Të gjithë e dinë sa të rrezikshëm janë gomat e verës (pavarësisht nëse janë tullac apo të reja) kur ngasin në një rrugë dimri. Drejtimi i një makine me goma verore në dimër është shumë i padëshirueshëm dhe i rrezikshëm për shkak të ngurtësisë së gomës dhe thellësisë së pamjaftueshme të shkeljes. Po në lidhje me vozitjen verore?
Midis pronarëve të gomave të dimrit me Velcro ekziston një keqkuptim i zakonshëm që nuk është e nevojshme të ndryshohet nëse goma nuk është e tullac. Velcro nuk do të ngjitet në sipërfaqen e rrugës. Edhe një udhëtim i kujdesshëm në distancë të afërt ka një numër pasojash negative: një rrezik të lartë rreziku në rast urgjence, konsum të rëndë dhe vështirësi në vozitje.
KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Gomat me shumë qëllime, të quajtura edhe goma për të gjitha sezonet, janë krijuar për të vepruar në klimën e mesme evropiane. Përkundër faktit se ato nuk kanë nevojë të ndryshohen, kostoja e kompleteve të tilla është më e lartë, dhe ato lodhen më shpejt.
Gomat e mbushura nuk janë aspak të përshtatshme për përdorim gjatë verës, nuk ka përfitime apo avantazhe - ky është mendimi unanim i ekspertëve të industrisë së automobilave.
Pasojat e përdorimit të gomave të dimrit në verë
Dallimet kryesore midis gomave të dimrit janë në vetitë e gomës, modelin e shkeljes dhe thellësinë e brazdës. E gjithë kjo siguron një kontroll të besueshëm me rezistencë minimale të rrotullimit.
Një shqyrtim më i detajuar se sa i rrezikshëm është vozitja në gomat e dimrit në verë, do të bëjë të mundur nxjerrjen e përfundimeve dhe, nëse është e nevojshme, ndryshimin e masave për mirëmbajtjen sezonale të makinës. Në përdorimin e verës, një numër aspektesh negative lindin për shkak të faktit se goma e dimrit nuk është projektuar për ngasje në asfalt në mot të nxehtë.
Pasojat kryesore negative:
Gomat e mbushura shtojnë listën e pasojave të pakëndshme:
- Nëse hipni në goma të mbushura, thumba të rrezikshme mund të fluturojnë jashtë.
- Zhurma në asfalt të thatë do të privojë udhëtimin nga çdo komoditet.
- Dëmtimi i sipërfaqes së rrugës. Në verë, thumbat nga gomat praktikisht prenë një pjesë të asfaltit, dhe në rrugë formohet një gropë.
Përveç kësaj, veshja e gomës është e pabarabartë. Nëse një guralec hyn në vendin e veshjes, kjo çon në formimin e një kryqi stresi në shkelje. Veshja rritet aq shumë saqë qindra kilometra vrapim mund ta bëjnë gomën "katrore", duke dëmtuar pezullimin dhe shasinë.
Dhe pyetja, pse në verë është e pamundur të hipësh në goma të dimrit me thumba ose Velcro, nuk është më e rëndësishme. Kur një entuziast i makinës ndryshon me vonesë gomat e dimrit në goma verore, lista e defekteve që makina ka fituar gjatë funksionimit të pahijshëm do të jetë mbresëlënëse.
Për sa i përket legjislacionit
Vozitja me goma dimri nuk do të përfundojë vetëm me problemet e makinave. Vazhdimisht po ndërmerren hapa për të futur rregullore dhe ndëshkime specifike për përdorimin e gomave të dimrit në verë. Në vitin 2014, u nënshkruan Rregulloret Teknike të Unionit Doganor, sipas të cilave, nga viti 2015, një shofer që përdor një makinë me goma dimri në verë do të gjobitet.
TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota", përveç kufizimeve në funksionimin e gomave tullac, paraqet ndalime në lidhje me rregullat për funksionimin e gomave në rrugë:
Rregulloret teknike të Unionit Doganor përmbajnë normat e së drejtës ndërkombëtare që barazohen me legjislacionin e brendshëm. Ai nuk përmban dispozita në lidhje me rregullat dhe kushtet e përdorimit të llojeve të tjera të gomave të dimrit. Prandaj, pronarët e makinave të pajisur me goma Velcro nuk do të preken nga ky ndalim.
Shuma e gjobës përcaktohet në përputhje me pjesën 1 të nenit 12.5 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse - 500 rubla.
A duhet të ngasni një gomë dimri në verë?
Përdorimi i gabuar i gomave të dimrit çon në një numër pasojash të dëmshme për makinën dhe shoferin: një rrezik i lartë i aksidenteve në rrugë, vështirësi në vozitje, konsumim i shpejtë i një numri të sistemeve të makinave, rritje e konsumit të karburantit dhe, së fundi, një gjobë
Pyetja pse është e nevojshme të ndryshoni gomat e dimrit për një çantë vere ka një përgjigje të qartë - udhëtime të tilla në asfalt në sezonin e nxehtë nuk do të sjellin asgjë të mirë. Sidoqoftë, shumë varet nga vendi ku funksionon makina dhe në cilat kushte klimatike. Në rrugët në gjerësinë gjeografike veriore, në zonën "permafrost", ia vlen t'i përmbaheni sensit të përbashkët dhe rregullave të përcaktuara për një rajon të veçantë.
Pyetja zgjidhet në një mënyrë të ngjashme: kur të ndryshoni gomat për ato verore. Ekziston një mendim i përhapur në lidhje me kohën e zëvendësimit të një gome sezonale: 15 Mars - kalimi në një gomë verore, 15 nëntor - në një gomë dimri. Sidoqoftë, ligji nuk ka një datë të vetme të caktuar, dhe është e nevojshme të ndryshoni gomat, duke marrë parasysh klimën e veçantë të një rajoni të veçantë dhe kushtet specifike të motit.
