Makina sovjetike të bëra vetë. Industria sovjetike e makinave të bëra vetë

Cheetah 1966-1968

Një seri makinash të ngjashme u ndërtuan në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968)

CD 1963-1969

Kjo është makina e parë e bërë në shtëpi e ndërtuar nga mjeshtrit vendas, jo në një kopje të vetme. Motori, transmisioni dhe pezullimi nga ZAZ-965A. 6 makina të ndërtuara.

Ant 1965

Motori nga motoçikleta Jawa-350, marshi kryesor dhe të dy pezullimet nga motori C3A

GTSC 1969

Grand Turismo i Shcherbinins. Ndërtuar në bazë të Volga GAZ-21.

Proton 1985

Një makinë elektrike me një motor forklift dhe bateri të pajisjeve të rënda.

Sport-1500 1977

Komponentët dhe asambletë nga VAZ-2103.

Buggy solo 1980

Një nga projektet e vëllezërve Shcherbinin. Në përgjithësi, duhet të them që vëllezërit ishin maniakë të vërtetë të industrisë së automobilave të prodhuar në shtëpi në atë kohë.

Yll 1972

Motori nga motoçikleta Ural. Njësitë e shamisë nga karroca e motorizuar S3D.

Ndarja e Shcherbinins "Satani" 1980

Ata shkuan te Shcherbinins me zell. Në këtë projekt, dy vëllezër të tjerë të të njëjtit entuziast, vëllezërit Algebraistov, iu bashkuan Shcherbinins.
Pjesët e trupit me tekstil me fije qelqi.

xhuxhi 1970

Motori nga Java-350, njësi dhe montime nga karroca e motorizuar S3D.

Pangolinë 1983

Kjo është më e famshmja nga makinat e bëra vetë. Motori dhe njësitë nga Zhiguli VAZ-2101.

Kështu duket Pangolina brenda.

JNA 1982

Kjo është e njëjta makinë që u shfaq në projektin "Satan" të Shcherbinins. Yuri Algebraistov, krijuesi i kësaj makine po përmirëson vazhdimisht makinën e tij.

Eshte plotesisht funksionale dhe ne gjendje te shkelqyer. Sot ka një motor BMW nën kapuç. Në përgjithësi, ky, për mendimin tim, është i vetmi produkt shtëpiak sovjetik i mbijetuar.

Puna 1964

Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë.
Dhe këta janë djemtë nga ekuipazhi i xhirimit të TVC, të cilët gjetën një stil të veçantë për këtë makinë.

Lëvizja e projektimit është si më poshtë, ta-dam:

Dhe ata e bënë atë gjithashtu.

Teremok 1974

Epo, dikush ka bërë rimorkio për udhëtime, pse jo.

Kështu duhej të dukej sipas idesë së autorit.

Elbrus TS-1 1972

Bazuar në shasinë dhe njësitë GAZ-21. Makina u montua në fabrikën e riparimit të makinave Nalchik. Makina ishte menduar për kryeinxhinierin e uzinës.

Centaur 1981

Minibus jashtë rrugës. Para perestrojkës, regjistrimi i kamionëve si pronë e individëve ishte i ndaluar. Prandaj A.K. Mishukov (autori i kësaj makine) e montoi atë në shasinë UAZ-452. Motori nga ZMZ-24D.

Mushkonja 1990

“Makina multifunksionale, e ndërtuar nga V. Komar për përdorim në kushtet e realitetit rus.” – shkruhet në një pjatë pranë kësaj makine. Edhe një herë, 90 vjeç, "...në kushtet e realitetit rus". Shikoni, me të vërtetë, dizajni i makinës plotëson kushtet e realitetit rus të viteve '90.

Katam 1966

E ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Varka është e pajisur me dritë lundruese dhe pajisje të nevojshme për lundrim.

Në vitet '60, revista e famshme " Teknika-rinia"udhëhequr lëvizjen e industrisë amatore të automobilave në BRSS. Për 20 vjet, dhjetëra makina të bëra në shtëpi u shfaqën në faqet e revistës, në ekranet televizive, gjatë shumë vrapimeve të makinave në të gjithë vendin, në sytë e miliona lexuesve. dhe shikuesit.

Një marrëveshje e madhe në popullarizimin e industrisë së automobilave amatore në vitet '80 u bë nga programi "You Can Do It" (kompjuter), i cili gëzoi vëmendje mbarëkombëtare. Për çdo program, që zgjati 45 minuta, televizioni merrte deri në gjysmë milioni letra (!!!).

"Pangolinë"

Ashtu si produktet e para të Ford dhe Benz, legjenda e industrisë së automobilave të autorit sovjetik - "Pangolin", u projektua dhe u ndërtua nga pothuajse një person. Alexander Kulygin.

Ndryshe nga "Shelf" ose "Ant" qesharake, "Pangolina" e Kulygin ishte një makinë e plotë, e krijuar nga një stilist me përvojë dhe të talentuar.

Materiali kryesor strukturor i trupit ishte steloplastik. Puna për krijimin e trupit të Pangolinës filloi me formimin e një modeli master - një bazë kompensatë për tekstil me fije qelqi. Operacionet kryesore u kryen në Moskë. Pasi Kulygin u nis për në Ukhta, modeli kryesor u shkatërrua.

Procesi i përshtatjes së trupit me shasinë e qindarkës VAZ u zhvillua në qytetin e Ukhta. Motori origjinal nga VAZ 2101 u përdor si motor - një alternativë e detyruar ndaj motorit të planifikuar të boksierit, i cili nuk u shfaq kurrë në versionin përfundimtar të Pangolina.

Ekspertët argumentuan se frymëzimi për Kulygin ishte makina sportive Lamborghini Countach. Kjo tregohet nga forma e trupit dhe dizajni origjinal i mekanizmit të hapjes dhe mbylljes së derës - i realizuar në formën e një kapuçi të lëvizshëm që kap një pjesë të çatisë. Një prizëm periskopik u përdor si një pasqyrë e pasme.

SUV "Neva"

"Neva" (~ 1988) - një kamionçinë jashtë rrugës së bërë në shtëpi, i projektuar në vitet '80 të shekullit të kaluar nga banorët e Strelna (Shën Petersburg) Nikolai Yakovlev dhe Vladimir Kapusto.

Makina, e prodhuar nga krijuesit në dy kopje, u mblodh në njësitë dhe asambletë e GAZ-69 dhe UAZ-469 - transmetim, shasi; GAZ-24 - elemente pezullimi; VAZ-2101/03/21 - motor, kuti ingranazhi, xhami. Korniza, panelet e trupit u bënë nga vetë projektuesit prej metali.

