Sberbank, kreditori kryesor i uzinës së automobilave Izhevsk (Izhavto), ka zgjedhur si partner të ndërmarrjes shqetësimin Korean të automobilave Hyundai-Kia, me të cilin do të nënshkruhet një marrëveshje për të rifilluar prodhimin në fabrikë, burime pranë thanë negociatat për RIA Novosti.
Fabrika e Automjeteve Izhevsk (emri i shkurtuar - OJSC "IzhAvto") është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Izhevsk.
Historia e OJSC "IzhAvto" filloi në vitin 1965, kur Këshilli i Ministrave të BRSS mori një vendim për lëshimin në ambientet e ndërmarrjes së mbrojtjes Izhevsk, makina pasagjerësh Moskvich-408, të dizajnuara në uzinën e Moskës. Lenin Komsomol.
Makina e parë - "Moskvich -408" me stemën "IZH" në radiator - doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave natën e 12 dhjetorit 1966. Deri në fund të muajit, 300 makina u mblodhën, dhe në maj 1967 makina e 1000 -të doli nga linja e montimit.
Në Dhjetor 1967, filloi prodhimi i një modeli më të avancuar "Moskvich-412".
Fabrika e Automjeteve Izhevsk po merrte vazhdimisht vrull. Linjat e shtypjes dhe saldimit të pajisura me pajisje të sofistikuara automatizimi, instalime për pikturimin e trupit dhe shumë kilometra linja transportuese u vunë në funksion. Deri në vitin 1971, të gjitha dyqanet kryesore të uzinës "të madhe" të makinave u vunë në punë.
Së shpejti, ekipi prezantoi dy modele të reja makinash për testet shtetërore, të zhvilluara plotësisht nga shërbimet e tyre të projektimit. Këto ishin një hatchback me pesë dyer IZH-2125 (IZH Combi) dhe një furgon shpërndarjeje të lehtë IZH-2715.
Më 27 tetor 1977, makina e miliontë doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Izhevsk.
Në 1984, ai kaloi testet shtetërore dhe mori një rekomandim për furnizimin me prodhimin e një modeli të ri bazë IZH 2126 (një hatchback me pesë dyer me një makinë tradicionale të rrotave të pasme dhe një motor VAZ-2106).
Njerëzit e quajtën atë "Orbit", dhe vetëm në 1999 - emri zyrtar modern "Oda". Më pas, kamionçina IZH-2717, IZH-27171, IZH-212615 filluan të prodhohen në platformën e saj. Në 1991, në bazë të makinës IZH-2126, u shfaq "kamionçina" IZH-21261 Fabula.
Kulmi i prodhimit të makinave në uzinë ishte në 1988, kur u prodhuan rreth 190 mijë njësi, por më pas filloi një rënie e prodhimit.
Në vitin 2000, kontrolli mbi IzhAvto i kaloi grupit financiar dhe industrial të ESK -së (me seli në Samara), i specializuar në prodhimin e makinave dhe komponentëve të automjeteve, pas së cilës u kapërcye rënia e prodhimit në uzinë. Prodhimi i makinave nga viti 1999 deri në 2006 u katërfishua.
Në vitin 2000, IzhAvto filloi prodhimin e makinave klasike VAZ. Në 2001, modeli VAZ 2106 u lançua, dhe në 2002 - VAZ 2043.
Në vitin 2003, u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi midis IzhAvto dhe Kia Motors Corporation. Në Mars 2004, makinat e para KIA Spectra u mblodhën nga makinat e makinave Koreane në fabrikë duke përdorur metodën e montimit SKD - e ashtuquajtura. "montim kaçavidash" i njësive dhe pjesëve të mëdha.
Në gusht 2005, IzhAvto filloi prodhimin industrial të makinave KIA Spectra nën licencën e Korporatës KIA Motors, në 2006 - fillimi i prodhimit të Kia Rio, në 2007 - fillimi i montimit të SKD të Kia Sorento, në 2008 - fillimi i serisë montim industrial Kia Sorento.
Në vitin 2008, IzhAvto OJSC prodhoi Izh-27175, VAZ-2104, të mbledhur Kia Korean (Spectra dhe Sorento). Kapaciteti i uzinës është 220 mijë makina, në vitin 2007 u prodhuan 78.8 mijë makina.
