Pasi motori të ngrohet, drita e presionit të vajit ndizet. Pse ndizet drita e sensorit të presionit të vajit

Presioni në sistemin e lubrifikimit të motorit të makinës ka një rëndësi të madhe - nëse vaji nuk furnizohet me pjesët e fërkimit, motori do të dështojë shumë shpejt.

Kur llamba e presionit të vajit është e ndezur, ky sinjal nuk mund të injorohet - është urgjente të fikni ndezjen dhe të merreni me shkakun e mosfunksionimit.

Llamba e presionit të vajit në punë në boshe është e ndezur

Më parë, makinat shpesh ishin të pajisura me një matës dial për presionin e vajit, por kohët e fundit shumë makina moderne nuk ofrojnë një matës dial, ka vetëm një llambë emergjence. Nga njëra anë, ky është vendimi i duhur, pasi shoferi do t'i kushtojë vëmendje sinjalit të dritës më shpejt se pozicioni i shigjetës së pultit. Nga ana tjetër, fakti që nuk ka tregues tregues është i keq - nëse nuk ka presion të mjaftueshëm në sistemin e lubrifikimit me shpejtësi të lartë dhe të mesme, shoferi nuk është i informuar për këtë.

Llamba e presionit të vajit boshe ndizet në rastet e mëposhtme:

• ka konsum në pjesët e fërkimit të motorit, dhe presioni i përgjithshëm në sistem është më i ulët se normalja për shkak të kësaj;
• vaji i motorit është shumë i lëngshëm, nuk ka viskozitet të mjaftueshëm;
• shpejtësia boshe është nën normale;
• nuk ka vaj të mjaftueshëm në kavilje;
• pompë vaji nuk ka performancën e kërkuar;
• sensori i presionit është i gabuar, jep lexime të pasakta.

Nëse sistemi i lubrifikimit të motorit është në gjendje të mirë, kur ndezja ndizet, llamba ndizet dhe fiket kur motori është ndezur. Gjatë funksionimit të motorit, drita nuk duhet të jetë e ndezur, lejohet:

Nëse e ndizni motorin dhe treguesi i presionit mbetet i ndezur, ndaloni motorin menjëherë. Para së gjithash, ju duhet:

• kontrolloni nivelin e lubrifikantit në kutinë e motorit dhe, nëse është e nevojshme, shtoni vaj në nivelin e dëshiruar duke përdorur shiritin e dipës;
• nëse niveli është në rregull, gjendja e sensorit të vajit duhet të kontrollohet - ka të ngjarë që tela nga sensori të jetë shkurtuar në tokë, ose vetë sensori është i mbuluar me papastërti ose lëng teknik (është një përcjellës aktual).

Nëse problemi vazhdon, duhet të kontrolloni presionin e vajit duke përdorur një matës presioni mekanik (fabrikë ose shtëpi). Në një motor me djegie të brendshme të shërbyer, matësi i presionit me shpejtësi boshe duhet të tregojë presion në rangun prej 0.8-2 kgf / cm², me shpejtësi mesatare-2-5 kgf / cm².

Nëse pajisja nuk tregon aspak presion, një motor i tillë nuk mund të ndizet derisa të eliminohet shkaku i mosfunksionimit.

Ndodh që treguesi në panelin e instrumenteve të mos fiket menjëherë kur ndizet motori i djegies së brendshme, por vetëm pas disa sekondash. Mund të ketë dy arsye për këtë fenomen:

• filtri i vajit është fajtor për vonesën e presionit;
• ka një rrjedhje ajri në sistemin e lubrifikimit (për shembull, në lidhjen e pompës së vajit me bllokun e cilindrit).

Më shpesh, filtri i vajit është fajtor për vonesën në furnizimin me vaj në sistem, dhe elementi i filtrit duhet të ndryshohet menjëherë, pasi uria e vajit edhe për 3-4 sekonda dëmton motorin - ndodh veshja e parakohshme e pjesëve të fërkimit.

Ekziston një situatë tjetër - në një motor të pa ngrohur, drita treguese nuk ndizet dhe fillon të digjet në gjendje boshe ndërsa motori me djegie të brendshme nxehet. Kjo mund të ndodhë:

• për shkak të viskozitetit të ulët të vajit;
• veshja e kapëseve të boshtit me gunga ose bosht me gunga;
• performanca e dobët e pompës së vajit.

Nëse treguesi ndizet vetëm me shpejtësi boshe dhe vaji është i mbushur me cilësi normale, lejohet të funksionojë motori për ca kohë, por është e nevojshme të diagnostikoni njësinë e energjisë sa më shpejt të jetë e mundur.

Një arsye tjetër që treguesi të ndizet është një ndryshim i parakohshëm i vajit në motor. Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, papastërtitë mekanike formohen në vajin e motorit nga fërkimi, dhe me kalimin e kohës ai humbet vetitë e tij lubrifikuese. Nëse nuk e ndryshoni vajin për një kohë të gjatë, nga një sasi e madhe papastërtish dhe papastërtish, ai rrotullohet, duke u shndërruar në një masë të trashë ngjitëse dhe nuk kalon nëpër kanale. Kjo është arsyeja pse presioni zhduket, llamba paralajmëruese në panelin e instrumenteve ndizet.

Pse llamba e presionit pulson me shpejtësi të lartë dhe të mesme

Treguesi i presionit të vajit mund të ndizet periodikisht dhe të fiket me shpejtësi të mesme dhe të larta të motorit, dhe shpesh kjo ndodh në një frekuencë të caktuar të boshtit të gungës, për shembull, në 3000 rpm. Mund të ketë dy arsye për këtë mosfunksionim:

• nuk ka performancë të mjaftueshme të pompës së vajit (ingranazhet e tij janë të lodhur);
• kushinetat kryesore të boshtit të gungës janë të lodhur, dhe për këtë arsye fuqia e pompës nuk është e mjaftueshme.

Ende ka situata kur kushinetat e boshtit të gomarit janë të konsumuar keq, si dhe sedilja për të në kokën e bllokut (ose në bllokun e cilindrit, në varësi të modelit të motorit), por në këtë rast, do të dëgjoni trokitja karakteristike e pakëndshme e boshtit të gumës, e cila është thjesht e pamundur të mos vërehet as një entuziast fillestar i makinave.

Presioni i dobët në sistemin e lubrifikimit mund të jetë për shkak të viskozitetit të pamjaftueshëm të vajit të motorit:

• motori është i mbushur me vaj që nuk i plotëson standardet e fabrikës, ose jashtë sezonit;
• Antifriz ose karburant ka hyrë në gropën e naftës.

