A është e mundur të ngasësh goma dimri pa kunja gjatë verës? A janë gomat e dimrit të rrezikshme gjatë verës? A është e mundur të drejtosh një makinë dimri pa kurvar

Duket se ka kaluar pak më shumë se një vit nga debati i nxehtë në lidhje me përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale në makina dhe gjobat për ngasjen e gomave verore në dimër. Tani shumë shoferë po kërkojnë informacion në lidhje me të ashtuquajturin ligj për gomat e dimrit, në përputhje me të cilin po bëhen ndryshime në rregullat e trafikut.

Edhe pse Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 588, për ndryshimin e Rregullave të Trafikut në lidhje me përdorimin e gomave nga 1 janari 2015, u miratua më 15 korrik 2013 ("Rossiyskaya Gazeta" - faqja zyrtare e internetit ku mund të lexoni tekstin të ndryshimeve të paraqitura me këtë dekret Nr. 588).

E RORTNDSISHME:

Shumë shoferë bëjnë një pyetje: kishte një thashethem që nga 1 Dhjetori 2017, ata që nuk ndryshuan gomat e verës në ato dimërore do të gjobiten. A është kështu?

Për momentin, përgjigja duhet të jetë kështu:

Për momentin, Duma Shtetërore e Federatës Ruse po shqyrton një projekt -ligj për futjen e administratës gjoba në shumë prej 2 mijë rubla për përdorimin e gomave të makinave jashtë sezonit. Në rast të miratimit të tij të shpejtë, tashmë nga 1 Dhjetori 2017, një shofer që shkel rregullat për përdorimin e gomave sipas sezonit mund të gjobitet.

Por deri më tani nuk ka arsye për të sjellë në përgjegjësinë administrative ata shoferë që nuk kishin kohë për të ndryshuar gomat!

Në të njëjtën kohë, do të doja të këshilloja pronarët e makinave që të tregojnë përvojën dhe maturinë e tyre: mos prisni një "komandë nga lart", por "ndërroni këpucët" në kohë - në varësi të kushteve klimatike të rajonit tuaj.

Lexoni më shumë rreth kërkesave të gomave sezonale më poshtë.

Ne analizojmë ligjin për gomat e dimrit (për të cilin dekreti Nr. 588 dhe rregullorja teknike TR CU 018/2011)

Vetë dekreti # 588 nuk thotë asnjë fjalë për nevojën për përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale. Ai ndryshon vetëm kushtet për pranimin e një automjeti në funksionim (me dekret nga 1 janari 2015, Shtojca 5.1 e dispozitave kryesore për pranimin e automjeteve me rrota në funksion ndryshon).

Risia kryesore është thellësia minimale e shkeljes për lloje të ndryshme të gomave në automjete të ndryshme në mungesë të një treguesi të konsumit të fabrikës. Kur tregohet një tregues i konsumit në goma, fakti i konsumit përcaktohet prej tij.

Kështu, për makinat e pasagjerëve, thellësia minimale e shkeljes së një gome verore është vendosur në 1.6 mm.

Megjithatë, me dekret prezantuar si vetë koncepti i gomave të dimrit(duke shënuar "M + S", "M & S", "M S", si dhe një piktogram në formën e një maje me tre maja me një fije bore në qendër), dhe thellësia minimale e shkeljes për të, e cila tashmë është e barabartë me 4 mm.

Për automjetet e tjera, kufizimet duken kështu:

• Motoçikleta, motoçikleta, ATV, etj (kategoria L) - 0.8 mm;
• Kamionë me një peshë maksimale të lejuar mbi 3.5 tonë (kategoritë N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Makina pasagjerësh (kategoritë M1, N1, O1, O2) - 1.6 mm;
• Autobusë (kategoritë M2, M3) - 2 mm.

Përveç kësaj, goma nuk duhet të dëmtohet - prerje të ndryshme anësore, gërvishtje në kordon ose konsum të pabarabartë. Por kërkesat për rimat janë një gjë e së kaluarës - më parë, nuk duhet të kishte pasur çarje, gjurmë saldimi, dëmtime, deformime të vrimave të montimit, etj.

Një fragment nga lista e gabimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve (Shtojca Nr. 3 e rregullave të trafikut të Federatës Ruse), duke marrë parasysh ndryshimet e paraqitura nga 1 janari 2015:

5. Rrota dhe goma

5.1 Thellësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.

Thellësia e mbetur e shkeljes së gomave të dimrit të dizajnuara për funksionim në sipërfaqet e rrugëve të akullta ose të mbuluara me borë, të shënuara me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fije dëbore brenda saj, si dhe të shënuar me shenjat "M + S" , "M & S", "MS" (në mungesë të treguesve të konsumit), gjatë funksionimit në sipërfaqen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Video - anuluar ose jo shenja "Spikes", nëse është e nevojshme ta ngjitni atë në vjeshtën e vitit 2018:

Shënim. Përcaktimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me Shtojcën Nr.1 ​​të rregulloreve teknike për sigurinë e automjeteve me rrota, miratuar me Rezolutën e Qeverisë së Federatës Ruse të 10 Shtator 2009 Nr. 720.

5.2 Gomat kanë dëmtime të jashtme (shpime, prerje, thyerje), duke ekspozuar kordonin, si dhe delaminim të kufomës, qërim të shkelës dhe mure anësore.

5.3 Nuk ka bulon (arrë) fiksimi ose ka çarje në disk dhe buzë të rrotave, ka parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të fiksimit.

5.4 Gomat nuk janë madhësia e duhur ose kapaciteti i ngarkesës për modelin e automjetit.

5.5 Gomat e madhësive të ndryshme, modele (radiale, diagonale, me dhomë, pa tuba), modele, me modele të ndryshme të shkeljes, rezistente ndaj ngricave dhe jo rezistente ndaj ngricave, të reja dhe të prodhuara, të reja dhe me një model shkelës të thellë janë instaluar në një bosht të automjetin. Automjeti ka goma me thumba dhe pa thumba.

Dënim për mospërputhje të gomave

Gjoba është 500 rubla (klauzola 1 e nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse).

Pjesë nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse:

"Neni 12.5. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve, ose një automjet në të cilin shenja identifikuese "Me aftësi të kufizuara" është instaluar në mënyrë të paligjshme

1. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat, në përputhje me Dispozitat Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operim dhe detyrimet e zyrtarëve të sigurisë rrugore, funksionimi i një automjeti është i ndaluar, me përjashtim të keqfunksionimeve dhe kushtet e specifikuara në pjesët 2 deri në 7 të këtij neni - nënkupton një paralajmërim ose vendosjen e një administrate një gjobë prej pesëqind rubla.»

Duhet të kuptohet se kjo nuk është një gjobë për vozitjen në dimër me goma verore (ose anasjelltas), por më shumë për mospërputhjen midis thellësisë së shkeljes së gomave dhe vlerave të tyre standarde (derisa të bëhen ndryshime të tjera).

Sezonaliteti i gomave

Por në dokumentin e përshkruar më sipër, nuk ka asnjë fjalë për sezonalitetin e gomës së përdorur, përveç nëse, natyrisht, vetë përkufizimi i gomave të dimrit nuk merret parasysh.

Sidoqoftë, kërkesat për përdorimin e gomave sezonale janë futur vërtet nga 1 janari 2015 në bazë të rregulloreve teknike të Unionit Doganor TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota" ().

Pjesë nga rregulloret:

5.4 Gomat me thumba, nëse përdoren, duhet të vendosen në të gjitha rrotat e automjetit.

5.5 Ndalohet përdorimi i automjeteve të pajisura me goma me kapëse kundër rrëshqitjes gjatë periudhës së verës (qershor, korrik, gusht).

Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimri që plotësojnë kërkesat e paragrafit 5.6.3 të kësaj Shtojce gjatë periudhës së dimrit (dhjetor, janar, shkurt). Gomat e dimrit janë instaluar në të gjitha rrotat e automjetit.

Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga organet qeveritare rajonale të shteteve anëtare të Unionit Doganor.

5.6 Një gomë konsiderohet e papërdorshme kur:

5.6.1. Shfaqja e një treguesi të veshjes (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së shkeljes, e krijuar për të përcaktuar vizualisht shkallën e veshjes së saj, thellësia e së cilës korrespondon me thellësinë minimale të lejueshme të modelit të shkeljes së gomave);

5.6.2. Thellësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) jo më shumë se:

për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;

për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1.0 mm;

për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2.0 mm.

