Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve të Amerikës së Veriut, i mbajtur në janar 2016, shënoi debutimin botëror të "të parëlindurve" në formacionin Genesis - nën-markë premium e Hyundai - sedan me përmasa të plota G90, e cila u zbulua për herë të parë në dhjetor 2015 në Seul nën emri i Koresë së Jugut "EQ900".
Makina, e cila zëvendësoi limuzinën Hyundai Equus, mishëronte konceptin e dizajnit "Athletic Elegance", "përshkruante" motorë të fuqishëm nën kapuçin e saj dhe mori një funksionalitet të pasur që në asnjë mënyrë nuk është inferior ndaj konkurrentëve të shquar.
Pamja e Genesis G90 është në rregull të plotë - sedanja koreane duket e bukur, aristokratike dhe imponuese. Pjesa e përparme e rrudhur e makinës gjallërohet nga plastika e hijshme e dritave LED dhe tehu i fuqishëm i kromit i grilës së radiatorit, dhe forca e saj monumentale kurorëzohet me fenerë spektakolarë dhe një palë dalje trapezoidale të shkarkimit. Po, dhe në profil, me katër dyer nuk zhgënjeu, duke demonstruar një pamje me stil dhe status.
Për sa i përket dimensioneve të tij të përgjithshme, "G-nëntëdhjetë" plotëson standardet e klasës F sipas klasifikimit evropian: gjatësia - 5205 mm, lartësia - 1495 mm, gjerësia - 1915 mm, boshti i rrotave - 3160 mm. Në varësi të modifikimit, në formën "stowed", tre-vëllimi premium peshon nga 2420 në 2595 kg.
Brendësia e Genesis G90 është ndërtuar në harmoni të plotë me pjesën e jashtme - brenda makinës, një stil i ekuilibruar dhe i fortë është i kombinuar me materiale përfundimtare natyrore dhe nivelin më të lartë të punimit. Një grumbull instrumentesh shembullor dhe informues vendos treguesit e treguesit dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, dhe timoni, përveç pamjes së statusit, mbart një ngarkesë të lartë funksionale.
Konsolja e respektuar qendrore kurorëzohet me një ekran qendror multimedial (diagonale nga 8 në 12,3 inç) dhe një panel elegant kontrolli të klimës, dhe një orë analoge i shton asaj fisnikërinë.
Sediljet e përparme Genesis G90 kanë për qëllim komoditetin - ato janë të pajisura me një profil të mirë, ngrohje, ventilim dhe makinë elektrike me rregullime të shumta. Në pjesën e pasme të sallonit, sedan i madhësisë së plotë ka apartamente luksoze me një divan të menduar mirë dhe hapësirë të bollshme, dhe në versionet "top" - me vende të ndara, "klimë" individuale dhe tableta opsionale të sistemit multimedial.
Ndarja e bagazhit të "Genesis G.-ninetieth" nuk është një rekord midis "shokëve të klasës", por është mjaft e gjerë - vëllimi i tij është 484 litra.
Në një vend nën dyshemenë e ngritur afër makinës ka një rrotë rezervë dhe një sërë mjetesh të nevojshme.
Specifikimet Paleta e motorëve Genesis G90 kombinon tre njësi të energjisë me benzinë që punojnë së bashku me një transmetim automatik të pakontestueshëm me 8 shpejtësi.
- Modifikimi themelor i anijes koreane është i pajisur me një GDI atmosferike "gjashtë" me formë V me një vëllim prej 3.8 litra (3778 centimetra kub) me një furnizim të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një kohë 24-valvula, duke zhvilluar 315 "mares" në 6000 rpm dhe 397 Nm të shtytjes së pikut në 5000 rpm minutë. Së bashku me drejtimin e pasmë ose me të gjitha rrotat, ajo përshpejton makinën në "qindra" pas 6.9 sekondash, i lejon asaj të fitojë 240 km / orë dhe siguron konsumin e karburantit në nivelin 8.2-8.7 litra në mënyrë të përzier.
- Një pikë e lartë është motori gjashtë cilindër T-GDI 3.3 litërsh (3342 centimetra kub) me konfigurim V, karikues turbo dhe furnizim të drejtpërdrejtë të energjisë, kulmi i të cilit është 370 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 510 Nm çift rrotullues në 1300-4500 rpm / minutë. Me një "zemër" të tillë (ka lëvizje të pasme dhe me katër rrota), vëllimi me tre vëllime ndryshon 100 km / orë pas 6,2-6,4 sekonda, përshtatet brenda 240 km / orë sa më shumë që të jetë e mundur dhe "nuk ha" më shumë se 7.8-8.5 litra benzinë në ciklin "qytet / autostradë".