Rekomandohet nga prodhuesi i secilit model specifik të makinës të mbushni vajin e motorit që plotëson specifikimet, dhe është gjithashtu e rëndësishme të vëzhgoni sezonalitetin. Për shembull, një vaj i klasifikuar sipas SAE 0W20 është krijuar për sezonin e dimrit, dhe në nxehtësi do të lëngëzohet shumë. Prandaj, presioni në sistemin e lubrifikimit do të bjerë, treguesi në panelin e instrumenteve do të ndizet.

Nëse motori është i karburantuar, benzina mund të futet në vaj përmes diafragmës së shpuar të pompës së karburantit. Nga benzina, lubrifikanti në kavilje bëhet i lëngshëm dhe presioni në sistem bie. Presioni gjithashtu mund të jetë i ulët për shkak të një copë litari të kokës, kur antifrizi futet në vaj. Kontrollimi i gjendjes së lubrifikantit është shumë i thjeshtë:

• kur antifrizi (antifrizi) futet në gropën e vajit, vaji ndryshon ngjyrën (bëhet e bardhë);
• nëse benzina zbulohet në kaviljen e naftës, vaji ka një erë benzine dhe ndizet në shiritin e shkopit kur ndizet.

Nëse nuk ka presion vaji në motor, dhe një dritë e kuqe është ndezur në panelin e instrumenteve, shoferi fillon të bjerë pak në panik. Duhet të theksohet menjëherë se nuk mund të vozisni me këtë lloj problemi, pasi mund të merrni dëme serioze pas disa kilometrash lëvizje. Nuk ka pak të këndshme në problemin me sensorin e vajit, pasi si rezultat, shoferi thjesht mund të bllokojë boshtin e gungës ose copëtimin e kësaj pajisjeje në disa pjesë. Pas kësaj, lëvizja e automjetit bëhet plotësisht e pamundur. Bazuar në konsideratat se pasojat për portofolin dhe shëndetin mund të jenë katastrofike, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje problemit në kohë dhe të përpiqeni ta neutralizoni atë sa më shpejt të jetë e mundur.

1. Arsyet e mungesës së presionit të vajit

Nëse shoferi vuri re se llamba e presionit të vajit në panelin e instrumenteve në makinë u ndez, atëherë është e nevojshme të "godisni" automjetin në tërheqje dhe të filloni të kërkoni shkakun e rrezikut të mundshëm për të gjithë makinën. Në përgjithësi, ka shumë pak arsye, por asnjëra prej tyre nuk mund të injorohet, pasi është ajo që përfundimisht mund të bëhet fatale. Arsyet për mungesën e presionit të vajit në një motor me djegie të brendshme përfshijnë: një mosfunksionim të pajisjes së pompës së vajit, i cili ndodh aksidentalisht ose për shkak të konsumit, riparim me cilësi të dobët; mosfunksionimi i vetë sensorit të presionit të vajit, shkaqet e të cilit janë gjithashtu unike; rrjedhje e madhe e naftës nga linja, si rezultat i së cilës mund të hyjë dhe të dalë. Përveç kësaj, vetë linja e vajit ose filtri mund të jetë i bllokuar. Problemi më i zakonshëm qëndron në nivelin e zakonshëm të ulët të vajit në rezervuar.

2. Probleme me sensorin e presionit të vajit

Sensori i presionit të vajit është një dritë që paralajmëron se mund të ketë një problem me sistemin ose motorin. Ndër të gjitha llojet e arsyeve të mundshme për këtë fenomen janë: riparimi me cilësi të dobët i njësisë së energjisë, një problem në funksionimin e një motori me djegie të brendshme, kryerja e rrallë e mirëmbajtjes së nevojshme të automjetit. Sidoqoftë, nëse e shikoni, shkaku i mosfunksionimit në vetvete nuk do të luajë një rol të madh, pasi kjo nuk do ta bëjë më të lehtë për shoferin.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend menjëherë një pikë të rëndësishme: nëse gjendet një problem i tillë, atëherë është e nevojshme të bëni riparime të menjëhershme ose të ndërmerrni veprime të caktuara për të eleminuar këtë mosfunksionim. Para së gjithash, ju duhet të zbuloni mosfunksionimin e ndriçimit të llambës nën presion sa më shpejt të jetë e mundur dhe të kryeni punë të shpejtë për të eleminuar një problem të tillë.

3. Rrjedhje e mundshme e naftës nga linja e naftës

Shtë e rëndësishme të theksohet menjëherë se rrjedhja mund të jetë mjaft e vogël dhe e padukshme. Nuk do të jetë problem nëse ndodh direkt brenda motorit me djegie të brendshme. Problemi do të vijë kur shfaqet jashtë, edhe gjatë lëvizjes. Rezultati i kësaj do të jetë që motori të jetë plotësisht pa vaj. Më shpesh, një vrimë mund të shfaqet në filtër, ose brezi i gomës thjesht shtrydhur nga poshtë tij. Si rezultat, do të ketë një rrjedhje graduale të naftës, e cila është mjaft e vështirë të vërehet.

Për më tepër, filtri thjesht mund të ndryshket, atëherë rrjedhja do të jetë edhe më e fortë, dhe atëherë definitivisht nuk do të shpëtoni nga problemet. Si rezultat i konsumimit të mekanizmit të fiksimit, mund të ndodhë rrjedhje në brendësi të motorit. Probleme të tilla përfshijnë veshin në kushinetat kryesore, lloje të ndryshme të bushings bosht me gunga dhe balancuesit. Një valvul zvogëluese e presionit të pompës së naftës që është mbërthyer për ndonjë arsye "të panjohur" do të jetë në gjendje të hedhë një pjesë të madhe të vajit në gropë. Kështu, mund të përcaktohet se ka probleme që mund të sjellin shumë pasoja negative, në veçanti - një dështim i plotë i sistemit të motorit me djegie të brendshme të automjetit.

Ndodh shumë rrallë, por ndodh. Ndonjëherë vetë filtrat dhe linjat e vajit janë të bllokuara. Kjo mund të ndodhë për shumë arsye, por rreziku kryesor qëndron në faktin se linja e naftës thjesht është e bllokuar me mbeturina, depozita karboni, pluhur ose papastërti. E gjithë kjo do të çojë në prishje të funksionimit të qëndrueshëm dhe, në përgjithësi, performancën e të gjithë nyjës. Shumë shpesh, të gjitha pjesët rezervë për një automjet nuk ruhen siç duhet, si rezultat i të cilave ato bllokohen me një sërë patogjenësh me pasoja të padëshirueshme. Pas montimit të të gjithë këtyre elementëve në një motor, mund të merrni një konglomerat kaosi dhe një produkt me cilësi të ulët që do të ndikojë absolutisht në të gjithë sistemin automobilistik në mënyrën më negative.