Sipas krijuesve, makinat treguan aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh, duke kapërcyer lehtësisht pengesat që ishin përtej fuqisë, për shembull, "Niva".

"Jeep" - një makinë e bërë vetë për udhëtime

Jeep (1981) është një makinë udhëtimi e bërë në shtëpi e projektuar nga inxhinieri i projektimit YerAZ Stanislav Kolshanosov (Jerevan, Armeni). Automjeti i të gjithë terrenit me rrota të pasme u krijua sipas parimit të "të thjeshtë dhe të besueshëm", dizajni përdori një kornizë hapësinore, të veshur me panele të jashtme alumini.

Një motor nga një VAZ-2101 u përdor si një termocentral, një kuti ingranazhi, një bosht i pasmë, një elektricist dhe fenerët u përdorën gjithashtu nga Zhiguli.

Projektuesi bëri vetë boshtin e përparmë, boshti i helikës u huazua nga Volga GAZ-21 dhe u modifikua, burimet e varura të pezullimit, instrumentet, fshirëset e xhamit të përparmë dhe rezervuari i gazit shkuan në automjetin e të gjithë terrenit nga UAZ-469.

Makina e bërë vetë u tregua në mënyrë të përsosur në kushtet më të vështira të funksionimit, gjithmonë tërhoqi vëmendjen e publikut, iu dha çmimet e para në gara dhe vrapime.

Automjeti i të gjithë terrenit i V. Bezrukov

Makina e V. Bezrukov (1984-87) është një automjet universal, me rrota të pasme, të gjithë terrenit me motor përpara, i projektuar nga V. Bezrukov (Elektrougli, rajoni i Moskës) në bazë të njësive dhe montimeve LuAZ-969 (e pasme boshti, rrotat), UAZ-469 (bosht kardan, elementë pezullimi), ZAZ-968M (motori, kuti ingranazhesh, pajisje elektrike), Moskvich-412 (sistemi i frenave) dhe automjete të tjera prodhimi.

Trupi, korniza, mekanizmi origjinal i hapjes së derës dhe shumë të tjera janë bërë nga vetë autori.

"Laura"

Genadi Khainov dhe Dmitry Parfyonov punonin në një ndërtesë të rrënuar në periferi të Leningradit të atëhershëm. Një kornizë e salduar e bërë nga gypat e zakonshëm të ujit u përdor si bazë.

Procesi i ndërtimit të një çifti makinash (të dy projektuesit dëshironin të kishin transport personal) u shtri në disa sezone. Në sezonin e ftohtë, puna ishte duke u zhvilluar në shasinë, dhe në sezonin e ngrohtë, trupi i pëlhurës së xhamit ishte ngjitur.

Motori VAZ 2105 u bë zemra e makinës së ardhshme. Nëpërmjet përpjekjeve të Khainov dhe Parfyonov, njësia VAZ u lidh me kutinë e marsheve të prodhuar nga Fabrika e Automobilave Zaporizhzhya, por njësitë nga Niva u përdorën si nyje CV. E gjithë puna u krye vetëm me dorë.

Në kabinën e "Laura" kishte një pult elektronik unik të pajisur me një minikompjuter në bord. Si ky i fundit, u përdor një kalkulator konvencional i programueshëm.

Tandemi i stilistëve u shpërtheu në 1988. Fati i makinave origjinale është i ndryshëm: një nga "Laur" u çmontua për pjesë për projektin "Laura 2", dhe e dyta u shit në një nga muzetë e specializuar.

Yuna - makinë sportive sovjetike

Frymëzimi për projektin Yuna ishin vëllezërit Yuri dhe Stanislav Algebraistov, kampionë të BRSS në sportin e modelimit të avionëve.
Ishin ata që u angazhuan në përzgjedhjen dhe instalimin e "hardware". Vëllezërit Shcherbinin iu bashkuan projektit pak më vonë - në fazën e punës për hartimin dhe krijimin e trupit.

Për dallim nga shumica e makinave të autorit, projekti Yuna nuk përdori një motor nga një kositës lëndinë, por një njësi të plotë nga Volga GAZ-24 i pakët. Ishte motori dhe transmetimi i GAZ-24 që ndikuan në modelin përfundimtar dhe dimensionet e trupit të makinës.
Vëllezërit Shcherbinin propozuan të zbatonin trupin në formën e një kupe sportive me dy vende. U desh vetëm një vit për të zhvilluar strukturën e trupit të Yuna.

Pas koordinimit përfundimtar të parametrave dhe llogaritjeve (në këtë çështje, Algebraistovs dhe Shcherbinins u ndihmuan nga inxhinierët e Uzinës së Makinave të Vogla në Moskë), ata filluan të krijojnë një kornizë dhe një model master të bërë nga panele të zakonshme me bazë druri.

Materiali i trupit është bërë tashmë i njohur për modeluesit e avionëve, tekstil me fije qelqi algjebrike. Edhe sediljet anatomike për shoferin dhe pasagjerin janë bërë nga ky material strukturor.

Makina "Katran"

Pa dyshim, makina e bërë vetë "Katran" nga Alexander Fedotov mund të konsiderohet si një nga përfaqësuesit më të famshëm të "Samavto". Makina fitoi popullaritetin e saj duke marrë pjesë në shumë mitingje motorike dhe konkurse të dizajnit të bëra vetë.

Duke qenë i angazhuar në modelimin e avionëve, dhe më pas në sportet me energji uji, Alexander Fedotov fitoi përvojë të paçmuar, të cilën e aplikoi me sukses për të krijuar këtë makinë interesante.

Duke qenë një stilist model me profesion, Aleksandri filloi punën në Katran duke bërë një model të makinës së ardhshme në shkallën 1:10. Në të, ai punoi në shumë opsione të projektimit, plan urbanistik dhe zgjidhje konstruktive. Dhe vetëm pasi kishte verifikuar gjithçka tërësisht, ai filloi të prodhojë një makinë në madhësi të plotë.

Baza e "Katranu" është një fund mbështetës me elementë të një kornize shtyllë, prej çeliku 2 mm. Për prodhimin e kornizës, Aleksandri shpiku dhe bëri një makinë për lakimin e fletëve.

Një kornizë tubulare është ngjitur në bazë, në të cilën janë varur panelet me tekstil me fije qelqi. Gjithashtu, korniza shërben si një element i sigurisë pasive.

