Kontrolloni presionin e gomave për Ford Focus 3. Çfarë presioni duhet të ketë në gomat e makinave Ford? Manometri bën dallimin midis këtyre llojeve

Presioni i saktë i gomave mund të ndihmojë në zgjatjen e jetës së gomave tuaja, të përmirësojë sigurinë e automjetit dhe të ruajë efikasitetin e karburantit. Presioni matet duke llogaritur sasinë e ajrit që derdhet në predhën e brendshme të një gome, dhe në vendin tonë është zakon të matet presioni në atmosferat teknike.

Ford përcakton presionin e duhur të gomave për modelet e saj dhe është përgjegjësia juaj të siguroheni që presioni të kontrollohet dhe rregullohet rregullisht, të paktën çdo dy javë deri në një muaj. Ekzistojnë tre arsye kryesore pse mbajtja e presionit të duhur të gomave është shumë e rëndësishme. E para është siguria. Gomat e fryra mund të mbinxehen dhe mund të çojnë në trajtim të dobët të rrugës. Arsyeja e dytë është kursimi. Presioni pak a shumë i rrotave bën më shumë dëm sesa presioni i saktë dhe rrit konsumin e karburantit. Makinat me goma të mbingarkuara rrisin rezistencën e rrotullimit, e cila kërkon më shumë karburant për të ruajtur të njëjtën shpejtësi. Arsyeja e tretë për të mbajtur presionin e duhur të gomave është mjedisi. Gomat e duhura ju ndihmojnë të mbani efikasitetin optimal të karburantit. Kjo barazohet me uljen e emetimeve të dëmshme dhe është e mirë për mjedisin.

Treguesit e presionit për automjetet Ford janë vetëm tregues. Ju lutemi shikoni presionin direkt në makinën tuaj, të treguar nga prodhuesi Ford - vlera e tij e rekomanduar në makinën tuaj mund të gjendet në formën e mbishkrimeve në fund të një prej dyerve të përparme (më shpesh të shoferit), në çelësin e rezervuarit të karburantit mbulesën ose në kapakun e dhomës së dorezës.

Si funksionojnë sensorët e presionit të gomave për Ford Focus 3

Patenta e parë e gomave është marrë në 1846 dhe që nga ajo kohë rrotat janë shpuar vazhdimisht. Anyoneshtë e qartë për këdo që një gomë e rrallë nuk parashikon mirë. Dhe rënia e presionit mund të jetë shumë e rrezikshme: nuk është për asgjë që në seksionin "Mirëmbajtja ditore" të udhëzimeve të funksionimit të automjetit, artikulli "Kontrollimi i presionit të gomave" është nga të parët.

Kur goma "jep frymë", rezistenca e rrotullimit rritet shumë. Ku të çon kjo? Për një rritje të konsumit të karburantit, rritja e konsumit të gomave dhe, natyrisht, në anën e anijes së automjetit. Për më tepër, një devijim kaq i vogël anash mund t'i atribuohet pjerrësisë së rrugës ose pistës. Kështu që shoferi, gabimisht ose pa përvojë, mund të vazhdojë të ngasë makinën për një kohë të gjatë. Dhe gjëja më e rrezikshme në lidhje me këtë është që në rast urgjence, për shembull, me një manovër të mprehtë ose frenim, një gomë e rënë mund të prishë diskun ose të kthehet. Dhe këtu nuk është larg aksidentit.

Prandaj, ky turp duhet të luftohet me të gjitha forcat. Sa më shpejt që shoferi të vërejë humbjen e presionit, aq më mirë. Sigurisht, mënyra më e lehtë është të kontrolloni presionin para se të vozisni duke lidhur një pompë ose një matës presioni në secilën rrotë me radhë. Por ti dhe unë jemi njerëz dembelë dhe harrues. Dhe kënaqësia për të poking rreth në të ftohtë ose në shi me një lloj pajisje nuk është e madhe. Për më tepër, tashmë ekziston një grumbull i tërë sistemesh që mund të kontrollojnë këtë presion.

1:504

Kapakët e prodhuar në Kinë sinjalizojnë rënien e presionit duke ndryshuar ngjyrën. Përmbajtja e informacionit është e mirë, saktësia është e diskutueshme.