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të theksohet se ata shoferë që lejojnë këtë lloj momentesh të padëshiruar vendosin të korrigjojnë situatën duke pastruar thjesht pjesën e jashtme të njësisë, duke besuar se kjo do të zgjidhë problemin. Sidoqoftë, është e domosdoshme të hiqni linjat e naftës dhe t'i pastroni ato. Dhe kjo duhet të bëhet jo vetëm kur gjeli kafshon, por rregullisht gjatë funksionimit afatgjatë të makinës tuaj. E njëjta gjë vlen edhe për një filtër të bllokuar.

Nëse filtri është i bllokuar, presioni i vajit do të lehtësohet vazhdimisht, e cila do të ndodhë me anë të një valvule zvogëluese të presionit, si rezultat i së cilës motori me djegie të brendshme nuk do të zbulojë vajin në vendin e duhur. Pse është bllokuar? Çdo gjë është aq e lehtë sa granatimi i dardhave: është e nevojshme të përdorni pjesë me cilësi të lartë, vaj me cilësi të lartë, të cilat nuk do të lënë depozita dhe depozita karboni kudo pasi të digjen në motor, i cili më pas do të lahet me një vaj dhe formë tjetër grimca të ngurta që bllokojnë filtrin si rezultat.

Sidoqoftë, problemi më i zakonshëm qëndron në kujdesin dhe mirëmbajtjen e pahijshme të artikujve të tillë si pompa e vajit, filtri, etj. Fakti është se shoferët thjesht harrojnë të kryejnë një inspektim të zakonshëm dhe pastrojnë periodikisht këto elementë. Gjithmonë duhet të mbahet mend se edhe depozitat minimale të naftës në të ardhmen mund të bllokojnë filtrin, të "thyejnë" pompën e vajit, deri në motor. Edhe me riparimet e zakonshme, kështu që çfarë ka, kur inspektoni motorin, gjithmonë duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje këtyre detajeve.

Hollimi i vajit ndodh shumë shpesh. Kjo ndodh kur karburanti hyn në vaj. Shtë e rëndësishme të theksohet se presioni me një mosfunksionim të tillë nuk do të zhduket menjëherë, gradualisht do të ulet, dhe si rezultat, llamba e presionit të vajit thjesht do të ndizet në një moment. Në çdo rast, deri në atë kohë motori me djegie të brendshme tashmë do të ketë nevojë për një rishikim të madh, pavarësisht nëse shoferi dëshiron apo jo.

Në pultin në kabinën e çdo makine, ka llamba, qëllimi i të cilave është të sinjalizojë shoferin për praninë e keqfunksionimeve të caktuara. Secila prej llambave të kontrollit shoqërohet me sensorin e vet, i cili transmeton të dhëna në lidhje me një problem ose dështim që është shfaqur. Kështu, shoferi informohet për shfaqjen e dështimeve dhe prishjeve në sisteme të ndryshme të automjeteve. Sensori i presionit të vajit është përgjegjës për nivelin e lubrifikimit të pjesëve të fërkimit të njësisë së motorit. Sidoqoftë, për cilat arsye llamba e presionit të vajit mund të ndizet dhe çfarë duhet të bëhet në një rast të veçantë, jo çdo shofer e di.

Pse keni nevojë për një llambë presioni vaji në një makinë

Një sensor presioni vaji është instaluar në çdo automjet nga prodhuesi. Qëllimi i tij është të transmetojë një sinjal në pult për mungesën e vajit në njësinë e motorit (shfaqet një ikonë në formën e një kanaçe të vajit të kuq). Në rast se pas ndezjes ose gjatë vozitjes, llamba e presionit të vajit ndizet papritur, duhet të shqetësoheni për gjendjen e motorit të makinës. Edhe pse shfaqja e treguesit nuk është ende një arsye për të kontaktuar menjëherë një stacion shërbimi ose një dyqan riparimi makinash.

Treguesi i defektit shfaqet nga sensori në panel

Në shumicën e rasteve, pronari i makinës mund të identifikojë vetë shkakun e shfaqjes së një sinjali të tillë dhe të ndërmarrë veprime për të eleminuar mosfunksionimin.

Shfaqja e një llambë të kuqe të presionit të vajit në panelin e instrumenteve është një sinjal nga sensori i presionit, i cili tregon praninë e të paktën një prej këtyre problemeve:

mungesa e lubrifikimit në motor;

sasi e tepërt e vajit në njësinë e motorit;

presion i pamjaftueshëm i vajit për operim;

humbja e vetive të lëngut të punës.

Fabrika ka llogaritur se sensori do të aktivizohet kur presioni në sistem të bjerë nën 0.4 kg / cm.

Kjo do të thotë, treguesi në formën e një vaji transmeton informacion në lidhje me dështimet dhe keqfunksionimet që lidhen drejtpërdrejt me lubrifikimin e pjesëve lëvizëse të njësisë së energjisë. Këto keqfunksionime i përkasin kategorisë më të rrezikshme për makinën, pasi ato mund të çojnë shpejt në faktin se elementët fërkues të bllokimit të motorit.

Prandaj, sapo drita e presionit të vajit në panel të ndizet, është e nevojshme që menjëherë të merren masa për të ndaluar funksionimin e njësisë së motorit dhe të përpiqeni të identifikoni shkakun e shkaktimit të sensorit.

Çfarë duhet të bëni nëse llamba e presionit të vajit në makinë ndizet

Për secilin model të një makine vendase, arsyet do të jenë të njëjta, por veprimet mund të ndryshojnë. Si arsyet kryesore pse sensori mund të aktivizohet dhe të japë një sinjal në pult, mund të specifikoni sa vijon:

niveli i vajit në njësinë e motorit është nën shenjën Min;

ekziston një hendek i madh midis veshjes së boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse;

rrjeta e marrësit të vajit të motorit është e bllokuar seriozisht;

keqfunksionime në pompën e vajit;

mosfunksionimi i sensorit të presionit të vajit ose instalimeve elektrike të tij.

Veprimet që duhet të ndërmerren nga drejtuesi kur ikona e vajit shfaqet në panel

Pasi shoferi të shohë sinjalin e kuq të treguesit të presionit të vajit, rekomandohet të ndaloni drejtimin e mëtejshëm të makinës. Shtë më mirë të parkoni në një vend të lirë në anë të rrugës ose parkingut në mënyrë që të mos bëhen pengesë për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Hapi i parë është të kontrolloni nivelin e vajit në motor - ky operacion është brenda fuqisë së çdo drejtuesi.

Nëse niveli i vajit është në një pikë kritike, është e nevojshme të mbushni lëngun, megjithatë, në mënyrë që niveli i tij të mos kalojë Max.

Në rast se drita e presionit të vajit është ende e ndezur, është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrin. Në shumicën e rasteve, është për shkak të vajit të përdorur dhe një filtri të gabuar që mund të shfaqen probleme me motorin.

