Daewoo Gentra: lidhje e ndërmjetme. Shqyrtimet e pronarëve të Daewoo Gentra (Daewoo Gentra) Më të pasur dhe më të lirë

TrashëgimtarëtChevroletLacetti - BëjGentra është një motor tjetër! Epo, pothuajse ... - Barërat e këqija dhe shija e keqe - Trajtimi dhe dinamika e shkëlqyeshme - Jo i dehur. Faleminderit.

Para se të bëhej Chevrolet, Lacetti u shit nën markën Daewoo. Në përgjithësi, si Savaof, ai ka shumë emra (Chevrolet Optra dhe Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle - në varësi të tregjeve), por mes tyre nuk ka asnjë TagAZ Vega (paqja qoftë mbi të), e cila është gjithashtu thelbi i Lacetti , megjithëse me një dizajn të modifikuar dhe pezullim të pasëm.

Chevrolet Lacetti dhe TagAZ Vega

Vega është një makinë pothuajse kineze. Lacetti - koreane Edhe pse këto nuk janë dy pole të industrisë globale të automobilave, ato janë ende jashtëzakonisht të largëta nga njëri-tjetri. Uzbekistani, ku grumbullohet Gentra, është në periferi, si gjeografikisht ashtu edhe teknologjikisht. Do të jetë interesante të krahasohen tre nuancat gri të një makine, apo jo? Të paktën në mungesë.

Kur ma dha makinën, përfaqësuesi i Uz-Daewoo paralajmëroi: thjesht mos shkruani se Gentra ka një motor Cobalt! Ky është një motor tjetër!

Epo, si një tjetër ... Njësia Gentry mbart indeksin J200, njësia e kobaltit - GSV. Ata kanë njësi të ndryshme kontrolli, përkatësisht, kalibrime të ndryshme.

ECU Cobalt (majtas) është instaluar në ndarjen e pasagjerëve, ndërsa ECU Gentra është instaluar në ndarjen e motorit.

Motori Gentra është formalisht pak më i fuqishëm (107.4 hp kundrejt 105), por ky ndryshim është brenda përhapjes natyrore. Të dy motorët prodhohen në Uzbekistan në GM Powertrain Uzbekistan.

Përveç motorit, njësitë e fuqisë së këtyre dy makinave ndryshojnë në tufë, volant, kllapa montimi, mbështjellje ndezëse dhe katakolektor.

Ndjenjat në kabinën: Lacetti nuk ishte aq "prej druri".

Nuk bëhet fjalë as për mbivendosjet pa shije të ngjashme me drurin. Vetë plastika lë përshtypjen e një "lisi" të tillë absolutisht sfiduese. Dhe mos qeshni: rreshtimi për "silurin" dhe pjesët e sipërme të zbukurimeve të derës janë të buta në prekje. Por vizualisht - si në një dush burgu. Edhe më e pakëndshme duket plastike e fortë, ajo nga e cila janë bërë të gjitha panelet e tjera.

Bashkëshortët plastikë janë gjithashtu larg idealit:

Në dorezat, kokat e zhveshura të vidhave të vetë-përgjimit janë të dukshme:

"Radio magnetofon" (e shkruaj këtë fjalë në thonjëza, sepse nuk është aspak një magnetofon radio) - sinqerisht dizajn kinez, i cili nuk shkon mirë me stilin e përgjithshëm të brendshëm:

Le ta themi kështu: Lacetti nuk është kopja më e mirë. Por jo edhe më e keqja. Goditjet e thjeshta mund ta kishin bërë Gentrën më interesante se Lacetti, siç ishte rasti me ekipin Tagaz.

Uzbekët, më duket, kanë bërë më keq.

Është një gjë e mirë, të paktën, që ata nuk iu nënshtruan modës kineze për llambat blu dhe e lanë dritën e pultit të gjelbër:

Paraqitja e kabinës, kur përshtatej me aftësitë e prodhimit të Uz-Daewoo, nuk vuajti. Ekziston një hapësirë ​​e fortë për pasagjerët e pasëm sipas standardeve të klasës:

Bagazhi normal 405 litra

Trungu hapet me një buton në derë:

Ekziston edhe një kuti nën sediljen e pasagjerit të përparmë:

Dhe rafti nën "ndarjen e dorezave":

Duket se Uzbekët janë shumë të dhënë për kartat e biznesit. Në Gentra, gjeta deri në tre ndarje për kartat e biznesit: një secila në vizoret e diellit:

Dhe dy në kamaren e krahut. Këto të fundit kanë tehe të mprehta, madje jam lënduar duke futur pa dashje gishtat brenda dorezës:

Ky konfigurim përfshinte edhe ndenjëset e përparme të ndezura:

Vendet janë të përshtatshme

shoferi madje ka një mbështetje lumbare me tre faza:

Por mungon mbështetja anësore në shpatullat ku është më e nevojshme.

Jastëku është i rregullueshëm nga pjerrësia:

Dhe është mirë: mekanizmat e kontrollit të sajëve të sediljeve të përparme në të djathtë dhe të majtë janë të ndryshëm!