Produkti i bërë në shtëpi drejtohet nga motori VAZ-2101, i lidhur përmes pllakës së përshtatësit me pikën e kontrollit "Zaporozhye". Makina e bërë vetë "Katran" është bërë sipas skemës së motorit të pasmë. Me këtë rregullim, boshti i përparmë përbën 47%, i pasmi - 53%, gjë që është shumë e mirë për një njësi me motor të pasmë.

Makina ka një kontroll të fortë në rrugë, gjë që lehtësohet edhe nga një qendër e ulët graviteti.

Përdorimi i një kuti ingranazhi nga Zaporozhets ka çuar në faktin se Katran ka një pezullim të pavarur në të gjitha rrotat. Kjo kishte një efekt të dobishëm në komoditetin e pasagjerëve dhe aftësinë e automjetit për të udhëtuar në vend.

Komoditeti i trupit me katër ulëse lehtësohet nga karriget anatomike të bëra nga vetë autori. "Katran" është bërë pa derë. Për hyrje dhe dalje përdoret një kapuç që mund të paloset lart e poshtë.
Kapaku ngrihet duke përdorur ashensorë teleskopik.

Pragjet e larta të makinës e bëjnë të vështirë hyrjen dhe daljen. Për të lehtësuar këtë procedurë, kolona e drejtimit është e anuar djathtas. Për këtë, një nyje kardani u fut në pajisjen drejtuese.

Linja e ndarjes së kapuçit me trupin e bëri të vështirë përdorimin e dritareve anësore të uljes. Prandaj, dritaret anësore janë të lëvizshme. Dritarja e pasme, e cila ulet me anë të një makine elektrike, ndihmon në zgjidhjen e problemit të ventilimit të brendshëm.

Rezervuarët e gazit të makinës janë dy kontejnerë 35 litra të bërë nga rezervuarët e makinave larëse. Depozitat e karburantit janë të vendosura në ndarjen midis motorit dhe ndarjes së pasagjerëve. Vendosja e një rezervuari gazi brenda bazës konsiderohet zgjidhja më e sigurt në industrinë globale të automobilave.

Pasqyrat e pamjes së pasme janë zgjidhur fillimisht. Me ndihmën e makinës, ata mund të fshihen në parafangat e përparme. Forma e pjesës së sipërme të strehës së pasqyrës ndjek sipërfaqen e krahut, pasqyra e tërhequr është në të njëjtën linjë me krahun.

Funksionimi afatgjatë i "Katran" dhe kilometrazhi i qëndrueshëm kanë vërtetuar korrektësinë e zgjidhjeve teknike të përdorura në këtë makinë padyshim ekzotike.

Pakkush e kujton sot shfaqjen televizive "Ti mund ta bësh", në të cilën flitej për mjeshtrit që shpikën dhe prodhonin pajisje të ndryshme, ndonjëherë të mahnitshme. Makinat ishin një nga aplikimet kryesore të forcave të Samodelkins Sovjetike.

Lëvizja "samauto" në BRSS rritej dhe zgjerohej çdo vit. Kishte disa arsye për këtë.
Makinat mbetën në mungesë (të regjistruara për to dhe në radhë, blerjet priten me vite), ndërsa për shumë ishin shumë të shtrenjta. Për më tepër, industria sovjetike nuk i kënaqi blerësit me shumëllojshmëri. Qytetarët e dinin se nuk mund të kishin kurrë një furgon apo, të themi, një kupë sportive. Por ju mund të bëni vetë makinën që dëshironi! Edhe në njësitë serike dhe asambletë. Nga rruga, në vitet 1960, përgjithësisht lejohej të përdorej motori maksimal Zaporizhzhya. Më vonë, megjithatë, kufizimet u lehtësuan.
Shumë produkte shtëpiake dukeshin naive dhe ndonjëherë të sikletshme. Sidoqoftë, unë e admiroj zgjuarsinë, këmbënguljen dhe punën e palodhur të krijuesve të tyre!
Ju ndoshta mund të bëni një libër për produktet shtëpiake nga koha e BRSS. Por tani për tani, le të kujtojmë vetëm disa dizajne interesante dhe të pazakonta.
Njerëzit e parë të vetë-bërës në BRSS u shfaqën në vitet 1930.


Makinat në atë kohë thjesht nuk u shiteshin qytetarëve të thjeshtë, por donin të vozisnin. Makina OKTA (Dizajni Eksperimental i Makinës me Tre Rrota) në 1932 u ndërtua nga Evgeny Kirshevsky nga Novocherkassk. Makina me tre rrota me një vend peshonte vetëm 236 kg, një motor motoçikletë dhe kuti marshi, një frenim në një rrotë të vetme të pasme. Më vonë, autori i makinës ndërtoi edhe një version me dy vende.
Kush tha që në BRSS ishte e pamundur të zotëroje një makinë të klasës Gran Turismo? Mund! Nëse e bëni vetë.


Arkady Babich, një banor i Leningradit, ndërtoi një makinë në vitin 1959, dhe ky ishte dizajni i saj i tretë. Ai madje bëri garën Leningrad - Simferopol në këtë roadster. Madje, ata pohuan se 2125 km janë kaluar në 20 orë vrapimi! E veshtire per tu besuar. Por nëse po, atëherë Babich është dyfish një hero!
Kupa sportive KD është një nga produktet e pakta të bëra vetë në shkallë të vogël.


Në vitet 1963-1969. Punonjësit e NAMI kanë bërë të paktën gjashtë makina të tilla sipas skicave të stilistit të famshëm Eduard Molchanov. Trupi, si shumica e produkteve shtëpiake sovjetike, është tekstil me fije qelqi. Njësitë, duke përfshirë motorin, dhe faqosja janë nga ZAZ-965.
Një nga produktet e pakta shtëpiake me trup çeliku nga A. Kucherenko, i krijuar në vitin 1964, quhej Trud. Dhe me të drejtë!


Të bësh vetë një makinë të tillë, dhe me kaq kujdes, nga çeliku, është një punë që meriton respekt të veçantë. Stilistika nuk është pa ndikim amerikan, por kjo i jep Laburistëve origjinalitetin e saj.
Amfibët e bërë në shtëpi janë një temë më vete.


Një nga makinat e para të tilla u bë nga Yuri Chumiçev në vitin 1966. Trupi i Katamës së tij u ndërtua sipas teknologjisë së varkës - një kornizë druri e veshur me kompensatë. Veshja është nga Serpukhov S-3A "invalid". Një motor nga një motoçikletë Jawa mund të drejtojë një helikë ose rrota.
Minibus.


