Sa forcë ka GTR. Nissan GT-R R35 - rimishërimi i katërt i legjendës

Shko shpejt në seksione

Pas përfundimit të kursit të rinovimit, Nissan GTR R35 më në fund arriti në Rusi. Duke ruajtur tiparet e njohura në pjesën e jashtme, makina sportive mori përmirësime delikate aerodinamike të dizajnuara për të zvogëluar tërheqjen dhe drejtimin më efikas të rrjedhave të ajrit për të ftohur elemente shumë të nxehta. Japonezët u përpoqën ta bënin pjesën e brendshme të Nissan GTR 35 më premium dhe ata patën sukses. Ergonomia gjithashtu ka pësuar një rimendim drejt një komoditeti më të madh. Dhe këtu e përballuan japonezët.

Risi ka pak konkurentë, përveç ndoshta Audi R8 dhe Chevrolet Camaro. E vërtetë, Lexus kohët e fundit njoftoi se do të krijojë një konkurrencë të Nissan GT-R duke lëshuar, në emër të të cilit do të ketë gjithashtu shkronjën F. Megjithatë, kjo nuk do të ndodhë deri në 2019.

Si udhëton Nissan GT R R35 i azhurnuar

Nuk është interesante të ngasësh GTR 35 në qytet. Vendi i tij është në pistën e hipodromit, ku ai ka mundësinë të kërkojë vrima të madhësive të ndryshme. Dhe motori i fuqishëm Nissan GT-R 35 mund të djegë të gjithë oksigjenin brenda një rreze prej disa kilometrash. Isshtë e pamundur ta mohosh këtë tek një njeri kaq i bukur, dhe për këtë arsye ne kryejmë një makinë provë të Nissan GTR 35 në autodrom.

Informacioni që gjenerata e katërt Nissan GT-R 35 është në gjendje të përshpejtojë nga zero në njëqind në më pak se 3 sekonda shkakton mosbesim. Mbi të gjitha, kjo është një makinë që në thelb ka për qëllim rrugët publike. A mund të ketë një nxitim kaq fenomenal? Ndërkohë, Japonezët, me Nissan GTR R35 të tyre 2017, bënë vërtet një mrekulli dhe befasuan të gjithë botën e automobilave.

Çfarë ka të re në Nissan GTR 35

Në Nissan GTR R 35 të azhurnuar, motori u modifikua, duke rritur pak presionin gjatë djegies së përzierjes së karburantit-ajrit, i cili ndikoi në fuqinë. Sigurisht, ky është një plus, megjithëse shumë i vogël. Fuqia e motorit e Nissan GT R 35 është rritur me 15 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është rritur me 5 Newton metra. Isshtë e pamundur që një shofer i zakonshëm ta ndiejë këtë me aparatin e tij vestibular. Dhe në numrat e thatë që pasqyrojnë karakteristikat e Nissan GTR 2017, kjo rritje e fuqisë dhe çift rrotullues vështirë se preken. Nga rruga, risia e fundit nga filiali ka një njësi të ngjashme të energjisë nën kapak.

Për më tepër, duke e ditur që akordimi i Nissan GTR ngre lehtë tryezën e energjisë, akorduesit shtrydhin rreth një mijë kuaj fuqi nga kjo bi6-turbo V6, një rritje prej 15 kuaj fuqi duket si një formalitet. Po, kjo është mirë, por rritja e 15 forcave në rastin e Nissan GT-R R35, dhe jo me Kia Rio, quhet më saktë optimizimi i proceseve të punës së motorit. Për shkak të së cilës fuqia është rritur. Ndodhi.

Çuditërisht, Nissan GTR R35 ndihet i rrotulluar në qoshe. Dhe kjo, duke gjykuar nga leximet e shpejtësimatës, është e pashmangshme. Sepse makina me këtë shpejtësi tashmë ka filluar të luftojë ligjet e fizikës. Përsëri, Nissan GTR 35 nuk është vetëm për pistën e garës. Ai duhet të jetë po aq i mirë brenda dhe jashtë pistës. Kur azhurnoni Nissan GT R 35, inxhinierët nuk e rishikuan seriozisht pezullimin. Në fakt, ato vetëm rritën ngurtësinë e stabilizuesve dhe forcuan pikat e lidhjes. Ne gjithashtu rishikuam pak funksionin e kthimit të amortizatorëve.