Gjëra të vogla më bezdisëse: "automatiku" i rregullatorit të dritares së shoferit funksionon vetëm për hapjen, treguesi i temperaturës së motorit qëndron pa turp (pas 15 minutash vozitje, është akoma "në zero"), dyert e mbyllura me forcë nuk zhbllokohen kur hapen , duhet të shtypni një buton të veçantë.

Nuk ka asnjë tregues të dritës së përfshirë të kokës, aspak, vetëm nga ndriçimi i dobët i rregullt dhe ju mund të kuptoni nëse fenerët janë ndezur. Kjo është e vërtetë. Si dhe butonat e borisë në shpërndarës.

Dhe dera e pasme e majtë nuk mbyllet mirë (përshëndetje Lifan Solano!). Vula është vendosur si duhet, i hodha një sy. Me sa duket, pullat tashmë janë konsumuar keq.

Trajtimi i Gentra është, siç thonë ata, "i pastër": rrëshqitje e kuptueshme dhe e parashikueshme mirë në qoshe, thembra të moderuara, pa lëkundje gjatësore.

Në një vijë të drejtë, makina është e qëndrueshme, por pasi fillon zhurma 140 km / orë, korridori dinamik zgjerohet në vlera të frikshme. Ju duhet të drejtoni. Kjo nuk është aq merita e pezullimeve sa e gomave fshatare serbe Tigar Sigura Stud 195 / 65R15.

Duket se fabrika i përket Michelin, dhe cilësia e gomave është shumë mediokër. Anët janë tepër të buta, kjo është arsyeja pse ndodhin lëvizje të paparashikueshme. Edhe pse në përgjithësi trajtimi i mirë i Lacetti është ende aty, unë mendoj se Gentra do të sillet shumë më fisnik me gomat e verës.

Por me ndjenjën e makinës - rregull i plotë. Drejtuesi i fuqisë dhe drejtimi mesatarisht i mprehtë (3.1 kthesa) japin reagime të shkëlqyera. Ndryshimi i shpejtësisë është gjithashtu jehonë, thjesht shembullor. Problemi i vetëm është se leva është zhvendosur pak në të djathtë dhe e treta është aty ku makinat e tjera kanë të pestën. Ju duhet të mësoni përsëri.

TagAZ-Vega, mbaj mend, kishte një shtresë të plotë dhe absolute me një ndjenjë lëvizjeje, timoni më i lehtë jo vetëm që nuk e informoi shoferin, por edhe keqinformoi! Lacetti ishte gjithashtu më i përmbajtur në reagimet e ashpra.

Motori është një kënaqësi. Nuk e prisja një sasi kaq modeste të një disku të tillë! Ajo rrotullohet menjëherë dhe shpërndan Gentrën shumë bindshëm. Moti ishte i lagësht dhe nuk mata dinamikën. Por jam i sigurt se pasaporta 11.9 sekonda mund të bllokohet.

Më dhanë një makinë të re, rreth një mijë kilometra:

Unë e pranoj që pas një sulmi të plotë, do të sillet edhe më mirë.

Gentra duhet të mësohet. Përshtypja e parë për të: dreqi, një tjetër mut i lirë. Dhe vazhdon për një kohë të gjatë, veçanërisht nëse jashtë bie shi, makina "djersit" edhe me kondicionerin e ndezur dhe plastika e lirë nuk kërcas fisnikisht në çdo kryqëzim asfalti. Ndërsa mësoheni dhe përshtateni me gjërat e vogla dhe nuancat, filloni të shihni gjënë kryesore: makina po vozit.

Ka shumë detaje të lokalizuara në Gentra.

Makina është padyshim më e mirë se ajo TagAZ, por Lacetti ende nuk arrin saktësinë.

Daewoo Gentra është një makinë me shumë të meta. Shumë prej tyre kopjojnë ato të Lacetti dhe nuk e kuptoj pse nuk u rregulluan. Por në pjesën kryesore - në shasi - Uzbekët arritën të mos e prishin atë.

Si ( 30 ) Unë nuk e pelqej( 2 )

Bleva Gentru Daewoo në verën e vitit 2016 dhe që atëherë e kam drejtuar atë. Largësia tani është 39,900 km.

Çfarë mund të them për makinën? Epo, përvoja, siç e dinë të gjithë, është në fakt një krahasim. Aftësia për të krahasuar, të thuash. Para Gentra, unë kisha një Nexia - një gjashtë vjeçare, në të cilën kam vozitur për 3.5 vjet, deri në një kilometrazh prej 153,000 km, më pas kishte një Nexia 16 valvulash, jo 8 valvulash, gjithashtu i përdorur, por me më pak kilometrazh, - jo 72,000, si në të parën, por vetëm 40,000 km. Kam hipur mbi të për 1.5 vjet dhe e kam shitur - ishte më keq në aspektin elektrik sesa i pari, megjithëse, me sa dukej, dhe më i ri. Më pas kam pasur një Polo Volks, një të re, të cilën e kam bërë gati dy vjet e 44 mijë kilometra. Polo ishte shumë i lumtur pas të dy Nexias. Pastaj Gentra ime, të cilën e kam drejtuar për gati 1.5 vjet. Tani kilometrazhi është rreth 40,000 km.

