Për funksionimin optimal të kutisë "Robot" Ford, është e nevojshme të zëvendësoni lëngun e frenave në të çdo 30-40 mijë km dhe të monitoroni me kujdes gjendjen e tij. Një nga problemet në funksionimin e robotit mund të lidhet me ajrimin e sistemit hidraulik. Mënyra për të dalë në këtë situatë do të jetë përshtatja e kutisë së shpejtësisë, e cila kryhet në qendra teknike të specializuara.

Gjithashtu, kryerja e kësaj procedure do të jetë e përshtatshme kur shfaqen gabime karakteristike të mosfunksionimit të kutisë së robotit Ford: gabimet p0919, gabimi P0810 (gabim i sensorit të pozicionit të tufës) dhe gabimi p0949 (përpjekja e mëparshme nuk u përfundua deri në fund).

Çfarë është përshtatja e një kutie robotike?

Përshtatja e robotit Ford i referuar shpesh si "të mësuarit fillestar", është një proces kompleks me shumë hapa. Thelbi i tij qëndron në faktin se cilësimet e elektronikës së makinës, të cilat janë përgjegjëse për funksionimin e sistemit të ndërrimit të marsheve, janë rivendosur. Pra, ajo studion rrotullimin e motorit në një mënyrë të re, mëson të ndryshojë marshet, të fillojë pa u tundur dhe të shtrydh tufën.

Fazat e përshtatjes së robotit

Në qendrën tonë teknike, përshtatja e kutisë së robotit kryhet në tre faza; një skaner i veçantë përdoret si pajisje:

1. Në fazën e parë, moduli TCM është konfiguruar, lëngu i frenave zëvendësohet dhe tufë rrjedh në mënyrë hidraulike kur ajri hiqet nga sistemi.
2. Në fazën e dytë, duke përdorur skanerin, ndërruesi i marsheve robot mëson të kalojë nga marshi i parë në të dytin, nga i dyti në të tretën, etj.
3. Faza përfundimtare, e cila kryhet në një makinë që funksionon, përfshin vendosjen (përsëri me ndihmën e një skaneri) funksionimin e përbashkët të tufës (moduli TCM) dhe motorët ekzekutivë (njësitë përgjegjëse për ndërrimin e drejtpërdrejtë të marsheve).

Nëse e gjithë puna në përshtatjen e robotit është kryer në mënyrë korrekte, makina do të largohet pa probleme, tufa do të aplikohet po aq mirë dhe ingranazhi do të jetë i kyçur.

Punonjësit e qendrës sonë teknike do të kryejnë përshtatjen e robotit Ford, si dhe riparimin e kutive robotike, në përputhje me të gjitha rregullat, duke përdorur pajisjet më të fundit të specializuara për këtë. Ju garantojmë se do të jeni të kënaqur me rezultatin që merrni!

Kostoja e përshtatjes së kutive robotike - nga 2000 rubla

Kontaktoni qendrën tonë të shërbimit në adresën: Moskë, Ostapovskiy proezd, 3, ndërtesa 2 (metro Volgogoradskiy prospect) ose na telefononi me telefon +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Diagnostifikimi i përgjithshëm i makinave Ford (Ford).

Riparimi i transmisioneve robotike Ford duhet të kryhet vetëm në qendra të veçanta shërbimi. Shumë pronarë me përvojë të makinave dinë të rregullojnë një transmetim manual dhe madje edhe një automatik, por riparimi i një roboti ende shkakton probleme të rëndësishme për ta. Për të rregulluar transmetimin manual, duhet të dini saktësisht se si funksionon.

Si funksionon një kuti ingranazhi robotik

Një kuti ingranazhi robotik është pjesërisht e ngjashme me një transmetim automatik dhe pjesërisht me një transmetim manual. Në një kuti ingranazhi robotik, shoferi duhet të ndërrojë marshin në mënyrë të pavarur, si në një kuti ingranazhi mekanik, por nuk është e nevojshme të shtypni pedalin e tufës për këtë. Në makinat në transmetimin manual nuk ka një pedale të tillë - ai zëvendësohet nga një sistem transmetuesish dhe sensorësh që ndërrojnë ingranazhet në vend të një transmetimi automatik.