5.6.3. Thellësia e mbetur e shkeljes së gomave të dimrit të destinuara për operim në sipërfaqet e rrugëve të akullta ose të mbuluara me borë, të shënuara me një shenjë në formën e një maje malore me tre maja dhe një fije dëbore brenda saj (Figura 5.1), si dhe të shënuar me shenja " M + S ”,“ M&S ”,“ MS ”(në mungesë të treguesve të konsumit) gjatë operimit në sipërfaqen e specifikuar - jo më shumë se 4.0 mm;

Kjo rregullore përcakton nevojën për të përdorur:

• Gjatë dimrit kalendarik (përfshirë Dhjetor -Shkurt) - goma dimri;
• Në periudhën e verës (përfshirë qershor -gusht) - goma verore;
• Pjesën tjetër të kohës, gomat e përdorura nuk janë të rregulluara.

Thjesht nuk ka asnjë koncept të gomave të të gjitha sezoneve në rregulloren e re. Sidoqoftë, ato do të interpretohen si verë në verë, dhe, në përputhje me rrethanat, dimër në dimër.

Por ka kërkesa, por ende nuk ka ndëshkim për mospërmbushje. Ato një gjobë për vozitje në goma verore në dimër (ose anasjelltas) nuk sigurohet (akoma).

Për çfarë është e gjitha kjo

Në teori, ligjvënësit janë të shqetësuar për sigurinë e përdoruesve të rrugës. Fakti është se, statistikisht, shumica e aksidenteve rrugore shoqërohen me gome me cilësi të ulët (të konsumuar, jashtë sezonit, etj.). Prandaj, ata po përpiqen t'i vënë gjërat në rregull në këtë fushë.

Sidoqoftë, në fund doli të ishte një risi mjaft e butë, e cila praktikisht nuk e ndryshon situatën.

Sa i përket shkatërrimit të sipërfaqes së rrugës nga gomat e mbushura, situata këtu rregullohet përmes vetë prodhuesve të gomës, ku faktori i shkatërrimit të mbulimit nga kunjat tani rregullohet me standarde. Prandaj zgjedhja e gomave të dimrit të mbushura ose pa mbushje mbetet tek pronari i makinës.

A do të ketë ndëshkim për vozitjen me goma verore në dimër?

Duke marrë parasysh që janë marrë vetëm gjysma e masave, duhet supozuar se në të ardhmen kërkesat do të shtrëngohen. Tashmë, Duma Shtetërore e Federatës Ruse po merr lajme se në një të ardhme shumë të afërt do të vendoset një gjobë për vozitje në goma verore në shumën prej 2,000 rubla. Sidoqoftë, ky ligj ende po diskutohet dhe finalizohet, dhe kur të hyjë në fuqi ende nuk dihet.

Vështirësitë në hyrje shkaktohen nga zona të ndryshme klimatike, si dhe paparashikueshmëria e përgjithshme e motit. Shtë gjithashtu e mundur të futen kufizime në gjendjen aktuale të motit. Në të njëjtën kohë, nuk është e qartë se si të silleni nëse rruga është e gjatë, nëpër shumë zona klimatike. A mbani një grup shtesë gomash?

Por ndërsa e gjithë kjo nuk është atje, nuk ka kuptim të arsyetojmë. Ndërkohë, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e vetë gomave, në varësi të llojit të tyre.

A është i detyruar shoferi të përdorë goma sezonale?

Një qesharake (ha-ha!), Do të duket, një pyetje! Në fund të fundit, dihet mirë që rregulloret teknike të Unionit Doganor (TR CU 018/2011), të cilat hynë në fuqi në territorin e Federatës Ruse, kërkojnë përdorimin e gomave të dimrit në periudhën e dimrit (nga dhjetori deri në shkurt ), dhe gomat verore në verë (nga qershori deri në gusht).

Përveç kësaj, ekziston mundësia e zgjerimit të këtij kuadri kronologjik. Për shembull, nëse kërkohet një llogari më e detajuar e veçorive klimatike rajonale. (Epo, me të vërtetë, si mund të vendosni në të njëjtën rresht, për shembull, Murmansk dhe Krasnodar? Si mund të kërkoni të njëjtën kohë për gomat e dimrit për zona klimatikisht të ndryshme krejtësisht).

Dhe këtu lind pyetja më e natyrshme e shoferit: "Si do të ndëshkohen ata që injorojnë këtë kërkesë të rregulloreve teknike?" Ne do t'i përgjigjemi me guxim: "Jo akoma!" Kjo do të thotë, ekziston një kërkesë, por mosrespektimi i tij nuk do të çojë në sanksione (për shembull, një gjobë). Ne nuk e dimë se çfarë do të ndodhë më pas. Epo, tani për tani? Siç thonë ata, ecni mirupafshim!

Një paradoks tjetër rus?

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: nuk ka asgjë paradoksale në këtë! Praktika e fushës juridike ruse ka shembujt e mëposhtëm:

• "Kenguryatniks" nuk mund të krijohen dhe nuk ka ndëshkime për këtë;

• shenja "Shoferi fillestar" duhet të ngjitet, por nuk ka përgjegjësi për mosrespektimin e kësaj kërkese;

• shpejtësia maksimale e lëvizjes nuk mund të tejkalohet, por në 20 km / orë në realitet është e mundur, etj., etj, etj.

Përplasje dhe boshllëqe normale juridike.

Kjo është arsyeja pse me pretendimin e inspektorit për mospërputhjen e "këpucës" së makinës suaj me rregulloret famëkeqe teknike, ju mund ta dërgoni atë në ... këtë situatë shumë paradoksale. Gjegjësisht: Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse nuk parashikon ndëshkim për shkeljen e normave të një akti juridik normativ ndërkombëtar - rregulloret teknike.

Dhe kjo eshte! Biseda me inspektorin mund të përfundojë me fjalët e mëposhtme: “Më lejoni, gr. Inspektor, vazhdo të ngasësh! Jini të shëndetshëm, keni më shumë yje dhe shiritat e shpatullave në dy boshllëqe! " (fjalia e fundit është fakultative).

Pse jemi ne, shoferët, të alarmuar?

Sidoqoftë, mundësia e ndëshkimit të lidhur me inovacionin është e pranishme. Në "Listën e gabimeve ..." të famshme, me të cilën ndalohet funksionimi i transportit, u bënë dy rregullime - njëra e parëndësishme dhe e dyta, përkundrazi, e rëndësishme. Dhe të dy ndryshimet prekën vetëm pikën e parë 5 të seksionit "Lista ...".

Një ndryshim i vogël ka të bëjë me hapat e gomave të verës. Tani lartësia e mbetur e këmbës ndryshon jo nga llojet e automjeteve - makina, kamionë, etj. (Siç ishte më parë), por sipas kategorive - L, M, N, O (në përputhje me rregulloret teknike famëkeqe).

Për shembull, për makinat (M1) dhe kamionët me një RMM jo më shumë se 3.5 t (N1), lartësia e mbetur e shkelës duhet të jetë së paku 1.6 mm, për kamionët "e vërtetë" (N2, N3) - 1 mm, autobusë ( M2, M3) - 2 mm, motoçikleta dhe të tjera si ato (L) - 0.8 mm. Siç shihet nga risitë, forma, por jo përmbajtja e kërkesave ka ndryshuar.

Por një risi domethënëse janë kërkesat e reja të paraqitura për gomat e dimrit. Nëse shoferi e ka "ndryshuar" makinën e tij në goma dimri me shenjat e duhura (shkurtim për "baltë dhe dëborë" ose imazhin e një maje mali me tre maja me një fije dëbore), atëherë lartësia minimale e shkeljes në asnjë mënyrë nuk duhet të jetë më pak se 4 mm. Vërtetë, ekziston një opsion me tregues të veçantë të konsumit që nuk duhet t'i nënshtrohen dëmtimit mekanik nga funksionimi.

Në rast të shkeljes së lartësisë së mbetur prej 4 mm të shiritit, shoferi duhet të mbahet përgjegjës sipas Kodit të Veprave Administrative të Federatës Ruse-një gjobë prej 500 rubla. Por ka edhe një "POR" të madh këtu ...

Kush do të kontrollojë dhe ndëshkojë për thyerjen e 4 milimetrave famëkeq?

