Si të montoni një Chevy Niva. Ku është montuar Chevrolet Niva?

Në vitin 1998, një model konceptual i SUV VAZ-2123 Niva u prezantua në Motor Show në Moskë. Siç ishte planifikuar nga projektuesit, makina ishte menduar të zëvendësonte modelin e vjetëruar Niva, i cili ishte prodhuar i pandryshuar për më shumë se 20 vjet. Makina e re dallohej nga një trup i gjerë me pesë dyer. Sidoqoftë, motori dhe transmetimi në tërësi mbetën të njëjta. Lëshimi i modelit VAZ-2123, si një prototip, filloi në 2001. Por AvtoVAZ nuk kishte para të mjaftueshme për ta futur makinën në prodhim masiv. Si rezultat, General Motors mori një licencë për makinën së bashku me të drejtat për markën Niva. Amerikanët bënë rreth 1700 ndryshime në përbërësit dhe asambletë e makinës, dhe në vitin 2002 filluan të prodhojnë një model serik të Chevrolet Niva. Pritej që pasi Niva e re të hidhej në prodhim masiv, paraardhësi i tij, VAZ-2121, do të hiqej nga linja e montimit. Por kjo nuk ndodhi për shkak të kostos së lartë të modelit Chevrolet Niva. Në Mars 2009, GM-AvtoVAZ filloi prodhimin e një versioni të rivendosur të makinës. Specialistët nga studioja e famshme italiane Bertone u përfshinë në zhvillimin e modelit të përditësuar. Pjesa kryesore e ndryshimeve ra në pjesën e jashtme dhe të brendshme. Sa i përket komponentit teknik, modeli Chevrolet Niva mori fenerë të rinj.

Video

Specifikimet Chevrolet Niva

stacion vagon

SUV

• gjerësia 1 786 mm
• gjatësia 4 048 mm
• lartësia 1 652 mm
• largësia nga toka 200 mm
• vendet 5

Brezat

Test drives Chevrolet Niva

Për Renault Duster-in e përditësuar, është e vështirë të gjesh një konkurrent të drejtpërdrejtë në gamën e tij të çmimeve. Ne vendosëm të krahasojmë "Francezin" me Chevrolet Niva, pasi blerësit shpesh zgjedhin midis këtyre dy makinave.

15 1

Ndryshimi nga një makinë vendase në një makinë të huaj - çfarë mund të jetë më e natyrshme për një shofer rus? Po sikur të jetë anasjelltas? Ndonjëherë ndodh! Për shembull, fqinji im, një gjahtar i zjarrtë, drejton një Land Cruiser, por ai absolutisht nuk dëshiron ta ngul atë në baltë, këneta dhe borë të thellë - thotë ai, "zhaba po mbytet". Për sulme në natyrë, ai po mendon seriozisht të blejë një UAZ ose një Chevrolet Niva.

21 14

Mirazhet kareliane-2 Test krahasimi

Vazhdojmë reportazhin për udhëtimin e madh veror të redaktorëve. Ne do t'ju tregojmë se si tre makina Chevrolet vozitën nga Liqeni Ladoga në Onega, çfarë çudirash zbuluam në qytetin e Medvezhyegorsk, cilat janë pragjet tinëzare kareliane, nëse ruhet me kujdes Kanali i Detit të Bardhë-Baltik dhe shumë më tepër.

Ne shpesh e neglizhojmë në mënyrë të pamerituar vendin tonë. Dhe kjo pavarësisht se bukuritë tona natyrore dhe të krijuara nga njeriu shpesh mund t'u japin shanse atyre të huaja. Një shembull i gjallë i kësaj është Veriu Rus, në veçanti Karelia. Ishte atje që ne pajisëm ekspeditën në tre automjete jashtë rrugës Chevrolet - Niva, Captiva dhe Tahoe.

Chevrolet Niva u prezantua në vitin 1998 si VAZ-2123. Por, meqenëse fabrika vendase nuk kishte fonde për ta vendosur atë në transportues, licenca iu shit General Motors dhe katër vjet më vonë filloi prodhimi në ndërmarrjen e përbashkët GM-AvtoVAZ me një shkallë të lartë lokalizimi. Deri në vitin 2017, më shumë se gjysmë milioni kopje janë shitur tashmë.

• Vështrim i përgjithshëm
• TTX
• Motorët
• pikë kontrolli
• Çmimet
• Vlerësime

Për gjashtë deri në shtatë vitet e para, trupi i Chevrolet Niva i reziston mirë korrozionit, por më pas pikat e kuqe gradualisht fillojnë të shfaqen në të gjitha nyjet dhe qoshet e makinës. Kapaku i rezervuarit të gazit, kapaku, parafango dhe skajet e derës vuajnë më shumë. Patate të skuqura të thella në bojë ndryshken mjaft shpejt, natyrisht, nuk po flasim për ndonjë galvanizim.

Boja është mesatare në cilësi, patate të skuqura dhe gërvishtjet nuk shfaqen aq shpejt sa në makinat e tjera. Sigurisht, kjo ndikohet gjithashtu nga hapësira prej më shumë se 20 centimetrash dhe një komplet plastik i trupit. Megjithatë, mjaft shpesh boja mund të fillojë të blihet vetë, veçanërisht në harqe dhe në kapuç. Shpesh rreshtimi midis derës së pasme dhe parakolpit të pasmë do të hiqet.

Si të merreni me ndryshkun në pragjet.

Një rezervë e rëndë herët a vonë bën që dera e pasme të ulet dhe ajo fillon të mbyllet keq. Montimet e parakolpit dobësohen me kalimin e kohës dhe krijohen boshllëqe mjaft të dukshme midis tyre dhe trupit. Shpesh ka një reagim në derën e shoferit dhe dorezat e dyerve. Syzet me ulje të shpeshta gradualisht mbulohen me gërvishtje dhe përfundimisht deformohen dhe kapen.

Pika e dobët e pjesës së poshtme të makinës janë spars. Ato ndryshkohen dhe shpesh deformohen nga kërcitja. Mbrojtja e motorit mund të fërkohet me shpatullën e lakuar gjatë vozitjes, kërcitja është veçanërisht e dëgjueshme gjatë kthesave. Në makinat e vjetra, tubat e karburantit rreth timonit të djathtë shpesh kalben.

Bagazhi është mjaft modest, vetëm 320 litra, palosja e sediljeve ju lejon të rritni vëllimin e tij në 650 litra, por thellësia e hapjes që rezulton do të jetë e vogël për transportimin e sendeve të gjata. Tapiceri është shumë praktik dhe i lehtë për t'u pastruar, por me kamare shtesë është thjesht një fatkeqësi, me të vërtetë nuk ka ku të vendosen gjërat e shoferit. Disa konfigurime përfshijnë një lopatë të markës të varur në derën e pestë në anën tjetër të timonit rezervë.

Salloni Niva Chevrolet është një grumbull i modeleve VAZ të fundit të viteve '90, shumica e pjesëve janë të modelit 2115. Plastika është e fortë, lulëzon, por rezistente ndaj konsumit. Vetëm timoni i ri, i cili u shfaq në 2009, do të ngjitet. Drejtuesit e mjeteve ankohen për numrin e vogël të kontejnerëve për sendet e vogla dhe kërcitjen e tmerrshme të kapakut të kutisë së dorezave.

Izolimi i zhurmës është shumë i dobët. Si motori ashtu edhe gomat dëgjohen qartë dhe me shpejtësi të madhe u shtohet bilbili i erës nga pasqyrat anësore. Në shpejtësi të caktuara të motorit, midis rreth 2500 dhe 3000, leva e ndërrimit të marsheve fillon të dridhet. Dhe në rangun nga 80 deri në 100 km / orë, kutia e transferimit ulëritë çmendurisht, zakonisht pronarët përpiqen të ngasin ose më shpejt ose më ngadalë.