Familja e një banori të Murmansk Nikolai Paramonov kishte pesë fëmijë. Ku t'i vendosni ato? Në një minibus të bërë vetë në njësitë e Moskvich, megjithëse i shëmtuar, por i gjerë.
Vëllezërit Anatoli dhe Vladimir Shcherbinins mishëruan ëndrrën e parealizueshme të një personi sovjetik për kupën e tij sportive në 1969 në një makinë të vërtetë.


Për më tepër, me motorin më të fortë GAZ-21 të disponueshëm në atë kohë. Më vonë, vëllezërit Shcherbinin, së bashku me vëllezërit Stanislav dhe Yuri Algebraistov, krijuan dy coupe më moderne në dizajn me motorë GAZ-24.
Futuristi, gjithnjë duke mbledhur turma ndërtimesh kureshtare, që në ato vite quhej Amfibi, u ndërtua nga Moskoviti D. Kudryachkov.

Ichthyander i Igor Richman është i pajisur me një motor VAZ-2101 dhe një kuti ingranazhi ZAZ. Në ujë, falë një topi uji, makina arriti 18 km / orë. Një tipar interesant i Ichthyander, përveç një trupi pa derë me një mbulesë rrëshqitëse për të hyrë dhe dalë, është një pezullim plotësisht i pavarur dhe frena me disk në të gjitha rrotat.
Makina Riga e Peter Nazarov Camelus, në fakt, ishte një variant në temën e një hatchback në njësitë "kopeck".


Trupi është tekstil me fije qelqi, sistemi i frenimit është i bërë vetë - qark i dyfishtë.
Karavel i Alexander Chapygin është një shembull i imagjinatës së pakufishme të dizajnit të Samodelkins vendase.

