Dimensionet e pajero pinin. Goma dhe rrota për Mitsubishi Pajero Pinin, madhësia e rrotave për Mitsubishi Pajero Pinin

SUV i vogël, i cili duket si Mitsubishi Pajero, kishte një histori të shkurtër. Pajero Pinin, megjithëse u bë një atu në mëngën e MMS, nuk qëndroi në dafinat e tij për shumë kohë. Sot, karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero Pinin do të jenë me interes për adhuruesit e ngasjes së kombinuar, sepse kjo makinë kombinon kompaktësinë dhe fuqinë.

Mitsubishi Pajero Pinin

Të gjitha kompanitë e fundit të viteve 90, në një mënyrë apo në një tjetër, u përballën me detyrën e pushtimit të tregut dhe Mitsubishi nuk qëndroi larg këtij problemi, megjithëse tashmë ishte ngulitur fort në rrugicën e yjeve të automobilave, por përpiqej për më shumë. Në atë kohë, Mitsubishi Motors kishte në llogarinë e saj jo vetëm një gamë të madhe të klasave dhe qëllimeve të ndryshme. Mund të themi me besim se këto ishin makina legjendare, duke udhëhequr tregun për më shumë se një dekadë, dhe kërkesa për to nuk u shua. Makineri të tilla ishin Pajero, Lancer, L-200.

Deri në vitin 1997, ishte koha për të hyrë në tregun e mini-kryqëzimeve. Metropolet u zhvilluan me shpejtësi, dhe për të përmbushur shijet e reja, ishte e nevojshme të ndryshohej. Koncepti i modelit të ardhshëm u përcaktua shpejt dhe lehtë:

• madhësi e vogël, e cila është tipike për vendet aziatike;
• pastrimi i tokës është më i lartë se ai i një sedan të qytetit;
• Shtrirja e tipit vagon, por me një trup monokok dhe jo një kornizë në mënyrë që të zvogëlohet pesha e makinës;
• vozitje me katër rrota.

Ata dhanë pak kohë për dizajn, kështu që fakti i çiftimit të modelit të ri me Pajero u bë vendimtar. Rezultati është një version më i vogël, manovrim më i mirë në kushtet urbane.

Nëse pjesa teknike dhe koncepti i përgjithshëm i makinës trajtoheshin vetë, atëherë zhvillimi i dizajnit i ishte besuar kompanisë Pininfarina - prodhuesi japonez i makinave nuk ishte ende shumë i ditur në këtë drejtim. Në një periudhë mjaft të shkurtër kohe, specialistët italianë arritën të krijonin pikërisht atë që kërkuan japonezët. Një nga kërkesat kryesore për projektuesit është që pamja e makinës të bëhet lehtësisht e njohur.

Në vitin 1998, filloi prodhimi serik i xhipit.Blerësve të mundshëm u është ofruar një zgjedhje e katër llojeve të termocentraleve të benzinës: 1.8, 1.8 turbo, 2.0 dhe GDI (1.8 dhe 2.0).Një vit më vonë, risia, e cila gjeti sukses në tregun e brendshëm, iu prezantua evropianëve dhe u emërua Pinin.

Pininat u mblodhën në fabrikat Pininfarina në Itali. Për rrugët e ngushta të Botës së Vjetër, risia japoneze erdhi në ndihmë. Kombinimi i karakteristikave teknike të shkëlqyera dhe pamja e bukur i kanë shtuar popullaritet SUV-it kompakt në tregjet evropiane. Automjeti i vogël ndër-vend me një trup monokok me tre dyer u prodhua në Japoni, Itali dhe Kinë nga 1998 në 2006 dhe në Brazil nga 2002 në 2015.

Përkundër një origjinaliteti, Pinin e mbijetoi dobinë e tij në mes të viteve 2000 për shkak të shfaqjes së ndërthurjeve më moderne. Nuk ishte fitimprurëse për prodhuesin japonez të makinave ta modernizonin atë, kështu që Pinin u hodh nga linjat e montimit. Sot shitet në tregjet dytësore të shumë vendeve, gjithashtu me emrat Montero IO, Shogan IO, Pajero TP4.

Mbushje teknike Pajero Pinin

Motori me injeksion të drejtpërdrejtë (GDI) ishte një risi shqetësuese - konsumi shumë i ulët i karburantit me një fuqi mjaft të lartë. Sidoqoftë, falë këtij motori, inxhinierët Mitsubishi do të kritikohen për mosbesueshmërinë e sistemit të karburantit.

Zbatimi teknik i lëvizjes me të gjitha rrotat duhet të shënohet veçmas. Në shumë versione ishte e ngjashme me atë klasike Pajer. Lidhja e boshtit të përparmë, si dhe ajo e "vëllait të madh", u krye përmes lidhjes së bashkimit viskoz. Për analogji, ka pasur një zhvendosje dhe një bllokim diferencial qendror.

Me kërkesë të blerësit, makina mund të jetë e pajisur me një diferencial vetë-mbyllës për boshtin e pasmë. Makinat me makinë të përhershme të të gjitha rrotave ishin në shitje në sasi të kufizuara.

Klientëve të mundshëm u janë ofruar dy lloje të kutive të shpejtësisë: një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Që nga gushti i vitit 1998, versionet me pesë dyer me një bazë të zgjeruar filluan të mbërrinin në Përfaqësitë e Mitsubishi.