Gomat e dimrit në verë ... - nuk mund të të falin ... si mund të jetë, por a është e nevojshme?
Pra, a mund të ngasni goma dimri gjatë verës?
Tashmë një emër fillimisht flet qartë për qëllimin e gomave: Gomat Dimrit! Por ndonjëherë ju vërtet dëshironi të bëni diçka që nuk duhet ta bëni. Tundimi për të kursyer është aq i madh sa shumë shoferë shpesh shkojnë për para sesa për sens të shëndoshë. Por akoma, pyetja nuk është aq e drejtpërdrejtë, edhe nga pikëpamja e një eksperti, një kundërshtar i zjarrtë i përdorimit të gomave të dimrit në verë. Sepse ka gjithmonë nuanca që ne do të përpiqemi t'i zgjidhim në rafte.
Këtë vit, situata e vështirë ekonomike dhe politike në vend i detyroi shumë të refuzonin të blinin një grup të ri gomash verore. Disa shoferë kanë instaluar goma verore që duhej të ishin hedhur sezonin e kaluar.
Në oborrin e përbashkët të zyrës, nga 17 makina të parkuara, 5 ishin me goma tullac dhe tre në ato dimërore!
Kjo do të thotë se 47% e tyre janë të pasigurt për të operuar!
Një situatë e mjerueshme. Çuditërisht, shoferët zbulojnë se gomat e tyre janë ende në gjendje shumë të mirë!
Le të fillojmë me gomat e verës tullac. Këtu janë "heronjtë" tanë. 
Lanos drejton të njëjtin emër nga marka e famshme ... Në asfalt të lagësht, vetitë ngjitëse të gomave në këtë gjendje mezi do të arrijnë 50% të atyre të reja. 
Audi A4 ... lëvizja me katër rrota nuk do të kursejë nëse hapi është tullac ... Vishni nën tregues. Në trotuarin e lagësht, distanca e frenimit do të zgjatet ndjeshëm. Dhe në një shtresë të vogël uji - katastrofike e gjatë! me rezultate specifike të matjeve të distancës së frenimit në asfalt të lagësht, duke marrë parasysh lartësinë e shkelës dhe trashësinë e shtresës së ujit. 
Shikoni gomat tuaja - nëse lartësia e shkeljes mbi to nuk është më e lartë se në foto, atëherë është koha t'i zëvendësoni ato urgjentisht! 
Mazda MPV ha në skajet me zell, duke e lënë mesin e hapit në një gjendje pothuajse të kënaqshme ("pothuajse" me një shtrirje të madhe). Por goma të tilla do të jenë të paparashikueshme kur manovroni në asfalt të lagësht dhe jashtëzakonisht të pasigurt nëse futen në një banjë uji gjatë një manovre. Një mbrojtës i tillë nuk ka asgjë për të luftuar me akuaplanimin anësor. 
Toyota Avensis. Menjëherë dukej se mbrojtësi ishte akoma "gjallë" ... 
Dhe në një ekzaminim më të afërt, doli që ishte gjithashtu koha për t'i dërguar ato në skrap, tk. lartësia e shkelës është sa më afër treguesve të konsumit - 1.6 mm. Shoferët me përvojë e dinë mirë që gomat me një shkelë më të vogël se 3 mm janë tashmë goma për një shtrat lule. 
Pjesa tjetër e makinave janë me goma dimri!
Për një sekondë, temperatura e ajrit tashmë po mban në mënyrë të qëndrueshme më shumë se +20 nxehtësi gjatë ditës !!!
Ky pronar i makinës është mësuar të ngasë me Niva-n e tij me çdo gjë: ose në verë me goma tullac, pastaj në dimër me një "të vrarë" të dorës së dytë ... dhe këtë herë një majë e veshur mirë shkoi në betejë me verën asfalt 
Këto goma dimri janë ende në gjendje të shkëlqyeshme, por nëse nuk i ndërroni për goma verore tani, atëherë deri në dimër vështirë se do të mbetet asgjë prej tyre dhe pronari i makinës do të duhet të blejë një grup të ri. 
Eurozimka në Maxim duket mirë, sepse makina lë shumë pak ... 
Por në një ekzaminim më të afërt, rezulton se operacioni i verës në temperatura të larta thau shtresën sipërfaqësore të gomës, gjë që çoi në plasjen e saj. Dhe në prekje, blloqet tashmë janë shndërruar në kërcyes të fortë dhe të thatë.
Ky mbrojtës nuk punon në dimër apo verë. Dhe në asfalt të lagësht nuk mund të sigurojë asnjë nivel të sigurt të kapjes.
A janë gomat e dimrit më të mira se ato të verës me tullac?
Përgjigja është si më poshtë, më duket
(Unë e anashkaloj pyetjen financiare, tashmë është e qartë):Një numër pronarësh të makinave, pasi kishin udhëtuar një pjesë të pranverës me goma dimri, u befasuan kur zbuluan se është e mundur të ngasësh. Por përfundime të tilla janë shumë të parakohshme.
Nëse makina është e pajisur me goma dimri të tipit skandinav me një përbërje gome të butë, atëherë funksionimi i tyre në periudhën e verës NUK PSHT I PARAFSHM!
Dhe pika këtu nuk është në veshin e shpejtë të vetë shkeljes, por në një rënie të mprehtë të karakteristikave të kapjes së gomave me një rritje të temperaturës.
Në foto ka goma të reja të tipit evropian, të cilat kanë qenë në gjendje aktive për një kohë të shkurtër në një temperaturë të ajrit vetëm + 10-20 nxehtësi.
