(GAZ) - tani ndërmarrja më e madhe Industria ruse e automobilave, e cila është pjesë e mbajtjes së automobilave të Grupit GAZ. Prodhon gamën më të gjerë të kamionëve, pajisjeve speciale, komponentëve të automjeteve.

Rezoluta e Presidiumit të Këshillit Suprem Ekonomia kombëtare(VSNKh) të BRSS për ndërtimin e një fabrike të madhe automobilistike pranë Nizhny Novgorod u miratua në 6 Prill 1929. Më 31 maj, Këshilli Suprem i Ekonomisë Kombëtare të BRSS përfundoi me firmën amerikane Ford Kompania Motor marrëveshje për asistencën teknike në organizimin dhe krijimin e prodhimit në masë të makinave të pasagjerëve tip Ford-A dhe kamionë si Ford-AA.

Dizajni teknologjik dhe ndërtimor i uzinës së makinave u krye në SHBA kryesisht nga forcat e inxhinierëve sovjetikë në bashkëpunim të ngushtë me kompaninë Motor Ford Kompania. Projekti arkitektonik dhe ndërtimor u zhvillua nga Austin & K.

Më 2 maj 1930, pranë Nizhny Novgorod, guri i parë u hodh në themel të uzinës së ardhshme të automobilave, dhe deri më 1 nëntor 1931, ndërtimi përfundoi në thelb. Fabrika e makinave mori më të mirën për atë kohë pajisje shtëpiake dhe vegla makine, shtypi, makina nga SHBA dhe vendet evropiane (Gjermani, Angli, Itali, Francë). Për fillimin e fazës së parë, u instaluan 4.5 mijë njësi të ndryshme, tetë mijë motorë elektrikë.

Në 1994, uzina filloi prodhimin e mushkërive të reja automjete komerciale GAZ -3302 "GAZelle", në 2010 - makinë e azhurnuar"GAZelle-BIZNESI".

Në vitin 2011, uzina u zhvillua linjë e re automjete bujqësore "Ermak". Në vitin 2013, prodhimi i makinave të familjes së re NEXT filloi me lëshimin e një automjeti të lehtë komercial " GAZELE TJERA". Bazuar në modelin bazë, deri në vitin 2016 u krijua linjë e plotë automjete komerciale peshë e plotë nga 2.8 në 5.0 ton.

Gjatë viteve të punës, fabrikat e makinave janë zhvilluar më shumë se 40 modelet bazë kamionë dhe makina, si dhe ushtarake dhe automjete speciale dhe autobusët, qindra modifikime dhe modele eksperimentale të tyre. Fabrika ka prodhuar mbi 18 milionë makina dhe kamionë.

Fabrika e Automjeteve Gorky sot - ndërmarrja kryesore e Grupit GAZ - prodhon automjete komerciale të lehta dhe të mesme (minibusë, furgonë dhe furgonë kombi, shasi, makina në bord), mbi 300 lloje të pajisjeve speciale, si dhe komponentë të automjeteve (sistemet PowerTrain, sistemet e kontrollit, elementët e trupit, vegla vegël, pjesë falsifikimi, hekur dhe hedhje me ngjyra). Më e Popullarizuara markat e makinave bimë - "GAZelle", "Sobol", "Valdai" dhe "Sadko".

Përveç zhvillimit dhe prodhimit të gamës së vet të modelit të makinave, GAZ bashkëpunon me prodhuesit ndërkombëtarë të makinave Volkswagen dhe Daimler. Që nga viti 2013, GAZ ka prodhuar Š makina në modalitetin e montimit të kontratës. koda yeti, Volkswagen jetta dhe koda Octavia si dhe komerciale Makina Mercedes-Benz Vrapues me shpejtësi

Produktet e kompanisë shiten në Rusi, vendet e CIS dhe shumë jashtë vendit. Pjesa e GAZ në Tregu rus automjete të lehta komerciale - rreth 50%, në segment kamionë të shërbimit të mesëm- rreth 70%.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Në këtë artikull, do të gjeni:

Gorkovsky fabrika e makinave

Fabrika e Automjeteve Gorky (GAZ) është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në vendin tonë, duke prodhuar makina dhe kamionë, minibusë, pajisje speciale, shasi speciale dhe njësitë auto. Historia e ndërmarrjes fillon më 31 maj 1929, pas nënshkrimit të një marrëveshjeje me Ford Motor Company për ndihmë teknike në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Ndërtimi i uzinës së automobilave Nizhny Novgorod me emrin V.M. Puna e Molotov zgjati më shumë se tre vjet. Më 1 janar 1932, uzina u vu në punë, dhe në fund të janarit makina e parë doli nga linja e montimit. Ishte një kamion me një kapacitet mbajtës prej një ton e gjysmë NAZ-AA. Pas riemërimit të Nizhny Novgorod në Gorky më 7 tetor 1932, ky model u bë i njohur si GAZ-AA. Edhe pse në 1990 qyteti u kthye në emrin e tij të mëparshëm, uzina ruajti emrin "GAZ". Në Dhjetor 1932, u lëshua makina e parë e pasagjerëve me pesë vende me trupin e tipit "phaeton" GAZ-A. Të dy modelet kishin modele Ford si prototipe-Ford-AA dhe Ford-A, respektivisht. Nga dhjetori i të njëjtit vit ata filluan prodhim ne mase, vendi merrte rreth një mijë nga këto makina çdo muaj. E madhe numri i GAZ-AA me një trup në bord shkoi në ushtri, ekonominë kombëtare dhe lirimin shasi GAZ-AA përdorur në makina te ndryshme tip i specializuar- kryesisht zjarri dhe sanitare.

