Në fig. 9.1a tregon dy rula cilindrikë që rrotullohen njëri mbi tjetrin pa rrëshqitur. Le t'i quajmë cilindra fillestarë (në projeksionin e tyre - rrathët fillestarë) dhe t'i shndërrojmë rrotullat në ingranazhe, duke prerë mbi to gropa për këtë qëllim dhe duke krijuar zgjatime (Fig. 9.6), të cilat së bashku formojnë dhëmbë të një profili të caktuar. Natyrisht, kusht i nevojshëm Mundësitë e funksionimit të transmetimit janë barazia e hapave rrethues të matur përgjatë harqeve të rrathëve fillestarë.
Anët anësore të profilit të dhëmbit (njëra ose të dyja anët janë duke punuar) mund të përvijohen përgjatë involutit (i cili përdoret më shpesh, Fig. 9.7, a), një kurbë ciklike e formuar nga rrotullimi i rrathëve O1 dhe O2 përgjatë fillestarit rrathë (Fig. 9.7.6), përgjatë harqeve të rrathëve (në transmetimin e Novikov, Fig. 9.7, c).
Në procesin e lidhjes, normalja e tërhequr në kthesat në pikën e kontaktit kalon gjithmonë nëpër polin e lidhjes P.
Vendndodhja e pikave tangjente në një angazhim involute është një vijë e drejtë që bën një kënd prej 20° me pingul të vendosur në P në O1O2 (të gjitha normalet përkojnë). Segmenti l i kësaj vije të drejtë është gjatësia e angazhimit (Fig. 9.8); në angazhimin cikloidal - kurba AB, në rrethore - një ose dy vija të drejta AB dhe CD.
Në vijim, merren parasysh ingranazhet me shtytje me ingranazh involute.
Le të jetë z1 dhe z2 numri i dhëmbëve të rrotave (në rastin konkret z1=z2). Le të vendosim marrëdhënien midis hapit rrethues (kujtojmë se ato janë të barabarta për të dy rrotat (shih Fig. 9.6)), numrit të dhëmbëve dhe diametrit të rrethit të hapit.
Për të përjashtuar numrin e pakrahasueshëm pi nga formulat, vlera pt zgjidhet në mënyrë që të jetë shumëfish i pi, për shembull 0.5pi; pi; 2pi etj. Shumësia (në mm) quhet moduli rrethues ingranazh dhe shënojmë mt. (Sipas GOST 16530-83, moduli është një vlerë lineare, pi herë më e vogël se hapi rrethues; mt=pt/pi). Tani formulat e mësipërme mund të rishkruhen si kjo: dw1=mt*z1 dhe dw2=mt*z2.
Pra si jeni rrota ingranazhesh, të cilat janë në angazhim, hapat rrethues janë të barabartë, prandaj edhe modulet e tyre janë të barabarta.
Nga formula mt = dw / z, vijon një përkufizim tjetër i modulit - ky është numri i milimetrave të diametrit fillestar (ndarës) për dhëmb.
Moduli është parametri kryesor i projektimit të trenit të ingranazheve. Vlerat e tij (0,05 ... 100 mm) gjatë projektimit zgjidhen nga GOST 9563-60 * (ST SEV 310-76). Këtu është një ekstrakt nga ky standard për vlerat më të zakonshme të modulit në praktikën arsimore: rreshti 1 - 1; 1,25; 2; 2.5; 3; 4; 5; 6; tetë; 10; 12; gjashtëmbëdhjetë; njëzet; Rreshti i dytë - 1,125; 1,375; 1,75; 2,25; 2,75; 3.5; 4.5; 5.5; 7.0; njëmbëdhjetë; 14; 18. Preferohen vlerat e rreshtit të parë.
Rrotat me një modul më të vogël se një quhen modul të imët.
Cilindrat fillestarë (tani imagjinarë) janë të ndarë në dhëmbët e kokës nga këmbët (Fig. 9.9). Le të përshkruajmë sipërfaqet cilindrike koncentrike përmes pjesës së poshtme të gropave dhe majave të kokave. Projeksionet e tyre janë rrathët e zgjatjeve (da) dhe depresioneve (d1). (Nënshkrimet "1" dhe "2" do të shënohen në të ardhmen vetëm nëse është e nevojshme.)
Lartësia e kokës zakonisht merret e barabartë me modulin, dhe këmbët - 1.25 module. Prandaj,
da=dw+2mt=mt*z+2mt=mt(z+2); dt=mt(z-2,5).
Për të rritur forcën dhe për të zvogëluar konsumin, dhëmbët korrigjohen: lartësia e kokës më të vogël të rrotës rritet për shkak të kërcellit, dhe rrotë më të madhe- zvogëlohet, dhe rrathët fillestarë nuk do të jenë më të ndarë, si në Fig. 9.6. Çdo rrotë do të ketë rrethin e vet ndarës d, i cili nuk përkon me atë fillestar (Fig. 9.10).
Korrigjimi kryhet duke zhvendosur mjetin e ingranazhit - raftin (Fig. 9.11), dhëmbët e të cilit kanë të ashtuquajturin kontur fillestar normal, të përcaktuar nga GOST 13755-81 për involutin ingranazhet cilindrike(Fig. 9.12), me vlerën m * x, ku x është koeficienti i zhvendosjes së konturit origjinal (koeficienti i korrigjimit). Kështu, rrethi i hapit është rrethi në të cilin hapi dhe këndi i kyçjes janë të barabarta me hapin dhe këndin e kyçjes së hekurudhës kryesore.
Rrethi i lartësisë është baza kryesore për përcaktimin e elementeve të dhëmbëve dhe përmasave të tyre.
Moduli m këtu është gjithashtu raporti i hapit rrethues, i matur përgjatë harkut të rrethit të hapit, me pi. Prandaj, d=mz është formula bazë e llogaritjes për një ingranazh shtytës.
Për rrotat e pakorrigjuara, rrethi i hapit përkon me atë fillestar (x=0), si në fig. 9.6 dhe 9.9. Rrotat me z1=z2 nuk korrigjohen.