Historia e zhvillimit, gjenerimit, pajisjeve

Pavarësisht nga periudha relativisht e shkurtër e prodhimit, Pinin ka pësuar azhurnime. Ata nuk u tërhoqën në nivelin e restyling, por as ata nuk ishin të tepërt dhe të pakuptimtë.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

Pinin i parë u shfaq në formën e një SUV shumë kompakt me një trup me tre dyer. Përmasat e tij: gjatësia - 3735 mm, gjerësia - 1680 mm, lartësia - 1695 mm, largësia nga toka - 200 mm dhe boshti i rrotave - 2280 mm.

Makinat ishin të pajisura me motorë 4G18 dhe 4G93. Këta motorë me djegie të brendshme me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit zhvilluan fuqi prej 114 dhe 120 kuaj fuqi, kishin një vëllim prej 1.8 litra. Transmisioni: "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe "automatik" me 4 shpejtësi (INVECS-II).

Pininjtë e këtyre viteve zhvilluan një shpejtësi prej 168 km / orë dhe u shpejtuan në 100 km / orë për 11,9 sekonda. Pezullimi u përforcua. Çdo rrotë e makinës kishte një frenë disku, ato të përparme ishin të ajrosura.

Një vit më vonë, versioni popullor me 5 dyer të Pinin doli në prodhimin serik. Motori në SUV të ri ishte modernizuar pak, i pajisur me një sistem inovues injeksion të drejtpërdrejtë në atë kohë - GDI. Motori dhe pezullimi janë të njëjta. Por ndryshimi kryesor ishte, natyrisht, dimensionet e trupit:

• gjatësia - 4035 mm;
• gjerësia - 1695 mm;
• lartësia - 1700 mm;
• pastrimi - 200 mm;
• boshti i rrotave - 2450 mm.

Trupi i ri bëri të mundur rritjen e lehtë të dhomës së bagazhit dhe të dhomave të ngrohta, ndërsa nuk e bëri makinën tepër të madhe.

Pinin 1999-2002 ishte i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat e huazuara nga Pajero. Transmisioni ishte një sistem me një bosht të pasëm që punon vazhdimisht dhe me rrota të përparme të lidhura. Shoferi kishte një zgjedhje midis 4 mënyrave.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

Në vitin 2002, Japonezët vendosën ta bëjnë Pinin një makinë edhe më urbane, të ngjashme me një SUV. Transformimet kanë thjeshtuar sistemin me të gjitha rrotat. Tani është gjithmonë një 4WD me kohë të plotë, por vetëm motori 1.8 litra ishte i pajisur me të. Kjo makinë nuk kërkonte rregullim, ajo gjithmonë punonte në mënyrën e shpërndarjes së çift rrotullues në të dy boshtet në një raport 50:50.

Modifikim me një motor 2 litërsh, duke zhvilluar 129 kf. me., mbeti me sistemin Super Select 4WD. Për shkak të kësaj, ajo u bë më e popullarizuar, pasi që ky lloj makine u tregua më i mirë jashtë rrugës.

Përveç kësaj, nuk ka pasur ndonjë ndryshim të madh:

• Pikat e kontrollit mbetën të njëjtat;
• pezullimi është përmirësuar pak;
• u krye një restyling e vogël e pamjes.

Që nga viti 2003, jastëkët anësorë dhe të përparmë janë shfaqur në IO, dhe rripat e sigurimit janë përmirësuar ndjeshëm.

2005 Mitsubishi Pinin

Ndryshimet e fundit më dramatike ndodhën në 2005. Pinin vazhdoi të prodhohej me tre motorë:

• 4G18 - 114 kf me .;
• 4G93 - 120 KF me .;
• 4G94 - 129 kf me

Dy versionet e para ishin të pajisura me makinë me të gjitha rrotat e sistemit të thjeshtuar Full Time 4WD, dhe njësia 2 litërshe ishte e pajisur me Super Select 4WD. Asnjë ndryshim i rëndësishëm nuk u bë në transmetim, karakteristikat e tjera teknike të Mitsubishi Pajero Pinin gjithashtu nuk u ndryshuan.

Por në Pinin 2005, pjesa e jashtme u modernizua seriozisht:

• logot e kromit të prodhuesit dhe dorezat e dyerve;
• pasqyrat anësore u rilyen për t'iu përshtatur ngjyrës së trupit;
• shinat e çatisë së ribërë;
• rrota aliazh kromi te instaluara.

Salloni gjithashtu doli të ishte më i zhytur në mendime dhe të rehatshëm.

Në përgjithësi, Mitsubishi Motors ka arritur të krijojë një crossover të mirë kompakt. Pajero Pinin kombinoi cilësitë jashtë rrugës dhe një nivel të lartë komoditeti. Ndoshta, nëse platforma Pinin do të ishte pak më e shkathët, ajo do të prodhohej edhe sot.

Karakteristikat teknike të përgjithësuara

Motorët Mitsubishi Pajero Pinin

Kuti

Përmasat (redaktoni)

Përdorimi i zgjedhjes automatike të gomave dhe rrotave për veturën Mitsubishi Pajero Pinin, ju mund të shmangni shumë probleme që lidhen me pajtueshmërinë e tyre dhe pajtueshmërinë me rekomandimet e prodhuesve të makinave. Mbi të gjitha, ato kanë një ndikim të madh në një pjesë të konsiderueshme të vetive operacionale të automjetit, kryesisht në trajtimin, efikasitetin e karburantit dhe cilësitë dinamike. Për më tepër, nuk mund të mos përmendet rëndësia e gomave dhe rimave si elemente aktive të sigurisë. Kjo është arsyeja pse zgjedhja midis tyre duhet të bëhet sa më me përgjegjësi, e cila presupozon praninë e një game të tërë njohurish rreth këtyre produkteve.