Një kanal i bllokuar prapa rezervuarit të zgjerimit mund të shkaktojë që uji të hyjë në ndarjen e pasagjerëve. Radiatori i ngrohësit gjithashtu rrjedh shpesh, dhe këtë e bën pikërisht në këmbët e pasagjerit të përparmë. Zëvendësimi i tij me një model të pajisur me ajër të kondicionuar do të kërkojë çmontimin e plotë të panelit. Kabllot e kontrollit për amortizatorët e sistemeve të ventilimit dhe ngrohjes janë shtrirë dhe shpërthejnë. Stufa bën shumë zhurmë, por nxehet shumë mirë.

Drejtuesit e mëdhenj kanë ndenjëse të lirshme. Paneli i përparmë nën ndikimin e rrezeve të diellit direkte mund të deformohet, veçanërisht kapaku i kutisë së dorezës (ai thjesht ndalon mbylljen). Ajri i ftohtë mund të fryjë nëpër anterat e grisura të kutisë së marsheve dhe levave të kutisë së transmetimit, dhe uji mund të depërtojë përmes guarnicionit të boshtit të drejtimit dhe montimeve të antenës.

Në vitin 2009, makina u modernizua seriozisht. Studio italiane e dizajnit Bertone udhëhoqi përditësimin, kështu që rivendosja preku pamjen e makinës dhe dekorimin e brendshëm. Grila e radiatorit ka ndryshuar, janë shfaqur fenerët e rinj të mbuluar, dhe fenerët kanë fituar një model tjetër, parakolpët kanë ndryshuar dhe pjesa e pasme mori një jastëk të rehatshëm gome që lehtëson ngarkimin e ngarkesave të mëdha.

Në kabinë, tani ka një timon të ndryshëm me tre fole dhe një dorezë më të rehatshme marshi, një kuti e hapur dhe dy mbajtëse filxhani midis sediljeve, sediljet e tjera dhe një tapiceri më e mirë e tavanit. Më në fund u bë një ndriçim normal i tavanit dhe rasti i syzeve. Guarnicionet e dyerve janë më të trasha, shinat opsionale të çatisë janë të disponueshme, si dhe dorezat e dyerve dhe pasqyrat e lyera me ngjyrën e trupit. Ne rishikuam izolimin e zërit dhe modelin e buzëve.

Chevy Niva është një nga makinat e pakta në tregun rus që nuk ka airbag në versionin bazë. Megjithatë, duke u nisur nga konfigurimi GL, si shoferi ashtu edhe pasagjeri i përparmë e kanë atë, kanë edhe paratensionues rripash. Nga sistemet e sigurisë aktive, ekziston vetëm ABS.

Makina u testua dy herë në përplasje, të dyja herë në vitin 2011. Përfaqësuesit e kompanisë GM-Avtovaz e thyen versionin e eksportit në konfigurimin maksimal dhe ai ia doli mirë, me 12.5 pikë nga 16 të mundshme. Por gazetarët e AutoReview testuan modelin bazë për tregun tonë dhe rezultati ishte i parashikueshëm i tmerrshëm - vetëm 1.6 pikë nga 16.

Dështim në testet e rishikimit automatik

Sa i përket elektricitetit nën kapuç, problemet kryesore kanë të bëjnë kryesisht me gjeneratorin, më saktë me instalimet elektrike rreth tij. Së pari, digjet, pastaj kontaktet dhe në fund ura diodike. Në vitin 2014, nyja u përditësua. Një pikë tjetër e dobët është motori. Ka një burim të vogël, pasi ndodhet në afërsi të kolektorit të shkarkimit dhe funksionon në kushte të pafavorshme të temperaturës. Kur parkohet për një kohë të gjatë, bateria shpesh shkarkohet.

Në kabinë, matësi i nivelit të karburantit është zakonisht i pari që dorëzohet, më pas temperatura e ftohësit, më pas fshirësja dhe stafeta e kthesës. Por e gjithë kjo ndodh më shpesh më afër vrapit të njëqindmijëtë. Shpesh dështon ngrohja e pasqyrave, sediljeve dhe xhamat e pasmë, si dhe xhamat elektrikë. Për më tepër, ata e bëjnë atë në mënyrë spontane, ata mund të ndalojnë së punuari në një makinë të re.

Fokusi kryesor i çelësit për kontrollin e bllokimit qendror është jashtëzakonisht jetëshkurtër. Kur dimensionet janë të ndezura, ndezja ndonjëherë funksionon, pavarësisht nga fakti se çelësi nuk futet as në bravë. Fenerët janë mjaft të mirë, veçanërisht pas rivendosjes, megjithatë, për shkak të kontakteve të dobëta, mbajtëset e llambave ndonjëherë digjen dhe plastika e reflektorëve shkrihet.

Pezullimi është me energji intensive, por në asfalt normal kjo çon në lëkundje të tepërt të trupit, e cila ndihet më shumë në qoshe. Veçanërisht nuk është i rehatshëm për pasagjerët e pasmë, madje i hedh ata në goditje me shpejtësi. Makina hapet plotësisht në terren të ashpër, udhëtimet e gjata të pezullimit dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat ju lejojnë të kaloni aty ku dështojnë kryqëzimet moderne me mbushje komplekse elektronike.

Deri në rreth 50,000 km, zakonisht asgjë nuk troket, nuk tundet, por më pas kërkohet ndërhyrja. Kushinetat e topit përpara dhe blloqet e heshtura të shufrave jet në pjesën e pasme janë të parat që dorëzohen. Lidhjet gome-metal të krahut të djathtë të sipërm digjen për shkak të efekteve të vazhdueshme termike të sistemit të shkarkimit. Deri në 100,000 km, shumë pjesë, duke përfshirë amortizatorët, mund të kërkojnë zëvendësim.

Një bisedë e veçantë do të jetë për kushinetat e rrotave. Ata kërkojnë rregullim dhe shtrëngim afërsisht çdo 30 mijë kilometra, atëherë burimi i tyre do të jetë rreth 80 mijë. Sulmet e rregullta në natyrë me gara nëpër baltë dhe ujë reduktojnë jetën e kushinetat e rrotave, si dhe bateritë e frenave, me rreth gjysmën.

Chevrolet Niva është një automjet i njohur kompakt fuoristradë ruse, i cili është pasardhësi i automjetit të famshëm sovjetik fuoristradë VAZ-2121 Niva. Është shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave, siç dëshmohet nga caktimi i kësaj makine nga Shoqata e Bizneseve Evropiane të Federatës Ruse për automjetet fuoristradë më të shitur në Rusi në vitet 2004-2008, si dhe fakti që Chevrolet Niva iu dha çmimi vjetor profesional i gazetarëve të automobilave "Mjeti jashtë rrugës i vitit 2009" në nominimet " SUV "dhe" Premiera e Vitit ", si dhe çmimi" Për Performancë të Lartë "në shfaqjen e automjeteve SIA 2012 Por më shumë se 400 mijë automjete Chevrolet Niva të gjithë terrenit po ngasin sot në rrugët e vendeve të CIS dhe Rusisë, meqë ra fjala, këtu.

Historia e markës Chevrolet Niva.

Për herë të parë, koncepti i SUV-it të ri VAZ-2123 Niva u shfaq në Motor Show në Moskë në 1998. Siç u konceptua nga projektuesit, kjo makinë e re duhej të bëhej trashëgimtare e Niva-s së famshme, e cila deri në atë kohë ishte prodhuar për 22 vjet pa ndryshime të mëdha.