Epo, për prishjet, gjëja më e rëndësishme, me siguri. Asnjë avari, me përjashtim të asaj që duhej bërë me një defekt me radio të makinës - të mbyllur - shkëputeni dhe ndizni terminalet e baterisë. A është kjo e gjitha? Epo, mirupafshim!

Po, meqë ra fjala, kam pajisjet maksimale në mekanikë me një kapelë. Luka, megjithatë, në një mot të tillë në Shën Petersburg, nuk është i nevojshëm për ferr. Gjithsesi. Tashmë e blerë. Në përgjithësi, një çelës nuk është i nevojshëm në Rusi. Nevojitet në Miami, por jo në Rusi. Me tutje. Pershtypjet e para. Një fjalë - dy javët e para në Gentre janë të papërshkrueshme në krahasim me Polo. Polo është një stol ku ju dhemb vazhdimisht shpina. Gentra në këtë kuptim është një klasë më e lartë. Epo, ajo tashmë është një klasë më e lartë!

Shumë e butë. E lëmuar. Por, natyrisht, jo aq i shkathët dhe i mprehtë sa Polo. Polo është shumë më i guximshëm. Pra, Gentra është për ata që nuk e pëlqejnë ashpërsinë dhe pëlqejnë lëvizjet e rehatshme dhe të qeta.

Minuset. Ata janë. E para është kutia. Tashmë me një shpejtësi prej 60-65 km / orë, unë GJITHMON lëviz në marshin e fundit - 5 -të. GJITHMON! Kjo është e pakuptimtë, por e vërtetë. Dhe me një shpejtësi prej 110 km / orë, unë nuk kam 3.3 mijë rrotullime, si në Polo ose Nexia, por të paktën 4 mijë. Epo, me një shpejtësi prej 80 km / orë, jo 2,000, por 3,000 revolucione. Kjo nuk është plotësisht e qartë për mua. Disa thonë se kutia është disi e vjetër. Nga rruga, unë derdha sintetikë të mirë në kuti menjëherë pas blerjes. Kam lexuar komentet - ata thonë se diçka e tmerrshme po lundron atje, në vend të naftës, dhe është e zezë. Nuk e di, nuk e pashë, por isha i risiguruar.

Minus i dytë është veshja me llak dhe bojë. I dobët Unë tashmë kam hequr dy insekte në çati. Ka patate të skuqura dhe jo një, dy. Ata thonë se të gjithë Daewoo kanë probleme me këtë.

Nga ana tjetër - Nexia ime e parë ishte tashmë e gjitha me ndryshk në fund të dyerve të para të përparme, por asgjë - unë udhëtova me të për 3.5 vjet, megjithëse ajo ishte tashmë 6 vjeç. E shëmtuar, natyrisht, por një makinë e besueshme.

Cilat janë disavantazhet e tjera? Mungesa e USB? Po, por bleva një modulues FM në aliexpress për 440 rubla. Dhe në përgjithësi, nuk ka asnjë problem.

Unë jam personalisht i kënaqur me gjithçka tjetër. Në unazë ndonjëherë mund të arrij shpejtësi deri në 160 km / orë, por nuk ndihet, megjithëse në POLO, natyrisht, izolimi i zërit është më i mirë. Por unë nuk jam veçanërisht i shqetësuar, megjithëse kam bërë një dollap me kyç për veshët e pasëm prej gome të lëngshme - u bë pak më mirë me izolimin e zërit.

Timoni është i vështirë për GENTRE dhe më pëlqen. Këtu nevojitet forca për ta kthyer atë, ndryshe nga Polo. Më pëlqen. Disa e konsiderojnë këtë një minus, por unë kam buburrecat e mia këtu - dhe kjo është një plus për mua, psikologjikisht - veçanërisht kur shpejtësia është mbi 120 km / orë.

Kam në plan të kaloj të paktën 150,000 km në të. Nëse pati sukses në Nexia, atëherë do të ketë më shumë sukses në Gentra. Me gjasë.

Ai ha më shumë se Polo, por benzina e 95 -të u derdh në Polo, dhe këtu ishte e 92 -ta. Mesatarisht 7.8-8.0 litra. Në autostradë - më pak se 7.0 litra. Në bllokime trafiku - deri në 12 litra. Po e shkruaj ashtu siç është. Mirë apo keq, por e vërtetë.

Nuk mund të fajësosh një njeri të zi që është i zi. Zezaku është zezaku, dhe Gentra është Gentra.

