Specifikimet e Kia mohave. Kia Mohave e re

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për automjetet e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësitë e zbritjeve mund të sqarohen në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i mallrave është i kufizuar. Promovimi do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit sipas ofertës për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të vetë MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin "MAS MOTORS";
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtjen në përfaqësinë e makinave MAS MOTORS.

Kufizimet e tërheqjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e zbritjes është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është emëruar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Veprimi i promocionit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• makina e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e mjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet e programeve "Kredi ose plan me këste 0%" dhe "Kompensim udhëtimi".

Ju nuk mund të përdorni zbritjen e programit të riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të miratuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e makinës së braktisur.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet nën programin 0% të kredisë ose me këste mund të kombinohen me përfitimet në kuadër të programeve të Trade-In ose Riciklimit dhe Kompensimit të Udhëtimit.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Në varësi të pagesës me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e kontributit fillestar prej 50%.

Një plan me këste lëshohet si kredi për veturë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi nuk ofrohet një çmim special.

Termi "çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në shitësin e makinave MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit. dhe " Kompensimi i udhëtimit.

Më shumë detaje rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe.

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.

Autosaloni "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e promovimit për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promocionit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e periudhës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa shpjegim.

Një kredi për makinë jepet nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, e treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal sipas programeve shtetërore për subvencionimin e kredive për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të kombinohen me përfitimet nën programet 0% të kredisë ose me këste dhe të tregtimit ose të riciklimit.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e llogaritjes.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Në foto viti model i Kia Mojave 2019

Prodhuesi koreano-jugor është kthyer në qendër të vëmendjes. Përpara zhurmës rreth hyrjes së afërt në tregun rus të legjendar KIA Rio në një imazh të ri, kompania njofton menjëherë synimin e saj për të na sjellë modelin e rinovuar të Kia Mojave 2019. SUV-të e këtij prodhuesi po bëhen bestsellerë në shumë qytete të vendit tonë. Yekaterinburg, Omsk, Ufa dhe një numër qytetesh mbi miliona preferuan automjete të prodhuara auto nga Koreja. Korniza SUV do të marrë një pamje më solide dhe moderne, dhe pajisjet e reja i garantojnë makinës titullin e një oferte të ekuilibruar për sa i përket çmimit / cilësisë.

Poshtë mediokriteti!

Dizajneri kryesor i kompanisë, dhe përveç kësaj, i cili zë karrigen e një menaxheri të lartë, flet shkurt për punën e tij: "Dizajni i jep produktit një shpirt dhe godet zemrat e njerëzve". Para ardhjes së tij, imazhi i industrisë koreane të automobilave ishte një renditje e përmasave të ndryshme. Sinonimet për paraqitjen e veturave të AKI-së ishin fjalë të tilla si mediokritet, sekondar dhe plagjiaturë. Sot, veturat e KIA-s pëlqehen, dhe gjithçka falë këtij personi të talentuar, i cili, meqë ra fjala, u nderua me çmimin prestigjioz "Timoni i Artë" në vitin 2013.

Kështu që këtë herë publiku do të shohë para vetes një makinë madhështore, me një pamje dhe personalitet të shndritshëm dhe të paharrueshëm. Modernizimi i SUV ka prekur pothuajse të gjitha aspektet e makinës. Versioni i rivendosur i Mojave do të ndryshojë nga paraardhësi i tij me një grilë të re. Në të kaluarën, ai ishte një trapez i përmbysur me tre vija të forta horizontale që e ndanin atë. Tani e tutje, këtu do të vendoset një gardh i kromuar me të njëjtën gjeometri, megjithatë, shiritat do të kenë një strukturë rrjetë, dhe emblema e emrit të prodhuesit do të vendoset në qendër të grilës.

Optika e kokës do të ruajë formën e saj. Si standard, këta do të jenë fenerët me halogjen në rrezet e gjata dhe ksenon në rrezet e ulëta. Më poshtë janë elementët LED të kthesave. Forma e rregullt i ngjan një paralelogrami të zgjatur, me këndin e sipërm që arrin në anën e kasës. Isha i kënaqur me shfaqjen e shiritave të dritave LED, të cilat gjetën vendin e tyre direkt mbi dritat e mjegullës. Ky tandem ndriçimi ndodhet në anët në fund të parakolpit masiv. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai është bërë më solid dhe shprehës. Hapja e marrjes së ajrit dallohet nga një futje plastike që e kornizon në të gjithë zonën. Për të mbrojtur hyrjen e ajrit nga mbeturinat e vogla, sigurohet një rrjetë e imët, e cila është një zgjidhje e shkëlqyer për rrugët tona.

Ushqimi nuk iu nënshtrua ndryshimeve thelbësore. E vetmja gjë që do të dallojë disi modelin e vjetër nga marrësi është vendndodhja e elementeve shtesë në dritat e parkimit në formën e dritave kthese dhe një sinjali të kundërt. Në modelin 2019, ato do të vendosen pak më poshtë. Dhe, mirë, tabela e emrit do të ndryshojë. Në anët, janë të dukshme vetëm rrotat e përditësuara të aliazhit 18 inç me një dizajn origjinal. Këndi i çatisë, vija e pragut të dritares, harqet e rrotave - gjithçka është marrë nga versioni i mëparshëm.

Lëreni platformën e gjeneratës së mëparshme, Mojave do të demonstrojë dimensionet e përgjithshme të mëposhtme:

• Gjatësia e kryqëzimit të kornizës do të jetë 4,885 mm;
• Gjerësia do të jetë 1.915 mm;
• Lartësia nuk do të kalojë shiritin 1.810 mm;
• Baza e rrotave do të jetë 2.985 mm;
• Hapësira formon një hendek prej 217 mm midis pjesës së poshtme dhe sipërfaqes së rrugës.