Për fat të keq, shumica e pronarëve të makinave preferojnë të mos futen në nuanca të tilla teknike. Sidoqoftë, sistemi automatik i përzgjedhjes do të provojë të jetë jashtëzakonisht i dobishëm pavarësisht nga kjo, pasi do të minimizojë gjasat e zgjedhjes jo korrekte të rrotave ose gomave. Dhe ka shumë për të zgjedhur, falë gamës më të gjerë të produkteve të tilla të paraqitura në dyqanin online Mosavtoshina.

Mitsubishi Pajero Pinin, duke iu referuar emrit dhe pamjes së ikonës Pajero, dikur ofroi gjithçka që na japin crossover moderne. Por, ndryshe nga ata, ai kishte prodhimet e një SUV të vërtetë. Sot, ju mund të shijoni veçantinë e Pinin për relativisht pak para.

Historia e modelit

Mitsubishi Pajero Pinin debutoi në 1998. Ishte një kombinim i një makine pasagjerësh dhe një SUV dhe ishte përgjigja për crossover-et japoneze. Pinin kishte më shumë përparësi. Para së gjithash, falë markës së lidhur me tubimin Paris-Dakar. Nuk është aq shumë për Mitsubishi sesa për Pajero, i cili është bërë një emër i njohur në botën e rrugëve jashtë rrugës.

Pinin është shkurtim i Pininfarina, një studio e njohur italiane e dizajnit të cilit i është besuar krijimi i një makine japoneze. Në të njëjtin vend, në Itali, në vitet 1994-2004, u organizua prodhimi për tregun Evropian. SUV u mblodh gjithashtu në Japoni dhe më vonë në Brazil.

Siç tregojnë statistikat, Evropa nuk ishte ende e gatshme për një makinë të tillë. Vetëm në dy vitet e para, më shumë Pajero IO (emri japonez) u prodhua në Japoni sesa në të gjithë periudhën në kontinentin e vjetër. Me kalimin e kohës, popullariteti i Pinin në atdheun e tij filloi të bjerë me shpejtësi, dhe Mitsubishi braktisi krijimin e një pasardhësi. Sot Pajero Pinin mund të konkurrojë me Suzuki Jimny.

Fakt interesant. Mitsubishi Pajero Pinin u prodhua në Brazil me emrin TR4 deri në 2014.

Karakteristikat e dizajnit

Pajero Pinin ka një trup të bazuar në një kornizë hapësinore (të integruar në trup) - për të mos u ngatërruar me një trup monokok. Në atë kohë, Pajero kishte saktësisht të njëjtën skemë. Përveç kësaj, SUV i vogël ishte i pajisur me një sistem të drejtimit të të gjitha rrotave, një kuti ingranazhesh, një bravë dhe një bosht të ngurtë të pasëm. Hapësira e vogël e tokës (vetëm 200 mm) u kompensua nga tejkalimet e shkurtra. Ju lutem vini re se disa versione të Pinin nuk kishin kutinë e shpejtësisë.

Për fat të keq, është e vështirë të strehosh më shumë se 4 persona dhe pak bagazh në një trup me një gjatësi prej 3975 mm (versioni me 5 dyer). Edhe pse në teori makina është me 5 vende, në praktikë nuk mund të bëhet fjalë për një numër të tillë pasagjerësh - për shkak të gjerësisë së vogël. Bagazhi mban vetëm 175 litra dhe arrihet përmes një dere që hapet në të djathtë. Një rrotë rezervë është e bashkangjitur në të.

Version edhe më i gjerë me 3 dyer (3730 mm), i projektuar për 4 persona. Dhe bagazhi i tij 166 litër është thjesht i vogël.

Por Mitsubishi është i thjeshtë dhe praktik, përballon lehtësisht jashtë rrugës, i shkathët në qytet dhe në parking. Sidoqoftë, me shpejtësi të lartë, ai nuk merret si RAV4 ose CR-V. Motorët sigurojnë dinamikë të pranueshme por kërkojnë shumë karburant. Pavarësisht nga versioni, do të duhet të llogaritni me konsumin e lartë të karburantit - rreth 8 litra / 100 km në autostradë dhe 11-12 litra në qytet.

Motorët

Mitsubishi ofroi tre motorë, të cilët në fakt janë një modifikim i një njësie. Ato ndryshojnë pak në kapacitetin dhe llojin e sistemit të karburantit. Këto janë motorë 4G93 dhe 4G94, të njohur nga modele të tilla si Lancer, Carisma, Space Star dhe Space Wagon. 4G93 ka një vëllim pune prej 1.8 litra, dhe 4G94 - 2.0 litra. Përveç kësaj, motorët kanë një mekanizëm tjetër goditjeje pistoni dhe fiksimi.

