Ristilimi i FF2 ka të bëjë me bk. Ford Focus II (2004-2011): historia e rastit

Që nga momenti i paraqitjes së tij të parë deri në ditët e sotme, "Focus" është bërë padyshim një nga makinat më të njohura në Rusi. Shumica e blerësve e pëlqyen atë për çmimin e arsyeshëm, të kombinuar me cilësi të mirë dhe performancë të mirë.

Kjo makinë mund të pretendojë lehtësisht të jetë automjeti kryesor për një familje mesatare. Mjaft e çuditshme, modeli është bërë interesant jo vetëm për shoferët e rinj, por edhe për shoferët me përvojë që presin të marrin një makinë të rehatshme dhe të bindur për të ngarë dhe, më e rëndësishmja, një makinë ekonomike.

Probleme dhe keqfunksionime të mundshme të pajisjeve elektrike

Pajisjet elektrike të fokusit Ford janë një nga pikat e dobëta të makinës.

Mosfunksionime të mëdha:

Një dështim në njësinë e kontrollit të dritares elektrike, si rezultat i së cilës xhami ose nuk bie ose është joaktiv, zakonisht trajtohet duke hequr siguresën për 10-20 minuta.

Kontakti i hapur i kapakut të bagazhit. si rezultat i së cilës bagazhi do të duhet të hapet nga ndarja e pasagjerëve. për të shmangur këtë, monitoroni vazhdimisht gjendjen e instalimeve elektrike.

Dështimi i ndriçimit të targave. Arsyeja është e thjeshtë, rrjedhja e pllakës, ajo trajtohet me një ngjitës ose vulë shtesë.

Djegia e llambave në fenerët e rrezeve të ulëta dhe të gjata. Karakteristika e projektimit të modelit, në qendrën e shërbimit, ka pasur raste ankesash për djegien e njëkohshme të 5 llambave në një makinë të re, për fat të keq ajo trajtohet vetëm duke zëvendësuar llambat.

Sistemi i motorit dhe karburantit

Motorët në Ford Focus konsiderohen shumë kapriçioz dhe kërkojnë vëmendje të shtuar. Problemi kryesor këtu është shpejtësia lundruese, veçanërisht shpesh ky problem ndodh në motorët me një vëllim prej 1.6 litrash, prodhuesi këshillon të shqyrtojë me kujdes zgjedhjen e karburantit dhe të pastrojë valvulën e mbytjes çdo 30 mijë km. Për faktin se intervali i shërbimit është 20 mijë km. Ne rekomandojmë fuqimisht që pronarët të kontrollojnë gjendjen dhe nivelin e lëngjeve të punës dhe të zëvendësojnë menjëherë elementët e filtrit.

Izolimi i zhurmës

Ashtu si shumica e makinave të segmentit të çmimeve të mesme, Ford Focus gjithashtu ka izolim të dobët të dridhjeve dhe zhurmës, pas një vrapimi prej 40-50 mijë km. shfaqen kriketa dhe nga vende të ndryshme, të tilla si fiksimi i rripave të sigurimit dhe kapakët e ndarjes së dorezave. Trajtohet vetëm duke vendosur izolim shtesë të zërit.

Shasia dhe pezullimi

Struktura më komplekse në këtë makinë konsiderohet të jetë pezullimi; jo çdo stacion shërbimi do të jetë në gjendje t'ju ofrojë riparime dhe mirëmbajtje të kualifikuara. Këtu, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shiritave të amortizatorit. Jeta mesatare e shërbimit në këtë model është vetëm 40-50 mijë km; kur e zëvendësoni, ju rekomandojmë ta ndryshoni menjëherë me një kushinetë shtytës, pasi kjo e fundit nuk është e famshme për besueshmërinë e saj.

Kushinetat e rrotave në fokus nuk janë qartësisht të përshtatur për rrugët ruse, burimi i tyre i shkurtër do t'i kujtojë shoferit me zhurmë rraskapitëse për zëvendësimin e nevojshëm.

Dhe për shkak të strukturës komplekse të pezullimit të makinës, çmimet për riparime në shumë shërbime jo të specializuara janë shumë të larta dhe janë të krahasueshme me servisimin e makinave luksoze të një klase premium.

Ford Focus fillon historinë e tij që nga viti 1998. Në vitin 2004, u shfaq gjenerata e dytë e modelit, e cila iu nënshtrua një rivendosjeje në 2008. Në vitin 2011, Fokusi i 3-të u zëvendësua.