Në të gjitha rastet e tjera, do të kërkohet ndihmë e specializuar. Për ta dorëzuar makinën në stacionin e shërbimit, nuk rekomandohet ta filloni atë, pasi pjesët e fërkimit të njësisë së energjisë mund të bllokohen. Moreshtë më e përshtatshme të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës.

Nëse llamba e presionit të vajit në VAZ-2114 është e ndezur

Hapi i parë është të diagnostikoni shkakun e këtij sinjali. Si rregull, gjithçka shpjegohet me nivelin e ulët të vajit ose harresën e shoferit për të ndryshuar vajin dhe filtrin në kohë.

Ikona e vajit është në këndin e poshtëm të majtë

Nëse llamba e presionit të vajit në VAZ-2110 është e ndezur

Dhjetëra kanë një "karakter kapriçioz" sesa makinat VAZ të modelit të 14 -të. Prandaj, është mjaft e mundur që kur të shfaqet llamba e presionit të vajit, një kontroll i thjeshtë i nivelit të vajit nuk do të jetë i mjaftueshëm. Ju duhet të kërkoni të gjitha shkaqet e mundshme të prishjeve - ndotja e rrjetës së marrësit të vajit, dështimi i sensorit të presionit ose instalimi i një filtri të dëmtuar kur ndryshoni vajin.

Nëse të gjithë këta elementë janë në gjendje pune, ka shumë të ngjarë që rreshtimi në bosht me gunga të jetë konsumuar - atëherë do të kërkohet një rishikim i madh i njësisë së motorit.

Llamba e presionit të vajit është e vendosur në anën e djathtë

Nëse llamba e presionit të vajit në VAZ-2106 klasik, VAZ-2107 është e ndezur

Strukturisht, sensori i presionit të vajit në VAZ klasik ndryshon nga modelet më moderne. Ajo tregon vetëm praninë e presionit të vajit në sistem ose mungesën e tij. Me fjalë të tjera, shoferi do të njoftohet vetëm për situatat më kritike të motorit kur të ndodhë ndonjë avari.

Vlen menjëherë të fikni motorin dhe të përpiqeni të kuptoni situatën: cili është niveli i vajit, a ka rrjedhje lëngu nën kapuç? Zakonisht, shfaqja e një kanaçe vaji të kuq në VAZ-2106, VAZ-2107 tregon funksionimin e gabuar ose dështimin e vetë sensorit të presionit të vajit, i cili ndodhet në motor, pompë ose mungesë vaji në kthesën e motorit.

Treguesit e sistemit të presionit të vajit shfaqen në një panel të veçantë

Pse presioni i vajit ndizet me shpejtësi boshe kur motori është ngrohur plotësisht?

Shumë shpesh, pronarët e makinave të befasuar vërejnë një sinjal në formën e një kanaçe vaji në pult, pikërisht në punë. Motori është ngrohur plotësisht, opsioni me vaj të ftohtë dhe të trashë përjashtohet, pasi në temperatura të ulëta vetë cilësia e vajit mund të bëjë që sensori të funksionojë.

Në disa raste, treguesi i presionit të vajit fillon të ndizet, më rrallë ndizet vazhdimisht. Në të dy rastet, shkaqet e mundshme të keqfunksionimeve mund të jenë:

mbeturinat dhe papastërtitë në marrësin e vajit;

konsumimi i rëndë i pompës së vajit ose dështimi i tij;

mosfunksionim në vetë sensorin e presionit;

qark i shkurtër në sistem;

veshja e rreshtit të boshtit të gungës.

Të gjitha këto arsye tregojnë qëndrimin neglizhent të pronarit ndaj makinës së tij, pasi veshja e rëndë e pjesëve rezervë dhe elementeve mund të parashikohet dhe zëvendësohet në kohën e duhur, pa pritur për një dështim.

Pas ndryshimit të vajit, drita e presionit të vajit është e ndezur: shkaqet

Në të vërtetë, në disa raste, menjëherë pas ndryshimit të vajit, një tregues në formën e një kanaçe vaji ndizet. Përfshirja e një ikone të kuqe mund të tregojë probleme të thjeshta dhe të rregullueshme, si dhe ato më komplekse.

Në veçanti, nëse drita e presionit të vajit ndizet menjëherë pas ndezjes së ndezjes në makinë, kjo mund të tregojë se vaj i pamjaftueshëm është derdhur në motor. Vlen të matni përsëri nivelin e vajit dhe të shtoni sasinë e kërkuar të lëngut të punës.

Arsyeja për përdorimin e vajit dhe filtrit me cilësi të dobët gjithashtu mund të konsiderohet mjaft e mundshme. Kur zgjidhni një filtër vaji për makinën tuaj, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë markës së produktit. Bestshtë mirë të përdorni filtrat e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit tuaj. Shtë e mundur që kur ndryshoni vajin, të jetë instaluar një filtër me cilësi të dobët ose thjesht të dëmtuar që nuk mund të mbajë vaj. Në këtë rast, zëvendësimi i përsëritur i lëngut dhe filtrit nuk mund të shmanget.

Komponentë cilësorë për të rregulluar problemet e motorit për një kohë të gjatë

Një problem më serioz do të jetë një mosfunksionim i pompës së vajit. Si rregull, gjatë shpëlarjes së motorit para se të ndryshoni vajin, ai përjeton më shumë presion, dhe për këtë arsye, nëse pompë ishte tashmë në një gjendje të mjerueshme, është mjaft e mundur që pasi të ndryshoni vajin, të dështojë. Quiteshtë mjaft e vështirë të zëvendësosh këtë pjesë rezervë vetë - do të duhet të heqësh gropën e motorit, kështu që këshillohet të kontaktosh një stacion shërbimi.

Drita e presionit të vajit ndizet me shpejtësi të ulët, si mund ta rregulloj

Kur flasim për shpejtësi të ulëta të motorit, drejtuesit shpesh nënkuptojnë funksionimin boshe të njësisë ose ngasjen me shpejtësi minimale. Si rregull, numri i rrotullimeve të motorit nuk kalon 1000.

Sensori i presionit të vajit dërgon një sinjal në panelin e instrumenteve në rastet kur motori nuk ka vaj të mjaftueshëm me shpejtësi të ulëta të motorit për një arsye ose një tjetër.

Me shumë mundësi, marrësi i vajit është i bllokuar ose veshja në bosht me gunga është e lodhur. Janë këto arsye që karakterizojnë mungesën e lëngut të punës në motor me shpejtësi të ulët.