Pangolin .. Për një makinë në BRSS ishte e nevojshme të kurseja gjithë jetën time, madje edhe në radhë që ajo të qëndronte për tetë vjet. Por burri rus nuk u dorëzua aq lehtë - njerëzit e bënë makinën për vete. Jo të gjitha sigurisht. Në ekspozitën e oldtimers, ata mblodhën të gjitha produktet e tilla të bëra në shtëpi që mund të gjenin ... Cheetah 1966-1968 Një seri makinash të ngjashme u ndërtuan në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968) KD 1963-1969 Kjo është makina e parë e prodhuar në shtëpi e ndërtuar nga mjeshtrit vendas, jo në kopjen e vetme. Motori, transmisioni dhe pezullimi nga ZAZ-965A. 6 makina të ndërtuara. Ant 1965 Motori nga motoçikleta Jawa-350, marshi kryesor dhe të dy pezullimet nga karroca e motorizuar S3A GTSCH 1969 Grand Turismo Shcherbinin. Ndërtuar në bazë të Volga GAZ-21. Proton 1985 Makinë elektrike me një motor forklift dhe bateri të pajisjeve të rënda. Sport-1500 1977 Komponentët dhe montimet nga VAZ-2103. Buggy solo 1980 Një nga projektet e vëllezërve Shcherbinin. Në përgjithësi, duhet të them që vëllezërit ishin maniakë të vërtetë të industrisë së automobilave të prodhuar në shtëpi në atë kohë. Motori Asterisk 1972 nga motoçikleta Ural. Njësitë e shamisë nga karroca e motorizuar S3D. Ndarja e Shçerbininëve "Satani" 1980 Shçerbininët u ndanë me zell. Në këtë projekt, dy vëllezër të tjerë të të njëjtit entuziast, vëllezërit Algebraistov, iu bashkuan Shcherbinins. Pjesët e trupit me tekstil me fije qelqi. Motori Gnome 1970 nga Java-350, komponentë dhe montime nga karroca e motorizuar S3D. Pangolina 1983 Kjo është më e famshmja nga makinat e bëra vetë. Motori dhe njësitë nga Zhiguli VAZ-2101. Kështu duket Pangolina brenda. JNA 1982 Kjo është e njëjta makinë që u shfaq në projektin "Satani" të Shcherbinins. Yuri Algebraistov, krijuesi i kësaj makine po përmirëson vazhdimisht makinën e tij. Eshte plotesisht funksionale dhe ne gjendje te shkelqyer. Sot ka një motor BMW nën kapuç. Në përgjithësi, ky, për mendimin tim, është i vetmi produkt shtëpiak sovjetik i mbijetuar. Punë 1964 Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë. Dhe këta janë djemtë nga ekuipazhi i xhirimit të TVC, të cilët gjetën një stil të veçantë për këtë makinë. Lëvizja e projektimit është si më poshtë, ta-dam: Dhe kjo u bë gjithashtu. Teremok 1974 Epo, dikush bëri rimorkio për udhëtime, pse jo. Kështu duhej të dukej sipas idesë së autorit. Elbrus TS-1 1972 Bazuar në shasinë dhe njësitë GAZ-21. Makina u montua në fabrikën e riparimit të makinave Nalchik. Makina ishte menduar për kryeinxhinierin e uzinës. Minibus jashtë rrugës Centaur 1981. Para perestrojkës, regjistrimi i kamionëve si pronë e individëve ishte i ndaluar. Prandaj A.K. Mishukov (autori i kësaj makine) e montoi atë në shasinë UAZ-452. Motori nga ZMZ-24D. Komar 1990 "Makina shumëfunksionale, e ndërtuar nga V. Komar për përdorim në kushtet e realitetit rus." Edhe një herë, 90 vjeç, "...në kushtet e realitetit rus". Shikoni, me të vërtetë, dizajni i makinës plotëson kushtet e realitetit rus të viteve '90. Katam 1966 Ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Varka është e pajisur me dritë lundruese dhe pajisje të nevojshme për lundrim. Në vitet '60, revista e njohur "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Rinia) drejtoi lëvizjen e industrisë së automobilave amatore në BRSS. Gjatë 20 viteve të fundit, dhjetëra makina të prodhuara në shtëpi janë shfaqur në faqet e revistës, në ekranet televizive, gjatë shumë xhirove në mbarë vendin, në sytë e miliona lexuesve dhe shikuesve. Një marrëveshje e madhe në popullarizimin e industrisë së automobilave amatore në vitet '80 u bë nga programi "You Can Do It" (kompjuter), i cili gëzoi vëmendje mbarëkombëtare. Për çdo program, që zgjati 45 minuta, televizioni merrte deri në gjysmë milioni letra (!!!). "Pangolina" Ashtu si produktet e para të Ford dhe Benz, legjenda e industrisë së automobilave të autorit sovjetik - "Pangolina", u projektua dhe u ndërtua nga pothuajse një person. Alexander Kulygin. Ndryshe nga "Shelf" ose "Ant" qesharake, "Pangolina" e Kulygin ishte një makinë e plotë, e krijuar nga një stilist me përvojë dhe të talentuar. Materiali kryesor strukturor i trupit ishte steloplastik. Puna për krijimin e trupit të Pangolinës filloi me formimin e një modeli master - një bazë kompensatë për tekstil me fije qelqi. Operacionet kryesore u kryen në Moskë. Pasi Kulygin u nis për në Ukhta, modeli kryesor u shkatërrua. Procesi i përshtatjes së trupit me shasinë e qindarkës VAZ u zhvillua në qytetin e Ukhta. Motori origjinal nga VAZ 2101 u përdor si motor - një alternativë e detyruar ndaj motorit të planifikuar të boksierit, i cili nuk u shfaq kurrë në versionin përfundimtar të Pangolina. Ekspertët argumentuan se frymëzimi për Kulygin ishte makina sportive Lamborghini Countach. Kjo tregohet nga forma e trupit dhe dizajni origjinal i mekanizmit të hapjes dhe mbylljes së derës - i realizuar në formën e një kapuçi të lëvizshëm që kap një pjesë të çatisë. Një prizëm periskopik u përdor si një pasqyrë e pasme. SUV "Neva" "Neva" (~ 1988) - një kamionçinë jashtë rrugës i bërë në shtëpi, i projektuar në vitet '80 të shekullit të kaluar nga banorët e qytetit. Strelna (Shën Petersburg) Nikolay Yakovlev dhe Vladimir Kapusto. Makina, e prodhuar nga krijuesit në dy kopje, u mblodh në njësitë dhe asambletë e GAZ-69 dhe UAZ-469 - transmetim, shasi; GAZ-24 - elemente pezullimi; VAZ-2101/03/21 - motor, kuti ingranazhi, xhami. Korniza, panelet e trupit u bënë nga vetë projektuesit prej metali. Sipas krijuesve, makinat treguan aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh, duke kapërcyer lehtësisht pengesat që ishin përtej fuqisë, për shembull, "Niva". "Jeep" - një makinë udhëtimi e bërë në shtëpi "Jeep" (1981) - një makinë udhëtimi e bërë në shtëpi, e projektuar nga inxhinieri i projektimit YerAZ Stanislav Kolshanosov (Jerevan, Armeni). Automjeti i të gjithë terrenit me rrota të pasme u krijua sipas parimit të "të thjeshtë dhe të besueshëm", dizajni përdori një kornizë hapësinore, të veshur me panele të jashtme alumini. Një motor nga një VAZ-2101 u përdor si një termocentral, një kuti ingranazhi, një bosht i pasmë, një elektricist dhe fenerët u përdorën gjithashtu nga Zhiguli. Projektuesi bëri vetë boshtin e përparmë, boshti i helikës u huazua nga Volga GAZ-21 dhe u modifikua, burimet e varura të pezullimit, instrumentet, fshirëset e xhamit të përparmë dhe rezervuari i gazit shkuan në automjetin e të gjithë terrenit nga UAZ-469. Makina e bërë vetë u tregua në mënyrë të përsosur në kushtet më të vështira të funksionimit, gjithmonë tërhoqi vëmendjen e publikut, iu dha çmimet e para në gara dhe vrapime. Automjeti universal fuoristradë i V. Bezrukov Makina e V. Bezrukov (1984-87) është një automjet fuoristradë universale, me rrota të pasme, me motor përpara, i projektuar nga V. Bezrukov (Elektrougli, Rajoni i Moskës) në bazë të njësive dhe asambletë LuAZ-969 (bosht i pasmë, rrota), UAZ-469 (bosht kardani, elementë pezullimi), ZAZ-968M (motori, kuti ingranazhesh, pajisje elektrike), Moskvich-412 (sistemi i frenave) dhe automjete të tjera të prodhimit. Trupi, korniza, mekanizmi origjinal i hapjes së derës dhe shumë të tjera janë bërë nga vetë autori. "Laura" Genadi Khainov dhe Dmitry Parfyonov punonin në një ndërtesë të rrënuar në periferi të Leningradit të atëhershëm. Një kornizë e salduar e bërë nga gypat e zakonshëm të ujit u përdor si bazë. Procesi i ndërtimit të një çifti makinash (të dy projektuesit dëshironin të kishin transport personal) u shtri në disa sezone. Në sezonin e ftohtë, puna ishte duke u zhvilluar në shasinë, dhe në sezonin e ngrohtë, trupi i pëlhurës së xhamit ishte ngjitur. Motori VAZ 2105 u bë zemra e makinës së ardhshme. Nëpërmjet përpjekjeve të Khainov dhe Parfyonov, njësia VAZ u lidh me kutinë e marsheve të prodhuar nga Fabrika e Automobilave Zaporizhzhya, por njësitë nga Niva u përdorën si nyje CV. E gjithë puna u krye vetëm me dorë. Si rezultat, me përpjekjet e autorëve të këtij projekti, u bë e mundur të krijoheshin dy makina origjinale që mund të përfaqësonin në mënyrë adekuate industrinë e automobilave sovjetike në ekspozitën EXPO-85. Makinat arritën shpejtësi deri në 170 km / orë. Në kabinën e "Laura" kishte një pult elektronik unik të pajisur me një minikompjuter në bord. Si ky i fundit, u përdor një kalkulator konvencional i programueshëm. Tandemi i stilistëve u shpërtheu në 1988. Fati i makinave origjinale është i ndryshëm: një nga "Laur" u çmontua për pjesë për projektin "Laura 2", dhe e dyta u shit në një nga muzetë e specializuar. Yuna - makinë sportive sovjetike Frymëzimi për projektin Yuna ishin vëllezërit Yuri dhe Stanislav Algebraistov, kampionët e BRSS në sportin e modelimit të avionëve. Ishin ata që u angazhuan në përzgjedhjen dhe instalimin e "hardware". Vëllezërit Shcherbinin iu bashkuan projektit pak më vonë - në fazën e punës për hartimin dhe krijimin e trupit. Për dallim nga shumica e makinave të autorit, projekti Yuna nuk përdori një motor nga një kositës lëndinë, por një njësi të plotë nga Volga GAZ-24 i pakët. Ishte motori dhe transmetimi i GAZ-24 që ndikuan në modelin përfundimtar dhe dimensionet e trupit të makinës. Vëllezërit Shcherbinin propozuan të zbatonin trupin në formën e një kupe sportive me dy vende. U desh vetëm një vit për të zhvilluar strukturën e trupit të Yuna. Pas koordinimit përfundimtar të parametrave dhe llogaritjeve (në këtë çështje, Algebraistovs dhe Shcherbinins u ndihmuan nga inxhinierët e Uzinës së Makinave të Vogla në Moskë), ata filluan të krijojnë një kornizë dhe një model master të bërë nga panele të zakonshme me bazë druri. Materiali i trupit është bërë tashmë i njohur për modeluesit e avionëve, tekstil me fije qelqi algjebrike. Edhe sediljet anatomike për shoferin dhe pasagjerin janë bërë nga ky material strukturor. Makina "Katran" Padyshim që makina "Katran" e bërë vetë nga Alexander Fedotov mund të konsiderohet si një nga përfaqësuesit më të famshëm të "Samavto". Makina fitoi popullaritetin e saj duke marrë pjesë në shumë mitingje motorike dhe konkurse të dizajnit të bëra vetë. Duke qenë i angazhuar në modelimin e avionëve, dhe më pas në sportet me energji uji, Alexander Fedotov fitoi përvojë të paçmuar, të cilën e aplikoi me sukses për të krijuar këtë makinë interesante. Duke qenë një stilist model me profesion, Aleksandri filloi punën në Katran duke bërë një model të makinës së ardhshme në shkallën 1:10. Në të, ai punoi në shumë opsione të projektimit, plan urbanistik dhe zgjidhje konstruktive. Dhe vetëm pasi kishte verifikuar gjithçka tërësisht, ai filloi të prodhojë një makinë në madhësi të plotë. Baza e "Katranu" është një fund mbështetës me elementë të një kornize shtyllë, prej çeliku 2 mm. Për prodhimin e kornizës, Aleksandri shpiku dhe bëri një makinë për lakimin e fletëve. Një kornizë tubulare është ngjitur në bazë, në të cilën janë varur panelet me tekstil me fije qelqi. Gjithashtu, korniza shërben si një element i sigurisë pasive. Produkti i bërë në shtëpi drejtohet nga motori VAZ-2101, i lidhur përmes pllakës së përshtatësit me pikën e kontrollit "Zaporozhye". Makina e bërë vetë "Katran" është bërë sipas skemës së motorit të pasmë. Me këtë rregullim, boshti i përparmë përbën 47%, i pasmi - 53%, gjë që është shumë e mirë për një njësi me motor të pasmë. Makina ka një kontroll të fortë në rrugë, gjë që lehtësohet edhe nga një qendër e ulët graviteti. Përdorimi i një kuti ingranazhi nga Zaporozhets ka çuar në faktin se Katran ka një pezullim të pavarur në të gjitha rrotat. Kjo kishte një efekt të dobishëm në komoditetin e pasagjerëve dhe aftësinë e automjetit për të udhëtuar në vend. Komoditeti i trupit me katër ulëse lehtësohet nga karriget anatomike të bëra nga vetë autori. "Katran" është bërë pa derë. Për hyrje dhe dalje përdoret një kapuç që mund të paloset lart e poshtë. Kapaku ngrihet duke përdorur ashensorë teleskopik. Pragjet e larta të makinës e bëjnë të vështirë hyrjen dhe daljen. Për të lehtësuar këtë procedurë, kolona e drejtimit është e anuar djathtas. Për këtë, një nyje kardani u fut në pajisjen drejtuese. Linja e ndarjes së kapuçit me trupin e bëri të vështirë përdorimin e dritareve anësore të uljes. Prandaj, dritaret anësore janë të lëvizshme. Dritarja e pasme, e cila ulet me anë të një makine elektrike, ndihmon në zgjidhjen e problemit të ventilimit të brendshëm. Rezervuarët e gazit të makinës janë dy kontejnerë 35 litra të bërë nga rezervuarët e makinave larëse. Depozitat e karburantit janë të vendosura në ndarjen midis motorit dhe ndarjes së pasagjerëve. Vendosja e një rezervuari gazi brenda bazës konsiderohet zgjidhja më e sigurt në industrinë globale të automobilave. Pasqyrat e pamjes së pasme janë zgjidhur fillimisht. Me ndihmën e makinës, ata mund të fshihen në parafangat e përparme. Forma e pjesës së sipërme të strehës së pasqyrës ndjek sipërfaqen e krahut, pasqyra e tërhequr është në të njëjtën linjë me krahun. Funksionimi afatgjatë i "Katran" dhe kilometrazhi i qëndrueshëm kanë vërtetuar korrektësinë e zgjidhjeve teknike të përdorura në këtë makinë padyshim ekzotike. KONKLUZION Ne dimë të bëjmë makina. Pavarësisht se si tallen me këtë lloj-lloj të poshtër. Kjo është përgjigja përfundimtare. Është e kotë të debatosh.