Më hollësisht, ata iu qasën çështjes së izolimit të zhurmës Nissan R35. Brendësia e GTR R35 është më e qetë. Nga rruga, si po ecën Nissan GT-R R35 me shoqërim akustik? Makina sportive tingëllon modeste. Ulur pas timonit të GTR 35 kur shtypni pedalin e gazit, dhe aq më tepër kur shihni shigjetat kërcuese të tahometrit dhe shpejtësisë, prisni një ulërimë kafshe, prisni kolonën zanore të krahasueshme me zhurmën e një rakete duke e hequr. Por në fakt, sistemi i ri i shkarkimit të titanit të Nissan GTR R35 shumë i zbeh të gjithë tingujt nga motori i fuqishëm dhe shkatërron të gjitha pritjet tuaja në shkrirje. Ndoshta kjo është e mirë, sepse, pasi keni fshirë flladin gjatë natës nëpër zonën e gjumit, mund të jeni i sigurt se nuk do të shqetësoni gjumin e fëmijëve dhe gjysheve vigjilente.

A është GTR R35 një makinë sportive apo një makinë pasagjerësh?

Në botën moderne, ka kaq shumë vetura në të cilat ju mund të shkoni në pistën e garës dhe të argëtoheni. Megjithatë, nuk ka aq shumë makina që mund të vendosin një rekord xhiro për makinat e prodhimit. Ka edhe më pak makina që mund të quhen luftëtarë me katër rrota. Modeli i nxehtë japonez Nissan GTR 35, njëri prej tyre.

Nëse përshkruajmë shkurtimisht dhe shkurtimisht Nissan GTR të azhurnuar të gjeneratës së katërt në pjesën e pasme të R35, atëherë duhet të pranojmë se kjo është një nga makinat me prodhim më të shpejtë të destinuara për rrugët publike. Ndoshta ky nuk është modeli më emocional, por për 6,875,000 rubla është arma më e shpejtë dhe më efektive për të luftuar konkurrentët. Vërtetë, adhuruesit e modelit Nissan GT-R R35 tani po presin me entuziazëm për të parë se si do të jetë gjenerata e ardhshme Jitiar. Veryshtë shumë e rëndësishme të mos dëmtoni ose zhgënjeni audiencën e mundshme të kësaj makine sportive. Emri me zë të lartë duhet të përputhet.

Testim video Nissan GT-R R35

Modeli Nissan GTR R35 është krenaria e Nissan. Modeli është në gjendje të konkurrojë me modelet më të mira sportive nga Porsche dhe prodhues të tjerë të njohur. GT-R nuk është vetëm një makinë, është një kult dhe një ikonë, sepse është kjo makinë që zgjidhet nga kaq shumë garues kompjuterash për garën e ardhshme në NFS. Sigurisht, për sa i përket prestigjit, marka Nissan humbet ndaj konkurrentëve të shquar, por modeli GT-R ka përparësitë e veta, shumë të rëndësishme.

Rishikimi përmban çmimin, fotot dhe karakteristikat e Nissan GTR R35, si dhe komentet tuaja për këtë kafshë.

Rishikimi i pamjes GT-R R35

Nëse themi se pjesa e jashtme e GT-R në pjesën e pasme të R35 nuk është krijuar nga projektues, por nga inxhinierë, kjo nuk do të ishte aspak ekzagjerim.