Pajisje të pasura të brendshme

Brendësia do të kënaqë vërtet dashamirët e rehatisë dhe luksit. Ka shumë variacione të brendshme, dhe ndër nivelet e dekorimit, vendin e tyre e gjejnë edhe nuancat premium të performancës. Pra, për herë të parë në historinë e ekzistencës së një modeli në treg, lëkura Nappa me cilësi të lartë do të përdoret në dekorimin e brendshëm të një SUV korean. Ai, nga ana tjetër, ka dy lloje të zbatimit të ngjyrave: të zezë dhe kafe. Theksoni një pamje solide do të jenë linjat në formë diamanti në kryqëzimin e materialit. Për tapiceri, është e mundur të përdoren materiale tradicionale në formën e lëkurës dhe pëlhurës.

Përgjatë gjithë perimetrit të hapësirës së brendshme, pronarët do të shohin futje dekorative në stilin e drurit. Në dispozicion të drejtuesit do të vihet në dispozicion një timon i modifikuar dhe një rregullim krejtësisht i ri me peshore Mbikëqyrjeje, diagonalja e së cilës është 4.2 inç. Një maskë e zbukuruar me lëkurë e mbron atë nga rrezet e diellit dhe shkëlqimi.

Konsola qendrore mburret me një sistem multimedial me një ekran me prekje me ngjyra 8 inç me një navigator të integruar. Si shtesë, do të ofrohet një sistem audio me performancë të lartë dhe produktiv "JBL" (klasa premium). Një nivel i lartë sigurie arrihet falë sistemit inovativ të reagimit ndaj emergjencave ERA-GLONASS. Kryen funksionin e asistentit në aksidente trafiku dhe situata emergjente.

Sistemet e mëposhtme do të jenë të disponueshme si opsione:

• Monitor i pikave të verbër (BSD);
• Sensori i presionit të gomave (TPMS);
• Asistent parkimi në të kundërt (RCTA);
• Pamje 360 ​​gradë (AVM).

Linja elektrike e kompleteve të plota

Karakteristikat teknike të vitit të modelit Kia Mojave 2019 do të apelojnë për përdoruesit rus. Më parë, nën kapuçin e një SUV me kornizë koreane, kishte një njësi nafte 3.0 litra me një kapacitet 250 kf. Modeli i ardhshëm ka shumë të ngjarë të ketë një njësi dizel 3.0-litërsh V6 të përmirësuar që mund të prodhojë deri në 260 kuaj fuqi. Kjo njësi do të montohet me një kuti ingranazhesh automatike me 8 shpejtësi.

Çmimet dhe data e lëshimit

Siç i ka hije të gjitha makinave të sapo prodhuara që tashmë mund të gjenden në tregtarët në vendet prodhuese, kostoja dhe data e saktë e lëshimit për vendet e tjera nuk janë bërë të ditura. Kujtojmë se Mojave aktual, i pajisur me një motor nafte 250 kuaj-fuqi, shitet me një çmim prej 2,399 mijë rubla. Cili do të jetë çmimi i Kia Mojave 2019 mbetet mister. Koha e pritur e paraqitjes në tregun vendas është prilli i këtij viti.

Fotot e Kia Mojave pas rivendosjes:

I gjithë fotosesioni

Makinat e prodhuara nga Kia, në pjesën më të madhe, janë mjaft moderne, vështirë se mund t'i quash majat e evolucionit, por edhe "mbraparoje". Përveç kësaj, ato vazhdimisht po modernizohen, duke pësuar një ndryshim në fytyrë dhe një ndryshim brezash. Por ekziston një model kaq unik në gamën e modeleve si SUV me kornizë Mohave / Borrego. Fosili i gjallë? Kjo është pikërisht ajo që është mjaft e gjallë dhe e mirë

Të gjithë e dimë se popullata minimale e kafshëve të së njëjtës specie duhet të përbëhet nga të paktën 300 individë (të dy gjinitë), përndryshe speciet do të jenë të dënuara me zhdukje. Në botën e automobilave, situata është e ngjashme: me një kërkesë minimale të caktuar, një model i veçantë ose përditësohet ose ndërpritet. Ndonjëherë, megjithatë, lihet në linjën e montimit për imazhe ose ndonjë qëllim tjetër.

Kia Mohave u projektua, natyrisht, si një armë sulmuese strategjike që synonte tregun amerikan, kryesisht atë verior. Ai nuk arriti fitore të mëdha në këtë front, por, në një mënyrë apo tjetër, fitoi të drejtën e riprodhimit, pra të modernizimit. Dhe duke qenë se shijet e shoferëve rusë janë disi të ngjashme me shijet e amerikanëve, Mohave u prezantua edhe në vendin tonë. Një version i përditësuar na erdhi gjithashtu.

Të gjitha për të rriturit. Përfshirë rreshtin e tretë

Çfarë vlerësojmë mbi të gjitha në makina? Sigurisht, “pesha në shoqëri”. "Sa më shumë, aq më mirë", "nuk ka kurrë shumë xhip", "madhësia ka rëndësi" - kështu flasim zakonisht për makinat e kësaj klase. Kia Mohave është pikërisht aty. Nga ana, në trafik, ai nuk duket si një gjigant, por afrohuni më shumë me të dhe do të shihni që ju kanë mashtruar sytë. Ai është vërtet i madh, masiv, i gjatë, por jo i rëndë. Përmasat vëzhgohen me sukses, makina nuk duket e tepërt. Në skicë është paksa si Mitsubishi Pajero, por vetëm në konturin e përgjithshëm, të dy modelet nuk kanë elementë të ngjashëm.

Madhësia e brendshme nuk mbetet pas së jashtmes. Brendësia është vërtet e gjerë. Kalorësi më i rëndë nuk do të ketë mungesë të rregullimeve si për sediljen ashtu edhe për timonin. Të dyja këto dhe rregullimet e tjera janë elektrike, dy cilësimet e sediljeve mund të fiksohen në memorie.