Ford Focus ka qenë një bestseller në tregjet e makinave të reja dhe të përdorura për shumë vite. Sipas shumë analistëve dhe sondazheve, kjo është makina e huaj më e njohur. Makina doli të ishte mjaft e suksesshme. Shumë pronarë makinash, pasi u larguan në gjeneratën e parë të Focus, i qëndruan besnikë dhe, pa hezitim, u zhvendosën në Ford Focus 2. Makina e re solli me vete sëmundje të reja. Ne do të ndalemi në këto mangësi.

Motorët

Focus 2 mori motorët më të fundit me benzinë ​​të serisë Duratec me një sistem të ri shpërndarjeje gazi, duke ofruar performancë dhe ekonomi të lartë. Këta janë motorë 1.4 (80 HP), 1.6 (115 HP), 1.8 (125 HP) dhe 2.0 (145 HP). Ishte gjithashtu e mundur të blini një Ford me një motor të vjetër të besueshëm 1.6 l / 100 kf. Seria Zetec.

Motorët e rinj, siç u premtua nga Ford, falë teknologjisë moderne, rezultuan të ishin me çift rrotullues mjaft të lartë, por disa prej tyre ishin të mundimshëm. Megjithatë, pjesa e tyre nuk është e lartë. Problemi kryesor, tipik për të gjithë motorët e serisë së re, ishte elektronika. Ankesat kryesore janë shpejtësia notuese në boshe dhe ulja në tërheqje gjatë përshpejtimit intensiv. Arsyeja qëndronte në gabimet e programit të formimit të përzierjes ECU, mbështjellësve, lidhësve dhe telave të ndezjes, si dhe në valvulën e mbytjes. Elektronika ndonjëherë filloi të mos funksiononte pas 30-40 mijë km.

Motorët Duratec janë gjithashtu shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe shëndetit të kandelave. Kjo, nga ana tjetër, shpesh çon në ndërprerje në funksionimin e motorit, shpërthim dhe fillim të vështirë në sezonin e ftohtë.

Disa motorë dështuan plotësisht edhe pas një kilometrazhi prej 40-70 mijë km për shkak të urisë së naftës të shkaktuar nga një pompë vaji e gabuar. Si rregull, valvula e lehtësimit të presionit është e mbërthyer. Shenja e parë e një sëmundjeje është një shpëlarje afatshkurtër e "vajit" dhe një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të gungës. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj dhe vononi të vizitoni një shërbim makinash, mund të arrini në një parking të gjatë për shkak të bllokimit të motorit. Ata më me fat thjesht do të humbasin kompresimin, por verdikti do të jetë i njëjtë - rrotullimi i kufjeve.

Me një largësi prej më shumë se 80-100 mijë km, pronarët u ankuan për një rritje të konsumit të naftës - rreth 100-150 gram për 1000 km. Me 250-300 mijë km, oreksi ndonjëherë rritet në 1 litër për 1000 km, gjë që nuk është normë. Gjithçka ka të bëjë me unazat themelore. Kostoja e riparimit do të jetë 20-60 mijë rubla.

Pas 100-150 mijë km, copë litari i kapakut të valvulës mund të rrjedhë. Fillestari dhe gjeneratori fillojnë të lëvizin pas 150-200 mijë km. Në këtë kohë, mbështetësit e njësisë së energjisë gjithashtu konsumohen (3-5 mijë rubla secila). Pas 200,000 km, pompa e karburantit dështon.

Motorët Ford Focus 2 nuk janë të pajisur me ngritës hidraulikë, dhe për këtë arsye prodhuesi rekomandon rregullimin e hapësirës së valvulave çdo 150,000 km. Procesi është mjaft i mundimshëm dhe i shtrenjtë. Disa shembuj kanë nevojë për rregullim të valvulës pas 100,000 km.

Motorët me vëllim 1.8 dhe 2.0 litra kanë një makinë zinxhiri kohor me një burim të deklaruar prej 300-350 mijë km. Praktikisht nuk ka probleme me lëvizjen e kohës deri në 200-250 mijë km. Motorët me një kapacitet 1.6 dhe 1.4 litra janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës me një interval të rekomanduar zëvendësimi prej 150,000 km. Mekanika këshillon ta zvogëlojë atë në 100,000 km. Kostoja e një grupi të ri me punë është rreth 9,000 rubla.

Në motorët 1.6 / 115 kf të montuar para vitit 2007, ingranazhet e boshtit me gunga shpesh dështuan. Më vonë, ingranazhet u modifikuan dhe ato u bënë më të qëndrueshme. Kostoja e një ingranazhi është 5000 rubla.