Vështirësitë e ndërlikuara financiare të OJSC "IzhAvto" filluan në Dhjetor 2008, kur, së pari, për shkak të zhvlerësimit të rublës, grupet e makinave nga kompania e Koresë së Jugut "Kia Motors" u rritën, sipas uzinës, me 40%. Dhe së dyti, kompania dështoi në bono me vlerë rreth 2 miliardë rubla. Menaxhmenti lidhi shpresa të mëdha në blerjen e ndërmarrjes nga AvtoVAZ, por kjo e fundit refuzoi ta blejë atë.
Në Prill 2009, media raportoi se IzhAvto ishte në gjendje të binte dakord me Kia Motors për të ulur çmimin e kompleteve të makinave dhe synonte të niste transportuesin në korrik 2009. furnizuesit, përfshirë AvtoVAZ.
Sidoqoftë, IzhAvto nuk arriti të gjente sasinë e nevojshme dhe menaxhmenti u detyrua në maj 2009 të ndalonte transportuesin dhe të shkurtonte 2,400 njerëz; para kësaj, stafi i fabrikës arriti në 5.33 mijë punonjës. Pjesa tjetër u dërgua në pushim pa pagesë.
Grupi i shoqërive ESK i shiti aksionet IzhAvto vetë fabrikës, duke krijuar një strukturë të pronësisë së tërthortë për të.
OJSC "IzhAvto" nuk ishte në gjendje të ristrukturojë borxhin me 11.3 miliardë rubla. Duke mos marrë mbështetje nga Sberbank të Rusisë, menaxhmenti u detyrua të fillojë procedurat e falimentimit dhe të paraqesë një kërkesë falimentimi më 6 gusht 2009 në Gjykatën e Arbitrazhit të Udmurtia.
Kreditori kryesor i ndërmarrjes është Sberbank i Rusisë, së cilës fabrika i detyrohet 7.74 miliardë rubla, të marra me sigurinë e një aksioni kontrollues në IzhAvto. Një motiv tjetër për shpalljen e falimentimit ishte refuzimi i gjykatës për të kënaqur apelin e IzhAvto në një mosmarrëveshje për të rimarrë 201.4 milion rubla prej tij në lidhje me një borxh në favor të Orgresbank.
Në fillim të qershorit 2009, gjykata urdhëroi kompaninë t'i paguajë paditësit 196 milion rubla borxh për obligacione (në pronësi të Orgresbank), 484.1 mijë rubla për rendimentin e kuponit dhe 4.91 milion rubla interes për përdorimin e fondeve të huazuara.
Për më tepër, më 26 gusht, IzhAvto duhej të përmbushte ofertën për obligacione për 1.2 miliardë rubla (plus 80 milion rubla të rendimentit të kuponit), të shtyrë nga dhjetori.
Më 4 shtator 2009, Gjykata e Arbitrazhit e Republikës së Udmurt shpalli falimentimin e IzhAvto OJSC dhe futi një procedurë monitorimi në fabrikën e makinave deri më 4 mars 2010. Gjithashtu, në ndërmarrje u emërua një menaxher i përkohshëm, detyra e të cilit ishte të kryente një analizë financiare të kompanisë. Ishte Rashid Zagidulin, një anëtar i partneritetit jofitimprurës Kazan "Organizata Vetë-rregulluese" Esnafi i Menaxherëve të Arbitrazhit.
Më 10 shtator 2009, Departamenti i Hetimit nën Drejtorinë e Punëve të Brendshme për Rrethin Ustinovsky të Izhevsk, pas rezultateve të inspektimit, hapi një çështje penale për falimentim të paramenduar (neni 196 i Kodit Penal të Federatës Ruse).
Në fund të vitit 2009, Rostekhnologii u bë pronar i rreth 25% të aksioneve të IzhAvto përmes Uzinës së Makinerisë Izhevsk, e cila është në pronësi të korporatës shtetërore.