Përmbledhja është e tillë që kam ëndërruar për Octavia, por ... ndërsa ka një Gentra në një gjendje kaq normale, unë nuk ëndërroj. Për më tepër, në Octavia ka vetëm më shumë pajisje të lidhura me energjinë elektrike, dhe gjithçka tjetër është e ngjashme, përveç kostos. Nga rruga, unë bleva timen për 489,000 rubla. Më lejoni t'ju kujtoj, në konfigurimin FULL, por në mekanikë - nuk më pëlqen makina automatike. A ja vlen kaq shumë Octavia e re? Jo, mirë, nëse ka para, do të blija një apartament. Tani nuk do të surprizoni askënd me karrocë dore.

Daewoo-Gentra, nga 399,000 rubla, CAR nga 5.07 rubla / km

I huaj i njohur

Kjo është ajo që do të thotë dora e mjeshtrit! Në përgjithësi - sytë u ngushtuan pak, grila e radiatorit tani është më e vogël, më elegante, nga e cila është hequr një pjesë e mirë e kromit, kapuçi është bërë pak më i spikatur, buza e poshtme e parakolpit është e lakuar në mënyrë kapriçioze dhe zbukuruar me "drita mjegulle" të zemëruara, dhe buza e sipërme është tërhequr me goditje të lehta vulosjeje. Por në përgjithësi, "Gentra" duket shumë më moderne.

Sidoqoftë, afera ishte e kufizuar në një ndërrim spektakolar të fytyrës. Nga çdo kënd tjetër, risia në mënyrë të pagabueshme nuk njeh asnjë tjetër veçse Lacetti. Ai që 11 vjet më parë u vizatua për "Daewoo" të Koresë së Jugut nga zejtarët e "Pininfarina" italiane. Edhe atëherë, ajo nuk dukej ultra-modë, duke kombinuar me mjaft sukses linjat e lëmuara karakteristike të viteve '90 dhe skajet e reja të mprehta të shekullit të 21-të, dhe tani nuk duket aspak e vjetëruar. Dhe ata i dhanë makinës një emër të këndshëm: nga latinishtja Lacertus - i ri, energjik, i fortë. Në mesin e vitit 2003, ne shkruam për këtë makinë: zëvendësimi i "Nexia" është gati, në gusht risia do të vihet në transportuesin e uzinës "UzDaewooAvto".

Pershendetje plak! Kohë pa u parë…

Brendësia e "Gentra" është një kopje e saktë e sallonit "Lacetti". Ju do ta njihni atë pa dyshim nga paneli i mrekullueshëm i kontrollit të pasqyrës elektrike në cep të derës.

Pamje nga brenda

Ka edhe më pak dallime në brendësi sesa në pjesën e jashtme. Ne kemi shkruar më shumë se një herë për brendësinë e dizajnuar mirë Lacetti-plastika e errët e butë e panelit të përparmë, sediljet shumë të mira të veshura me pëlhurë praktike (si struktura, ashtu edhe gama e tyre me dy ngjyra, dhe çelësat e mëdhenj për rregullimin e jastëkut) mbeti i njëjtë), një mbështetëse krahu e rehatshme, e thjeshtë, por plotësisht e kuptueshme dhe mjaft efektive e kondicionerit.

Dhjetë vjet më parë, ky sallon ishte pothuajse rekord i gjerë. Tani, siç mund ta imagjinoni, ka makina më të bollshme në klasën "golf". Sidoqoftë, "Gentra" është shumë mikpritëse për udhëtarët - tre persona mund të udhëtojnë në shtrat, "vetë" shoferi 185 cm i gjatë mund të ulet pa asnjë problem. Në bagazhin e gjerë, kapaku i së cilës është ende i hapur me një buton në derën e shoferit, dy valixhe të mëdha akoma përshtaten - dhe ka akoma vend. Megjithatë, ka edhe ndryshime të vogla. Pra, ne e vlerësonim dukshmërinë e Lacettit. Dhe tani pasqyrat e jashtme janë edhe pak më të mëdha.

Dhe në një udhëtim "Gentra" është e ngjashme në gjithçka me "Lacetti". Pezullimi, i cili është identik në dizajn, gëlltit në mënyrë të jashtëzakonshme jo vetëm probleme të vogla, por edhe të mëdha rrugore - ajo e përparme është veçanërisht e mirë në këtë drejtim. Dhe, natyrisht, komoditeti i shtuar kthehet në rrotulla të rëndësishme, nëse papritmas dëshironi të kapni Gentra përgjatë një shtegu dredha -dredha.

Mbështetësja qendrore e krahut me mbajtëset e kupave është privilegji i versionit të lartë. Por çdo "Gentra" ka një mbështetëse të tretë të kokës.

Diçka e re

Që në fillim të njohjes sonë "Daewoo" më befasoi këndshëm. Izolimi i zërit bllokon pothuajse plotësisht zhurmën e motorit në gjendje boshe - madje u përpoqa të filloja një motor në punë disa herë! Por vetëm motori i makinës së re Uzbekistan është krejtësisht i ndryshëm. Nëse "Lacetti" mbështetej në tre - me vëllime dhe kapacitet të ndryshëm nga 95 në 121 litra. me., atëherë "Gentra" nga të gjitha varietetet "Chevrolet" mori të vetmin në linjë "katër" 1.5 litra në 105 forca.