Konsumi i karburantit nuk është një anë e kushtueshme e funksionimit. Varet drejtpërdrejt nga temperamenti i shoferit dhe korrespondon me karakteristikat e motorit. Për një motor 2 litra, mesatarisht në qytet është 12-13 litra me transmetim manual dhe 12-14 litra me transmetim automatik, dhe në autostradë është i kënaqur me 7-8 litra. Versioni 1.8 konsumon rreth 10-11 litra në qytet dhe deri në 8 litra në autostradë. Një modifikim 1.6 litra kërkon deri në 13 litra në qytet me transmetim automatik dhe deri në 11-12 litra me transmetim manual, dhe në autostradë - rreth 7 litra. Njësia më e vogël 1.4 litra është afër kostos së benzinës në 1.6 litra: deri në 11-12 litra në qytet dhe 6-7 litra në autostradë.

Diesel Focus 2 nuk mori shpërndarje masive. Arsyeja është cilësia e dobët e karburantit, e cila ndikon në jetëgjatësinë e injektorëve dhe frika e pronarëve. Në popull ka një shaka: “Nafta e do shërbimin, por shërbimi jo”. Një nga të metat është dështimi i sensorit të prizës së shkëlqimit. Si rezultat, elektronika e "mbiekspozon" qirinjën më gjatë se koha e parashikuar dhe ajo digjet. Me një largësi prej më shumë se 100,000 km, valvula EGR dështon.

Në turbodieselin 1.8 TDCi, një volant me dy masa jepet me qira mjaft shpejt - pas 80-120 mijë km (20-26 mijë rubla). Ka edhe probleme me turbinën (110,000 rubla). Nëse mbushni karburant në vende të provuara, atëherë injektorët (22,000 rubla secila) do të zgjasin më shumë se 200,000 km, dhe pompa e injektimit (70,000 rubla) - më shumë se 300,000 km.

Nafta, ndryshe nga homologët e tij të benzinës, është më ekonomike - deri në 10 litra në qytet dhe 6 litra në autostradë.

Transmetim

Makina automatike 4F27E u zhvillua në bashkëpunim me Mazda. Me funksionimin e duhur dhe ndryshimin në kohë të vajit, ai kujdeset pothuajse i barabartë me motorin. Ankesa më e zakonshme është lëkundjet e zhvendosjes pas 100,000 km. Por me ta, transmetimi automatik është i aftë të mbijetojë 300-350 mijë km. Për të rivendosur kapacitetin e punës, do t'ju duhen të paktën 50,000 rubla.

Ka dy kuti mekanike: MTX-75 dhe IB5. E para është më e besueshme. Ai ishte i kombinuar vetëm me motorë me benzinë ​​2 litra dhe me naftë 1.6 dhe 1.8 TDCi. IB5 shpesh kërkon riparim pas 200-250 mijë km: sinkronizuesit, kushinetat, boshti satelitor, diferenciali dhe marshi i 5-të konsumohen. Për riparime, mund të duhen nga 10 në 40 mijë rubla.

Tufa mund të zgjasë deri në 200-250 mijë km, por kushinetja e lëshimit (2-4 mijë rubla) mund të heqë dorë pak më herët - pas 150-200 mijë km.

Pas 120-180 mijë km, ndonjëherë duhet të merreni me rrjedhjen e vulave të vajit të makinës. Pak më vonë, kushinetja e jashtme e boshtit të djathtë të makinës dështon (2-5 mijë rubla). Dhe me 200,000 km, dridhjet shfaqen për shkak të konsumimit të nyjeve të brendshme CV (nga 4,000 rubla).

Nëngarkesë

Sistemet e drejtimit të energjisë të përdorura në Ford Focus II gjithashtu nuk e lënë veten pa mbikëqyrje dhe kërkojnë monitorim të gjendjes së tubacioneve. Drejtuesi tradicional i energjisë është më i besueshëm, por ndodh që lëngu të rrjedh nga tubat me presion të lartë. ElektroGUR-i inovativ (EGUR - EAHPS) i drejtuar nga një motor elektrik manifestohet pas 60,000 km duke rrjedhur lëng përmes kryqëzimit të tubit me presion të lartë me raftin e drejtimit.

Për EGUR-in, ulërima është karakteristike, sidomos kur rrotullohet timoni, e cila me kalimin e kohës manifestohet gjithnjë e më shumë. Më pas, kushinetat duhet të ndryshohen. Pas 200,000 km, pompa mund të dështojë për shkak të konsumimit të mbështjelljes së motorit elektrik ose një tranzistor të djegur. Pompa është vetëm origjinale - 30,000 rubla. Për riparimin e tij, shërbimi do të kërkojë rreth 12,000 rubla.