Futjet prej druri në kabinë - nga fjala "pseudo". Është plastike. Por nuk shkakton refuzim, përkundrazi, duket organike. Mohave thekson përkatësinë e tij të "shkollës së vjetër" me çdo detaj dhe elementët teknokratikë do të dukeshin më pak të përshtatshëm këtu. Ata do të ngjallnin lidhje me sportin, me të cilin SUV-i korean ka një lidhje shumë të largët. Në sallonin e tij, gjëja kryesore është rehatia. Sediljet janë të veshura me lëkurë të butë. Plastika është pothuajse kudo - e butë. Sigurisht, izolimi i zërit i brendshëm është i shkëlqyeshëm.

Nga risitë që u shfaqën gjatë rivendosjes, në kabinë ka një grup instrumentesh pothuajse standarde për modelet Kia, si dhe një sistem multimedial me një ekran të madh me prekje në qendër të pultit. Më parë, instrumentet kishin një dizajn pretencioz me një mbizotërim të ngjyrës së kuqe. Tani butonat dhe çelësat e kontrollit për sisteme të ndryshme në bord janë theksuar me të kuqe. Drita e pasme është e zbehtë, në errësirë ​​nuk i lëndon sytë. Por do të ishte më mirë ta bënin të bardhë, si instrumentet e markës Kia. Jam i sigurt se me përmirësimin e radhës të Mohave, do të bëhet pikërisht ai. A do të ketë një përmirësim tjetër? Pyetja është ende e hapur, por mendoj se do të jetë ende.

Dhe me të, makina do të fitojë sisteme të reja, të cilat i mungojnë qartë sot. Kjo është, para së gjithash, një "frena dore" elektronike në vend të "thikës" aktuale. E dyta është dera e pasme elektrike. Dera është masive, e rëndë, natyrisht, amortizatorët e fuqishëm ndihmojnë në hapjen dhe mbylljen e saj, por sot ato duhet të kontrollohen nga një motor elektrik. Deri më tani është i pajisur vetëm me "pinjoll" (dyert e pasagjerëve - jo).

Dyert janë të mëdha, të gjera, hyrja dhe dalja nuk është aspak e vështirë. Akomodimi i pasagjerëve gjithashtu. Tre persona mund të ulen lehtësisht në rreshtin e dytë të gjerë. Nuk ka fare tunel transmetimi në dysheme, ky organ nuk ka nevojë për të. Boshti i transmisionit shkon në kornizë. Pasagjerët në rreshtin e dytë kanë kontrollet e tyre të klimës, ata mund të ndryshojnë pjerrësinë e pjesës së pasme të divanit sipas gjykimit të tyre dhe nëse nuk kanë vend të mjaftueshëm për gjunjët, atëherë lëvizin jastëkët. Nga rruga, këto të fundit janë të pajisura me elementë ngrohjeje.

Versioni i testit kishte gjithashtu një rresht të tretë të sediljeve, dyfish. Formalisht, një kalim në të sigurohet në anën e djathtë të makinës, ku një dorezë është qartë e dukshme në pjesën e pasme të rreshtit të dytë, e cila ju lejon të anoni pjesën e pasme dhe të lëvizni të gjithë sediljen përpara, duke liruar një kalim relativisht të lirë. . Saktësisht i njëjti pasazh mund të organizohet në të majtë, pa këtë dorezë. Dhe do të rezultojë të jetë një kalim, jo ​​një vrimë. U futa lehtësisht në rreshtin e tretë dhe u vendosa në të, nuk janë "vjehrra" dhe jo vende fëmijësh, këtu do ulen edhe dy të rritur. Për hir të interesit, një pjesë të sediljes së rreshtit të dytë e zhvendosa përsëri në ndalesë, dhe ajo më mbeti vërtet në gjunjë, megjithatë, edhe në këtë pozicion të rreshtit të dytë, me lartësinë time 182 cm dhe këmbët përkatëse, ajo. ishte e tolerueshme.

Banorëve të rreshtit të tretë nuk u ofrohet asnjë "përfitim qytetërimi", me përjashtim të mbështetësve të krahëve në anët dhe deflektorëve të ventilimit në tavan. Dhe nga minuset e të qenit në këtë rresht, mund të përmendim vetëm dridhjet e paneleve të tapiceri kur konfiguroni sistemin audio për të riprodhuar base të thella. Por nëse nuk rregullohen, "muzika" e rregullt e JBL tingëllon paksa "e sheshtë". Dhe, po, ajo nuk luan disqe. Por ju mund të përdorni kartat SD, disqet flash dhe smartfonin tuaj si media duke e lidhur atë nëpërmjet Bluetooth.

Pamja nga sedilja e shoferit është e kapitenit, veçanërisht nëse e ngrini sediljen nga dyshemeja. Pasqyrat e jashtme janë të mëdha, katrore, gjithashtu në traditën e "shkollës së vjetër". Por është bukur! Vërtetë, këndi i sipërm i majtë i pasqyrës së djathtë është pak "errësuar" nga shtylla e trupit, por kjo praktikisht nuk ndërhyn në rishikimin. Në pasqyra, kur vozitni, simbolet ndezin periodikisht paralajmërimin e verdhë për praninë e makinave në zonat "e verbër". Sipas manualit të pronarit, Mohave mund të pajiset me asistencë për mbajtjen e korsisë, por modeli i sipërm që testuam nuk e kishte këtë sistem. Dhe kontrolli i lundrimit këtu është normal, jo aktiv dhe do të ishte koha që ai të bëhej i tillë shumë kohë më parë.

Në përgjithësi, le të përplasim derën masive pas nesh dhe të kalojmë shpejt në shekullin e kaluar, kur një makinë e tillë mund t'i bëjë përshtypje blerësit, t'i fryjë vërtet "çatinë". Tani kohët nuk janë të njëjta, ideja e dizajnit ka ecur shumë përpara dhe ne tashmë duam më shumë dhe më mirë. Më shumë jo për nga përmasat, por për nga “numri” i makinës. Epo, më e mira - për sa i përket komoditetit gjatë vozitjes.

