Çfarë zhurme me një transmision manual të dëmtuar. Kutia e ingranazhit gumëzhin dhe ulërin, një arsye për t'u shqetësuar

Përdorimi teknologjive moderne i lejon prodhuesit të gëzojnë më shumë përfitime të shkëlqyera në prodhimin e makinave. Komponentë më të qëndrueshëm, cilësi dhe besueshmëri superiore, përcaktim i saktë jeta e shërbimit - e gjithë kjo është bërë e mundur me përdorimin e zgjidhjeve të reja që po zhvillohen sot në çdo kompani në treg. Por kjo nuk ju lejon gjithmonë të shmangni problemet me disa pjesë të makinës. Shumë marka kanë sëmundje të fëmijërisë dhe të gjitha modelet e një viti të caktuar prodhimi mund të kenë një problem specifik. Makina të brendshme janë ende shumë larg progresit, pavarësisht nga të rëndësishmet ndryshimet e jashtme rreshtoj... Prandaj, shfaqja e sëmundjeve standarde në këto makina nuk është më befasuese. Nëse në makinën tuaj kutia po gumëzhin fort në të gjitha ingranazhet, ka kuptim të kontaktoni shërbimin, por së pari duhet të kuptoni se çfarë e shkaktoi saktësisht këtë proces.

Zhurma e kutisë së shpejtësisë është pasojë e konsumimit të disa pjesëve të tij. Zhurma shpesh shoqërohet me kushineta, nga të cilat ka disa të instaluara këtu. Natyra e tingujve mund t'ju tregojë se cili detaj është fajtor për këtë apo atë fenomen të jashtëm, por jo gjithmonë. Shpesh, një vizitë në punëtori, çmontimi dhe çmontimi i kutisë së shpejtësisë, si dhe një pjesë e plotë e të gjithë komponentëve për të eliminuar tingujt e pakëndshëm dhe Cilesi e dobet në punë. Shpesh, së bashku me tinguj të ndryshëm, ingranazhet rrëzohen, dridhje të tepërta në levën e ndërrimit të marsheve dhe probleme të tjera. E gjithë kjo do të bëhet një e dhënë për përcaktimin e sëmundjes së makinës dhe zëvendësimin konkretisht të atyre pjesëve që janë fajtore për zhurmat dhe tingujt e pakëndshëm. Kjo pikë e rëndësishme e cila do t'ju lejojë të merrni cilësinë e dëshiruar funksionimin e makinës.

Ne përcaktojmë shkaqet e zhurmës nga natyra e tingullit dhe shenjave dytësore

Shenja e parë e një prishjeje të kutisë së shpejtësisë është një zhurmë e fortë, kutia e shpejtësisë gumëzhin dhe bën tinguj të vazhdueshëm ose të ndërprerë për një periudhë të gjatë kohore. Ky është një moment mjaft i pakëndshëm, pasi kutia funksionon vazhdimisht dhe rregullisht do t'ju prishë humorin me shoqërimin e saj muzikor. Hapi i parë është përcaktimi i shkakut, i cili është bërë shkaku kryesor i shfaqjes së një të tillë tinguj të jashtëm... Arsyet mund të jenë të ndryshme, shpesh ato mund të përcaktohen drejtpërdrejt nga natyra e tingullit. Por shpesh, një diagnozë e tillë sipërfaqësore nuk do të ndihmojë në përcaktimin e problemeve që kanë lindur. Tingujt mund të tregojnë prishje të tilla:

• një zhurmë e ngjashme me zhurmën e një topi metalik që rrotullohet sipërfaqe metalike, flet për dështimin e kushinetave (ju duhet gjithashtu të siguroheni që po flasim për kushinetat në kutinë e marsheve, dhe jo, për shembull, për kushinetat e rrotave);
• zhurmë e vazhdueshme e bezdisshme, e cila rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit, dhe gjithashtu shfaqet në të gjitha ingranazhet, pa përjashtim, mund të tregojë se çifti kryesor është jashtë funksionit - boshti dhe ingranazhi në kuti, të cilat janë të përfshira në secilën ingranazh;
• nëse kutia e marsheve gumëzhin vetëm në një marsh specifik, dhe gjithashtu në këtë fazë kutia e marsheve ndizet nga pozicion ekstrem dhe nuk e mban ingranazhin, ka shumë të ngjarë, faji është ingranazhi dhe piruni i një ingranazhi të veçantë, i cili është mjaft i vështirë për t'u zëvendësuar;
• nëse kutia shkrep automatikisht, dhe pika e kontrollit po gumëzhin dhe nuk përballon detyrat e saj kryesore, gjërat janë fare të këqija, do t'ju duhet të tërheqni specialistë për të zgjidhur detyra komplekse dhe shumë të shtrenjta.

Sigurisht, arsyeja e zhurmës së kutisë së ingranazhit mund të jetë thjesht një mekanizëm lëkundës dhe ndërrues ingranazhi i instaluar gabimisht, i cili ndryshon pak pozicionin çifti kryesor gjatë përfshirjes së transmetimit. Kjo mund të shkaktojë një masë të të gjitha llojeve të avarive dhe keqfunksionimeve që janë të vështira për t'u kuruar. Në përgjithësi, gjithçka që lidhet me kutinë e shpejtësisë, madje lloji mekanik eshte e mjaftueshme proces kompleks në riparim, shumë probleme do të kërkojnë një javë punë të palodhur të specialistëve dhe shumë para për të blerë pjesë këmbimi të nevojshme... Prandaj, në prani të një zhurmë të vazhdueshme dhe të pandryshueshme në pikën e kontrollit, shumë njerëz preferojnë të lëvizin më tej. Vërtetë, ky është një proces shumë i rrezikshëm.