Në vizatimin e punës së timonit, sipas GOST 2.403-75 * (ST SEV 859-78) në pllakën e parametrave të vendosur në të djathtë këndi i sipërm vizatimi (Fig. 9.13), tregoni modulin, numrin e dhëmbëve, numrin standard për konturin normal fillestar, koeficientin e kompensimit dhe shkallën e saktësisë sipas GOST 1643-81, për shembull 7-N GOST 1643-81, ku 7 është shkalla e shtatë e saktësisë (ka gjithsej 1 ...12 në rend zbritës), H - lloji i konjugimit (me pastrimin anësor zero).
Në pjesën e dytë dhe të tretë të tabelës (ato janë të ndara nga kryesore
linjat) vendosin të dhëna për kontroll (shih GOST 2.403-75) dhe referencë, përkatësisht.
Në vizatimet e trajnimit, të dhënat e shënuara në fig. 9.13 kornizë me kusht të dyfishtë, duke e marrë timonin të pakorrigjuar (x=0), apo edhe të tregojë vetëm vlerat e m, z, d.
Vetëm në pjesën ballore diameter i Jashtem rrota. Vrazhdësia e sipërfaqeve anësore të dhëmbëve aplikohet në vijat e sipërfaqes ndarëse. Dhëmbët në seksionet aksiale lihen pa hije në të gjitha rastet.
Në vizatimin e një rrote spirale, pas kolonës "Numri i dhëmbëve", shtohen dy kolona për të treguar këndin e pjerrësisë së dhëmbëve dhe drejtimi i tyre është djathtas (Fig. 9.14) ose majtas; për rrotat chevron, një kolonë tjetër me shtohet mbishkrimi “Chevron”.
Siç shihet nga fig. 9.14, në një ingranazh spirale, një hap i faqes dhe një hap normal dallohen në një plan pingul me drejtimin e dhëmbëve. Në përputhje me rrethanat, dallohen modulet fundore dhe normale.
Meqenëse ingranazhet spirale janë bërë me të njëjtin mjet modular si ingranazhet shtytëse (shih Fig. 9.17), moduli m tregohet në vizatimin e tij të punës në tabelën e parametrave (mn është gjithmonë i barabartë me m).
Në vizatimin e sektorit (Fig. 9.15) në kolonën "Numri i dhëmbëve" tregoni numrin e tyre në një rreth të plotë (120 in ky shembull), dhe pas kolonës "Diametri i lartësisë" shtoni kolonën "Numri i dhëmbëve të sektorit" (17 në këtë shembull).
Në vizatimet e montimit (Fig. 9.16, ad), në rrafshet pingul me boshtet e ingranazheve, rrathët e zgjatjeve tregohen nga linjat kryesore (pa thyerje në zonën e angazhimit): ato fillestare janë të hollë me pika. (ato duhet të prekin njëri-tjetrin), depresionet janë të holla të forta (mund të mos shfaqen). Rrathët e hapit të rrotave nuk aplikohen.
Në prerje, dhëmbi i njërës prej rrotave (mundësisht ajo lëvizëse) është paraqitur përpara dhëmbit të shtyrë (shih shigjetën në Fig. 9.16, a). Nëse rrotat janë me modul të imët (ose në shkallë të vogël), atëherë boshllëqet nuk përshkruhen. Nëse është e nevojshme, tregohet lloji i angazhimit dhe drejtimi i dhëmbëve, si në fig. 9.16.6, c, d.
Kur skiconi një ingranazh (emri i lejueshëm i zakonshëm për ingranazhet), është e nevojshme të matni diametrin e rrethit të zgjatjeve da, të numëroni numrin e dhëmbëve dhe të përcaktoni modulin nga formula da=m(z+2). Në këtë rast, është e mundur që vlera e modulit të marrë të ndryshojë nga ajo standarde (për shembull, me vlerat e dhëna më sipër për vlerat në intervalin 1 ... 20 mm). Atëherë duhet të merret vlera më e afërt e modulit standard dhe të përpunohet vlera e matur da.
Ingranazhet janë bërë nga gize (për shembull, notat SCH-40), çeliku (për shembull, klasat 45, 12KhNZA), lidhjet me ngjyra dhe materiale të tjera në makinat e prerjes së ingranazheve - prerja e ingranazheve, formimi i ingranazheve dhe të tjera, duke u dhënë dhëmbëve formën që u nevojitet me shumë një shkallë të lartë saktësinë.
Në fig. 9.17, a, b, c janë shembuj të metodave të prodhimit:
a - me një prerës gishti, profili i të cilit është një kopje e profilit të zgavrës së dhëmbit (metoda e kopjimit); b - prestar krimbash; në - dolbyak; hekurudhor (shih Fig. 9.11). Tre të fundit janë metoda më produktive të thyerjes.
Ingranazhet bëhen gjithashtu me rrotullim të nxehtë, i cili në disa raste nuk kërkon përpunim të mëtejshëm.
Për të marrë atë që kërkohet cilësitë operacionale në ingranazhet me ingranazhe shtytëse gjatë prodhimit të tyre duhet të sigurohet: saktësia e përshtatshme kinematike, përfshirja e qetë, madhësia dhe pozicioni i kërkuar i zonës së kontaktit të sipërfaqeve anësore, madhësia dhe qëndrueshmëria e hapësirave anësore dhe radiale në ingranazh, si. si dhe cilësinë e duhur të sipërfaqeve anësore të dhëmbëve. Saktësia kinematike e ingranazheve varet nga saktësia e makinës dhe mjetit të përfshirë në prerjen e ingranazheve dhe nga saktësia e vendosjes së pjesës së punës në procesin e prerjes së marsheve. Korrektësia e instalimit, ose, siç quhet nganjëherë, korrektësia e bazës, nga ana tjetër, varet nga saktësia e boshllëkut të rrotave të ofruara për prerjen e ingranazheve.
Në prodhimin e një rrote ingranazhi, në fazën e parë, procesit teknologjik i imponohen disa kërkesa, nga të cilat varet cilësia e rrotave të ingranazheve të përfunduara. Kërkesat kryesore përfshijnë:
- sigurimi i koncentricitetit të sipërfaqes cilindrike të ndenjëses dhe sipërfaqeve të jashtme;
- duke siguruar pingulësinë e sipërfaqes së ndenjëses dhe të paktën një fundi bazë, dhe në ingranazhet e prera në një paketë - dy skajet e bazës.