Gjatë zhvillimit, makineria fryhej rregullisht përmes një tubi aerodinamik. Falë kësaj, kemi arritur të arrijmë një koeficient prej 0.26, i cili nuk është i keq për klasën Grand Turismo. Përkundër vetive të shkëlqyera aerodinamike, R35 nuk duket si një mbetje, përkundrazi: ka skaje të mprehta dhe marrje ajri. Veçanërisht të spikatur janë marrjet e ajrit në mbrojtëset e përparme, pas timonit, dhe dy marrjet e ajrit në kapak. Një zemër e mbushur me turbo kërkon shumë ajër. Nissan qëndron me shumë besim mbi rrotat njëzet inç me një profil të ulët gome. Disqet e frenave kanë një diametër prej 390 mm, që tejkalon diametrin e 17 disqeve. Pjesa e pasme e makinës ka katër drita të rrumbullakëta, por optika nuk është aspak e ngjashme me optikën e coupe amerikane Corvet. Pjesa e pasme është me interes të veçantë, sepse kur shikoni sternën, keni përshtypjen se është krijuar nga një fletë e vetme metali. Nuk ka parakolp të veçantë, pjesa e stampuar është elementi i vetëm i ashpër dhe ngrihet deri në kapakun e bagazhit. Kjo vulosje është në të njëjtën kohë pika e lidhjes për dritat e pasme. Isshtë gjithashtu interesante që një krah i madh është instaluar në kapakun e bagazhit, por koeficienti i tërheqjes, siç përshkruhet më sipër, është shumë i ulët. Makina është spektakolare, por në rastin e GT-R, pjesa e jashtme shërben si performanca dinamike sa më e mirë.

Salloni dhe pajisjet GT-R

Brendësia e Nissan sportiv me siguri do t'u pëlqejë atyre që duan të ngasin tre ose katër. Po, po, R 35 është një makinë me dy dyer, por një makinë me katër vende. Në klasën e Coupe, të cilat janë të afta të marrin shpejtësi prej 300 km. Për një orë, nuk ka shumë makina me një brendshme kaq të gjerë. Nissan e pozicionon GT-R si një super veturë për çdo ditë, për sa i përket hapësirës, ​​ashtu është. Përveç ambientit të gjerë, Coupe do të ju lutemi edhe me një bagazh relativisht të gjerë prej 315 litra. Shtë e vështirë të imagjinohet një R 35 që fluturon nëpër qytet natën me një bagazh plotësisht të bllokuar, por në disa situata jetësore një bagazh i gjerë është shumë i dobishëm edhe në një makinë kaq të shpejtë. Në pjesën qendrore të panelit të kontrollit ka një ekran që tregon informacionin në lidhje me temperaturën e motorit, temperaturën e vajit dhe parametrat e tjerë. Vlen të përmendet se kjo pajisje u zhvillua nga kompania e angazhuar më parë në lëshimin e imituesit Grand Turismo për PlayStation. Këto pajisje duken interesante, por duke pasur parasysh se sa shpejt Nissan R 35 merr shpejtësinë, thjesht nuk ka kohë për të parë këto pajisje. Këto pajisje zëvendësojnë të gjithë ata sensorë që ishin instaluar më parë në silurët e makinave të tyre nga akorduesit. Brendësia e GT-R është zbukuruar me lëkurë, dhe silur është zbukuruar me lëkurë, dhe kjo dëshmon për klasitetin e makinës. Dorezat e dyerve dhe natyrisht timoni janë zbukuruar gjithashtu me lëkurë. Termocentrali fillon me një buton dhe nuk ndodhet ngjitur me kolonën e drejtimit, por në tunelin e transmisionit, përpara levës së ndërrimit të marsheve.