Diagnostifikimi i kutisë së marsheve të stacionit - pikat kryesore

Ka shumë zgjidhje që mund të merrni për të përmirësuar performancën e kutisë në automjetin tuaj. Nëse dëgjohet një zhurmë në pikën e kontrollit, duhet të shkoni menjëherë në stacion. Nëse kryepunëtori ju thotë se problemet nuk janë shumë urgjente, do të jetë e mundur të shtyni riparimin, të mblidhni shumën e nevojshme të parave dhe të merrni besueshmërinë e pajisjeve të nevojshme. Por nëse çështja është urgjente, do t'ju duhet t'i zgjidhni çështjet sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur. Kështu që diagnostifikimi i mirë në një shërbim profesional definitivisht nuk do të jetë e tepërt. Thjesht duhet ta sillni makinën në shërbim dhe të përshkruani manifestimet e problemit. Diagnostifikimi në forma të ndryshme është i mundur:

• mjeshtri mund t'ju kërkojë të hipni në një makinë me ju në mënyrë që të dëgjoni zhurmën drejtpërdrejt dhe të merrni një vendim për një problem të mundshëm nga zhurma e makinës;
• lidhje të ndryshme pajisje diagnostike dhe një përpjekje për të nisur aftësitë e pavarura diagnostikuese të automjeteve për të marrë të dhënat e dëshiruara;
• ekziston gjithashtu mundësia e ngritjes së një makine në ashensor dhe lëvizjes së kutisë me ndihmën e gjysmë boshteve për të kuptuar të gjitha tiparet e situatës aktuale;
• shërbimi mund të ofrojë një çmontim të shpejtë të kutisë së shpejtësisë, e cila do të shkaktojë kosto të caktuara për pronarin e makinës, por do të japë rezultatin më të besueshëm;
• pas çmontimit, prishja e kutisë së marsheve do të bëhet e dukshme, do të duhet të eliminohet menjëherë, pasi përndryshe do të duhet të paguani përsëri për heqjen dhe instalimin e kutisë;
• specialistët e shumë shërbimeve mund të gjejnë në mënyrë të pavarur pjesë këmbimi të nevojshme dhe kryeni riparimet brenda pak orësh nëse keni nevojë urgjente për një makinë.

Me ndihmën e një grupi zgjidhje moderne ju mund të merrni një cilësi të shkëlqyer rikuperimi. Me shumë mundësi, në procesin e diagnostikimit, specialistët do të përcaktojnë jo vetëm problemin që shkaktoi zhurmën në kutinë e marsheve të makinës suaj, por gjithashtu do të gjejnë disa prishje të tjera. Ato gjithashtu duhet të eliminohen në mënyrë që të mos drejtohen në çmontimin e kësaj njësie të vështirë përsëri pas një periudhe të shkurtër kohe. Çfarëdo që të riparoni në makinë, të gjitha problemet e lidhura duhet të eliminohen menjëherë pas identifikimit. Eliminimi i tyre në fazat e hershme na lejon të marrim maksimumin karakteristikat e nevojshme funksionimin, besueshmërinë dhe cilësinë e makinës në maksimum.

Procesi i riparimit të një kuti ingranazhi pasi është gjetur një problem

Gjetja e problemit është detyra e parë. Është po aq e rëndësishme që ta korrigjoni saktë. Për të rregulluar problemin, do të duhet të provoni seriozisht, pasi kutia është një nga njësitë më të avancuara teknologjikisht dhe më komplekse në çdo makinë. Është interesante që në shumicën e modeleve me një transmetim automatik, riparimi i transmisionit automatik kërkon jo vetëm një kohë të gjatë, por edhe shumë të shtrenjtë. Kjo është një nga arsyet pse ekspertët nuk rekomandojnë marrjen e një makine të përdorur me një transmetim automatik. Ju kurrë nuk mund të shikoni në kuti kur blini dhe të kuptoni se çfarë saktësisht mund t'ju presë pas blerjes. Procesi i rregullimit të çdo problemi të kutisë së shpejtësisë ka një skenar mjaft të thjeshtë:

• së pari, kryhet një diagnostikim i plotë i sipërfaqes, nëse nuk ka rezultate, kryhet një diagnostikim i plotë i pajisjes pas çmontimit të njësisë;
• pastaj pjesa hiqet dhe çmontohet, hapësira e brendshme kontrollohet për cilësinë e punës së të gjithë mekanizmave që përfshihen në shërbimin e pajisjes;
• më pas pjesë të konsumuara përcaktohet se po blihen pjesë të reja rezervë për të rivendosur kutinë e shpejtësisë - nuk duhet t'i jepni përparësi pjesëve të përdorura;
• hapi tjetër është instalimi i pjesëve të reja rezervë të blera për funksionimin e mëvonshëm të pajisjeve për një kohë të gjatë pa ndonjë surprizë të pakëndshme;
• atëherë ka një diagnostikim përfundimtar përpara instalimit, i cili ka për qëllim identifikimin e problemeve shtesë, nëse nuk gjenden, nyja montohet.

Pas montimit, mjeshtrit gjithashtu shpesh kryejnë studime të kutisë tashmë në gjendje funksionale dhe janë plotësisht të bindur se e gjithë puna është kryer në mënyrë efikase, zhurma është zhdukur. Zgjidhje të tilla e bëjnë mjaft të lehtë marrjen cilësitë e nevojshme në funksionimin e shumicës së njësive moderne. Riparimet e motorit kryhen gjithashtu afërsisht, kur çmontimi dhe ndërhyrja në brendshme njësi. Duhet të pranojmë se në shumicën e rasteve kjo do të kërkojë zgjedhjen e një shërbimi profesional. Jo mjaftueshëm punë e pavarur. Sidoqoftë, ndonjëherë ka zejtarë që mund të kryejnë punë me kutinë e shpejtësisë jo më keq se specialistët pa asnjë problem. Shikoni një video me shpjegimet e një specialisti se pse transmetimi automatik mund të dështojë:

Duke përmbledhur

Ka shume opsione interesante riparimi i kutisë dhe diagnostikimi i problemeve të tij. Ju mund të përdorni një sërë zgjidhjesh që janë më të përshtatshme për ju. Mund të gjeni shumë kompani që janë gati të marrin përsipër vetë riparimin e kutisë së shpejtësisë. Vlen të shikojmë më nga afër shërbimet e tyre, të krahasojmë koston dhe të kryejmë konsultime paraprake me stacionet më adekuate të shërbimit. Për punë të pavarur në në këtë rast nuk ka nevojë të numërohet. Fakti është se ju mund të bëni shumë probleme me duart tuaja që do të shkaktojnë prishje shtesë të pajisjeve.