Kjo është pyetja! Le ta vendosim atë në një mënyrë tjetër: a do të jetë në gjendje inspektori i policisë së trafikut të gjobisë shoferin nëse lartësia e mbetur e shkeljes së dimrit të gomave të makinës së tij është më pak se 4 mm? Sigurisht, nuk mundet, sepse inspektori nuk ka pajisje të veçanta diagnostikuese dhe kompetencat e duhura.

Vetëm një pikë diagnostike e autorizuar mund të parandalojë funksionimin e një automjeti me një mosfunksionim të tillë të gomave. Dhe pastaj - vetëm në kohën e kalimit të inspektimit teknik periodik. Dhe kush do të dënojë? Rezulton, askush? Çfarë paradoksi!

Possibleshtë e mundur që situata së shpejti të ndryshojë, por për momentin ky është rasti. Dhe edhe nëse futet një rregullim në këtë normë, atëherë shoferi gjithashtu do të ketë një shans për të shmangur përgjegjësinë.

Fakti është se lartësia e pamjaftueshme e mbetur e gomës së gomës është një mosfunksionim me të cilin lejohet të drejtoni një automjet në vendin e riparimit ose parkimit.

Prandaj, një shofer i kapur "në dorën e kuqe" gjithmonë do të jetë në gjendje të shmangë kërcënimet e inspektorit duke u zhvendosur në një gomë për të zëvendësuar një gomë të konsumuar. Kishte një makinë në garazh, qëndroi atje, qëndroi ... Vendosa të shkoja, dhe minjtë gërryen mbrojtësin. Rruga e drejtpërdrejtë për shërbimin e gomave! Askush nuk ia mori këtë menjëherë shoferit.

Ne donim më të mirën, por doli ...

Si gjithmonë, ka më shumë pyetje sesa përgjigje: ka risi, por mekanizmi i punës së tyre nuk përcaktohet ose rregullohet. Prandaj, shoferët e alarmuar mund të marrin frymë me qetësi. Por duket se jo për shumë kohë.

Dhe tani për seriozitetin. A ja vlen të rrezikoni kur vozitni me goma verore në dimër dhe dimër në verë? Përgjigjju vetes kësaj pyetjeje. Dhe jini të kujdesshëm, të matur dhe të kujdesshëm! Jetoni në harmoni me rrugën dhe jini të shëndetshëm!

Si të silleni në mënyrë optimale për shoferët

Para së gjithash, përdorni sens të përbashkët, i cili përjashton hipjen në goma verore në dimër dhe në verë në goma dimri. Përveç kësaj, gomat nuk duhet të dëmtohen, si dhe rimat.

Disqe

Përkundër faktit se pikat në lidhje me rims janë hequr nga rregulloret, ato nuk duhet të nënvlerësohen. Ky dizajn në dukje i thjeshtë ndikon drejtpërdrejt në sigurinë.

Çarjet janë të papranueshme (si dhe riparimi i tyre me saldim), sepse integriteti i strukturës së fuqisë së pjesës është shkelur. Gjatë frenimit emergjent, disku thjesht mund të prishet me pasojat përkatëse.

Një shkelje e gjeometrisë së vrimave të hapura çon në konsum të pabarabartë të gomave, së bashku me dridhje shtesë dhe paqëndrueshmëri të copëzës së kontaktit të gomës në sipërfaqe.

Gomat verore në dimër dhe dimri në verë

Nevoja për të përdorur gome sezonale është e qartë. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që shoferët individualë të mos marrin parasysh sensin e përbashkët. Nëse ngasja me goma verore në dimër është ende e frikshme për shumicën e shoferëve (sepse gomat e verës thjesht zbehen në temperaturat e ngrirjes), atëherë ngasja me goma dimri në verë nuk është.

Video me arsyetim nëse është e nevojshme të përdorni goma dimri në dimër:

Produktet e makinave krahasohen sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Shpesh është e vështirë për drejtuesit të mbajnë gjurmët e të gjitha rregullave të trafikut, dhe pak e dinë nëse ka një gjobë për vozitjen me goma dimri në verë.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyrat tipike të zgjidhjes së çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidh problemin tend- kontaktoni një konsulent:

APLIKIMET DHE THIRRJET Pranohen 24/7 dhe PA DIT.

Fastshtë e shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Për të mos paguar shumë, duhet të zëvendësoni "këpucët" për rrotat në kohë. Kjo duhet të bëhet dy herë në vit - gjatë stinëve të ngrohta dhe të ftohta.

Çdo entuziast i makinave e di se për shkak të thellësisë së cekët të shkeljes dhe ngurtësisë së gomës së një makine, është thjesht e pamundur të drejtosh një makinë në të cilën gomat e verës vishen në dimër. E njëjta gjë vlen edhe për gomat e dimrit në verë.

Informacion i pergjithshem

Ekziston një Rregullore që të gjithë pronarët e një automjeti personal duhet t'i përmbahen.

Materiali nga i cili janë bërë gomat e dimrit është më i vështirë, dhe hipja në goma të tilla gjatë verës ka pasojat e mëposhtme:

• për shkak të shkrirjes së fortë të gomës, distanca e frenimit rritet;
• rrotat nuk ngjiten mirë në asfalt, gjë që e bën drejtimin më të paqëndrueshëm;
• gomat nxehen shumë;
• gomat e dimrit konsumohen shpejt gjatë verës, duke i bërë gomat të papërdorshme pas vetëm disa udhëtimeve.

Dënimi për "këpucët" e gabuara për makinën u prezantua relativisht kohët e fundit.

Konceptet themelore

Kushtet që çdo shofer duhet të dijë:

Shumica e termave automatikë mësohen gjatë trajnimit në një shkollë ngarje.

Në cilën periudhë është e nevojshme të ndryshoni këpucët (nga cila datë)

Gomat ndryshohen dy herë në vit, kështu që çdo shofer duhet të ketë dy grupe - dimër dhe verë.

Përdorimi i gomave të mbushura është i ndaluar gjatë stinës së verës. Koha e instalimit mund të ndryshojë në varësi të rajonit.

Në shumicën e rajoneve dhe republikave, ndalimi për ndalimin e përdorimit të rrotave me thumba hyn në fuqi në maj dhe përfundon në shtator.

Ka gome që mund të përdoret në çdo stinë, por çmimi për të është dukshëm më i lartë se për atë të zakonshëm.

Shoferi duhet të ndryshojë llojin e gomës kur ndodh një regjim i caktuar i temperaturës - gomat e verës vendosen kur temperatura mesatare ditore ngrihet mbi +7 gradë.

Sipas ligjit, është e nevojshme të ndryshoni gomat nga gomat e dimrit në goma verore më 1 Mars. Sidoqoftë, shumë shoferë preferojnë t'i zëvendësojnë ato më vonë - në maj.

Kjo është për shkak të faktit se në mars në shumë rajone moti është akoma i ftohtë, dhe shërbimet nuk janë shumë aktive në grumbullimin e dëborës në rrugë.

Ligji nuk duhet të merret shumë fjalë për fjalë, dhe është e mundur të zëvendësohet goma pas 1 Marsit - në mes ose në fund të muajit.

Kuadri rregullator (Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse)

Sipas, ndëshkimet zbatohen për shoferët të cilët:

1. Gomat e dimrit përdoren në sezonin e ngrohtë, me kusht që thellësia e shkeljes në to të jetë deri në 4 milimetra.
2. Gomat e verës përdoren në dimër.

Në përputhje me, gjobat vendosen nëse:

• shoferi hyri në rrugë me një gomë tullac, ndërsa lartësia e shkeljes për një makinë pasagjerësh është më pak se 1.6 mm;
• në ndalesën fillestare, caktohet një dënim minimal, më pas madhësia e tij rritet;
• nëse shoferi kategorikisht nuk dëshiron të respektojë kërkesat dhe të ndjekë rregullat, është e mundur që të revokohet licenca e tij përmes gjykatës.

Ligji thotë se çdo vit shoferët duhet të sigurojnë një makinë për inspektim teknik. Atshtë në këtë moment që mospërputhje të ndryshme dalin në dritë.

Cili është dënimi për gomat e dimrit në verën e vitit 2019

Në procesin e funksionimit të një automjeti, është shumë e rëndësishme të mbani mend rregullat e shumta, përfshirë faktin se në pranverë është e nevojshme të zëvendësoni gomat e dimrit me ato të verës.