Në këtë rast, duhet të sigurohet gjithashtu pinguliteti i sipërfaqes së ndenjëses dhe fundi i mbështetjes strukturore.
Jokoncentriciteti i bazës dhe sipërfaqeve konstruktive të ndenjëseve, si dhe i sipërfaqes së zgjatjeve çon në hapësira të pabarabarta radiale në lidhje, dhe për ingranazhet që sigurojnë matjen e trashësisë së dhëmbit me një matës dhëmbi, - tek pamundësia e matjes së saktë të trashësisë së dhëmbëve. Mosperpendikulariteti i sipërfaqes së ndenjëses dhe skajit të bazës, si dhe jo paralelizmi i skajeve, do të çojë në një shtrembërim të mandrelit në të cilin është instaluar pjesa e punës për prerje, dhe vetë rrota e ingranazhit do të ketë gabime që do të shprehet në rrjedhjen radiale të ingranazhit unazor dhe në shtrembërimin e formës dhe pozicionit të pjesës së kontaktit. Kështu, saktësia e rrotës së ingranazhit varet jo vetëm nga vetë procesi i prerjes së ingranazheve, i kryer në fazën e dytë të prodhimit, por edhe në një masë të madhe nga saktësia e pjesës së punës.
GOST-të aktuale për ingranazhet përcaktojnë tolerancat vetëm për ingranazhet e përfunduara, kështu që saktësia e boshllëqeve të prodhimit mund të vendoset në varësi të pranimit procesi teknologjik metodat e përpunimit dhe kontrollit. Kërkesat për sipërfaqet bazë të pjesës së punës duhet të përcaktohen sipas standardeve të industrisë ose të fabrikës.
Për të siguruar saktësinë e specifikuar të ingranazheve të përfunduara, parametrat e mëposhtëm janë normalizuar për pjesët e punës:
- dimensionet dhe forma e vrimës së montimit (për ingranazhet e montuara);
- dimensionet e ditarëve mbajtës të boshtit (për ingranazhet me rul);
- diametri i jashtëm i pjesës së punës;
- rrjedhje radiale e sipërfaqes së jashtme të boshllëqeve;
- dalja fundore e skajit bazë të pjesës së punës (fundi në të cilin pjesa e punës bazohet në makinë gjatë prerjes së ingranazheve).
Vrimat në pjesën e punës janë baza teknologjike për prerjen e ingranazhit, dhe në marshin e përfunduar - bazat kryesore, matëse dhe montuese, d.m.th. vrima përcakton saktësinë e përpunimit gjatë prerjes së ingranazheve dhe saktësinë e matjes kur kontrolloni ingranazhin e përfunduar. Kështu, në boshllëqet për rrotat e ingranazheve prej 3 ... shkalla e saktësisë - jo më keq se klasa e 8-të . Vrazhdësia e sipërfaqes së vrimës duhet të jetëRα = 0,4 μm;R α =0,8 µm dheRα = 1,6 µm.
Tolerancat në diametrin e jashtëm të boshllëkut të ingranazhit nuk ndikojnë në vetvete në saktësinë e marsheve. Që nga viti sipërfaqja e jashtme shpesh përdoret si bazë matës kur matni një numër parametrash në një ingranazh të përfunduar, si dhe një bazë matës kur matet në një makinë prerëse ingranazhesh, atëherë devijimet e diametrit të jashtëm duhet të kufizohen në varësi të kushteve të përdorimit të sipërfaqja e jashtme. Pra, devijimi dhe toleranca në diametrin e jashtëm të pjesës së punës mund të caktohet sipas klasës së 14-të, me kusht që që devijimi i diametrit të jashtëm për ingranazhet me 3 ... 7 gradë të saktësisë nuk do të kalojë 0,1 m; për rrotat me një shkallë më të madhe saktësie, devijimi nuk duhet të kalojë 0,2 m, ku m është moduli i rrotës së ingranazhit. Devijimet e lejuara janë vendosur në trupin e pjesës së punës. 
Kur përdorni sipërfaqen e jashtme të pjesës së punës si bazë matëse për shtrirjen e pozicionit të pjesës së punës gjatë prerjes së ingranazheve, rekomandohet të kufizoni rrjedhjen e saj radiale në lidhje me boshtin e rrotës; në këtë rast, dalja e lejueshme radiale F rrd e pjesës së punës duhet të jetë pjesë e tolerancës për rrjedhjen radiale F rr, buzës së ingranazhit të rrotës së përfunduar, d.m.th. F rrд = (0,5…0,7)F rr.
Nëse sipërfaqja e jashtme nuk përdoret si referencë, atëherë rrjedhja e lejuar radiale F rrd e pjesës së punës mund të dyfishohet, por nuk duhet të kalojë tolerancën në diametrin e pjesës së punës.
Dalja fundore e skajit bazë të pjesës së punës ndikon në karakteristikat e kontaktit të dhëmbëve, në lidhje me këtë, dalja e lejueshme fundore F t e pjesës së punës të një ingranazhi shtytës duhet të jetë vetëm një pjesë e tolerancës F β për drejtimin e dhëmbi, dhe për një ingranazh spirale të moduleve të mesme dhe të mëdha - një pjesë e devijimit maksimal të hapit aksial.
Zgjedhja e skemës së fazës së parë të procesit teknologjik të prodhimit të një ingranazhi ndikohet nga dizajni i ingranazhit. Kështu ndryshojnë ndjeshëm skemat e proceseve teknologjike për prodhimin e ingranazheve që i përkasin klasave "mëngë" dhe "bosht".. Ky dallim ekziston në mënyrë të pavarur nga të tjerët veçoritë e projektimit ingranazhet, si dhe llojet dhe llojet e prodhimit.
Kur zgjidhni një skemë për përpunimin e një rrote ingranazhi të klasës "mëngë", udhëzohen konsideratat e mëposhtme: për bazën fillestare të përpunimit të rrotave zgjidhen sipërfaqet e papërpunuara, të cilat duhet të jenë koncentrike me sipërfaqet e përpunuara dhe rrafshet fundore të papërpunuara të stampimit duhet të jenë paralele me rrafshet fundore të përpunuara.
Në tabelë. 25 është një shembull i një skeme teknologjike për prodhimin e një rrote ingranazhi (klasa "mëngë").