SUV i ri VAZ, në fakt, fitoi vetëm një trup më të gjerë me pesë dyer, dhe mbushja e tij në tërësi, motori dhe transmetimi, mbeti pa ndryshime të mëdha. Në vitin 2001, në prodhimin pilot të AvtoVAZ, ata filluan të prodhojnë VAZ-2123, por çështja nuk erdhi kurrë në futjen e kësaj makine në prodhim masiv. Shkak për këtë situatë fatkeqe ishte mungesa e fondeve të mjaftueshme për prodhimin serial të një makine të re. Si rezultat, shqetësimi General Motors, i cili ishte shumë i interesuar për këtë automjet fuoristradë, fitoi të drejtat për markën Niva ("Niva"), si dhe një licencë për VAZ-2123. Falë inxhinierëve dhe stilistëve amerikanë, një numër i konsiderueshëm ndryshimesh u bënë në VAZ-2123, të cilat bënë të mundur që makina që rezulton të konsiderohet si një dizajn i pavarur.

Më vonë, General Motors Co investoi në lançimin e një linje të re montimi, nga e cila doli një VAZ-2123 i ri në shtator 2002, i cili, me atë emër, humbi shenjën e tij VAZ dhe filloi të referohej si Chevrolet Niva. Prodhuesi kishte shpresa të mëdha për këtë model. Këto shpresa u justifikuan, dhe falë markës Chevrolet Niva, kompania amerikane dhe vetë marka, në përgjithësi, fituan zemrat e shoferëve rusë.

Nga rruga, në fazën fillestare, me lëshimin e plotë serial të automjetit të ri të gjithë terrenit Chevrolet Niva, ishte planifikuar që paraardhësi i tij VAZ-2121 të dërgohej në një pension të merituar dhe të hiqej nga linja e montimit. Sidoqoftë, VAZ-2121 i vjetër vazhdoi të ekzistonte dhe prodhimi i tij nuk është ndalur deri më sot. Arsyeja për këtë ishte fakti se automjeti i ri i terrenit, për shkak të rritjes së ndjeshme të çmimit, doli nga kamaria e çmimit të konsumatorit të paraardhësit të tij dhe këto dy makina, në fakt, nuk ishin konkurrente të njëra-tjetrës. E megjithatë, në vitin 2006, VAZ-2121 humbi emrin e tij të famshëm dhe u bë i njohur si "Lada 4 × 4", pasi të drejtat për markën tregtare Niva më në fund iu transferuan General Motors.

Zhvillimi dhe modernizimi i automjetit të gjithë terrenit Chevrolet Niva nuk ka ndalur që nga debutimi i tij, përmirësimet teknike dhe ndryshimet janë bërë vazhdimisht në dizajnin e tij, dhe më 11 mars 2009, filloi lëshimi i një versioni të ri të stilizuar të Chevrolet Niva, mbi trupin e të cilit punuan dizajnerët e studios së famshme italiane Bertone.

Përshkrimi, çmimet dhe historia e gamës së modeleve.

Siç e dimë tashmë, jeta e formacionit Chevy Niva është e ndarë në një periudhë para stilimit dhe një periudhë pas stilimit.

Fillimisht, Chevrolet Niva kishte dy versione bazë L dhe GLS me një motor benzine me 4 cilindra në linjë VAZ-2123 me një vëllim prej 1690 cm3 dhe një sistem të injektimit të karburantit me shumë porta me një kapacitet 80 kf. (58.5 kW), çift rrotullimi maksimal ishte 127.4 Nm. Një motor i tillë bëri të mundur përshpejtimin e Chevrolet Niva në një shpejtësi prej 140 km / orë. Ai gjithashtu korrespondonte me klasën e toksicitetit EURO4, dhe konsumi i tij në llojin e përzier, sipas të dhënave të prodhuesit, ishte 10.8 litra për 100 km.

Versioni më i shtrenjtë i GLS kishte veshje të brendshme prej lëkure artificiale, rrota aliazhi 16 inç me mbajtëse rrote rezervë alumini, përgatitje audio, sedilje të përparme me ngrohje, xhama të lyer, si dhe drita mjegullore dhe përmirësime të tjera.

Më vonë, me mundësinë e shtimit të ajrit të kondicionuar, u shfaqën nivelet e zbukurimit LC dhe GLC, të cilat korrespondonin me versionet e mëparshme të pajisura me këtë njësi, e cila është shumë e dobishme në mot të nxehtë.

Në vitin 2004, menaxhmenti i kompanisë vendosi të kompletojë të gjitha versionet e pasqyrave të jashtme të kontrolluara elektronikisht me ngrohje dhe përgatitje audio.

Midis formacionit standard të kohës, modele të tilla si Chevrolet Niva FAM-1 dhe Chevrolet Niva Trophy filluan të prodhoheshin si versione provë. Grupet e këtyre makinave fillimisht ishin shumë të kufizuara, por më vonë prodhimi i tyre u rrit.

Chevrolet Niva FAM-1 u lëshua në fillim të vitit 2006, dhe në fund të të njëjtit vit, u vendos të rritet prodhimi i këtij versioni. Ky version i makinës mori përcaktimin GLX (indeksi 21236 sipas specifikimit VAZ). Makina mori një motor të ri Opel Z18XE dhe një mekanik Aisin me 5 shpejtësi, të cilat, së bashku me kutinë e transferimit, u mblodhën si një njësi e vetme. Përveç njësisë së re të fuqisë dhe kutisë së marsheve, ky modifikim ka marrë një sistem ABS nga Bosch, boshte të reja lëvizëse dhe një përforcues frenash me vakum 10 inç. Ndër veçoritë e tjera u shtuan ajri i kondicionuar, jastëkët e dyfishtë ajri, një ndenjëse më e rehatshme e rregullueshme nga lartësia e shoferit dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit.

Sidoqoftë, në vitin 2008, ky version në dukje shumë i mirë nuk gjeti një kërkesë të mirë midis blerësve dhe u ndërpre. Deri në atë kohë, rreth një mijë makina ishin prodhuar tashmë,

Trofeu i Chevrolet Niva - modifikimi i akordimit, i cili u zhvillua dhe i destinuar për tifozët e jashtë rrugës së rëndë.

Karakteristikat që e dalluan këtë modifikim nga versioni bazë ishin si më poshtë:

• Për të shmangur çekiçin e mundshëm të ujit kur makina ishte duke ecur, u instalua një pajisje (një pajisje që lejon marrjen e ajrit nga hapësira);
• Shtoi aftësinë për të mbyllur me forcë tifozët e ftohjes së motorit;
• Një tensionues mekanik i zinxhirit u instalua në vend të një hidraulik;
• Kutia e ingranazhit mori fërkim të shtuar;
• Transmetimi fitoi çiftin kryesor me një raport më të lartë ingranazhi prej 4.3 në vend të 3.9 të versionit bazë, dhe frymëmarrjet e tij u futën në ndarjen e motorit;
• Tani mund të montoni një çikrik elektrik.

Niva Chevrolet i ri.

Versioni tjetër, i përditësuar i Chevrolet Niva, mbi të cilin punuan mjeshtrat e studios italiane të dizajnit Bertone, u lëshua në 11 Mars 2009. Makina e përditësuar, ndërsa ruan parametrat e saj të përgjithshëm gjeometrikë dhe njohjen, është bërë më në përputhje me stilin e përgjithshëm të markës Chevrolet. Në thelb, ndryshimet prekën vetëm elementët e dizajnit të pjesës së jashtme dhe të brendshme. Përmirësimi kryesor teknik ishin fenerët e rinj me një shpërndarje uniforme të dritës. Prodhuesit ishin në gjendje të arrinin një përmirësim të tillë duke përdorur fenerët me rreze të ulët. Optika e pasme, nga ana tjetër, ndryshoi vetëm modelin e saj. Këtu.