Më 4 Mars 2010, Gjykata e Arbitrazhit e Republikës së Udmurt vendosi të futë një procedurë të jashtme të menaxhimit në Fabrikën e Automjeteve Izhevsk. Mikhail Kotov, anëtar i partneritetit jofitimprurës të Moskës "Sporti Kombëtar i Menaxherëve të Arbitrazhit", u emërua si menaxher i jashtëm i uzinës.
Në fillim të prillit 2010, borxhi i IzhAvto arriti në 15 miliardë rubla. Fabrika po kalon procedura falimentimi, dhe Sberbank, si kreditori më i madh (8.25 miliardë rubla), kryeson komitetin e kreditorëve. Sberbank premton 51% të aksioneve të IzhAvto. Në fund të vitit 2009, Sberbank filloi regjistrimin e aksioneve të zotuara për filialin e saj Sberbank Capital. Për të shpëtuar IzhAvto, Sberbank negocioi me aleancën Hyundai Kia dhe uzinën Avtotor Kaliningrad.
Sipas raporteve të mediave, Sberbank ka zgjedhur shqetësimin Korean të automobilave Hyundai-Kia si partner për IzhAvto, me të cilin do të nënshkruhet një marrëveshje më 13 Prill 2010 për të rifilluar prodhimin në uzinë.
Më parë u raportua se Hyundai-Kia propozon të vazhdojë montimin e modeleve Hyundai dhe Kia në skemën e pagesës në fabrikën e makinave, me blerjen pasuese të të gjithë fabrikës IzhAvto. Hyundai Kia gjithashtu ofroi të organizojë montimin e disa modeleve të tjerë të shqetësimit në IzhAvto, në veçanti Kia Picanto dhe kamionin e lehtë Kia Bongo.
Materiali është përgatitur në bazë të informacionit nga burimet e hapura
IzhAvto (Fabrika e Automjeteve Izhevsk) është një prodhues rus i automobilave i vendosur në Izhevsk. Më parë, ishte pjesë e uzinës mbrojtëse Izhmash. Kontrolluar nga AvtoVAZ përmes filialit të saj United Automobile Group.
Shfaqja e uzinës së automobilave Izhevsk ishte për faktin se deri në mesin e viteve '60, më pak se 150 mijë makina pasagjerësh prodhoheshin në BRSS në vit. Kishte 4 makina personale për 1000 banorë të vendit. Në këtë drejtim, kishte një nevojë urgjente për makina të rehatshme dhe të përballueshme. Për më tepër, në atë moment vendi posedonte një infrastrukturë që mund të siguronte zhvillimin e një industrie kaq komplekse si prodhimi masiv i makinave të pasagjerëve. Kjo është disponueshmëria e: lëndëve të para, potencialit industrial, një kapaciteti të madh të tregut vendas të shitjeve, një niveli të përshtatshëm të personelit shkencor, inxhinierik dhe teknik. Kështu, kishte të gjitha parakushtet për të zgjidhur shpejt problemin e ndërtimit të një fabrike që prodhon një makinë pasagjerësh masiv në nivelin e standardeve botërore.
Izhevsk nuk u zgjodh si vend prodhimi rastësisht. Pozicioni i favorshëm gjeoekonomik i Udmurtia, si dhe përqendrimi i ndërmarrjeve të mëdha industriale dhe mbrojtëse në rajon, u bënë vendimtare në vendimin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për vendndodhjen e uzinës së re të automobilave. Pra, në vitin 1965, si pjesë e ndërmarrjes shtetërore IZHMASH, u formua një prodhim automobilësh - dega Nr. 1.
Fabrika e makinave u ndërtua në një kohë rekord: në mesin e vitit 1965, filluan punimet tokësore, dhe tashmë në dhjetor 1966, u shfaqën produktet e para - makina Moskvich -408. Ky model hodhi themelet për markën IZH, e njohur në BRSS dhe jashtë saj. Në fillim dhe më tej deri në vitin 1967, të gjitha pjesët dhe përbërësit e makinës furnizoheshin nga uzina AZLK (Moskë). Që nga viti 1967, Fabrika e Automjeteve Izhevsk ka zotëruar prodhimin e zhvillimeve të veta. Pra, në vitin 1967, Moskvich-412 doli nga linja e montimit, e projektuar në Izhevsk dhe duke qenë një zhvillim i modelit Moskvich-408. Në 1971, sfera e modeleve të Fabrikës së Automjeteve Izhevsk u rimbush me modelin COMBI - i pari në "liftback" (ose "notchback") i BRSS dhe automjetet e para të lehta komerciale në pjesën e pasme të një furgoni dhe një kamionçinë në BRSS.