- Nën kapakun e versionit "top" është "fshehur" një njësi atmosferike V8 GDI me një vëllim prej 5.0 litra (5038 centimetra kub) me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, duke prodhuar 425 "koka" të 6000 rpm dhe 520 Nm të shtytjes së mundshme në 5000 rpm dhe shoqëron vetëm transmetimin me të gjitha rrotat. Një sedan i tillë "gjuan" nga zero në "qindra" në 5.7 sekonda, aftësitë e tij nuk i kalojnë 240 km / orë dhe konsumi i karburantit është brenda 7.2-7.3 litra në kushte të kombinuara.
Zgjidhjet e rrotave me rrota të Genesis G90 paraqesin transmetimin HTRAC, të zhvilluar së bashku me Magna Powertrain, me një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike në drejtimin e boshtit të përparmë. Gjatë udhëtimit normal, çift rrotullimi shkon kryesisht në rrotat e pasme, por nëse është e nevojshme, nga 30 në 40% të shtytjes transferohet automatikisht në pjesën e përparme, në varësi të situatës.
Në zemër të Genesis G90 është një version i zgjatur i platformës me rrota të pasme të sedan Hyundai Genesis me një rregullim të pavarur të shasisë së përparme dhe të pasme - përkatësisht me dy lidhje dhe arkitekturë me katër lidhje (në të dy rastet me konvencionale amortizues dhe burime). Për një shtesë, makina është në dispozicion me një pezullim GACS me amortizues adaptivë të kontrolluar në mënyrë elektronike.
Çeliqet me rezistencë të lartë përdoren gjerësisht në strukturën e trupit monokok të një sedan me madhësi të plotë (pjesa e tyre është 51.5%), por praktikisht nuk ka materiale me lidhje të lehta në të. Të gjitha rrotat e anijes koreane janë të pajisura me disqe frenimi të ventiluara me një bandë "pajisje" elektronike, dhe mekanizmi i tij drejtues plotësohet nga një amplifikator elektrik me karakteristika progresive.
Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Genesis G90 në vitin 2017 mund të blihet me tre motorë benzinë dhe në tre nivele pajisjesh - Premier, Elite dhe Royal (përveç kësaj, një version i rrotave të gjata është i disponueshëm).
Konfigurimi "më i thjeshtë" me tre vëllime vlerësohet në 4,475,000 rubla, dhe funksionaliteti i tij është formuar nga nëntë çanta ajri, brendshme lëkure, fenerë bi-ksenon, një sistem audio Lexicon me 17 altoparlantë, një kompleks i përparuar multimedial, si dhe të gjithë të rregullueshëm elektrikisht vende, të ngrohura dhe të ajrosura. Përveç kësaj, "baza" përfshin pezullim adaptiv, ABS, EBD, ESP, Brake Assist, teknologji të monitorimit të pikave të verbra dhe një bandë pajisjesh të tjera.
Për një makinë "top-end", ju do të duhet të paguani një minimum prej 5,675,000 rubla, dhe karakteristikat e tij konsiderohen të jenë ndenjëset e ndara të pasme, dritat LED adaptive, një qendër argëtimi për pasagjerët e pasmë, kamera panoramike, një ekran projeksioni, si si dhe një kompleks ndihmësish elektronikë (funksioni i gjurmimit të korsisë, frenimi automatik i sistemit, etj.).
Epo, diapazoni i modifikimeve kurorëzohet nga sedan G90L me një bosht të zgjatur - kostoja e tij fillon nga "shiriti" prej 5,975,000 rubla.
Genesis G90 është sedan kryesor i Hyundai që zëvendëson Equus në formacion. Prezantimi i makinës u bë në fillim të dhjetorit dy mijë e pesëmbëdhjetë në tregun e brendshëm në Korenë e Jugut, ku kjo makinë u shit fillimisht me emrin EQ 900, dhe pas rivendosjes në 18 nëntor, emri "G 90" u bë i zakonshëm për të gjithë vendet.
Belgu Luc Donckerwolke, i cili më parë drejtoi selinë e dizajnit të të gjithë shqetësimit të Hyundai Motor, punoi në paraqitjen e modelit të ri Genesis G90 2019 (foto dhe çmim). Katër-dyerësh mori një grilë të madhe radiatori në formën e një mburoje, një parakolp përpara dhe një optikë të re koke me katër blloqe, të copëtuar nga një shirit diodë.
Modelet dhe çmimet e Genesis G90 2019
AT8 - automatike me 8 shpejtësi., 4WD - makinë me katër rrota
Fillimisht, sedan kishte një grilë gjashtëkëndore dhe drita të ngjashme në dizajn me atë. Në të njëjtën kohë, trupi i ri i Genesis G. 90 i vitit 2019 spikat me kanale ajri në mbrojtëset e përparme dhe dritat e pasme të dyfishtë, të bashkuara në pjesën e poshtme nga një mbivendosje për të gjithë gjerësinë e kapakut të bagazhit, plus rrotat me një model të pazakontë u shfaq këtu.