Nga bazat origjinale të instalimit, kryhet operacioni i parë, i cili konsiston në shpimin dhe rihapjen e vrimës qendrore dhe prerjen e njërit prej skajeve të shpërndarësit nga i njëjti instalim. Qëllimi i këtij operacioni është përgatitja e vrimës qendrore për tërheqje dhe krijimi i një baze fundore të përpunuar për operacionin pasues. Operacioni i dytë - tërheqja - kryhet nga baza e krijuar fundore dhe zvogëlohet në formimin e një profili vrime, për shembull, një të çarë. Sipërfaqja e vendosjes së vrimës (slots) dhe fundi do të jenë tashmë baza për përpunim të mëtejshëm.
Operacionet e treta dhe të katërta janë përfundimtare për fazën e parë dhe reduktohen në përfundimin e ingranazhit për prerjen e dhëmbëve; ato kryhen në bazë të elementeve lidhje spline ose profil tjetër vrimash. Gjatë kryerjes së këtyre operacioneve, kërkesat për pjesën e punës për prerje, të përcaktuara më sipër, të cilat përfundojnë në sigurimin e koncentricitetit të sipërfaqes së jashtme të ingranazhit dhe sipërfaqes së ndenjjes së vrimës, si dhe pingulitetit të planeve fundore të përpunuara. në boshtin e vrimës, duhet të respektohet veçanërisht.
Operacioni i pestë - prerja paraprake dhe përfundimtare e dhëmbëve - kryhet në një makinë prerëse ingranazhesh. Baza për këtë operacion është diametri i uljes vrimat dhe një nga skajet e ingranazhit unazor. Operacionet e gjashtë, të shtatë dhe të dymbëdhjetë janë llojet e përfundimit të përpunimit. Këtu baza është e njëjta sipërfaqe.
Përpunimi i ingranazheve të klasës "bosht" zakonisht kryhet në qendra dhe vetëm në disa operacione, për të rritur besueshmërinë dhe ngurtësinë e fiksimit të pjesës, fiksohet duke përdorur sipërfaqe të tjera.
Në tabelë. 26 tregon një skemë teknologjike për prodhimin e një rrote ingranazhi (klasa "bosht").
Operacioni i parë në përpunimin e një rrote ingranazhi të klasës "bosht" është prerja e skajeve dhe përqendrimi i pjesës së punës. Është e dëshirueshme që ky operacion të kryhet në makina që lejojnë bluarjen e skajeve dhe përqendrimin e pjesës nga një prej instalimeve të saj. Operacionet nga e dyta në të pestën reduktohen në kthesën paraprake dhe gjysmë-përfunduese me instalimin e pjesës së punës në qendrat e makinës. Operacioni i shtatë dhe i tetë - shpimi dhe filetimi në dy vrima në fund - përfundojnë fazën e parë të prodhimit të pjesës. Operacioni i nëntë - prerja paraprake e dhëmbëve - kryhet me hobbing me instalimin e pjesës në qendra. Operacioni i dhjetë - rruajtja - bazohet gjithashtu në qendra. Operacioni i pesëmbëdhjetë është karburizimi dhe forcimi i ingranazhit. Pas trajtimit të nxehtësisë, qendrat pastrohen ose bluhen. Ky operacion është i detyrueshëm. Operacionet e tetëmbëdhjetë dhe të nëntëmbëdhjetë - bluarja e qafave cilindrike dhe e faqes fundore - përfundon procesin e përfundimit, pas së cilës foletë bluhen dhe fijet priten në bosht.
Proceset teknologjike përfshijnë operacione bravandreqës dhe kontrolli të kryera në faza të caktuara të përpunimit të pjesëve.
Të përshkruara skema shembullore proceset teknologjike janë tipike për lloje te ndryshme dhe llojet e prodhimit.
Kërkesat në rritje për cilësinë e sipërfaqes së dhëmbëve dhe saktësinë e elementeve të kyçjes së ingranazheve mund të kërkojnë përfshirjen e operacioneve shtesë të përfundimit, termik dhe kontrollit në procesin teknologjik; operacione të ndryshme mund të grumbullohen ose ndahen në varësi të llojit të prodhimit, por diagrami i qarkut, sekuenca e hapave dhe rendi i veprimeve do të mbeten të pandryshuara.
Ingranazhet cilindrike kanë një dizajn shumë kompleks (prania e qafave shtesë, vrimave, etj.), Dhe zgjedhja skemë e plotë ndërtimi i procesit teknologjik duhet të kryhet mbi bazën e një analize të plotë të kërkesave teknike të vizatimit dhe mundësive të prodhimit.
Në një vend të veçantë midis ingranazheve të klasës "mëngë" janë buzët e ingranazheve pajisje të brendshme madhësi të mëdha, bazuar kur punoni në diametrin e jashtëm të pjesës. Pjesët e këtij lloji kanë një diagram të ndryshëm të rrjedhës së procesit. Dallimi qëndron në faktin se sipërfaqja cilindrike e bazës, sipërfaqja e zgjatjeve të dhëmbëve dhe faqja fundore zakonisht përpunohen në një instalim të pjesës, dhe baza për prerjen e dhëmbëve është sipërfaqja e jashtme, në të cilën ndodhet pjesa. të instaluar në pajisje ose mbi të cilën verifikohet instalimi i pjesës në faqen e përparme të makinës prerëse të marsheve duke përdorur treguesin.
Llojet kryesore të pajisjeve të përdorura në operacionet e fazës së parë janë mandrelat rrotulluese për rrotullimin e ingranazheve cilindrike të klasës. "mëngë", sigurimi i koncentricitetit të sipërfaqeve cilindrike të jashtme dhe të brendshme të pjesës së punës së ingranazhit, pajisje për instalimin e ingranazhit në makinën bluarëse të brendshme gjatë bluarjes së vrimës dhe faqes fundore.
Në fig. 270 tregon modelin më të zakonshëm të mandrelit qendror. Mandrali është instaluar në njërin skaj në mbështjellësin konik të boshtit të makinës dhe në skajin tjetër në qendër të bishtit. Rrotullimi i mandrelit kryhet nga një bashkim i lidhur me fllanxhën e boshtit me dy gropa fundore përmes një kunj të shtypur në mandrelë dhe që hyn në brazda të bashkimit. Për të përjashtuar ndikimin e mosparalelizmit të mundshëm të skajit të majtë sipas vizatimit në skajin mbështetës gjatë fiksimit të pjesës së punës, një rondele sferike vendoset nën arrë.