Peshat e dala dhe të pandriçuara

Në fakt, pasi të keni vozitur një Kia Mohave për të paktën pak, kuptoni: ky nuk është shekulli i kaluar, por vetëm dje. Ajo "shkollë e vjetër", që mund të shkaktojë refuzim vetëm me emrin. Nëse ka të paktën diçka në përputhje me tendencat moderne, kjo është ajo, modeli klasifikohet si një "brontosaur". Epo, si mund të jetë, korniza nën dysheme është e vërtetë, dhe jo e integruar në strukturën e trupit ... Nuk ndërhyn me asgjë, nuk përkeqëson asnjë parametër, por funksionon në një nivel psikologjik. Madje do të thosha se u kruhet truri i skeptikëve që sot e quajnë veten si kryefjala "urren" (nga fjala angleze urrej - urrej).

Dhe lëreni të dridhet. Dhe le të urrejnë. Edhe pse mund ta njihnim më mirë këtë makinë, përpiquni të hipni në të (pasagjerët, natyrisht) me sy të lidhur. Dhe pastaj jepni një mendim eksperti për dizajnin: a ka një kornizë apo jo, çfarë lloj motori dhe transmetimi. Epo, sipas nivelit të rehatisë, përcaktoni markën dhe modelin.

Nuk do të jetë e lehtë për urrejtësit e vërtetë, do të jetë më e vështirë për skeptikët. Në çdo rast, kur vlerësojnë rehatinë, ata mund të gabohen dhe ta marrin Mohave për një makinë të një klase më të lartë dhe markë më prestigjioze. Sepse komoditeti në të është vërtet i lartë, dhe është pothuajse e pamundur të "ndjesh" kornizën nën pjesën e poshtme të trupit.

Vëllimi maksimal i bagazhit të Kia Mohave është 2765 litra! Pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të dytë paloset, sediljet e rreshtit të tretë "paketohen" në një dysheme të sheshtë dhe brenda makinës formohet një "fushë ajrore" e vërtetë. Rrota rezervë ndodhet nën pjesën e poshtme të makinës, në pjesën e pasme të daljes. Kur bëhet fjalë për transportin e ngarkesave, mbani mend: shinat e çatisë së SUV-ve janë SHUMË të trasha dhe jo të gjitha shufrat tërthore të disponueshme në treg do të përshtaten.

Pezullimi - i pavarur përpara dhe mbrapa - është krijuar për ta bërë Mohave të ndihet i fortë, por jo i ngurtë dhe sigurisht jo me gunga. Këtu nuk ka rregullim të ngurtësisë së pezullimit, si dhe një ndryshim në mënyrat e drejtimit. E gjithë kjo, mendoj, do të shfaqet gjithashtu me përditësimin tjetër - dhe do të jetë vetëm një haraç për modën, pasi cilësimet aktuale janë një mesatare e vërtetë e artë. Edhe trajtimi i një SUV të rëndë është i mirë, dhe megjithatë vetëm një "hydrach" përdoret si një timon me fuqi. Rezervuari i tij gjendet lehtësisht duke hapur kapuçin.

Hapni kapakun për të shijuar zhurmën e një turbodieseli 3.0 litra V6 me 250 kuaj fuqi. nga. Është i balancuar në mënyrë të përkryer dhe pothuajse i padëgjueshëm qoftë me kapuç të mbyllur ose në kabinë. "Ulërim" mund të kapet vetëm në 3000 rpm, por, ju garantoj, ju praktikisht nuk do ta rrotulloni këtë motor deri në këtë pikë. Tërhiqet jashtëzakonisht "poshtë", ashtu si një traktor i linjës kryesore.

Çfarë ofron makina? Tetë ingranazhe janë një tregues i mirë. Ndryshimi i hapave është i qetë, disponohet një modalitet manual, i cili realizohet, megjithatë, vetëm me ndihmën e një përzgjedhësi, nuk ka ndërrues të vozitjes. Dhe nuk është e nevojshme. Dhe mënyra sportive e drejtimit, gjithashtu, nëse keni një zgjedhje. Unë do të sugjeroja grupin e mëposhtëm të cilësimeve: Komfort - Normal - Eko - Offroad. Opsioni i parë është për qytetin dhe pasagjerët. E dyta - për një të dashur (pak më dinamik dhe më i vështirë). E treta është për "ekonomistët", me aktivizimin automatik të sistemit "start-stop" në çdo semafor (nuk ekziston ende, por do të shfaqet edhe si një haraç për modën). A duhet të presim sukses nga Mohave jashtë rrugës? Po, nëse ruani, si sot, kornizën dhe zhvendosjen në rënie.

Tashmë ka elementë pneumatikë në pezullimin e pasmë, dhe kur ngarkoni gjëra të rënda në një bagazh pa dimension (ai ruan një vëllim të mirë edhe me shtatë pasagjerë), mund ta ulni trupin me 40 mm. Kur lëviz, ai vetë do të kthehet në nivelin nominal. Dhe jashtë rrugës, mund të rritet me të njëjtën sasi, dhe ky cilësim do të ruhet deri në një shpejtësi prej 35 km / orë.

Masat e pandërprera të Mohave janë mjaft të mëdha: katër rrota 18-inç me goma 265/60, plus krahët e pezullimit. Gjithçka tjetër është krijuar dhe është bërë me shumë kompetencë. Nuk do të ndjeni asgjë “kornizë” gjatë vozitjes dhe nëse prezenca e këtij dizajni ende ju shqetëson, thjesht mos shikoni poshtë trupit. Por ia vlen ta bëni të paktën një herë - për të parë: hapat e bukur dekorativë zvogëlojnë hapësirën nën makinë. Ata që duan të kapërcejnë jashtë rrugës, ndoshta, duhet të braktisin këto elementë të këndshëm, nga rruga, jo veçanërisht ergonomikë. Për lehtësinë e uljes me ndihmën e tyre, hapat duhet të ishin vendosur në atë mënyrë rreth dhjetë centimetra më poshtë, por kjo, siç e kuptoni, do të ishte plotësisht e padobishme.