Përdorimi jo i duhur i gomave nuk është i mbushur vetëm me aksidente për shkak të humbjes së kontrollit. Gomat lodhen shumë më shpejt, dhe shoferi duhet të shpenzojë shumë para për riparime.

Kufizimet e drejtimit jashtë sezonit

Përpjekjet e para për të futur një ligj, në përputhje me të cilin shoferët kanë të drejtë për gjoba për vozitje jashtë sezonit, u bënë në vitin 2013, por më pas ato dështuan plotësisht.

Dhe vetëm pas miratimit të Rregullave Teknike, u miratua një ligj për ndëshkimin e shoferëve për përdorim të pahijshëm të gomave të dimrit ose verës.

Aty thuhet se gomat e makinave duhet të jenë të përshtatshme për sezonin:

Në sezonet e tjera - kalimtare, zgjedhja e gomave kryhet në varësi të motit në rajon.

Sa është shuma e dënimit

Qëllimi kryesor i ligjeve dhe vendosja e dënimeve të tilla si gjobat është parandalimi i aksidenteve në rrugë, veçanërisht ato që mund të parandalohen.

Në ndalesën fillestare dhe përpilimin, ngarkohet një gjobë prej 500 rubla. Nëse shoferi injoron kërkesat e inspektorit dhe nuk dëshiron të zëvendësojë gomat edhe pas disa kontrolleve, gjoba rritet në 2,000 rubla.

Ky lloj dënimi përcaktohet nën kategorinë "Drejtimi i automjeteve që nuk plotësojnë kërkesat teknike". Kjo do të regjistrohet gjithashtu në protokollin e hartuar nga punonjësi i policisë rrugore.

Pas studed

Në janar 2015, u krijuan kërkesa që duhet të përmbushen nga të gjithë shoferët. Ato lidhen me lartësinë e gomave të verës, gjithashtu nëse përdoret gome e mbushur.

Për gomat e verës, madhësia e shkeljes është të paktën 1.6 milimetra. Kur ndalet, inspektori do të vendosë një gjobë prej 500 rubla nëse gomat e mbushura përdoren nga shoferi në një kohë të papërshtatshme.

Sidoqoftë, Rregullorja e Unionit Doganor nuk përcakton ndonjë kufizim në përdorimin e këtij lloji të gomës.

Por sipas standardeve të pranuara përgjithësisht, gomat e mbushura barazohen me gomat e dimrit, prandaj, përdorimi i tij në verë dënohet me gjobë.

Goma tullac

Goma me shkelën e konsumuar quhet "tullac" midis shoferëve. Sipas rregullave të miratuara relativisht kohët e fundit, përdorimi i tij është i dënueshëm. Një gjobë prej 500 rubla vendoset në hartimin fillestar të protokollit.

Pra, sipas rregullave të rrugës, është e ndaluar të përdorni një makinë pasagjerësh modeli i gomave të së cilës është fshirë dhe është më pak se 1.6 milimetra.

Sipas normave të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative, me ndalesa të përsëritura dhe hartimin e një protokolli, për përdorimin e gomave tullac, gjoba rritet në 2,000 rubla.

Video: sekuestrim për goma

menyra pagese

Ekzistojnë disa mundësi për pagimin e gjobave të trafikut që pronari i makinës mund të përdorë:

1. Me një paraqitje personale në departamentin rajonal të policisë së trafikut në vendin e vendbanimit. Pagesa bëhet në arkë të organizatës.
2. Përmes arkës së një banke - publike ose private - në pranim.
3. Në Zyrën Postare Ruse.
4. Në portalin e Shërbimit Shtetëror.
5. Përmes sistemit Yandex.Money ose WebMoney.
6. Aplikacioni celular Sberbank në internet.

Shumica e shoferëve preferojnë metoda të pagesës në distancë. Duhet mbajtur mend se shuma e gjobës mund të ulet me 50%, me kusht që pagesa të bëhet brenda 20 ditëve nga data e formimit të selisë.

Për të paguar gjobën, duhet të plotësoni formularin e duhur dhe t'ia paraqisni arkës. Ju gjithashtu mund të plotësoni një aplikim online. Sidoqoftë, disa shërbime ngarkojnë një komision prej 1-3% të gjobës.

Për të paguar përmes kuletës QIWI ju nevojiten:

• shkruani në një fushë të caktuar datën e hartimit të protokollit;
• shënoni numrin e dekretit;
• tregoni shumën totale të gjobës.

Pagesa bëhet në varësi të disponueshmërisë së parave në llogarinë elektronike.

Foto: pagesa e gjobave të trafikut në faqen e internetit të portofolit Qiwi

Çfarë dënimi e pret shoferin

Lloji kryesor i dënimit që zbatohet për shoferët sipas Kodit të Veprave Administrative është një gjobë prej 500 rubla.

Një ndalesë fillestare mund të vendoset një paralajmërim ose ndëshkim. Nëse shoferi nuk respekton kërkesat e inspektorit ose sillet në mënyrë agresive, në ndalesat pasuese, shuma e gjobës rritet në 2,000 rubla.

I njëjti dënim vlen për shoferët për përdorimin e gomave të mbushura gjatë verës. Ky veprim konsiderohet si mospërputhje e makinës me rregulloret teknike.

Heqja e të drejtave është e mundur në rast se, së bashku me përdorimin e pahijshëm të gomave verore ose dimërore, gjenden shkelje të tjera, më të mëdha.

Një përjashtim bëhet vetëm për ato rajone në të cilat përdorimi i gomave të dimrit në sezonin e verës është një domosdoshmëri për shkak të veçantive të klimës.

Një gjobë gjithashtu vendoset nëse një model tjetër i shkeljes gjendet në goma, por vetëm nëse ndodhet në të njëjtin bosht.

Përdorimi i llojeve të ndryshme të gomave për makina është i dobishëm dhe i përshtatshëm për shoferët, zvogëlon gjasat e aksidenteve dhe ruan sipërfaqen e rrugës. Legjislacioni i kushton vëmendje të veçantë kësaj.

Koncepte të përgjithshme

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyrat tipike të zgjidhjes së çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidh problemin tend- kontaktoni një konsulent:

APLIKIMET DHE THIRRJET Pranohen 24/7 dhe PA DIT.

Fastshtë e shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Dallimi midis gomave të dimrit dhe verës është një vazhdim i temës - si ndryshon dimri nga vera. Gjatë sezonit të dimrit, ju duhet të bëni udhëtime kur sipërfaqja e rrugës është më e butë për shkak të borës që ka rënë, dhe në verë makina lëviz në asfalt të zhveshur ose tokë të fortë.

Ne do të duhet të kujtojmë mësimet e fizikës shkollore në lidhje me ngjitjen e sipërfaqeve të ndryshme, forcën e inercisë dhe, si pasojë, gjatësinë e distancës së frenimit.

Për më tepër, ndryshimi i temperaturës luan një rol - në verë asfalti nxehet, gjë që ndikon në kohëzgjatjen e përdorimit të gomave. Në dimër, një efekt i tillë negativ në goma nuk ndodh, kështu që nuk ka nevojë të reflektoni mbrojtjen kundër mbinxehjes në hartimin e tyre.

Cfare eshte

Dallimi kryesor midis dy llojeve të gomave është aliazh nga i cili janë bërë. Nga i ftohti, goma humbet fleksibilitetin e saj, gjë që mund të çojë në prishjen e saj. Prandaj, një shtesë e veçantë përfshihet në përbërjen e gomave të dimrit, e cila ruan fleksibilitetin e produktit të gomës.

Dhënia e elasticitetit dhe fleksibilitetit të produktit mbetet në temperatura të larta nën zero. Përbërja e gomës së dimrit është zhvilluar për temperatura të ndryshme. Kjo luan një rol në blerjen, pasi diapazoni i temperaturës nuk është i njëjtë në rajone të ndryshme të Rusisë.

Gomat e dimrit janë në dispozicion në dy lloje:

1. I studjuar.
2. Pa gjemba - Velcro.

Prania e kunjave garanton siguri maksimale kur ngasni në një rrugë të mbuluar me akull. Mbulesat sigurojnë një distancë më të shkurtër ndalimi, e cila ka një rëndësi të madhe në situatat jo standarde të drejtimit.

Avantazhi i Velcro është se krijon më pak zhurmë dhe dridhje me të njëjtën distancë të shkurtër frenimi.