Në masë dhe të madhe prodhim serik Përdoren edhe mandrelat boshtore me vidë dhe kapëse pneumatike. Në fig. 271 tregon një mandrel të mbështjellur me bosht me një kapëse pneumatike. Trupi 5 i mandrellës futet në konin e boshtit 2 dhe fiksohet me një rondele 3 të shtypur në fllanxhën e boshtit nga tre vida 4. Koleti me vrima 7, i ulur në konin e mandrelit, ka katër prerje dhe një brazdë e mbyllur nëpër të cilën kalon vidhosja 6, e cila e mban kukullin të mos bjerë nga trupi. Shufra 1, e lidhur me cilindrin pneumatik, kalon përmes mandrelit dhe kapakëve, dhe dadot 8 vidhosen në bishtin e filetuar, me ndihmën e të cilave rregullohet shtrëngimi i kapakëve. Kur shufra lëviz në të majtë, ajo tërheq kutinë mbi kon dhe siguron pjesën; kur shufra lëviz djathtas, me shpatull e tërheq kockën nga trupi i mandrelit, si rezultat i së cilës kapaku merr mundësinë të tkurret dhe të lëshojë pjesën.
Avantazhi i mandrelëve të tillë qëndron në faktin se në prodhimin serik, koletat me diametra të ndryshëm mund të vendosen në të njëjtin trup, dhe ristrukturimi i përpunimit nga një pjesë në tjetrën kryhet vetëm duke zëvendësuar koletin.
Ingranazhet cilindrike të klasës "mëngë" pas forcimit zakonisht duhet të bluhen diametri i brendshëm dhe fytyra fundore, dhe ingranazhet me saktësi 6 ... 7 gjithashtu bluhen në sipërfaqen e dhëmbëve.
Vrimat dhe skajet bluhen në makinat bluarëse të brendshme me një pajisje për bluarjen e skajeve. Bluarja me vrima mund t'i paraprijë kërcitjes së dhëmbëve ose, nëse dhëmbët nuk bluhen, mund të jetë operacioni përfundimtar.
Në secilin rast, vrima e tokës duhet të jetë koncentrike me perimetrin fillestar të rrotës (katranit) dhe diametri fillestar (katrani) duhet të merret si bazë bluarëse. Vendosja e duhur e rrotës së ingranazheve gjatë bluarjes kryhet duke përdorur mjete speciale. Në mënyrë tipike, pajisje të tilla janë një kapëse precize me tre nofulla dhe një kafaz me tre rula, me të cilat ingranazhet e tokës janë të fiksuara në nofullat e çakut. Në modele të tjera të pajisjeve, pjesa mbërthehet nga gjashtë rula të bashkangjitur në kamera, të reduktuara në qendër nga lëvizja e mbajtësit me një sipërfaqe të brendshme konike. Disa modele të fishekëve sigurojnë përqendrim përgjatë profileve të dhëmbëve dhe në të njëjtën kohë shtypjen në fund të rrotës.
TE kategoria:
Bravëndreqës dhe punime montimi mekanike
ingranazhet
Ingranazhet janë të disponueshme pothuajse në të gjitha njësitë e montimit pajisje industriale. Me ndihmën e tyre, ata ndryshojnë madhësinë dhe drejtimin e shpejtësisë së pjesëve lëvizëse të veglave të makinerisë, transferojnë forcat dhe çift rrotullues nga një bosht në tjetrin.
Në një tren ingranazhesh, lëvizja transmetohet nga një palë ingranazhesh. Në praktikë, rrota më e vogël e ingranazheve quhet pinion, dhe ajo më e madhe quhet rrota. Termi "ingranazh" i referohet si ingranazhit ashtu edhe rrotës.
Rrota e ingranazhit e vendosur në boshtin lëvizës quhet ingranazh lëvizës, dhe rrota e ingranazhit e vendosur në boshtin e drejtuar quhet ingranazh i drejtuar. Numri i dhëmbëve në një rrotë ingranazhi shënohet me shkronjën z.
Në varësi të pozicionit relativ të boshteve gjeometrike të boshteve, ingranazhet janë: cilindrikë, të pjerrët dhe spirale. Ingranazhet për pajisjet industriale bëhen me dhëmbë të drejtë, të zhdrejtë dhe këndorë (chevron).
Sipas profilit të dhëmbëve dallohen ingranazhet: involute dhe cikloide. Përveç ingranazheve me ingranazhe involute, ingranazhet Novikov me një profil dhëmbësh rrethor përdoren në kuti ingranazhesh. Transmetimi Novikov lejon përdorimin e rrotave me një numër të vogël dhëmbësh, që do të thotë se ka një të madh raport dhe mund të transmetojë fuqi të konsiderueshme. Ingranazhet cikloide përdoren në instrumente dhe orë.
Ingranazhet cilindrike me dhëmbë të drejtë përdoren në ingranazhet me boshte paralele dhe montohen në mënyrë të palëvizshme ose të lëvizshme në këtë të fundit.
Ingranazhet me një dhëmb të zhdrejtë përdoren për të transmetuar lëvizjen midis boshteve, boshtet e të cilëve kryqëzohen në hapësirë, dhe në disa raste midis boshteve paralele, për shembull, kur transmetimi duhet të kombinojë një shpejtësi periferike të rritur të rrotave dhe zhurmën e funksionimit të tyre në përgjithësi. raportet e marsheve deri në 15:1.
Ingranazhet spirale janë montuar në boshte vetëm pa lëvizje.
Oriz. 1. Ingranazhet: a - cilindrike me dhëmbë të drejtë, b - të njëjtat, me dhëmbë të zhdrejtë, c - me dhëmbë çifutë, d - konike, d - rrota - raft, e - krimb, g - c dhëmb rrethor
Funksionimi i ingranazheve spirale shoqërohet me presion aksial. Presioni aksial mund të eliminohet duke lidhur dy ingranazhe spirale me të njëjtat, por të drejtuara brenda anët e ndryshme Dhëmbët. Kështu fitohet një rrotë chevron (Fig. 1, c), e cila montohet duke e kthyer majën e këndit të dhëmbëve në drejtim të rrotullimit të rrotës. Në makineritë speciale, rrotat chevron bëhen të plota nga një pjesë e punës.