Nëse problemi është prania e papastërtisë dhe depozitave në rrjetën e marrësit të vajit, atëherë shoferi mund ta pastrojë atë vetë. Sidoqoftë, puna me bosht me gunga do të kërkojë mendim të veçantë dhe një mjet të veçantë, pasi, në varësi të shkallës së veshjes së bosht me gunga, mund të jetë e nevojshme të rishikoni motorin ose të zëvendësoni boshtin me një të ri.

Drita e presionit të vajit shfaqet vetëm me shpejtësi të madhe, çfarë të bëni

Shpejtësia e lartë e motorit sugjeron lëvizjen e automjetit. Kjo do të thotë, nëse drita e presionit të vajit ndizet gjatë vozitjes, kjo tregon një rënie të presionit të vajit më pak se 0.5 kg / cm. Dhe kjo shenjë konsiderohet kritike për njësinë e energjisë, pasi nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm për funksionimin e saktë të elementeve që fërkohen me njëri -tjetrin.

Rrotullimet e larta të motorit janë më shumë se 4000 rrotullime në minutë. Kjo do të thotë, shpejtësia e makinës është afërsisht 145 km / orë. Me këto shpejtësi, nëse shoferi shpesh e përdor makinën në këtë mënyrë, vaji përdoret më shpejt - motori ka nevojë për shumë lubrifikim për të funksionuar në kushtet e përdorimit maksimal.

Prandaj, nëse llamba e presionit të vajit ndizet me shpejtësi të madhe, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemi qëndron në sasinë e pamjaftueshme të vetë vajit. Ju do të duhet të matni nivelin e tij dhe të shtoni sasinë e kërkuar të vajit në motor.

Përveç kësaj, për shkak të një kalimi të mprehtë në rritjen e shpejtësisë, pompa e vajit mund të dështojë. Në rast se pompë tashmë është konsumuar keq dhe duhet të zëvendësohet, funksionimi me shpejtësi të lartë ka më shumë gjasa ta çaktivizojë atë. Ju do të duhet të zëvendësoni pjesën rezervë me një të re.

Pse llamba e presionit të vajit digjet kur frenohet, çfarë do të thotë

Disa pronarë të automjeteve vërejnë se treguesi i presionit të vajit të kuq ndizet kur frenoni fort dhe nganjëherë kur ngasni në rrugë të vrazhdë. Kjo është për shkak të faktit se me frenim veçanërisht të fortë për arsye të ndryshme (rrugë e pabarabartë, kthesë e mprehtë, etj.), Shpejtësia e motorit bie. Në këtë drejtim, presioni i vajit në sistem gjithashtu bie ndjeshëm. Prandaj, nëse presioni i vajit bie ndjeshëm, dhe ka pak vaj në sistem, atëherë sensori ndizet automatikisht.

Treguesi nuk ndizet kur drejtoni pa probleme dhe në mënyrë të barabartë - ka ende vaj të mjaftueshëm për këtë. Por, sapo shoferi të bëjë një frenim të mprehtë, për shkak të një rënie të papritur të presionit, sistemi, motori fillon të përjetojë një mungesë të mprehtë të lëngut të punës.

Prandaj, nëse llamba e presionit të vajit në makinën tuaj ndizet gjatë frenimit, duhet të kontrolloni menjëherë nivelin e vajit në njësinë e motorit. Me shumë mundësi, problemi qëndron pikërisht në mungesën e lëngut të punës.

Drita e presionit të vajit paralajmëron shoferin për keqfunksionimet e motorit dhe sinjalizon veprim të menjëhershëm. Çdo pronar i makinës e di se performanca e veturës varet plotësisht nga gjendja e njësisë së motorit, prandaj është shumë e rëndësishme të ndryshoni vajrat dhe filtrat në kohë, si dhe të monitoroni gjendjen e nivelit të vajit gjatë gjithë periudhës së funksionimit e makines.

Ai përfshin furnizimin me vaj të motorit në pjesët dhe montimet e ngarkuara nën një presion të caktuar, i cili krijohet nga pompa e vajit. Në të njëjtën kohë, një rënie në presionin e lubrifikantit për një arsye ose një tjetër është një mosfunksionim kritik që mund të çaktivizojë shpejt njësinë e energjisë.

Një rënie e tillë e presionit të vajit i tregohet shoferit nga një llambë paralajmëruese e vendosur në panelin e instrumenteve. Në disa raste, llamba mund të ndizet vazhdimisht, në të tjerat, llamba e vajit ndizet me shpejtësi boshe dhe të ulëta, vetëm në një motor të ftohtë ose të ngrohtë, etj.

Në këtë artikull, ne do të flasim pse presioni i vajit digjet pasi motori të ngrohet, çfarë shkaktojnë dhe keqfunksionimet në motor ose sistemin e lubrifikimit çojnë në këtë, dhe gjithashtu se çfarë duhet të bëjë shoferi nëse presioni i vajit është "i nxehtë".

Lexoni në këtë artikull

Kur motori nxehet, presioni i vajit ndizet: pasoja për motorin

Për të filluar, çdo problem me presionin e lubrifikantit do të thotë atë që po përjeton fuqia. E thënë thjesht, sipërfaqet e fërkimit nuk marrin vaj të mjaftueshëm motori dhe fillon konsumimi i tyre i shtuar. Gjithashtu, vaji luan rolin e një pastruesi dhe ftohësi, duke larë produktet e konsumit dhe duke ulur temperaturën në vendin e punës të sipërfaqeve të çifteve të fërkimit.

Kjo do të thotë që nëse lubrifikimi është i pamjaftueshëm ose presioni është i dobët, atëherë ekziston gjithashtu një probabilitet i lartë i mbinxehjes lokale dhe dëmtimit të sipërfaqeve të fërkimit të ngarkuar nga produktet e konsumit (rroje metalike, etj.). Nuk është e vështirë të merret me mend se në raste të tilla, gërvishtjet në pasqyrën e cilindrit mund të formohen në motor, kushinetat e mëngës dhe elementët e tjerë të rëndësishëm dështojnë.

Gjithashtu, me një rënie të efikasitetit të sistemit të naftës, të cilat në të ardhmen çojnë në dëmtime më serioze ose edhe. Në këtë rast, bllokimi mund të shoqërohet, gjë që e ndërlikon shumë riparimin e njësisë së dëmtuar dhe rrit koston e përgjithshme të restaurimit.

Llamba e presionit të vajit është ndezur pas ngrohjes: shkaqet e mundshme

Nëse flasim për situatën kur drita e presionit të vajit ndizet kur motori nxehet, në këtë rast duhet të kihet parasysh se ka disa arsye kryesore:

• Le të shkojmë më tej. Në shumë raste, vetë vaji mund të jetë shkaku i presionit të reduktuar. Për shembull, nëse një lubrifikant derdhet në njësinë e energjisë, e cila, sipas SAE, nuk korrespondon me atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinave sipas manualit (për shembull, shoferi plotësoi 0W20 në vend të 5W40), atëherë pas ngrohja e lëngut lubrifikues do të jetë shumë i lëngshëm.