Në vitin 1933, një autobus me shtatëmbëdhjetë vende pa dritën

Në vitin 1933, një autobus me shtatëmbëdhjetë vende pa dritën, i cili kishte një kornizë druri dhe veshje druri-metali. Ajo u krijua në bazë të një modifikimi të modeleve eksperimentale GAZ-2 dhe GAZ-3. Makina GAZ-4 është përshtatur me kushtet e funksionimit dhe teknologjitë vendase, bazuar në kabinën nga GAZ AA, me një prapanicë të salduar platforma e ngarkesave, në të cilat kishte dy stola të palosshëm në anët. Ajo ishte po aq e përshtatshme për transportin e gjashtë personave dhe ngarkesave deri në 400 kg. Në vitin 1936, GAZ-M1 u lëshua, një sedan me katër dyer me një kohë automatike të ndezjes, vend i rregullueshëm i shoferit, i cili u quajt edhe "Emkoy". Ishte një makinë shumë e njohur e paraluftës.

Modernizimi i automjeteve GAZ

Që nga fillimi i uzinës, përveç prodhimit serik, projektuesit janë angazhuar në modernizim të vazhdueshëm. U krijuan më shumë se një duzinë makina eksperimentale, të prodhuara në kopje të vetme. Zhvillimet mbi to u përdorën më vonë në hartimin e makinave të reja.

GAZ-64 dhe GAZ-67

Para fillimit të luftës, shfaqen GAZ-64 dhe GAZ-67- automjete jashtë rrugës së ushtrisë... Ato u krijuan në shasinë GAZ-61, të shkurtuara me 755 mm përgjatë bazës. Makina kishte makinë me katër rrota, trup i hapur, në vend të dyerve kishte prerje. Përveç prodhimit të automjeteve për ushtrinë, GAZ gjithashtu prodhoi tanke të lehta. Nga viti 1936 deri në 1941, 35 tanke amfibë T-38 dolën nga linja e montimit, por prodhimi i tyre u pezullua. Që nga viti i 38-të, uzina prodhon GAZ-AAA me një armë kundërajrore 4M. Në kohën e luftës, të gjitha pajisjet e prodhuara u riorientuan në kanalin e mbrojtjes. Nga tetori 1941, tanku T-60 u prodhua, pak më vonë-T-70, i cili kishte përmirësuar rezervimin. Në Dhjetor 1942, u prodhua një rezervuar i përmirësuar me një frëngji T-80 me dy persona. Për më tepër, GAZ prodhoi SU-76, një njësi artilerie e lehtë vetëlëvizëse. Në pranverën e 42-të, BA-64 doli nga linja e montimit, bazuar në GAZ-64.

Gjatë viteve të luftës, GAZ prodhoi pajisje ushtarake:

• 176,221 vetura;
• Rreth 12,000 tanke;
• Më shumë se 9000 njësi vetëlëvizëse;
• 24,000 mortaja;
• 232,000 motorë makinash;
• 30,000 raunde për lëshuesin e raketave Katyusha.

Për kontributin e tij në mbrojtjen e vendit, uzinës iu dha Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1, Flamuri i Kuq dhe Lenini.

Rinovimi i fabrikës

Pas Luftës së Dytë Botërore Bima Gorky rinovon formacioni... Në 1946, M-20 Pobeda u lëshua, i quajtur pas fitores në Luftën e Dytë Botërore. Ato u prodhuan 600 njësi, dhe në 1948 prodhimi i këtyre makinave u pezullua. Pas modernizimit dhe ri-pajisjes së transportuesit, i cili zgjati një vit, u prezantua një "Pobeda" i ri GAZ M-20B, i tij prodhim serik ra në vitin e 49 -të. Në 1948, dolën kamionët GAZ 63 dhe 67 dhe kamioni hale GAZ 93. Ato ishin të destinuara për operim në kushte të vështira të rrugës.

GAZ 12 ZiM

Sedan i madh me gjashtë vende klasa ekzekutive GAZ 12 ZiM pa dritën e ditës në 1950, gjatësia e saj ishte 5530 mm, dhe baza e rrotave ishte 3200 mm. Kjo ishte e para makinë shtëpiake me një tufë hidraulike në transmetim, e cila lejon që makina të largohet pa probleme. Makina ishte menduar për transportin e zyrtarëve të partisë dhe qeverisë, por mund të blihej edhe për pronësi private.

Nga Pobeda në GAZ 24

Në 1956, "Pobeda", e cila ishte e vjetëruar deri në atë kohë dhe në teknikisht dhe nga jashtë, ajo zëvendëson. Prodhimi i kësaj makine është bërë një epokë e tërë industrinë e brendshme të automobilave... Klasa e mesme Sedan, fuqia e motorit 70 kf. Shpejtësia e saj arriti në 130 km / orë. Modelet luksoze Volga u prodhuan për eksport. Dizajnerët e uzinës nuk u ndalën në rezultatet e arritura, modifikimet e kësaj makine u bënë vazhdimisht, në mish deri në vitin 1970, kur modeli GAZ 24 u vendos në transportues. Sallon i bollshëm, bagazhi i gjerë, motori 98 kf, shpejtesi maksimale arriti në 140 km / orë.

GAZ-13

Në fund të viteve '60, anija e re e ndërmarrjes ishte GAZ 13 - një "Chaika" me shtatë vende. Risitë e projektimit përfshinin drejtimin e fuqisë, kuti hidromekanike ingranazhe, karburator me katër dhoma, motor me tetë cilindra, fuqia e të cilit ishte 195 kf. Makinë e re ishte e pajisur me një rondele xhami i parë, dritaret e energjisë, një marrës radio i sintonizuar automatikisht, ulëset e palosshme në rreshtin e mesëm, ishin instaluar si parazgjedhje dritat e mjegullës. Gjenerata tjeter kjo makinë doli në vitet '70. Në GAZ 14, fuqia e motorit arriti 220 kf, makina tashmë mund të përshpejtonte në 175 km / orë. Kjo kopje u njoh si më e mira e këtij formacioni.