Njëkohësisht me zhvillimin e një game modeli të ri, nga viti 1967 deri në 1971, linjat e tij të prodhimit u vunë në funksion: linjat e shtypit dhe saldimit, pajisjet për pikturimin e trupit, linjat transportuese.
Përgjatë viteve 1990, fabrika e makinave ishte në një krizë të zgjatur, pasi në kushtet e tregut nuk mund të zëvendësonte familjen e vjetëruar IZH -412 / -2125 / -2715, e cila ishte prodhuar që nga viti 1967, me një seri të re të makinave të pasagjerëve dhe dritë automjete komerciale ORBITA (më vonë Oda). Kalimi në vitin 2000 në një pronar të ri bëri të mundur përmirësimin e gjendjes financiare të fabrikës së makinave dhe fillimin e zotërimit të një game të re të modelit të makinave.
Në një periudhë të shkurtër kohore, kolektivi i uzinës zbaton, në kuadrin e prodhimit në shkallë të plotë, modele të tilla si ODA 4x4 (versioni me të gjitha rrotat e hatchback ODA), FABULA (kamionçinë bazuar në ODA), zotëron prodhimin të makinave LADA 2106 dhe LADA.
Në kuadër të projektit për organizimin e montimit të licencuar të makinave KIA në 2004, filloi një modernizim i thellë i prodhimit dhe futja e teknologjive të reja. Në të njëjtën kohë, uzina bëri një kalim në standardet e reja të cilësisë, organizimit dhe menaxhimit të prodhimit. Sidoqoftë, për shkak të rritjes në 2008-2009 të kostos së grupeve të makinave të blera për prodhimin e modeleve KIA, dhe rënies së përgjithshme të kërkesës për makina, Fabrika e Automjeteve Izhevsk u detyrua të ndalojë transportuesin në maj 2009.
Më 4 maj 2010, u miratua një plan i jashtëm i menaxhimit, i cili parashikon rifillimin e aktiviteteve të uzinës, dhënien me qira të një pjese të pronës së saj, masat për uljen e kostos së punës, mbledhjen e arkëtimeve dhe shitjen e një pjese të prona që nuk lidhen me veprimtarinë kryesore.
Më 3 gusht 2010 në Fabrikën e Automjeteve Izhevsk, filloi ri-përplasja e pajisjeve të punëtorive kryesore të prodhimit (vulosje, saldim, pikturë, montim). Në fund të gushtit, një mbushje graduale e teknologjisë për prodhimin e LADA dhe.
Më 7 shtator 2010, Kryeministri rus Vladimir Putin, Presidenti - Kryetari i Bordit të Sberbank të Rusisë German Gref dhe Presidenti i AvtoVAZ Igor Komarov vizituan Fabrikën e Automjeteve Izhevsk, e cila kishte rifilluar prodhimin e makinave, si pjesë e një vizite pune në Udmurtia .
Në Prill 2011, me urdhër të OAG LLC, fabrika e makinave filloi prodhimin e makinave LADA 2107. Sipas këtij projekti, filloi rekrutimi i personelit dhe kalimi i uzinës në një operacion me dy turne, tani fabrika punëson më shumë se 5,000 njerëz. Tashmë në tetor, automjeti i 25,000 -të LADA 2107 doli nga linja e montimit të ndërmarrjes.
Në gusht 2011, ekipi i fabrikës së makinave arriti vlerën e synuar për sa i përket shkallës së prodhimit - prodhimi i 10.000 automjeteve në muaj.
Më 27 tetor 2011, mbyllja e transaksionit për blerjen nga AVTOVAZ të një aksioni 100% në United Automobile Group LLC. Marrëveshja u bë në përputhje me kushtet e Memorandumit të Mirëkuptimit mbi zhvillimin dhe modernizimin afatgjatë të IzhAvto, nënshkruar në praninë e Kryeministrit rus Vladimir Putin në Dhjetor 2010 nga Sergey Chemezov, Drejtor i Përgjithshëm i Korporatës Shtetërore të Teknologjive Ruse, Igor Komarov, President i AVTOVAZ, dhe German Gref, President i SBERBANK të Rusisë.