Në një situatë të tillë, edhe vulat e vajit të përdorshme dhe guarnicionet e motorit ka të ngjarë të rrjedhin, gjë që natyrisht çon në një ulje të nivelit të vajit, dhe treguesi i presionit në sistemin e naftës do të ulet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, përsa i përket viskozitetit dhe një numri karakteristikash të tjera të rëndësishme.

Shtë gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh që lubrifikuesi mund të humbasë vetitë e tij për arsye të tjera. Për shembull, një rritje e konsiderueshme në intervalin e planifikuar të zëvendësimit (në vend të 10-15 mijë km, lubrifikanti punoi 20-30 mijë).

Gjithashtu, humbja e pronave shpesh ndodh pasi të ketë ndodhur. Në këtë rast, është e përshtatshme të flitet për një prishje serioze kur ftohësi hyn në sistemin e vajit. Shpesh kjo shkaktohet nga keqfunksionime, etj.

Problemi mund të diagnostikohet shpejt nga një rritje në nivelin e vajit dhe një rënie në nivelin e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit, si dhe nga prania e një kapaku të mbushësit të vajit dhe në shportën e vajit.

Gjithashtu, karburanti gjithashtu mund të ndryshojë vetitë e lubrifikantit, i cili tejkalon depërtimin në tiganin e vajit nga dhoma e djegies. Shpesh, problemi nuk lind vetvetiu, pasi shkelja e djegies së përzierjes në cilindër çon në atë që ndodh (cilindri nuk funksionon dhe përzierja nuk digjet).

Ka shumë arsye për trefishimin e motorit (keqfunksionimet e sistemit energjetik, kompresim i ulët, pa shkëndijë në prizat e shkëndijave, etj.). Gjithashtu, injektorët mund të "derdhin" dhe kur motori është i fikur. Në të njëjtën kohë, njësia nuk kalon gjatë funksionimit, por karburanti akoma futet në lubrifikant. Në çdo rast, mund të hollojë shumë lubrifikantin, duke rezultuar në probleme të pashmangshme të presionit.

Duhet gjithashtu të shtohet se shtimi i llojeve të ndryshme të lubrifikantëve, të cilët çuan në (për shembull, sintetikë dhe vaj mineral), gjithashtu mund të çojë në humbjen e vetive të pjesës më të madhe të lubrifikantit. E njëjta gjë mund të thuhet për përdorimin e aditivëve dhe aditivëve të ndryshëm (pastrues, viskozë, stabilizues, mbrojtës, etj.).

Para se të shtoni vaj ose të përdorni një shtesë të veçantë në motor, është e domosdoshme të merren parasysh të gjitha rreziqet dhe efektet e mundshme në lubrifikantin bazë.

• Tani le të kalojmë në keqfunksionimet e motorit dhe sistemit të naftës. Siç është përmendur tashmë, konsumimi i konsiderueshëm i CPG dhe një rritje e boshllëqeve shpesh çojnë në faktin se llamba e presionit të vajit digjet në gjendje boshe, në një motor të ftohtë ose pasi motori të jetë ngrohur.

Gjithashtu duhet të mbahet mend se rrjeta e filtrit të marrësit të vajit gjithashtu mund të jetë e bllokuar. Nëse një sasi e mjaftueshme e lubrifikantit nuk kalon nëpër filtër, atëherë uria e vajit të motorit do të fillojë me të gjitha pasojat që pasojnë.

Rrjeti mund të bllokohet për arsye të ndryshme. Si rregull, xhiroja e rrjetës zvogëlohet nga papastërtitë që janë grumbulluar në sasi të mëdha në paletë. Nga rruga, ndarja e ndotësve të tillë nga muret shpesh ndodh pasi motori është përdorur për të pastruar sistemin e vajit të motorit me djegie të brendshme.

Fakti është se skuqja lejon që depozitat e tilla të fshihen, por nuk i shpërndajnë ato. Si rezultat, edhe një pompë vaji e përdorshme nuk është në gjendje të pompojë lubrifikantin, ndërsa presioni i vajit digjet. Për të zgjidhur problemin, duhet të hiqni tiganin e vajit të kavanozit, pas së cilës rrjeta e marrësit të vajit pastrohet mekanikisht ose duke përdorur tretës aktivë. Pas një operacioni të tillë, vështirësia e kalimit të vajit përmes rrjetës së filtrit do të eliminohet.

Në të njëjtën kohë, mos harroni për filtrin më të njohur të vajit, i cili duhet të ndryshohet me çdo ndryshim të lubrifikantit. Nëse filtri i vajit është i bllokuar, atëherë kjo mund të jetë shkaku i problemeve të presionit që janë shfaqur. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se edhe një filtër i ri mund të jetë i papërshtatshëm për motorin, me cilësi të dobët ose me defekt. Për këtë arsye, ju duhet të dini.

Së fundi, ne vërejmë se valvula e zvogëlimit të presionit dhe vetë pompën e vajit meritojnë vëmendje të veçantë. Në rastin e një valvule, ky element duhet të mbetet në pozicionin e mbyllur derisa presioni i vajit të tejkalojë normën e lejuar. Sidoqoftë, nëse valvula fiket në një pozicion pjesërisht ose plotësisht të hapur, atëherë nuk është e mundur të merret presioni i dëshiruar në sistemin e lubrifikimit.

Sa i përket pompës së vajit, mosfunksionimi i tij mund të konsiderohet një prishje serioze, pasi pajisja humbet performancën e duhur ose ndalon plotësisht pompimin e vajit. Rezultati është nevoja për të hequr elementin nga motori. Tjetra, merret një vendim për të riparuar pompën e vajit (nëse është e mundur) ose menjëherë të ndryshoni pompën në një të re.

Ju lutemi vini re se nëse nuk ka rrjedhje të dukshme, si dhe niveli i vajit dhe gjendja e tij janë normale, atëherë para se të filloni manipulimet komplekse për çmontimin e motorit, ekspertët rekomandojnë që në fazën fillestare të matni me saktësi presionin e vajit në motor.

Shpesh ndodh që presioni të jetë në rregull, dhe keqfunksionimet që çojnë në ndezjen e llambës së urgjencës lidhen drejtpërdrejt me instalimet elektrike dhe sensorin e presionit të vajit.

Kontaktet mund të oksidohen me kalimin e kohës, sensori gjithashtu mund të dështojë. Quiteshtë mjaft e qartë se këta elementë gjithashtu duhet të kontrollohen në radhë të parë dhe pa dështuar si pjesë e procedurave diagnostikuese.