Specifikimet Nissan GT-R R35

Sigurisht, gjëja më e rëndësishme në Nissan GTR R35 nuk është as brendësia, madje as pamja, por sa shpejt mund të shkojë. Shumica e burimeve tregojnë një shifër prej 2.8 sekondash, tregtarët, dhe nganjëherë edhe vetë prodhuesi, përpiqen të bindin njerëzit se një Coupe me 550 kuaj fuqi është gati të nxirret në një periudhë kaq të shkurtër kohe. Sipas pronarëve të makinës, GT-R është shumë i sigurt duke fituar njëqind kilometra në 3.4-4 sekonda. Sistemi me të gjitha rrotat ka dy boshte kardane, një kardan për secilin bosht. Transmisioni automatik me modalitetin manual siguron ndryshimet më të shpejta të mundshme. Për sa i përket motorit, GT-R i ka qëndruar besnik vetvetes. Makina tërhiqet përpara nga një V6 me turbo, me dy turbina nën kapuç! Vlen të përmendet edhe vendndodhja e vetë motorit, ajo është e vendosur përpara boshtit të përparmë. Kjo është bërë, natyrisht, me qëllim, sepse pjesa e përparme tepër e rëndë e makinës gjithmonë shoqëron kontrollin më të keq në modalitetet ekstreme. GT-R në trupin R35 është i pajisur me sistemin e përparuar të të gjitha rrotave ATTESA E-TS. Sistemi ju lejon të falni gabimet e shoferit, ndonjëherë edhe bruto. Për shembull, nëse shoferi fillon të frenojë shumë vonë para se të kthehet, dhe makina ngadalësohet ose në prag të bllokimit të rrotave ose me ABS tashmë të punuar, në një situatë të tillë ATTESA E-TS ndjen rrezikun dhe rishpërndan çift rrotulluesin midis rrota për frenim më efektiv. Sistemi është tepër i dobishëm kur rritet shpejt shpejt. Vlen të përmendet gjithashtu se ajo që shumë site e quajnë transmetim automatik, në këtë Nissan është një robot me dy kthetra dhe një mënyrë manuale të ndërrimit. Çift rrotullues i 632 N.M është i krahasueshëm me atë të super veturave më të famshme. Frenimi i GT-R është aq i shpejtë sa marrja e shpejtësisë. Frenimi sigurohet nga calipers me gjashtë pistona Brembo në pjesën e përparme dhe me katër pistona në pjesën e pasme. Pesha e pajisur e GT-R është 1740 kg. Mos harroni se trupi është bërë prej çeliku. Duke marrë parasysh që Mercedes SLS AMG, i bërë me përdorimin më të gjerë të magnezit dhe aluminit, peshon 1600 kg në gjendje frenimi, ju e kuptoni që GT-R nuk është aspak i rëndë.

Çmimi për Nissan GTR R35

Adhuruesit e dashur Nissan GTR R35 mund të blihen për 140,000 USD. Sigurisht, është shumë e shtrenjtë, por duket kështu vetëm derisa të shihni çmimet për makinat me karakteristika të ngjashme teknike. GT-R nuk është vetëm një makinë, është çelësi i botës me shpejtësi vërtet të mëdha, ju mund të dashuroheni me këtë makinë dhe ta falni për kërcitje të rralla në kabinën dhe jo izolimin e zërit aq të mirë sa në Coupe më të shtrenjta . R35 është prodhuar që nga viti 2007, tashmë mund të themi se makina e re në disa vende madje eklipsoi legjendën R34.

Si pjesë e shfaqjes së automjeteve në Tokio, mbajtur në nëntor 2013, premiera botërore e versionit "të ngarkuar" të super veturës Nissan GT-R me lidhjen Nismo, e zhvilluar nga përpjekjet e divizionit sportiv "gjykatës" të japonezëve kompani, u zhvillua. Prodhimi më i shpejtë Nissan mori një pamje edhe më agresive krahasuar me makinën standarde, një motor të forcuar dhe një shasi të rithemeluar.

Jashtë, Nissan GT-R Nismo dallohet për trupin e tij të zhvilluar aerodinamik me parakolpë të gjerë para dhe të zgjatur, si dhe një krah të madh me fibra karboni që kurorëzon kapakun e bagazhit. Dhe përmirësime të tilla jo vetëm që e bëjnë makinën më të frikshme në dukje, por gjithashtu rrisin forcën e rënies me një shpejtësi prej 300 km / h me 100 kg.

Coupe "i karikuar" arrin 4681 mm në gjatësi, 1895 mm në gjerësi dhe 1370 mm në lartësi me një bosht midis rrota 2780 mm nga gjatësia e përgjithshme. Automjeti peshon 1,720 kg në gjendje frenimi (vetëm 20 kg më i lehtë se versioni i zakonshëm).

Brendësia e Nissan GT-R Nismo ndryshon nga ajo e "thjeshtë" GT-R me timonin dhe vizorin e instrumenteve të mbuluara me kamoshi me qepje të kuqe, vendet e kovës Recaro me një kornizë karboni dhe mbështetësen e rregullueshme, si dhe si qepja e kudondodhur në të kuqen e kundërt ... Në aspekte të tjera, dekorimi i versioneve të ndryshme të coupe është identik.