Më 17 Prill 2012, LADA 2107 e fundit doli nga linja e montimit të Fabrikës së Automjeteve Izhevsk. Gjithsej 42.5 mijë sedanë klasikë me rrota të pasme u prodhuan në Izhevsk.
Më 25 korrik 2012, Fabrika e Automjeteve Izhevsk filloi zyrtarisht prodhimin e makinave LADA Granta. Të parët që u larguan nga linja e montimit ishin makina në konfigurimin "standard"; në shtator, filloi montimi i makinave Granta në konfigurimin "normë".
LADA Granta prodhohet në Izhevsk në një cikël të plotë: saldim, ngjyrosje dhe teknologji montimi. Kompleksi i saldimit është i aftë të prodhojë dy lloje trupash: sedan dhe hatchback. Shasia dhe trupi janë ngjitur nga 28 robotë në një linjë automatike.
Sistemi i sigurimit të cilësisë në prodhimin LADA Granta në Izhevsk u zhvillua në përputhje me kërkesat e standardeve ndërkombëtare të cilësisë ISO 9000 dhe politikën e cilësisë AVTOVAZ, i cili gjithashtu merr parasysh metodat e cilësisë të Aleancës Renault-Nissan.
Më 17 shtator 2012, makina e fundit e familjes klasike LADA - një kamionçinë - doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Izhevsk. Historia e "klasikëve" në Rusi ka mbaruar. Për 11 vjet (prodhimi i LADA 2106 në Izhevsk filloi në 2001) vëllimi i prodhimit të "klasikëve" të Izhevsk tejkaloi 380 mijë makina dhe 40 mijë seri të çmontuara për eksport në vendet e CIS.
Në vitin 2012, Fabrika e Automjeteve Izhevsk prodhoi 48,573 makina, përfshirë 24,074 - LADA Granta. Planet për vitin 2013 përfshijnë prodhimin e 60 mijë makinave LADA Granta në nivelet e zbukurimit "standard" dhe "normë", si dhe punë në modernizimin dhe rritjen e efikasitetit të prodhimit.
Projekti i zhvillimit të ndërmarrjes parashikon zhvillimin me faza të modeleve Renault dhe Nissan - vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të përgjithshëm në vendin e Izhevsk tejkalon 300 mijë automjete në vit.
10 Dhjetor "Fabrika e Automjeteve LADA Izhevsk", një anëtar i Grupit AVTOVAZ, feston 50 vjetorin e lëshimit të makinës së parë.
Në këtë ditë festive "Fabrika e Automjeteve LADA Izhevsk" fton të gjithë qytetarët, banorët dhe mysafirët e Republikës Udmurt të vizitojnë uzinën dhe të njihen me prodhimin e makinave moderne. Libri më i shitur LADA Vesta prodhohet këtu - një makinë që ndryshoi idenë e markës LADA. Vesta u bë "Makina e Vitit" "në Rusi, fitoi vendin e parë në çmimin" TOP-5 AUTO "dhe është me besim një nga pesë makinat më të shitura në tregun rus. Fabrika gjithashtu prodhon makina të njohura të ngritjes Granta dhe të markës Nissan.
Mysafirët e festës do të jenë në gjendje të marrin pjesë në konkurse dhe gara të ndryshme të kohës që përkojnë me përvjetorin. Në pjesën zyrtare, shfaqjet janë planifikuar nga udhëheqja e Udmurtia, Izhevsk, PJSC "AVTOVAZ", "Fabrika e Automjeteve LADA Izhevsk".