Më e thjeshtë prej tyre është kapakë të veçantë me tregues të ngjyrave, të cilat instalohen në vend të atyre standarde në valvulat e pompës. Presioni ka rënë më poshtë, të themi, dy atmosfera - një shirit paralajmërues i verdhë (portokalli, vjollcë) do të shfaqet nën kapakun transparent të një kapaku kaq të mrekullueshëm. Po, sigurisht, ka diçka që nuk shkon me timonin, ne duhet ta kontrollojmë. Presioni ka rënë edhe më poshtë - kapaku do të "shndërrohet" në një ngjyrë tjetër, zakonisht të kuqe, e cila do të tregojë kritikën e asaj që po ndodh. Përparësia e kësaj qasjeje është thjeshtësia. E keqja nuk është përmbajtje mjaft e mirë e informacionit. Mbi të gjitha, kapakët mund të shihen vetëm gjatë një ndalese. Dhe akoma, të bësh makinën para se të ngasësh, të shikosh ngjyrat e kapakut, është shumë më e lehtë sesa të matësh presionin çdo herë.

Një pengesë tjetër është se kapakët fillojnë të informojnë për një ndryshim të presionit vetëm kur bie nën disa vlera të caktuara, të cilat, nga rruga, mund të jenë mjaft normale për makinën tuaj dhe rrotat tuaja. Kjo do të thotë që ju duhet t'i zgjidhni ato posaçërisht për makinën tuaj.

Sensorët e radios të shumë sistemeve të monitorimit elektronik janë montuar në një disk duke përdorur pirgë të veçantë.

Dhe në mënyrë që të vëreni diçka të gabuar gjatë ngasjes, do të ishte mirë të kishit një bord elektronik që automatikisht do të njoftonte për rënie të rrezikshme të presionit. Dhe ajo jo vetëm që e njoftoi, por do ta bënte atë në kohë (në mënyrë që të kishte kohë për t'u orientuar) dhe pa pozitive false.

Në këtë rast, sistemi i instaluar i monitorimit do të paralajmërojë shoferin në kohën e duhur për ndryshimin e parametrit përkatës dhe t'i japë atij kohë të mjaftueshme për të ndaluar në mënyrë të sigurt makinën. Shtë e qartë se në rastet e një birë serioze ose shpërthimi të një gome, sisteme të tilla nuk do të ndihmojnë, pasi shoferi do të ndiejë që makina tërhiqet larg pa asnjë sensor. Por me një birë "të ngadaltë", elektronika e tillë është thjesht e pazëvendësueshme.
Ekzistojnë, për shembull, sisteme që transmetojnë të dhëna mbi presionin dhe temperaturën e gomave në njësinë qendrore duke përdorur komunikimin radio. Dhe ka nga ata që mund t'i transferojnë këto të dhëna përmes komunikimit Bluetooth në telefona ose komunikues. Dhe kjo është shumë e përshtatshme.

Sistemi i monitorimit të presionit X-Presion i zhvilluar nga Pirelli. Në versionin e tij më të thjeshtë, Optic, përbëhet nga katër kapakë që janë instaluar në valvulat standarde. Dhe ata sinjalizojnë një rënie të presionit nga një ndryshim i ngjyrës.

Por ka më shumë sisteme dinake që punojnë pa sensorë presioni "real", por përmes ABS. Janë ata që zakonisht futen në pajisjet standarde të makinave. Si funksionojnë ato?

Elektronika duke përdorur sensorë në çdo moment të kohës përcakton shpejtësinë e rrotës dhe ndryshimin e tyre relativ. Siç e dini, kur presioni bie, lartësia e profilit të gomës bëhet më e ulët. Si pasojë, shpejtësia e rrotullimit të rrotës me një gomë "të sëmurë" rritet, prandaj, ndryshimi në frekuencat e rrotullimit të rrotave në të njëjtin aks gjithashtu rritet. Si rezultat, sistemi rregullon këto ndryshime - dhe jep një sinjal alarmi.

Sistemi i presionit X nga Acoustic. Kapakët kanë sensorë të integruar që regjistrojnë presionin dhe radio transmetuesit që sigurojnë komunikim me njësinë qendrore. Sapo presioni të ketë rënë, një tregues përkatës shfaqet në ekranin e kësaj njësie dhe bie një sinjal i zërit paralajmërues. Bateritë në kapakë janë të mjaftueshme për rreth 5 mijë orë punë, që korrespondon me pesë vjet punë. Zëvendësimi i baterive në kapak nuk sigurohet, prandaj, pas skadimit të jetës së shërbimit, kompleti duhet të zëvendësohet plotësisht.