Ingranazhet e pjerrëta dallohen nga forma e dhëmbëve: nxitëse, spirale dhe rrethore.
Në fig. 1, d tregon nxitjet konike, dhe në fig. 1, g - ingranazhe rrethore. Qëllimi i tyre është të transferojnë rrotullimin midis boshteve, boshtet e të cilave kryqëzohen. Ingranazhet e krimbave përdoren gjithashtu për akset kryqëzuese (Fig. 1, e). Ingranazhet e pjerrëta me një dhëmb rrethor përdoren në ingranazhet ku kërkohet butësi e veçantë dhe pa zhurmë e lëvizjes.
Në fig. 1, e tregon një rrotë ingranazhi dhe një raft. Në këtë ingranazh, lëvizja rrotulluese e rrotës shndërrohet në lëvizje drejtvizore slats.
Elementet e ingranazheve. Në çdo rrotë ingranazhi (Fig. 2), dallohen tre rrathë (katrani, rrethi i zgjatjeve, rrethi i depresioneve) dhe, për rrjedhojë, tre diametra që korrespondojnë me to.
Rrethi ndarës, ose fillestar, ndan 3 Ub në lartësi në dy pjesë të pabarabarta: në pjesën e sipërme, të quajtur koka e dhëmbit dhe në atë të poshtme, të quajtur këmbë e dhëmbit. Është zakon të caktohet lartësia e kokës së dhëmbit ha, lartësia e kërcellit - hf dhe diametri i rrethit - d.
Rrethi i zgjatjeve është një rreth që kufizon profilet e dhëmbëve të timonit nga lart. Caktojeni atë.
Perimetri i kaviteteve shkon përgjatë bazës së zgavrave të dhëmbëve. Diametri i këtij rrethi shënohet df.
Distanca midis pikave të mesit të dy dhëmbëve ngjitur, e matur përgjatë harkut të rrethit të hapit, quhet hapi i ingranazhit. Hapi shënohet me shkronjën P. Nëse hapi, i shprehur në milimetra, ndahet me numrin l \u003d 3.14, atëherë marrim një vlerë të quajtur modul. Moduli shprehet në milimetra dhe shënohet me shkronjën m.
Harku i rrethit ndarës brenda dhëmbit quhet trashësia e dhëmbit, harku S1 është gjerësia e kavitetit. Si rregull, S = = Sx. Madhësia b e dhëmbit përgjatë një linje paralele me boshtin e rrotave quhet gjatësia e dhëmbit.
Hapësira radiale - distanca më e shkurtër midis majës së dhëmbit dhe bazës së zgavrës së rrotës së çiftëzimit.
Prapambetja - distanca më e shkurtër midis sipërfaqeve të profilit jo-punues të dhëmbëve ngjitur kur sipërfaqet e tyre të punës janë në kontakt.
Të gjithë elementët e rrotës së ingranazhit shoqërohen me modulin: lartësia e kokës së dhëmbit ha = t, lartësia e rrënjës së dhëmbit hf = 1,2t, lartësia e të gjithë dhëmbit h = 2,2t.
Duke ditur numrin e dhëmbëve z, duke përdorur modulin, mund të përcaktoni diametrin e rrethit të hapit të ingranazhit d = zm.
Oriz. 2. Skema e angazhimit në marshe me ingranazhe shtytëse
Formulat me të cilat mund të përcaktoni parametrat e ingranazheve cilindrike, në varësi të modulit dhe numrit të dhëmbëve, janë dhënë në tabelë. 5.
Ingranazhet me shpejtësi të ulët janë bërë prej gize ose çeliku të karbonit, ingranazhet me shpejtësi të lartë janë bërë prej çeliku të aliazhuar. Pas prerjes së dhëmbëve në makinat e prerjes së ingranazheve, ingranazhet trajtohen me nxehtësi për të rritur forcën e tyre dhe për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumit. Për rrotat e bëra nga karboni
Me dietën CTa.‘irf, sipërfaqja e dhëmbëve përmirësohet me metodën kimiko-termike – karburizimin dhe më pas ngurtësimin. Dhëmbët e rrotave me shpejtësi të madhe bluhen ose bluhen pas trajtimit termik.Përdoret edhe forcimi i sipërfaqes me rryma me frekuencë të lartë.
Për të siguruar kyçje të qetë dhe të heshtur, një nga dy rrotat brenda çifte ingranazhesh në disa raste, kur ngarkesa lejon, ato janë prej tekstoliti, chipboard plastike të laminuara me dru-G ose najloni. Për të lehtësuar kyçjen e ingranazheve kur ndizen duke lëvizur përgjatë boshtit, skajet e dhëmbëve në anën e ndezjes janë të rrumbullakosura.
Ingranazhet janë të hapura dhe të mbyllura. Ingranazhet e hapura zakonisht janë të ngadalta. Ata nuk kanë një banjë vaji dhe lubrifikohen periodikisht me yndyrë. Transmetimet e mbyllura janë të mbyllura në rastet. Ingranazhet e mbyllura të ingranazheve janë ose të lubrifikuara me vaskë vaji ose të lubrifikuara me avion nën presion.
Sipas shpejtësisë ingranazhet ndahen në llojet e mëposhtme(m/s): shumë i ngadalshëm - v< 0,5, тихоходные - 0,5 < v < 3, среднескоростные - 3 < v < 15, скоростные - 15 < v < 40, высокоскоростные - v > 40.
Saktësia e prodhimit të rrotave dhe montimi i ingranazheve duhet të përputhet me standard shtetëror. Për ingranazhet cilindrike, të pjerrëta dhe me krimba, përcaktohen 12 gradë saktësie, të treguara në rend zbritës të saktësisë me gradë 1-12.
Shkallët më të sakta 1 dhe 2 janë të rezervuara, pasi aftësitë moderne të prodhimit dhe kontrollit nuk mund të sigurojnë prodhimin e rrotave të sakta. Shkalla e 12-të është gjithashtu një rezervë, pasi, sipas GOST-ve aktuale, ingranazhet ende nuk janë bërë më të trashë se shkalla e 12-të e saktësisë.