Ky nuk është një lloj akordimi atje, i përhapur nga mërzia në "shoqërinë borgjeze të kalbur". Vetëm mendoni - lidhni një "buzë" në parakolp, rilyeni kapuçin ose varni një krah të përpunuar në bagazh! A është e dobët të ndërtosh një makinë të tërë nga e para? Më shumë se një mijë qytetarë sovjetikë mund, në vend që t'i përgjigjen kësaj pyetjeje, të paraqesin një makinë të bërë me duart e tyre - personalisht ose në një ekip me miqtë. Më aktivët prej tyre, nën patronazhin e organeve shtetërore, mblidheshin rregullisht për gara madhështore të gjithë Bashkimit, duke promovuar krijimtarinë teknike midis masave dhe duke ngritur nivelin e kulturës automobilistike. Dhe masat u përgjigjën: në çdo qytet "transit", festivale të tilla automobilistike udhëtuese mblodhën dhjetëra mijëra spektatorë - stadiume të tëra, mbushën sheshet dhe rrugët qendrore deri në tejmbushje. Po, në një farë mase na zëvendësoi, pastaj, shfaqjet dhe ekspozitat vjetore të makinave aktuale. Megjithatë, ishte diçka më shumë se interesi mendjengushtë i konsumatorit që vjen me një portofol të përgatitur në pavionet e shfaqjeve motorike në modë që shkëlqejnë me divane.

Kush dhe pse?