Falë një motori me naftë me tre litra, "fosili" ynë rrit shpejtësinë në mënyrë të shkëlqyer. I mjaftojnë dyqind e pesëdhjetë forca pushteti. Duhen më pak se tre sekonda për të përshpejtuar nga 60 në 80 km / orë - kjo "hardhucë ​​kafshësh" do të mundë një tjetër vrapues rrugor vendas në një garë semafori! Edhe pse ... gjatë drejtimit të tij, me siguri do të ndjeni një vonesë të lehtë në fillim, pas së cilës ky kolos do të nxitojë përpara. Pesha e saj bruto është tre tonë pa kopekë. Dhe, nga pamja e saj, nuk mund ta dallosh. Forma e "trupit" fsheh me sukses peshën e madhe.

Një naftë e fuqishme e eliminon atë. Keni tërheqje në çdo interval shpejtësie, përveç nëse, sigurisht, i kalon 3000. Atëherë vetëm zhurma dhe konsumi i karburantit dizel rriten. Në ciklin urban, është elementare të hidhesh jashtë për 11 litra për njëqind, dhe kjo me një intensitet mesatar trafiku. Në të lartë - dhe 12 litra nuk është kufiri. Sistemi "start-stop", ndoshta, do të ndihmonte ende për të ulur pak këtë shifër. Në pistë, me kontroll "manual" dhe duke mos u frenuar realisht brenda kufijve zyrtarë të shpejtësisë, ju merrni rreth 10.5 litra. Duhet të kurseni para? Ndizni "lundrimin", vendosni kufirin në 110 km / orë dhe gjigandi ynë do të zbusë oreksin e tij në 9.0 litra. Por me këtë shpejtësi do t'ju duket se makina është në këmbë.

Jo, është më e këndshme të nxitosh mbi të - këmba e djathtë rregullon "automatikisht" rreth 140 km / orë. Për të kaluar nëpër oqeanin ajror, dhe jo për të përshkuar në të. Shijoni "mbajtjen" në vija të drejta dhe rrotullime të buta në qoshe. Ata sigurisht ekzistojnë, si pa to në ndërtimin e një mastodon, por jo aq të madh sa mund të duket apriori. Nuk është i butë dhe imponues, ky udhëtar tokësor, por lëkundjet pak në antifazë me animet e tij të lehta anash është një kënaqësi e veçantë. Selia e shoferit nuk është shumë e qëndrueshme, për një person të hollë me rroba verore është e gjerë. Edhe për skeptikët: lëkura e tapicerisë nuk ngjitet në rrobat e kalorësve përpara. Dhe ky nuk është një paradoks - së bashku me ngrohjen, ka ajrim për sediljet.

Në tregun rus, Kia Mohave i përditësuar ofrohet në tre versione: Comfort, Luxe dhe Premium. Çmimet, përkatësisht, janë si më poshtë: 2,419,000 rubla, 2,619,000 rubla dhe 2,849,000 rubla. Termocentrali për të gjitha versionet është i njëjtë: një motor me naftë V6 me tre litra me një kapacitet 250 kf. nga. (klasa ekologjike - Euro 4) dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Makina është e plotë. Pajisjet e të gjitha makinave janë të ngjashme: një sallon me shtatë vende, klima dhe kontrolli i lundrimit, një sistem navigimi. Dallimet - në "bazë" pjesa e brendshme është e zbukuruar me pëlhurë, rrotat kanë një diametër prej 17 inç, nuk ka pezullim ajri të pasmë.

Dinamika e tejkalimit është edhe më mbresëlënëse se semaforët. Kur përshpejtoj nga 80 në 120 km / orë në modalitetin D, arrij të kaloj mezi 6 sekonda. Mirë? Me shume se. Vërej se në marsha të larta ruhet siguria e makinës. Pra, në marshin e gjashtë, unë e kapërcej këtë hendek shpejtësie në 7.5 sekonda. Më e gjatë se në D, por ende e shpejtë. Dhe nëse hidhni dy hapa? Ky "parakalim" i improvizuar mund të kryhet në vetëm pesë sekonda. Vërtetë, gjilpëra e takometrit do të ngrihet në zonën e kuqe dhe motori me naftë do të gjëmojë si një brontosaurus i plagosur. Jo, të plagosur jo nga një njeri primitiv, paraardhësit tanë nuk u kryqëzuan në kohë me hardhucat gjigante. Është interesante, nëse historia do të ishte zhvilluar në ndonjë mënyrë tjetër, a do të ishte kjo e fundit në gjendje të zbutte dhe zbutte? Apo, ndoshta, përkundrazi, a do t'i zbusnin dhe zbutnin ata vetë njerëzit, pasi ishin krijesat mbizotëruese në tokë, kulmi i evolucionit?

Bishti duke tundur qenin

SUV asfalti i thyer është pothuajse asgjë. Pezullimi gëlltit në heshtje shumicën dërrmuese të gungave, dhe gomat e mëdha të padendura mbi to nuk "përplasin" me zë të lartë, siç ndodh shpesh. Është gjithashtu e mundur të rrëzohet një abetare e fortë me gunga, makina nuk i pëlqen vetëm gropa vërtet të thella.

Situata është më e keqe nëse ka një shtresë të lirshme, rërë ose zhavorr të imët nën rrota. Këtu ai është në gjendje të "luajë" në mënyrë të panevojshme dukshëm me boshtin e pasmë. E vura re këtë ndërsa vozita me kamion dhe u zhvendosa në skajin më pak të rregulluar të rrugës së fshatit. Zakonisht makinat me rrota të pasme sillen në këtë mënyrë, por Mohave ka një transmetim të tipit TOD (Torque On Demand), momenti midis boshteve duhet të shpërndahet sipas kërkesës së ... kujt? Me sa duket, me kërkesë të rrethanave të jetës. Duket sikur tufa po vonon të reagojë ndaj tyre.