Një nga opsionet më të sofistikuara të X-Pressure - AcousticBlue mund të transmetojë të dhëna presioni përmes Bluetooth në një telefon celular. Një gjë e tillë kushton nga 160 euro.

Në disa raste, sisteme të tilla janë aspak të padobishme. Për shembull, kur automjeti është i pajisur me goma të rrafshëta. Kujtojmë që gomat me këtë teknologji, madje edhe me një humbje të plotë të presionit, lartësia e profilit zvogëlohet në mënyrë të parëndësishme - me rreth 30-40%. Nuk ka presion në gomë, dhe muret anësore të përforcuara vazhdojnë të "mbajnë", dhe jo vetëm të mbajnë, por ju lejojnë të vazhdoni ngasjen me një shpejtësi shumë të mirë për një kohë mjaft të gjatë.

Shumë vetura vetë paralajmërojnë pronarin e tyre për një rënie të presionit të gomave.

E megjithatë, ky sistem mund të jetë shumë i dobishëm, veçanërisht në një udhëtim të gjatë, duke paralajmëruar në kohë se ka probleme me rrotat. Por nuk duhet të mbështeteni plotësisht te "ndihmësit". Prandaj, në vend të një përfundimi, ne do të shkruajmë vetëm tre fjalë - shikoni presionin, shokë! Të paktën një herë në javë, dhe nëse vëreni se rrota është e sheshtë, mos u tregoni dembel, pomponi lart.

https://www.drive2.ru/l/2888075/

Presioni i gomave është një tregues i rëndësishëm që kërkon monitorim sistematik. Përveç faktit që presioni i gomave është përgjegjës për konsumin e karburantit me kosto efektive, siguria rrugore gjithashtu varet nga ajo. Në përgjithësi, është ky tregues që ndikon në sjelljen e saktë në rrugën e një makine, për shembull, të tilla si Ford Focus, Mondeo ose Kuga.

Para së gjithash, le të përcaktojmë se çfarë është presioni. Kjo është sasia e ajrit që bie në një zonë të caktuar. Në këtë rast, është madhësia e gomës.

Më poshtë do të shqyrtojmë mënyrën e matjes së tij të saktë dhe çfarë kërcënon raportin e gabuar të kësaj njësie me diametrin e një gome Ford Focus ose Kuga.

Instrumentet e matjes

Për të zbuluar saktësisht se çfarë presioni ka në makinerinë e punës, duhet të keni një pajisje të veçantë - një matës presioni. Impossibleshtë e pamundur të bëhet me disa mjete të improvizuara ose "me sy" në këtë rast.

Manometri bën dallimin midis llojeve të mëposhtme:

• mekanike;
• elektronike.

Më e lehtë për t'u përdorur janë matësit e thirrjes. Bazohet në një pranverë të veçantë. Presioni i gomave mund të lexohet në shkallën e matësit. Nëse keni nevojë të kontrolloni në mënyrë sistematike presionin në gomat e Ford "Transit", "Mondeo" ose "Focus", mund të përdorni opsionin më të thjeshtë dhe në të njëjtën kohë të qëndrueshëm.

Matësit elektrik të presionit po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar. Leximi i presionit të gomave mund të shihet në ekran. Për më tepër, këta matës presioni janë më kompaktë, kështu që gjithmonë mund t’i mbani afër. Gabimi i këtij lloji elektronik të instrumentit është vetëm 0,05 bar. Në krahasim me pajisjet e tjera të ngjashme, kjo shifër është minimale.

Matja e presionit

Cilën pajisje të blini, nëse e përdorni gabimisht, atëherë nuk do të jeni në gjendje të merrni tregues të saktë.

Matjet e presionit të gomave në Ford Transit, Kuga, Mondeo ose Focus duhet të kryhen vetëm në goma të ftohta. Nëse leximet bëhen menjëherë pasi automjeti ka ndaluar së lëvizuri, të dhënat do të jenë të pasakta.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që duhet të merrni të dhëna nga të 4 rrotat e makinës. Impshtë jopraktike të merren parasysh treguesit e marrë nga vetëm një rrotë.

Nëse nuk keni kohë për të kryer të gjitha këto manipulime vetë, thjesht ia besoni këtë specialistëve në stacionin e shërbimit. Shërbime të tilla janë të lira, por ato garantojnë sjelljen e sigurt të makinës suaj në rrugë.