Kutia e shpejtësisë robotike në Ford e bën të lehtë drejtimin e makinave edhe në trafik të rënduar, në bllokime trafiku në qytet, etj. Me transmision manual, është shumë më e lehtë për një makinë që të frenojë shpejt dhe, nëse është e nevojshme, të lëvizë përsëri, të ndalet në semafor, etj.

Riparimi i kutisë së robotëve Ford kryhet në Moskë, si në çdo qytet tjetër, vetëm në një qendër shërbimi të specializuar. Për këtë ju duhet vetëm të zgjidhni specialistë, të cilët do t'ju ndihmojnë të kryeni diagnostikimin kompetent dhe riparimin e kualifikuar të ingranazheve robotike Ford.

Riparimi i transmisionit manual të Ford

Riparimi i transmisionit manual Ford gjithmonë fillon me diagnozën e tij. Bollëku i elektronikës në të gjitha makinat moderne e thjeshton shumë këtë detyrë. Riparuesi i robotit duhet vetëm të lexojë nga sistemi elektronik në bord kodet e gabimeve që kanë ndodhur gjatë lëvizjes dhe ndërrimit të shpejtësisë dhe të përcaktojë se cilat pjesë duhet të zëvendësohen për të rikthyer performancën e automjetit.

Gjithashtu, nëse është e nevojshme, makina diagnostikohet në lëvizje dhe një inspektim vizual i transmetimit manual hiqet prej tij. Kostoja e riparimit të një transmetimi manual në Moskë varet nga zona në të cilën janë shfaqur problemet. Nëse prishen vetëm një ose dy pjesë, kostoja e riparimit mund të jetë e tolerueshme. Nëse keni nevojë të zëvendësoni pothuajse të gjithë njësinë, atëherë çmimi do të jetë i përshtatshëm.

Kuti ingranazhesh robotike në fillim të vitit 2000 korporata Ford zhvilloi një kuti ingranazhi robotik (Ford Durashift EST), bazuar në kutinë e zakonshme të ingranazheve manual iB5 nga fokusi 1,2,

Kuti ingranazhi robotik

Në fillim të vitit 2000. korporata Ford zhvilloi një kuti ingranazhi robotik (Ford Durashift EST), duke marrë si bazë kutinë e zakonshme të ingranazheve iB5 nga fokusi 1,2, duke i shtuar asaj një njësi elektronike - ECU "truri" me një tufë elektro -hidraulike dhe një aktivizues për zgjedhjen dhe ndërrimin e ingranazheve ( dy motorë elektrikë).

Kutia robotike Durashift iB5 është instaluar në Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Aktivizuesi i tufës me modul të integruar të kontrollit të transmetimit

Aktivizuesi i tufës përbëhet nga: një motor DC, një aktivizues për cilindrin kryesor të integruar të tufës dhe një sensor i integruar i zhvendosjes që mat lëvizjen e aktivizuesit.

Aktivizuesi i tufës merr përsipër funksionet që shoferi duhet të kishte kryer duke përdorur pedalin e tufës në automjetet me një tufë konvencionale:

Probleme me transmisionin manual Ford Fusion (Durashift)

Ford fusion"adaptim" robot pas ndërrimit të furçave IUS vetë. Asnjë pajisje speciale.

Keqfunksionim robot ford

Gjeta video të vjetra që u xhiruan në goupro. Unë tregova se çfarë ka keqfunksionime postblloku robotik në ...

Angazhimi i matur i tufës për nisje

Shkëputja dhe kyçja e tufës për ndërrimi i marsheve gjatë vozitjes

Shkëputeni tufën për të ndaluar me ingranazhet e kyçura

Futja e tufës me marshin e kyçur kur makina është e parkuar me motorin e fikur

Aktivizuesi i ndërrimit të marsheve

1 - Motor elektrik ndërrimi i marsheve

2 - Motori elektrik i një zgjedhjeje transferimesh

Motori i përzgjedhësit të marsheve përdoret për të zgjedhur marshin e duhur në kutinë e marsheve.