Aplikim i madh kanë ingranazhe me saktësi 6, 7, 8 dhe 9 gradë. Karakteristikat e shkurtra ingranazhet më të zakonshme dhe ingranazhet e krimbave(shkalla 6 - 9 e saktësisë) janë dhënë në tabelë. 6. Çdo shkallë e saktësisë së transmetimit të marsheve korrespondon me saktësinë normale kinematike të vendosur nga GOST th, si dhe me funksionimin e qetë të timonit dhe kontaktin e dhëmbëve.
Ulja e ingranazheve në boshte nuk ndryshon nga ulja e rrotullave, prandaj, vetëm kontrolli, rregullimi i ingranazheve dhe ingranazheve të krimbave përshkruhet më poshtë.
Kryesor kërkesa teknike Njësitë e montimit të ingranazheve janë si më poshtë:
1. Kur kontrolloni për bojë, dhëmbët e rrotave duhet të kenë një zonë kontakti me gjatësi të paktën 0,3 dhëmbësh, dhe përgjatë profilit - nga 0,6 në 0,7 lartësi dhëmbësh.
2. Dalja radiale e skajit të rrotave nuk duhet të shkojë përtej kufijve të përcaktuar nga kërkesat teknike.
3. Boshtet e boshteve të rrotave të çiftëzimit dhe boshtet e prizave të kupave duhet të shtrihen në të njëjtin rrafsh dhe të jenë paralel me njëri-tjetrin. Tolerancat janë të specifikuara në specifikimet.
4. Ndërmjet dhëmbëve të rrotave të ndërlidhura, kërkohet një hendek, vlera e të cilit varet nga shkalla e saktësisë së transmetimit dhe përcaktohet nga tabela.
5. Njësia e montimit të montuar është testuar për Përtaci ose nën ngarkesë. Ai duhet të sigurojë forcën e duhur për transmetimin e energjisë, funksionimin e qetë dhe ngrohjen e moderuar të kushinetave (jo më shumë se 323 K, ose 50 ° C).
6. Transmetimi duhet të funksionojë pa probleme dhe pothuajse në heshtje.
Rendi i montimit të disa njësive të montimit të ingranazheve të përbëra përshkruhet më poshtë.
Ingranazhi unazor është montuar në shpatullën qendrore A të shpërndarësit dhe para-fiksuar me tre ose katër bulona të përkohshme që kanë një diametër më të vogël. Njësia e montimit kontrollohet në mandrelë për rrjedhje radiale dhe kurora fiksohet me bulona të përkohshme. Vrimat e mbetura për bulonat në shpërndarës dhe në kurorë vendosen së bashku dhe zhyten në mënyrë të kundërt me ndihmën e një fushe, dhe më pas bulonat normale futen në këto vrima, dhe bulonat e përkohshme hiqen dhe vrimat e liruara përpunohen në të njëjtën mënyrë. si të parët. Pas instalimit të bulonave normale në të gjitha vrimat, rrota e ingranazhit më në fund kontrollohet për rrjedhje. Në ingranazhet me ngarkesë të madhe, këshillohet të shtrëngoni bulonat pikëllim çift rrotullues në mënyrë që të krijohet një forcë fërkimi në rrafshet e fllanxhave, momenti i së cilës do të tejkalonte çift rrotullues që transmeton ingranazhi.
Ingranazhi unazor shtypet në diskun e shpërndarësit me tension. Për të lehtësuar funksionimin dhe për të shmangur shtrembërimet e mundshme, kurora nxehet paraprakisht në një banjë vaji ose në një induktor të veçantë. orë deri në 393-423 K (120-150 ° C). Pastaj bëni vrima për tapat. Në vend të tapave, fiksimi shpesh kryhet me thumba. Në këtë rast, vrimat shpohen, thumba janë instaluar në to dhe thumba në presa.
Gjatë instalimit të njësive të montimit të ingranazheve në boshte, më shpesh hasen gabimet e mëposhtme: lëkundje e ingranazhit në qafën e boshtit, dalja radiale rreth perimetrit të zgjatjeve, dalja e fundit dhe përshtatja e lirë në shpatullën e shtytjes së boshtit.
Njësia e montimit kontrollohet për lëkundje duke shtypur ingranazhin e shtypur me një çekiç metalik të butë.
Kontrolli për rrjedhjen radiale dhe fundore të njësisë së montimit - një rrotë ingranazhi me një bosht, kryhet në prizma ose në qendra.
Oriz. Fig. 3. Instalimi i marsheve të përbëra dhe kontrolli për rrjedhje: a - ingranazh kompozit i fiksuar me bulona, b - i fiksuar me tapa, c - skema e kontrollit të boshtit të njësisë së montimit - ingranazhi për dalje radiale dhe fundore
Për ta bërë këtë, boshti vendoset në prizma, pozicioni i sediljes së prizmit rregullohet me vida dhe boshti vendoset paralelisht me pllakën e kalibrimit sipas treguesit. Në zgavrën e rrotës vendoset një matës cilindrik, diametri i të cilit duhet të jetë 1.68 i modulit të kyçjes së rrotës. Mbështetja me treguesin është instaluar në mënyrë që këmba e saj të vihet në kontakt me kalibrin dhe me një përshtatje ndërhyrjeje të një ose dy kthesave të shigjetës. Në të njëjtën kohë, vërehet leximi i treguesit, pastaj, duke zhvendosur kalibrin përmes 2-3 dhëmbëve dhe duke e kthyer timonin, kalibri sillet në këmbën e treguesit. Vini re treguesin e shigjetës dhe përcaktoni madhësinë e rrjedhjes diametrike. Rrjedhja e lejueshme e faqes fundore dhe diametri i kurorës së rrotës së ingranazhit varet nga shkalla e saktësisë së timonit sipas GOST y. Përfundimi kontrollohet me një tregues.
Angazhimi i duhur i dhëmbëve ndodh kur boshtet e rrotave janë paralele, nuk ka kryqëzim dhe distanca midis boshteve të boshteve mbahet e barabartë me vlerën e llogaritur. Paralelizmi i rregullimit të akseve të kushinetave të kutisë së ingranazheve (Fig. 4) kontrollohet me një kaliper, kaliper dhe tregues. Distanca midis akseve të kushinetave kontrollohet nga mandrelat e kontrollit të instaluar në strehë. Distanca mat ose midis mandrelit ose përgjatë sipërfaqes së tyre të jashtme.