Por përveç qindra “vetëbërësve” publikë, së bashku me krijimet e tyre, të favorizuara me të drejtë nga vëmendja e DOSAAF, televizionit qendror dhe revistave të njohura shkencore, kishte një numër shumë më të madh zejtarësh që ndërtonin një makinë ekskluzivisht për veten e tyre. Duke mos dashur të humbin lejen e tyre tarifore në ngjarje të profilit të lartë gjithë-Bashkimi, ata shfrytëzuan në heshtje dhe modeste ekskluzivitetin e tyre të krijuar dikur për nevoja personale. Dhe pothuajse në çdo qytet të Unionit mund të gjesh të paktën një, apo edhe disa makina që nuk kanë analoge askund në botë.

Foto të përdorura nga arkivi i Sergei Jones

Kush ishin ata - këta njerëz, pronarë të një ekskluziviteti absolut të makinave? Në fund të fundit, as sheikët e Emirateve, as princat, madje as trashëgimtarët e gjysheve-milionerëve të huaj... Për t'i bërë vetes një makinë, në BRSS, mjaftonte të kishe vetëbesim dhe të jesh një njeri i zgjuar teknikisht. Në atë kohë kishte plot qytetarë me cilësi të tilla. Pse nuk i blenë vetes një makinë prodhimi të gatshme? Jo sepse ishte e shtrenjtë - ndërtimi i një produkti shtëpiak kushtonte jo më pak para se të paktën një Moskvich i përdorur. Ka disa arsye: lloji i kufizuar i makinave të prodhimit, dëshira për t'u dalluar midis shokëve dhe më e rëndësishmja - kruarja e krijimtarisë dhe dëshira për të shprehur veten në punën me teknologjinë. Por bëma e punëtorëve të vetë-bërë sovjetikë është e ndryshme: si rregull, duke hyrë në rrugën e lëvizjes Samavto, ata e dënuan veten për shumë vite punë të palodhur në kohën e tyre të lirë. Kjo është - pa ditë pushimi, pushime, tubime mbi domino apo birrë. Rekordi i BRSS për shpejtësinë e ndërtimit të një makine është 8 muaj (banor i SSR-së armene Lev Sahakyan), dhe shifra mesatare është ndoshta 3-4 vjet, pasi shumë prej tyre kanë punuar në "temë" për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet.

Si e bënë atë?

Kryeveprat e bodrumit

teknologjitë

Nëse mungesa e komponentëve të automjeteve dhe "Kërkesat teknike" të lartpërmendura frenuan fantazitë e njerëzve të vetë-bërë si projektues dhe konstruktorë, atëherë nga pikëpamja e teknologjisë, liria e krijimtarisë ishte e plotë. Më shpesh, trupi ishte bërë nga plastika e përforcuar - tekstil me fije qelqi (ose edhe cohë e ashpër e zakonshme), e ngopur me rrëshirë epoksi. Në varësi të durimit dhe aspiratave të autorit, detajet u ngjitën në një bosh (është më e lehtë) prej druri, suvaje ose balte, ose në një matricë (kjo është shumë herë më e vështirë). Teknologjia e matricës, përveç cilësisë më të mirë të sipërfaqes së pjesëve, bëri të mundur përsëritjen e trupit në seri të vogla, gjë që në disa raste bëhej. Baza mbajtëse e makinës me tekstil me fije qelqi ishte ose vetë trupi (rezultoi të ishte i rëndë), ndonjëherë i përforcuar me elementë metalikë që mbajnë ngarkesë të ndërtuar në të (duke kursyer peshë), ose një kornizë e salduar nga tubat e ujit. Disa nuk i besonin plastikës, duke nxjerrë në mënyrë të vjetër pjesët e trupit nga fleta e çelikut ose duke i salduar ato nga fragmente të vogla. Një metodë progresive u aplikua nga një banor i Mariupol V. Mileiko: ai "shpërkoi" çatinë konveks për "Melody" e tij duke gjuajtur dy armë gjahu me dy tyta në një fletë hekuri ...

Syzet duhej të përdoreshin nga makinat serike, megjithëse me kalimin e kohës, xhamit standard të "triplekseve" mjeshtrit u mësuan të prisnin në formën e dëshiruar. Çështja e mungesës së bojës metalike në shitje u zgjidh, siç thanë ata, në një mënyrë inovative: duke blerë një llak manikyr në shitoren më të afërt (një opsion, nga rruga, nuk është i lirë).

Burokracia

Restyling ekskluzive

CD ("Sport-900"): (1969)

Kupa elegante e formulës së pasagjerëve "2 + 2" u krijua në bazë të njësive të "gungës" ZAZ-965. Makina është me motor të pasmë, trupi me tekstil me fije qelqi është vendosur në një kornizë të sheshtë tubulare, pesha e frenuar është vetëm 500 kg. Disa njerëz me të njëjtin mendim morën pjesë në projekt, për secilin prej të cilëve një trup me fije qelqi ishte ngjitur në një matricë të vetme. U deshën shtatë vjet për të ndërtuar makinat. Numri i përgjithshëm i trupave është 5 ose 6, numri i saktë i automjeteve të plota është të paktën katër. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot.

GTSCH (1969)

Një nga makinat më të famshme të prodhimit në shtëpi të periudhës sovjetike, emri i vëllezërve-autorë është i koduar në emrin e tij: "Gran Turismo Shcherbinins". Motori nga GAZ-21 Volga e përshpejtoi kupenë në 150 km / orë. Anatoli dhe Vladimir salduan kornizën e një makine në ndërtim në oborrin e një ndërtese të lartë. Më pas e çuan në një apartament në katin e shtatë, ku gradualisht e "veshën" me panele trupi të ngjitura nga tekstil me fije qelqi. Pas kësaj, trupi i përfunduar u ul përsëri, dhe tashmë në oborr ishte i pajisur me një njësi energjie, pezullim, veshje dhe brendshme. Pasi i mbijetoi dy "restiling", makina ka mbijetuar edhe sot e kësaj dite.

Doe (1972)

Një makinë tipike e bërë me porosi që nuk është parë kurrë më parë në festa të bëra në shtëpi. Sedan me trup me dy dyer (tudor). E ndërtuar nga një banor i rajonit të Lugansk (ish Voroshilovgrad) gjatë "Samavtos" së hershme. Bazuar në njësitë dhe pjesët e automjeteve të prodhimit; me kalimin e kohës u modernizua - u instalua një motor më i fuqishëm nga VAZ-2101. Trupi është tekstil me fije qelqi, me një dizajn harmonik, stilistikisht të qëndrueshëm. Makina u operua në Lisichansk deri në mesin e viteve 2000 dhe ka mbijetuar deri më sot.