Kur riparoni një kuti ingranazhi, ia vlen të merret parasysh natyra e zërit, e cila u bë arsyeja për të kontaktuar shërbimin. Gumëzhima dhe zhurma e kutisë së marsheve janë më të shumtat probleme të shpeshta, të cilat gjenden shumë shpesh në makina shtëpiake. Makina të importuara mund të mos gumëzhin aq shumë sa demonstrojnë të ndryshme mekanike dhe vështirësi teknike... Për shembull, transmetimi mund të jetë vazhdimisht duke fluturuar jashtë, përfshirja e tij e dobët. Të gjitha problemet duhet të korrigjohen në stacionet e shërbimit, ndaj duhet t'i kontaktoni menjëherë dhe të merrni këshilla profesionale. A keni rregulluar ndonjëherë një problem kutie në makinën tuaj?

Transmetimet manuale të makinave shpesh i trembin shoferët me tinguj të ndryshëm që herë pas here vijnë nga thellësia e një pajisjeje që në thelb është e thjeshtë. Si rregull, vetë shoferët janë fajtorë për ndodhjen e tyre. Por ka edhe tinguj që shfaqen për arsye jashtë kontrollit të tyre. E kuptojmë pse kutia "këndon" dhe nëse ia vlen të kesh frikë.

Si funksionon "mekanika".

Para se të thellohemi në natyrën e tingujve, le t'i drejtohemi modelit të kutisë së shpejtësisë dhe të shpjegojmë strukturën e tij "në gishta".

Siç e dini, motori djegia e brendshme në pamundësi për të transmetuar çift rrotullues dhe fuqi maksimale në rrotat e një makine me shpejtësia boshe... Për të siguruar zhurmën më të mirë për dollarin tuaj, ai duhet të shkojë tek shpejtësi optimale(si rregull, i konsiderueshëm). Kjo mund të bëhet duke përdorur një kuti ingranazhi që ndryshon raporti i marsheve, duke e bërë më të lehtë jetën për motorin dhe duke e pajisur makinën me shpejtësi të lartë.

MCP është një pajisje që ju lejon të ndryshoni shkallë-shkallë raportin e marsheve. Në fakt, kjo është një kuti metalike, brenda së cilës ka dy ose tre boshte paralele me ingranazhe që vendosin shpejtësinë e rrotullimit të boshtit sekondar (të drejtuar) dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat e makinës - përmes ingranazhit kryesor dhe diferencialit. Detyra e gjithë kësaj strukture është të transferojë çift rrotullues nga rrotullimi i motorit në rrota. Duke kombinuar ingranazhet në kombinime të ndryshme, marrim një raport të ndryshëm ingranazhesh.

Pinionet e boshtit dytësor janë të lëvizshëm dhe lidhen me të me anë të bashkimeve, të cilat veprojnë si bravë. Duke mbyllur dhe hapur tufën, drejtuesi lidh dhe shkëput një marsh të veçantë. Në këtë rast, një tufë përdoret për dy marshe. Këtu qëndron një nga arsyet e shfaqjes së tingujve të pakëndshëm.

Zhurmë e frikshme bluarjeje kur lëvizni në shpejtësinë tjetër

Kur ndërrojnë marshin, drejtuesit shpesh harrojnë të shtypin tufën ose nuk e shtypin plotësisht pedalin. Pastaj ata dëgjojnë një zhurmë metalike të frikshme nga kutia - kjo zhurmë vjen nga ingranazhet që nuk mund të lidhen me njëri-tjetrin.

Pse po ndodh kjo? Kur shkëputim një nga bashkuesit, boshti i daljes rrotullohet me të njëjtën shpejtësi, dhe marshi transmetimi i radhës- një tjetër. Për të aktivizuar marshin, duhet të sinkronizoni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe ingranazhit. Për ta bërë këtë, motori shkëputet shkurtimisht nga transmetimi duke shtrydhur tufën. Kur motori shkëputet nga transmisioni, rrotullimet nivelohen dhe tufa angazhohet me rrotën e marsheve të marshit tjetër. Ndihmë shtesë në nivelimin e shpejtësive ofrohet nga pajisje speciale- sinkronizuesit.

Ata punojnë si më poshtë. Gjatë zgjedhjes së marsheve, piruni i ndërrimit e lëviz tufën drejt marshit të marshit të zgjedhur. Forca transmetohet përmes krisurave në një nga unazat e kyçjes, e cila, së bashku me tufën, lëviz drejt ingranazhit të përfshirë. Një forcë fërkimi lind në sipërfaqet e çiftëzimit, e cila rrotullon unazën e kyçjes derisa të ndalet në krisur. Shpejtësitë e rrotullimit të ingranazhit dhe sinkronizuesit barazohen, ingranazhi është i lidhur fort me boshtin dhe ingranazhi është i përfshirë.

Kështu, kur tufa është e hapur, çift rrotullimi nga rrotat me ndihmën e sinkronizuesve përshpejton boshtin e daljes (kur zhvendoset poshtë) ose ndalon boshti i hyrjes kutitë (kur ndizni). Është e vështirë të arrihet një përputhje e saktë e shpejtësive rrotulluese pa shtrydhur tufën. Kjo është arsyeja pse programet ose nuk ndizen ose ndizen me një tingull të lartë të pakëndshëm. Në këtë rast, dhëmbët nuk lidhen mirë dhe nuk prekin njëri-tjetrin me kreshtat. Kjo vendos stres të tepruar tek ingranazhet dhe mund të shkaktojë dëmtim të tyre.

Një tingull i tillë ndonjëherë lind edhe kur pedali i tufës është i shtypur - në këtë rast, tingëllon si një fjali për sinkronizuesit: mund të përgatisni një shumë të rregullt për të riparuar kutinë.

Thërrmoni kur është vendosur marshi i pasmë

Drejtuesit që janë me nxitim shpesh përpiqen të fusin marshin mbrapa kur makina nuk është ndalur ende dhe vazhdon të rrotullohet përpara. Në këtë rast, dëgjohet e njëjta bluarje metalike.