Dallime më të rëndësishme lidhen me sistemin e furnizimit me energji elektrike. Të dy motorët ishin të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe morën një indeks shtesë GDI. Njësia me një kapacitet prej 1.8 litra ishte gjithashtu e pajisur me injeksion të shpërndarë MPI. Për fat të keq, ajo zhvilloi më pak fuqi - 114 kf. (160 Nm) Versioni GDI prodhoi 120 kf. (174 Nm) 2-litër GDI - më dinamiku: 129 kf dhe 190 Nm çift rrotullues.

Cilin motor duhet të zgjidhni?

Më i preferuar është 1.8 litra MPI. Shtë mjaft modeste dhe nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje të veçantë. Problemet me të janë të mundshme vetëm nëse zëvendësohet me kohë rripi i kohës. Por, nëse rinovoni rripin çdo 60,000 km, atëherë asgjë serioze nuk do të ndodhë.

Motori lejon instalimin e pajisjeve të gazit. Në këtë rast, çdo 15-20 mijë km është e nevojshme të kontrolloni hapësirat e valvulave, të kujdeseni për gjendjen teknike të sistemit të ndezjes dhe instalimin e gazit. Në praktikë, herët a vonë, duhet të ndryshoni kokën e bllokut, por loja ia vlen qiriu.

Motorët e serive GDI janë më shqetësues gjatë operimit. Ato ju detyrojnë të llogaritni me ndotjen e sistemit të marrjes, e cila është mjaft e natyrshme për motorët me injeksion direkt të karburantit. Fatkeqësisht, edhe një sasi e vogël e karbonit është e mjaftueshme që motori të ndalojë së funksionuari siç duhet. Shpejtësia e papunësisë fillon të notojë, dhe makina lëkundet nën ngarkesë. Pastrimi i sistemit të marrjes nga depozitat e karbonit është i kushtueshëm.

Përveç kësaj, karburant me cilësi të ulët dhe të papastër pamundëson pompën me presion të lartë, e cila është shumë e shtrenjtë (nga 77,000 rubla). Mosfunksionimet në sistemin e injektimit do të shkaktojnë tejmbushje të karburantit. Nga pikëpamja teknike, motorët GDI lejojnë përdorimin e LPG, por nuk rekomandohet instalimi i tij.

Projekti GDI rezultoi një dështim, siç dëshmohet nga fakti se në të ardhmen japonezët braktisën motorë të tillë në favor të atyre konvencionalë. Mitsubishi akoma, megjithë standardet e rrepta mjedisore, përdor me sukses injeksionin e shpërndarë të karburantit.

Pra, a ia vlen të blini një Pajero Pinin me një motor GDI?

Mjaft Para së gjithash, duhet të bëhet për shkak të sistemit me të gjitha rrotat e pajisura me një kuti ingranazhesh. Ka një raport jo shumë të ulët të ingranazheve, i cili është 1.55. Por kjo është mjaft e mjaftueshme për të kapërcyer në mënyrë efektive kushtet jashtë rrugës. Një tufë me shumë pllaka është përgjegjëse për shpërndarjen e shtytjes përgjatë boshteve, të cilat mund të bllokohen ose çaktivizohen duke zgjedhur mënyrën 4WD ose 2WD. Vetëm në makinat me 2.0 GDI u instalua sistemi i përparuar me rrota SS4-i (Super Select).

Motorët 1.8 MPI kombinohen me një transmetim më të thjeshtë, më të përshtatshëm për rrugën. Një diferencial i qendrës viskoze shpërndan vazhdimisht fuqinë midis akseve në një raport 50:50. Këtu nuk ka asnjë bravë dhe një rresht në rënie. Kjo është, efikasiteti bie sa më shpejt që një prej rrotave të humbasë kontaktin me rrugën. Sistemi është ideal për sipërfaqe të rrëshqitshme, por shumicën e kohës është i padobishëm dhe kërkon vetëm më shumë karburant.

Pra, cilin motor duhet të zgjidhni?

E gjitha varet nga nevojat tuaja dhe gjendja e makinave të ofruara. Tregu dominohet nga makineritë me GDI. Nëse do të udhëtoni rregullisht në vende të vështira, atëherë kjo është zgjedhja më e mirë. Për ngasjen e përditshme në rrugë të asfaltuara, duhet të preferohet versioni pa ingranazhe me injeksion me shumë pika (jo GDI).

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Mitsubishi Pajero Pinin, si rregull, nuk shkakton probleme serioze, por ka disa sëmundje. Korrozioni është një prej tyre. Për fat të mirë, shkalla është e vogël. Njollat ​​e ndryshkut mund të gjenden në pjesën e poshtme të trupit: në pragjet, harqet e rrotave dhe kornizat e dyerve. Mostrat e ndryshkura fort shmangen më së miri pasi hekuri në trup nuk gjendet lehtë. Gërryerja ndikon gjithashtu në elementet e sistemit të shkarkimit. Ne duhet të llogarisim me korrozionin në instalime elektrike dhe, si rezultat, me dështime të vogla.

Jini shumë të kujdesshëm kur zgjidhni versione me GDI, të cilat mund të rezultojnë si gracka të vërteta.

Pezullimi është mjaft i thjeshtë dhe mjaft i qëndrueshëm. Zakonisht duhet të ndryshoni rripat e gomës dhe mbështjellësit. Krahu i përparmë do të rindërtohet, ashtu si katër shufrat udhëzuese të boshtit të pasmë.