Pasojat e presionit "të gabuar"

Nëse makina është në gjendje të mirë, pronarit të saj i garantohet komoditeti dhe siguria në rrugë. Përndryshe, pasoja jashtëzakonisht negative janë të mundshme, deri në një aksident.

Në përgjithësi, presioni i pasaktë në gomat e "Ford Transit" (ose ndonjë modifikim tjetër) mund të shkaktojë faktorë të tillë negativë:

• konsumi i padobishëm i karburantit (mesatarisht me 2-3 litra);
• deformimi i kordonit;
• aderimi i përkeqësuar në asfalt, i cili mund të shkaktojë një aksident;
• devijimi i gomave;
• veshin e shtuar të gomave.

Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se mbitensioni në gomat e një makine gjithashtu mund të çojë në faktorë negativë. Në këtë rast, pronari i automjetit përballet me sa vijon:

• një rritje në distancën e frenimit, e cila është e pasigurt;
• ngarkesa e rritur në pezullim, duke çuar në deformim;
• zhurma e tepërt gjatë ngasjes.

Duhet theksuar një faktor pozitiv - konsumi i karburantit mund të ulet mesatarisht me 2 litra. Kjo shifër varet nga modeli i makinës.

Skematikisht, treguesi i presionit në Ford Transit, Mondeo, Kuga dhe modele të tjera mund të përshkruhet si më poshtë:

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit se disa modele moderne të makinave tashmë kanë një tregues të shtypur të gomave. Në këtë rast, matësi i presionit mund të hiqet.

Kontrolli i presionit duhet të kryhet rregullisht. Nëse treguesi është më se i nevojshëm, duhet të "ulni" pak gomën. Përndryshe, shkarkoni atë. Për këtë, është më mirë të përdorni një kompresor të veçantë. Për sa i përket fuqisë, ajo lehtë mund të fryjë goma edhe në një kamion, për të mos përmendur një makinë pasagjerësh.

Duhet të theksohet se në shumicën e makinave, treguesit e rekomanduar të presionit tregohen në fund të derës së shoferit ose në kapakun e rezervuarit të gazit. Përveç kësaj, mund të përdorni tabelat që gjenden në faqet zyrtare të internetit të prodhuesve të automjeteve.

Presioni i duhur i gomave të çdo automjeti nuk është vetëm një garanci për një pushim të rehatshëm, por edhe siguri në rrugë. Prandaj, ky tregues duhet të kontrollohet sistematikisht. Nëse nuk keni mundësi të studioni në mënyrë të pavarur, është më mirë të përdorni shërbimet e specialistëve.

Pronarët e çdo makine, si pronarët e lumtur të Ford Focus 3, janë gjithmonë të interesuar për çështje të ndryshme që lidhen me funksionimin e makinave të tyre, përfshirë çështjen e instalimit të gomave.

Zakonisht, euforia nga blerja e një makine mbaron pas disa muajsh, dhe pronari i lumtur i makinës fillon të kuptojë se diçka nuk i shkon për shtat.

KUJDES! Gjeta një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Disa shoferë duan një motor më të fortë, të tjerëve nuk u pëlqen cilësia e muzikës dhe të tjerët duan të ndryshojnë gomat për një udhëtim më të rehatshëm. Dhe edhe me një idil të plotë, do të vijë koha për të ndryshuar gomat për shkak të konsumimit të pashmangshëm.

Cilat goma përshtaten në një Ford Focus

• Karakteristikat e dizajnit të makinës - është një sedan, një hatchback ose një kamionçinë, një motor dizel ose një benzinë
• Lloji i buzës së rrotës - hedhur hekuri i stampuar ose aliazh i lehtë
• Vendndodhja e montimit të rrotave - rrota e përparme ose e pasme
• Ngarkesa e rrotave - ngarkesa normale e automjetit ose pesha maksimale me ngarkesë dhe pasagjerë
• Përdorimi i madhësive standarde të rekomanduara nga prodhuesi, ose rregullimi, i cili përfshin zëvendësimin e disqeve standarde dhe, ndoshta, bërjen e ndryshimeve në modelin e pezullimit.

Këto karakteristika teknike do të kontribuojnë në zgjedhjen e saktë të madhësisë së gomave dhe rrotave, por puna për zgjedhjen e gomave nuk do të përfundojë këtu, pasi zgjedhja e prodhuesit mbetet. Këtu do të duhet të mbështeteni në vlerësimet, popullaritetin e markës dhe aftësitë financiare të blerësit.