Cila është përfundimi

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për të zvogëluar presionin e vajit në motor. Në të njëjtën kohë, në rast zjarri të llambës së presionit të vajit të urgjencës, motori duhet të fiket sa më shpejt që të jetë e mundur për të shmangur, nëse është e mundur, dëmtime serioze në motorin me djegie të brendshme.

Gjithashtu, niveli i vajit duhet të monitorohet vazhdimisht dhe të plotësohet rregullisht me një lubrifikant të përshtatshëm për rimbushje sa më shpejt që të jetë e nevojshme. Si rregull, shoferët me përvojë që kanë makina me kilometrazh të lartë kontrollojnë nivelin të paktën 2-3 herë në javë.

Sidoqoftë, një gabim i zakonshëm i pronarëve që kanë blerë një makinë krejtësisht të re është besimi i përhapur se nuk ka nevojë të monitorohet vazhdimisht niveli dhe gjendja e lëngjeve teknike. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se jo të gjitha njësitë e energjisë (madje edhe ato të reja) mbajnë nivelin e vajit nga zëvendësimi në zëvendësim.

Vetë prodhuesit e një numri modelesh të makinave (veçanërisht ato ku motori është i pajisur) veç e veç tregojnë se konsumi i vajit gjatë funksionimit lejohet dhe është normë. Kjo do të thotë që ju ende do të duhet të mbushni vajin para se të ndodhë zëvendësimi i planifikuar.

Si rezultat, ne kujtojmë edhe një herë se nëse drita e presionit të vajit është e ndezur ose e ndezur, injorimi i këtij sinjali mund të përfundojë shpejt me nevojën për të rishikuar motorin. Në disa raste, dëmi mund të jetë aq serioz sa që problemi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar motorin me një njësi kontraktuese.

Lexoni gjithashtu

Pse drita paralajmëruese e presionit të ulët të vajit ndizet në punë ose në lëvizje? Diagnostifikimi i një mosfunksionimi, kontrollimi i sensorit të presionit të vajit.

Paneli i çdo makine përfshin disa tregues alarmi që sinjalizojnë një mosfunksionim të një sistemi të veçantë. Njëra prej tyre është llamba e presionit të vajit të motorit, tradicionalisht me ngjyrë të kuqe. Nëse ndizet ose ndizet gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, pronari i makinës duhet të zbulojë menjëherë shkakun e problemit dhe të marrë masa për ta eleminuar atë. Injorimi i sinjalit në shumicën dërrmuese të rasteve çon në pasoja serioze, kështu që do të jetë e dobishme për shoferët të dinë se çfarë të bëjnë në një situatë të tillë.

Drita e kuqe, e shënuar në shumë makina me një fotografi të një kanaçe vaji, u shtua në pult, për një arsye. Shtë e lidhur me një qark të zakonshëm elektrik me një sensor të montuar në një nga kanalet e sistemit të lubrifikimit të motorit. Kur elementi zbulon një rënie të presionit nën një nivel kritik, qarku mbyllet dhe llamba ndizet e kuqe, duke informuar shoferin për një dështim emergjence.

Sinjali i llambës së kuqe me imazhin e vajit mund të tregojë një mosfunksionim të sistemit të lubrifikimit të motorit.

Në disa makina moderne, njësia e energjisë është e pajisur me jo një, por dy sensorë: presion të lartë dhe të ulët të lubrifikantit të motorit. E para monitoron funksionimin e motorit nën ngarkesë, e dyta - në gjendje boshe. Të dy elementët përfshihen në një qark me një tregues që reagon ndaj impulseve që vijnë prej tyre. Pragjet e përgjigjes janë përkatësisht 1.8 dhe 0.3 bar.

Detyra e llambës së urgjencës është të paralajmërojë shoferin në kohë për urinë e vajit të motorit. Nëse, për arsye të ndryshme, nuk ndizet ose shoferi injoron sinjalin e kuq të "vajit" në pult, atëherë mund të ndodhin pasojat e mëposhtme:

Mungesa ose mungesa e lubrifikimit në çdo rast çon në prishje dhe riparime të kushtueshme të njësisë së energjisë. Një sinjal në kohë në pult do të ndihmojë në parandalimin e kësaj.

Çfarë sinjalizon llamba

Treguesi në pultin reagon rreptësisht ndaj presionit të vajit të motorit. Për shkak të një rënieje të arsyeshme të nivelit, sinjali në panel nuk do të shfaqet. Një përjashtim është humbja e 2/3 e lubrifikantit kur marrja e vajit të pompës fillon të marrë ajër dhe gazra të fryrë. Atëherë presioni në kanalet e lubrifikimit do të bjerë në mënyrë të pashmangshme, në të cilën sensori do të reagojë dhe llamba do të ndizet.

Kur niveli në gropë bie në një nivel kritik, pompë tërheq vaj me ritme të ndryshme për shkak të dridhjeve dhe lëvizjes së automjetit. "Oiler" në pult fillon të ndizet, dhe nëse niveli bie më tej, do të ndizet vazhdimisht.

Një qark që sinjalizon probleme të lubrifikimit të fuqisë përbëhet nga pjesë që gjithashtu prishen periodikisht. Pra, ndezja e llambës nuk do të thotë gjithmonë dëmtim fatal të motorit. Por nëse ka marrë flakë në makinën tuaj, atëherë duhet të veproni kështu:

Në garazh, mund të gjeni shkakun e alarmit nëse ndiqni hapat e mëposhtëm.

Video: një llambë e ndezur gjatë rrugës - çfarë të bëni

Diagnostifikimi i defekteve dhe metodat e eliminimit

Ka mjaft arsye pse "kanaçe vaji" e kuqe ndizet në pult. Njëra prej tyre u përmend më lart - humbja e një sasie të madhe lubrifikanti. Kjo ndodh si rezultat i një prishjeje të gropës ose nga neglizhenca e një shoferi i cili nuk vëren djegie të naftës në cilindra për shkak të konsumit kritik të grupit të pistonit.

Mungesa e lëngut lubrifikues të motorit përcaktohet thjesht: pas ndalimit të motorit, prisni 10 minuta që ai të kullojë në kavilje dhe matni nivelin me një shirit dip. Kufiri i vajit nën shenjën Min tregon një mungesë (por ka ende lubrifikant në motor), dhe një shportë e thatë tregon se nuk ka lubrifikant (nuk mund të shkoni më tej).

Arsyet e tjera duken kështu:

• dështimi i sensorit të presionit;
• viskozitet i pamjaftueshëm i vajit;
• rritja e konsumit të kushinetave të mëngës (rreshtave) të boshtit të gungës;
• keqfunksionimet e pompës së naftës.