Me kalimin e kohës, loja shfaqet në drejtues, eliminimi i së cilës nuk kërkon kosto të mëdha. Sistemi i frenimit është mjaft i besueshëm, veçanërisht në pjesën e pasme, ku përdoret mekanizmi i daulles.

Motori ka nevojë për kontrolle rutinë për rrjedhje, lojë të boshtit të helikës dhe lidhje të boshtit të përparmë. Tufa ka një burim të ulët, i cili zvogëlohet ndjeshëm nga udhëtimet e rregullta jashtë rrugës. Kostoja e një grupi të ri është nga 10,000 rubla.

Kostot e operimit

Nëse blini një Pajero Pinin me motor MPI, atëherë nuk keni arsye për shqetësim. Makina nuk do të zhgënjejë nëse aftësitë jashtë rrugës nuk janë thelbësore për ju. Një Pinin i tillë është mjaft i besueshëm dhe i lirë për tu operuar dhe riparuar.

Motorët e serive GDI kërkojnë njohuri të thelluara. Elementi më i shtrenjtë dhe më i prekshëm është një pompë karburanti me presion të lartë, e cila mund të zëvendësohet me një të ri ose "beu". Në rastin e fundit, duhet të keni kujdes, pasi pompat kishin numra të ndryshëm dhe ndryshonin pak në dizajn.

Situata e tregut

Mitsubishi Pajero Pinin nuk ka qenë kurrë shumë i njohur. Për fat të keq, gjetja e një makine lodër në gjendje të mirë është shumë e vështirë. Pothuajse çdo kopje ka një lloj problemi korrozioni. Shtë më mirë të shikoni për ato ekzemplarë që rrallë largohen nga trotuari.

Çmimi nuk varet shumë nga viti i prodhimit sesa nga gjendja teknike. Kopjet më të dobëta kushtojnë rreth 150,000 rubla, dhe kopjet më të pastruara janë pothuajse tre herë më të shtrenjta. Shtë më mirë t'u japësh përparësi makinave më të reja.

Përfundim

Kostoja relativisht e ulët dhe kostot e ulëta të funksionimit janë karta atu të forta për një model mjaft të zhdërvjellët. Çmimi është konsumi i lartë i karburantit. Pinini është ideal për gjuetarët e gjuetisë, gjuetarët dhe të apasionuarit e tjerë në natyrë. Por nuk është shumë i përshtatshëm për udhëtime në distanca të gjata. Me shpejtësi të lartë, për shkak të boshtit të shkurtër të rrotave dhe trupit relativisht të lartë, Pinin është shumë i pasigurt.

SUV me të gjitha rrotat e Mitsubishi Pajero Pinin është një modifikim më kompakt i xhipit të famshëm Pajero me madhësi të plotë. Zhvillimi i modelit me porosi të Mitsubishi Motors u krye nga studioja Pininfarina, si rezultat i së cilës makina pa dritën në vitin 1998 në tregun japonez me emrin "iO", që do të thotë "Unë" në italisht.

Konsumatorët evropianë ishin në gjendje të shihnin dhe të blinin këtë makinë me emrin Pinin, që do të thotë "më i riu ose më i riu" një vit më vonë, kur prodhimi i makinës u organizua në Itali.

Aspektet e zbatimit të jashtëm

Shitja e Mitsubishi Pajero Pinin të SUV në fjalë, e cila filloi në vitin 1998, i solli menjëherë popullaritet mbresëlënës, pasi stili i dizajnit i marrë nga modeli ruajti plotësisht ngjashmërinë me vëllain e tij të madh Pajero. Në të njëjtën kohë, xhipi doli të ishte mjaft kompakt, gjë që konfirmohet nga parametrat e tij të përgjithshëm:

Një vit pas debutimit të Mitsubishi Pajero Pinin, u demonstrua një variacion me pesë dyer të SUV, dimensionet e të cilit tregohen në tabelë si vlera maksimale. Ky version u zhvillua gjithashtu nga specialistët e studios së dizajnit Pininfarina. Ky modifikim ka rritur ndjeshëm vëllimin e hapësirës së bagazhit, si dhe një "dysheme" voluminoze me praninë e një palete plastike, të ndarë në mënyrë racionale në xhepa dhe kamare.

SUV e treguar në foto i është nënshtruar disa restyling gjatë ekzistencës së saj. Gjatë azhurnimit të fundit në 2005, makina mori logot e prodhuesit të kromit, shinat prej argjendi të çatisë, pasqyrat anësore të pikturuara në ngjyrën e trupit, rrotat e aliazhit dhe dorezat e dyerve të kromit. Gjithashtu, modeli u pajis me një dizajn të ri të trupit - metalik blu. Në të njëjtën kohë, një xhip me një njësi më të fuqishme të energjisë mund të dallohet nga prania e mbulesave anësore të argjendit.

Karakteristikat e dizajnit të brendshëm

Përshkrimi ynë i brendshëm i SUV Mitsubishi Pajero Pinin duhet të fillojë me një deklaratë që modeli ka një vend shoferi shumë të rehatshëm me një gamë të gjerë rregullimesh. Në të njëjtën kohë, vlerësimet e botuara nga pronarët e xhipit tregojnë praninë e pajisjeve mjaft ergonomike në kabinën, leximet e të cilave perceptohen lehtësisht në çdo kohë të ditës. Konsola qendrore strehon një treshe butonash rrotullues të kontrollit të klimës, një sistem audio CD dhe një ekran mbresëlënës që vizualizon temperaturën e jashtme, të dhënat e kompjuterit udhëtues, informacionin e valës së radios dhe kohën aktuale.