Pjesa e jashtme mori një parakolp të përparmë të përditësuar, dhe parakolpi i pasëm fitoi hapje speciale për të përmirësuar ventilimin e brendshëm. Në krahë, dyer dhe pragje kishte veshje dekorative plastike, të cilat në GLS dhe GLC më të shtrenjta, ndryshe nga versionet bazë, janë të lyera me ngjyrën e trupit.

Gjithashtu, nivelet e veshjeve GLS dhe GLC, përveç dallimeve ekzistuese të mëparshme nga nivelet bazë të veshjes L dhe LC, morën shtesat e mëposhtme: u instaluan shina çati nga kompania gjermane Jac-Products, levat e ndërrimit të marsheve dhe fletëpalosjet u plotësuan me alumin. futjet, përgatitja audio u plotësua me dy altoparlantë të përparmë, sediljet e përparme me ngrohje dhe parakolpin e përparmë me llambat e mjegullës.

Brendësia e versionit të ri të Chevrolet Niva gjithashtu mori disa ndryshime. Dizajnerët kanë riparuar pothuajse plotësisht hapësirën midis sediljeve të përparme: ka një vend për mbajtëset e filxhanëve dhe shkumësat me ngjyra. Kontrolli i levës për pasqyrat dhe njësia e kontrollit për sediljet e përparme me ngrohje janë zhvendosur në pjesën e poshtme të konzollës qendrore. Tavëllja ka gjetur stilin e saj të ri në formën e një elementi më vete: një gotë me kapak. Titulli gjithashtu ka pësuar ndryshime dhe një tastierë e re me një këllëf syzesh është shfaqur në nivelet e veshjeve GLS dhe GLC.

Tani le të hedhim një vështrim në çmimet. Chevrolet Niva i ri i konfigurimit bazë pa ajër të kondicionuar sot mund të blihet nga 444,000 rubla. I njëjti version me kondicioner (LC) do t'ju kushtojë të paktën 29.000 më shumë. Sa i përket pajisjeve më të shtrenjta, Niva GLS mund të blihet me një çmim prej 514,000 rubla, dhe Niva GLC - nga 541,000. Përmbledhje e Chevrolet Niva 2014 e përditësuar.

Përmirësimet dhe planet e fundit për të ardhmen.

Sa i përket planeve për të ardhmen e SUV-së, krijuesit dhe pronarët e kësaj marke i ndajnë ato me shumë ngurrim. Sidoqoftë, nga ato përgjigje të pakta për pyetjet e disa gazetarëve, u bë e ditur se në të ardhmen, në lidhje me kalimin e pritshëm të Chevrolet Niva në standardin e toksicitetit EURO5, makina pritet të marrë përmirësime dhe shtesa të mëtejshme. Se çfarë makine do të shohim në fund, mund të merret me mend dhe të pritet prezantimi i saj zyrtar. Ndoshta do të mësojmë disa detaje të reja në të ardhmen e afërt. Epo, tani për tani, duhet të jeni të kënaqur me versionin ekzistues të Chevy Niva.

Nga rruga, vlen të përmendet se automjeti i gjithë terrenit Chevrolet Niva merr disa përmirësime gjatë gjithë kohës. Kështu, për shembull, vetëm për periudhën nga 2010 deri në 2012, makina mori përmirësime të konsiderueshme në pezullimin, gjë që uli ndjeshëm zhurmën e drejtimit, si dhe siguria dhe besueshmëria e kësaj njësie u rrit gjithashtu. Sistemi i pastrimit të xhamit të makinës është përmirësuar. Rripat e sigurimit të përmirësuar. Makina ishte e pajisur me një fole të re. Le të shpresojmë që para daljes në treg të versionit të ri të Chevrolet Niva, specialistët nuk do të ndalen në këtë dhe nuk do të ndalojnë së shtuari përmirësime të reja në makinë. Shqyrtime të pronarëve të Niva Chevrolet.

Video.

Chevrolet Niva është një SUV buxhetor i një njësie kompakte me një trup monokok, gjithashtu me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat. Kjo makinë është rezultat i një "krijimi të përbashkët" të specialistëve dhe ndërtuesve amerikanë të automobilave.

Punëtorët vendas ishin në gjendje të zhvillonin një automjet, dhe amerikanët "përfunduan" dhe e instaluan atë në një asamble transportieri. Chevrolet Niva është mjaft "i ashpër" (ka vetëm minimumin e nevojshëm të opsioneve) dhe tërheq kryesisht me një çmim të vogël, si dhe me performancë të mirë jashtë rrugës. E gjithë gama e Chevrolet.

Historia e makinave

Paraardhësi ishte versioni VAZ-2123, i paraqitur në publik në 1998. Por pasi një grup inxhinierësh GM "ndërhynë" në 2002, risia mori targat e Chevrolet, duke hyrë në linjën e montimit në një "mishërim të përditësuar". Prodhimi i makinave filloi në Togliatti në objektet e ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ.

Që nga ajo kohë, makina "fiton zemrat" e shumë shoferëve vendas, duke mbetur ende në kërkesë. Rreth 30,000 shoferë blejnë një Chevrolet Niva çdo vit.

Nga fillimi i prodhimit në vitin 2002 deri në 2015, ky automjet kompakt fuoristradë ka shitur më shumë se 550,000 kopje.

Versioni konceptual i makinës jashtë rrugës VAZ 2123 Niva u prezantua në 1998 gjatë Sallonit Ndërkombëtar të Automobilave në Moskë. Byroja e projektimit priste që makina të zëvendësonte VAZ-2121, e cila ishte prodhuar në atë kohë pothuajse pa ndryshime për më shumë se 20 vjet. Por për ta transferuar makinën në prodhim masiv, nuk kishte para.

Prandaj, licenca për të prodhuar një makinë të re, dhe rrjedhimisht të drejtat për markën Niva, iu shitën shqetësimit GM. Është e qartë se versioni i prodhimit të makinës nuk mori të njëjtën pamje si në shfaqjen e parë. Dizajnerët amerikanë bënë më shumë se 1700 ndryshime në makinën vendase. Prandaj, shumë e konsiderojnë makinën Niva si një SUV kompakt mjaft të pavarur.

Si rezultat, në 2002, Chevrolet Niva i parë serial filloi të prodhohej nga uzina. Që në fillim, disa besuan se pas fillimit të montimit të risisë, prodhimi i VAZ 2121 do të pushonte. Por kjo nuk ndodhi, sepse makina e re kushtoi 2 herë më shumë se paraardhësi i saj. Pas vitit 2009, automjeti i është nënshtruar modernizimit.

Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane të Federatës Ruse, nga viti 2002 deri në 2008, një makinë me të gjitha rrotat blihej më shpesh në tregun tonë.

Pamja e jashtme

Chevrolet Niva tregon natyrën e saj të markës amerikane të automobilave vetëm me një logo në grilën e radiatorit, trupin dhe timonin. Në përgjithësi, duke gjykuar nga forma e trupit, lehtë mund të merrni me mend stilin standard të një SUV. Vetëm trau i boshtit të pasmë tregon se automjetet fuoristradë i përkasin divizionit.

Shfaqja e Chevrolet Niva është në gjendje të mos shkaktojë emocione negative, duket mjaft e rëndësishme, përkundër faktit se ajo u zhvillua në mesin e viteve 1990. Por vështirë se dikush do ta quajë jomodë paraqitjen e një kryqëzimi buxhetor. Në fund të fundit, makina është menduar jo vetëm për lëvizje të rehatshme në rrugët e vendit, por edhe për të dalë jashtë rrugës.