Pas 150-200 mijë km, rafti i drejtimit mund të kërkojë vëmendje - shfaqet një trokitje, një rrjedhje ose një pickim i timonit. Kostoja e një hekurudhe të re origjinale është 48,000 rubla, dhe një analog - nga 13,000 rubla.

Duke u larguar nga salloni me një makinë ende krejt të re, pronarët shpesh gjenin të përgjonin diku në të djathtë. Burimi është një nënkornizë, është gjithashtu një element sigurie që siguron, në një përplasje ballore, motori të bjerë poshtë makinës. Zhurma eliminohet nga një rreshtim i dendur gome.

Pas 100-150 mijë km, blloqet e heshtura, kushinetat e topit dhe amortizuesit e pezullimit të përparmë shpesh janë të përshtatshme për zëvendësim, dhe pas 150-200 mijë km - blloqe të heshtura dhe amortizues në boshtin e pasmë.

Kushinetat e rrotave të përparme konsumohen pas 120-180 mijë km. Kushinetat e pasme janë praktikisht të përjetshme.

Trupi

Trupi është i vështirë për të duruar dimrat e kripur. Me ardhjen e pranverës “lulëzon” dera e pestë dhe kapaku i bagazhit. Fryrjet krijohen pas 1-1,5 vitesh funksionimi nën targë dhe pranë veshjes së kromit. Korrozioni prek harqet e rrotave të pasme dhe parafangat e pasme (në qoshe afër parakolpit). Rilyerja ndihmon vetëm për 2-3 vjet. Pragjet shpesh zhvishen nën ndikimin e rrëshqitjes nga rrotat. Patate të skuqura në trup gradualisht ndryshken. Në këtë sfond, kapuçi bie në sy, i cili nuk i nënshtrohet korrozionit, dhe patate të skuqura pothuajse nuk janë të mbuluara me ndryshk. Sidoqoftë, karakteristika të tilla të metalit janë bërë normë për shumicën e prodhuesve të automjeteve, dhe në sfondin e çdo marke tjetër të makinave, kjo pengesë nuk është e zakonshme.

Brendshme

Tendencat në përdorimin e materialeve të brendshme nuk janë kursyer as nga Ford Focus II. Në përgjithësi, bëjnë përshtypje të mirë, por cilësia e ulët jepet nga kërcitjet e shumta që shfaqen me fillimin e motit të ftohtë. Më shpesh, silurët dhe veshjet e dyerve bezdisin. Ndonjëherë tingujt e jashtëm lëshohen nga formacionet dhe rreshtimi i brendshëm i trungut. Izolimi i zërit është mesatar, por harqet e rrotave janë izolimi më i keq. Shpesh sediljet e përparme kërcasin dhe me një largësi prej më shumë se 50,000 km, mekanizmi i rregullimit të lartësisë së sediljeve ndonjëherë dështon - me përdorimin e tij të shpeshtë.

Pas 150-200 mijë km herë pas here, ekrani në panelin e kontrollit fillon të mos funksionojë, treguesit e mosfunksionimit të sistemit ndizen dhe shfaqen mesazhe gabimi të rastësishëm. Arsyeja është një procesor i djegur ose kontakte të këqija (duhet të lidhni).

konkluzioni

Në përgjithësi, Ford Focus 2 është një makinë për njerëzit, si rregull, me trajtimin dhe mirëmbajtjen e duhur, shërben me besnikëri për shumë vite.

Makina e huaj më e njohur në tregun rus, padyshim në një kohë, u konsiderua gjenerata e dytë Ford Focus, e cila u prodhua nga 2005 deri në 2010. Përkundër faktit se u mblodh në Vsevolozhsk, është ende e pazakontë të quash Focus vendas. Fabrika është e pasur me pajisje dhe personel të kualifikuar, të cilat disponohen në vende të tjera. Sipas kompanisë amerikane, ajo nuk është kritike ndaj asamblesë ruse. Shumë defekte shfaqen edhe në montimin e huaj.

Defektet dhe disavantazhet kryesore Ford Focus 2005-2010 e tutje

Makinat e prodhuara deri në gusht 2008 (para rivendosjes), u dalluan nga qërimi i kromit nga pjesët dekorative të trupit. Përforcimi i kapakut nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe në rast plasjeje, pjesa zëvendësohet plotësisht me garanci. Cilindri i bravës mund të bllokohet për shkak të bllokimit të papastërtive në hapësirat e shufrës teleskopike, e cila gradualisht tkurret dhe përfundimisht del nga menteshat.