Pjesa e kontaktit e bllokut të prerë nga lamelat nuk mund të kontaktojë plotësisht sipërfaqen e rrugës sepse secili segment është i rrumbullakosur në të dy anët me konsum! Ato vetë blloqet e shkeljes së gropës fillimisht nuk mund të siguronin ngurtësinë e kërkuar, kështu që ata gjithashtu humbën rreth 30-40% të ngjitjes së besueshme për shkak të konsumit të pabarabartë!
Për çfarë cilësie të kapjes së kësaj gome dimërore në asfaltin e verës mund të flasim në përgjithësi?
Frenat e pambukut
Reagimet e frenuara të drejtimit
Zgjatur distancat e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht
Shpejtësi e ulët e manovrave
Gabimi kryesor i shoferëve që përdorin goma dimri në pranverën e ngrohtë është se ata mësohen të ndryshojnë pa probleme gomat. ME E MIRA anën e karakteristikave të kapjes së gomave të tyre. Ata janë të sigurt se ata janë nën kontrollin e makinës, por në fakt ata tashmë po ngasin një "fuçi pluhuri", e cila në çdo sekondë mund të shpërthejë me një rrëshqitje të papritur ose një humbje të mprehtë të kontrollit mbi drejtimin.
Dhe kjo është akoma e mundur në asfalt relativisht të ftohtë, i cili akoma nxehet deri në + 20-30, dhe jo + 50-70 në nxehtësinë e verës!
Rreziku më i madh i pret shoferët që ngasin me goma dimri, veçanërisht në vapën e verës! Rreziku është që gomat e dimrit të sillen të frenuara gjatë verës, por në përgjithësi të përshtatshme në një stil të qetë drejtimi, kështu që shoferi thjesht nuk supozon se kufiri i aftësive të tyre në të vërtetë është shterur.
Kjo nuk është dita më e nxehtë e verës - vetëm +30 nxehtësi, dhe asfalti ngrohet deri në +54. Në këtë temperaturë, edhe gomat e segmentit të rehatisë verore fillojnë të sillen në mënyrë të çrregullt me shpejtësi të madhe ose gjatë drejtimit aktiv. Blloqet e tyre të këmbëve gjithashtu bëhen më të lëkundshme për shkak të mbinxehjes, gjë që çon në lëvizshmëri më të madhe. Pasoja është një përkeqësim i përgjigjeve të drejtimit, një rënie në shpejtësinë maksimale të manovrave, një rritje në distancën e ndalimit. Shkalla është e notuar - zakonisht thuhet nga ata shoferë që duan të shtyjnë gomat e verës në kufirin e tyre. Dhe gomat e dimrit fillimisht ishin në një gjendje "notuese" në nxehtësi! 
Kur një gomë dimri që është kthyer në pelte nuk mund të sigurojë nivelin e kërkuar të kapjes në një sipërfaqe të fortë, atëherë në një situatë kritike asnjë sistem sigurie nuk mund të ndihmojë në stabilizimin e makinës ose në rregullimin e problemit! Puna e tyre bazohet pikërisht në cilësinë e ngjitjes së gomave! Pa tufë - pa ndihmë nga elektronika!
Miq, le të mos mendojmë vetëm se si të kursejmë në goma, por gjithashtu të mos harrojmë sigurinë elementare të trafikut në rrugë. Duke përdorur goma dimri ne vere ju ekspozoni veten dhe të dashurit tuaj në rrezik të madh, për të mos përmendur ata që hipin pranë jush pa dyshuar për asgjë. Për çfarë janë fajtorë këta njerëz?
Mos harroni sa shpesh ndodhin aksidente në një rrugë të lagësht para kalimeve të këmbësorëve ose para semaforëve. Dhe shumë shpesh ai që nuk mund të ndalej në kohë po voziste me goma tullac verore ose dimërore! Ishte ai, një shofer i qetë dhe i sigurt, të cilit i mungonin 5-10 metra distancë ndalese. Thisshtë ky shoferi që do të dëshmojë se TU u ndal papritur para tij dhe ai nuk është fajtor për asgjë ...
Janë koprracët dhe pronarët dembelë të makinave që duan të transferojnë fajin e tyre mbi supet e të tjerëve.
Shpresoj shumë që së shpejti policia e trafikut gjithashtu do të merret me këtë çështje të gomave, jo për të përmirësuar mirëqenien e tyre personale, por për të siguruar sigurinë e trafikut në rrugë.
Epo, për të gjithë shoferët, unë rekomandoj që gjithmonë të përdorni goma për sezonin! Dhe gjithashtu monitoroni gjendjen e tyre. Mos harroni se lartësia e shkeljes së gomave të verës nuk duhet të jetë më e ulët se 3 mm, sepse kjo është shenja që e kthen çdo gomë premium në një të huaj, veçanërisht në mikro asfalt dhe aq më tepër në shi të fortë.
Përshëndetje, Master_Tyre
Dmitry »Shtuar: 17.07.2017 22:12:01
Në dimër bleva një palë të reja të gomave të dimrit të tipit skandinav. Vrapova përsëri gjatë dimrit dhe nuk i ndërrova këpucët; i vura në riparime (të cilat u zvarritën deri në verë). Nja dy ditë në nxehtësi, në të tretën - një shi. Unë zbres nga kodra në bregun e 3 -të, lëshoj përpara 20 metra dhe papritmas ata ngadalësojnë, ashtu edhe unë. Por rrotat notojnë përgjatë lumit të rrjedhës poshtë të ujit, mirë, unë: (... I u përpoq të ngadalësonte me ingranazhe, me sukses por jo mjaftueshëm për një ndalesë të plotë (u kap dhe u fajësua!)! Në përgjithësi, nga përvoja personale për të ndryshuar këpucët! Edhe një dimër i ri noton në shiun e verës !!!