E provoj në një rrugë më pak të “banuar”. Nuk ka pothuajse asnjë makinë në të (por takova një familje të tërë lejlekësh kullotës), kthesat janë me bollëk. Unë jam duke përshpejtuar. Pezullimi zbut gungat, por lëvizja tregon me kokëfortësi se bishti, siç thotë fjala, mund të tundë të gjithë qenin. Ndonjëherë bëhet e pakëndshme, madje edhe e rrezikshme.

Por Mohave ka tre mënyra transmetimi, megjithëse lavatrice e tyre zgjedhore maskohet me kujdes nga timoni. Pronari duket se është ftuar që të mos kënaqet me të edhe një herë. Por nuk mund të mos e bëj. Vendosa modalitetin 4H - një kaliko krejtësisht tjetër. Nëse në pozicionin automatik tundja e bishtit mund të ndihej tashmë në 50-60 km/h, tani stabiliteti i kursit ndihet edhe në 70 km/h. Po, dhe mund të jetë më i shpejtë, por ... kjo mënyrë transmetimi mund të përdoret vetëm deri në një shpejtësi prej 80 km / orë.

Po në lidhje me sistemin e stabilizimit? Sipas logjikës së gjërave, ajo duhet të shmangë paqëndrueshmërinë e kursit të këmbimit. Duket se ajo ende e bën këtë, pasi kur ajo fiket, makina "shkrihet" plotësisht, thjesht i bie tela. Ose më mirë, ajo rrëshqet. Doli në një vend pisllëku, në të cilin u përpoqa ta rrotulloja. Ashtu siç pritej, ai shkoi në një rreth me një rreze më të madhe se sa do të donte, dhe megjithëse provokimi i shembjes ishte më se i hapur, treguesi i sistemit të sigurisë nuk u ndez kurrë!

Çfarë ndodh kur është i fikur? Është me dy faza, për një refuzim të plotë të sigurimit, butoni duhet të mbahet i shtypur për tre ose katër sekonda. Ja, tani makina është "falas" - dhe ai e merr fjalë për fjalë. Krahasoni diametrat e rrathëve në foton tonë, rrethi i jashtëm përshkruhet me sistemin e fikur. Nëse do të shtoja "gazin", një SUV i rëndë mund të mos ishte në gjendje të qëndronte fare në këtë faqe. Por sistemi i përfshirë ndezi me kënaqësi treguesin kur unë sapo rrëshqita pak kur lashë tokën në asfalt.

Mohave ka edhe një “më të ulët”, në testin tonë i erdhi. Një zonë e rrëshqitshme, e lagur nga shiu, e lëruar gjithashtu, me sa duket, nga një traktor me rrota, makina e provës e kapërceu pa mundim. Por vetëm tatëpjetë, ai refuzoi të kthehej lart. Arsyeja është se gomat e rrugës Nexen janë “turbulluar” plotësisht. Unë mendoj se ata futën një pjesë të paqëndrueshmërisë në sjelljen e makinës në abetare. Në asfalt, është e pamundur të gjesh gabime me ta: këmbëngulës dhe me zhurmë të ulët.

Njohja me “brontosaurin” nga Kia la një përshtypje shumë të këndshme. Ai doli të ishte një hardhucë ​​kafshësh shpirtmirë, aspak e frikshme. Duke qenë në të, në dukje kaq i rëndë dhe i rëndë, për disa arsye nuk ndihesh superior ndaj të tjerëve, nuk u tregon atyre se kush është në krye të rrugës. Ai është mjaft demokratik, është njësoj si gjithë të tjerët, vetëm pak më i madh që nga lindja. Një konkurrent i ri i "japonezit" të famshëm? Ndoshta jo, veçanërisht për çmimin. Konkurrenca mund të fillojë kur gjenerata e ardhshme e Mohave të ketë opsione të reja moderne dhe premium, dhe do ta bëjë këtë në mënyrë të pashmangshme. Pikërisht atëherë do të na vjen keq që "brontosaurët" u zhdukën përmes një lloj seleksionimi natyral-artificial. Do të ishte më mirë sikur të mbijetonin – siç janë tani.

Sedani i klasit C+ Kia Cerato ka hyrë më në fund në tregun rus të makinave, i cili ka përfituar dukshëm nga rimodelimi. Ky është një model i gjeneratës së tretë me një pamje edhe më të ndritshme dhe performancë të përmirësuar. Tani tifozët e Kia-s mund të jenë të sigurt se një i tillë me katër dyer në rrugë nuk do të kalojë pa u vënë re, sepse ka një pamje vërtet moderne dhe relevante në arsenalin e saj, ...

Optima e re

Një nga modelet më të suksesshme të Kia Optima i mbijetoi përditësimit në vitin 2016, dhe nuk po flasim për një rivendosje tjetër, por për një ndryshim brezash. Edhe pse nuk mund ta dalloni nga jashtë, pasi sedani i gjeneratës së katërt në shikim të parë praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. Kur shikon fotot e Optima-s së katërt, padashur pyet veten: mirë, pse ishte e nevojshme të shpenzoje një tufë...

Sedani ekzekutiv me rrota të pasme Kia Quoris, i cili hyri në tregun rus në vitin 2013, mund të quhet me siguri flamuri i industrisë koreane të automobilave, pasi është një makinë çuditërisht elegant, ergonomike dhe e teknologjisë së lartë, e cila konfirmohet nga teste të shumta dhe komente nga pronarët e makinave. Po flasim për një version të përditësuar që ka një më të rafinuar dhe...

Këtë vit, një nga modelet më të ndritura të kompanisë koreane Kia Motors i është nënshtruar një rivendosjeje. Po flasim për hatchback-un Soul, i cili blihet kryesisht për shkak të dizajnit të tij të jashtëzakonshëm dhe të paharrueshëm. Makina në paketën GT është veçanërisht e paharrueshme: prefiksi GT, që tregon fuqi dhe dinamizëm të lartë, i është bashkangjitur një makine krejtësisht të ridizajnuar dhe vërtet interesante me...