Sekreti i këtyre tingujve është i thjeshtë: ingranazhi i kundërt realizohet me ndihmën e marshit boshe që rrotullohet në ana e kundërt... Kur marshi mbrapa është i kyçur, shiritat thjesht nuk mund të lidhen me marshin e kundërt. Kjo është arsyeja pse është pothuajse e pamundur të futni marshin mbrapa në lëvizje. Dhe tingujt nga kutia lënë të kuptohet pa mëdyshje se së pari duhet të ndaloni plotësisht, dhe vetëm atëherë të ndizni të kundërtën.

Ulërini kur lëvizni e kundërta

Dhe tani ne i përgjigjemi pyetjes që herët a vonë, ndoshta, të gjithë shoferët pyesin: pse makina ulërin çuditërisht kur kthehet mbrapa?

Dhe përsëri i drejtohemi pajisjes së ingranazhit. Gjithçka ka të bëjë me përdorimin e ingranazheve të një lloji të ndryshëm për marshin e kundërt - më të thjeshtë dhe më të lirë për t'u prodhuar. Nëse për transmetimet lëvizje përpara përdoren ingranazhet spirale, pastaj në marshin e kundërt janë me dhëmbë të drejtë.

Avantazhi i ingranazheve spirale është aftësia për të transmetuar ngarkesa të rënda... Ata lidhen me njëri-tjetrin më të qetë dhe bëjnë më pak zhurmë. Për më tepër, pika e tyre e konjugimit është relativisht e madhe. Por ata gjithashtu kanë një pengesë: kur funksionojnë ingranazhet spirale, ndodh një moment, i drejtuar përgjatë boshtit. Prandaj, ata thjesht kanë nevojë për kushineta shtytëse. Përveç kësaj, një pjesë e madhe e kontaktit rrit humbjet e fërkimit - një pjesë e energjisë harxhohet për ngrohje të padobishme.

Ingranazhet nxitëse të marsheve të pasme përballojnë më pak ngarkesa dhe punojnë me zhurmë, por ato i kryejnë detyrat e tyre siç duhet. Ata janë të lirë dhe bëjnë pa sinkronizues të shtrenjtë. Ingranazhet Spur gjithmonë kanë një hendek çiftëzimi pothuajse të padukshëm. Gjatë funksionimit të tyre, ka një trokitje të vazhdueshme që ndodh gjatë kontaktit rrota ingranazhesh së bashku. Kjo gjeneron një tingull ulëritës.

Kështu, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje tingujve të çuditshëm ulëritës nga kutia e marsheve që ndodhin kur vozitni në drejtim të kundërt. Kutia eshte ne gjendje te mire pune, nuk kerkon riparim.

etj).

Për më tepër, riparimet e kutisë së shpejtësisë janë gjithashtu komplekse dhe të kushtueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur bëhet fjalë për kuti ingranazhesh automatike, mbulesë me cilësi të lartë ose remont i kutisë automatike. Për këtë arsye është e rëndësishme jo vetëm, por edhe regjistrimi i çdo shenje që tregon keqfunksionime të mundshme transmisione dhe kuti ingranazhesh.

Tjetra, do të flasim pse ndodhin tinguj të jashtëm dhe çfarë tregojnë ato gjatë funksionimit të kutisë së ingranazhit, për cilat arsye kutia e ingranazhit gumëzhin, çfarë të bëni nëse kutia e ingranazhit të një mekanik ose automatik, etj.

Lexoni në këtë artikull

Kutia gumëzhi: arsyet kryesore

Gjatë funksionimit, një nga shenjat më të zakonshme të një mosfunksionimi ose prishjeje është një zhurmë në kutinë e marsheve. Në të njëjtën kohë, zhurma ose zhurma e kutisë së shpejtësisë mund të ndryshojnë në ton dhe forcë, të ndodhin vetëm në disa ose të gjitha marshet, etj.

• Pra, le të fillojmë me transmetimin automatik. Në këtë rast, është e rëndësishme të kuptohet se transmetimi automatik (variator, mekanika robotike, automatike hidromekanike) funksionon disi më i qetë se transmetimi manual, dhe gjithashtu nuk duhet të lëshojë tinguj të dukshëm të jashtëm.

Nëse transmetimi automatik është i zhurmshëm ose i zhurmshëm, para së gjithash, duhet të kontrolloni, si dhe gjendjen dhe cilësinë e tij. Vetë kutia duhet gjithashtu të inspektohet për rrjedhje të mundshme të lëngut të transmisionit.

Në një situatë kur vetë njësia është e thatë, vaji është gjithashtu në rregull, ose është zëvendësuar me një ATF të rekomanduar veçmas, paralelisht, por zhurma në kuti nuk largohet, pastaj në të detyrueshme kanë nevojë për diagnostikim.

Si rregull, kjo do të thotë që kutia do të duhet të hiqet dhe çmontohet për zgjidhjen e problemeve, dhe një punë e tillë është e shtrenjtë nëse nuk kryhet më vete, domethënë në një shërbim të specializuar të makinave.

Sa i përket arsyeve të zakonshme të zhurmës së transmetimeve automatike, ekspertët theksojnë:

• Për transmetimin manual ose transmetimin automatik me kilometrazhin, gërryerjen / dëmtimin ose konsumimin e pjesëve të çiftit kryesor është karakteristik. Si rezultat, shfaqet reagimi i kundërt, i cili bëhet burim zhurme;
• Veshja e ingranazheve do të thotë që ka fërkime të forta në zonën e çiftëzimit, ngarkesat rriten, zhurma rritet, kutia e marsheve gumëzhin;
• Nëse gumëzhin Variatori CVT, në disa raste, kjo është një shenjë e sigurt e konsumimit ose mosfunksionimit serioz, që tregon se kutia së shpejti do të dështojë përfundimisht.
• Në disa situata, nuk është vetë kutia që mund të gumëzhin, por. Me fjalë të tjera, ka një reagim të kundërt në pikat e lidhjes së boshteve të boshteve, si rezultat i së cilës ka një zhurmë të fortë të kutisë së marsheve.
• Shtojmë gjithashtu se në kutitë e shpejtësisë automatike, kushinetat shpesh gumëzhin dhe zhurmë, gërryerja dhe dëmtimi i dhëmbëve në ingranazhin e makinës ose në bosht çojnë në reagime dhe zhurmë (si në një marsh ashtu edhe në disa).