Vladimir »Shtuar: 06/10/2017 12:05:24 PM
Diten e mire! Situata është si më poshtë. Ka 4 rrota normale dimri (Polonisht Sava Eskimo S3). Kohët e fundit bleva 4 rrota me goma dimri të përdorura PREMIORRI VIAMAGGIORE për të drejtuar tani (për shkak të disqeve të markës VW e bleva, ishte e lirë), por në një gomë, si rezultat i inflacionit në presionin e kërkuar, u gjetën dy hernie - një pak më shumë, tjetri mezi i dukshëm ... Allshtë e gjitha R14. Dhe makina tani ka rrota R13, pothuajse tullac, por navigator debica 175/70 gjatë gjithë sezonit. Cila është gjëja më e mirë për të bërë në këtë situatë?
Aleksandër »Shtuar: 06/22/2016 11:03:59
Mund të shkruani shumë për gomat, verën e dimrit, të gjitha sezonale (të cilat nuk janë). Unë ngas goma dimri në verë dhe dimër. Blej të markës, jo ukr., Jo e rritur, jo e bardhë, jo Kinë. Gjithçka është mirë, nuk ka avullim në shi (varet nga modeli i shkeljes). Kur flasin për shfrytëzimin e gomave të dimrit në verë, se distanca e frenimit rritet, se "shkrihet", kjo është një marrëzi e plotë. Asnjë "shkrimtar" i vetëm nuk iu referua testeve të prodhuesve ose laboratorëve, dhe askund nuk ka teste të distancës së frenimit të gomave të dimrit në verë. Ashtu si nuk ka të gjitha gomat sezonale, emërtoni të paktën një model të një prodhuesi mbarëbotëror, i cili kishte një "fije dëbore" dhe "diell" në gomë. Mos shkruani pa kuptim nëse nuk e kuptoni këtë.
Diten e mire! I dashur, para se të bëni deklarata të tilla me zë të lartë, ju do të hidhni një vështrim më të afërt, për shembull, informacionin e botimeve zyrtare që kryejnë teste të gomave verore me pjesëmarrjen e gomave të dimrit dhe cilat janë rezultatet, për shembull, nga Tuulilasi i freskët: 205 / 55R16 testi i gomave verore me pjesëmarrjen e ContiVikingContact 6, dhe rezulton se lexoni me një sy, por nxitoni të gjykoni gjëra të caktuara. Dhe ju lutemi, mos u jepni këshilla të njohurve, miqve, të afërmve tuaj, mendoni për sigurinë e tyre, nëse nuk kujdeseni për tuajat para se të kuptoni vetitë elementare të gomave dhe të njëjtën fizikë elementare. Rrugë të lëmuara dhe gome me cilësi të lartë për ju! Nga rruga, vini re se gomat për të gjithë sezonin ekzistojnë dhe tregohen nga simbolet përkatëse. Ashtë për të ardhur keq që ju nuk e dini për këtë.
Për disa, kjo mund të jetë një surprizë, por shumë shoferë, në një gjendje dembelizmi dhe ekonomie, neglizhojnë blerjen e gomave verore dhe ende ngasin goma dimri. Kuptimi i rreziqeve të drejtuesve të tillë.
Motori i aspiruar
Për të futur më shumë ajër në cilindra, nxitimi i detyruar vjen për të ndihmuar diferencën e presionit. Përafërsisht, një "tifoz i madh" është instaluar në hyrje. Ne do të flasim shkurtimisht për hartimin e sistemeve të tilla më poshtë.
A është e ndaluar përdorimi i gomave të dimrit gjatë verës?
Mjerisht, jo. Ligji për ndryshimin e detyrueshëm të gomave do të hyjë në fuqi vetëm më 1 janar 2015, së bashku me rregulloret teknike të Unionit Doganor.
Vërtetë, vetëm ata që hipin në goma verore në dimër dhe në verë do të ndëshkohen.
Nëse hipni në një velcro pa mbushje verën e ardhshme, do të jeni të sigurt. Nga pikëpamja e ligjit.
Gomat verore dhe Velcro: cili është ndryshimi?
Një mbrojtës tjetër
Gomat e verës kanë një model shkeljeje me "damë" të mëdha të lëmuara dhe brazda të theksuara gjatësore, të cilat shërbejnë për të kulluar në mënyrë efektive ujin nga nën timon në mot të lagësht.
Në gomat e dimrit, si rregull, zbatohet një ose një version tjetër i "kurrizit" me groove diagonale që shkojnë nga qendra në buzë të gomës. "Damë" në gomat e dimrit nuk janë të lëmuara, por të ndara me shumë lojëra të vogla zigzag (të ashtuquajturat lamella). Ky model u siguron gomave kontroll të mirë dhe trajtim në dëborë, si dhe stabilitet dhe qëndrueshmëri në dimër në një pistë të vendit.
Përbërje tjetër gome
Gomat e dimrit janë më të buta, për shkak të kësaj cilësie ata mbajnë mirë rrugën si në acar ashtu edhe gjatë një shkrirje të lehtë. Ato verore janë më të vështira, në të ftohtë ato menjëherë "dublohen" dhe humbin plotësisht pronat e tyre.
Por në verë, gomat nuk kanë nevojë për butësi të tepërt: modeli i ecjes i llogaritur saktë për kushtet e verës dhe kullimi efektiv i ujit janë shumë më të rëndësishme. Por me këtë, gomat e dimrit kanë probleme.
Si sillen gomat e dimrit në verë?
Ekziston një mendim se, natyrisht, ka një ndryshim në sjelljen e gomave të verës dhe të dimrit në sezonin e verës, por një shofer i zakonshëm në mënyra normale të drejtimit mund të mos e ndiejë atë. Sidoqoftë, testet e pavarura tregojnë se kjo është një ide e gabuar. Dhe shumë e rrezikshme!