Ndërmarrja festoi 50 vjetorin e saj vitin e kaluar, dhe saktësisht gjysmë shekulli më parë, në 1966, Moskvich-408 i parë doli nga linja e montimit, prodhimi i të cilit u transferua në Izhevsk nga AZLK e Moskës. Që nga viti 1966, gjatë disa viteve, linjat e veta të prodhimit janë vënë gradualisht në funksion. Pajisjet u licencuan nga Renault dhe u instaluan me ndihmën e specialistëve francezë. Në vitin 1970, transportuesi kryesor u vu në punë. Fabrika prodhoi të mirënjohurin Moskvich-412, një numër modelesh Izh në trupa të ndryshëm. 1988 u bë një vit rekord për uzinën, kur ndërmarrja prodhoi 190 mijë makina.
Një fazë e re në zhvillimin e Izhavto ishte hyrja në Grupin AVTOVAZ, i cili është pjesë e Aleancës Renault-Nissan. Fabrika e Automjeteve Togliatti fjalë për fjalë riktheu në jetë sitin Izhevsk, duke krijuar prodhimin e LADA 2107 këtu në pranverën e 2011.
Në vitet pasuese, uzina iu nënshtrua një modernizimi në shkallë të gjerë të pajisjeve. Pasi ndërmarrja filloi të pajtohej plotësisht me standardet e Aleancës Renault-Nissan, prodhimi i modeleve LADA Granta liftback dhe Nissan filloi këtu.
2015 ishte një pikë referimi për LADA Izhevsk, kur kompania filloi prodhimin e makinës së parë të gjeneratës së re LADA - LADA Vesta, e krijuar në platformën LADA B / C të zhvilluar nga inxhinierët AVTOVAZ me pjesëmarrjen e specialistëve të Aleancës Renault -Nissan. Në Shtator 2016, ekipi i LADA Izhevsk Automobile Plant festoi prodhimin e 50,000 -të LADA Vesta.
Informacion shtese:
AVTOVAZ Group është anëtar i Aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi dhe prodhon automjete të ciklit të plotë dhe komponentë automobilësh për 4 marka: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Objektet e prodhimit të Grupit janë të vendosura në Togliatti - AVTOVAZ SHA dhe në Izhevsk - LADA Izhevsk LLC.
Marka LADA paraqitet në segmentet B, B +, SUV dhe LCV, të cilat përbëjnë 5 familje modele: Vesta, XRAY, Largus, Granta dhe 4x4. Marka zë 20% të tregut rus të makinave të pasagjerëve. Rrjeti zyrtar i tregtarëve të Markës është më i madhi në Rusi - rreth 300 tregtarë.
IZH (Fabrika e Automjeteve Izhevsk) është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Izhevsk. Të gjitha modelet Izh janë në kërkesë për shkak të kostos së tyre të ulët dhe mirëmbajtjes së lartë.
Historia e markës së automobilave IZH fillon në prill 1966, kur u mor një vendim në uzinën Izhmash për prodhimin e automobilave. Data zyrtare e lindjes së uzinës së automobilave konsiderohet të jetë 21 Tetori 1965, kur filloi puna për përgatitjen e prodhimit.
Makina e parë "Moskvich-408" me stemën "IZH" në radiator u largua nga linja e montimit të uzinës së automobilave më 12 dhjetor 1966. Deri në fund të vitit, 300 makina u mblodhën, e cila ishte një arritje e padyshimtë për periudhën e formimit të Izhevsk "Moskovitëve". Në total, Fabrika e Automjeteve Izhevsk prodhoi më shumë se 4,000 automjete Moskvich-408.
Pasardhësi i modelit 408 ishte Izh-412 më i avancuar, i lëshuar në dhjetor 1967. Makina ka ruajtur të gjitha avantazhet e paraardhësit të saj: qëndrueshmëri, forcë, lehtësi mirëmbajtjeje. Dizajni i suksesshëm dhe përbërësit e besueshëm bënë të mundur krijimin e versioneve të suksesshme të garave të kësaj makine, të cilat kanë fituar vazhdimisht në garat sovjetike dhe të huaja. Dhe karakteristikat e përmirësuara teknike në kombinim me një brendshme më të gjerë e bënë makinën një goditje të vërtetë në formacionin e kompanisë. Lëshimi i këtij modeli vazhdoi deri në 1999.
Modeli 412 u bë baza për një galaktikë të tërë makinash të zhvilluara nga projektuesit e Fabrikës së Automjeteve Izhevsk. Para së gjithash, vlen të përmendet furgoni i parë i ofrimit të dritës 2715 dhe hatchback i parë sovjetik me pesë dyer 2125 "Combi".