Me fjalë të tjera, në shumicën e rasteve është e pamundur të përdorësh normalisht një makinë me një kuti ingranazhi që gumëzhin. Për më tepër, në varësi të llojit të kutisë së marsheve, një funksionim i tillë mund të jetë edhe i pasigurt, pasi mund të hapet tufa e kutisë - roboti, probleme me nxitimin gjatë parakalimit, ndryshimi i korsive në rrjedhë dhe manovra të tjera.

• Tani le të kalojmë te transmetimi manual. Ashtu si në rastin e kambiosë automatike, zhurma e kambios manuale dhe zhurmat e ndryshme në kutinë e mekanikut lindin për arsye të ndryshme. Në të njëjtën kohë, mund të ketë mjaft arsye të tilla, duke filluar me mungesën e vajit të transmisionit dhe duke përfunduar me defekte dhe dëmtime të pjesëve individuale.

Në të njëjtën kohë, është e gabuar të besohet se kuti mekanike shumë më i besueshëm se një transmetim automatik, domethënë, një transmetim i tillë mund të ekspozohet vazhdimisht ndaj ngarkesave, të shfrytëzojë në mënyrë agresive një makinë, etj. Në fakt, kjo njësi mund të zhurmojë ose të dështojë me 100-150 mijë km.

Nëse flasim për riparimin e transmisioneve manuale, riparimi i një transmetimi manual rezulton të jetë shumë më i lirë se një transmetim automatik. ku riparim cilësor ende përfshin zëvendësimin e një numri elementësh. Gjithashtu, performanca do të varet drejtpërdrejt nga kualifikimet e specialistëve që kryejnë riparimin e kutisë së marsheve.

Pra, në listën e arsyeve për zhurmën në një transmetim manual, mund të veçohen:

• Lubrifikimi i pamjaftueshëm. Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në kutinë e shpejtësisë, simptomat shpesh shfaqen kur kutia e shpejtësisë ulëritës dhe gumëzhit. ingranazhet e tejkalimit(për shembull, zhurma e pikës së kontrollit në marshin 5, 6).

Në ingranazhet e ulëta zhurmë e jashtme mund te mos jete. Si rregull, në këtë rast, mund të themi se ka vaj, por nuk mjafton. Në këtë rast, ingranazhet dhe pjesët e tjera të transmetimit manual i nënshtrohen konsumit të shtuar.

• Një tjetër shkak i zhurmës është konsumimi ose zëvendësimi me defekt i pjesëve të çiftit kryesor. Në të njëjtën kohë, kutia mund të gumëzhinë për një kohë të gjatë, por më pas njësia më në fund do të prishet.

Gjithashtu, kushinetat e konsumuara, të cilat së pari lëshojnë një zhurmë, dhe më pas thjesht shemben pas një kohe të shkurtër, çojnë në zhurmë në kutinë e marsheve. Si rezultat, mund të priten pasoja serioze dhe një rritje e konsiderueshme e kostos së riparimeve.

• Shpesh shkaku i zhurmës janë ingranazhet e ingranazheve, dhe vetëm një ingranazh i kutisë së shpejtësisë mund të zhurmojë. Kjo tregon se problemet lindin vetëm me ingranazhet individuale të marsheve që kanë filluar të gumëzhinin;
• Është gjithashtu e mundur që pas riparimit të kutisë të shfaqet zhurmë, e cila është për shkak të gabimeve gjatë montimit (rregullimi i pasaktë i boshtit dhe ingranazheve, etj.);
• Gjithashtu, gjë që flet për keqfunksionime në mekanizmin e kyçjes së marsheve (shpejtësitë janë të vështira për t'u përfshirë, ka probleme me zgjedhjen e marsheve, kutitë e marsheve janë konsumuar, keqfunksionime, etj.);

Një zhurmë u shfaq në kutinë e shpejtësisë: çfarë duhet të bëjë shoferi

Siç mund ta shihni, tingujt e jashtëm në formën e zhurmës, zhurmës së kutisë së shpejtësisë ose kërcitjes mund të shfaqen si në automatik ashtu edhe në transmetimi mekanik... Për më tepër, kutia e ingranazhit mund të zhurmojë papritmas nëse ka një rrjedhje emergjente të vajit të transmisionit.

Kjo do të thotë që ju duhet të inspektoni njësinë për rrjedhje. Nëse rrjedhjet janë të dukshme, atëherë rrjedhjet do të duhet të riparohen. Është gjithashtu optimale të ndalet shfrytëzimin e mëtejshëm TS, domethënë (veçanërisht në rastin e një transmetimi automatik).

Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë pasi të keni shtuar vaj, duhet të shkoni menjëherë në shërbim me makinë, duke shmangur ngarkesat në pikën e kontrollit. Nuk rekomandohet përdorimi i tipit "stop-leak" pa nevojë urgjente.

Në rastet kur kutia është e thatë, por ka një zhurmë, një mosfunksionim i tillë tenton të përparojë. Me fjalë të tjera, zhurma do të rritet vetëm me vrapimin. Në rastin e një transmetimi automatik, është më mirë të mos vononi dhe menjëherë të shkoni në diagnozë.

Për sa i përket mekanikës, një kuti me një zhurmë në shumë raste operohet më tej, duke shmangur ngarkesa të larta... Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se një operacion i tillë në të ardhmen mund të çojë në pasoja më serioze dhe një rritje të kostove të riparimit. Për shembull, nëse çifti kryesor, ingranazhet, sinkronizuesit etj. janë konsumuar, mund të hipni, por në këtë rast rriten edhe ngarkesat në pjesët e tjera të kutisë.

Doli qe, zgjidhja më e mirë për të kryer diagnostikimin në kohë në shërbim të specializuar për riparimin e kutive të marsheve kur shfaqen ndonjë tingull të jashtëm (bumëzhimë, zhurmë, ulërimë ose kërcitje e kutisë së marsheve). Specialistët me përvojë, nëse është e nevojshme, do të çmontojnë kutinë, do të përcaktojnë shkakun e mosfunksionimit, do të kryejnë një diagnozë të defektit dhe do të bëjnë një vlerësim paraprak, i cili do të tregojë sasinë e riparimit.