Brendësia e re e Genesis G90 sportive ka materiale me cilësi të lartë me inlaj druri, pajisje të pasura dhe sedilje të rehatshme. Për shembull, ato të përparmet kanë 22 rregullime elektrike me kujtesë, dhe ajo e shoferit gjithashtu mund të përshtatet me figurën e një personi të ulur në të. Konsola qendrore strehon një ekran 12.3 inç të sistemit multimedial dhe dy tableta 9.2 inç janë në dispozicion për pasagjerët e pasmë.
Përveç kësaj, makina Genesis G90 tashmë është e pajisur me një sistem kontrolli klimatik me tre zona, një sistem karikimi pa tel për telefonat inteligjentë, si dhe dritare xhami të dyfishtë dhe një sistem aktiv të anulimit të zhurmës. Sediljet e ndara të pasme kanë 14 rregullime elektrike, plus një sistem audio Lexicon, kamera të gjithanshme dhe kontroll automatik të autostradës janë në dispozicion.
Ju mund ta njihni vitin e modelit 2019 nga ventilimet qendrore të ajrit paksa të modifikuara, të cilat gjithashtu morën bordurë kromi, si dhe grafikë të rishikuar në panelin e kontrollit, një njësi të ridizenjuar të kondicionimit të ajrit dhe qepje të tjera në sediljet.
Specifikimet
Genesis G90 i ri bazohet në një platformë të zgjatur nga Ji 80 më e re me pezullime të përparme dhe të pasme me shumë lidhje. Prodhuesi vë në dukje se specialistët e qendrës së provës Hyundai në Nurburgring, si dhe punonjësit e vendit të provës amerikane të markës, ishin të angazhuar në rregullimin e saktë të shasisë së modelit.
Gjatësia e përgjithshme e sedan është 5,205 mm, boshti i rrotave është 3,160, gjerësia 1,915 dhe lartësia 1,495. Kështu, makina është më e madhe në të gjitha drejtimet. Plus, ekziston një version me një bazë rrote të rritur (deri në 3450 mm) me një gjatësi totale nga hunda në bisht prej 5495.
Tre motorë me benzinë janë në dispozicion si njësi të energjisë për Ji 90, secila prej të cilave është e kombinuar ekskluzivisht me një automatik me tetë banda. Po flasim për dy V6 dhe V8 të aspiruar me një zhvendosje prej 3.8 (315 kf) dhe 5.0 (425 kf) litra, përkatësisht. Plus 3.6-litra V6 twin-turbo i parë i kompanisë me 370 kuaj fuqi.
Me Genesis G90 të fundit përshpejton nga zero në njëqind në 6,2 sekonda, dhe në versionin me pesë-litërshët e lartë "tetë" - në 5,7 sekonda. Sedani vjen me makinë me rrota të pasme si parazgjedhje, por transmetimi me të gjitha rrota me H-TRAC me pezullim adaptiv është në dispozicion për një pagesë shtesë.
Sa është
Fillimi i shitjeve të Genesis G90 të ri në Rusi ra në verën e vitit 2019, ne furnizohemi me vetura ekskluzivisht me makinë me të gjitha rrotat HTRAC, një automatik me tetë banda dhe një pezullim adaptiv. Çmimi i versionit bazë me një motor 3.8 litërsh në konfigurimin Prestige është 4.690.000 rubla.
Për një makinë me një motor 3.3 litërsh me turbo, ata kërkojnë një minimum prej 5,280,000 rubla. - kjo është në dispozicion në versionet Prestige, Elite dhe Royal. Kostoja e modifikimit me një pesë-litër V8 është 5,650,000 rubla, dhe limuzina e zgjatur është edhe 300,000 më e shtrenjtë.
Foto e Genesis G90 (trupi i ri)
Pasi kanë hequr markën premium Genesis nga marka mëmë e Hyundai, koreanët nuk e kanë fshehur kurrë strategjinë e tyre për të lëvizur në tregjet globale. Së pari Koreja, pastaj Shtetet e Bashkuara dhe Lindja e Mesme dhe baza tjetër është Rusia! Kthehu në ditët e Motor Show të Moskës, unë arrita të fotografoj anijen kryesore anije Genesis G90 me numra rusë në parkingun e qendrës së ekspozitës Crocus Expo, në të cilën menaxhmenti i kompanisë arriti në premierën e Kretës. Dhe tani është bërë prezantimi zyrtar i markës Genesis në Rusi.