Ford është një nga dhjetë kompanitë më rezistente ndaj vjedhjeve. Prandaj, në multipleksin "fokus" ka 15 module që komunikojnë përmes autobusit CAN dhe mund të përjashtojnë vendosjen e një alarmi. Në të njëjtën kohë, është shumë e lehtë për t'u kryer në të njëjtin autobus CAN dhe nuk është e shtrenjtë - rreth 2-3 mijë rubla.

Disavantazhet e elektronikës dhe elektricitetit Ford Focus II

Ford Focus shpesh prish instalimet elektrike në kapakun e bagazhit për shkak të bllokimit elektrik të mbetur pa energji. Në të njëjtën kohë, tregtarët e shërbimit hyjnë në ndarje nga ndarja e pasagjerëve për të rivendosur instalimet elektrike. Përndryshe, mund të hiqni 20 kapëse tapiceri dhe të hapni bllokimin me fëndyell.

Dështimi i dritave të targave- një plagë tipike e të gjitha "mashtrimeve". Zgjedhja e pllakave duhet të trajtohet me kujdes, sepse diapazoni i tyre është pesë. Prej tyre, disa janë me një dizajn të suksesshëm, ndërsa të tjerët jo shumë. Shkaku i defektit është ngushtësia e dobët e burimeve të dritës.

elektrike ngritësit e hapave shpesh dështojnë në klimat e paparashikueshme... Mosfunksionimi zgjidhet duke hequr siguresën nga qarku për ta riinstaluar atë në njëzet minuta. Pastaj ju duhet të ulni dhe ngrini xhamin kapriçioz deri në fund, duke mbajtur butonin e dëshiruar për disa sekonda. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë do t'ju duhet të ktheni ingranazhin e sensorit Hall 180 gradë.

Mosfunksionimi i sistemit të karburantit Ford Focus 2 me motor 1.6, 1.8 dhe 2.0

Kontrolli i gjendjes së filtrave të ajrit dhe nivelit të vajit të motorit meriton vëmendje të veçantë. Përndryshe, së shpejti do të vijë koha, pasi blloqet e cilindrave të aluminit këtu janë të disponueshme. Intervalet midis mirëmbajtjes janë 20 mijë km, gjatë të cilave mund të grumbullohen shumë probleme tipike të motorit.

Asambleja e mbytjes kërkon shpëlarje në kohë por nëse është e nevojshme. Nëse njësia e energjisë në mënyrat kalimtare filloi të fillojë keq, atëherë nevojitet pastrim. Makineritë e para vuanin nga rrjedhje nga prizat e filetuara të kanaleve ftohëse në kokën e njësisë. Pjesët e lira, mund të thuhet dikush, ngjiten fort dhe është shumë e vështirë t'i kthesh ato për zëvendësim. Tregtarët ndryshojnë të gjithë kokën nën garanci.

Me makinë me motor 1.6 litra shfaqen çarje në tubin në formë U të kondicionerit në zonën e izolimit. Ky defekt është jashtëzakonisht i rrallë, veçanërisht në modelet e pas vitit 2008. mund të rrëshqasë nëse dëgjohet një fishkëllimë e lehtë nga ndarja e motorit. Në këtë rast, duhet të fikni ngrohjen elektrike të pasqyrave dhe syzeve, e cila ndizet automatikisht në kohën e duhur.

Në mostra me njësi 1.8 dhe 2.0 litra ky problem eliminohet duke zëvendësuar rulin boshe. motorët po përmirësohen vazhdimisht, megjithatë, ende nuk ka qenë e mundur të heqësh qafe plotësisht defektet karakteristike.

Funksionimi i transmetimit të fokusit

Jeta e shërbimit të tufës varet nga burimi i drejtimit, treguesi maksimal në praktikë nuk është më shumë se 150 mijë km. Jeta e veshjeve të diskut të tufës mund të përfundojë në të paktën 5 mijë.

Në Ford Focus, si në tjetrin, transmetimet automatike dhe manuale janë përgjithësisht të besueshme dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshme. Megjithatë, sipas të dhënave të hulumtimit, pjesët e pezullimit shërbejnë ndryshe në varësi të kushteve të funksionimit.

Shkarkoni manualin për funksionimin dhe riparimin e Ford Focus, bëjeni vetë

Të gjithë shoferëve të cilët gjatë përdorimit të makinës së tyre kanë dëshirë të kursejnë para për riparimet e makinave, ne u ofrojmë

Rishikoni rivendosjen e Ford Focus 2.