Motori i ndërrimit të marsheve përdoret për të futur marshin e duhur.

Elektronika monitoron pozicionin e motorëve duke përdorur dy sensorë Hall, gjë që parandalon që ingranazhet të përfshihen gabimisht.

Leva e ingranazheve elektronike

Levë elektronike ndërrimi i marsheve nuk ka lidhje mekanike me kutinë e shpejtësisë.

Tufë

Tufa është një mekanizëm transmetimi rrotullues që mund të ndizet dhe fiket pa probleme (shtrydhet), duke siguruar një nisje të qetë të makinës dhe ndërrim të heshtur të marsheve.

Tufa vetë-rregulluese ka përparësitë e mëposhtme në krahasim me tufat konvencionale:

Tufë vetërregulluese

Transmetimi manual i automatizuar përdor një tufë vetë-rregulluese. keqfunksionime Forca e nevojshme për të shkëputur një tufë të tillë është relativisht e vogël dhe mbetet praktikisht e pandryshuar gjatë gjithë jetës së shërbimit të tufës.

Çfarë është kutia PowerShift? Ky është një transmetim mekanik konvencional i kontrolluar nga një mekanizëm i palës së tretë (mekatronikë, TCM, ECU, të gjithë quhen ndryshe). Me fjalë të thjeshta, tufa është një aktivizues që kontrollohet nga truri. Ashtu si çdo komponent tjetër, tufa, TCM ose pjesa mekanike e transmisionit është subjekt i konsumimit. Si rregull, ndodh më afër 100,000 km., Ne do t'ju tregojmë më shumë për keqfunksionimet.

Mosfunksionimet e kutisë robotike PowerShift

Në gjeneratat e Ford Focus 3, u instaluan 2 modifikime:

• Për motorët me benzinë ​​1.6 dhe 2.0 - 6DCT250;
• Për motorin me naftë 2.0 - 6DCT450.

Në vendin tonë, seria 250 konsiderohet si modelet më të zakonshme në riparimin e PowerShift në Focus 3 1.6 dhe 2.0. Le të flasim për problemet e saj.

Zëvendësimi i tufës PowerShift - kur është e nevojshme?

Siç thamë edhe më lart, vetë tufa është një aktivizues, dhe mesatarisht "drejton" 100.000-150.000 km. Faktorë të tillë si në vijim mund të zvogëlojnë këtë interval:

• Stili agresiv i drejtimit;
• Rrëshqitja (për shembull, në dëborë ose baltë);
• Rrjedhje e vulës së vajit të boshtit të gungës (sëmundja e të gjitha brezave të Focuses 3);
• TCM që nuk funksionon.

Si rregull, zëvendësimi i tufës me një PowerShift Ford Focus 3 kërkohet së bashku me 2 pirunë, të cilët ose përfshihen në komplet ose blihen veçmas. Gjatë diagnostikimit, gjëja e parë që duhet bërë është të lexoni parametrat e mbylljes së elementeve të fërkimit, udhëtimin e pirunëve A dhe B. Shumë shpesh haset problemi i një piruni të bllokuar, ndërsa makina humbet marshin e kundërt (në rastin e piruni B).

Gjithashtu një nga simptomat është dridhje dhe dridhje kur filloni të lëvizni, si dhe kur ndërroni 1-2 marshe. Vuan gjithashtu kushinetat e lëshimit, i cili vjen në një grup "të madh" me blerjen. Ne rekomandojmë zëvendësimin e tufës në robot duke përdorur pjesë rezervë origjinale.

Problemet me TCM (moduli i kontrollit)

Problemi kryesor është funksionimi i mprehtë emergjent i kutisë së shpejtësisë. Në tabelë mund të shihni "Shërbimi urgjent, transmetimi është i gabuar". Gjithashtu, ndonjëherë makina refuzon të fillojë. Vlen të përmendet se simptoma e fundit shoqërohet edhe me një pirun të bllokuar (i cili nuk mund të kthehet në pozicionin e kundërt), për shkak të kësaj Powershift nuk sheh se në cilën marsh jeni.