Madhësitë standarde të rrotave të Fokusit të tretë

Kur blini një makinë në një sallë ekspozite, një pronar i mundshëm i makinës do të përballet me një minimum opsionesh për instalimin e rrotave. Kjo për faktin se tregtarët e makinave nuk specializohen në shitjen e gomave, dhe detyra kryesore me të cilën përballen është shitja e një makine!

Më shpesh, salloni do të ofrojë vetëm dy mundësi:

• 205 / 55R16, nëse rimat janë çelik të vulosur
• 215 / 55R16 nëse blerësi pranon të nxjerrë rrota aliazh

Në të njëjtën kohë, prodhuesi lejon instalimin e rrotave të aliazhit me gome 215/50/17. Sidoqoftë, për secilin lloj modeli ka madhësi specifike, tabela me të cilën ngjitet zakonisht në pjesën e përparme të derës së shoferit.

Por gomat mund të jenë të ndryshme për drejtuesit në varësi të kohës së blerjes. Me sa duket, fabrikat e makinave blejnë sasi të mëdha gomash, dhe për këtë arsye për një kohë të gjatë makinat ulen nga transportuesi në të njëjtat goma. Pastaj, për ndonjë arsye, për shembull, për shkak të rritjes së kostos së gomës së zakonshme, bima kalon në një tjetër! Kështu që ju mund të blini Ford Focus 3 si në gomat Continetal ashtu edhe në gomat Bridgestone.

Madhësitë e gomave me porosi Ford Focus 3

Mundësia e instalimit të gomave dhe rrotave jo standarde varet tërësisht nga kushtet teknike. Disqet nuk duhet të prekin disqet e frenave dhe calipers, modeli i bulonave duhet të mbetet standardi 5x108, vrima qendrore me një diametër prej 63.3 mm. Dhe vrimat për kunjat duhet të jenë me diametër 14.5 mm. Goma nuk duhet të prekë trupin e makinës, madje edhe me një kthesë të plotë ose shtypje të plotë të raftit.

Çfarë madhësie të gomave me porosi zgjedhin zakonisht pronarët e Focus?

Nëse madhësia është 16, atëherë është 205/60/16, kështu që për shkak të profilit më të lartë të mos ketë prishje në gropa.

Nëse diametri 17, vendosni 215/55/17

Në 18 disqe, mund të vendosni 235/40/18, edhe pse në shumicën e rrugëve të këqija me gome të tillë është e lehtë të thyesh rrotën e aliazhit!

Presionet e gomave për Ford Focus 3

Në shtyllën e derës, në të njëjtin vend me madhësitë e rrotave, prodhuesi tregon presionin nominal që duhet të jetë në rrotat e përparme dhe të pasme. Këto vlera mund të ndryshojnë nga lloji i modelit, si dhe nga madhësitë e rekomanduara të rrotave për përdorim në këtë makinë.

Por shpesh automobilistët devijojnë nga këto norma lart me ngarkesë të plotë ose poshtë për një udhëtim më të butë.

Për ata që nuk u pëlqen të shqetësohen, ne mund të rekomandojmë vendosjen e presionit në rrota rreth 2.2 atmosferë, dhe kjo do të jetë mirë.

Për drejtuesit veçanërisht të ndjeshëm, ka të dhëna më të sakta, të tilla si në këtë tabelë:

Edhe pse është më mirë të përdorni të dhënat që ngjiten në veturë.

Karakteristikat e disqeve dhe dimensionet e rrotave përcaktohen nga fabrika, duke marrë parasysh tiparet teknike të makinës, ndërsa zgjedhja e gomave nga prodhuesi ende do të duhet të bëhet nga vetë pronari i makinës! Dhe kjo mund të ndikohet nga çmimi, vlerësimet e automjeteve, përvoja juaj ose rekomandimet e dikujt tjetër! Dhe gjithashtu duhet të përdorni gome të ndryshme në dimër dhe verë!

Gomat e verës për Ford Focus 3

• Continental Conti Premium Contact Run Run Flat 205/55 R16 i përkasin klasës premium dhe dallohen nga një përbërje e veçantë gome dhe tiparet strukturore të kufomës, duke lejuar që edhe me një gomë të rrafshët të shkoni në një shërbim makine pa shkatërruar kordonin dhe duke mbajtur këmbën. . Modeli i tij është gjithashtu i veçantë, i cili rrit zonën e kontaktit me sipërfaqen e rrugës dhe parandalon planifikimin e ujit.