Përshtypja e përgjithshme e rivendosjes së Ford Focus 2.

Makina është blerë me një distancë prej 68 mijë km. Në momentin e blerjes, gjendja e makinës ishte e shkëlqyer (një grua po drejtonte). Unë isha pronari i dytë. Kishte të meta të vogla në karrocerinë: parakolpi i përparmë ishte goxha i gurtë, trupi ishte pak i shurdhër dhe i mbuluar me gërvishtje të vogla, me sa duket zonja e kaluar ishte shumë e dashur për të larë makinën në fshat nga një kovë. Në parim, nuk gjeta më të meta në karrocën. Detajet janë të gjitha 100% në bojë amtare. Makinat e thyera, e sidomos “bone-in”, nuk i blej për vete.

Pajisjet.

Sigurisht, doja të blija një makinë në konfigurimin maksimal, por pasi pashë më shumë se një duzinë makina, arrita në përfundimin se ju duhet të zgjidhni sipas gjendjes së trupit dhe atyre. komp. Nuk ka kohë për “mbushje”. Dhe pastaj mora Fordic tim, 2009, blu, me një motor 1.6, 99 kf, kambio manuale, trup hatchback. Makina tërhoqi vëmendjen e gjendjes së trupit (jo elementë të lyer), mirëmbajtjen në kohë (duke gjykuar nga libri i shërbimit), funksionimin e kujdesshëm (një grua voziti pas timonit, ajo padyshim nuk do të digjet në transmetimin manual si 18- djem vjeçarë), dhe sigurisht me çmimin, shitej 50 tr. nën çmimin mesatar të tregut. Kjo ishte për shkak të blerjes së banesave në një hipotekë. Edhe pse kam dyshime për shitje të tilla, pasi kam kontrolluar me kujdes makinën, nuk gabova.

Disavantazhet e rivendosjes së brendshme të Ford Focus 2:

Meqenëse pajisjet janë minimale, duket se quhet "rehati", ka disavantazhe të tilla:

* Mungesa e kontrollit elektronik të klimës

* Njësia e kokës OEM pa mbështetje USB dhe MP3

* Nuk ka ngrohje sediljeje

* Nuk ka sisteme kundër sindikatave

* Nuk ka mbështetëse krahu

* Nuk ka ashensorë të xhamit të pasmë (megjithëse nuk më shqetëson)

* Çakmaku punon edhe kur ndezja është e fikur. Kjo u bë një shqetësim për mua, sepse karikuesi i telefonit i harruar gjithnjë u ndez. Dhe nëse instaloni një regjistrues video, do të jetë gjithashtu i papërshtatshëm. nuk do të fiket kur ndezja është e fikur.

* Vendet nuk kanë mbështetje të mirë anësore në krahasim me nivelet më të pasura të veshjes.

* Sipas mendimit tim, leva e transmisionit manual mund të zhvendoset më afër shoferit, në mënyrë që kur të uleni në një pozicion gjysmë të shtrirë, të mos ishte e nevojshme ta kapni atë.

* Pasagjeri nuk ka Airbag

Këto disavantazhe kompensohen shumë lehtë duke zgjedhur një konfigurim më të pasur.

Përparësitë dhe komoditetet e rivendosjes së brendshme të Ford Focus 2.

Pjesa e brendshme e Ford Focus 2 është shumë e gjerë dhe është e bërë nga plastika e butë, e cila na shpëton nga zhurma kur ngasim në rrugë të pabarabarta. Për dy vite funksionim nuk kam dëgjuar më shumë se një kërcitje dhe zë. Paneli duket mjaft i lezetshëm. Vërtetë, për Fords me një motor 1.3, duket shumë i lirë. Pulti ka një kompjuter të integruar në bord në Rusisht. Timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi, fatkeqësisht nuk ka rregullim për arritjen!

Drejtimi i një Ford Focus 2 është mjaft komod dhe i përshtatshëm si për shoferin ashtu edhe për të gjithë pasagjerët.

Izolues i zërit Ristilim i Ford Focus 2.

Për këtë klasë të makinave, Ford Focus 2 ka izolim të mirë të zërit. Vërtetë, një motor 1.6 me një kapacitet 99 kf. pak zhurmë dhe kjo “ulërimë” dëgjohet në kabinë. Por kjo nuk është disi e bezdisshme, përkundrazi, miqve u pëlqen zhurma e këtij motori. Nëse ngjisni gjithashtu dyert dhe dyshemenë me materiale izoluese të zhurmës, do të ketë heshtje si në një Mercedes S class))

Ristilim i bagazhit të Ford Focus 2.