Specifikimet Në zorrët e versionit Nismo të super veturës, bazohet një motor 3.6 litërsh V6, i cili ndryshon nga pajisja "stok" me marrje dhe shkarkim të ri, ndezje të rikonfiguruar, një pompë gazi më të fuqishme dhe turbo-karikues efikasë nga modifikimi garues GT3 .
Prodhon 600 "mare" në 6800 rpm dhe 652 Nm të shtytjes së pikut në 3200-5800 rpm dhe është bashkuar me një "robot" preselektiv me 6 shpejtësi me një palë kthetra dhe një motor të përparuar me të gjitha rrotat ATTESA-ETS me një tufë me shumë pllaka dhe diferencial mbrapa mekanikisht i bllokueshëm.

Dinamika e Nissan GT-R Nismo është me të vërtetë uragan - nga fillimi në "njëqind" e parë, ai "gjuan" në vetëm 2.4 sekonda, duke fituar 320 km / orë shpejtësinë maksimale. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e përzier është 12 litra për çdo 100 km vrapim.

Në zemër të super veturës së "ngarkuar" është pezullimi Premier Midship me kocka të dyfishta të dëshirave përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, ajo është e pajisur me burime të rikonfiguruara dhe amortizues Bilstein DampTronic të kontrolluar në tre mënyra. Rack GT-R Nismo dhe drejtues pinion plotësohet nga një drejtues elektrik dhe frenat disk të ventiluar në të gjitha rrotat me 390 mm para dhe 380 mm prapa.

Përveç versionit rrugor, super vetura Nismo është gjithashtu e disponueshme në versione të pistave. GT1 dhe GT3, të cilat janë përgatitur posaçërisht për pjesëmarrje në seri të ndryshme garash. Makina të tilla dallohen jo vetëm nga pamja e tyre e fuqishme me elemente të theksuara aerodinamike, por edhe nga pjesët e brendshme "gara" dhe pjesa teknike.

• Nën kapakun e Nissan GT-R R35 Nismo GT1 është një motor 5.6 litërsh V8, që prodhon 600 "koka" dhe 650 Nm shtytje,
• dhe GT3 është një "turbo gjashtë" 3.8 litërsh me 543 kuaj fuqi dhe 637 Nm.

Seti dhe çmimi i plotë. Në tregun amerikan, Nissan GT-R Nismo ofrohet me një çmim prej 149,990 $ (në Rusi, shitjet zyrtare të super veturës nuk janë kryer ende).
Në "bazën" makina është e pajisur me një sërë çanta ajri, pezullim adaptiv, zonë "klimë", sistem audio premium, rrota Rays të falsifikuara 20 inç, një qendër multimediale, vende të përparme Recaro, veshje lëkure, si dhe një e tërë grup i sistemeve moderne të sigurisë.

Ka kaluar vetëm një vit nga azhurnimi i fundit i super veturës Nissan GTR 2012 dhe japonezët kanë përgatitur përsëri një numër azhurnimesh për modelin anije, i cili bëri debutimin e tij botëror në mes të nëntorit në Motor Show në Tokio.

Këtë herë, kompania nuk preku pjesën e jashtme të GT-R, por ata punuan plotësisht në mbushjen teknike të tij. Kështu, për shembull, duke optimizuar funksionimin e sistemeve të marrjes dhe shkarkimit, inxhinierët arritën të hiqnin një shtesë prej 20 kf nga "gjashtë" 3.8-litërsh bi-turbo. dhe 20 Nm.

Modele dhe çmime Nissan GTR R35 (2015).

AT6 - automatike me 6 shpejtësi., AWD - makinë me katër rrota

Kështu, fuqia e motorit në Nissan GTR R35 2012 është rritur nga 530 në 550 kf. (megjithëse premtohej më parë deri në 570 forca), dhe momenti kulmor është 627 Nm dhe është i disponueshëm në intervalin nga 3,200 deri në 5,800 rpm. Nga zero në njëqind, kupeja përshpejton për 2.8 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale arrin 315 km / orë.