Rastësisht, ky është i njëjti motor që është instaluar në Cobalt. Vërtetë, me disa ndryshime - spirale të ndryshme të ndezjes, njësi elektronike të kontrollit, konvertues katalitik. Për më tepër, një tufë tjetër duhej të instalohej - në fund të fundit, transmetimi manual me 5 shpejtësi shkoi gjithashtu në makinë nga Lacetti. Nga rruga, ajo u instalua gjithashtu në "Nexia" me 16 valvula. Dhe në "Gentra" ajo, si në "Lacetti", shqetëson me goditje të gjata të levës.

Në parim, ky motor Gentre është i mjaftueshëm. Gjashtëqind milje përgjatë bllokimeve të trafikut në Moskë dhe autostradave periferike me dy pasagjerë dhe bagazhe nuk zbuluan ndonjë problem të madh. Sidoqoftë, menjëherë u bë e qartë se "Gentra" është menduar ekskluzivisht për shoferët që respektojnë ligjin. Deri në 60 km / orë në qytet, dinamika e tij është mjaft e mjaftueshme, dhe më pas motori 1.5 litërsh kthehet shpejt i thartë. Dhe në autostradë mund të lëvizni rehat me shpejtësitë e lejuara, dhe pas 110 km / orë bëhet e zhurmshme në kabinë, dhe parakalimi në lëvizje i jepet Daewoo me stres të madh.

Veçanërisht qartë ndjeva natyrën e nxituar të "Gentra", pasi u transferova nga ajo në një "Duster" 2 litërsh-lëvizja me të gjitha rrotat "Renault" më dukej një uragan i vërtetë!

Ndoshta e vetmja pengesë e trungut të bollshëm dhe të zbukuruar mirë janë menteshat e zbuluara, të cilat mund të rrudhin bagazhin. Një rrotë rezervë e plotë është e fshehur nën dysheme - megjithëse në një buzë çeliku

E shijshme

Dhe megjithatë, për të pesë ditët e njohjes së makinës, pavarësisht sa u përpoqa, nuk mund të gjeja ndonjë të metë serioze në të. Dhe pseudo-pema plastike në panelin e përparmë nuk irritoi, dhe kontrolli i hutuar i kapakut nuk mund të frustronte. Dhe e gjitha sepse që në fillim, edhe para se të hipja në timon, studiova listën e çmimeve. Pra, “Gentra” bazë është 28 mijë më lirë se “Lacetti” 1.4 litra tre vite më parë! Dhe në të njëjtën kohë është e pajisur më mirë. Dhe për gjysmë milioni do të merrni një makinë me një konfigurim të nivelit të lartë, ndoshta pa lëkurë, dhe një makinë automatike për Gentre-Elegant është pak e shtrenjtë - deri në 52 mijë. Dhe megjithatë, një makinë e tillë do të mbetet pa dyshim oferta më e mirë në klasën "golf".

Natyrisht, nëse gërmon listën e pajisjeve, mund të gjesh mungesë totale të ESP-së, airbagëve anësor dhe dritareve dhe të brendshme prej lëkure. E megjithatë, mendoj, as njëri as tjetri, dhe aq më tepër i treti nuk do të jetë në gjendje të kalojë përparësinë kryesore të "Gentra": "UzDau" na ofroi shumë makina për shumë pak para.

Sa i përket zëvendësimit të "Nexia" ... Duket se ajo do të mbetet në linjën e montimit tani për tani - në fund të fundit, gruaja e vjetër është më shumë se njëqind mijë rubla më e lirë.

Më e pasur dhe më e lirë

Konfigurimi bazë "Rehati" mund të quhet një pagë e gjallë. Një "Gentra" e tillë ka një pajisje shtesë me fuqi të mirë, rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit, divan të palosshëm, mbyllje qendrore, imobilizator, montime isofix. Për më tepër, për sa i përket pajisjeve, makina për 399 mijë është më e pasur se Lacetti bazë për kondicioner, një airbag i dytë, këllëf syze, mbështetësja qendrore e përparme, dritat e mjegullës, si dhe pasqyrat dhe dorezat e dyerve janë të lyer me ngjyrën e trupit. Transmetimi automatik do të shtojë 50,000 rubla në bazë, ABS (një konfigurim i tillë quhet "Optimum") - 17,000 ose vetëm 5,000 rubla. me një "automatik".

"Optimum plus" përfshin sediljet e përparme me ngrohje dhe "muzikë", dhe kushton 423 dhe 460 mijë - siç mund ta shihni, transmetimi automatik në këtë rast është shumë më i lirë. Së fundi, pjesa e sipërme "Elegant" për 490 mijë do të thotë një përfundim pseudo-druri, i rregullueshëm jo vetëm në këndin e pjerrësisë, por edhe në gjatësinë e timonit, mbështetëses së krahut qendror në pjesën e pasme, një telekomandë me një sistemi audio në timon dhe madje edhe një tavan.