Specialistët e botimit finlandez Tekniikan Maailma ("Bota e Teknologjisë") kohët e fundit kryen një provë të madhe krahasuese të gomave të verës dhe të stampuara të dimrit. Doli se ndryshimet midis gomave verore dhe dimërore në kushtet e verës janë më të theksuara në asfaltin e lagësht dhe gjatë frenimit emergjent.
Kështu, në testin e akuaplaningut, gomat e verës "fluturuan" në një pistë të mbushur me ujë me një shpejtësi prej 84.1 km / orë. Ndërsa për gomat e dimrit, ky prag u nënvlerësua ndjeshëm: efekti i pakëndshëm i avaplanit filloi që në 69.5 km / orë.
Si pjesë e testeve për efikasitetin e frenimit nga 80 në 5 km / orë, një makinë e pajisur me goma verore frenoi në një distancë prej 28.9 m. Ndërsa një makinë "e veshur" me gome fërkimi u rrokullis mbi shenjën 43 metra. Dallimi është tre ndërtesa!
Përfundimi i testuesve finlandezë ishte i qartë: gomat e dimrit nuk janë të përshtatshme për përdorim veror!
Çfarë thonë prodhuesit?
Ky vendim, çuditërisht, përputhet plotësisht me rekomandimet e prodhuesve të gomave.
Sipas Matti Mori, Shef i Mbështetjes për Klientin në Nokian Tires, përbërja më e butë e gomës dhe struktura e shkeljes së gomave të fërkimit të dimrit ndikojnë negativisht në kapjen e lagësht të gomave. Për më tepër, përgjigjet e drejtimit ngadalësohen dhe qëndrueshmëria e automjetit zvogëlohet ndjeshëm.
Vazhdo faqen e internetit
Përfundimi kryesor i nxjerrë nga ne pas rezultateve të komunikimit me specialistët e gomave është ky: është e nevojshme të "ndryshoni këpucët" për sezonin e verës! Qëndrimi në "dimër" është i mundur vetëm për një kohë të shkurtër, dhe gomat e dimrit do të duhet të trajtohen si "dokatkas" rezervë.
Rreziqet kryesore që qëndrojnë në pritë për ata që ngasin goma dimri në verë:
- ngjitje e pamjaftueshme në asfalt, veçanërisht në lagështi: me shpejtësi të lartë makina do të hidhet nga njëra anë në tjetrën;
- reagimet e ngadalta të makinës për të kontrolluar: mund të harroni taksinë aktive;
- efekti i mëparshëm i akuaplaning: në shi nuk do të keni për të shkuar, por "vjell"
- një rritje e dukshme në distancën e ndalimit: rreziku i një aksidenti rritet ndjeshëm;
- veshje e shtuar e gomave: një çantë që nuk u hoq në fillim të verës mund të mos mbijetojë deri në dimrin e ardhshëm ...
Shumica e pronarëve të makinave do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje pozitivisht, duke besuar sinqerisht se asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë. Kjo pikëpamje është thelbësisht e gabuar dhe, më e keqja nga të gjitha, e pasigurt si për shoferin ashtu edhe për këmbësorët. Shoferët që ngasin gomat e dimrit në verë janë të pamatur sepse:
1. isshtë e rrezikshme - gomat e dimrit në verë, në rast të një situate kritike, me një shkallë të lartë probabiliteti, do t'ju zhgënjejnë.
2. Nuk është ekonomike - përdorimi i gomave të dimrit në verë do t'ju kushtojë shumë më tepër se të gjitha gjobat e mundshme.
3. Kjo është e pakëndshme - në fund të fundit, në vapën e verës, edhe makina më moderne e importuar me goma dimri bëhet e pakontrollueshme.
Dhe kjo nuk janë të gjitha pasojat e drejtimit të automjetit të keq. Le të ndalemi në telashet e tjera që një shofer mund të hasë në më shumë detaje.
Emergjente
Gomat e dimrit nuk janë absolutisht të dizajnuara për funksionim në temperatura që tejkalojnë +7 gradë, gjë që thuhet qartë nga prodhuesit. Në këtë temperaturë, ata nuk garantojnë besueshmërinë e tyre. Revista "Za Rulem" ka kryer teste mbi këtë temë më shumë se një herë. Si rezultat i testeve të tilla, u zbulua se në temperatura pak mbi +10 gradë, makina tashmë reagon ngadalë ndaj timonit, ajo lëviz gjatë manovrave, përveç kësaj, makina rrit shpejtësinë dobët. Distanca e frenimit është zgjatur ndjeshëm. Sipas statistikave të policisë së trafikut, në fund të pranverës, numri i aksidenteve me vdekje rritet ndjeshëm, si rezultat i faktit se një këmbësor papritmas u shfaq papritmas para një makine me goma dimri.
Në verë, gjërat janë edhe më të mjerueshme. Në temperatura të larta, gomat e dimrit zbuten natyrshëm, dhe madje edhe një guralec i vogël në rrugë që nuk është i dukshëm për një gomë verore mund të çojë në një këputje të plotë të një gome dimri. Dhe imagjinoni nëse kjo ndodh me një shpejtësi të mirë, në një autostradë me shumë makina!
Konsumi i karburantit
Gomat e dimrit janë të tilla që forca shtesë aplikohet për të maksimizuar kapjen e gomës në sipërfaqen e rrugës. Nga vjen kjo "përpjekje shtesë" në dimër? - Sigurisht, nga motori, dhe për këtë motori do të duhet të "hajë" një sasi shtesë të benzinës ose naftës.