Bagazhi i një hatchback Ford Focus është shumë i gjerë. Vendet mund të palosen lehtësisht, gjë që bën të mundur bartjen e ngarkesave të mëdha. Për shembull, një frigorifer, një komodinë, jo një kabinet i madh përshtaten lehtësisht në të. Në verë ngas biçikleta, 2 në numër, të cilat përshtaten lehtësisht aty.

Në bagazhin ka një kamare shumë të përshtatshme për një rrotë rezervë, rreth së cilës ka xhepa shkumë, ku mund të vendosni çelësa të ndryshëm, fole, fikëse zjarri, si dhe aksesorë verorë (karrige të palosshme, barbekju, etj.) ford fokus 2 rishikime rivendosëse

Dinamika dhe trajtimi Ristilim i Ford Focus 2.

Dinamika e Ford Focus 2 madje më bëri pak përshtypje. Makina është shumë e shkathët dhe e shkathët, pavarësisht motorit 99 kuaj fuqi. Për udhëtime në qytet çfarë ju duhet !!! Para se të blija, vozita të njëjtin Ford, vetëm kambio automatike. Dua të them që 1.6 në transmetimin automatik është shumë i dobët, si në përshpejtim ashtu edhe në përshpejtim. Prandaj, vendosa patjetër të marr një transmetim manual. Mekanika nuk më shqetësoi shumë, nuk është një makinë e vjetër ruse)) Tufa është shumë e butë, dhe shpejtësitë ndizen mjaft mirë. Unë u përpoqa të filloja me Prior, kështu që në fillim shkon menjëherë në dyshemenë e bykut. Në përgjithësi, Ford normalisht përshpejton në 4000 rpm, pastaj të paktën rrotullohet në zonën e kuqe, nuk ka rezervë fuqie! Ky është sigurisht një minus, veçanërisht nëse kaloni në të nga një lloj makine me një vëllim 1.8-2.5 litra. Për shembull, ishte e vështirë për mua të mësohesha me të!

Pezullim me fortësi mesatare, i cili ju lejon të ndiheni rehat në sipërfaqe të ndryshme rrugore. Në rrugë, Ford Focus 2 mban mjaft besim edhe me shpejtësi të lartë. E përshpejtova në 200 km/h sa më shumë, ai nuk dëshiron të shkojë më. Nëse e krahasojmë pezullimin me japonezët, atëherë është më i mirë se Tayota dhe jo më keq se Honda. Ai nuk noton në rrugë dhe nuk përpiqet të shpëtojë, ndryshe nga, për shembull, Kio Rio 2012.

Makina ka kilometrazhin 81 mije km, dhe ne suspension te gjitha pjeset jane vendase dhe as qe kerkojne nderrim. Edhe pse për këtë, ndoshta falë pronarëve, të cilët lëvizën me kujdes me makinë në asfalt))

Ristilim i motorit Ford Focus 2.

Makina në këtë konfigurim është e pajisur me një motor 1.6 litra me një kapacitet 99 kf. Motorri eshte shume ekonomik, konsumi ne qytet eshte rreth 7-9 litra (varet nga stili i vozitjes). Ford po konsumon në heshtje benzinën tonë 92. Vërtetë, nëse hasni në një benzinë ​​të cilësisë së dobët të 92-të, "gishtat" mund të bien. Në këtë rast, u përpoqa të holloj 95 në mënyrë që të mos kishte një tingull kaq të pakëndshëm, veçanërisht kur filloni të lëvizni. Kështu që përndryshe nuk mund të them asgjë tjetër! Nuk kishte defekte dhe bllokime me motorin. As ky motor nuk duket se ka ndonjë “plagosje”, në ndryshim nga motori 1.8.

Makina ruhej në rrugë, përkatësisht, në sezonin e dimrit i nënshtrohej fillimit të ftohtë. Përpara se të blinte, një mik më tha se Ford Focus i tij fillon në çdo ngricë. Nuk e besova derisa një ditë alarmi, për disa arsye, ndezi makinën me një kohëmatës dhe, siç mendova, ai u ngurtësua. Me të mbërritur në parking në -43 gradë, mendova të mos e provoja as. Por prapë vendosa. Ai u ul në sallon, ndezi fenerët, ngrohësin, xhamin e pasëm me ngrohje dhe e la të gjithë këtë elektronik të funksiononte për 2 minuta për të ngrohur baterinë. Pastaj nxora tufën dhe ktheva çelësin. Pas rrotullimit të motorit për 5 sekonda, makina u ndez lehtë.