Gomat e mbërthyera gjithashtu kanë një përbërje më të fortë, pasi ato duhet t'i mbajnë kunjat fort.

Detyra kryesore e çdo gome është të sigurojë një kontroll të mirë në sipërfaqen e rrugës.
Përdorimi i gomave të dimrit është optimale deri në një temperaturë prej +5 ° C.

Ndërsa temperatura rritet, vetitë e gomës ndryshojnë. Bëhet më e butë dhe më fleksibël. Kjo zvogëlon një cilësi kaq të rëndësishme si qëndrueshmëria.

Ndarja e zakonshme e vitit në katër stinë në lidhje me përdorimin e gomave të automobilave zbret në ndarjen në dimër dhe verë. Kufiri mes tyre është mjaft simbolik dhe varet nga rajoni ku përdoren automjetet.

Në mënyrë konvencionale konsiderohet se kalimi në gomat e dimrit duhet të bëhet më 15 nëntor, dhe në gomat e verës - më 15 mars.

A është e mundur të hipni në verë me Velcro

Në sezonin jashtë sezonit, hipja në çdo lloj gome nuk është shkelje. Sidoqoftë, personi më i interesuar është vetë shoferi. Ai duhet të monitorojë gjendjen e motit dhe të ndryshojë gomat në rrotat e makinës së tij në kohë.

Nëse ka kufizime financiare, atëherë ka kuptim të blini Velcro, i cili është më i qëndrueshëm se një gomë e mbushur. Dhe gjithashtu, më e rëndësishmja, një opsion më i lirë. Kur udhëtoni gjatë verës me goma dimri, çmimi i Velcro do të jetë minimal.

Gomat e dimrit janë bërë nga një aliazh më i butë dhe i nënshtrohen gërryerjes së shpejtë. Me fillimin e temperaturave të vazhdueshme pozitive, ia vlen të nxitoni për të zëvendësuar gomat. Tani ka një përzgjedhje të madhe të këtyre produkteve. Kur blini, në varësi të disponueshmërisë së fondeve, duhet t'i jepni përparësi markave të njohura.

Por edhe opsionet më të lira mund të shërbejnë mirë kur udhëtoni me makinën tuaj. Gjëja kryesore është që produkti të ketë një certifikatë të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhimit.

Kërkesat për zëvendësimin sezonal nuk zbatohen për zonat veriore me klimë të ftohtë dhe ngrica të përhershme. Në rajone të tilla, ju mund të ngisni goma dimri gjatë gjithë vitit.

Cilat janë dallimet

Dallimet kryesore midis gomave sezonale:

• përbërja e materialit nga i cili janë bërë gomat;
• model i shkeljes;
• numri i shtresave.

Dallimi kryesor midis gomave të dimrit dhe verës është ndryshimi në përbërjen e tyre, i cili llogaritet për temperaturat e funksionimit sezonal. Burimi i tij gjithashtu varet nga receta e gomës. Koha e përdorimit të gomave të dimrit gjatë funksionimit në verë zvogëlohet me një të tretën.

Në mënyrë tipike, gomat e dimrit kanë një gjerësi më të madhe të shkeljes sesa gomat e verës. Kjo rrit peshën e tyre, e cila është gjithashtu një disavantazh.

Ndodh që gjatë funksionimit, thumba individuale fluturojnë nga foleja e tyre. Mos futni thumba të reja në hapësirat boshe. Ata nuk do të jenë më në gjendje të mbahen fort në sediljen e lëkundur. Një opsion edhe më i keq është të shponi vrima të reja.

Për të shmangur këtë problem, duhet të futni goma të reja. Për ta bërë këtë, herën e parë nuk duhet të tejkaloni shpejtësinë prej 60 km / orë, mos bëni kthesa të mprehta, ngadalë filloni dhe gjithashtu ngadalësoni ngadalë.

Edhe nëse disa kunja humbin, ato të mbetura do të sigurojnë një kontroll të sigurt. Fiksimi i kunjave në dy shtresa është veçanërisht i besueshëm. Shtresa e poshtme, e cila është më e ngurtë, i mban kunjat mirë, dhe shtresa e sipërme elastike përmbush detyrën e ngjitjes së besueshme të gomës në sipërfaqen e rrugës.

Një tipar i veçantë i gomave verore është se ato ruajnë plotësisht karakteristikat dinamike të një makine që ngas në një rrugë të thatë. Për shkak të pranisë së një numri të madh të brazdave të thella në shkelje, çështja e akuaplaning është zgjidhur.

Çfarë është e rrezikshme

Meqenëse ka goma dimërore me sasi të ndryshme të aditivëve për të ruajtur fleksibilitetin dhe elasticitetin, duhet të mbahet mend se sa më shumë që ka, aq më shumë rritet rreziku i përdorimit të tyre në verë.

Cilësitë e gomave pa kabllo ose velcro varen nga përbërja e përbërjes së gomës dhe nga modeli i projektorit. Prania e një numri të madh të groove të thella në gomat e verës zbut ose zgjidh plotësisht çështjen e avaplaning.

Efekti i akuaplanimit ndodh kur udhëtimi bëhet në mot të keq - me reshje të mëdha shiu dhe breshër. Në një rrugë të lagësht me shumë pellgje, makina ndalon t'i bindet shoferit dhe fillon të notojë në një mënyrë të veçantë në sipërfaqe.

Ngjitja e rrotave në rrugë bëhet minimale. Uji duhet të derdhet përmes brazdave speciale në shkeljen e gomave të makinës. Me një shtresë të madhe uji në rrugë, dalja e ujit përgjatë brazdave nuk ka kohë për ta bërë lëvizjen të sigurt.

Gomat e dimrit nuk kanë nevojë të bëjnë kaq shumë groove, prandaj, kur ngasni gjatë verës me goma dimri në mot të keq, rrit gjasat e humbjes së kontrollit mbi lëvizjen e makinës dhe shfaqjen e një emergjence.

Udhëtimi me goma verore në dimër është i rrezikshëm. Zëvendësimi kontrollohet nga prania e një afisheje në dritaren e pasme të shkronjës "Ш", që do të thotë - e mbërthyer. Nuk ka asnjë afishe të ngjashme për ndryshimin në goma verore.

Por pronari i makinës duhet të kuptojë se mungesa e një zëvendësuesi nuk është vetëm e rrezikshme, por edhe ekonomikisht joprofitabile. Në asfaltin e zhveshur, i cili është shumë i nxehtë, gërryerja e gomave me thumba është shumë më e shpejtë.

Si rezultat, do të duhet të shpenzoni para për blerjen e gomave jo verore që mund të përdoren për disa sezone të tjera, por për blerjen e një grupi të ri të gomave të dimrit për të zëvendësuar ato të përdorura.

Rreziqet e udhëtimit me rrota gjatë verës, jashtë sezonit, janë si më poshtë:

Gomat e dimrit janë bërë nga materiali më i butë me groove të thella. Kjo luan një rol pozitiv kur ngasni në rrugë me dëborë. Kur një makinë drejtohet në asfalt në këto goma, ndodh mbinxehja dhe një shpërthim mund të ndodhë në ditë veçanërisht të nxehta.

Rritja e distancës së frenimit mund të çojë në një përplasje. Përdoruesit e tjerë të rrugës nuk do të jenë në gjendje të përputhen në mënyrë adekuate me situatën aktuale. Do të jetë e vështirë për një shofer me rrota të tilla të kthehet saktë dhe shpejt.

Me një rritje të mprehtë të shpejtësisë, makina mund të rrëshqasë anash. Kur niset, shoferi nuk do të jetë në gjendje të marrë shpejt shpejtësinë.

Nëse e shikoni këtë problem nga pikëpamja teknike, mund të vërehet se kur përdorni goma dimri në verë, karakteristikat e tyre ndryshojnë:

• forca e gomave zvogëlohet;
• rritet niveli i zhurmës së krijuar nga makina gjatë vozitjes;
• rritet veshin;
• gjembat fluturojnë jashtë;
• menaxhimi i automjeteve bëhet më i ndërlikuar;
• manovrim i zvogëluar;
• konsumi i benzinës rritet;
• rreziku i mungesës së trafikut të sigurt në rrugë rritet pas ose gjatë reshjeve të dendura të shiut;
• zona e ngjitjes së gomës në rrugë rritet.