Është mirë që makina është e përgatitur seriozisht për jashtë rrugës. Ekziston një mbrojtje mjaft e fuqishme e njësisë së energjisë, një shpërndarje e suksesshme e peshës përgjatë akseve, si dhe mbikalime minimale anësore. Kënaq mbrojtjen e trupit plastik. Largësia mbresëlënëse nga toka është ideale për rrugët tona. Dhe prania e parakolpave të shkurtër plastikë dhe fenerëve të sheshtë, si të ndrydhur, dëshmon për dëshirën e SUV-së për një marshim të vështirë në një rrugë të keqe.

Ergonomia e modelit mori një vlerësim të mirë. Pavarësisht nga dimensionet mjaft modeste, të gjitha dyert janë të bollshme. "Rezerva" migroi nga ndarja e motorit në derën e pasme. Fakti që makina ka një rrotë rezervë në derën e pasme, së bashku me një rreze të vazhdueshme të boshtit të pasmë, tregon qartë se nuk kemi një SUV kompakt, por një SUV të vërtetë "luftarak".

Falë shtyllave A të pjerrëta dhe xhamit anësor të punuar mirë, aerodinamika e trupit dhe cilësia e dukshmërisë janë përmirësuar ndjeshëm. Binarët e instaluar të çatisë vetëm sa i shtojnë praktike kryqëzimit tonë. Optika e ashpër duket e bukur dhe është një shtesë adekuate për të gjithë pjesën e pasme të makinës.

Mbështetja plastike e parakolpit të pasmë ishte mjaft e suksesshme si për sa i përket dizajnit ashtu edhe ergonomisë. Pronarët e Chevrolet Niva I nuk mund të shqetësohen më për dëmtimin e bojës së parakolpit gjatë ngarkimit të ngarkesave të rënda ose të rënda.

Salloni

Brenda, gjenerata e Chevrolet Niva I është e gjerë dhe e rehatshme. Ofrohet një pasqyrë e shkëlqyer e të gjitha fushave, kështu që ne mund të shprehim mirënjohjen e merituar për specialistët e kompanisë. Duke pasur parasysh çmimin e lirë, pjesa e brendshme e makinës duket mjaft e mirë. Është e qartë se kur përfunduan, ata vendosën të përdorin të njëjtën plastikë të llojit të përafërt.

Sediljet e instaluara përpara kanë rregullime arkaike dhe "të rregullta", së bashku me tastierën e përparme, kanë marrë një pamje të vjetër, edhe nëse bëjmë një analogji me makinat e fundit të viteve '90. Është mirë që makina është po aq e mirë për qytetin dhe fshatin. SUV-i rus ka ajër të kondicionuar, timon hidraulik dhe izolim të mirë të zhurmës dhe vibrimit, i cili është dukshëm më i mirë se ai i modelit "nëna".

Të gjitha kontrollet janë të vendosura pranë shoferit, kështu që nuk është e nevojshme t'i arrini ato, duke u shpërqendruar nga kontrolli i kryqëzimit. Ulja në sediljet e përparme është mjaft e rehatshme për një automjet kompakt jashtë rrugës. Kolltukët kanë mbështetëse koke të rehatshme dhe mbështetje anësore.

Tapiceria e brendshme është e mirë, kështu që do të duhet të përpiqeni më shumë për ta ndotur ose përmbytur me ujë. Divani i pasmë mund të strehojë rehat 2 të rritur me ndërtime të mëdha. Mund të ulen tre persona, por do të jetë pak e pakëndshme për shkak të profilit të sediljes, si dhe tunelit të transmetimit në dysheme.

Ristilimi i vitit 2009

Në vitin 2009, makina iu nënshtrua rimodelimit, gjë që rezultoi në një pamje të re nga Bertine. Rezultati doli në fytyrë - SUV filloi të dukej shumë më mirë. Ndryshimet mund të shihen nëse i kushtoni vëmendje grilës, e cila mori një emblemë të zgjeruar të Chevrolet, si dhe parakolpit të përparmë.

Ndriçimi i kokës duket mjaft i pazakontë: "dritat e mjegullës" kanë marrë një formë të rrumbullakët, dhe parafangat e përparme kanë përmirësuar treguesit e drejtimit. Ana e trupit është e zbukuruar me mbulesa plastike, dhe kutitë e pasqyrave të jashtme tani janë lyer me ngjyrën e trupit.

Më shumë versione "top" të Chevrolet Niva të gjeneratës së parë janë të pajisura me rrota aliazh gjashtëmbëdhjetë inç. Dyert e përparme kanë simbolin e firmës Bertone Edition.
Pjesa e pasme e makinës me të gjitha rrotat mori një formë elegante të dritave të reja, dhe parakolpi i pasmë ka një zonë të veçantë ngarkimi të palyer.

Ekipi i projektimit ishte në gjendje të fuste dy grila elegante dhe origjinale në parakolpin e pasmë, të cilat kryejnë jo vetëm një detyrë dekorative. Ata përmirësojnë qarkullimin e ajrit brenda Chevrolet Niva të përditësuar, kështu që dritaret tani janë më pak të mjegullta. Në përgjithësi, pamja e përditësuar shkakton një vëmendje dhe respekt të caktuar edhe në mesin e shoferëve shumë pickues.

Ata që hasin shpesh jashtë rrugës do ta vlerësojnë risinë. Hapësira nga toka meriton vëmendje të veçantë - 200 milimetra nën boshtin e pasmë me një makinë të ngarkuar plotësisht. Me peshën e frenuar dhe rrotat 15 inç, hapësira e tokës është 240 milimetra, që është një rezultat shumë i mirë. Pesha e frenuar - 1410 kilogramë.

Në vitin 2009, Niva iu nënshtrua një përditësimi dhe studioja italiane Bertone gjithashtu punoi për përmirësimin e pamjes së makinës.

Brenda makinave që janë prodhuar pas vitit 2009, specialistët kanë marrë parasysh të gjitha ankesat dhe sugjerimet e klientëve. Ka më shumë ndarje ndihmëse dhe mbajtëse të përshtatshme filxhani. Versionet më të reja tani morën një pasqyrë që ishte ngjitur posaçërisht në xhamin e përparmë. Falë këtij momenti, doli të zvogëlojë shkallën e tingujve të pakëndshëm.

Versioni i rivendosur i Chevrolet Niva ka një timon të ri me 3 fole të prodhuar në Portugali. “Rregullimi” ka ndryshuar dukshëm, të cilin punëtorët e kanë bërë më të mirë dhe më modern. Pas vitit 2011, makinat filluan të kishin airbag dhe rripa sigurie paratensionuese, dhe vetë sediljet "u rritën" për sa i përket komoditetit.

Tani mund ta rregulloni kapakun e dhomës së bagazhit në tre pozicione. Ju mund ta kontrolloni automjetin nga distanca duke përdorur një çelës modern të rrokullisjes, i cili është i pajisur me një telekomandë. Tavani mori një palë llamba ndriçuese. Brendësia e Chevrolet Niva të rimodeluar duket e gjerë, e rehatshme dhe ergonomike.

Versionet e prodhuara pas shkurtit 2014 kanë sedilje më moderne me mbështetje anësore të përmirësuar dhe mbështetëse të reja koke. Pavarësisht përdorimit të plastikës së lirë, brenda makinës nuk ka shumë zhurma të jashtme dhe probleme të tjera. Kjo u arrit falë montimit me cilësi të lartë.

Vëllimi i dhomës së bagazhit është 320 litra, por nëse është e nevojshme, kjo shifër mund të rritet duke palosur sediljet në rreshtin e dytë. Pastaj për pronarin e një SUV vendas do të ketë tashmë 650 litra hapësirë ​​të përdorshme. Ndarja e bagazhit nuk ka një prag, porta e derës doli të jetë mjaft e gjerë, gjë që thjeshton shumë ngarkimin / shkarkimin e bagazheve.