Zgjidhja e problemit do të jetë zëvendësimi i TCM me një Ford Focus 3. Ne rekomandojmë instalimin e TCM-ve të reja, pasi ka pasur situata kur "truri" i kutisë, i blerë nga duart ose në çmontim, nuk funksionon siç duhet, ose jep një gabim pas nja dy kilometrash.

Veshin mekanik

Një rast mjaft i rrallë, por ende në zhvillim, është veshja e pjesës mekanike të PowerShift FF3, domethënë, boshtet vuajnë. Problemi është veçanërisht i zakonshëm në rastet e përparuara, kur nuk ka vaj të mjaftueshëm në kuti për të lubrifikuar boshtet e sipërme, për shkak të fërkimit të shtuar, ndodh zbrazja. Nga simptomat fillestare - tingulli i jashtëm gjatë përshpejtimit, dhe nga pasojat - mungesa e plotë e transmetimeve. Riparime të tilla nuk janë të lira, pasi ju duhet të zgjidhni pajisjen e duhur për parametrat e kutisë, dhe, megjithë një modifikim të DCT250, ka mjaft ndryshime.

Pse ne? Para së gjithash, ne kemi përvojë vërtet të pasur në shërbimin e PowerShifts, për më shumë se 6 vjet ne kemi qenë të përfshirë ngushtë në riparimin e robotëve Ford dhe ne vazhdimisht po vazhdojmë të studiojmë dhe përmirësojmë kualifikimet tona. Qëllimi ynë është të përballemi me problemin e klientit, me sa më pak investim dhe në një kohë sa më të shkurtër. Sot, ka shumë faqe interneti që janë plot me oferta të ndryshme për të rregulluar një kuti robotësh për 10,000 rubla, duke i joshur ato me një çmim të ulët, për fat të keq, shuma në dalje do të jetë disa herë më e lartë, dhe klientit i jepen kushte sipas të cilat ai nuk mund të refuzojë shërbimet e kompanive të tilla do të jetë në gjendje. Ne kurrë nuk e nënvlerësojmë koston, madje edhe me telefon mund të merrni informacion gjithëpërfshirës dhe nuk i marrim numrat nga ajri. Shihni shembuj të punës sonë në Instagram, VK, DRIVE2 ose nga. Nëse jeni të interesuar - ndiqni lidhjen.

Riparimi i ndërrimit të fuqisë Ford Fox 3 - çmimi në shërbimin "AKPP -HELP"

Shembuj të punës sonë për riparimin e transmetimit automatik dhe Powershift Ford

Riparo PowerShift Ford Focus 3

Sot, brenda mureve të shërbimit tonë, Ford Focus 3, 2011 me transmision Powershift DCT250 (tufë e thatë). Një makinë erdhi tek ne me problemin e "prizës B të bllokuar", simptomat e një mosfunksionimi të tillë janë:

-KPP kalon në gjendje emergjence
-Ndërrimi me kërcitje
-KPP tërheq transmetimin

Pas një kohe, një kurorë e tërë ndizet në pult dhe shfaqen gabime, duke përfshirë - " Transmisioni është mbinxehur, ndaloni automjetin dhe fikni motorin"

Si rezultat i këtyre gabimeve - Piruni "B" është bllokuar, tufa është mbinxehur seriozisht.

Në qendrën tonë teknike, pronari i makinës mori këshilla kompetente përpara se të hiqte kutinë e shpejtësisë për të zëvendësuar tufën, duke parë përpara do të tregojmë se pronari gjatë kësaj kohe ka hipur nëpër shërbime ku ka dëgjuar histori të ndryshme, jo vetëm për "B" spinën dhe tufën, por edhe për njësinë TCM, një kinematikë të mosfunksionimit dhe prishje të tjera, shuma për riparimin e të cilave do të kalonte 100-150 mijë!

Falë njohurive të zotërinjve tanë dhe diagnostikimit kompetent, ne arritëm të kursejmë gjysmën e shumës dhe të shpëtojmë klientin nga shpenzimet e panevojshme!