Në verë, gjithçka është shumë më keq: goma zbutet, për këtë arsye thumbat, të cilat janë përgjegjëse për ngjitjen në sipërfaqe, dobësohen, dhe kërkohet edhe më shumë përpjekje për t'i sjellë ato në veprim. Me çfarë përfundojmë? Konsumi i karburantit rritet natyrshëm me 5 - 10 përqind në rast të gomave Velcro, dhe rreth 3 përqind - në goma të të gjitha sezoneve. Tani, duke përdorur matematikë të thjeshtë, duke ditur konsumin e karburantit të makinës tuaj, mund të llogaritni sa do t'ju kushtojë luksi - të ngasni goma dimri në verë, dhe në të njëjtën kohë të krahasoni vlerat e marra me koston e zëvendësimit goma në makinën tuaj.
A është e mundur të ngasësh goma dimri në verë ndonjëherë?
Le të imagjinojmë që nuk i ndryshuat gomat në kohë, por urgjentisht duhet të shkoni diku. Nëse vozitni rrallë dhe me kujdes, a mund të shmangni pasojat e këqija? Epo, gomat nuk do të "bëhen tullac" për shkak të një udhëtimi në vend!
Fakti është se gomat e dimrit. gjatë operimit gjatë verës, jo vetëm që mund të "bëhet tullac". Nëse një zonë që është ende pak e prekur nga konsumimi ndikohet edhe më negativisht (për shembull, një gur në rrugë), atëherë menjëherë fillon një proces i njohur si një kryq stresi në shkelje. Në fund të fundit, shoferi nuk mund të ngasë as 100 km, pasi goma në makinën e tij mund të deformojë dhe të bëhet katrore.
Nuk ka nevojë të flitet për rehati gjatë vozitjes me goma dimri në verë. Shkundja do të jetë e mirë. Plus një rrezik i menjëhershëm për pezullimin dhe shasinë. Rezultati është përgjithësisht i parashikueshëm: kur guxoni dhe më në fund ndryshoni gomat, atëherë, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të merreni me zgjidhjen e problemeve të ndryshme dhe, përveç kësaj, të paguani faturat nga ato stacione. shërbim.
Goma universale
Ju mund të ngisni goma universale gjatë gjithë vitit. Me paralajmërimin e vetëm: klima nuk duhet të ndryshojë shumë nga mesatarja evropiane, kjo është baza e shkathtësisë së "gjithë sezonit". Sipas statistikave në lidhje me gomat universale, shkalla e aksidentit nuk i kalon vlerat e zakonshme. Por ata gjithashtu kanë të metat e tyre. E para - ato janë më të shtrenjta, e dyta - ato konsumohen shumë më shpejt sesa gomat e stinës. Me pak fjalë, gomat e gjithanshme janë të mira për ata që nuk mund t'i durojnë vështirësitë dhe që jetojnë në klimë të butë.
Çfarë thotë Ligji për Drejtimin e Gomave Dimërore në Verë?
Ligji nuk e ndalon atë. Edhe pse ata thonë se së shpejti një vozitje e tillë do të konsiderohet e paligjshme, dhe pronarët e makinave të tilla do të ndëshkohen me gjoba deri në 2.5 mijë rubla. Dhe ka arsye të mira për këtë, pasi gomat e dimrit, në kushte të nxehta, konsumojnë shumë asfaltin (trashësia e asfaltit zvogëlohet me gati 2 cm në sezon). Kësaj i shtohet edhe shtimi i aksidenteve fatale.
Tani, për të mos i bërë vetes probleme me policinë e trafikut, është më mirë të keni një afishe trekëndore me shkronjën "Ш" në xhamin e përparmë dhe dritaret e pasme të makinës tuaj. Edhe pse, edhe nëse nuk e bëni këtë, atëherë ata nuk kanë të drejtë t'ju vendosin një gjobë, ata vetëm mund t'ju paralajmërojnë.
P CONRFUNDIM
Hipja në goma të mbushura me dimër gjatë verës nuk është një shkelje e dukshme e ligjit dhe nuk ka ndëshkim për ta bërë këtë. Por pasojat e një udhëtimi të tillë, në vetvete, do të jenë një ndëshkim. Deri në fund të verës, të gjitha thumbat do të lodhen në goma të tilla, dhe, në fund, këto goma nuk do të jenë verë ose dimër dhe nuk do të jenë të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm.
Vitet e fundit, ka pasur biseda dhe zëra të rregullt se një gjobë së shpejti do të futet në Rusi për përdorimin e gomave të dimrit në verë dhe gomave verore në dimër. Edhe datat e sakta u emëruan, dhe ndonjëherë edhe shuma e saktë prej 2000 rubla u thirr për një gjobë për gomat e verës në një rrugë dimri. Para së gjithash, ne duam të sigurojmë të gjithë shoferët menjëherë - këto gjoba për gomat jashtë sezonit në vitin 2019 nuk u prezantuan, dhe fatura N 464241-6 "Për Ndryshimet në Kodin e Federatës Ruse për Kundërvajtjet Administrative (për të siguruar sigurinë në funksionimin e automjeteve) ", në të cilën u përcaktuan gjobat për përdorimin e gomave verore në dimër, nuk u miratua në leximin e parë.
Por për çfarë lloj gome mund të gjobitet një pronar makine nëse automjeti i tij punon me goma verore në dimër dhe dimër në verë? Si të silleni në një dialog me një inspektor të policisë së trafikut të rrotave të makinave?
Sidoqoftë, pronarët e automjeteve duhet të dinë ndërlikimet e çështjes së rregullimit të ligjshmërisë së përdorimit të një ose një lloji tjetër të gomave të makinave në periudhat e verës dhe dimrit, pasi është e mundur që së shpejti fatura tjetër të miratohet nga Duma e Shtetit dhe ndëshkimet do të të prezantohet. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në problemin.