Nëse kontrollimi i nivelit ose shtimi i lubrifikantit të motorit nuk jep rezultat dhe llamba është ende e ndezur, çojeni makinën në garazh dhe filloni diagnostikimin.

Kontroll sensori

Një element i dështuar ose kontakt i dobët në qarkun elektrik mund të bëjë që treguesi të ndizet në çdo kohë: në një motor të ngrohtë dhe të ftohtë, gjatë vozitjes dhe në punë boshe. Për të ndërprerë menjëherë këtë simptomë në procesin diagnostikues, është e nevojshme të matni drejtpërdrejt presionin e vërtetë të vajit.

Për të matur, keni nevojë për instrumentet dhe pajisjet e mëposhtme:

Lëreni motorin të ftohet para fillimit të provës në mënyrë që duart tuaja të mos digjen gjatë çmontimit. Pastaj gjeni sensorin - në shumicën e makinave, ai është i dehur në kokën e cilindrit ose në krye të bllokut. Për shembull, në Zhiguli pajisja është në anën e majtë të bllokut të cilindrit (në drejtim të udhëtimit), dhe në VAZ -të me rrota të përparme - në murin e pasëm të motorit.

Procedura diagnostikuese është si më poshtë:

Nëse leximet e pajisjes janë të barabarta ose më shumë se vlerat e treguara, mos ngurroni të ndryshoni sensorin. Vetëm kontrolloni së pari integritetin e instalimeve elektrike me një multimetër në mënyrë që të mos keni nevojë të blini një element më kot për shkak të një teli të thyer. Nëse nuk ka presion minimal, vazhdoni në hapin tjetër të provës.

Ekziston një mënyrë e vjetër për të siguruar që sistemi i lubrifikimit të makinave VAZ po funksionon. Hapni qafën e mbushësit në kapakun e valvulës, ndizni motorin dhe nxirrni një fletë letre. Nëse ka pika vaji të spërkatur mbi të, sistemi po funksionon. Por ju ende duhet të bëni një matje me një matës presioni.

Video: zbulimi i prishjes së sensorit dhe zëvendësimi i tij

Ndryshimi i viskozitetit të vajit

Derdhja e një lubrifikanti të një viskoziteti të ndryshëm në motor e bën veten të ndihet menjëherë. Shenjat janë si më poshtë:

1. Vaji më i trashë shkakton një kërcim presioni kur ndizni një motor të ftohtë, drita fiket në boshe. Pas ngrohjes, materiali likuidohet, por sensori ende nuk punon. Vlera aktuale e kokës mund të gjendet vetëm me një matës presioni mekanik.
2. Lubrifikanti shumë i lëngshëm mund të bëjë që treguesi të ndizet ose të ndizet në punë, dhe në 1500-2000 rpm llamba fiket. Një fotografi e tillë vërehet në një motor "të nxehtë", por në një të ftohtë nuk ka një sinjal alarmi.

Sjellja e treguesit varet nga konsistenca e lubrifikantit. Për shkak të vajit shumë të lëngshëm, llamba mund të ndizet edhe "e ftohtë".

Një mosfunksionim më i fshehtë që shkakton ndezjen e alarmit është dështimi i prizave të shkëndijave ose sistemit të furnizimit me karburant. Në rastin e parë, përzierja e karburantit ajër nuk digjet plotësisht në dhomat, dhe në të dytën, injektorët që rrjedhin fjalë për fjalë mbushin cilindrat. Në të dy rastet, benzina e djegur derdhet në kavilje, përzihet me vajin e motorit dhe e hollon atë, duke bërë që presioni të bjerë dhe vaji të ndizet.

Benzina që rrjedh në tigan karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme:

• treguesi ndizet pasi nxehet me shpejtësi të ulëta të motorit, me shpejtësi të madhe ai fiket;
• kur shtypet pedali i gazit, vërehet një dështim - motori "mbyt" nga pasurimi i tepërt i përzierjes;
• "Ftohtë" nuk ka simptoma të mosfunksionimit.

Isshtë e lehtë të verifikohet problemi: me motorin që funksionon i ngrohtë, hiqni zorrën që çon nga kavilja në kanalin e valvulës së mbytjes (ose te filtri i ajrit në karburator). Nëse funksionimi i motorit barazohet, dhe një erë e mprehtë e benzinës vjen nga tubi i hequr, atëherë arsyeja është në të. Riparoni sistemin e karburantit dhe instaloni priza të reja, pastaj ndryshoni lubrifikantin e motorit.

Nëse, për arsye të ndryshme, keni harruar të ndryshoni vajin në kohë dhe të vazhdoni të vozitni, sinjali i kuq i ndezur i "vajit" do t'ju kujtojë se materiali ka zhvilluar veti lubrifikuese dhe është shndërruar në ujë të zi.

Problemet e motorit

Këto janë keqfunksionimet më serioze që lidhen me veshin e pjesëve të motorit. Ato karakterizohen nga djegia e vazhdueshme e llambës së presionit të vajit në të gjitha mënyrat, përfshirë në lëvizje. Një veçori shtesë është një zhurmë në fund të bllokut të cilindrit. Çfarë mund të shkaktojë:

Shumica e problemeve të listuara kërkojnë ndërhyrjen e një mjeshtri mendimtar. Përjashtim është një paletë e thërrmuar (për t'u zëvendësuar) dhe një rrjetë e bllokuar, të cilën mund ta pastroni vetë. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni motorin nga jastëkët, ta ngrini me një prizë dhe të çmontoni tiganin e vajit. Një autopsi ndoshta do të tregojë nëse riparimi do të kushtojë një pastrim ose është e nevojshme të hiqni pompën dhe ta kontrolloni atë.

Si rregull, telashet nuk vijnë vetëm. Një sasi e madhe e papastërtisë, depozitave të karbonit dhe rrojeve të grumbulluara në kthesën e njësisë së energjisë dhe të afta për të bllokuar fort sitën e pompës së vajit është rezultat i një kilometrazhi të madh motorik. Nëse shihni një pamje të ngjashme në makinën tuaj, duhet të mendoni për një rindërtim të pjesshëm ose të motorit.

Video: riparimi i pompës së vajit dhe rivendosja e presionit

Qëndrimi ndaj një llambë të ndriçuar që tregon një rënie të presionit të vajit duhet të jetë jashtëzakonisht serioz. Vuri re një sinjal - luajeni atë të sigurt dhe fikni motorin deri në diagnostifikim. Mos u mbështetni në një mosfunksionim të sensorit - kjo është një pjesë e besueshme dhe prishet rrallë. Dhe mënyra më e mirë për të shmangur shfaqjen e një "vaji" të kuq në pult, për një kohë më të gjatë është mbushja e një lubrifikanti me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. Dhe bëjeni në kohë.