Kështu që, Ford Focus 2 ngricat e forta nuk janë të tmerrshme! Vërtetë, vura re një "nyje". Nëse, për ndonjë arsye, kur ndizni, lëshoni çelësin pa e lënë motorin të fillojë, përpjekja e dytë do të jetë shumë e gjatë. Është më mirë të përdredhni herën e parë përpara se të filloni.

Pamja Ford Focus 2 rivendosje.

Nëse marrim parasysh konfigurimin minimal, atëherë Fordit i mungojnë shumë rrotat e aliazhit, dritat e mjegullës, një kornizë kromi në grilën e radiatorit, një spoiler (i cili shtrihet në dritat e pasme) dhe optika me një lente brenda. Por në përgjithësi, rivendosja e Ford Focus 2 në trupin hatchback duket mjaft sportiv dhe agresiv. Epo, nëse blini një derdhje të mirë dhe një grup parakolpësh akordues me pragje për të, makina do të duket e mrekullueshme.

Më lejoni të përmbledh rishikimin tim për rivendosjen e Ford Focus 2.

Për vitin e tij, klasën dhe politikën e çmimeve, Ford Focus 2 është një makinë shumë e besueshme dhe jo modeste. Jo më kot në mastifët tanë rusë, Focus mund të gjendet përmes çdo makine të dytë. Kam vozitur si një makinë e re, duke mos ditur se çfarë janë prishjet dhe shërbimet e makinave.

Rishikimi i videos së fokusit të Ford

Tregu i shitjeve: Rusia.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike për dyert e përparme, një imobilizues dhe mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 fole. Ka nuanca shtesë të dritës së brendshme, një bllokues trungu i ndjeshëm ndaj prekjes; sedilja e shoferit - me rregullim të lartësisë. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, pajisja Comfort ishte me interes më të madh, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa me ngjyra të trupit, dorezat e dyerve dhe pasqyrat, dhe dekorimin e përmirësuar të brendshëm. Për një shtesë në konfigurimin Trend, mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë kromi, një kompjuter në bord, një timon sportiv me tre fole të mbuluara me lëkurë. Në pjesën e sipërme të Focus Ghia - pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, një kuti dorezash me ftohje, një timon me 4 fole të zbukuruara me lëkurë, levë e ndërrimit të marsheve të zbukuruara me lëkurë, dritat e këmbës, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos, një numër i kompleteve të plota u përditësuan vazhdimisht më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE (Edicioni i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë, opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesë e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj., nuk do të jenë befasuese. .

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë me vëllim 1.8 litra. Nëse fuqia e motorit bazë 1.4 litra është sinqerisht e ulët - 80 kf, atëherë motori me dy litra 145 kuaj fuqi i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Fokusohuni, nga ana tjetër, me një motor nafte 115 kuaj fuqi. për arsye objektive, nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të fuqisë dhe elasticitetit të lartë të punës, e cila ju lejon të mos përdorni ndryshime të shpeshta të ingranazheve, ky është një opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me kambio automatike me 4 shpejtësi ose manuale me 5 shpejtësi, ndërsa motorët me naftë ofroheshin vetëm me kambio manuale. Të gjitha automjetet janë me rrota të përparme.

Falë bazës së rrotave të zgjatur, makina ka stabilitet të mirë, rrotullohet lehtësisht dhe me siguri. Pezullimi Ford Focus (përpara - MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke gëlltitur mirë të metat e rrugëve ruse. Është e rëndësishme të shtohet se makinat në parametra të tjerë fillimisht përshtaten me kushtet e funksionimit ruse: ato kanë mbrojtje për ndarjen e motorit dhe një rezervuar të zgjeruar rondele, një bateri të fuqishme, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtje të pragjeve. , flapa balte.

Më së paku, Ford Focus ngre shqetësime për sigurinë. Është një nga automjetet më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në vitin 2004 tregoi një nivel shumë të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, frenat kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD). Në nivelet e shtrenjta të veshjeve ekzistojnë: një sensor shiu, një pasqyrë e pamjes së pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën me një sistem kontrolli të stabilitetit, një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Çmimet e përballueshme kanë qenë gjithmonë karakteristike për Ford Focus, i cili fillimisht e bëri këtë model një nga pretendentët për titullin e "makinës së popullit". Edhe Focusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që për herë të parë vendosën të transferoheshin nga modelet vendase të vjetruara në atë kohë në ato më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe ndërtoi suksesin. Këto makina dallohen nga raporti më i favorshëm çmim/cilësi dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.