Shtojmë gjithashtu se kur zgjidhni pjesë këmbimi, është më mirë të refuzoni taksat e lira, domethënë të përdorni vetëm pjesë këmbimi origjinale ose zëvendësues të palëve të treta me cilësi të lartë. Vetëm në këtë rast mund të mbështeteni punë cilësore dhe një burim i pranueshëm i pikës së kontrollit pas riparimit.

Lexoni gjithashtu

Ingranazhet ndizen fort ose shpejtësitë nuk ndizen në një transmetim manual: shkaqet kryesore të mosfunksionimit dhe keqfunksionimet e mundshme.

Kutia e marsheve është një nga mekanizmat më komplekse në të gjithë makinën. Vetëm motori mund të konkurrojë me të për sa i përket kompleksitetit të dizajnit. Kjo është arsyeja pse kutia është shpesh edhe më e shtrenjtë për t'u riparuar. njësia e fuqisë... Për të kuptuar të gjitha tiparet e këtij procesi, mjafton të merren parasysh diagramet e kutisë së ingranazhit nga brenda - kjo do të japë një kuptim të kompleksitetit të lartë dhe prodhueshmërisë së të gjithë mekanizmave të integruar në trup. Riparimet duhet të kryhen ekskluzivisht nga profesionistë, përndryshe njësia nuk do të jetë në gjendje të kalojë një kohë të mjaftueshme. Ju duhet të kuptoni se besueshmëria e udhëtimit me makinë, komoditeti i funksionimit të tij dhe aftësia fizike për të shkuar në udhëtime të gjata pa frikë nga prishjet e tmerrshme.

Transmetimi mund të shfaqë një sërë problemesh gjatë funksionimit, por një nga manifestimet më të zakonshme të një avarie është zhurma në transmetim. Gumëzhima mund të jetë me intensitet, ton dhe forcë të ndryshme. Mezi mund ta vëreni atë, dhe ndonjëherë zhurma është e tillë që mund ta përshpejtoni makinën shpejtësi e lartë ose kthejeni motorin në rrotullime të larta Thjesht nuk më pëlqen. Ndonjëherë një zhurmë e tillë është vetëm dëshmi e disave veçoritë teknologjike kuti. Ndonjëherë ndodh pas riparimit, kur pjesët nuk përshtaten plotësisht së bashku. Në këtë rast, nuk është kritike, por zhurma mund të hiqet vetëm me ndihmën e riparimeve të përsëritura. Le të shohim arsyet që ju bëjnë të ndjeni siklet në rritje kur udhëtoni jashtë një makine dhe të ndiheni tinguj të pakëndshëm nga poshtë kapuçit.

Transmetimi automatik - gumëzhitja definitivisht nuk është e mirë

Nëse keni një transmetim automatik, variator ose mekanikë robotike me ndërrimi automatik, gjëmimi definitivisht nuk ju sjell mirë. Në çdo shërbim, vetëm çmontimi dhe montimi i kutisë suaj do të kushtojë para përrallore. Sot nuk do të jeni shumë të kënaqur me çmimet e pjesëve të këmbimit. Ndonjëherë është më mirë të dëgjosh zhurmën sesa të dëgjosh çmimin që duhet për ta eliminuar atë. Merrni ndihmën e specialistëve për të diagnostikuar pikën e kontrollit, por mbani mend këtë diagnostifikimi i plotë makina juaj është e mundur vetëm nëse kutia është e çmontuar. Shumica arsye të përbashkëta zhurma e transmisioneve automatike është si më poshtë:

• v makinë konvencionale ose në kuti robotike një nga elementët e çiftit kryesor mund të fshihet, duke dhënë reagime të kundërta në punë;
• ingranazhet nuk godasin njëri-tjetrin mënyrat normale, ka fërkim të tepruar të mekanizmave në kuti;
• për variatorin, zhurma pothuajse me siguri do të thotë vdekje ose nevojë për riparime kapitale - shtrirja e mekanizmave kryesorë të punës nuk është aq e rrallë;
• gjithashtu, kutia mund të zhurmojë për shkak të fiksimit të dobët të boshteve të boshtit, gjë që shkakton reagime të kundërta në nyje dhe një zhurmë mjaft të fortë;
• kushinetat që janë jashtë funksionit shpesh gumëzhinin, ato patjetër do të shfaqen në të ardhmen e afërt;
• dhëmbët e konsumuar në pinion ose bosht do të tregojnë reagim të kundërt dhe zhurmë të vazhdueshme në një ose më shumë ingranazhe.

Shpesh, së bashku me zhurmën, fillojnë të shfaqen disa probleme të tjera me kutinë e marsheve. Për shembull, kutia e ingranazhit fillon të hedhë jashtë një nga marshin pasi të lëshoni pedalin e gazit për të ngadalësuar shpejtësinë. Për këtë mund të fajësohen pirunët, por gjithçka varet nga kutia e marsheve, lloji, dizajni dhe veçoritë e tjera. Nëse për mekanikën një problem i tillë është mjaft i lehtë për t'u kapërcyer, atëherë për një rënie automatike të marsheve në një mënyrë të paautorizuar do të thotë pamundësia e funksionimit të makinës. Përndryshe, udhëtimi me një makinë të tillë do të ishte i pasigurt. Kështu që gjithmonë shikoni tingujt që vijnë nga makina dhe kontaktoni Qendra e Shërbimit për t'i eliminuar ato.