Me makina të markës së re, lexuesit e Autoreview, kështu që tani strategjia e promovimit të tyre në Rusi është më interesantja. Makinat për tregun tonë do të montohen nga SKD në uzinën Avtotor Kaliningrad. I pari që u lëshua është sedan ekzekutiv Genesis G90, i cili zëvendësoi modelin e mirënjohur Hyundai Equus. Shitjet do të fillojnë në tetor dhe do të merren nga tregtarët e përzgjedhura me kujdes të Hyundai: sipas të dhënave paraprake, do të ketë rreth tridhjetë prej tyre. Krijimi i dyqaneve të ndara është ende vetëm në planet e largëta.
Seti i plotë tashmë dihet, dhe ato janë specifike për Rusinë. Për shembull, ne do të furnizohemi vetëm me automjete me të gjitha rrotat HTRAC. Versioni bazë do të jetë versioni Premier me një motor V6 3.8 (309 kf), nëntë çanta ajri, fenerë bi-ksenon, pezullim adaptiv, pjesa e brendshme prej lëkure, divan i pasmë i ngrohur dhe i rregullueshëm në mënyrë elektrike, një navigues, një kamerë me pamje të pasme, mbyllëse të dyerve dhe një sistem audio Lexicon.
Trims Elite përfshijnë fenerë LED adaptivë, kamera me pamje rrethuese, një ekran me kokë lart dhe një sistem argëtimi të rreshtit të dytë. Për më tepër, një makinë e tillë mund të blihet si me motorin e sipërpërmendur 3.8 të aspiruar, ashtu edhe me motorin e fundit biturbo V6 3.3 T-GDI me një kapacitet prej 370 kf. I njëjti motor, së bashku me anijen "tetë" 5.0 (413 kf), do të jetë i disponueshëm në konfigurimin më të pasur Royal me vende të ndara në rreshtin e dytë, frenim automatik dhe sisteme të kontrollit të korsisë.
Asistentët elektronikë mund të instalohen në dy versionet e para për një tarifë. Dhe në krye të diapazonit - një modifikim i zgjatur me 290 mm, të cilin koreanët e quajnë "limuzinë". Por, në mënyrë rigoroze, një makinë pa një ndarje midis rreshtave është vetëm një sedan i zgjatur. Sidoqoftë, kjo nuk ka gjasa të ndalojë blerësit: versioni me rrota të gjata të Ekus në vitet e mëparshme përbënte deri në 10% të shitjeve, megjithëse në vitin 2015 kishte vetëm gjashtë blerës.
Çmimi për G90 do të njoftohet në të njëjtën kohë kur fillojnë shitjet. Megjithatë mos prisni sedanë të lirë premium. Më shumë gjasa, krahasuar me modelin Hyundai Equus (nga 3.4 milion rubla), çmimet do të rriten me rreth një të tretën. Kjo do të thotë që ju duhet të lundroni rreth 4.5 milion! Edhe pse është akoma më i lirë se Mercedes S-class, i cili tani kushton nga 5.9 milion rubla.
Ç'pritet më tej? Një sedan biznesi, domethënë, një Hyundai Genesis i rimodeluar me një seri pajisjesh të zgjeruara, do të shfaqet me ne në fillim të vitit 2017. Një vit më vonë, një sedan Genesis G70 me madhësinë e një letre me tre rubla BMW do të mbërrijë në Rusi - u tregua në shfaqjen e fundit të automjeteve në New York. Dhe pastaj, në përputhje të plotë me globale, do të ketë një kryqëzim të madh dhe kompakt plus një dy-dyerve, duke zëvendësuar Hyundai Genesis Coupe të ndërprerë. Por këto modele nuk kanë as emra akoma dhe lançimi i tyre në treg është planifikuar për në fund të dekadës.
Në vitin 2008, kompania koreano-jugore Hyundai prezantoi një produkt të ri në botë - makinën Genesis. Me pak fjalë, kjo është një makinë e klasit të biznesit, e cila karakterizohet si një sedan sportiv premium. Vërtetë, një Coupe gjithashtu u krijua mbi këtë bazë. Që nga viti 2014, një gjeneratë e re e këtij modeli është lëshuar, dhe kjo është pikërisht ajo për të cilën unë do të doja të flisja.