Jastëku i sediljeve të pasme të Mitsubishi Pajero Pinin është një copë, ndërsa animi i pjesës së pasme të veçantë mund të rregullohet, i cili mund të paloset përpara së bashku ose veçmas, dhe jastëku mund të hiqet plotësisht. Makina ka një shikueshmëri të shkëlqyeshme, në formimin e së cilës një rol të veçantë i përket mbështetëseve të pasme të mbështetura të kokës dhe pasqyrave të mëdha të jashtme. Në përgjithësi, ekzekutimi i brendësisë së modelit bëhet në përputhje me trendet moderne me disponueshmërinë e materialeve përfundimtare me cilësi të lartë dhe ergonomisë së menduar mirë.

Specifikimet e SUV

Për xhipin Mitsubishi Pajero Pinin, prodhuesi përgatiti dy termocentrale me këto karakteristika teknike:

Motorët e lartpërmendur mund të grumbullohen me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Një modifikim me një njësi energjie më pak të fuqishme është e pajisur me një transmetim të plotë me rrota me kohë të plotë 4WD, dhe për një ndryshim më të fuqishëm, sigurohet një transmetim me shumë mënyra Super Select 4WD, ndërsa lëvizja me të gjitha rrotat mund të lidhet me shpejtësi në 100 km / orë.

SUV ka një pezullim të ngurtë dhe intensiv të energjisë me shtimin e një diferenciali të vetë-mbylljes së pasme Torsen, i cili rrit aftësinë ndër-vend të makinës dhe parandalon rrëshqitjen e rrotave të pasme. Të gjitha frenat e integruar janë frena diskale, dhe mostrat e përparme janë të ajrosura.

Konfigurimi dhe çmimi i një xhipi

Pajisja standarde e SUV-it në fjalë supozon praninë e kondicionimit të ajrit, sediljeve të nxehta të përparme, një palë jastëkësh të përparmë, mbyllje qendrore, rrota aliazh, një sistem audio, shina çatie dhe më shumë Vlen të përmendet se prodhimi i modelit përfundoi në vitin 2007, kështu që është mjaft e mundur të blini një Mitsubishi Pajero Pinin të fillimit të viteve 2000 për rreth 10 mijë dollarë.

Vitet e botimit: nga viti 1998 deri më sot
Kostoja: 9000-25000 dollarë

Kjo është dinamika e jetës - madje tridhjetë vjet më parë, një SUV u quajt diçka që murmuriti në mitër me një V8 të madh dhe rrotulloi pa probleme dy ton e gjysmë peshën e saj mbi gurët e mëdhenj. Dhe më pas do të shkojmë: "Niva", Suzuki Vitara dhe ndjekësit e tyre kanë zhbllokuar mitin e pangopësisë dhe plogështisë së kalorësve të vërtetë të fuoristradës. Për më tepër, çdo prodhues që respekton veten, u përpoq të shënohej në klasën e SUV-ve kompakte, në një shkallë ose në një tjetër duke furnizuar makinat e tyre me aftësi ngjitje në baltë. Ndërkohë, Mitsubishi vazhdoi të lëshonte legjendar "macen e egër" Pajero dhe me kokëfortësi nuk shkoi për minimizim.

Në fillim të viteve nëntëdhjetë, tregu këmbënguli për diçka të vogël. Dhe në 1994, një krijesë e çuditshme me një aromë thjesht Japoneze u përhap në Përfaqësitë e Mitsubishi. Quhej Pajero Mini (kotele e egër?). Ishte një makinë me të vërtetë e vogël (mbi tre metra) me dy variante të njësisë së energjisë - një vëllim atmosferik benzine prej 1100 cm3 dhe një vëllim turbo me karburant prej 600 cm3. SUV i ri pretendoi të konkurronte me Suzuki Samurai dhe kishte një kornizë, një rast transferimi Easy Select (trashëgimia e Pajero) dhe një bosht të pasëm të vazhdueshëm në arsenalin e tij. Mjerisht, as në Evropë, e aq më tepër në Amerikë, ky opsion i minimizimit të "maces" legjendare, siç thonë ata, nuk funksionoi. Sidoqoftë, në atë kohë ishte tashmë e qartë se kompania kishte nevojë për një konkurrencë të udhëheqësit të klasit Suzuki Vitara dhe Toyota RAV4 që nxitonte për në Olimp.

Emri i pantallonave të shkurtra

Në vitin 1996, ekipi i dizajnit në Pininfarina dhe qendra inxhinierike MMC u ngarkua me zhvillimin e një SUV kompakt në stilin Pajero. SUV i ri nuk duhet të paktën të jetë inferior ndaj produkteve Suzuki në aftësinë jashtë rrugës, dhe ndaj një konkurrenti nga Toyota në stilin dhe komoditetin. Në fakt, puna për krijimin e kësaj makine mund të përshkruhet si më poshtë: u morën të gjitha më të mirat nga zgjidhjet teknike të Mitsubishi, dhe kjo më e mira u instalua në trup nga Pininfarina. Një qasje e tillë e thjeshtë për dizajnin bëri të mundur përfundimin e përgatitjes së projektit shumë shpejt, dhe tashmë në vitin 1998 makina e parë u shfaq në dyqanet. Rezultati tejkaloi pritjet: trupi elegant me një kornizë të integruar fshehu motorët GDI dhe transmetimin Super Select SS4-I në thellësitë e tij.