Specifikimet

Për momentin, gjenerata e parë Chevrolet Niva ka vetëm një version të njësisë së energjisë. Kompania vendosi të furnizojë një SUV vendas me një motor të besueshëm benzine me aspirim natyral, i cili mori një plan urbanistik me katër cilindra dhe një zhvendosje totale prej 1.7 litrash.

Motori gjithashtu ka një injeksion të shpërndarë të karburantit dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula. Motori përputhet plotësisht me standardet mjedisore Euro-4 dhe zhvillon 80 kuaj fuqi dhe 127.4 Nm çift rrotullues. Specialistët e kompanisë vendosën të sinkronizojnë këtë termocentral me një kuti ingranazhesh manuale jo-alternative me pesë shpejtësi.

Falë kësaj, makina përshpejton në 140 kilometra në orë. Njëqindja e parë i jepet Niva në 19.0 sekonda. Nëse flasim për konsumin e benzinës, atëherë në qytet, një SUV do të kërkojë rreth 14.1 litra. Në autostradë, kjo shifër do të bjerë në një vlerë prej 8.8 litrash, dhe në modalitetin e përzier, motori do të hajë rreth 10.8 litra AI-95.

Të gjitha versionet e Chevrolet Niva kanë një sistem mekanik të përhershëm me të gjitha rrotat në platformën e një diferenciali të kyçjes së ndërboshtit, si dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi. Së bashku me rritjen e distancës nga toka dhe dimensionet e vogla, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e automjetit ka aftësi të mira gjeometrike jashtë rrugës jashtë rrugës.

Gjithashtu, makina është e qëndrueshme gjatë kthesave në sipërfaqe të rrëshqitshme rrugore dhe mund të tërheqë rimorkio me peshë deri në 1200 kilogramë. Grupi inxhinierik e konsideron përdorimin e boshteve të kardanit me futjen e nyjeve me shpejtësi konstante si modernizimin kryesor të Niva Chevrolet. Për më tepër, kjo përfshin ndryshime në "razdatka", e cila mori kushinetat e boshtit të daljes me 2 rreshta. Falë përmirësimit të levës së marsheve, u bë e mundur të zvogëlohej zhurma brenda SUV.

Vlen të shtohet se nga viti 2006 deri në 2008 kjo makinë ishte në dispozicion në versionin FAM-1 (ose GLX). Ajo kishte një motor 1.8 litra Opel Z18XE, duke zhvilluar 122 kuaj fuqi. Përveç këtij motori, ky opsion kishte një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi Aisin me një kuti transferimi të integruar, i cili është i njohur për shumë njerëz. Makina nuk mori shumë kërkesa, kështu që në disa vjet u shitën vetëm rreth një mijë kopje.

Si bazë për Chevrolet Niva, u vendos një trup mbajtës, ku ka një pezullim të pavarur të pranverës së përparme të bazuar në shirita të dyfishtë dhe një pezullim pranveror me pesë shirita të varur nga pas. Si një sistem frenimi, përdoren frenat e diskut të përparmë, dhe mekanizmat e thjeshtë të daulleve janë në pjesën e pasme.

Pajisja e frenave ka një përforcues vakum, dhe pajisjet më të vjetra janë të pajisura me një sistem elektronik ABS. Pajisja e drejtimit të raftit dhe shtyllës së timonit funksionon së bashku me përforcuesin hidraulik të timonit. Para publikimit serial, risia u testua në kushte të ndryshme të vështira: nga shkretëtirat e nxehta aziatike në Siberinë e ftohtë.

Në të gjitha situatat, modeli u tregua më i miri. Ajo nuk ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe të larta, si dhe nga kushtet e tjera ekstreme. Pezullimi i një makine të montuar në Rusi mund të kapërcejë pengesa të ndryshme pa tronditje dhe shqetësime të panevojshme.

Testi i përplasjes

Makina Chevrolet Niva ka të gjitha karakteristikat më të mira jashtë rrugës nga versioni i mëparshëm 2121. SUV-i vendas mori jo vetëm një pamje të freskët. Gjatë krijimit, departamenti i zhvillimit i kushtoi vëmendje të veçantë jo vetëm pamjes. Janë shtuar disa zgjidhje shtesë të projektimit që ju lejojnë të afroheni pak për nga cilësia dhe komoditeti me makinat e huaja.

Sot, një makinë ka të gjitha modulet e nevojshme për t'u bërë një makinë vërtet e përshtatshme dhe komode. Gjatë testeve të plota të përplasjes, u bë e qartë se për shkak të ndarjes së kufizuar të motorit, nëse krahasojmë modelin me makinën e mëparshme, kishte nevojë urgjente për instalimin e airbagëve. Gjatë testimit, dëmtimi kryesor ndodh në pjesën e poshtme të trupit.

Pas provës së përplasjes Chevrolet Niva, vërehet se pjesa e poshtme e makinës ishte shumë e rrudhur, si dhe disqet ishin deformuar. Pas goditjes, timoni e goditi bedelin aq fort sa u bë ovale. Arsyeja më e rëndësishme për këtë është forca e pamjaftueshme e trupit. Por është trupi që duhet të ketë mbrojtjen kryesore të pasagjerëve gjatë një përplasjeje kokë më kokë. Kjo mund të rezultojë në lëndime të rënda të shoferit.

Trupi i sipërm i lidhur me rripa pësoi ndryshe nga ai i poshtëm, i cili mund të mbërthehet gjatë deformimit të dyshemesë. Mekanizmi i zhvendosur i tufës, si dhe vetë montimi i pedalit, gjithashtu shkakton shqetësim. Për shkak të kësaj, ju mund të merrni plagë të rënda. Modelet e para jashtë rrugës pësuan nga zhvendosja e kapëseve të poshtme të trupit gjatë një përplasjeje. Por më vonë ata filluan të përdorin strukturën më të qëndrueshme të trupit.

Pas njohjes me testin e përplasjes Chevrolet Niva, bëhet e qartë se trupi është vendi më i pambrojtur në këtë automjet. Gjatë dëmtimit të tij, shfaqet një hendek në kolonën e drejtimit, mekanizmi i tufës dështon, kështu që rritet mundësia për të marrë lëndime të ndryshme tek shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Prandaj, tani makina ka një përforcim të trupit me mbrojtje të kapëseve nga thyerja.

Dyert kanë shufra metalike që mbrojnë nga goditjet anësore dhe deformimet e tepërta tërthore. Sidoqoftë, kjo nuk mjafton - duke gjykuar nga sistemi i specifikimeve ndërkombëtare, Chevrolet Niva mund t'i atribuohet vetëm segmentit të mesëm të sigurisë midis automjeteve të pasagjerëve.

Çmimi dhe konfigurimi

Që nga viti 2017, tregu vendas ofron Chevrolet Niva në 6 nivele të veshjeve: "L", "LC", "GL", "LE" dhe "GLC". Versioni standard i një makine jashtë rrugës kushton 588,000 rubla dhe ka:

• Timoni hidraulik ZF;
• imobilizator;
• Dritare elektrike në dyert e përparme;
• sallon pëlhurash;
• "Rule" çeliku 15 inç;
• Bllokim qendror;
• Përgatitja audio me 2 altoparlantë;
• Gota izotermale;
• Ngrohja e pusit të pasagjerit të pasëm dhe pasqyrat e jashtme të rregullueshme elektrike.

Konfigurimi maksimal vlerësohet nga 719,500 rubla. Ajo posedon:

• Dy airbag përpara;
• Kombinimi i brendshëm i kombinuar;
• Sistemi elektronik ABS;
• kondicioner;
• Dritat e mjegullës;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Përgatitja e rregullt audio, e krijuar për 4 altoparlantë;
• Rola të aliazhit të lehtë 16 inç;
• binarët e çatisë;
• Alarmi i fabrikës.