Projektimi
Makina Genesis ishte fillimisht një makinë e mirë. Por teknologjia nuk qëndron akoma, sepse modelet e reja që janë prodhuar që nga viti 2014 janë bërë edhe më moderne dhe të sofistikuara. Para së gjithash, specialistët përmirësuan forcën e trupit - dhe të gjitha falë rritjes së përqindjes së çelikut me rezistencë të lartë (të përdorur në strukturë) në 51.5 përqind. Për shkak të kësaj, kontrolli dhe izolimi i zërit janë përmirësuar. Në fund të fundit, ky material zbut edhe dridhjet më të vogla. Nga rruga, unë do të doja t'ju tregoja më shumë rreth kësaj. Izolimi i zhurmës dhe dridhjeve në këtë model është maksimal - madje zhurma e motorit dhe rrugës është praktikisht e padëgjueshme. Dhe të gjitha në sajë të ndarjes që zhvilluesit vendosën në ndarjen e motorit. Dhe, sigurisht, shumë është arritur përmes përdorimit të efektivit
Motori
Tani ia vlen të flasim për atë lloj njësie të energjisë që është e pajisur me makinën Genesis Hyundai. Opsioni i parë i sugjeruar është 3.8 GDI me sistemin D-CVVT. Isshtë një motor modern me fuqi 315 kuaj fuqi (me 6000 rpm në minutë) dhe një çift rrotullues maksimal prej 397 Nm (rpm: 5000 rpm).
Ekziston edhe një motor më shumë - 3.0 GDI. Në gjithçka përveç momentit rrotullues, vëllimit dhe kuaj-fuqi, është identik me sa më sipër. Nga rruga, kapaciteti i tij është 249 litra. me
Specifikimet
Motorët punojnë së bashku me një "automatik" me 8 shpejtësi. Tashmë ishte e mundur të kuptohej që Genesis është një makinë në të cilën zhvilluesit e shqetësimit kanë zbatuar shumë përparime teknologjike. Këtu janë vetëm disa prej tyre: konvertuesi hidraulik i çift rrotullimit, blloku i valvulës solenoide (i pajisur me kontroll të drejtpërdrejtë), një strehim i përmirësuar i kutisë së marsheve të aluminit, si dhe instalime elektrike dhe sensorë të integruar.
Pezullimi me shumë lidhje me kontroll elektronik (ECS) gjithashtu vlen të vërehet. Falë këtij dizajni, shkalla e amortizimit rregullohet. Varet nga mënyra e ngasjes dhe kushtet e rrugës. Për më tepër, ECS siguron komoditetin maksimal të makinës. Nga rruga, ka tre mënyra - normale, eko dhe për ngarje në dëborë.
Kontrolli
Makina Genesis mburret me shumë përparësi të tjera përveç një motori të fuqishëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet drejtimit të raftit dhe pinion, të pajisur me një përforcues elektronik. Sistemi është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe i përgjegjshëm. Ngasja është më e lehtë se kurrë. Për më tepër, ky sistem zvogëlon konsumin e karburantit deri në tre për qind. Ky është avantazhi i një amplifikatori elektronik mbi hidraulikën.
Mësoni më shumë rreth parimeve të punës. Me një kënd të vogël drejtimi, timoni i kthen rrotat shumë ngadalë dhe pa probleme. Nëse këndi rritet, atëherë efekti do të jetë i përshtatshëm. Kjo është, rrotat do të kthehen shumë më shpejt dhe më të mprehtë. Prandaj, ngasja e një makine i sjell vetëm kënaqësi shoferit - si kur parkon, ashtu edhe kur ngas me shpejtësi të lartë.
Dhe nga rruga, për shkak të paraqitjes së rrotave të pasme, masa e makinës shpërndahet në mënyrën më praktike dhe optimale. Kjo gjithashtu luan një rol.
Sallon
Natyrisht, duhet thënë disa fjalë për brendësinë. Makina Genesis duket luksoze nga jashtë, si dhe nga brenda. Ekrani i madh dhe paraqitja horizontale lakonike bien menjëherë në sy. Çelsat janë të vendosura në një mënyrë shumë praktike - për shkak të kësaj, sigurohet kontrolli më i rehatshëm, pasi nuk ka nevojë të shpërqendrohet nga asgjë. Ora analoge vendoset në rregull nga poshtë lart, dhe më pas monitori, kontrolli i klimës dhe sistemi multimedial. Çdo gjë duket shumë lakonike, harmonike dhe me stil. Si një opsion, nga rruga, ajo ofrohet me një çelje. Ky është një moment i veçantë i modelit Zanafilla.
Makina, fotoja e së cilës është dhënë më sipër, është e mirë në të gjitha aspektet. Brendësia e saj është madhështore, sepse vetëm materialet e shtrenjta me cilësi të lartë janë përdorur në procesin e përfundimit. Nga rruga, karriget ofrohen në disa versione (ju mund të zgjidhni lëkurën e ngjyrës që ju pëlqen më shumë). Edhe në sallon, u përdorën pjesë trim druri natyral dhe alumini. Gjithçka në brendësi të kësaj makine është menduar - madje edhe (para) PSV Genesis duket shumë elegant dhe modern.