Kjo do të çojë në një ulje të komoditetit të udhëtimit, stres të tepërt mbi shoferin e makinës dhe një rënie të shpejtësisë. Siguria në udhëtim është zvogëluar. Shasia e automjetit mund të dëmtohet. Për më tepër, shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës ndodh për shkak të shkeljes së integritetit të saj nga thumbat e rrotave.

Një pikë e rëndësishme është se kompanitë e sigurimeve mund të gjejnë faj me këtë dhe të refuzojnë pagesat e kompensimit mbi këtë bazë. Nëse shkelja është e konsumuar keq, atëherë kjo mund të shkaktojë vështirësi kur kaloni inspektimin dhe plotësoni kartën diagnostikuese.

Ajo që thotë ligji

Ligji për mundësinë e përdorimit të gomave të dimrit në verë mund të konsiderohet si Rregullore Teknike e Unionit Doganor. Rregullon që në dimër nuk mund të hipni në goma verore, dhe, në përputhje me rrethanat, në verë - në goma dimri.

Në këtë rast, periudha e dimrit konsiderohet të jetë muajt - nga dhjetori deri në shkurt përfshirë. Muajt ​​nga qershori deri në gusht njihen për periudhën e verës. Meqenëse ka zona me klimë të ndryshme në Rusi, secilit rajon i jepet e drejta të rregullojë në mënyrë të pavarur këto kushte.

Një pikë e rëndësishme është se gomat e përshtatshme për sezonin duhet të jenë në të dy akset e automjetit. Nëse zëvendësimi bëhet vetëm në rrotat e përparme ose vetëm në rrotat e pasme, atëherë kjo konsiderohet si mospërputhje me Rregulloret Teknike.

Në vitin 2019, ai nuk përmban referenca në dokumentin kryesor legjislativ në këtë fushë - Rregulloret Teknike të Unionit Doganor. Nga kjo rrjedh se një gjobë për mosrespektimin e sezonit të gomave në rrota nuk mund të vendoset, pasi legjislacioni nuk pasqyron nëse është e mundur të ngasësh goma dimri pa thumba gjatë verës.

Sidoqoftë, ekziston mundësia e pagimit të një gjobë për përdorimin e gomave të dimrit që tashmë janë konsumuar. 500shtë 500 rubla. Gjoba mund të zëvendësohet me një paralajmërim verbal.

Megjithëse nuk ka asnjë kërkesë ligjore për zëvendësimin e rrotave, një dënim mund të vendoset nëse kërkesat e mbetura të thellësisë së zakonit shkelen pas gërryerjes së gomave të dimrit. Nëse thellësia e tyre është më pak se 4 mm, mund të vendoset një gjobë.

Edhe pse ndryshimi i gomave në varësi të stinës është këshillues, ia vlen të dëgjohet. Kjo jo vetëm që do të parandalojë aksidentet e mundshme, por edhe një zgjidhje ekonomike për pronarin e makinës.

Cili është dënimi

Nuk ka asnjë informacion në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative se duhet të paguhet një gjobë për drejtimin e një makine me rrota jashtë sezonit. Një nismë e tillë ishte planifikuar, por ende nuk është miratuar.

Sidoqoftë, inspektori i policisë së trafikut ka të drejtë të vendosë një gjobë për sa vijon:

Për shkelje të tilla, vendoset një gjobë prej 500 rubla.

Video:

Aspekte të rëndësishme

Kur kurseni gomat e dimrit për kohën e verës, është gabim të supozoni se do të ketë kursime materiale. Tetë goma R 14 do të kushtojnë 18,000 rubla. Me zëvendësimin sezonal, jeta e shërbimit është 3 vjet. Mund t’i përdorni për 1 vit pa i ndryshuar. Dhe gjithashtu do të duhet të paguani shtesë për blerjen e karburantit.

Sapo të rritet shpejtësia e drejtimit, temperatura e gomës rritet ndjeshëm. Përbërja e gomave të dimrit nuk është krijuar për temperaturat e larta të veshjes në të cilën udhëton makina. Ngrihet me një kthesë të mprehtë ose frenim.

Sa më i lartë koeficienti i fërkimit të kontaktit të timonit me rrugën, aq më efikase makina zbut shpejtësinë. Energjia kinetike zvogëlohet përmes fërkimit, duke e shndërruar atë në nxehtësi. Gomat e dimrit do të mbarojnë nga kufizimet e nxehtësisë dhe goma do të notojë.

Makinat moderne janë të pajisura me elementë anti-shqip ABS dhe sisteme të kontrollit të stabilitetit. Kjo ndryshon efektin mbi të cilin mbështet shoferi. ABS nuk do t'ju lejojë të zvogëloni shpejt shpejtësinë kur lind një situatë në të cilën është e nevojshme ta bëni këtë.

Mbinxehja do të jetë mjaft e fortë për faktin se temperatura në sipërfaqen e rrugës është më e lartë se temperatura e ajrit. Regjimi i temperaturës së gomave të dimrit është projektuar për stinët e tjera. Distanca e ndalimit rritet me 30-40%.

Nëse gomat e dimrit përdoren në stinët e nxehta, do të jetë e vështirë të parashikohet sjellja e tij, pasi kjo ndikohet nga shumë faktorë.

Për disa, kjo mund të jetë një surprizë, por shumë shoferë, në një gjendje dembelizmi dhe ekonomie, neglizhojnë blerjen e gomave verore dhe ende ngasin goma dimri. Kuptimi i rreziqeve të drejtuesve të tillë.

Motori i aspiruar

Për të futur më shumë ajër në cilindra, nxitimi i detyruar vjen për të ndihmuar diferencën e presionit. Përafërsisht, një "tifoz i madh" është instaluar në hyrje. Ne do të flasim shkurtimisht për hartimin e sistemeve të tilla më poshtë.

A është e ndaluar përdorimi i gomave të dimrit gjatë verës?

Mjerisht, jo. Ligji për ndryshimin e detyrueshëm të gomave do të hyjë në fuqi vetëm më 1 janar 2015, së bashku me rregulloret teknike të Unionit Doganor.

Vërtetë, vetëm ata që hipin në goma verore në dimër dhe në verë do të ndëshkohen.

Nëse hipni në një velcro pa mbushje verën e ardhshme, do të jeni të sigurt. Nga pikëpamja e ligjit.

Gomat verore dhe Velcro: cili është ndryshimi?

Një mbrojtës tjetër

Gomat e verës kanë një model shkeljeje me "damë" të mëdha të lëmuara dhe brazda të theksuara gjatësore, të cilat shërbejnë për të kulluar në mënyrë efektive ujin nga nën timon në mot të lagësht.

Në gomat e dimrit, si rregull, zbatohet një ose një version tjetër i "kurrizit" me groove diagonale që shkojnë nga qendra në buzë të gomës. "Damë" në gomat e dimrit nuk janë të lëmuara, por të ndara me shumë lojëra të vogla zigzag (të ashtuquajturat lamella). Ky model u siguron gomave kontroll të mirë dhe trajtim në dëborë, si dhe stabilitet dhe qëndrueshmëri në dimër në një pistë të vendit.

Përbërje tjetër gome

Gomat e dimrit janë më të buta, për shkak të kësaj cilësie ata mbajnë mirë rrugën si në acar ashtu edhe gjatë një shkrirje të lehtë. Ato verore janë më të vështira, në të ftohtë ato menjëherë "dublohen" dhe humbin plotësisht pronat e tyre.

Por në verë, gomat nuk kanë nevojë për butësi të tepërt: modeli i ecjes i llogaritur saktë për kushtet e verës dhe kullimi efektiv i ujit janë shumë më të rëndësishme. Por me këtë, gomat e dimrit kanë probleme.

Si sillen gomat e dimrit në verë?

Ekziston një mendim se, natyrisht, ka një ndryshim në sjelljen e gomave të verës dhe të dimrit në sezonin e verës, por një shofer i zakonshëm në mënyra normale të drejtimit mund të mos e ndiejë atë. Sidoqoftë, testet e pavarura tregojnë se kjo është një ide e gabuar. Dhe shumë e rrezikshme!

Specialistët e botimit finlandez Tekniikan Maailma ("Bota e Teknologjisë") kohët e fundit kryen një provë të madhe krahasuese të gomave të verës dhe të stampuara të dimrit. Doli se ndryshimet midis gomave verore dhe dimërore në kushtet e verës janë më të theksuara në asfaltin e lagësht dhe gjatë frenimit emergjent.