Chevrolet Niva është një modifikim i ri i automjetit jashtë rrugës VAZ 2121, i cili ende prodhohet në BRSS. Modeli i fundit ka një trup të thjeshtë, opsione teknike moderne. Por pavarësisht gjithë kësaj, modeli mbeti spartan për sa i përket konfigurimit.

Pamja e saj, si dhe niveli dhe cilësia e brendshme, lënë shumë për të dëshiruar. Prandaj, për sa i përket akordimit, Niva Chevrolet ofron një gamë të gjerë veprimesh. Secili shofer përpiqet ta bëjë makinën e tij individuale në mënyrë që ata të jenë të ndryshëm nga të gjithë të tjerët.

Akordoni vetë Niva Chevrolet

Shumë shpesh, pronarët e makinave "pompojnë" automjetin e tyre për ngarje jashtë rrugës. Ky proces teknologjik nuk mund të quhet i ndërlikuar. Ju mund të instaloni një komplet të energjisë, lista e të cilave përfshin praninë e një parakolpi të fuqishëm të përparmë të bërë nga tuba çeliku të përkulur me një platformë për një çikrik. Nuk është e vështirë të prodhosh këtë gjë, është e rëndësishme të kesh mjetet dhe pajisjet e nevojshme për të punuar me metal.

Përmirësimet jashtë rrugës përfshijnë instalimin e rrotave dhe gomave të reja. Disa pronarë të një SUV vendas instalojnë një snorkel - një tub shkarkimi që shkon në çati. Kjo mund të jetë e nevojshme në rastet kur makina do të përdoret në kushte ekstreme jashtë rrugës.

Më vete, duhet thënë për instalimin e çikrikut. Disa gabohen duke besuar se ky element është i nevojshëm vetëm për pjesëmarrësit në gara të ndryshme jashtë rrugës. Një asistent i tillë do të jetë një ndihmë e shkëlqyer gjatë rekreacionit në natyrë, në vend dhe peshkimit.

Ju mund të blini një çikrik elektrik, i cili do t'ju lejojë të dilni në mënyrë të pavarur nga vrimat, kanalet, dhe gjithashtu të ndihmoni të tjerët të dalin nga zonat e vështira. Disa e fshehin trupin e pajisjes nën një shtresë metalike të bërë vetë. Ju gjithashtu mund të instaloni një ngjyrosje mbrojtëse, ushtarake, mat ose me shkëlqim.

Akordimi i njësisë së energjisë

Ka shumë lloje të përmirësimit të termocentralit Chevrolet Niva, i cili mund të rrisë ndjeshëm të dhënat e tij teknike. Disa pronarë bëjnë:

• Zëvendësimi i boshtit të gungës dhe unazave të pistonit, i cili ju lejon të rritni volumin me 0,1 litra;
• Ndërrimi i grykave;
• Ndërrimi i njësisë së kontrollit;
• Korrigjimi i gjeometrisë së njësisë së fuqisë duke rritur diametrin e valvulave dhe pusit shtytës për kanalet e marrjes dhe shkarkimit. Keni nevojë për shtytës të rinj me një diametër prej të paktën 1 mm;
• Valvulat e mbylljes, e cila ju lejon të rritni fuqinë me 10 përqind;
• Zëvendësimi i katalizatorit me një shkarkues flakë. Kjo i referohet akordimit të sistemit të shkarkimit të Chevrolet Niva, por me të vërtetë ndihmon në përmirësimin e të dhënave teknike të motorit.

Për të kryer këto manipulime kërkohet ndërhyrje e drejtpërdrejtë në pjesën teknike të mjetit. Zgjedhja më e mirë mund të quhet akordimi i çipit të "motorit" Chevrolet Niva - duke punuar me "trurin" e motorit - injektorin.

Kjo kërkon njohuri të softuerit. Në këtë rast, ju mund të ndryshoni cilësimet teknike të makinës. Kjo metodë mund të quhet më e arritshme.

akordim i pezullimit

Meqenëse kjo makinë është projektuar për të vozitur në rrugë të këqija, pezullimi i makinës duhet të përballojë ngarkesa serioze, por jo të gjithë dhe jo gjatë gjithë kohës. Për ta bërë këtë, ju mund të përmirësoni kalueshmërinë duke forcuar pezullimin. Zgjidhja më e thjeshtë është ngritja ose rritja e pastrimit. Ju gjithashtu mund të përmirësoni rastin e transferimit duke eliminuar sëmundjet e fëmijërisë. Për shembull, ju mund të:

• Ndryshoni kushinetat bazë në rresht të dyfishtë;
• Zëvendësoni kapakët;
• Mos harroni të zëvendësoni vulat;
• Pajisni kutinë e transferimit me një mbështetje boshti ndihmës.

Është shumë e rëndësishme të bëhet përqendrimi i saktë i kutisë së transferimit, gjë që do të zvogëlojë shkallën e dridhjeve dhe do të rrisë jetëgjatësinë teknike të njësisë.

Akordimi i sallonit

Në planin standard, shumë bëjnë tapiceri të kabinës. Ata që kanë para blejnë lëkurë origjinale. Ju gjithashtu mund të instaloni sedilje të tipit sportiv në vend të karrigeve të zakonshme të thjeshta, me mbështetje të theksuar anësore.

Tifozët e një brendshme të ndritshme përdorin ndriçimin e ksenonit ose bi-ksenonit të pjesës së brendshme, të poshtme. Nuk ka dëm në përmirësimin e izolimit të zërit. Në vend të sistemit bazë stereo, mund të instaloni një "kompjuter bord", i cili gjithashtu mund të quhet një zgjidhje funksionale.

akordim i fenerëve

Procedura të tilla kryhen jo vetëm për të përmirësuar pamjen estetike, por edhe për përmirësimin e dritës dhe gamën e saj. Pronarët e Chevrolet Niva instalojnë lente shtesë LED në dimensione, module rrotulluese, të plotësuara me LED. Disa ndryshojnë ngjyrën, tonin, strukturën dhe nënshtresat e fenerëve, instalojnë çipa, reflektorë dhe zëvendësojnë llambat e fabrikës me LED.

Pro dhe kundra

Përparësitë e makinës

• Dizajn i jashtëm elegant, modern dhe agresiv;
• Prania e pastrimit të lartë të tokës;
• mbrojtja e fenerëve;
• Çikrik;
• Dy rrota rezervë me madhësi të plotë;
• Prania e një ndarje bagazhi në çati;
• Të gjitha llojet e mbrojtjes për parakolpët dhe pjesën e poshtme të anës së makinës;
• Brendshme e këndshme, moderne;
• Timoni i rehatshëm, i cili mori rregullim;
• Përmirësimi i panelit të instrumenteve dhe konsolës qendrore;
• izolim i përmirësuar i zërit të brendshëm;
• Hapësirë ​​e bollshme e lirë;
• Ndarja e bagazhit e zgjeruar;
• Airbag;
• Pajisja e lartë ka një ekran me prekje;
• Njësi e fuqisë e përforcuar;
• Sistem i ndershëm, jo ​​elektronik me të gjitha rrotat;
• Përshkueshmëri e mirë.

, Muri i madh H3. Mund të përmendni edhe rivalët vendas, në fytyrë, Lada Niva dhe.

Ka modele të tjera të kësaj ndarjeje, por ato tashmë kanë një politikë çmimesh të ndryshme. Renault Duster konsiderohet nga shumë njerëz si rivali më i drejtpërdrejtë i Chevrolet Niva. Kjo është makina më e njohur apo e reklamuar nga ato të listuara më sipër. Fillimisht, mund t'i kushtoni vëmendje të dhënave të njësisë së energjisë.