Transmetimet manuale - zhurmë për shumë arsye

Në mekanikë, shkaqet e zhurmës në kuti ingranazhesh nuk janë më pak se në kuti automatike... Duhet mbajtur mend se transmetimi manual është mjaft delikat, i pëlqen funksionimi i moderuar dhe mungesa lëvizje të mprehta... Kjo vlen edhe për kutitë sportive, të cilat janë më të mbrojtura nga dëmtimi kur mënyrat sportive Udhëtim. Sidoqoftë, kuti të tilla konsiderohen më të besueshme dhe më të qëndrueshme sesa llojet automatike... Kjo është një e vërtetë mjaft e diskutueshme, sepse ka makina të ndryshme dhe ka transmetime të ndryshme manuale. Shumë shoferë preferojnë mekanikën për shkak të kostos mjaft të ulët të restaurimit. Megjithëse, varet nga ajo që shkaktoi zhurmën në kutinë e marsheve:

• veshja ose zëvendësimi i pabarabartë i elementeve të çiftit kryesor - zhurma mund të zgjasë një kohë të gjatë pa pasoja negative por në fund kutia do të dështojë;
• kushinetat drejtuese janë konsumuar - ato do të zhurmojnë për disa javë të funksionimit aktiv dhe do të shpërbëhen, duke shkaktuar pasoja jo shumë të këndshme;
• ingranazhet e ingranazheve - nëse zhurma dëgjohet vetëm në një ingranazh, fajtori i një telash të tillë është ingranazhi i këtij ingranazhi të veçantë;
• montimi me cilësi të dobët i kutisë është shpesh arsyeja që ka një zhurmë për shkak të mospërputhjes së boshtit që godet ingranazhet;
• funksionimi i dobët i mekanizmit të kyçjes së marsheve çon në faktin se angazhimi rezulton i pasaktë dhe i pabarabartë;
• shpesh ka probleme individuale dhe të paparashikuara në kutitë mekanike, të cilat diagnostikohen vetëm pas çmontimit.

Telashe të tilla janë të mundshme në çdo makinë. Sigurisht, makina shtëpiake bëhen vizitorë më të shpeshtë të stacioneve profesionale të servisit. Por mjaft shpesh makina të huaja teknologjike të shtrenjta mbërrijnë në stacione me pyetje për zhurmën e kutisë së marsheve. Duhet theksuar se në shumicën e rasteve makina Klasi lartë mos paraqisni probleme të tilla. Ato janë bërë me cilësinë më të lartë dhe mund të shërbejnë për shumë vite pa diskutim. Por në disa raste, fajtori për prishjen e kutisë nuk bëhet inxhinieri apo montuesi në fabrikë, por vetë shoferi.

Po sikur të dëgjoj një zhurmë nga kutia?

Zgjidhja më e mirë në këtë situatë është të ndizni menjëherë stacion i mirë Mirëmbajtja për informacion rreth natyrës së këtij droni. Nëse një specialist, pas diagnostikimit, thotë se veshja e çiftit kryesor ose ingranazheve të tjera të mekanizmit të marsheve ka filluar, ju mund të hipni me siguri edhe për disa javë të tjera, duke mbledhur para për punë rinovimi... Por mbani mend se veshja në boshtin e çiftit kryesor ndonjëherë ka një efekt negativ në gjendjen e të gjithë mekanizmave të kutisë së ingranazhit. Kështu që ju mund ta çoni situatën në pikën ku do të duhet të dërgohet kutia juaj remont apo edhe një zëvendësim. Algoritmi i riparimit të kutisë është si më poshtë:

• sillni makinën në shërbim cilësor me mjaftueshëm sasi e madhe specialistë dhe pajisje të mira për riparim;
• për të filluar me çmontimin dhe diagnostikimin e plotë të detajuar të kutisë së shpejtësisë për të identifikuar problemet;
• nëse identifikohet një problem, vlerësoni koston e restaurimit të makinës dhe riparimin e mundshëm të kutisë suaj;
• të marrë një vendim bazuar në faktet e propozuara dhe informacionin e dhënë nga specialistët;
• porosisni një riparim të kutisë së shpejtësisë për ata profesionistë të cilëve u besoni plotësisht - nuk duhet të lejoheni cilësi të dobët riparim;
• instaloni vetëm pjesë origjinale të shtrenjta brenda kutisë, pasi ato mund të zgjasin shumë dhe kanë garanci.

Një nga proceset më të shtrenjta në riparimin e kutisë së shpejtësisë është çmontimi dhe diagnostikimi. Pastaj çdo gjë bëhet me çmimet demokratike të servisit. Mbani parasysh këtë kur zgjidhni pjesë për transmetimin tuaj. Është më mirë të përdorni opsionet origjinale të fabrikës për pjesë këmbimi për të eliminuar plotësisht problemet në të ardhmen e afërt. Kështu që ju do të kurseni në riparimet e mëvonshme dhe thjesht mund të përfundoni detyrat e nevojshme në një proces të çmontimit të kutisë. Ju nuk duhet të kurseni në pjesë dhe në cilësinë e punës së kryer, pasi kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë. Ne propozojmë të shqyrtojmë arsyet e zhurmës në kuti, për të cilën ekspertët thonë:

Duke përmbledhur

Shumë shoferë përballen me një problem të tillë si zhurma e kutisë së shpejtësisë. Mund të jetë automatik ose manual, secili opsion robot modern ose një variator i tillë në modë. Ka dhjetëra sëmundje nyjet teknike dhe njësitë që mund të ndikojnë negativisht në këtë pjesë të pajisjes së makinës suaj. Prandaj, duhet të paguani Vëmendje e veçantë në ato veçori që ju ofron kutia e shpejtësisë gjatë funksionimit. Nëse thjesht humbisni momentin kur kushinetat ose pjesët e tjera fillojnë të gumëzhinin, së shpejti mund të gjendeni në anë të rrugës së shtrenjtë pa mundësinë e lëvizjes në makinë.

Ka shumë lloje të shoferëve. Disa duan punë perfekte automjetin e tyre, të tjerë mjaftohen me faktin se ndërsa makina është duke ecur nuk ka asgjë për ta riparuar. Por shumica e pronarëve Automjeti duan që komponentët kryesorë të makinës të punojnë mirë dhe me efikasitet. Prandaj, mos neglizhoni diagnostikimin e mirë për të zbuluar se cila pjesë e kutisë po shkakton zhurmën e pakëndshme. Me shumë mundësi, pas një diagnoze të tillë, do të dëshironi të rivendosni nyjen. A kishte makina juaj probleme të tilla në kutinë e shpejtësisë që shkaktuan një zhurmë të pakëndshme?

Ndoshta, pothuajse çdo automobilist u përball me faktin se kutia e shpejtësisë së makinës filloi të ulërijë. VAZ-2114 nuk është përjashtim në këtë rast, dhe madje edhe një makinë e tillë "e thjeshtë" mund të ketë një efekt kaq të pakëndshëm. Por, jo të gjithë e dinë se çfarë e shkakton këtë problem. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë shkaqet e ulëritës në pikën e kontrollit dhe metodat e eliminimit të efektit.