"Triton" (1985)

Ky transport unik është i regjistruar si në policinë rrugore ashtu edhe në inspektimin shtetëror të mjeteve të vogla. Motori është nga Volga GAZ-21, transmetimi është nga ZAZ-968 Zaporozhets. Ndryshe nga shumë amfibë të tjerë, Tritoni ndihet i sigurt si në tokë ashtu edhe në ujë. Falë shpërndarjes së shkëlqyer të peshës së boshtit (50:50), makina është e qetë dhe e qëndrueshme në autostradë. Helika në ujë është një top uji që ju lejon të lëvizni në ujë të cekët, helika në tokë janë rrotat. Në modalitetin e planifikimit në ujë, ato ngrihen lart përgjatë anëve me një çikrik kabllor. Për udhëtime të gjata me ujë, rrotat mund të hiqen plotësisht, për të cilat linjat e frenave hidraulike janë të pajisura me lidhës "të thatë" me veprim të shpejtë.

"Merkuri" (1980)

Mund të themi se ky është një VAZ-2106 me një trup kupe. Përveç bazës së agregatit të "gjashtës", përdoret edhe fundi i tij prej çeliku, i cili shërben si bazë për fiksimin e elementeve të pezullimit dhe trupit të tekstil me fije qelqi. Pjesët e papërgjegjshme janë bërë nga cohë e ashpër, të ngopura me rrëshirë epokside, dhe tekstil me fije qelqi përdoret, veçanërisht, për ngjitjen e pjesës së poshtme metalike standarde të VAZ-2106. U ndërtuan pesë kopje: dy në Tbilisi dhe tre në Moskë. Kopja e parë, "starter" u ndërtua në një bodrum në Moskë. Disa makina kanë shpëtuar, njëra prej tyre është shndërruar në makinë elektrike.

"Centaur" (1984)

Në BRSS, duhej të kurseje të gjithë jetën tënde për një karrocë dore, madje duhet të qëndrosh në radhë për të për tetë vjet. Por njeriu ynë rus nuk u dorëzua aq lehtë. Njerëzit e bënë makinën për vete. Jo të gjitha sigurisht. Kështu, në ekspozitën e Oldtimers nga Ilya Sorokin këtë vit, ata mblodhën të gjitha makinat e tilla që mund të gjenin.

Cheetah 1966-1968

Një seri makinash të ngjashme u ndërtuan në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968)

Kjo është makina e parë e bërë në shtëpi e ndërtuar nga mjeshtrit vendas, jo në një kopje të vetme. Motori, transmisioni dhe pezullimi nga ZAZ-965A. 6 makina të ndërtuara.

Milingona 1965

Motori nga motoçikleta Jawa-350, marshi kryesor dhe të dy pezullimet nga motori C3A

Grand Turismo i Shcherbinins. E ndërtuar mbi bazën e Vollgës? GAZ-21.

Proton 1985

Një makinë elektrike me një motor forklift dhe bateri të pajisjeve të rënda.

Sport-1500 1977

Komponentët dhe asambletë nga VAZ-2103.

Buggy solo 1980

Një nga projektet e vëllezërve Shcherbinin. Në përgjithësi, duhet të them që vëllezërit ishin maniakë të vërtetë të industrisë së automobilave të prodhuar në shtëpi në atë kohë.

Ylli 1972

Motori i motoçikletës? Ural ?. Njësitë e shamisë nga karroca e motorizuar S3D.

Ndarja e Shcherbininëve? 1980

Ata shkuan te Shcherbinins me zell. Në këtë projekt, dy vëllezër të tjerë të të njëjtit entuziast, vëllezërit Algjebrist, iu bashkuan Shçerbininëve.

Pjesët e trupit me tekstil me fije qelqi.

Motori nga Java-350, njësi dhe montime nga karroca e motorizuar S3D.

Pangolina 1983

Kjo është më e famshmja nga makinat e bëra vetë. Motori dhe njësitë nga Zhiguli VAZ-2101.

Kështu duket Pangolina brenda.

A është kjo e njëjta makinë që u shfaq në projekt? Shcherbinins. Yuri Algebraistov, krijuesi i kësaj makine po përmirëson vazhdimisht makinën e tij. Eshte plotesisht funksionale dhe ne gjendje te shkelqyer. Sot ka një motor BMW nën kapuç. Në përgjithësi, ky, për mendimin tim, është i vetmi produkt shtëpiak sovjetik i mbijetuar.

Kjo është një përpjekje moderne për të bërë? makina nga Shustov Cars. Nuk bëhej më nga entuziastë, por nga stilistë profesionistë. Kjo eshte e trishtueshme. Ky është një shembull tjetër i asaj që po ndodh në vendin tonë në industrinë e automobilave. Sapo specialistët merren me punë, kjo është një lloj frike. Në Perëndim, dizajnerët gjatë periudhës së studimeve arrijnë të luajnë me forma të tilla gjatë projekteve të kursit. Dhe dizajnerët tanë besojnë se sa më shumë rreshta të vizatojë në letër, aq më pak shanse ka klienti për ta akuzuar atë se nuk ka bërë një gjë të ndyrë. Për disa arsye, entuziastët tanë kanë makina më të mira se profesionistët tanë.

Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë.

Dhe këta janë djemtë nga ekuipazhi i xhirimit të TVC, të cilët gjetën një stil të veçantë për këtë makinë.

Lëvizja e projektimit është si më poshtë, ta-dam:

Dhe ata e bënë atë gjithashtu.

Teremok 1974

Epo, dikush ka bërë rimorkio për udhëtime, pse jo.

Kështu duhej të dukej sipas idesë së autorit.

Elbrus TS-1 1972

Bazuar në shasinë dhe njësitë GAZ-21. Makina u montua në fabrikën e riparimit të makinave Nalchik. Makina ishte menduar për kryeinxhinierin e uzinës. Diçka e tillë.

Centaur 1981

Minibus jashtë rrugës. Para perestrojkës, regjistrimi i kamionëve si pronë e individëve ishte i ndaluar. Prandaj A.K. Mishukov (autori i kësaj makine) e montoi atë në shasinë UAZ-452. Motori nga ZMZ-24D.

Makinë shumëfunksionale e ndërtuar nga V. Komar për përdorim në kushtet e realitetit rus.?,? shkruar në një pjatë pranë kësaj makine. Edhe një herë, 90 vjeç, ?? në kushtet e realitetit rus?. Shikoni, me të vërtetë, dizajni i makinës plotëson kushtet e realitetit rus të viteve '90.

E ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Varka është e pajisur me dritë lundruese dhe pajisje të nevojshme për lundrim.