Kështu, në testin e akuaplaningut, gomat e verës "fluturuan" në një pistë të mbushur me ujë me një shpejtësi prej 84.1 km / orë. Ndërsa për gomat e dimrit, ky prag u nënvlerësua ndjeshëm: efekti i pakëndshëm i avaplanit filloi që në 69.5 km / orë.

Si pjesë e testeve për efikasitetin e frenimit nga 80 në 5 km / orë, një makinë e pajisur me goma verore frenoi në një distancë prej 28.9 m. Ndërsa një makinë "e veshur" me gome fërkimi u rrokullis mbi shenjën 43 metra. Dallimi është tre ndërtesa!

Përfundimi i testuesve finlandezë ishte i qartë: gomat e dimrit nuk janë të përshtatshme për përdorim veror!

Çfarë thonë prodhuesit?

Ky vendim, çuditërisht, përputhet plotësisht me rekomandimet e prodhuesve të gomave.

Sipas Matti Mori, Shef i Mbështetjes për Klientin në Nokian Tires, përbërja më e butë e gomës dhe struktura e shkeljes së gomave të fërkimit të dimrit ndikojnë negativisht në kapjen e lagësht të gomave. Për më tepër, përgjigjet e drejtimit ngadalësohen dhe qëndrueshmëria e automjetit zvogëlohet ndjeshëm.

Vazhdo faqen e internetit

Përfundimi kryesor i nxjerrë nga ne pas rezultateve të komunikimit me specialistët e gomave është ky: është e nevojshme të "ndryshoni këpucët" për sezonin e verës! Qëndrimi në "dimër" është i mundur vetëm për një kohë të shkurtër, dhe gomat e dimrit do të duhet të trajtohen si "dokatkas" rezervë.

Rreziqet kryesore që qëndrojnë në pritë për ata që ngasin goma dimri në verë:

• ngjitje e pamjaftueshme në asfalt, veçanërisht në lagështi: me shpejtësi të lartë makina do të hidhet nga njëra anë në tjetrën;
• reagimet e ngadalta të makinës për të kontrolluar: mund të harroni taksinë aktive;
• efekti i mëparshëm i akuaplaning: në shi nuk do të keni për të shkuar, por "vjell"
• një rritje e dukshme në distancën e ndalimit: rreziku i një aksidenti rritet ndjeshëm;
• veshje e shtuar e gomave: një çantë që nuk u hoq në fillim të verës mund të mos mbijetojë deri në dimrin e ardhshëm ...

Gomat e dimrit në verë ... - nuk mund të të falin ... si mund të jetë, por a është e nevojshme?

Pra, a mund të ngasni goma dimri gjatë verës?

Tashmë një emër fillimisht flet qartë për qëllimin e gomave: Gomat Dimrit! Por ndonjëherë ju vërtet dëshironi të bëni diçka që nuk duhet ta bëni. Tundimi për të kursyer është aq i madh sa shumë shoferë shpesh shkojnë për para sesa për sens të shëndoshë. Por akoma, pyetja nuk është aq e drejtpërdrejtë, edhe nga pikëpamja e një eksperti, një kundërshtar i zjarrtë i përdorimit të gomave të dimrit në verë. Sepse ka gjithmonë nuanca që ne do të përpiqemi t'i zgjidhim në rafte.

Këtë vit, situata e vështirë ekonomike dhe politike në vend i detyroi shumë të refuzonin të blinin një grup të ri gomash verore. Disa shoferë kanë instaluar goma verore që duhej të ishin hedhur sezonin e kaluar.
Në oborrin e përbashkët të zyrës, nga 17 makina të parkuara, 5 ishin me goma tullac dhe tre në ato dimërore!
Kjo do të thotë se 47% e tyre janë të pasigurt për të operuar!
Një situatë e mjerueshme. Çuditërisht, shoferët zbulojnë se gomat e tyre janë ende në gjendje shumë të mirë!

Le të fillojmë me gomat e verës tullac. Këtu janë "heronjtë" tanë.
Lanos drejton të njëjtin emër nga marka e famshme ... Në asfalt të lagësht, vetitë ngjitëse të gomave në këtë gjendje mezi do të arrijnë 50% të atyre të reja.
Audi A4 ... lëvizja me katër rrota nuk do të kursejë nëse hapi është tullac ... Vishni nën tregues. Në trotuarin e lagësht, distanca e frenimit do të zgjatet ndjeshëm. Dhe në një shtresë të vogël uji - katastrofike e gjatë! me rezultate specifike të matjeve të distancës së frenimit në asfalt të lagësht, duke marrë parasysh lartësinë e shkelës dhe trashësinë e shtresës së ujit.

Shikoni gomat tuaja - nëse lartësia e shkeljes mbi to nuk është më e lartë se në foto, atëherë është koha t'i zëvendësoni ato urgjentisht!

Mazda MPV ha në skajet me zell, duke e lënë mesin e hapit në një gjendje pothuajse të kënaqshme ("pothuajse" me një shtrirje të madhe). Por goma të tilla do të jenë të paparashikueshme kur manovroni në asfalt të lagësht dhe jashtëzakonisht të pasigurt nëse futen në një banjë uji gjatë një manovre. Një mbrojtës i tillë nuk ka asgjë për të luftuar me akuaplanimin anësor.

Toyota Avensis. Menjëherë dukej se mbrojtësi ishte akoma "gjallë" ...

Dhe në një ekzaminim më të afërt, doli që ishte gjithashtu koha për t'i dërguar ato në skrap, tk. lartësia e shkelës është sa më afër treguesve të konsumit - 1.6 mm. Shoferët me përvojë e dinë mirë që gomat me një shkelë më të vogël se 3 mm janë tashmë goma për një shtrat lule.

Pjesa tjetër e makinave janë me goma dimri!
Për një sekondë, temperatura e ajrit tashmë po mban në mënyrë të qëndrueshme më shumë se +20 nxehtësi gjatë ditës !!!
Ky pronar i makinës është mësuar të ngasë me Niva-n e tij me çdo gjë: ose në verë me goma tullac, pastaj në dimër me një "të vrarë" të dorës së dytë ... dhe këtë herë një majë e veshur mirë shkoi në betejë me verën asfalt

Këto goma dimri janë ende në gjendje të shkëlqyeshme, por nëse nuk i ndërroni për goma verore tani, atëherë deri në dimër vështirë se do të mbetet asgjë prej tyre dhe pronari i makinës do të duhet të blejë një grup të ri.

Eurozimka në Maxim duket mirë, sepse makina lë shumë pak ...

Por në një ekzaminim më të afërt, rezulton se operacioni i verës në temperatura të larta thau shtresën sipërfaqësore të gomës, gjë që çoi në plasjen e saj. Dhe në prekje, blloqet tashmë janë shndërruar në kërcyes të fortë dhe të thatë.
Ky mbrojtës nuk punon në dimër apo verë. Dhe në asfalt të lagësht nuk mund të sigurojë asnjë nivel të sigurt të kapjes.

A janë gomat e dimrit më të mira se ato të verës me tullac?

Përgjigja është si më poshtë, më duket (Unë e anashkaloj pyetjen financiare, tashmë është e qartë):

Një numër pronarësh të makinave, pasi kishin udhëtuar një pjesë të pranverës me goma dimri, u befasuan kur zbuluan se është e mundur të ngasësh. Por përfundime të tilla janë shumë të parakohshme.
Nëse makina është e pajisur me goma dimri të tipit skandinav me një përbërje gome të butë, atëherë funksionimi i tyre në periudhën e verës NUK PSHT I PARAFSHM!
Dhe pika këtu nuk është në veshin e shpejtë të vetë shkeljes, por në një rënie të mprehtë të karakteristikave të kapjes së gomave me një rritje të temperaturës.
Në foto ka goma të reja të tipit evropian, të cilat kanë qenë në gjendje aktive për një kohë të shkurtër në një temperaturë të ajrit vetëm + 10-20 nxehtësi.

Pjesa e kontaktit e bllokut të prerë nga lamelat nuk mund të kontaktojë plotësisht sipërfaqen e rrugës sepse secili segment është i rrumbullakosur në të dy anët me konsum! Ato vetë blloqet e shkeljes së gropës fillimisht nuk mund të siguronin ngurtësinë e kërkuar, kështu që ata gjithashtu humbën rreth 30-40% të ngjitjes së besueshme për shkak të konsumit të pabarabartë!

