Cabin (10 altoparlantë) dhe kontrollin e klimës me dy zona, shfaq hartat e navigimit dhe një foto nga pjesa e pasme shikoni kamerën.

Edhe një person i gjatë mund të përshtatet lehtësisht në sediljen e shoferit. Ergonomia dhe lehtësia e përdorimit të të gjitha kontrolleve në një nivel të mirë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi, montimi i pedalit rregullohet duke përdorur një motor elektrik. Sedilja e shoferit (me cilësime memorie për dy) dhe sedilja e pasagjerit me rregullim elektrik në 8 drejtime, mbështetje e mesit me rregullim elektrik, ngrohje dhe ajrim (në nivele të shtrenjta të dekorimit). Nëse dëshironi, sediljet me ngrohje mund të porositen për rreshtin e dytë të sediljeve.

Cadillac SRX, ndër të tjera, është mjaft i qetë. Bëhet fjalë për materialet e papërshkueshme nga zëri me të cilat është e pajisur brendësia nga brenda dhe dritaret moderne me shumë shtresa me xham të dyfishtë në xhamat e makinës. Përveç kësaj, ekziston një sistem i barrierave strukturore të laminuara midis rreshtit të parë dhe të dytë të sediljeve. Ata bllokojnë zhurmën që vjen nga poshtë makinës.

Ndarja e bagazhit me pasagjerë në rreshtin e dytë është në gjendje të marrë rreth 844 litra bagazhe, duke ulur pjesën e pasme të sediljeve të pasme, marrim një bagazh me kapacitet të rritur ngarkesash deri në 1730 litra. Dera e dhomës së bagazhit është e pajisur me një makinë elektrike. Vlen të përmendet se këndi i hapjes së derës mund të ndryshohet në varësi të rrethanave.

Nga funksionet që sigurojnë sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, vlen të përmenden sistemet e reja dhe të paarritshme më parë: monitorimi i pikave të verbër, paralajmërimi i përplasjes përpara, kontrolli i largimit nga korsia dhe paralajmërimi i objekteve që afrohen pas kursit tërthor.

Specifikimet SRX 2012 nënkuptojnë praninë e pezullimit të pavarur në trastat MacPherson me shirit kundër rrotullimit përpara dhe me shumë lidhje prapa, amortizues të aftë për të ndryshuar ngurtësinë në kohë reale, frena të avancuara të diskut me tharje automatike (tharja e disqeve të frenave pas hyrjes së ujit ), Nisja në kodër, Ndihma e frenimit, ABC, StabiliTrak (sistemi i stabilizimit), TRC (kontrolli i tërheqjes), drejtuesi me fuqi me fuqi të ndryshueshme në varësi të shpejtësisë. Ekziston një sistem inteligjent me të gjitha rrotat AWD me diferencial vetëbllokues (eLSD).

Ekzistojnë dy motorë të ofruar për crossover-in, të dy me gjashtë cilindra benzinë: një 3.0-litër me një kapacitet prej 270 kf. dhe një 3.6 litra 318 kf. I shoqëruar me motorë, funksionon një kambio automatike 6 automatike me modalitete manuale dhe sportive. Përshpejtimi në 100 km / orë në një crossover me një motor 318 kuajfuqi është 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 200 km/h. Motori 2.8 litra u ndërpre.

Cadillac SRX 2012 i rivendosur është një makinë moderne me një pamje të ndritshme, pajisje të teknologjisë së lartë dhe një brendshme elegante për ngarje në trafikun e qytetit dhe për të hedhur distanca të gjata përgjatë autostradave të vendit.