• Michelin Pilot Sport 4 205/55 R16 - kjo gomë premium dallohet jo vetëm nga modeli i shkelur i shkelur dhe cilësia e përbërësit të gomës, por edhe nga prania e një shtrese najloni shtesë që përforcon pjesën e rrjedhshme të gomës në pushim. Kjo është arsyeja pse goma e tillë është e përshtatshme për makina sportive me motorë të fortë dhe dinamikë të mirë. Në nivelin e pronarit mesatar të makinës, është një gomë e besueshme me mbajtje të fortë në pistë. Një mundësi e shkëlqyeshme për ata që vlerësojnë sigurinë.

• Bridgestone Potenza S001 205/55 R16 është një simbiozë e një përbërje të veçantë gome dhe një projekti asimetrik të projektorit që siguron një performancë të mahnitshme të frenimit, duke ju dhënë besim në siguri edhe në situatat më ekstreme, kur shkelja Bridgestone Potenza mund të trajtojë ngarkesa kritike.

• Goodyear Eagle Sport 205/55 R16, i cili është saktësisht i njëjtë në treg si një gomë sportive, është në të vërtetë një analog buxhetor i modeleve premium të diskutuar më lart. Gome e shkëlqyeshme me një model shkelqimi shkelës, duke siguruar kapje të besueshme në të njëjtën kohë, 2-3 mijë rubla më lirë se Michelin, Bridgestone ose Continental.

• Tunga Zodiak 2 205/55 R16 është opsioni më buxhetor i prodhuar në Uzinën e Gomave Omsk. Në shtetin e ri, ajo përballet mjaft mirë me mbajtjen e makinës në rrugë. Megjithatë, relativisht pak zhurmë, me përdorim të zgjatur, mund të ndodhin hernie dhe humbje e ekuilibrit. Kjo është për shkak të cilësisë së dobët të gomës. Dhe kjo pritet, pasi ulja e çmimit nuk po ndodh thjesht, sepse kjo gomë është tre herë më e lirë se një gomë e ngjashme Michelin.

Gomat dimërore për Ford Focus 3

• Nokian Hakkapeliitta 9 Run Flat 205/55 R16 është një nga gomat më të shtrenjta në segmentin e tij. Përbërja e gomës me cilësi të lartë quhet Klinikë Speciale dhe siguron, në fakt, një kontakt të përsosur me rrugën. Shkeljet në formë V dhe kunjat e menduara mirë ju lejojnë ta mbani makinën në një drejtim të caktuar edhe në kushtet më të pafavorshme të asfaltit të akullt dhe të lagësht.

• Nokian Nordman 7 205/55 R16 është pozicionuar si një analog buxhetor i Hakkapeliitta, dhe kjo në fakt është kështu, sepse kostoja e kësaj gome është 2.5 herë më e ulët se ajo e Nokian Hakkapeliitta, e cila na lejon ta quajmë këtë model një gomë vërtet të popullarizuar që kombinon cilësi të shkëlqyera me një çmim relativisht të ulët.

• Yokohama IG55 205/55 R16 është me të vërtetë një gomë siberiane, sipas përshkrimit të prodhuesit, pasi është pozicionuar si gome për ngricat e forta. Kostoja është e krahasueshme me çmimin e Nordman, kështu që zgjedhja nuk bëhet nga çmimi, por vetëm nga vlerësimet dhe përvoja e përdorimit. Shënohet butësia dhe zhurma e ulët në asfaltin e hapur.

• Michelin X-Ice North 4 205/55 R16 Si të gjithë përfaqësuesit e tjerë të Michelin, kjo gomë mund të quhet një produkt referues i industrisë së gomave. Numri i shtuar i kunjave, numri i të cilave ka arritur në 250, së bashku me shkeljen e menduar mirë dhe gomën e butë adaptive, e bëjnë këtë produkt një nga produktet më të kërkuara në treg.

• Cordiant Snow Cross 205/55 R16 është varianti më buxhetor i gomave të dimrit, i përshtatshëm për Ford Focus 3 për sa i përket karakteristikave të tij. Gjatë krijimit të shkeljes, u përdor teknologjia SNOW-COR, e cila lejon pastrimin e modelit nga dëbora në e veta gjatë ngasjes. Kur mbërtheni, përdoret një kunj me dy flanxha me dizajn të veçantë, i cili jep kontroll të mirë në një rrugë të akullt.