Përveç kësaj, Nissan GTR 35 i azhurnuar mori një transmetim dhe shasi të azhurnuar, një ndarje të përforcuar të motorit dhe vaji i garës tani derdhet në diferencial. Gjithashtu për herë të parë, një makinë do të ketë cilësime asimetrike të pezullimit, në varësi të pozicionit të timonit.

Vlen të përmendet pamja e një kamere me pamje të pasme në të gjitha versionet, dhe blerësit e Premium Edition dhe EGOIST do të jenë në gjendje të porosisin instalimin e frenave të fuqishëm karbono-qeramikë për një tarifë shtesë.

Përditësuar Nissan GTR 2013

Në nëntor 2012, në Los Angeles Auto Show, prodhuesi japonez i automobilave zbuloi një version të azhurnuar të super veturës 2013 GTR, i cili mori një numër përmirësimesh teknike.

I njëjti motor V6 me 550 kuaj fuqi (627 Nm) me një vëllim pune prej 3.8 litra mbeti nën kapuçin e makinës, por tani e tutje ai ishte i pajisur me injektorë të rinj të karburantit, një valvul lehtësimi të presionit të modifikuar dhe një bllokim të veçantë në tigan vaji.

Për më tepër, Nissan GTR R35 2013 i azhurnuar mori një pezullim të azhurnuar me amortizues të rikonfiguruar dhe një shirit të përparmë kundër rrotullimit, dhe ngurtësia e trupit të Coupe u rrit duke instaluar amplifikatorë nën panelin e kontrollit dhe afër mburojës së motorit.

Dhe megjithëse fuqia e motorit të modelit mbeti e njëjtë, GTR i modernizuar "hodhi" 0,1 sekonda në përshpejtim nga zero në njëqind - tani makina kalon 2.7 sekonda në këtë ushtrim, dhe koha e xhiros përgjatë lakut Nürburgring Veriut u zvogëlua në 7 minuta dhe 18.6 nga.

Shitjet e artikujve të rinj në Rusi filluan në gjysmën e parë të vitit 2013. Çmimi i Nissan GTR i ri 2016 fillon me 6,050,000 rubla për versionin Premium Edition dhe 6,150,000 rubla kërkohen për modifikimin e Edicionit të Zi. Në versionin më të lartë, kostoja e modelit është 6,250,000 rubla.

Prodhuesi japonez vazhdon të përmirësojë Nissan GT-R (R35) - riparimi i tij i fundit debutoi në Motor Show 2013 në Tokio në nëntor. Versioni i "karikuar" me 600 forca të modelit nga studioja u prezantua gjithashtu atje.

Pra, Nissan GTR 2014 ka marrë optikë LED adaptive të kokës, drita të pasme LED, një krah të pasëm me fibra karboni, i cili është montuar në një kapak të bagazhit të fibrave të karbonit (kjo peshon saktësisht gjysmën e standardit) dhe një ngjyrë të re të trupit të artë me flakë të kuqe.

Këtë herë motori i makinës nuk u prek, por pezullimi, frenat dhe drejtimi u modernizuan. Inxhinierët rikonfiguruan amortizuesit dhe modifikuan shiritin kundër rrotullimit për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet. Gjithashtu, super vetura ishte "rindërtuar" në goma të reja Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT me dimensione 255 / 40R20 përpara dhe 285 / 35R20 në pjesën e pasme.

Nissan GTR 2014 ofron tre skema ngjyrash për pjesën e brendshme, duke përfshirë një fildish të ri. Timoni ka marrë një zbukurim lëkure. Shitjet e artikujve të rinj në Japoni filluan në 2 Dhjetor, dhe makinat e para "live" arritën në Rusi vetëm në Prill 2014, dhe porositë filluan më 13 Mars. Çmimet nuk kanë ndryshuar.

Nissan GTR R35 2013 foto

Çmimi: nga 7 499 000 rubla.