Instalimi i një motori dizel

Puna për prodhimin dhe modernizimin nuk ndalet. kamionë... GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 filluan të largoheshin nga linja e montimit. Tani ata kishin më shumë motorë të fuqishëm, kapaciteti mbajtës i makinave u rrit, puna e shoferit u lehtësua nga drejtuesi i fuqisë. Në vitet '80, GAZ po punon në mënyrë aktive në prezantimin e naftës njësitë e energjisë në kamionët e tyre. Në 1984, uzina prodhoi kamionin e saj të parë me naftë GAZ 4301, dhe pak më vonë, kamion hale GAZ 6008, me peshë 9 ton, njësitë e naftës u zhvilluan nga specialistë të uzinës Gorky.

AvtoGAZ

Më 24 gusht 1971, ndërmarrja kryesore dhe fabrikat e degëve u shndërruan në shoqatën e prodhimit AvtoGAZ, në 1973 ajo përfshiu 11 fabrika, u bë e njohur si PA GAZ. Në 1992 u riorganizua në OJSC GAZ.

Duhet të theksohet se pas rënies së BRSS, GAZ është një nga kompanitë e para që ishte në gjendje të kalonte në një ekonomi të re tregu për vendin tonë.

Lëshimi i Gazelës 3302

Në 1995, Gazelle, modeli 3302, u vu në prodhim serik; gjatë punës së tij, ajo u bë e përhapur dhe u bënë shumë modifikime. Modeli tjetër në shkallë të gjerë ishte modifikimi Sobol i serive 2210 dhe 2310, i pajisur me një motor benzinë ​​me katër cilindra. Gjithashtu del me tonazh të mesëm Valdai 3310. Ky model u prezantua në vetëm 3 modifikime. Makinat ndryshonin vetëm në gjatësinë e bazës dhe kapacitetin mbajtës.

Në 1997, GAZ hyri në një marrëveshje me shqetësimin italian Fiat, sipërmarrje e përbashkët u quajt "Nizhegorod-Motors", dhe tre modele të markës Fiat qëndronin në transportues. Në të njëjtin vit, GAZ filloi punën në një model të ri Siber, i cili u bë makina e fundit, që mban emrin Volga, kësaj i parapriu nënshkrimi i një kontrate kuvendi dredhi automatike Stratus dhe Chrysler Sebring.

Në vjeshtën e vitit 2000, një aksion kontrollues në OAO GAZ u ble nga kompania Elementi bazë", Dhe uzina Gorky u bë pjesë e mbajtjes RusPromAvto, e cila më vonë u riorganizua në Grupin GAZ. Këto ndryshime domethënëse në kompani ishin rezultat i një riorganizimi të madh. Grupi GAZ bleu Grupin Britanik LDV, i cili prodhoi furgona Maxus dhe komponentë auto.

GAZelle dhe GAZON NEXT

Në vitin 2014, u shfaq gjenerata e pestë e automjeteve të mesme " Lawn Next”, Linja GAZelle gjithashtu u përditësua, gjithashtu mori prefiksin NEXT.

Bima Gudok Oktyabrya në Kanavino.

1930.7.16. Ndërtimi i pikës kryesore të kontrollit të uzinës së automobilave, tani është pika e kontrollit Komsomolskaya

1930.7.21. Dyqan riparimi mekanik

1930, UKS 1

1931.01.01. Silovaya Silovaya është një CHP, nëse dikush nuk e di

1931.10.05. Dyqan montimi mekanik

1931.10.05. Dyqan i montimit mekanik, mbishkrim në anën e pasme të fotografisë së mëparshme

1931 me sa duket. Kuti të paketuara me pajisje të importuara. Sergey Petrov Zotërinj! Fabrika fillon të marrë pajisje, por vendi për marrjen dhe ruajtjen e tij nuk është përgatitur. Pajisjet mbërrijnë pa dokumente dhe pa njoftim paraprak. Etiketat e ngjitura në kuti tregojnë ndërtesat në të cilat do të instalohen pajisjet që përmbajnë, por nuk ka informacion se kush, nga ku dhe cilat pajisje janë dërguar: Dy çështje duhet të zgjidhen menjëherë. Ishte e nevojshme që urgjentisht të korrigjohej situata në mënyrë që të parandalohej përsëritja e gabimit të vitit të kaluar, kur pajisjet e mbërritura u shpërndanë rastësisht në bregun e lumit dhe pjesa më e madhe e tyre humbi ose u vodh. Fred Coleman, Inxhinier Austin përgjegjës për instalimin e pajisjeve të reja. Nga libri i Richard Cartwright Austin - Ndërtimi i një utopie. Në uzinën e automobilave Molotov, pastaj në uzinën e automobilave Gorky, pastaj në PA GAZ, pastaj në OAO GAZ në UO (menaxhimi i pajisjeve), qëndrimi ndaj pajisjeve të furnizuara në fabrikë nuk ndryshoi. Ajo u ruajt në të njëjtën mënyrë siç tregohet në këtë foto - në ajër të hapur.

Titull në pjesën e pasme të fotografisë së mëparshme. Ky vend i treguar në foto është vetëm pas hyrjes aktuale kryesore në territorin e uzinës. Në të majtë - prodhimi i shtypit, në të djathtë - RMK (riparim dhe ndërtesë mekanike). Kishte kuti me pajisje të importuara të blera për ar në ajër të hapur.

1931.11.14. Forma e përgjithshme bimë me kullë uji

Tërheqja e duarve në vend të asaj mekanike

Ndërtimi i Fabrikës së Automjeteve. Duke gjykuar nga mosha, pamja dhe rrobat e punëtorëve në foto, ka shumë të ngjarë të jetë një lloj subbotnik, dhe jo ndërtimi i një fabrike makinash. Në vitet 1930, fshatarë të dendur punuan në vendin e ndërtimit, të cilët nuk mund të ngatërrohen me këta.