Zgjedhur nga e gjithë bota

Debutoi "Daewoo-Lacetti" në vjeshtën e vitit 2002 në Auto Show në Seul. Që atëherë, makina është shitur me emra të ndryshëm në të gjithë botën. Në Kanada dhe Meksikë, makina quhej "Optra", në Evropë - "Nubira", në Indi - SRV. Dhe ai ndryshoi makinën dhe mbiemrat e tij: në Kinë ai njihej si "Buick-Excel", në SHBA-"Suzuki-Forenza", në Australi-"Holden-Viva".

Emri aktual u zgjodh nga tregtarët. Pasi intervistuan një numër të caktuar bashkatdhetarësh tanë, ata u vendosën në "Gentra" energjike. Ky emër u miratua nga shumica e të anketuarve.

Brendshme e bollshme me sedilje të rehatshme përpara; çmimi më i mirë në klasë; shikueshmëri e mirë; pezullim i rehatshëm me energji intensive

Goditje shumë të gjata dhe të paqarta të levës së ingranazhit manual; rrotulla të mëdha në qoshe; mungesa e ESP, airbags anësorë dhe dritareve

Komente të pronarëve të vërtetë për Daewoo Gentra (Daewoo Gentra):
Daewoo gentra

• Në verë bleva një Daewoo Gentra, makina ishte e rregulluar plotësisht. Mban rrugën, dinamika dhe një motor i fuqishëm janë atje, kontrolli vetëm kënaq, ndriçimi i brendshëm është i shkëlqyeshëm. Konsumi i karburantit ende nuk është numëruar, por nëse nuk i kushtoj vëmendje sesi paratë zhduken nga portofoli im, do të guxoja të supozoja se gjithçka është në rregull këtu. E vetmja negative është pastrimi i ulët nga toka kur makina është e ngarkuar, dhe, me siguri, për shumë njerëz kjo mund të jetë një problem, veçanërisht kur udhëtoni në fshatra, por në rastin tim gjithçka më përshtatet, pasi makina është vazhdimisht bosh dhe vetëm një herë iu kërkua të transferonte disa thasë, për shkak të së cilës u vu re defekti.
• Ai punoi për një kohë të gjatë në një taksi, dhe gjithashtu kishte një makinë të klasit të biznesit, por kjo është kështu që prezantimi të provojë se i kuptoj makinat. E bleu Daewoo Gentra, dhe është e vështirë të thuhet se prodhuesit koreanë ndryshojnë në cilësi nga Evropa. I kënaqur me kutinë e shpejtësisë, e cila nxjerr në pah mungesën e fuqisë së motorit. Frenat e pasëm janë të përgjegjshëm dhe makina ndalon në heshtje, edhe jashtë rrugës. Unë jam një tifoz i gjetjes së të metave dhe në këtë makinë ato janë. Ka shumë disavantazhe, veçanërisht në lidhje me fenerët. Prodhuesit harruan të mendojnë dhe të vendosin dy lente në fenerët, në vend të ksenonit, i cili thjesht verbon të gjithë në rrugë. Këtu do t'ju duhet ta zgjidhni këtë problem për paratë tuaja dhe të ndryshoni ksenon ose halogjen ose të gjeni se si mund ta rregulloni këtë minus, sepse ka pak njerëz që duan të ndërhyjnë me drejtuesit që vijnë dhe të rrezikojnë veten e tyre.
• Pas blerjes së Daewoo Gentra, kam një admirim të vazhdueshëm dhe nuk është vetëm kaq. Makina më përshtatet edhe më shumë nga sa pritej. Përparësitë i dija shumë përpara se të blija, pasi hipa me një shok dhe ndërsa isha duke vozitur, dëgjoja të gjitha cilësitë pozitive. Për ata që nuk e dinë, makina është mjaft e lirë dhe nëse shikoni pamjen e shkëlqyer, e cila nuk është inferiore ndaj elitës së makinës, atëherë lehtë mund ta besoni. Më pëlqeu dhe madje u befasova që, ndryshe nga modelet dhe markat e tjera, Daewoo Gentra është ekonomike vetëm kur konsumohet benzinë ​​92, por tashmë në 95, fillon konsumi i tepërt i karburantit. Pse kështu, as që mund ta imagjinoj, sepse zakonisht gjithçka zhvillohet e kundërta, por konsumi i karburantit ende mbetet mesatarisht në nivelin 10 litra, dhe me një motor jo shumë të fuqishëm me vëllim 1.5, kjo është shumë . Kutia e shpejtësisë reagon ashpër ndaj ndërrimit, kështu që është më mirë ta ndezni menjëherë, por nëse mësoheni me të, mund të vozisni me këtë problem të vogël.
• Gruaja ime mori një punë dhe meqenëse qyteti është mjaft i madh, më duhej të blija një makinë. Unë nuk dua të shpenzoj shumë para, pasi unë vetë drejtoj, për ta thënë butë, në një makinë të klasës së mesme, kështu që zgjedhja ra mbi Daewoo Gentra. Makina, si në pamje ashtu edhe në karakteristika, të kujton më shumë versionin mashkullor, por gruaja donte, dhe nuk kishte asgjë për të bërë. Nuk kisha pse ta uroja, pasi blerja u pagua 100%. Ndriçimi i brendshëm, i brendshëm dhe i rrugës, altoparlantët, komoditeti dhe pamja, vërtet përpunojnë çdo rubla të shpenzuar për blerje. Pasi kam udhëtuar më shumë se një duzinë kilometra, kuptova që motori është i dobët, konsumi i karburantit është shumë i lartë, kutia e shpejtësisë ndonjëherë dridhet, por për vajzat që drejtojnë me shpejtësi të ulët këto gjëra janë pothuajse të padukshme. Makina mund të thuhet se është mesatarja e artë midis produkteve kineze me cilësi të ulët dhe një shqetësimi vendas, domethënë cilësia dhe çmimi janë plotësisht të kënaqura.
• Blerja e një Daewoo Gentra është vetëm më e shtrenjtë për veten time, dhe e ndjeva vetë. Pse shumë njerëz shkruajnë për avantazhet e kësaj makine, nuk e kuptoj, por këtu nuk ka asgjë të mirë. Pastrimi i tokës është aq i ulët sa duket se së shpejti do të jetë e mundur të kapeni pas asfaltit. Në dimër ose në një rrugë të keqe me një pastrim të tillë, thjesht nuk ka asgjë për të bërë, kështu që makina është në garazhin tim shumicën e kohës. Salloni është i gjerë, po, por është ende një makinë, jo një kamion, kështu që nuk ka kuptim ta paraqesim këtë si avantazhin kryesor. Rrëshqitja e kutisë së shpejtësisë fillon të mërzitet pas disa ditësh, dhe ajo merr nervat dhe ju duhet të keni frikë vazhdimisht dhe të vozitni vetëm me shpejtësi të ulët, në mënyrë që të mos merrni aksident. Nëse vendosni një vlerësim nga 0-10, ai do të shënojë jo më shumë se 3 për mua, dhe pastaj vetëm për shkak të kostos së ulët dhe hapësirës.