Makina më e shpejtë e prodhuar në masë nga kompania është makina e mirënjohur sportive Nissan GT-R 2018-2019 me performancë të shkëlqyeshme, e cila ka fituar mjaft popullaritet që nga lëshimi i saj.

Një nga makinat më të njohura, e cila blihet si një makinë e shpejtë nëpër qytet, pasi është një makinë e lirë dhe shumë e shpejtë.

Projektimi

Pamja e coupe është thjesht e mrekullueshme, ka shumë pak njerëz që nuk do ta pëlqejnë këtë model. Gjithashtu, makina në çdo rast nuk do të mbetet pa vëmendje në rrugën publike. Përpara, ai mori një kapuç lehtësimi me 2 marrje të vogla ajri në formën e një trekëndëshi. Optika nuk mund të përshkruhet me fjalë, ato janë thjesht të mrekullueshme, shikoni vetë duke parë foton. Parakolp ka një grilë të madhe radiatori me elementë kromi dhe një vijë horizontale për numrat. Gjithashtu, parakolpi i përparmë ka një të ashtuquajtur marrje të buzëve dhe ajrit për ftohjen e frenave të përparme.

Nga ana, Coupe duket jo më pak e ftohtë se pjesa e përparme, e cila është vetëm forma e trupit. Harqet e mëdha të rrotave, gushat dhe pasqyra e pasme në këmbë bëjnë hile. Ka anti-aliazim aerodinamik në pjesën e sipërme të derës. Doreza për hapjen e derës është bërë në mënyrë interesante, nëse shikoni videon, do të kuptoni se si funksionon, është bërë në këtë mënyrë për aerodinamikën.

Shumë entuziastë të makinave janë të dashuruar me pjesën e pasme, shumica e njerëzve tërhiqen nga forma e fenerëve dhe sistemi i shkarkimit. Ekzistojnë 4 fenerë të rrumbullakët me mbushje LED. Kapaku i bagazhit është i vogël, dhe mbi të ka një spoiler në tre këmbë me një dritë frenimi. Parakolp ka marrë një shpërndarës, futje dekorative kromi, kanale ajri dhe 4 tuba të mëdha shkarkimi të futura në mënyrë elegante në parakolp.

Përmasat:

• gjatësia - 4710 mm;
• gjerësia - 1895 mm;
• lartësia - 1370 mm;
• baza e rrotave - 2780 mm;
• pastrimi - 105 mm.

Sallon

Brenda, modeli është shumë i këndshëm, sepse pjesa e brendshme e mëparshme ka një cilësi të kënaqshme të materialeve. Tani kemi një dizajn të bukur, tapiceri lëkure dhe futje me fibra karboni. Sedilja e shoferit dhe pasagjerit është sportive, prej lëkure, e rregullueshme në mënyrë elektrike dhe e ngrohur. Vendet vetë e mbajnë një person në mënyrë të përsosur kur ngasin sporte. Rreshti i pasmë është i pranishëm, është krijuar për dy pasagjerë, por vendosja e njerëzve atje është një ide shumë e keqe.

Selia e shoferit e Nissan GT-R 2018-2019 ka një timon lëkure me 3 koka para tij me një numër të madh butonash në shumicën e rasteve për multimedia. Sigurisht, është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në arritje. Paneli i ri është vetëm një shpërthim i trurit, ka referenca në versionet e kaluara, por dora e teknologjisë moderne është ende e dukshme. Në mes është një tahometër i madh analog, në të majtë është shpejtësimatësi. Në të djathtë ishin vendosur 3 sensorë të rrumbullakët, njëri tregon mënyrën e kutisë së shpejtësisë, tjetri tregon nivelin e karburantit dhe temperaturën e vajit.

Konsola qendrore ka marrë lart një ekran të madh me prekje të sistemit multimedial dhe të navigimit, ajo gjithashtu mund të kontrollohet duke përdorur butonat pranë tij dhe rondele në tunel. Më poshtë, nën deflektorët e ajrit, ishte vendosur një njësi e veçantë e kontrollit të klimës së projektuar bukur. Tjetra, ne shohim butona për të kontrolluar sjelljen e makinës.