Një takim kushtuar përfundimit të ndërtimit të uzinës. 1 nëntor 1931 Më 29 janar 1932, makina e parë doli nga linja e montimit - kamioni NAZ -AA. Në Dhjetor 1932, montimi i makinës së pasagjerëve të klasës së mesme GAZ-A filloi në uzinën e automobilave. Icallyshtë praktikisht e pamundur të rregullohet përfundimi i ndërtimit të një uzine të tërë, por pasi të jetë mbajtur një tubim, do të thotë se është kështu - ndërtimi ka mbaruar!

Fabrika e Automjeteve Gorky. Rajoni i Nizhny Novgorod, vitet 1950. Departamenti i projektimit dhe eksperimentimit (KEO, atëherë UKER) ka qëndruar gjithmonë larg shërbimeve të tjera inxhinierike të uzinës. Ndërtesa e shërbimeve inxhinierike (KIS) strehonte Proekt.U - menaxhimin e projektit, i cili mund të krahasohet me një institut të madh të projektimit dhe UGT - zyra e teknologut kryesor me departamentet e tij të projektimit dhe teknologjisë.

Duket si një shesh para hyrjes kryesore. Një shatërvan, një shtrat i madh lulesh në të njëjtat vende.

Ngarkesa e parë "Ford" e asamblesë sovjetike - modeli AA. Nizhny Novgorod... Impianti i montimit të automobilave numër 1. 1 shkurt 1930 Ju jepni një plan pesëvjeçar për 4 vjet në tre ndërrime, në dy makina, për një rrogë! Hurray, shokë! Sergey Zhelezov. Personalisht, unë kam qenë një bravandreqës për shumë vite punimet e montimit mekanik në GAZ. Mbledhur Volga GAZ 31-029, GAZ 31-02, GAZ 31-10 v modifikime të ndryshme, dhe më shumë Volga-Cyber. Unë do të mblidhja Skoda tani, por isha me fat që u pushova nga puna. Tani I.P. Unë kam antike.

1937, transportuesi kryesor

Transportues GAZ -51 - 1946

Transportues - GAZ -67.

A.A. Lipgart dhe A.N. Kirillov pranë modelit të plastelinës së Fitores, 1945

Ky është transportuesi kryesor. Zona e nën-montimit akset e pasme kamionë. Pastaj këto akse ushqehen me transportuesin dhe instalohen në shasinë e makinës.

Depo e departamentit të shitjeve të makinave.

Kjo është hyrja kryesore. Më parë, kishte një pikë kontrolli për punëtorët (tani ky vend është vendndodhja e KIS - ndërtesa e shërbimeve inxhinierike). Dhe makinat dolën jashtë nga të njëjtat porta si tani. Pas pikës së kontrollit - ISHK (trupi i vulës së veglave). Në të majtë në distancë - ndërtesa e Trupit në pikën e kontrollit Komsomol.

Pamje e ndërtesës së trupit nga ana e uzinës. Ndodhet përgjatë autostradës Avtozavodskoe nga pika e kontrollit Komsomolskaya në pikën e kontrollit Severnaya.

Trupat e pikturuar dhe të montuar të një makine pasagjerësh GAZ-M1.

Pas makinës GAZ -12 ZiM - Trupi i trupit. Në të djathtë është një ndërtesë trekatëshe, e cila më parë strehonte KEO, dhe më vonë dhe deri vonë, kjo ndërtesë strehoi TsSLA - një punëtori e montimit të makinave të pasagjerëve.

Dyqan i montimit të makinave të pasagjerëve.

Transportuesi i vjetër i ngarkesave ...

Oborri i bodywork.

Kjo është TsSLA - një punëtori për montimin e makinave të pasagjerëve. Në këto stenda, bëhet shtrirja e rrotave.

Në këtë fotografi, trupat e pikturuar në internet po mblidhen në KSiOK PLA-2.

Këtu, makinat mbrohen, të cilat Departamenti i Cilësisë nuk i la në treg. Makinat vendosen pranë transportuesit dhe defektet eliminohen. Në mënyrë ideale, asnjë makinë nuk duhet të parkohet këtu.

Shtypni falsifikim. Këto janë shtypjet e Uzinës Mekanike Novo-Kramatorsk (NKMZ). Tani nuk do të marrim asgjë prej andej - Ukraina!

Dyqan i montimit të makinave të pasagjerëve. Në linjën e transportuesit - makina GAZ -24 "Volga".

CSLA. Trupi i pikturuar, i montuar dhe i veshur me susta i makinës Pobeda M-20 është instaluar në transportuesin e përcjellësit.

Linja robotike për punëtorinë e saldimit të taksisë në prodhimin e automjeteve komerciale. Punëtoria e montimit dhe saldimit të taksisë ndodhet në katin e 1 të ndërtesës së trupit. Pothuajse të gjitha pajisjet e automatizuara të këtij seminari, përveç robotëve të saldimit, janë projektuar dhe prodhuar nga projektuesit dhe punonjësit e departamentit të ndërtesës së vet të makinerive të SHA GAZ. Falë kësaj, në një periudhë të vështirë të kolapsit të përgjithshëm, në kohën më të shkurtër të mundshme dhe me kosto minimale u zotërua prodhimi i Gazelles, të cilat prodhohen në këtë pajisje deri më sot.

Testet e trupit të GAZ-20 për ngurtësi

Modeli prej druri demonstrues i Fitores, verë 1944

1955-1958 Foto nga Alexander Anikin Në transportuesin përcjellës të dyqanit të montimit të makinave të pasagjerëve GAZ M-20V. Montimi i makinës M-20 Pobeda po kryhet në një transportues përcjellës. Pastaj, në të njëjtin transportues, makinat GAZ-21 dhe GAZ-24 "Volga" u mblodhën.