A ka ndëshkime gome jashtë sezonit?
Në vitin 2014, projektligji Nr. 464241-6 u prezantua në Dumën Shtetërore të vendit, në të cilin u propozua të plotësohet Neni 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse me Pjesën 3.2:
"Pjesa 3.2 e përmbajtjes së mëposhtme:" 3.2 Drejtimi i një automjeti në kundërshtim me kërkesat për funksionimin e gomave dhe rrotave - kërkon vendosjen e një gjobë administrative në vlerë prej dy mijë rubla. "
Për dy vjet, shqyrtimi i këtij projektligji u shty, por më 20 tetor 2016, ai u dërgua për shqyrtim në Dumën e Shtetit dhe duhej të merrej parasysh në tre lexime. Dhe në fakt fatura për një gjobë për përdorimin e gomave verore në dimër nuk kaloi as leximin e parë, dhe më 1 nëntor 2016, u vendos që të shtyhet shqyrtimi i tij për një periudhë të pacaktuar, dhe që nga viti 2019, shqyrtimi i "faturës së gomave" nuk filloi më.
Pra, cili është gjoba për gomat e verës në dimër sot?
Çështja e ndryshimit të gomave të dimrit dhe verës në Rusi sot NUK rregullohet me asgjë, dhe shoferët nuk kanë nevojë të kenë frikë nga gjobat për përdorimin e gomave verore në dimër, ose sanksionet për një version tjetër të gomave që nuk janë të përshtatshme për sezonin - thjesht sepse nuk ka gjoba të tilla! Pronarët e makinave, sipas gjykimit të tyre, vendosin të zëvendësojnë gomat e verës me ato të dimrit, bazuar në kushtet e motit dhe temperaturën e ajrit. Nëse flasim për data specifike, atëherë në Rusinë qendrore standardet e pashprehura janë 15 nëntori për ndryshimin e gomave nga gomat e verës në dimër dhe 15 marsi për kalimin nga gomat e dimrit në goma verore.
Sigurisht, këto data janë mjaft arbitrare, dhe ato ndryshojnë në rajone të caktuara të Federatës Ruse. Shoferët, duke u mbështetur në sensin e shëndoshë, kur ndryshojnë gomat, nuk përqendrohen në datat, por në kushtet e motit, domethënë, nëse tashmë është pranverë në kalendar, dhe ka ende borë në rrugë dhe parashikimi premton të jetë i akullt, atëherë askush nuk do të "ndryshojë këpucë" në gomat e verës ... Dhe nëse në Krime të ngrohtë ose Soçi në Nëntor, dhe ndonjëherë edhe në Dhjetor, moti me diell, i ngrohtë vërehet, dhe sipërfaqja e rrugës është e thatë dhe e pastër, atëherë shoferët nuk ka gjasa të kalojnë urgjentisht në goma dimri.
Cilat dënime për gomat e verës u ofruan në dimër?
Siç thamë më lart, thashethemet se në të ardhmen e afërt do të ndalohet në nivelin legjislativ të "këpusësh" një automjet jashtë sezonit kanë qenë për një kohë të gjatë, dhe disa fatura janë paraqitur në Dumën e Shtetit për shqyrtim, por për arsye të ndryshme, asnjëra nuk ka kaluar as leximin e parë. Thelbi i këtyre faturave të gomave zbriti në sa vijon:
- Të gjobitet për drejtimin e një automjeti duke përdorur goma jashtë sezonit (shoferi ose duhet të "ndryshojë këpucët e makinës" duke marrë parasysh temperaturën mesatare ditore.
- Ndëshkoni për faktin se shoferi drejton automjetin në goma dimri me thumba gjatë verës.
- Refuzimi në rast se gjatë një aksidenti automjeti i fajtorit ishte në goma jashtë sezonit.
Por, siç mund ta shohim, derisa të gjitha këto nisma legjislative të kenë kaluar përtej faturave, dhe ju akoma vendosni vetë kur të ndryshoni gomat nga vera në dimër dhe anasjelltas! Nuk ka gjobë për gomat e verës në Federatën Ruse!
A ka gjobë për gomat e dimrit në verë?
Nëse studioni Rregulloret Teknike të Unionit Doganor TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota", rezulton se për shoferët rusë ai solli rregulla të reja. Në këtë rregullore teknike, në paragrafin 5.5 të Shtojcës Nr.8, ka dispozita të tilla mbi përdorimin e gomave të caktuara të makinave në periudha të ndryshme të vitit:
- Gomat verore mund të drejtohen nga qershori deri në gusht (ato duhet të jenë pa studla).
- Nga dhjetori deri në shkurt, shoferët mund të marrin pjesë në trafikun rrugor ndërsa drejtojnë një makinë "të veshur" me goma dimri (të mbushura ose jo).
- Në rregulloren CU 018/2011 nuk do të gjeni konceptin e "gomave të të gjitha sezoneve".
- Pajtueshmëria me standardet për veshjen kufitare të gomës është e detyrueshme.
Në nivelin e autoriteteve rajonale, lejohet të ndryshojë muajt e ndalimit të vendosur të përdorimit të gomave sipas sezonit - këto nuanca duhet të rregullohen me akte rregullatore rajonale.
Nëse flasim nëse ka një gjobë për gomat e dimrit në verë, atëherë për një kohë të gjatë kjo çështje mbetet e pazgjidhur. Në fazën e parë të diskutimeve, pati propozime për shkelje të tilla për të vendosur një gjobë prej 5,000 rubla - por kjo nismë nuk gjeti miratim nga deputetët. Kishte edhe propozime të tjera në lidhje me madhësinë e gjobës për vozitje gjatë verës me goma dimri.