Tuneli ka një zgjedhës të posaçëm të kutisë së shpejtësisë, pranë të cilit është butoni i fillimit të motorit. Më tej, ne shohim vetëm rondele, e cila u përmend më lart, dhe tashmë frena dhe kutia e parkimit.

Këtu është një listë e asaj që salloni mund të pajiset:

• Kontrolli i klimës me 2 zona;
• Kamera e Pamjes së Pasme;
• Kontrolli i lundrimit;
• sensori i presionit të gomave, si dhe shiu dhe drita;
• mbështjellëse lëkure;
• ulëse dhe ngrohje të rregullueshme në mënyrë elektrike;
• sistemi i navigimit;
• sistem i mirë audio;
• Bluetooth;
• ndriçim adaptiv;
• qasje pa çelës.

Specifikimet

Në këtë veturë, prodhuesi instalon një motor me një sistem Twin-Turbo, ky është një motor V6 me 6 cilindra, i cili, me një vëllim prej 3.8 litra, prodhon 570 kuaj fuqi.

Treguesit e shpejtësisë së këtij motori duken mbresëlënës, por në fakt, gjithçka nuk është aq e thjeshtë atje. Prodhuesi pretendon se makina është e aftë të arrijë shpejtësi deri në 100 km / orë në 2.7 sekonda, por ky rezultat është marrë pas përpjekjeve të gjata për të përshpejtuar në këtë veturë, dhe i deklaruar ishte rezultati më i mirë. Me fjalë të tjera, ata matën përshpejtimin me qindra herë, dhe thanë vetëm më të mirët. Në fakt, makina përshpejton më ngadalë, por rezultatet janë akoma mbresëlënëse.

Inxhinierët arritën një përshpejtim të tillë në qindra duke instaluar një makinë të përhershme me të gjitha rrotat në makinë, dhe transmetimi gjithashtu ndihmoi shumë. Kutia e shpejtësisë Nissan GT-R 2018-2019 ndodhet në pjesën e pasme të makinës, është një kutia e shpejtësisë robotike BorgWarner me 6 shpejtësi, ndryshon një ingranazh në 0,1 sekonda.

Për frenimin, kjo makinë është përgjegjëse për frenat disk 15-inç - Brembo. Këto frena kanë 6 pistona përpara dhe vetëm 4 në pjesën e pasme.

Çmimi

Ky model është i lirë nga standardet e tregut të makinave sportive, ai ofrohet në dy nivele të shkurtra - këto janë Black Edition dhe Prestige. Ju do të duhet të paguani për të parën 7,499,000 rubla, dhe për të dytën vetëm 100,000 rubla më shumë. Jo shumë i shtrenjtë kur krahasohet me konkurrencën, por i shtrenjtë kur krahasohet me çmimet e kaluara. Më parë, modeli kushtonte 2 milion më pak, por tani, për shkak të kursit të paqëndrueshëm të këmbimit, çmimi është rritur.

Kjo veturë sportive është një veturë shumë e mirë, e cila është mjaft e përshtatshme për vozitje dinamike në qytet. Për më tepër, për një makinë me një performancë kaq të shpejtë, është e nevojshme të paguhet relativisht pak për këtë klasë. Nga rruga, koncepti ishte në gjendje të kapërcente versionin me turbo.

Historia

Më parë, një makinë e tillë ishte prodhuar si, por prodhuesi vendosi të lëshojë një version të ri me indeksin R35, por emri Skyline e la plotësisht këtë makinë, dhe japonezët thanë se ishte një makinë krejtësisht e re dhe e ndryshme, dhe vetë Skyline vazhdoi të prodhohej veçmas.

Në Tokio në 2001, u tregua një model koncept, ai nuk ndryshonte shumë nga versioni i sotëm. Pasi u shfaq një koncept tjetër i kësaj makine në 2005, prodhuesi tha që do të bazohej në këtë koncept në mënyrë që të krijonte një makinë për prodhim masiv.

Si rezultat, në vitin 2007 makina doli në shitje dhe tani ajo shet shumë mirë, pasi është një makinë e shpejtë sportive dhe në të njëjtën kohë e lirë për shpejtësi të tilla.

Video