Prodhimi i një vule shkarkimi për një panel dyshemeje në një makinë bluarëse kopjimi në ISHK. Mbi të është një shabllon, një kopje prej druri e panelit të dyshemesë, më poshtë është një vulë prej gize metalike, e cila është punuar në një makinë.

1952 Fitorja e pikturuar fllad thahet në një dhomë tharjeje elektrike

Në foto ka makina ZIM-12 (GAZ-12). Fotografia ka shumë të ngjarë të jetë nga viti 1950.

Linja kryesore e montimit për automjetet GAZ-4301 dhe GAZ-3307.

Dyqan montimi №1. Kabina e Gazelës po montohet.

Transportuesi kryesor.

Punëtoria e montimit të makinave të pasagjerëve - 2 (TsSLA -2). Ajo u rindërtua në vendin e punishtes së hidrosistemeve të shkatërruar, e cila ishte ngjitur me ndërtesën e punëtorisë së makinave të pasagjerëve (TsSLA) në anën jugore.

Dyqani i montimit №1. Montimi i trupave tërësisht metalikë.

Dyqani i montimit №1. Nën -montimi i amplifikatorit hidraulik të vakumit para se ta instaloni në Gazelë.

Dyqan montimi №1. Në transportuesit e dyshemesë, kabinat e pikturuara të kamionit GAZ-3302 po mblidhen.

Transportues i montimit të Gazelës.

Unë e bëra këtë fotografi rreth vitit 1963 në mënyrë që ta dërgoja te shoku im i stilolapsit në Angli. Atëherë ishte në frymën e kohës - të korrespondosh me të huajt. Doja të tregoja me këtë foto se në BRSS ne nuk e rrëmbejmë supën e lakrës me këpucë bast. Ne dimë të ndërtojmë ndërtesa moderne prej qelqi dhe betoni. Kjo është ndërtesa e parë "moderne" në tokën Avtozavodskaya. Vladimir Sergeev

CSLA. Një makinë përfaqësuese GAZ-3102 po mblidhet në një transportues përcjellës.

Fotografia tregon ambulancën universale GAZ-22 "Volga". Xhiruar brenda fabrikës. Në të majtë është ndërtesa e trupit. Në të djathtë është ndërtesa e CSLA.

Dyqan i montimit të makinave të pasagjerëve. Prodhimi i automjeteve GAZ-21 Volga.

Viti 1970. Dyqan i montimit të makinave të pasagjerëve. Përfundimi i prodhimit të makinave GAZ-21 "Volga" dhe fillimi i prodhimit të makinave të pasagjerëve GAZ-24 "Volga" pa ndaluar prodhimin.

Dyqani i Kuvendit Vladimir Sergeev №2. Ishte një punëtori e kulturës së lartë. Kryesisht gratë punonin në kuvend. Ndodhej në katin e 3 -të të prodhimit të ndërtesës së trupit. Të gjitha pjesët dhe përbërësit iu dorëzuan punëtorisë ashensorë mallrash... Montimi dhe tapiceri i trupave u krye në transportues dyshemeje, të cilët i lëvizën trupat përgjatë një galerie të mbuluar në dyqanin e montimit të makinave të pasagjerëve.

Kamionët GAZ-53 po mblidhen në transportuesin kryesor.

Ndërtimi i trupit nga ana e bimës. Në katin përdhes të Ndërtesës së Trupit kishte: një dyqan të madh vulosjeje, një dyqan të stampimit të mesëm, një dyqan kuvendi taksie, një dyqan montimi trupi, një dyqan riparimesh dhe veglash, dhe një dyqan riparimi mekanik. Këtu, në zonën e punëtorisë së vulosjes së mesme, ishte vendosur një seksion për rregullimin e pullave të mëdha ISHK. Në katin e dytë të shtëpisë, përgjatë gjithë gjatësisë së ndërtesës së trupit, kishte zyra ekzekutive, shërbimet inxhinierike, komiteti sindikal, komiteti i partisë, biblioteka dhe dhomat e zhveshjes me dushe për punëtorët. Në katin e dytë të prodhimit kishte një punëtori për korniza dhe silenciatorë, Këndi i Kuq dhe mensat. Në katin e tretë kishte një punëtori për prodhimin e trupave "Chaika" GAZ-13 dhe një punëtori montimi Nr. 2, në të cilën trupat e pikturuar të makinave u mblodhën dhe u veshën me susta. Në katin e katërt të ndërtesës së trupit, kishte një punëtori për montimin e kabinave të makinës GAZ-66. Kabina e përfunduar GAZ-53 dhe GAZ-66 u dërguan përmes një galerie të mbuluar në transportues sipër në ndërtesën e montimit të kamionëve, ku u pikturuan dhe u mblodhën. Në katin e 4 -të të ndërtesës së trupit kishte gjithashtu një punëtori për pikturimin e trupit dhe një punëtori për pikturimin e pjesëve të vogla dhe të mesme. Dyqani për pikturimin e trupave të makinave të pasagjerëve dikur ishte pjesë e dyqanit të montimit Nr.2 si një seksion. Në 1970, ajo u shtua në ndërtesën e vjetër të trupit pjese e re Ndërtimi i trupit - në pikën e kontrollit të Veriut. Ky aneks kishte pajisje për saldimin dhe montimin e trupave të GAZ-24, gjë që bëri të mundur, pa ndaluar prodhimin në 1970, të kaloni në prodhimin e një Volga të re-GAZ-24 në vend të Volga GAZ-21.

Pulëbardha GAZ-13 nuk u mblodh në një transportues të zakonshëm. Tani ajo qëndron në stendë për të rregulluar pjesën e përparme të rrotave.

Dhe deri më tani, kjo kasetë ushqyese ekziston në fabrikë në të njëjtën formë.