Dinamika
➖ Cilësia e ndërtimit
Isolation Izolimi i zhurmës

pro

➕ Pajisje të pasura
Besueshmëria
Interior Brendësia e bollshme

Avantazhet dhe disavantazhet e Ravon Gentra 2017-2018 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Ravon Gentra 1.5 me mekanikë dhe makinë automatike mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komente të pronarëve

Pajisjet nuk janë të këqija edhe sipas standardeve të sotme. Ka pajisje të plota, ajër të kondicionuar, tavan, zonë të fshirësit të nxehtë. Fatkeqësisht, montimi nuk është shumë cilësor, ose vulat e trupit tashmë janë konsumuar. Boshllëqet midis pjesëve të trupit janë të pabarabarta, të gjitha dyert mbyllen me forca të ndryshme. Unë u përpoqa ta rregulloja vetë, asgjë nuk ndodhi.

Në të njëjtën kohë, brendësia është mbledhur me kujdes, megjithëse plastika është e fortë kudo. Ergonomia nuk është e keqe, brendësia është e bollshme, madje ne të tre nuk jemi të ngushtë në sediljen e pasme. Bagazhi është i madh, pjesët e pasme të sediljeve janë të palosura veçmas.

Ndoshta e vetmja gjë që tradhton moshën solide të makinës është sistemi multimedial. Edhe në konfigurimin e nivelit të lartë, ekziston një magnetofon i thjeshtë radio, nuk ka ekrane me prekje për ju, nuk ka as një lidhës USB. Pajisjet analoge janë të lexueshme mirë, por në të njëjtën kohë, kompjuteri i udhëtimit tregon vetëm kilometrazhin total dhe ditor.

Në përgjithësi, Ravon Gentra është një makinë e mirë, e gjerë dhe mjaft e rehatshme për paratë e saj, por tashmë është e qartë se nuk do të ketë shumë kohë për të jetuar në linjën e montimit.

Unë nuk e di nëse kjo është një pro apo kundër, por rrjeti i tregtarëve të Ravon është i dobët. Në të njëjtën kohë, makina është e thjeshtë në dizajn, ka shumë punëtori private që specializohen në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave të kësaj marke, dhe nuk ka probleme me pjesët rezervë.

Vyacheslav, rishikim i Ravon Gentra 1.5 (107 HP) AT 2015

Video test

Makina është e pajisur në një stil të lirë dhe të gëzuar, por minimumi i nevojshëm është atje. Ky është ajër i kondicionuar, makinë elektrike dhe pasqyra të ndezura (në dimër pa tub), një grup i plotë i dritareve elektrike, mbyllje qendrore. Regjistrues radio, megjithatë, jo, vetëm përgatitje. Por nuk ka rëndësi. Në "gjendjen" në makina të tilla, shpesh ka të tilla që atëherë ju vetë dëshironi të vendosni muzikën tuaj.