Në 1970, makina e parë ruse me të gjitha rrotat IZH-5 me një diferencial origjinal me rrëshqitje të kufizuar u zhvillua në Fabrikën e Automjeteve Izhevsk. Një vit më vonë, SUV me të gjitha rrotat IZH-14 u krijua dhe u prodhua në bazë të tij. Pak e dinë që kjo makinë e veçantë u bë prototipi i VAZ Niva. Gjithashtu në "Izhevsk KB" u zhvilluan makina me rrota të përparme IZH-13 dhe 19, të cilat nuk hynë në seri për të njëjtën arsye-pamundësia e bashkimit me modelet bazë të uzinës. Pra, IzhAvto u përqëndrua në prodhimin e automjeteve me rrota të pasme.
Që nga viti 1980, makinat e Fabrikës së Automjeteve Izhevsk kanë marrë një pamje të re dhe disa ndryshime të brendshme - dorezat e dyerve të futura, dritat anësore të reja, një skarë radiatori, frenat e përparme të diskut, një sistem frenash me qark të dyfishtë.
Në 1984, një model i ri 2126 kaloi testet shtetërore, dhe në 1991 prodhimi i makinës Orbit 2126 u vendos në transportues. Modeli ka një trup të hatchback me pesë dyer, makinë tradicionale me rrota të pasme dhe është e pajisur me një motor VAZ-2106. Meqenëse marka tregtare Orbita ishte regjistruar tashmë jashtë vendit, u vendos që të ndryshohet emri jo vetëm i versionit të eksportit, por edhe i modelit të destinuar për tregun e brendshëm. Makinat e modelit 2126 tani quhen Oda.
Dizajni më i avancuar i drejtimit të 2126 e bën të lehtë drejtimin, edhe kur është plotësisht i ngarkuar, pa humbur kontrollin e rrugës. Selia e pasme e ndarë 50/50 ju lejon të mbani ngarkesa të gjata. Duke e palosur plotësisht sediljen, ju merrni një hapësirë bagazhi shumë të madh. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur udhëtoni në vend, gjuani, peshkoni. Në faqet e faqes sonë, ka reklama aktuale për shitjen e këtij modeli me fotografi dhe detaje kontakti të shitësve.
Pushimi i gjatë në zhvillimin e modeleve të reja në fabrikën e automobilave Izhevsk u shkaktua nga kriza ekonomike e viteve '90. Stagnimi dhe rënia e prodhimit u vu re deri në vitin 2000, kur pati një ndryshim në statusin e menaxhimit dhe ligjor, pas së cilës vëllimet e prodhimit u rritën.
Një nga hapat e parë në rrugën drejt ringjalljes ishte lirimi i të dashurit nga shumë "gjashtë" në ambientet e fabrikës së makinave, dhe dy vjet më vonë prodhimi i "kamionçinës" VAZ-2104 u transferua në Izhevsk. Numri i përgjithshëm i modeleve VAZ të mbledhur në Izhevsk sot është më shumë se 250 mijë.
Në 2004, IzhAvto OJSC u rendit e dyta në Federatën Ruse në prodhimin e makinave të pasagjerëve pas AvtoVAZ. Për periudhën 2000-2004. vëllimi i prodhimit të ndërmarrjes u rrit pothuajse 4 herë, dhe pjesa e tregut të produkteve të fabrikës së makinave u rrit nga 3% në 8%.
Në gusht 2005, prodhimi i modeleve të veta IZH, me përjashtim të furgonit 27175 të bazuar në VAZ-2104, u ndërpre; në dhjetor, prodhimi i VAZ-2106 gjithashtu u ndërpre.
Pas nënshkrimit të një marrëveshjeje me kompaninë koreane KIA Motors Corp., më 22 gusht 2005, një prodhim në shkallë të plotë i makinës KIA Spectra u hap në objektet e Fabrikës së Automjeteve Izhevsk. Më 22 korrik 2008, për analogji, filloi prodhimi i modelit Sorento.