Crossover-i i vjetër i mirë i qytetit Kia Sportage është një makinë e mrekullueshme, por për atë që nuk u qortua: disave nuk u pëlqeu dekorimi i brendshëm, të tjerëve nuk ishin të kënaqur me sediljet e përparme të pakëndshme, dikush u ankua për listën e shkurtër të pajisjeve opsionale, por ajo dikujt iu duk se dukshmëria nuk ishte e mirë, dhe hapësira mbi kokën e pasagjerit të pasmë nuk ishte aq e nxehtë ... Tifozët e Kia duhej të ...

Kia Motors ka treguar sërish se nuk ka frikë të jetë ndryshe dhe të punojë për të ardhmen. Në një kohë kur kërkesa për makina të klasit A ​​në Federatën Ruse është aq e ulët sa modele të tilla janë zhdukur plotësisht nga linjat e shumë markave të njohura, prodhuesi korean prezanton me guxim gjeneratën e ardhshme Picanto në tregun tonë të makinave, dhe pas të gjitha, premiera e makinës së vogël të përditësuar Kia zgjati vetëm disa ...

Fjala Prime, e cila në përkthim nga anglishtja do të thotë "kryesore", "primare", "e shkëlqyer", duke qenë një parashtesë në emrin e Kia Sorento të gjeneratës së fundit, të tretë, patjetër detyron diçka. Nëse jo për të qenë një model i vërtetë premium (epo, cili Sorento është premium?), atëherë të paktën për të kënaqur me të vërtetë syrin dhe për të befasuar këndshëm të pasurit ...

Një nga risitë më të rëndësishme të vitit 2017 ka mbërritur më në fund në tregun rus! Njihuni: bestselleri korean Kia Rio, i cili i mbijetoi ndërrimit të brezave, i cili, nëse jo më i mirë se konkurrenti i tij i platformës Hyundai Solaris 2017, është të paktën "i rritur" - për shembull, ai gjithashtu ka krom në pjesën e jashtme, por brenda kufijve të arsyeshëm , parakolpët kombinohen në mënyrë më harmonike me ngjyrën e trupit, ndodh...

Për tre vjet në Rusi ata prisnin shfaqjen e një hatchback të rimodeluar Kia Cee'd, dhe tani, në 2015, ata pritën. Dhe ata prisnin vetëm një model pak të modifikuar me një termocentral të ri, i cili nga jashtë do të dallohet nga paraardhësi i tij vetëm nga një fans i vërtetë i markës koreane. Faleminderit të paktën, "mbushja" është vërtet e re, përndryshe do të ishte turp për kapakun, i cili ka fituar popullaritet në Federatën Ruse kryesisht ...

Kriza e tregut rus të makinave goditi më së shumti modelet kompakte: segmenti hatchback i klasës B ishte pothuajse në prag të zhdukjes. Sot është më e lehtë të emërosh jo ata që u zhdukën nga tregu, por ata që mbijetuan në këtë segment, përkatësisht Ford Fiesta, Renault Sandero (përfshirë Stepway), Datsun mi-Do, Lada Kalina + disa " kinezë". Në krye të "të mbijetuarve" është një hatchback i lartë Lada...

Kohët e fundit, duket se industria aziatike e automjeteve po zhvillohet me hapa të mëdhenj - një shumëllojshmëri e gjerë makinash po prodhohen kaq shpejt. Përfshirë ato që janë në gjendje të konkurrojnë me modelet eminente të segmentit premium. Merrni, për shembull, fastback-un e ri korean Kia Stinger - kjo makinë e modës është mjaft e aftë të konkurrojë me produktet premium ...

KIA Mohave është mishërimi i besimit. Në rrugë dhe jashtë rrugës, në vapën dhe të ftohtin e akullt, në rrugët e qytetit dhe hapësirat e gjera, do të ndiheni po aq të sigurt pas timonit. Nuk ka makinë tjetër që të ketë cilësi që duken të pamundura për t'u kombinuar. Viti i modelit KIA Mohave 2018-2019, të cilin mund ta blini në përfaqësinë e IRBIS me kushtet më të favorshme, është një model vërtet universal.

Çmimet për Kia Mohave të niveleve të ndryshme të veshjeve:

Trupi i ri i KIA Mohave demonstron jofleksibilitet dhe elegancë në të njëjtën masë. Pjesa e jashtme ka elementë kromi që shtojnë shkëlqim, dhe një komplet plastik të trupit në pjesën e poshtme që mbron makinën nga dëmtimi i trupit kur vozitni jashtë rrugës. Dimensionet janë mbresëlënëse, ndërsa modeli është i mrekullueshëm për manovrimin e një makine me dimensione të ngjashme.

Kabina është e gjerë, gjë që pritet nga një SUV me madhësi të plotë. Karakterizohet gjithashtu nga një nivel i lartë komoditeti për shkak të paraqitjes së mirëmenduar dhe zgjidhjeve ergonomike të verifikuara. Fotot nuk mund të përcjellin ndjesitë e shkaktuara nga makina. Ju duhet ta ndjeni atë, gjë që është mjaft e mundur nëse vizitoni tregtarin zyrtar të KIA në Moskë - shitësin e makinave IRBIS për një njohje personale me KIA Mohave.

Besueshmëri e pakompromis në veprim

Në Rusi, AKI Mohave arriti të fitojë besim dhe të fitojë respekt. Nafta, të cilën projektuesit e ofrojnë si njësi energjie, funksionon në mënyrë perfekte në mot të ftohtë dhe nuk kërkon cilësinë e karburantit. Krahasuar me ofertat e prodhuesve të tjerë të automjeteve, çmimi i modelit është më i arsyeshmi, pavarësisht se në aspektin teknik nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve të tij.

Nëse jeni të interesuar për KIA Mohave, atëherë shitja nga një tregtar i autorizuar është alternativa më e mirë për të blerë një model të ri në Moskë. Përfaqësia e makinave IRBIS ofron koston minimale dhe shërbimin me cilësi të lartë. Përparësitë:

• çmim të përballueshëm, promovime dhe oferta speciale;
• të gjitha konfigurimet e disponueshme;
• garanci cilësore dhe shërbim pas garancisë.