Çfarë tjetër të korruptuar: një motor i thjeshtë benzine me një makinë zinxhir. Fuqia është pak më shumë se ajo e Vesta bazë - 107 kf. Ndihet sikur zvarritet njësoj. Jo i shpejtë, por mjaft i sigurt. Vërtetë, gjatë thyerjes, karburanti zhor më trembi me urdhër - deri në 15 litra në njëqind. Pastaj gjithçka u kthye në normalitet, tani duhen rreth 10 litra në qytet (dhe unë në thelb ngas kështu). Lew AI-92. Rezervuari i karburantit - 60 litra, norma.

Brendësia nuk është e keqe për paratë. Asambleja është e shtrembër vende-vende, por unë jam modest. Uroj që gjithçka të funksionojë akoma. Dhe kështu ... Kontakti në butonin për rregullimin e pasqyrave u mbulua me rreth një mijë kilometra të pestë (riparuar nën garanci). Për më tepër, kondicioneri filloi të prishë, doli që nuk ishte furnizuar me karburant. Pjesa tjetër është mirë tani për tani.

Ivan, rishikim i Ravon Gentra me armë 2016 e në vazhdim

Dizajni i pjesës së pasme të sedanit Chevrolet Lacetti është mjaft i kënaqshëm, megjithëse hatchback-u Lacetti nuk e pëlqeu kurrë, por këtu ata ndryshuan me sukses fytyrën dhe filluan të duken mjaft të mirë.

Pastrimi i pjesëve të trupit është normal, pa ndryshime të mëdha. Parakolpët varen në vendet e tyre, pa shtrembërime, fort në trup. Dyert e përparme mbyllen lehtë me zë të mirë. Ato të pasme duhet të përplasen më fort, por tingulli është gjithashtu i mirë.

Salloni, siç e dini, është gjithashtu nga Lacetti. Panelet e dyerve në pjesën e sipërme janë të buta, paneli i pultit është gjysmë i butë (në diell të ndritshëm reflektohet në xhamin e përparmë). Vendet janë të formuara mirë, mund të uleni mjaft rehat.

Dikush shkroi në rishikimet për Daewoo Gentra për erën në kabinë - po, ka pak erë (sediljet duket se kanë erë), por praktikisht nuk ka erë plastike. Por provoni të uleni në ndonjë Renault të ri, dy minuta dhe do të dëshironi të hidheni jashtë (tani as makinat kineze nuk u vjen erë e keqe). Në përgjithësi, brendësia është mbledhur mirë, gjithçka është e pajisur fort dhe duket mjaft e mirë. Izolimi i zhurmës në makinë, natyrisht, nuk është i madh, por më i mirë se në Largus ose Sandero.

Sa i përket transmetimit automatik: kutia e shpejtësisë ndizet në kohë dhe shpejt. Në të njëjtën kohë, ka lëkundje të vogla dhe kur shpejtësia bie, kutia e zhvendos marshin poshtë, gjë që është gjithashtu e dukshme, por marshi i duhur është gjithmonë i përfshirë. Dhe nëse duhet të përshpejtoni, ai e zhvendos marshin poshtë në përputhje me presionin në pedalin e gazit. Një mprehtësi e lehtë e kutisë ndodh pas një udhëtimi dinamik. Mban një ingranazh më të ulët, me sa duket ndërsa kompjuteri po përshtatet. Dhe po - kutia është pak e dëgjueshme.

Rreth motorit: i qetë, nuk fillon me një goditje gjysmë, por duket normale. Sidomos për të thënë, nuk do të funksionojë më derisa të ndizet, megjithëse motori kthehet lehtë, pa tension dhe nuk bërtet, si në Ladakh. Vërtetë, nuk nxehet shpejt, por është normale në lëvizje.

Rishikimi i transmetimit automatik të ri Ravon Gentra 1.5 (107 HP) 2017

Pluset përfshijnë një brendshme të bollshme, kosto të ulët në krahasim me konkurrentët, pajisje të mira për një kosto të tillë.

Nga ana negative, ingranazhet e shkurtra me vonesë kur kaloni midis 1 dhe 2 dhe midis 2 dhe 3 janë zhgënjyese - është e vështirë të mësohesh. Unë e konsideroj këtë kuti mekanike si pengesë kryesore.

Disavantazhe të tjera përfshijnë një motor të dobët dhe dinamikë të ngadaltë. Konsumi i madh në qytet - 12-15 litra, në autostradë - 7-7,5 litra. Ngrohje e gjatë në dimër. Xhami i përparmë shkrihet për një kohë të gjatë kur motori është ngrohur tashmë. Rrezet e ulëta nuk japin dritë të mjaftueshme.

Fshirësit fillimisht fillojnë të fërkojnë gotën e thatë dhe më pas, pas 1 sekonde, e ujisin, do të ishte më mirë që së pari ta ujisni dhe pastaj fshirësit të ndizen.

Hapësirë ​​e vogël nga toka, le të themi pak më pak se mesatarja për makina të tilla. Izolimi i pamjaftueshëm. Në dimër, brendësia ftohet shpejt, por kur sobë po punon nuk është e ftohtë, ajo u operua në minus 25.

Andrey, rishikim për Gentra me mekanikë 2017