Detaje të tilla si pragjet e ndriçuara të derës dhe një konsol çatie zbukurojnë brendësinë.
Optikë
Genesis Coupe (si sedan) përmban optikë moderne me cilësi të lartë. Fenerët ksenon me dritat e integruara LED gjatë ditës janë instaluar përpara. Ato sigurojnë ndriçim shumë të ndritshëm dhe të saktë. Dhe përveç kësaj, këto optikë janë shumë ekonomike! Konsumon minimumin e energjisë. Edhe kur makina i afrohet një makine tjetër, sistemi inteligjent i dritës së mesme automatikisht kalon në dritë të ulët. Ka edhe LED në pjesën e pasme. Nga rruga, optika ka një formë shumë elegant. Fenerët theksojnë në mënyrë të përkryer pamjen e hollë të makinës. Kjo demonstrohet qartë nga fotot e paraqitura më sipër.
Opsione
Blerësve të mundshëm u ofrohet gjithashtu mundësia e mbyllësve të dyerve elektrike. Këto janë sensorë të integruar në bravat e derës, falë të cilave aktivizohen motorë elektronikë miniaturë. Me fjalë të tjera, këto pajisje mbyllin plotësisht dyert (në rast se ata që largohen nga makina nuk i mbulojnë plotësisht ato).
Një tjetër mundësi është hapja automatike e kapakut të bagazhit. Në rast se pronari qëndron prapa makinës me një çelës inteligjent për më shumë se 3 sekonda, bagazhi ... hapet vetë. Një tipar shumë modern dhe miqësor për përdoruesit. Në fund të fundit, shoferi në këtë rast nuk ka pse të vendosë bagazhet e tij në tokë dhe pastaj t'i marrë përsëri.
Foglights LED janë gjithashtu në dispozicion si një opsion. Drita e tyre mund të depërtojë në një mjegull shumë të dendur, në dukje të padepërtueshme. Dhe ia vlen të porositni këtë mundësi - për arsye sigurie.
Dhe një mundësi tjetër është sistemi AEB. Ose, me fjalë të tjera, frenim autonom i emergjencës. Funksioni i dëshiruar. Nëse sistemi vëren se distanca e makinës ka rënë papritur në makinën që ngas / qëndron përpara, atëherë ajo menjëherë reagon - vendos frenat. Kjo ndodh për shkak të leximit të vazhdueshëm të sinjalit të radiatorit (sistemi SCC funksionon këtu - kontrolli i lundrimit), si dhe analizës së imazhit që vjen nga kamera e pajisur me një sistem gjurmimi të shënjimit të rrugës. Në përgjithësi, këshillohet të porosisni një mundësi të tillë.
E jashtme
Çfarë mund të na thoni për Zanafillën? Marka e makinave Hyundai ka qenë gjithmonë e famshme për atraktivitetin e makinave të saj. Dhe nëse sedanët e zakonshëm duken bukur, atëherë çfarë mund të themi për një model të tillë premium si Zanafilla.
Tërheq vëmendjen Formë shumë interesante. Klientëve u ofrohet gjithashtu ose një fund kromi argjendi ose i zi. Një stemë elegante vë në dukje kapuçin, duke theksuar pamjen ekskluzive të markës së re Hyundai.
Shumë më e dukshme i bën përsëritësit e makinës "sinjale kthyese", të vendosura në pjesën e pasme A lëshojnë një dritë të kuqe të ndezur. Për shkak të kësaj, makina bëhet më e dukshme si në mjegull, ashtu edhe në mot me borë ose me shi.
Një tjetër pikë kryesore është antena në formë pendë peshkaqenësh. Një detaj praktik është ndriçimi i hapësirës rreth derës. Aktivizohet në momentin kur Zanafilla i afrohet një makine tjetër. Ky funksion e bën më të lehtë hapjen e derës.
Më në fund, disqet. Aliazh i lehtë, elegant ... Ekzistojnë tre mundësi: 17, 18 dhe 19 inç.
Siguria
Një temë tjetër e rëndësishme që nuk mund të neglizhohet kur flitet për makinën Genesis. Logoja e Hyundai është vetë një përkufizim i sigurisë dhe cilësisë. Dhe ky është në të vërtetë rasti.
Genesis është e pajisur me nëntë çanta ajri. Ka perde të pasme, të përparme, të gjurit dhe madje. Mbrojtje nga të gjitha anët, me fjalë të tjera.
Ka edhe rripa me sistemin Pre-Safe Belt. Vërtetë, ky është një opsion. Por rripat e zgjuar ia vlen të porositen. Në të vërtetë, në rast të një aksidenti, pretenduesit aktivizohen, personi është "fiksuar" në karrige sa më fort që të jetë e mundur.