Për çfarë cilësie të kapjes së kësaj gome dimërore në asfaltin e verës mund të flasim në përgjithësi?
Frenat e pambukut
Reagimet e frenuara të drejtimit
Zgjatur distancat e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht
Shpejtësi e ulët e manovrave

Gabimi kryesor i shoferëve që përdorin goma dimri në pranverën e ngrohtë është se ata mësohen të ndryshojnë pa probleme gomat. ME E MIRA anën e karakteristikave të kapjes së gomave të tyre. Ata janë të sigurt se ata janë nën kontrollin e makinës, por në fakt ata tashmë po ngasin një "fuçi pluhuri", e cila në çdo sekondë mund të shpërthejë me një rrëshqitje të papritur ose një humbje të mprehtë të kontrollit mbi drejtimin.
Dhe kjo është akoma e mundur në asfalt relativisht të ftohtë, i cili akoma nxehet deri në + 20-30, dhe jo + 50-70 në nxehtësinë e verës!
Rreziku më i madh i pret shoferët që ngasin me goma dimri, veçanërisht në vapën e verës! Rreziku është që gomat e dimrit të sillen të frenuara gjatë verës, por në përgjithësi të përshtatshme në një stil të qetë drejtimi, kështu që shoferi thjesht nuk supozon se kufiri i aftësive të tyre në të vërtetë është shterur.
Kjo nuk është dita më e nxehtë e verës - vetëm +30 nxehtësi, dhe asfalti ngrohet deri në +54. Në këtë temperaturë, edhe gomat e segmentit të rehatisë verore fillojnë të sillen në mënyrë të çrregullt me ​​shpejtësi të madhe ose gjatë drejtimit aktiv. Blloqet e tyre të këmbëve gjithashtu bëhen më të lëkundshme për shkak të mbinxehjes, gjë që çon në lëvizshmëri më të madhe. Pasoja është një përkeqësim i përgjigjeve të drejtimit, një rënie në shpejtësinë maksimale të manovrave, një rritje në distancën e ndalimit. Shkalla është e notuar - zakonisht thuhet nga ata shoferë që duan të shtyjnë gomat e verës në kufirin e tyre. Dhe gomat e dimrit fillimisht ishin në një gjendje "notuese" në nxehtësi!

Kur një gomë dimri që është kthyer në pelte nuk mund të sigurojë nivelin e kërkuar të kapjes në një sipërfaqe të fortë, atëherë në një situatë kritike asnjë sistem sigurie nuk mund të ndihmojë në stabilizimin e makinës ose në rregullimin e problemit! Puna e tyre bazohet pikërisht në cilësinë e ngjitjes së gomave! Pa tufë - pa ndihmë nga elektronika!

Miq, le të mos mendojmë vetëm se si të kursejmë në goma, por gjithashtu të mos harrojmë sigurinë elementare të trafikut në rrugë. Duke përdorur goma dimri ne vere ju ekspozoni veten dhe të dashurit tuaj në rrezik të madh, për të mos përmendur ata që hipin pranë jush pa dyshuar për asgjë. Për çfarë janë fajtorë këta njerëz?
Mos harroni sa shpesh ndodhin aksidente në një rrugë të lagësht para kalimeve të këmbësorëve ose para semaforëve. Dhe shumë shpesh ai që nuk mund të ndalej në kohë po voziste me goma tullac verore ose dimërore! Ishte ai, një shofer i qetë dhe i sigurt, të cilit i mungonin 5-10 metra distancë ndalese. Thisshtë ky shoferi që do të dëshmojë se TU u ndal papritur para tij dhe ai nuk është fajtor për asgjë ...
Janë koprracët dhe pronarët dembelë të makinave që duan të transferojnë fajin e tyre mbi supet e të tjerëve.
Shpresoj shumë që së shpejti policia e trafikut gjithashtu do të merret me këtë çështje të gomave, jo për të përmirësuar mirëqenien e tyre personale, por për të siguruar sigurinë e trafikut në rrugë.

Epo, për të gjithë shoferët, unë rekomandoj që gjithmonë të përdorni goma për sezonin! Dhe gjithashtu monitoroni gjendjen e tyre. Mos harroni se lartësia e shkeljes së gomave të verës nuk duhet të jetë më e ulët se 3 mm, sepse kjo është shenja që e kthen çdo gomë premium në një të huaj, veçanërisht në mikro asfalt dhe aq më tepër në shi të fortë.

Përshëndetje, Master_Tyre

Dmitry »Shtuar: 17.07.2017 22:12:01

Në dimër bleva një palë të reja të gomave të dimrit të tipit skandinav. Vrapova përsëri gjatë dimrit dhe nuk i ndërrova këpucët; i vura në riparime (të cilat u zvarritën deri në verë). Nja dy ditë në nxehtësi, në të tretën - një shi. Unë zbres nga kodra në bregun e 3 -të, lëshoj përpara 20 metra dhe papritmas ata ngadalësojnë, ashtu edhe unë. Por rrotat notojnë përgjatë lumit të rrjedhës poshtë të ujit, mirë, unë: (... I u përpoq të ngadalësonte me ingranazhe, me sukses por jo mjaftueshëm për një ndalesë të plotë (u kap dhe u fajësua!)! Në përgjithësi, nga përvoja personale për të ndryshuar këpucët! Edhe një dimër i ri noton në shiun e verës !!!

Vladimir »Shtuar: 06/10/2017 12:05:24 PM

Diten e mire! Situata është si më poshtë. Ka 4 rrota normale dimri (Polonisht Sava Eskimo S3). Kohët e fundit bleva 4 rrota me goma dimri të përdorura PREMIORRI VIAMAGGIORE për të drejtuar tani (për shkak të disqeve të markës VW e bleva, ishte e lirë), por në një gomë, si rezultat i inflacionit në presionin e kërkuar, u gjetën dy hernie - një pak më shumë, tjetri mezi i dukshëm ... Allshtë e gjitha R14. Dhe makina tani ka rrota R13, pothuajse tullac, por navigator debica 175/70 gjatë gjithë sezonit. Cila është gjëja më e mirë për të bërë në këtë situatë?

Aleksandër »Shtuar: 06/22/2016 11:03:59

Mund të shkruani shumë për gomat, verën e dimrit, të gjitha sezonale (të cilat nuk janë). Unë ngas goma dimri në verë dhe dimër. Blej të markës, jo ukr., Jo e rritur, jo e bardhë, jo Kinë. Gjithçka është mirë, nuk ka avullim në shi (varet nga modeli i shkeljes). Kur flasin për shfrytëzimin e gomave të dimrit në verë, se distanca e frenimit rritet, se "shkrihet", kjo është një marrëzi e plotë. Asnjë "shkrimtar" i vetëm nuk iu referua testeve të prodhuesve ose laboratorëve, dhe askund nuk ka teste të distancës së frenimit të gomave të dimrit në verë. Ashtu si nuk ka të gjitha gomat sezonale, emërtoni të paktën një model të një prodhuesi mbarëbotëror, i cili kishte një "fije dëbore" dhe "diell" në gomë. Mos shkruani pa kuptim nëse nuk e kuptoni këtë.

Diten e mire! I dashur, para se të bëni deklarata të tilla me zë të lartë, ju do të hidhni një vështrim më të afërt, për shembull, informacionin e botimeve zyrtare që kryejnë teste të gomave verore me pjesëmarrjen e gomave të dimrit dhe cilat janë rezultatet, për shembull, nga Tuulilasi i freskët: 205 / 55R16 testi i gomave verore me pjesëmarrjen e ContiVikingContact 6, dhe rezulton se lexoni me një sy, por nxitoni të gjykoni gjëra të caktuara. Dhe ju lutemi, mos u jepni këshilla të njohurve, miqve, të afërmve tuaj, mendoni për sigurinë e tyre, nëse nuk kujdeseni për tuajat para se të kuptoni vetitë elementare të gomave dhe të njëjtën fizikë elementare. Rrugë të lëmuara dhe gome me cilësi të lartë për ju! Nga rruga, vini re se gomat për të gjithë sezonin ekzistojnë dhe tregohen nga simbolet përkatëse. Ashtë për të ardhur keq që ju nuk e dini për këtë.