Oriz. 4. Skema për kontrollin e paralelizmit dhe pingulitetit të boshteve të vrimave dhe boshteve me një bosht kontrolli dhe një mjet matës universal
Pas përcaktimit të dimensioneve ose në të dy anët, vendoset jo paralelizmi i boshteve të vrimave mbajtëse. Për të arritur distancën dhe paralelizmin e kërkuar të qendrës, kushinetat e kushinetave zhvendosen. Mosparalelizmi në rrafshin vertikal mund të përcaktohet duke vendosur një nivel në secilën nga boshtet. Sasia e jo-paralelizmit në këtë rast do të jetë e barabartë me ndryshimin në leximet e nivelit në ndarjet këndore. Zakonisht, çmimi i ndarjes së nivelit jepet në fraksione të një milimetri për 1 mm, dhe për të kthyer leximet e nivelit në sekonda harkore, çmimi i ndarjes duhet të shumëzohet me 200.
Për shembull, çmimi i ndarjes së nivelit prej 0,1 mm me 1 m korrespondon me 20 sekonda hark (0,1-200/1 \u003d 20 ”).
Nga shkalla e saktësisë së rrotave dhe ingranazheve, përcaktohen normat e pastrimit anësor. Ato kryesore janë normat e pastrimit normal të garantuar (të shënuar me shkronjën X), e cila kompenson uljen e pastrimit anësor për shkak të ngrohjes së transmetimit.
Në fig. 5, a tregon kontrollin e hapjes anësore, i cili në ingranazhet cilindrike kryhet me një matës ose tregues sensor. Një zinxhir është ngjitur në boshtin e njërës prej rrotave të ingranazheve, fundi i të cilit mbështetet në këmbën e treguesit të montuar në trupin e njësisë së montimit. Rrota tjetër e marsheve nuk mund të rrotullohet nga një bllokim. Pastaj zinxhiri, së bashku me boshtin dhe timonin, rrotullohen pak ose në një drejtim ose në tjetrin, dhe kjo mund të bëhet vetëm nga sasia e hendekut në dhëmbë. Sipas treguesit të treguesit, përcaktohet hapësira anësore. Hapësira anësore më e vogël C“ tregohet në specifikimet teknike për montimin e njësisë së montimit. Me një distancë qendrore prej 320 - 500 mm për ingranazhet me saktësi mesatare, kjo hendek duhet të jetë së paku 0,26 mm. Hapësirat anësore më të sakta maten duke përdorur pajisje treguese me të ashtuquajturën metodë në distancë. Pajisjet ju lejojnë të matni hendekun në ingranazhet e verbër.
Në fig. 5b tregon një nga këto pajisje. Ai përbëhet nga një kryq, i fiksuar në boshtin e kutisë së shpejtësisë me doreza dhe një stendë me një tregues. Qëndrimi me treguesin është i vidhosur në kapës, i fiksuar me një vidë në kapakun e kutisë së marsheve. Kur tundni boshtin me dorë derisa rrafshi i kryqit të vijë në kontakt me këmbën e treguesit të fiksuar në kapakun e fiksuar të kutisë së shpejtësisë, përcaktohet hendeku anësor midis dhëmbëve. Rrota e vogël e ingranazheve duhet të jetë e palëvizshme.
Oriz. 5. Skema për kontrollimin e hapësirës anësore me një tregues: a - rrugë të hapur, b - në distancë
Hendeku i matur duhet t'i atribuohet diametrit të rrethit të hapit të ingranazhit, në boshtin e të cilit është fiksuar kryqi.
Në të njëjtën mënyrë, hapësira anësore kontrollohet për pesë pozicionet e tjera të kryqit, kur e ktheni atë së bashku me boshtin përmes një këndi prej 60 °. Sipas rezultateve të matjes, përcaktohet luhatja e hapësirave anësore dhe gjykohet cilësia e transmisionit të montuar. Në varësi të saktësisë së modulit dhe ingranazhit dallimi i lejuar hapësirat anësore janë 0,08-0,15 mm.
Oriz. 6. Vendndodhja e pikave të kontaktit kur kontrolloni për bojë:
a - dimensionet e kontaktit për vlerësim, b - vendndodhja e njëanshme e pikës (keqdrejtimi i rrotave në një makinë prerëse ingranazhesh ose shtrembërim i vrimave në kutinë e marsheve, c - hapësira e madhe në të gjithë kurorën (distanca qendrore e vogël ose e madhe), d - pastrim i pamjaftueshëm në të gjithë kurorën (e tepërt ose trashësi e pamjaftueshme dhëmbët e njërës ose të të dyja rrotave)
Vendi i gabuar i kontaktit dhe vendndodhja e gabuar në dhëmbë janë rezultat i gabimeve që kanë ndodhur gjatë përpunimit dhe montimit të rrotave, boshteve, kutive të ingranazheve, kushinetave. Në fig. 6b, gjurma e bojës ndodhet në njërën anë. Shkaku i një ngjyre kontakti të gabuar mund të jetë një shtrembërim i gabuar i rrotës në një makinë prerëse marshi ose shtrembërim i gabuar i vrimave në kutinë e kutisë së marsheve.
Nëse dhëmbi i rrotës është i prerë nga ana e fundit dhe pozicioni nuk ndryshon kur rrotullohet me 180 °, atëherë, për këtë arsye, boshti i vrimës në strehë është i anuar. Ky gabim eliminohet duke shtypur një tufë të re dhe duke e mërzitur atë ose duke shtypur kunjin e ingranazhit nëse është i vendosur në kunj.
Në fig. 6c tregon shumë hapësirë rreth kurorës. Arsyet e mundshme: Hapësira në strehë është shumë e vogël ose shumë e madhe. Eliminoni gabimin
duke shtypur tufat në trup dhe duke i rimëkëmbur ato.
Hapësira e pamjaftueshme në të gjithë kurorën është paraqitur në Fig. 6, d. Arsyet e mundshme për hendekun e vogël: trashësia e tepërt ose e pamjaftueshme e dhëmbit në njërën ose të dyja rrotat. Në këtë rast, zëvendësoni rrotat ose përdorni një trup me një distancë qendrore të ndryshme.