Ejani dhe na vizitoni për diagnostifikim falas! Dhe kontrolloni gjendjen e transmetimit tuaj automatik

Riparimi i kambios automatike Ford Mustang 5R55S(Klikoni për të parë një shembull të punës)

Auto - Makina Amerikane e muskujve, 2005 Ford Mustang, me zhvendosjen e motorit 4.6 litra, me të instaluar në të transmetim automatik 5R55S.

Po ju tregojmë një video për zgjidhjen e problemeve të kambiosë automatike të kësaj makine!

Arsyet që makina nuk u vu nën fuqinë e vet ishte se ajo ktheu tufën tejkaluese, plus patate të skuqura u gjetën në paletë.

Si rezultat i rinovimit, ne:

-Ndryshuar grupin e guarnicioneve, materialeve harxhuese, disqeve të fërkimit;
-Ndryshuar grupin e solenoideve;
-Ndërroi tufën e tejkalimit;
-Ndërroi brezin e frenave;
-Përgatiti konvertuesin e çift rrotullues.

Këto janë makinat e pazakonta që na vijnë :) ejani tek ne dhe ju!

Riparimi i ndërrimit të energjisë (ndërrimi i tufës) Ford Focus 3(Klikoni për të parë një shembull të punës)

Ford Focus me kuti DCT250. Makinë 11 vjeçare , kilometrazh 107.000km., dridhje e dukshme nga 1 në 2 ingranazhe. Nga gabimet: disku i fërkimit 1, tregon që tufa është konsumuar keq.

Këtë herë situata është thuajse tipike, makinat me probleme të tilla janë të ftuarit tanë të shpeshtë, pasi herët e mëparshme problemi ka qenë në tufë, ose më saktë duhej ndërruar.

Gjatë zgjidhjes së problemeve, u zbulua një tjetër mosfunksionim, përkatësisht, një vulë vaji e kutisë së shpejtësisë që ishte bërë e papërdorshme, e cila është instaluar pas pirunëve të tufës, brenda vetë RCP.

Si rezultat i riparimit tonë, tufa u ndryshua në makinë dhe i njëjti pirun i bllokuar.

Në foto mund të shihni gërvishtjet, shenjat e para të një mosfunksionimi!

Riparimi, siç ndodh zakonisht, ishte i suksesshëm, dhe pas disa ditësh makina iu dorëzua pronarit në gjendje të plotë pune, të gjithë parametrat e kutisë ishin normale!

Dhe nëse diçka ju shqetëson në gjendjen e transmetimit tuaj automatik, atëherë ejani tek ne për diagnostikim, ne jemi në adresën: kadetët Podolsk 22, diagnostikimi është gjithmonë falas me ne

Riparimi i transmisionit automatik Ford Escape CD4E(Klikoni për të parë një shembull të punës)

Sot do t'ju tregojmë për Ford Escape, çuditërisht, ky model Ford është një mysafir i shpeshtë në punëtoritë që lidhen me transmetimet automatike, dhe në këtë makinë janë instaluar modifikime të ndryshme të kutisë së shpejtësisë, por sot do të flasim për CD4E.

Pra, le të vazhdojmë! Një makinë e vitit 2007 me një kilometrazh prej 220 mijë km, erdhi tek ne me problemin e rrëshqitjes së marshit të dytë, lëngu i transmisionit ishte i pastër, por kishte rruaza metalike, meqë ra fjala, rropat ishin kudo, por së pari e pamë në magnet paletash, pas së cilës u vendos që të zgjidhin probleme kutia e shpejtësisë CD4E.

Pas analizave, pamë shkakun e rrëshqitjes, shterimin në bateri, shiritin e konsumuar të frenave, trupin e valvulës të bllokuar me rroje.

Ne kryem një rinovim, filluam vetë me riparimin e konvertuesit të çift rrotullues, gjatë rrugës pastruam trupin e valvulës, kontrolluam solenoidet në stendën tonë, leximet e solenoideve ishin normale, kështu që nuk kishte nevojë t'i ndërronim.