Një sistem aktiv që mbron këmbësorët në rast aksidenti është gjithashtu i zhvilluar mirë. Kapaku thith ndikimin - ngrihet, dhe edhe nëse ndodh një përplasje, koka e personit dëmtohet më pak.
Dhe ka edhe HTRAC si shtesë. Ose, me fjalë të tjera, lëvizje inteligjente me katër rrota. Aktivizohet nëse makina vëren gunga ose sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës. Në të njëjtën kohë, boshti i përparmë i makinës është i lidhur thjesht, kontrolli bëhet më i thjeshtë dhe më i sigurt.
Pajisjet moderne
Makina Genesis, karakteristikat e së cilës janë përshkruar në detaje më lart, ka një paketë shumë të pasur. Merrni konceptin e kontrollit intuitiv, për shembull. Falë saj, një person drejton një makinë pa hezitim. Ndërfaqja është shumë e thjeshtë, ajo kombinon gjithçka: timonin, panelin e kontrollit, si dhe rregullimin e sediljes dhe konsolën qendrore.
Makina gjithashtu ka një sistem shikimi të gjithanshëm, kontroll të klimës tre-zonëshe, rregullim elektrik të sediljes (i pajisur me memorje të integruar për 2 drejtues), një sistem audio premium dhe një ekran me kokë me kokë të vendosur në xhamin e përparmë. Plus, ekziston një sistem informacioni për drejtuesit.
Por kjo nuk është e gjitha. Funksionet e dobishme përfshijnë gjithashtu një "frena dore" elektromekanike, sensorë parkimi, një sistem ventilimi për sediljet (ka edhe ngrohje), si dhe një kartë kyçe dhe një sensor shiu. Në përgjithësi, siç mund ta shihni, "Zanafilla" ka gjithçka që mund të nevojitet. Dhe kjo është ajo që e bën këtë makinë kaq të popullarizuar dhe të kërkuar.
Çmimi
Modeli i ri i Zanafillës do të kushtojë rreth 2,330,000 rubla. Kostoja mund të ndryshojë në varësi të sallonit në të cilin një person planifikon të blejë një makinë. Nga rruga, nëse doni të kurseni para, mund të kërkoni opsione të përdorura. Makina do të jetë në gjendje të shkëlqyeshme, pothuajse të re, por me kilometrazh, dhe kësaj zakonisht i jepet një zbritje e konsiderueshme nga pronari i mëparshëm. Për shembull, një model i vitit 2014 me një distancë prej 36,000 kilometrash mund të blihet për vetëm një e gjysmë milion rubla. Dhe kjo, krahasuar me çmimin origjinal, është shumë e lirë.
Brezi i parë, megjithatë, do të kushtojë edhe më pak. Rreth 700 mijë rubla. Por atje motori është më i dobët (2.0, 213 kf), dhe pajisjet janë më modeste. Në përgjithësi, varet nga personi që dëshiron të blejë një makinë për veten e tij.
Mrka Hyundai as që u përmend atë mbrëmje - prezantimi zyrtar rus i markës Genesis u mbajt në Barvikha në një dhomë, në mënyrë solide dhe pa ndonjë referencë në emrin e kompanisë mëmë. Koreanët distancohen nga markat e tyre kryesore në çdo mënyrë të mundshme dhe sigurojnë që Genesis është diçka me të vërtetë e re dhe plotësisht unike.
Pse keni nevojë për një markë të re?
Koreanët bënë përpjekjen e tyre të parë për të hyrë në tregun e makinave të nivelit të lartë në 1999, kur prezantuan sedanin me rrota të përparme Equus (në Evropë - Centennial) me një gjatësi prej 5.1 m me motorët V6 dhe V8. Makina u krijua në bashkëpunim me Mitsubishi dhe ishte pozicionuar në tregun vendas si një konkurrencë e Mercedes-Benz S-class dhe BMW shtatë. Sidoqoftë, ishte vetëm dhjetë vjet më vonë që ishte e mundur të hynte me të vërtetë në segmentin prestigjoz me një model të gjeneratës së dytë me rrota të pasme të modelit të tij. Edhe atëherë, në disa tregje, koreanët filluan të shesin një sedan nën markën Equus pa përmendur Hyundai. Pothuajse njëkohësisht, sedan i biznesit me rrota të pasme Hyundai Genesis hyri në treg, i cili supozohej t'i jepte betejë Mercedes-Benz E-klasë dhe BMW 5-Seri. Në vitin 2013, Genesis ndryshoi një brez dhe së shpejti u vendos që më në fund të ndaheshin modelet luksoze në një markë të veçantë, në mënyrë që të mos ngatërroheshin klientët me referencën e markës masive Hyundai. Në vend të Equus, koreanët zgjodhën Genesis më të zhurmshme si emrin e markës, dhe vetë modeleve iu dhanë indekse alfanumerike në mënyrën e makinave Infiniti. Në vjeshtën e vitit 2015, Genesis Motors u hoq nga Hyundai Motors.