Në fakt, në vitin 2019, ka një gjobë për drejtimin e gomave të dimrit në verë vetëm në mënyrë indirekte sipas Pjesës 1 të Nenit 12.5 të Kodit të Veprave Administrative të Federatës Ruse, domethënë, nëse jeni larguar gjatë verës me një shkelë të veshur keq ( goma "tullac"), thellësia e së cilës është më pak se 4 mm, atëherë gjoba për "gome tullac" do të jetë 500 rubla(ose paralajmërim).
Cilat janë dënimet për hipjen në goma tullac në vitin 2019?
Në mjedisin e drejtimit të automjetit, shprehja "gome tullac" është përdorur prej kohësh, që do të thotë të hipësh në gome, ku shkelja është zhdukur pothuajse plotësisht. Sipas rregullave të reja, hipja në goma me shkel të vjetëruar mund të rezultojë në dënimi në formën e një gjobë prej 500 rubla (ose një paralajmërim)... Nëse i referohemi SDA -së dhe rregullores së saj për pranimin e automjetit në punë, atëherë shoferit i ndalohet të marrë pjesë në trafikun rrugor nëse lartësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave të automjetit të tij:
- transport mallrash - më pak se 1 mm;
- makinë pasagjerësh - më pak se 1.6 mm;
- motoçikletë ose motoçikletë - më pak se 0.8 mm;
- autobus - më pak se 2 mm.
Sipas Artit. 12.5 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse, policia e trafikut mund t'i japë një gjobë shoferit për këtë shkelje - 500 rubla.
Sipas thashethemeve, deputetët planifikojnë në të ardhmen në nivelin legjislativ të rrisin shumën e gjobës për vozitje me goma tullac me 4 herë. Një kërcim i tillë mund të konsiderohet mjaft i arsyeshëm, pasi për shkak të fajit të shoferëve që ngasin në rrugë me goma tullac, një numër i madh aksidentesh ndodhin, veçanërisht në muajt e dimrit, kur rrugët janë të akullta.
A do të ketë një ndalim të gomave të mbushura?
Ne folëm për kërkesat për gomat e automjeteve në sezone të ndryshme të vitit, dhe tani do të shqyrtojmë pyetjen se çfarë ndryshimesh në lidhje me përdorimin e gomave të mbushura janë planifikuar në nivelin legjislativ.
Për vendet që janë anëtare të Unionit Doganor, rregullorja teknike TR CU 018/2011, për të cilën folëm më lart, përcakton kushtet e mëposhtme:
- Gomat e mbushura nuk duhet të përdoren gjatë periudhës së verës - nga qershori deri në gusht;
- Goma me shkelm të veshur duhet të jetë në të gjitha rrotat e automjetit (domethënë, nuk mund të keni goma të veshura dhe goma velkro të dimrit pa mbushje në të njëjtën kohë;
- Numri maksimal i kunjave përshkruhet për metër vrapimi të shkelës - 60 copë. Kjo kërkesë do të zbatohet për gomën e prodhuar pas 1 janarit 2016.
Nëse flasim për gjoba të mundshme për përdorimin e gomës me thumba sot, atëherë ato nuk vendosen në nivelin legjislativ! Prandaj, drejtuesit e vendeve që i përkasin Bashkimit Doganor nuk duhet të kenë ende frikë nga ndëshkimet. Por gjoba për drejtimin e një makine në goma të mbushura, dhe ju nuk keni shenjën "Spikes", është 500 rubla.
Hipur në gome gjatë gjithë sezonit (Velcro) në 2019
Më vete, vlen të përmendet për gomat e të gjitha sezoneve, është mjaft e rehatshme të hipësh mbi të me makinë si në dimër ashtu edhe në verë. Në fakt, goma të tilla jo të mbushura gjatë gjithë sezonit janë krijuar për t'u përdorur në rrugë gjatë gjithë vitit.
Ju lutemi vini re se goma të tilla mund të përdoren në dimër vetëm nëse janë të shënuar me shenjat "M + S", "M&S" ose "MS" (që do të thotë "Baltë dhe Borë", domethënë në anglisht "baltë dhe borë" ) dhe megjithëse përndryshe funksionimi i gomave të të gjitha sezoneve në muajt e dimrit nuk lejohet, ende nuk ka ndëshkim për këtë.
Si do të mund të gjobiten punonjësit e policisë rrugore për gomat?
Më sipër, ne kemi përshkruar tashmë situatën në lidhje me kuadrin ligjor për ndryshimin e gomave sezonale dhe dënimet për përdorimin e gomave jashtë sezonit. Shtrohet një pyetje e natyrshme, si do të monitorojnë punonjësit e policisë rrugore drejtpërdrejt në rrugë pajtueshmërinë e shoferëve me standardet e specifikuara më sipër?
Sot, ekziston vetëm mënyra e vetme e mundshme për të përcaktuar pajtueshmërinë me sezonalitetin e gomave - ky është kalimi i një inspektimi teknik. Por edhe këtu kishte disa probleme. Për shembull, makinat e reja që sapo kanë dalë nga një shitës makinash mund të mos inspektohen. Po, dhe me makinat në punë, gjithashtu, jo gjithçka është e qartë - detyrat e pronarëve të tyre përfshijnë kalimin e mirëmbajtjes vetëm një herë në vit, që do të thotë se përputhshmëria e gomave me sezonin do të kontrollohet vetëm një herë në vit.
Si përmbledhje, do të doja të vëreja - përkundër faktit se dënimet e gomës jashtë sezonit NUK u prezantuan në vitin 2019, çdo pronar makine duhet të ketë një qasje të përgjegjshme në çështjen e gatishmërisë së automjetit të tij për kushtet aktuale të rrugës! Inshtë në interesin tuaj më të mirë të përgatitni makinën sa më shumë që të jetë e mundur për mot të caktuar dhe kushte klimatike!