Renault Duster ka 3 versione të termocentraleve. Ky është një version me benzinë ​​1.6 litra, 115 kuaj fuqi (156 Nm), si dhe një version me benzinë ​​2.0 litra, 144 kuaj fuqi (195 Nm). Parashikohet gjithashtu një motor dizel 1.5 litërsh, i cili zhvillon 109 kuaj fuqi dhe 240 Nm çift rrotullues.

Nëse krahasojmë "Francezin" me versionin vendas, atëherë tashmë në versionin bazë, termocentrali Renault Duster është më i fuqishëm. Kjo e rrit seriozisht tërheqjen e saj tek njohësit e SUV-ve që lëvizin më shumë në qytet dhe në autostradë. Dikush mendon se cilësitë jashtë rrugës së Renault Duster janë të mjaftueshme për udhëtime në vend, por për papastërti dhe jashtë rrugës serioze, nevojitet një tufë më e fortë, si dhe një lartësi e rritur e udhëtimit.

Edhe pse niveli i komoditetit të Renault Duster plotëson shumë kritere për drejtuesit modernë. Edhe pse fuqia e crossover-it francez është më e lartë se ajo e Chevrolet Niva, ai gjithashtu kushton një renditje të madhësisë më shumë. Për sa i përket transmisionit, Niva ka një mbingarkesë plug-in dhe një bllokim mekanik diferencial, ndërsa Duster ka një tufë elektronike për kalimin midis 3 mënyrave të udhëtimit.

Niveli i pajisjeve është gjithashtu më i mirë dhe më i pasur në makinën franceze. Prandaj, versioni përfundimtar duhet të merret nga vetë blerësi, i udhëhequr nga prioritetet e tij.

Chevrolet Niva është në thelb një rimodelim global i modelit Niva 2121, i cili e ka dëshmuar veten në tregun rus. Në thelb, ndryshimet ndikuan në pamjen e makinës, rregullimi i instrumenteve në panel ka ndryshuar dhe në përgjithësi është bërë më shumë. të rehatshme. Por në të njëjtën kohë, kishte disa probleme me transmetimin dhe motorin, të cilat shkaktuan prishje në modelet e mëparshme. Si rregull, kjo ka çuar në faktin se shumica e pronarëve janë të pakënaqur me makinën e tyre. Vetëm ata që kanë blerë një makinë të re që nuk kanë pasur kohë të "tregohen" lënë reagime pozitive.

Shumë probleme fillojnë edhe në momentin kur makina kalon në përgatitjen e para-shitjes në përfaqësi. Por falë mentalitetit tonë, çeqet afrohen me gishta, kështu që kur merrni një makinë në dukje të re, gjithmonë hasni probleme të tilla si kërcitja e bravave të dyerve, lirimi i bulonave etj. Zakonisht kjo manifestohet tashmë në një mijë vrapimin e parë. Dhe tashmë në vitin e parë të pronësisë, është e nevojshme të lubrifikoni shtesë menteshat e makinës dhe të shtrëngoni të gjitha bulonat nëse është e nevojshme.

Por edhe në Chevrolet Niva, pikat e dobëta nuk janë vetëm bulonat dhe bravat. Komponentët kryesorë të makinës janë gjithashtu të prirur për mosfunksionim.

Njësia e fuqisë është e akorduar për çift rrotullues të lartë, kështu që tregon dinamikë të ulët gjatë përshpejtimit. Në motorët e këtij lloji, shfaqja e një rrjedhje gjëndre është më e mundshme. Në të njëjtën kohë, për një zëvendësim nën garanci, nuk mjafton të sigurohet një makinë në të cilën do të ketë një rrjedhje të vogël. Kjo zakonisht nuk mbulohet nga garancia. Funksionimi i kondicionerit zakonisht nuk është i kënaqshëm. Por për shkak të veçorive të projektimit, kur ndizet, motori humbet një sasi të konsiderueshme fuqie. Kjo është veçanërisht e theksuar kur vozitni në autostradë. Simptomat janë dinamika e zvogëluar dhe e rritur. Vetë motori është i besueshëm, falë thjeshtësisë së dizajnit dhe përdorimit të materialeve të provuara. Kërkon inspektim dhe riparim jo më herët se 250 mijë kilometra. Çdo 100 mijë kilometra kërkohet një inspektim i kujdesshëm.

Problemi më i zakonshëm është me rezervuarin e zgjerimit. Nën ndikimin e presionit dhe temperaturave të larta, plastika shkatërrohet dhe shfaqen rrjedhje. Në disa makina, pompa dështon shpejt. Kjo ndodh me përdorim të shpeshtë me shpejtësi të lartë.

Elementët më të dobët në këtë sistem do të jenë topi, lidhja e drejtimit, shufrat dhe vulat e vajit. Qendrat duhet të kontrollohen periodikisht. Zakonisht, problemet në kushineta e timonit shfaqen në 30 mijë kilometrat e parë. Për shkak të përdorimit jashtë rrugës, nyjet cv shpesh dështojnë. Kjo është për shkak të pluhurit dhe papastërtisë që futet në antera, si rezultat i të cilave ato grisen më shpejt.

Këtu burimi kryesor i problemeve janë kryqet e vendosura në kardan. Vetë kardanët nuk janë gjithashtu të besueshëm. Ato me splina shkaktojnë dridhje të forta gjatë lëvizjes.

Pajisje elektrike

Dështimi më i zakonshëm i mekanizmit të ngritjes së dritares. Kjo mund të ndodhë edhe në gjashtë muajt e parë. Shumë probleme janë transferuar në Chevrolet Niva nga modeli Niva 2121. Ky është një startues dhe një gjenerator. Duhet mbajtur mend se këta komponentë mund të ndryshohen nën garanci, kështu që është e rëndësishme të kaloni të gjitha MOT tek tregtari në kohë. Me kalimin e kohës, mund të shfaqen probleme me sensorin e karburantit. Për shkak të ekspozimit ndaj temperaturave të larta, instalimet elektrike që çojnë në tifozin e radiatorit janë shkatërruar, për shkak të të cilit ndodh një qark i shkurtër dhe siguresat fryhen.

Më vete, vlen të përmendet, sepse këtu problemi nuk qëndron në instalime elektrike, por në një dizajn të konceptuar keq. Për shkak të temperaturës së lartë të llambave dhe trupit të vogël, plastika e fenerëve shpesh shkrihet. Për të parandaluar këtë, është më mirë të instaloni burime drite LED në dimensione.

Trupi

Këtu problemi nuk është i ndryshëm nga makinat e tjera - në thelb është korrozioni. Por për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të harqeve, lagështia mund të grumbullohet fuqishëm, gjë që përshpejton shumë korrozionin. Nëse nuk e ndiqni makinën, atëherë mund të merrni vatra të mëdha që do ta bëjnë makinën të papërdorshme në 3-4 vjet. Bojë në pjesët plastike qërohet mjaft shpesh. Nëse nuk trajtohen, gërvishtjet do të ndryshken brenda një jave.

Këtu pengesa kryesore, e cila manifestohet menjëherë pas largimit nga salloni i tregtarit, është mungesa e izolimit të zërit. Kjo ndihet veçanërisht kur vozitni më shumë se 100 km / orë, kur kutia e transferimit dhe motori kanë një ngarkesë të madhe.

Por pavarësisht gjithë kësaj, falë çmimit të ulët dhe numrit të madh të pjesëve të këmbimit në shitësit e makinave, kjo makinë është ende e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Thjeshtësia e dizajnit, e cila ju lejon të eliminoni në mënyrë të pavarur të gjitha mangësitë dhe cilësitë jashtë rrugës, ju lejon të sulmoni edhe pjesët më të largëta të vendit, duke mos pasur frikë të çaktivizoni makinën. Por megjithatë, nuk duhet të mbivlerësoni aftësitë e tij dhe të monitoroni me kohë nyjet më të cenueshme.