Kush është përgjegjës për stilimin dhe zhvillimin e automjeteve?
Në Janar 2016, Amerikan Manfred Fitzgerald, ish-drejtori i dizajnit dhe zhvillimit për markën Lamborghini, u bë kreu i markës Genesis. Si Zëvendës President i Lartë, ai është përgjegjës për hartimin dhe zbatimin e strategjisë së markës dhe politikës së marketingut. Stilisti i markës është holandezi i famshëm Luc Donckerwolke, i cili për shumë vite me radhë ishte kryemjesjeri i degëve të ndryshme të grupit Volkswagen. Ai punoi në pjesën e jashtme të gjeneratës së parë Skoda Octavia dhe Fabia, dhe gjithashtu pikturoi Seat Ibiza aktuale. Ai gjithashtu kishte një dorë në stilin e pothuajse të gjithë modeleve të Lamborghini nga Diablo te Murcielago dhe Gallardo, vizatoi Bentley Flying Spur dhe Bentayga. Që nga fillimi i vitit 2016, Donckerwolke ka punuar në të njëjtin ekip me Shefin Designer të Hyundai-Kia Peter Schreier. Më në fund, pjesa teknike është në krye të Gjermanit Albert Biermann, i cili ka drejtuar Departamentin e Testit dhe Zhvillimit të Automjeteve me Performancë të Lartë të Hyundai Motor Group që nga pranvera 2015. Më parë, specialisti ishte Nënkryetar i BMW M dhe BMW Individual, ku ai ishte përfshirë kryesisht në zhvillimin e modeleve sportive.
Cilat modele do të prodhohen nën markën Genesis?
Makina e parë Genesis dhe flamurtari i markës u bë zyrtarisht G90 sedan - në fakt, gjenerata e tretë Equus, premiera botërore e së cilës u zhvillua në Detroit në janar dhe ajo ruse - më 22 shtator në Barvikha. Pranë tregut tonë do të jetë sedan biznesi G80 - pasardhësi i Hyundai Genesis, i cili tashmë është treguar në shfaqjen e automjeteve në Busan, Koreja e Jugut. Vitin e ardhshëm, koreanët do të zbulojnë sedanin sportiv G70, i cili do të hyjë në segmentet Mercedes-Benz C-Class dhe BMW 3-Series. Më në fund, deri në vitin 2020, nën markën Genesis do të paraqiten dy kryqëzime dhe një Coupe sportive - gjithsej gjashtë modele me arkitekturë me rrota të pasme dhe motorë V ose motorë kompakt turbo.
A do të jetë në gjendje anija G90 të konkurrojë me sedanët gjermanë?
Përveç dimensioneve dhe hapësirës në kabinën, sedan i përparuar ka një shasi krejtësisht moderne, shumë pajisje elektronike të shërbimit dhe drejtues elektrik për gjithçka dhe të gjithë. Sistemi i medias kontrollohet nga një top në tunel dhe ka dy site aty pranë për karikimin pa tel të telefonave. Pas ka vëzhgues individualë dhe panele kontrolli për sistemin mediatik dhe sistemin e kondicionimit të ajrit. Më në fund, në vend të një divani të pasëm të fortë, mund të porosisni një version me kolltuqe të ndara. Do të ofrohen dy motorë. Së pari, motori i ri turbo V6 3.3 T-GDI me 370 kuaj fuqi. Së dyti, një 5.0-litër V8 aspirativ natyror me 425 kf, i cili do të shërbejë si anije kryesore. Makinë - prapa ose e plotë. Por G90 nuk do të ketë pezullim ajri edhe për një shtesë. Koreanët sigurojnë që refuzimi i elementeve pneumatike është për shkak të konsideratave të besueshmërisë dhe dëshirës për të mbajtur çmimet.
A do të ketë versione më të gjata?
Ashtu si me Equus, G90 vjen në një rrotë të gjatë me një insert 290 mm. Sipas statistikave, në Rusi, deri në 3% të sedaneve të shitura Equus janë shitur në versione të rrotave të gjata, kështu që G90 i gjatë do të na sillet gjithashtu. Në të njëjtën kohë, Korean Pullman do të ofrohet vetëm në konfigurimin maksimal dhe vetëm me një motor V8 pesë litërsh, transmetim me të gjitha rrotat dhe sedilje të ndara të pasme me rregullime elektrike dhe osmane - mbështetëse këmbësh që tërhiqen.