Vështirësitë e ndërlikuara financiare të IzhAvto OJSC filluan në Dhjetor 2008, kur, për shkak të zhvlerësimit të rublës, pajisjet e makinave nga kompania e Koresë së Jugut KIA u rritën, sipas uzinës, me 40%. Në Mars 2009, prodhimi në ndërmarrje u ndal, dhe në gusht të të njëjtit vit, kompania filloi procedurat e falimentimit.
Në verën e vitit 2011, prodhimi i kufizuar i modeleve Spectra dhe Sorento u rifillua për disa muaj për të përmbushur detyrimet ndaj KIA Motors.
Më 27 tetor 2011, marrëveshja për blerjen nga AvtoVAZ të Grupit të Automjeteve të Bashkuara (OAG), e cila zotëron IzhAvto, u përfundua. Pas modernizimit, është planifikuar të mblidhen Lada Granta dhe disa modele Renault-Nissan në objektet e uzinës.
Nëse jeni adhurues i markës, atëherë duke u regjistruar në klubin e makinave, do të keni mundësinë të merrni pjesë në diskutime interesante, si dhe të ndani reagimet tuaja për modelet e prodhuesit.
Në qytete të ndryshme të Rusisë, ka shumë ndërmarrje automobilistike, shumë prej të cilave njihen shumë përtej kufijve të saj. Në listën e komplekseve më të fuqishme industriale që punojnë në fushën e ndërtimit të makinerive, një nga vendet e para zë "IZHAVTO" - një fabrikë në Izhevsk, e vendosur në rrugën Avtozavodskaya.
Kjo kompani është relativisht e re - filloi punën e saj në 1965. Sidoqoftë, gjatë ekzistencës së tij, Fabrika e Automjeteve Izhevsk arriti të vendoset si një vend i fuqishëm për prodhimin e makinave, i cili është një nga kryesorët në Rusi. Fabrika e Automjeteve Izhevsk përfshin punëtori të specializuara, puna e të cilave, në tërësi, siguron një cikël të plotë të krijimit të makinave - nga vulosja dhe hedhja e pjesëve në pikturë, montim dhe pajisje.
Fabrika e Automjeteve Izhevsk, faqja zyrtare e së cilës mund të gjendet lehtësisht në internet, azhurnon vazhdimisht linjën e saj të produkteve. Kjo sigurohet nga prania e pajisjeve të importuara të teknologjisë së lartë që ju lejon të automatizoni procesin e vulosjes së pjesëve dhe montimit të makinave sa më shumë që të jetë e mundur. Kompania e makinave Izhevsk, vendet e lira të së cilës mund të gjenden me telefon, ka një dyqan vulosjeje për 37 linja me një kapacitet të përgjithshëm prej 300,000 kuti automjetesh në vit. Dyqanet e saldimit të uzinës janë të pajisura me robotë modernë të automatizuar të prodhimit japonez dhe gjerman.
Kompleksi i Automjeteve Izhevsk, në faqen e internetit të të cilit mund të gjeni informacion të plotë në lidhje me të, gjithashtu ka një punëtori të pajisur me dymbëdhjetë robotë pikturë të prodhuar në Gjermani. Pajisjet e përdorura lejojnë që makina të pikturohet në 20 ngjyra në të njëjtën kohë.
Në vitin 2012, në uzinën IZHAVTO, një punë në shkallë të gjerë filloi të rrisë efikasitetin e procesit të prodhimit, i cili u bazua në filozofinë japoneze të "kaizen" - marrja e vazhdueshme e rezultatit maksimal efektiv me koston më të ulët.
Fabrika e Automjeteve Izhevsk: produkte
Për të gjithë kohën e veprimtarisë së uzinës, sfera e modeleve të saj ka ndryshuar rregullisht. Makinat e mëposhtme u larguan nga linja e montimit të uzinës së automobilave Izhevsk në periudha të ndryshme:
- modifikime të ndryshme të IL;
- VAZ 2104, 2106 dhe 21043;
- Kia Spectra;
- Kia Rio me dy lloje të trupit dhe tre lloje motorësh;
- Kia Sorento me dy lloje motorësh;
- Renault dhe modifikimet e tij;
- LADA GRANTA;