Pasojat e ulërimës së postbllokut në video. Kuti ingranazhi nga VAZ-2114:

Pamje e përgjithshme e kutisë së shpejtësisë

Para se të vazhdoni drejtpërdrejt me çështjen e shqyrtimit të shfaqjes së zhurmës në kutinë e marsheve, është e nevojshme të merret parasysh karakteristikat e projektimit Pika e kontrollit VAZ-2114. Pra, nga cilat pjesë përbëhet kjo nyje.

Diagrami i kutisë së shpejtësisë

Transmisioni: 1 - kushinetë lirimi i tufës; 2 - mëngë udhëzuese; 3 - bosht primar; 4 - kushinetë rul bosht dytësor; 5 - bosht dytësor; 6 - unazë mbajtëse; 7 - boshti i satelitëve; 8 - rrota e ingranazhit kryesor të makinës së shpejtësisë; 9 - prizë transporti; 10 - vulë vaji për lëvizjen e rrotave; 11 - kushinetë rul konik i diferencialit; 12 - ingranazh gjysmë boshti; 13 - satelit; 14 - kuti diferenciale; 15 - strehimi i tufës; 16 - ingranazh i drejtuar pajisje kryesore; 17 - tapë vrima e kullimit; 18 – unazë rregulluese; 19 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit të parë të boshtit dytësor; 20 - sinkronizues i marsheve 1 dhe 2, montimi; 21 - një rrotë ingranazhi i shtyrë i transferimit II të boshtit dytësor; 22 - unazë mbajtëse; 23 - gjysmë unazë e vazhdueshme; 24 - ingranazh i drejtuar ingranazhi III bosht dytësor; 25 - sinkronizues i ingranazheve III dhe IV, montimi; 26 - rrota ingranazhi e shtyrë e transferimit IV të boshtit dytësor; 27 - kushineta me gjilpërë e ingranazheve të boshtit dytësor; 28 - kushinetë topash bosht dytësor; 29 - pllakë shtytjeje; 30 - ingranazh i drejtuar i transferimit V të boshtit dytësor; 31 - montimi i sinkronizuesit të marsheve V; 32 - arrë; 33 - rondele me shtytje; 34 - rrota e ingranazhit kryesor të transferimit V boshti i hyrjes; 35 - mbulesa e pasme e kutisë së ingranazhit; 36 - kushinetë topash e boshtit të hyrjes; 37 - rasti i transmetimit; 38 - kushineta e rrotullës së boshtit të hyrjes; 39 - frymëmarrje; 40 - vula e vajit të boshtit të hyrjes

Shkaqet e mosfunksionimit

Kur dizajni i kutisë së shpejtësisë është i qartë, mund të shkoni drejtpërdrejt në shqyrtimin e të gjithëve arsyet e mundshme shfaqjen e efektit. Sipas të dhënave të prodhuesit të specifikuara në literaturën rregullatore dhe praktikën e shoferëve, mund të dallohen faktorët e mëposhtëm që çojnë në ulërimë të kutisë së marsheve:

• Ingranazhet e konsumuara, përkatësisht dhëmbët e pjesës.
• Dështimi i kushinetave të boshtit.
• Niveli i ulët i vajit.

Tani mund të shkoni drejtpërdrejt te metodat e zgjidhjes së problemeve.

Kutia ulëritës - metodat e eliminimit

Pra, kur dihen arsyet, mund të merrni parasysh metodat e eliminimit. Nëse shikoni arsyet, atëherë mund të merrni me mend logjikisht se si të zgjidhni problemet. Por, ia vlen ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje.

Veshja e ingranazheve në pikën e kontrollit

Procesi i çmontimit dhe diagnostikimit të ingranazheve të marsheve

Dhëmbët e marsheve konsumohen për shkak të faktit se shoferi i ngjesh kthetrat gabimisht ose pa u përpjekur të fusë marshin.

Gjithashtu, veshja mund të shkaktohet nga niveli i pamjaftueshëm vaj në postbllokun, ose ka humbur karakteristikat fiziko-kimike... Pra, do të duhet të çmontoni të gjithë njësinë, dhe gjithashtu të kaloni plotësisht kutinë e marsheve, pasi ingranazhet janë të vendosura në të dy boshtet.

Veshja e kushinetave

Demontimi dhe inspektimi i kushinetave të gjilpërave të kutisë së shpejtësisë

Veshja e kushinetave ndodh gjatë funksionimit. Zëvendësimi i tyre do të kërkojë çmontimin e të gjithëve elementet e brendshme... Pra, do të jetë e nevojshme të çmontoni pikën e kontrollit, si dhe të bëni një ndarje të plotë.

Kushinetat e gjilpërës u shkatërruan në marshin e pestë

Zëvendësimi i elementeve është mjaft i thjeshtë nëse kutia e shpejtësisë hiqet nga makina.

Mungesa e vajit

Kontrollimi i nivelit të vajit me anë të shiritit

Mungesa e vajit në kutinë e shpejtësisë mund të çojë në rritjen e konsumit të komponentëve dhe montimeve të brendshme.

Fusni me kujdes shiritin e treguesit në mënyrë që të mos e dëmtoni atë. Metali i mbetur nga sonda do të mbetet në kuti

Pra, duke plotësuar lëng lubrifikues mund ta largojë këtë efekt. Edhe pse, siç tregon praktika, është më mirë të kulloni vajin e vjetër dhe të mbushni vaj të ri në mënyrë që të hiqni plotësisht dhe plotësisht zhurmën në kuti.

Video se pse kutia e ingranazhit ulërin

konkluzionet

Ulërima e kutisë së marsheve VAZ-2114 ka disa arsye që nuk janë aq të lehta për t'u diagnostikuar. Për të përcaktuar prishjen, do t'ju duhet të çmontoni njësinë, si dhe ta çmontoni atë, gjë që jo çdo automobilist mund ta bëjë. Nëse pronari nuk është në gjendje ta bëjë vetë këtë, atëherë rekomandohet të kontaktoni një shërbim makinash, ku problemi do të rregullohet.