KIA Mohave patjetër meriton vëmendje. Për më tepër, ky model duhet të konsiderohet si opsioni kryesor nëse jeni duke kërkuar për një makinë të madhe, të besueshme, të gjithanshme që garanton një ndjenjë besimi në çdo situatë.

KIA Mohave është një makinë unike. Në fakt, ai nuk ka konkurrentë të denjë. Ju mund të bëheni pronar i saj me kushte jashtëzakonisht të favorshme, të cilat janë krijuar nga shitësi i makinave IRBIS.

MJESHTRI I RRUGËS Energjia e metropolit modern dhe shpirti i lirë i hapësirave të mëdha janë shkrirë së bashku në Mohave të re.

SINJALET E INTEGRUARA KTHESËS Përsëritësit e sinjaleve të kthesës janë ndërtuar në kabinat e pasqyrave anësore për të paralajmëruar këmbësorët dhe drejtuesit e mjeteve për manovrën tuaj.

DRITA OPTIONAL STOP Një dritë elegante frenimi LED ndodhet mbi dritaren e pasme të Mohave tuaj.

KIA MOHAVE 2017-2018 - PRONAR I RRUGES

KIA Mojave 2018 do t'ju lejojë të kapërceni çdo pengesë. E testuar në kushte të vështira, makina do t'ju japë kënaqësinë e vozitjes edhe në jashtë rrugës serioze. Makina juaj do të bëhet një asistent dhe mbrojtës. Ndërtimi i kornizës së tij garanton siguri edhe në aksidente trafiku.

përpara mendimit

Ai dominon çdo rrymë me besimin e qetë të kreut të krenarisë. Fuqia e saj është plotësisht në përputhje me pamjen e saj - linjat muskulore të trupit plotësojnë fuqinë e një pushtuesi të vërtetë të rrugëve të fshehura nën kapuç.

Brendshme

KONSOLLA QENDRORE

Brenda ka një kuti të gjerë funksionale për sende të vogla, dhe deflektorët e ventilimit dhe mbajtëset e filxhanëve për pasagjerët e rreshtit të dytë janë të pajisur në pjesën e pasme.

RRUGA FILLON NGA VENDLI I SHOFERIT

Brendësia e Mohave të re nuk është aspak inferiore ndaj pamjes së saj: konciziteti sportiv plotësohet bujarisht nga mbushja e teknologjisë së lartë.

INTERIER LUKSUR

Mohave vendos standarde të reja në komoditetin jashtë rrugës

DRITA TË BRENDSHME

Llambat e fshehura në elementët e dekorimit të derës mbushin brendësinë me dritë të butë të shpërndarë gjatë natës.

KUTI DOREZA

Kutia e dorezave hapet pa probleme dhe ka vëllim të mjaftueshëm për të akomoduar gjithçka që ju nevojitet.

SISTEMI I TINGUT JBL

10 altoparlantë dhe një përforcues i jashtëm ofrojnë tingull të pastër kristal të krahasueshëm me atë të një sallë koncertesh.

Komoditet dhe siguri

SISTEMI I MONITORIMIT TË PIKËS SË VERBËR BSD Sensorët e ndjeshëm monitorojnë vazhdimisht anën dhe pjesën e pasme të automjetit, duke zbuluar automjete të tjera në pika të verbër.

SISTEM I PAMJES SË JASHTME AVM Parkimi bëhet i lehtë dhe i sigurt falë sistemit AVM dhe katër kamerave që ju lejojnë të shihni zonën përreth makinës dhe të llogarisni saktë manovrën tuaj.

AIRBAGËT PARA DHE ANËSOR DHE AIRBAGË PERDE

SEDILJE PARA ME AJROR DHE ME NXEHJE TE RRESHTIT TE DYTE

NDIHMËN E NGJITJES NË KODI (HAC) Kur tërhiqeni në një kodër, sistemi HAC i mban rrotat Mohave të palëvizshme për dy sekonda për të shmangur kthimin prapa.

QASJA NË RRESHTIN E TRETË Qasja në sediljet e rreshtit të tretë në Mohave është e thjeshtë dhe e përshtatshme: palosni pjesën e pasme të sediljes së rreshtit të dytë dhe rrëshqiteni jashtë duke përdorur levën e vendosur në anën e djathtë të sediljes.

KOLONA E RREGULLUESHME TË TIMONIT TË RREGULLTSHME DHE LARTËSIA Rregullimi elektronik i shtyllës së drejtimit për lartësinë dhe shtrirjen do t'i lejojë shoferit të çdo madhësie trupi të hipë pas timonit me rehati

Shërbimi i garancisë për veturat KIA

KIA Mojave 2017-2018 është një SUV modern. Gjatë krijimit të një makine, u përdorën jo vetëm teknologji moderne, por teknologji të së ardhmes. Falë tyre, makina demonstron besueshmërinë e trupit dhe forcën më të lartë të pjesëve të shumta. Të gjithë mund të përzënë disa qindra mijëra kilometra.

Vëmendje e veçantë në dizajn i është kushtuar sigurisë së makinës. Trupi i tij e vërteton këtë. Zhvilluesit janë kujdesur për sisteme të ndryshme. Automjetet janë të pajisura me komplekse të qëndrueshmërisë së kursit, mbrojtjes nga rrëshqitja, bllokimit të frenave etj.

Trajtimi i shkëlqyer sigurohet nga një pezullim i menduar mirë. Pjesa e pasme është klasike e pavarur, dhe pjesa e përparme është e vendosur në dyshe. Opsionale mund të instalohet një pezullim ajri. Kontrolli i tij sigurohet nga një sistem elektronik i veçantë.

Shënim! Makinat janë të garantuara për 150 mijë kilometra ose 60 muaj funksionim. Mund t'u transferohet të gjithë pronarëve të mëvonshëm të KIA Mohave. Për të ruajtur garancinë.