Kemi kryer edhe ndërrim të materialeve harxhuese si disqe fërkimi, disqe çeliku, guarnicione dhe vula vaji.

Riparimi i kambios automatike Ford Escape 4EAT-G(Klikoni për të parë një shembull të punës)

Përfundoi rinovimi i një tjetër Ford Escape, këtë herë me një transmision 4EAT-G.

Makina mbërriti me fuqinë e saj, por nuk kaloi mbi 3 marsha, madje këtë e bëri me rrëshqitje, goditje 1-2 dhe në përgjithësi funksionimi i gabuar i postbllokut plotësoi situatën.

Klienti e la makinën për zgjidhjen e problemeve.
Ata hoqën postbllokun, çmontuan dhe panë arsyen e kësaj sjelljeje.

Kullimi në bateri, shiritat e djegur të frenave dhe thasët e djegur shkaktuan prishjen e kutisë së marsheve 4EAT-G.

Zëvendësuam pjesët me defekt, ndërruam materialet harxhuese, riparuam konvertuesin e çift rrotullues dhe ia dhamë makinën klientit me një garanci 1.5 vjeçare për riparimin e kambiove automatike.

(Klikoni për të parë një shembull të punës)

Një ditë tjetër na erdhi një makinë, Ford mondeo me kambio automatike CD4E, lëshimi i vitit 2004!

Keqfunksionim?
-Rrjedhje nga pompa e vajit CD4E;
-Paletë e kalbur, kambio automatike CD4E.

Sipas traditës, ne do t'ju tregojmë për këtë kuti ingranazhi - një CD4E "automatike" me 4 shpejtësi mund të shihej në makina që nga viti 2004, ishte atëherë që modelet e para të njësisë filluan të instalohen në makinat Mazda (2 dhe 2.5 litra ), modeli 626 dhe mx6. Dhe gjithashtu në makinën e koncernit Ford, fillimisht ndër "Ford" u instalua në Sonda, më vonë, kur kutia "u fut" dhe u eliminuan "plagët e fëmijëve", filluan ta instalojnë në Mondeo. , arratisje dhe feste.

Ne e kemi këtë kuti vetëm në Mondeo, e cila do të diskutohet, makina mbërriti me probleme në makinë, përkatësisht, kishte nevojë për riparim të pompës së vajit, pasi u konfirmua zgjidhja e mosfunksionimit, po rridhte nga pompa e vajit.

Me kënaqësi morëm riparimin e kësaj kutie marshi, u gjet pompa e kërkuar në një kohë të shkurtër dhe u instalua, gjithashtu sipas standardeve, gjatë riparimit të këtij transmetimi automatik, filtri i kutisë së marsheve me një membranë të ndjerë ndryshon gjithmonë.

Gjatë rrugës, paleta tashmë e "kalbur" e marsheve u zëvendësua dhe makina u kthye në shërbim.

Zëvendësimi i TCM Powershift Ford Focus 3(Klikoni për të parë një shembull të punës)

Automobil Ford Focus 3, largësi 87.000 km., një problem me njësinë TSM.

Makina erdhi tek ne me një mosfunksionim, ose më saktë shpesh kutia ngrihej brenda "modaliteti i urgjencës"... Gabimet e vetme ishin:

- "Gabim në aktivizuesin e spinës B - defekt elektrik"

Ky është një mosfunksionim i shpeshtë në këto kuti, për të eliminuar një sëmundje të tillë, blloku TCM duhej ndërruar, pas zëvendësimit të bllokut, makina kaloi të gjitha përshtatjet dhe gabimi nuk u shfaq më!

Vetë njësia TCM është një njësi elektronike që përbëhet nga dy pllaka elektronike dhe dy motorë elektrikë që ndërrojnë marshin. Për shkak të problemeve në pjesën mekanike, shpesh ka një "mbingarkesë" të kësaj njësie, si rezultat i së cilës prishen një ose dy motorë, gjithashtu nuk është e pazakontë që gjurmët e bordit të "digjen".

Fotografia tregon të njëjtin bllok TCM