Në Japoni, makina u shfaq me emrin IO, që do të thotë "Unë" në italisht, dhe një vit më vonë, pas përgatitjes për prodhim në Itali, Pajero i vogël hyri në tregun evropian. Por këtu ai tashmë u shfaq me emrin Pinin. Kështu, konsumatori u "informua" se Pininfarina ishte i përfshirë në krijimin e makinës (Pinin - i shkurtër - quhej në fëmijëri themeluesi i Pininfarina, Giovanni Farina, i cili shquhej për shtatin e tij të vogël). Që atëherë, makina ka pësuar një rivendosje dhe disa modifikime të vogla, dhe si rezultat, ajo ka mbijetuar deri në ditët tona pothuajse në ... formën e saj origjinale.

Gjithçka si të rriturit

Stilimi paraprak i Pajero Pinin / IO (1999-2000 vjet të lëshimit) u krijuan sipas të gjithë kanuneve "jashtë rrugës". Vetëm dy karakteristika nuk lejuan që Pinin të klasifikohej si një pushtues i plotë jashtë rrugës. Së pari, rasti i transferimit SS4-I është shumë i madh për një trup kaq kompakt. Si rezultat, rrezja e lidhjes së saj varet poshtë, duke shkatërruar tregues mjaft të tolerueshëm të aftësisë gjeometrike ndër-vend të automjetit. Së dyti, sensorët e mënyrës së transmetimit ndodhen këtu jo në majë, si në Pajero "të madh", por anash, gjë që ngre shqetësime për integritetin e tyre. Por, pavarësisht nga sa më sipër, në rrugë, Pinin mund të konkurrojë me çdo shok klase. As njësitë e energjisë nuk zhgënjeu. Pinin ishte i pajisur kryesisht me dy motorë GDI me injeksion të drejtpërdrejtë prej 1.8 dhe 2.0 litra dhe një kapacitet prej 114 dhe 129 kf. përkatësisht. Shumë më rrallë, nën kapuçin e një foshnjeje, mund të shihni një MPI 102-hp 1.6 litërsh. (është më pak i kërkuar për cilësinë e karburantit).

Shumë levave

Rivendosja e linjës Pinin / IO 2002 ndikoi vetëm në elementë të vegjël. Parakolpët dhe elementët plastikë të trupit të trupit u rinovuan pak, "sinjalet e kthimit" në fenerë u bënë të bardhë në modë, dhe vetë dritat u rritën pak në madhësi. Dora e stilistit preku disa nga gjërat e vogla në kabinën, por kjo nuk është shumë e dukshme si në fillim ashtu edhe në shikimet pasuese. Sa i përket shitjeve zyrtare, ato shkuan, siç thonë ata, as të lëkundur dhe as nuk rrotullohen. Makina nuk hyri në rrjedhën kryesore, kryesisht për shkak të çmimit mjaft të lartë. Pinin (më shpesh një version me tre dyer) u ble "me ngarkesë" për një Pajero të madh, dhe ishte menduar për gruan e tij. Cilësitë jashtë rrugës të një makine, një shoqe e jetës, shpesh nuk ishin në gjendje të vlerësonin, por ajo kishte vështirësi me një levë shtesë dhe shumë simbole dhe mbishkrime të pakuptueshme. Vendimi nuk vonoi shumë dhe në 2002 u shfaq një version urban me një transmetim shumë të thjeshtuar. FT4 vazhdimisht shpërndante çift rrotullues në boshtet në një raport 50:50 përmes bashkimit viskoz pa aftësinë për të ndezur ose fikur asgjë fare. Asnjë zhvendosje, pa brava, pa levë në kabinën. Sigurisht, ky opsion është më pak interesant nëse do të dilni në fshat, por do të bëjë si një dhuratë për të dashurin tuaj, veçanërisht pasi kostoja e versioneve "parket" është mesatarisht 1-2 mijë dollarë më e ulët.

Ekzistojnë versione të ndryshme

Nga pikëpamja teknike, versionet me tre dhe me pesë dyer (si në të majtë dhe në të djathtë) janë pothuajse identike. Të gjithë kanë të njëjtën gamë të motorëve dhe opsioneve me kutitë e shpejtësisë automatike dhe manuale. I vetmi ndryshim është në nivelet e zbukurimeve. Makinat japoneze me të djathtë janë zakonisht "të paketuara" shumë më të pasura se homologët e tyre evropianë. Nga rruga, shumica e IO janë të pajisura me një ekran shumëfunksional që shfaq shumë informacion dhe në konfigurimet e shtrenjta, një sistem navigimi, i padobishëm në Rusi, zë vendin e tij. Salloni i versioneve me tre dyer nuk është më asketik sesa me pesë dyer. Dallimi është kryesisht në madhësinë e dhomës së bagazhit (në tre dyer është tepër e vogël) dhe hapësirës së këmbës për pasagjerët e pasmë. Sinqerisht, një person i gjatë 165 cm vështirë se mund të futet në sediljen e pasme, dhe nëse shoferi lëviz ulësen plotësisht mbrapa, atëherë vetëm një dosje për letra do të përshtatet midis mbështetëses dhe jastëkut të sediljes.