CSLA. Heqja e makinës nga transportuesi i përcjellësit dhe instalimi i tij në transportuesin e dyshemesë u krye nga një manipulues automatik.

2014.03 Forge

2014.03 Forge

Shenjë përkujtimore

Ky është prodhimi i një farkëtari të një fabrike automobilistike. Një çekiç me avull është instaluar në stendën pranë trupit, në të cilën pjesët e makinave ishin falsifikuar më parë. Nëse shkoni drejt, rreth 150 metra, do të ketë një dyqan pranveror (në të njëjtën ndërtesë) dhe përballë rrugës së tij, në të djathtë, në hyrjen kryesore të uzinës, pranë Asamblesë së Transportit dhe Gazeleve, Pressovgo First dhe LIO .

Pllakë përkujtimore në ndërtesën e farkëtarisë

CSLA. Lëshimi i makinës së mijtë GAZ-3102 "Volga". Nga e majta në të djathtë: Kalikin V.P., Novikov F.P., Pugin N.A., Semennikov B.M., Pankov B.A. Kjo fotografi është marrë në Dyqanin e Kuvendit të Makinave të Lehta (CSCL) më 25 janar 1983. Në këtë foto: Kalikin V.P., Novikov F.P., Pugin N.A., Semennikov B.M., Pankov B.A.

LI Brezhnev në kuvendin # 2. Foto nga N. Dobrovolsky

Një takim solemn për të shënuar paraqitjen e Urdhrit të Leninit në GAZ. 02/12/71. Foto nga N. Dobrovolsky

2011.11.04 Më jep një gisht!

2011.11.04 Nuk zbret, unë jap një tjetër!

Foto nga libri i M. N. Vdovin, A. M. Gorev "Gjithçka për Fitore!"

Makina po krijohet

V.V. Lebedev dhe projektuesi V.P. Duarte

Lindja e makinës

Modeli i makinës V.V. Lebedev

Skulptori-artist V.V. Lebedev

GAZ festoi 80 vjetorin e tij këtë vit. Fabrika e Automjeteve Gorky në të kaluarën ishte anija kryesore e industrisë sovjetike, i parëlinduri i planeve të para pesëvjeçare. Tani është prodhuesi i fundit i pavarur i makinave ruse.

Nuk ka kuptim të përshkruaj të gjithë historinë e uzinës legjendare të automobilave. Ka kilometra artikuj mbi këtë temë, shumë libra. Më i detajuari është GAZ Cars 1932 - 1982 nga z. Ivan Paderin. Ky talmud do të jetë kurioz për të gjithë amatorët historia e automobilave, por jo vetëm. Libri do të jetë me interes për dashamirët e historisë së BRSS.

Dua të ndalem shkurtimisht në disa momente të faqeve pak të njohura të historisë së GAZ, pa u përpjekur të kuptoj pafundësinë.

Historia e uzinës filloi në 1929 pas nënshkrimit të një marrëveshje mbi bashkëpunimin teknik midis Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe Ford Motor Company. Vetë BRSS kishte nevojë për teknologji nga Ford prodhim në linjë makina. Vetë makina nuk kishte shumë rëndësi. Specialistët e saj sovjetikë mund të kopjonin pa u lodhur shumë. Ishte më e vështirë me teknologjinë. Blini teknologji prodhim transportues ishte e mundur vetëm me Ford. GM kishte teknologji të ngjashme, por korporata ishte në rritje dhe nuk donte të ndante me çmim të ulët. Në Ford, përkundrazi, gjërat nuk ishin të rëndësishme. I ri Model Ford Dhe nuk u bë bestseller në tregun amerikan, kërkesa ishte thjesht zëvendësuese. Pronarët e Fordit T e ndryshoi atë në Ford A. Prandaj, Henry Ford ishte i dëshpëruar për fonde. Plaku Ford gjithashtu kishte një llogaritje më të largët. Ai besonte se fuqia sovjetike në Rusi nuk do të zgjaste më shumë se të dyzetat. Dhe pas rënies së regjimit me autoritetet e reja, ai disi do të arrijë një marrëveshje dhe duart e kompanisë do të bien një fabrikë e gatshme që punon sipas standardeve të Fordit.

Por BRSS bleu jo vetëm Teknologjia Ford por edhe ideologjinë e Fordizmit. Kjo ideologji u takua në mënyrë perfekte në modelin socialist të ekonomisë. Dhe duket - ku është Ford, dhe ku është socializmi. Dy botë, dy Shapirs. Por një ndryshim i rrallë i modeleve, cilësi minimale të konsumatorit, një luftë e vazhdueshme me kostot, ndonjëherë në kurriz të cilësisë - e gjithë kjo u trashëgua nga industria sovjetike e automobilave nga ideologjia e Fordit. Ai thotë se është mirë apo keq - budallallëk. BRSS në fillim të viteve tridhjetë thjesht nuk kishte mundësi të tjera.

Impianti hyri në punë më 1 janar 1932. Kamionët e parë NAZ-A 1.5 tonësh u mblodhën nga pjesët rezervë amerikane. Në atë kohë, Nizhny Novgorod nuk ishte riemëruar Gorky dhe uzina u quajt Automobile Nizhny Novgorod.

Qëllimi kryesor i uzinës së re ishte të ngopte Ushtrinë e Kuqe inxhinieri automobilistike... Prandaj, përparësi iu dha prodhimit të kamionëve dhe shasive për makina të blinduara. Makinat e pasagjerëve ishin njëqind e njëzet e pestë.

Por çuditërisht, i vetmi model i ri i zotëruar nga uzina para luftës ishte GAZ -M -1. Sipas një marrëveshjeje me Ford, firma i siguroi palës sovjetike dokumentacionin për lëshimin e një modeli tjetër të makinave të reja, në vend të GAZ-A. Kështu, u mor dokumentacioni për Ford B. Por Emka nuk u bë vetëm një kopje Mostër amerikane... Dizajnerët sovjetikë ridizajnuan ndjeshëm shasinë.

Prototipi i Emkës.

Dhe kjo është Emka klasike.

Një zëvendësim po përgatitej gjithashtu për Polutorka, por për shkak të rrethanave të ndryshme, prodhimi serik i GAZ-11-51 nuk mund të vendoset para luftës.

Në periudhën e paraluftës, projektuesit e uzinës i kushtuan shumë vëmendje rritjes së aftësive në të gjithë terrenin e automjeteve. Nga fundi i viteve tridhjetë, u bë e qartë se as gjysmë pistë as automjete me tre boshte SUV të plota nuk mund të jetë. Ne kemi nevojë për automjete me katër rrota. Puna e shpalosur në këtë drejtim çoi në shfaqjen e GAZ-64/67. Mallrash automjete me të gjitha rrotat GAZ ishte më pak me fat, ata kurrë nuk arritën në transportues, lufta ndërhyri.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, uzina prodhoi tanke dhe kamionë të lehtë, plus automjete të të gjithë terrenit GAZ-64/67.

Mungesa e pajisjeve me makinë me katër rrota në Ushtrinë e Kuqe u mbyll me furnizime Kamionë amerikanë... Por ishte e pamundur të përballesh me një situatë të tillë. Tashmë në 1943, filloi zhvillimi i kamionëve të rinj GAZ-63 dhe versioni i tij jo-me rrota i GAZ-51. Dizajni i kamionëve të rinj ishte shumë i ngjashëm me teknologjinë amerikane. Kabina për GAZ-51/63 në përgjithësi u huazua nga Studebaker US6. Ajo që tërhoqi ushtrinë në këtë kabinë nuk dihet. Gjithashtu nuk dihet pse ZiS kopjoi kabinën e kabinës nga Interi. Dhe pse ishte e nevojshme të rrethoja kopshtin, megjithëse mund të kufizohej në një lloj kabine për të dy fabrikat.

Fundi i të dyzetave - vitet pesëdhjetë është koha e ngritjes Industria sovjetike e makinave... Për GAZ, këto janë Pobeda, ZiM, GAZ-69, GAZ-21 Volga. Theseshtë shkruar dhe thënë shumë për këto makina.

Gjatë kësaj periudhe, u krijuan dy familje kurioze të makinave, deri në prodhim serik nuk arrihet.

GAZ-56 duhet ta kishte vënë re kamioni legjendar... Që pas ndërprerjes së prodhimit të GAZ-MM në rangun e tipit Makina sovjetike kishte një hendek, nuk kishte asnjë kamion me një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton, atëherë në GAZ u vendos të zhvillohej një pasardhës i Kamionit. Për arsye të ndryshme ekonomike, GAZ-56 nuk hyri në seri. As bashkimi me GAZ-52 të ardhshëm në kabinë nuk ndihmoi.

Deri diku, kjo ishte për shkak të rritjes së vëllimeve të trafikut. Numri i kamionëve u rrit, dhe numri i shoferëve u rrit. Zgjidhja logjike ishte rritja e kapacitetit mbajtës të automjeteve në mënyrë që një kamion dhe një shofer të mund të mbanin sa më shumë ngarkesa të jetë e mundur. Një zgjidhje tjetër për problemin ishte rritja e numrit të traktorëve me gjysmërimorkio. Në GAZ, një traktor u zhvillua në bazë të GAZ-51, i cili punoi me një gjysmë rimorkio që peshonte 6 tonë.

Traktori GAZ-51P nuk u bë një fenomen masiv. Prekur nga mungesa e gjysmërimorkiove të vërejtura në BRSS deri në vitet tetëdhjetë. Dhe nuk është se nuk kishte fabrika në Bashkim që prodhonin pajisje të tilla. Por këto fabrika ishin të zënë me lëshimin e produkteve pak të ndryshme, të cilat mund të shiheshin periodikisht në parada.

Fati i GAZ-62 është i ngjashëm me historinë e GAZ-56. Gjithashtu, makina, pothuajse gati për prodhim, mbeti vetëm në foto. GAZ-62 u konceptua si i ndërmjetëm midis GAZ-69 dhe GAZ-63. Makina u unifikua në disa njësi dhe përbërës me këto makina.

Por shpejt më pas cikli i plotë testet, ushtria humbi çdo interes për këtë makinë, duke pasur parasysh kapacitetin e saj të pamjaftueshëm mbajtës. Versioni cabover duhej të rregullonte situatën. Por as ushtria kishte pak interes për këtë makinë. Ushtria donte kamionë të rëndë.

Por çdo re ka një shtresë argjendi, përvoja e zhvillimit të cabover GAZ-62 ishte e dobishme kur krijoi GAZ-66. Shishiga bolzhna do të zëvendësonte GAZ-63, e cila zhgënjeu ushtrinë për sa i përket aftësisë ndër-vendore.

GAZ-66 doli të ishte një mëlçi e rrallë e gjatë dhe zgjati në linjën e montimit nga 1964 deri në 1999. Një lloj rekordi. Për më tepër, në 99, Shishiga nuk u zhduk fare. Ajo shërbeu si donatore për shumë detaje të së resë kamion me katër rrota Sadko.

Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, një garë e vërtetë për të rritur kapacitetin mbajtës të automjeteve komerciale filloi në BRSS. Një nga pasojat e kësaj lëvizjeje është zhvillimi i një versioni me tre boshte të GAZ-66-GAZ-34.

Makina doli të ishte e suksesshme, por për sa i përket kapacitetit mbajtës, ajo përputhej ngushtë me produktet e ZiL dhe nuk duhet të kishte konkurrencë midis fabrikave sovjetike. Prandaj, projekti u pezullua.

Por kamionët civilë të GAZ me kokëfortësi u përpoqën të konkurrojnë me ZIL për sa i përket kapacitetit mbajtës. Nëse GAZ-51 kishte një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton, atëherë GAZ-53, i cili hyri në prodhim serik në 1961, tashmë kishte një kapacitet mbajtës prej 3 ton, duke kapur kështu ZIL-130.

Modifikimi i fundit 53 ishte GAZ-3307 dhe derivatet e tij. Për gjithë lashtësinë e modelit, ky kamion ishte prodhuar deri vonë, dhe ishte në kërkesë të kufizuar për shkak të lirëësisë së tij ekstreme.

Ndërsa kamionët GAZ po rritnin kapacitetin e tyre mbajtës, makinat e pasagjerëve u bënë gjithnjë e më luksoze. ZiM u zëvendësua nga GAZ-13 Chaika, Volga e 21-të u zëvendësua nga e 24-ta. Në vitet shtatëdhjetë, një përpjekje u bë në GAZ për të krijuar një makinë të ndërmjetme midis Chaika dhe Vollgës. Makina e ardhshme duhej të merrte trupin nga Volga, dhe motorin me tetë cilindra nga Chaika. Prototipet dukeshin kështu.

Makina arriti prodhim masiv në një version shumë të cunguar. Pa një motor tetë cilindrash dhe me një të modifikuar pamjen... Por edhe në këtë formë, GAZ-3102 u pëlqye shumë nga drejtuesit e fabrikave.

Ekstreme me makinë GAZ, i prodhuar në masë, ishte GAZ-3111. Makina nuk shkoi më tej se prodhimi në shkallë të vogël. Dhe pastaj, natyrisht, thjesht probleme marketingu. Në mendjen e blerësit, Volga është një markë premium, dhe blerja e një makine të tillë në një shitës makinash me kamionë është disi e çuditshme. Nuk është fitimprurëse të krijoni një rrjet të veçantë sallonesh vetëm për një model.

Gazelle u bë shpëtuesi kryesor i uzinës. Pa këtë kamion, GAZ do të ishte përkulur shumë kohë më parë.

Disavantazhet e këtij aparati janë të njohura për të gjithë. Unë mund të them vetëm një gjë në mbrojtje të Gazelës - ajo ushqehet. Shumë filluan biznesin e tyre me këtë kamion. Dhe në rrugë është një familje e re e kësaj makine - Gazelle Next. Shpresohet se do të ketë më pak mangësi.

Në përgjithësi, lajmet që vijnë nga GAZ janë inkurajuese. Një hap shumë pozitiv është ftesa e Bo Anderson, ish nënkryetar i GM. Zhvillimi në progres Teknologji e re... Dhe e gjithë kjo pavarësisht mungesës së dashurisë për GAZ nga autoritetet. Kremlini tani ka të preferuarat e tjera.

Historia e GAZ fillon në fund të njëzetave të shekullit të kaluar. Në Mars 1929, Këshilli i Ekonomisë Kombëtare të Bashkimit Sovjetik nënshkroi një dekret për fillimin e ndërtimit të një të re në afërsi të Nizhny Novgorod. Ndërtimi filloi në fillim të majit 1930. Në lidhje me vendbanimin e formuar pranë ndërtesës së re, rrethi Avtozavodsky u krijua në 1931, dhe deri më 1 janar 1932, GAZ u ndërtua.

Pika kontrolluese e fabrikës së automobilave GAZ

Por në fillim u quajt Fabrika e Automjeteve Nizhny Novgorod. Molotov.

Prototipi i makinave të para Nizhny Novgorod ishte makina amerikane Ford. Makina e pasagjerëve GAZ A u zhvillua në bazë të "Ford A", kamioni amerikan "Ford AA" u mor si bazë ("kamion"). Makinat ishin të ngjashme me "amerikanët", por ende kishin skicat e tyre - kreu i grupit të projektimit Nizhny Novgorod bëri rregullimet e tij kur zhvillonte projekte.

Në Tetor, Nizhny Novgorod u quajt Gorky, pastaj ndryshoi emrin dhe uzinën e automobilave - u bë Gorkovsky.

Dyqani i montimit të uzinës së automobilave Gorky

GAZ po fiton me shpejtësi vrullin - në 1933, autobusi GAZ 03 30 u zhvillua dhe filloi në seri. Pothuajse njëkohësisht, një kamionçinë u krijua në bazë të GAZ A, trupi metalik i të cilit ishte në gjendje të mbante ngarkesa deri në 500 kg

Vitin tjetër, shfaqet GAZ AAA me 3 boshte. Në 1935, GAZ tashmë prodhoi 100,000 makina, dhe kjo ngjarje ishte një datë e rëndësishme në historinë e uzinës.

Në 1936 fabrika fillon prodhimin. "Gyp i zi" bazohet në modelin "Ford" V8-40. Kjo makinë u prodhua gjithashtu në vitet e para të luftës, prodhimi i saj u ndërpre në 1943. Në bazë të GAZ M1 po krijohet model i ri GAZ 11 73, në të cilën u instalua motori GAZ 11. Ky motor ka një histori të gjatë - në të ardhmen ai ishte i pajisur me një të mirënjohur.

Transportues për prodhimin e motorëve për kamionët GAZ

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, uzina GAZ zotëronte rreth dy duzina modifikime të ndryshme dhe prodhoi gati gjysmë milioni makina tipe te ndryshme... 70 përqind e të gjitha makinave të prodhuara në Bashkimin Sovjetik para luftës ranë në pjesën e Fabrikës së Automjeteve Gorky.

Kështu duket modeli Volga 31105.

Por këtë herë nuk zgjati shumë në transportues - në 2009 linja e montimit të Vollgës u mbyll plotësisht. Kishte një përpjekje tjetër për të vënë në lëvizje Volga Cyber, por ky projekt dështoi, pasi kishte ekzistuar për rreth një vit.