Tiparet e karakterit

Me pak fjalë, Pinin SUV me Super Select doli me të vërtetë mjaft mirë, përveç nëse, sigurisht, nuk kërkoni të pamundurën nga makina. Makina ndihet mirë në shpatet (raporti fuqi-peshë në lartësi) dhe shkon shumë mirë në argjilë, duke përdorur një arsenal bllokimesh. Sigurisht, artikulimi i pezullimit nuk është gjithmonë i mjaftueshëm për të kapërcyer pengesat e vështira, por taktika e vjetër "nivovodskaya" ndihmon këtu - pezullimi ju lejon të kaloni lehtësime mjaft të ndërlikuara me "goditje". Sidoqoftë, vlen të kujtohet: udhëtimet e pezullimit janë me të vërtetë të vogla, dhe në ngarkesa ekstreme alternative, ndodh një prishje e vështirë, pasojat e së cilës mund të jenë të shtrenjta. Sa i përket trajtimit në asfalt, një timon mjaft i mprehtë dhe intensiteti i shkëlqyeshëm i energjisë së pezullimit ju lejojnë të lëvizni në aftësitë maksimale dinamike të makinës, duke mos i kushtuar shumë vëmendje qendrës së lartë të gravitetit. Në përgjithësi, gjithçka është si një Pajero e madhe - dinamika dhe kontrollueshmëria e kombinuar me cilësitë jashtë rrugës japin një produkt, duke blerë të cilin, ju e kuptoni që paratë nuk ishin paguar për panelin blu.

Maria CHELYUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 dyer

AI ISSHT JIMNY GRANDE

Kur erdhi koha për të ndryshuar makinën, mendova për Suzuki Jimny. Dëshira pothuajse është formuar në një makinë, por tregtarët nuk kishin konfigurimin e kërkuar. Pastaj ata filluan të kërkojnë nëpër reklama dhe u ndeshën me Pinin. Menjëherë u duk se ai ishte më i bukur se Jimny, dhe kjo ishte një pikë kthese. Dhe pajisjet e rralla kënaqin. Kombinimi i një motori 1.6 MPI me një trup me tre dyer, luledielli dhe rondelet e dritave nuk gjenden në makinat japoneze. Gjatë kohës që kisha makinën, ata ndryshuan disa shirita gome për 700 rubla dhe për parandalim, një rrip kohor për 6,000 rubla me punë. Pjesa tjetër duket se funksionon. Më pëlqen shumë prania e të gjitha llojeve të mënyrave të ndryshme jashtë rrugës. Kam hyrë në baltë vetëm një herë - për herë të parë në jetën time unë thjesht ndeza "4LLc" dhe çova gjithçka vetë. Edhe burri im ishte ofenduar që ajo nuk e la të hipte. Po, më shumë se 90 km / orë në rrugë janë trajtuar dobët, por në baltë është shumë mirë. Ne kemi një daçë, dhe duhet të kalosh 5 km deri në të në një rrugë shumë të keqe. Atje, nga të gjitha, kalojmë vetëm mua dhe babanë tim në një UAZ. Dhe në qytet është një kënaqësi e tillë të mos kesh frikë nga bordurat, të shikosh pasqyra të mëdha kur ndërron korsi dhe të ndjesh qëndrimin ndaj makinës si një xhip serioz.

Glitter dhe varfëria GDI

Duke folur për paratë. Sa i përket tipareve të shërbimit, të gjitha shërbimet, mjerisht, janë unanime në këtë drejtim: elementët e sistemit të karburantit të motorëve GDI nuk i rezistojnë realiteteve të karburantit rus, dhe elektrikët - realitetet e dimrit rus. Problemi me motorët shfaqet në klasiken "nuk tërheq" ose "nuk fillon". Prandaj, kur kërkoni një makinë, vlen të kujtohet se motorët GDI të dobishëm e furnizojnë makinën me dinamikë të mirë dhe nëse makina sinqerisht "nuk shkon" ose "budalla", atëherë përgatitni një sasi të caktuar për riparime. Riparimi zakonisht konsiston në zëvendësimin banal të qirinjve dhe shpëlarjen e grykave, por thjeshtësia me të cilën mund të shqiptohen emrat e këtyre operacioneve nuk përshtatet me kompleksitetin dhe koston e vetë punës. Për shembull, kandelet për motorët 1,8 dhe 2,0 kushtojnë rreth 800–1000 rubla copa (këtu e tutje, jepen çmimet e shërbimit jozyrtar), dhe shpëlarja e injektorëve do të thotë të çmontoni pothuajse gjysmën e motorit, gjë që rezulton në 5000–6000 rubla të tjera. Kostoja e hundës është nga 1200 rubla për "jo-origjinale" dhe më tej në rendin ngjitës. Pompa me presion të lartë gjithashtu prishet lehtësisht nga karburantit me cilësi të ulët dhe sjell kosto shtesë. Sigurisht, nuk ka probleme të tilla me motorët MPI, dhe çmimet për mirëmbajtjen dhe pjesët e tyre janë shumë më të ulëta, por në të njëjtën kohë, kostoja e mirëmbajtjes së GDI është një lloj pagese për rritjen e fuqisë dhe elasticitetin e energjisë njësi.

Konstantin SHCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 dyer

Makineria përshtatet në të gjithë parametrat

teksti: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK