Lloji Test Group SV i përgjigjet pyetjeve. Lloji Test Group SV Përgjigjet Pyetje nga Gomat e Studded Winter

Sezoni tjetër i dimrit filloi, dhe me të erdhi dhe koha më e përshtatshme për të zgjedhur gome me cilësi të lartë për makinën e tij. Prodhuesit e shumtë e mbushën tregun me një gamë të gjerë të gomave të grumbulluara dhe fërkimit, duke komplikuar dukshëm detyrën e zgjedhjes së një automobilisti privat. Kështu që ju nuk jeni të gabuar me zgjedhjen në mesin e një shumëllojshmëri të tillë të gjerë, specialistët finlandezë testuan volumin mbresëlënës të gomës së dimrit, mirë, ne përmbledhim punën e tyre duke ofruar një vlerësim përfundimtar.

Por le të fillojmë me rishikimin e disa prej produkteve më të njohura të reja që tashmë janë zbatuar me sukses në tregun rus këtë sezon (dimër 2014-2015).

Hapni këtë listë të "gomave" të studjuara, të zhvilluara në bazë të modelit HakKapeliitta 5 duke përdorur simulimin kompjuterik të modelit të shkeljes. Mbrojtësi vetë mori një strukturë me 4 shtresa (kuttrotad teknologji) me një përbërje të veçantë të përzierjes së gomës për çdo shtresë, grooves shtesë në zonën e shpatullave për të përmirësuar tufën tërthore me një shpenzim në kthesa, si dhe damë të ndërlidhura në qendër zona që siguron stabilitet të besueshëm të kursit. Nokian Nordman 5 goma kanë marrë spikes rrumbullakët me një bazë të gjerë të mbjellë duke përdorur teknologjinë "ariu", duke mbajtur spikes në një pozicion vertikal, madje edhe gjatë ngarkesave të ngritura, e cila garanton një rrokje të besueshme me borë të mbuluar dhe me shtrat të kremit.

Një tjetër risi studded e tregut rus të gomës dimërore - gomave. Zhvilluesit punuan seriozisht, duke ofruar riciklohen plotësisht "hipur", rrënjësisht të ndryshme nga modeli i vitit të kaluar. Së pari, gome mori një kornizë anësore të zgjeruar, e bërë duke përdorur teknologjinë Ironflex duke përdorur temat e veçanta, duke shpërndarë ngarkesën në të gjithë zonën. Së dyti, përbërja e re e gomës lejohet të përmirësojë elasticitetin e gomave, madje edhe në temperatura shumë të ulëta, duke siguruar nivelin më të ulët të zhurmës midis të gjitha inovacioneve të sezonit aktual. Së treti, mbrojtësi i përmirësuar përmban 15% më shumë sektorë sesa modeli i mëparshëm, dhe sistemi i kullimit Groove mori një strukturë të re, në mënyrë më efektive të përballojë detyrën e saj. Dhe, e katërta, spikes të reja me një bazë të gjerë konik janë të bazuara në një shtresë gome termoaktuese, e cila është ngurtësuese në temperatura të ulëta, duke siguruar bazën e besueshme të spikes që parandalon shkrirjen dhe mbajtjen e besueshme të spikes në një pozitë vertikale.

Mbyll listën e gomës së re "hipur", e projektuar për markën italiane nga një grup specialistësh skandinav. Linja e re e gomës Pirelli Formula Ice u krijua fillimisht për klimat e ftohta, prandaj përbërësit e veçantë përfshihen në përzierjen e gomës, duke lejuar ruajtjen e butësisë dhe elasticitetit edhe në ngricat e rënda. Projekti i Pirelli Formula Ice ka një densitet të lartë të Lamellae, prania e groove të drenazhimit të gjerë, si dhe prania e një avantazi të fortë të përforcuar që siguron ruajtjen e kurseve në çdo sipërfaqe rrugore. Pirelli Formula Gome Spikes gome mori një bërthamë gjashtëkëndore me skajet e theksuara dhe një bazë të gjerë të fiksuar me një shtresë prej gome të dendur. Spikes të tilla janë pothuajse të pamundura për të humbur, ata ofrojnë aderim të shkëlqyeshëm në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe ndërtesa e tyre e lehtë kontribuon në një rënie në masë të gomës.

Ne kthehemi në risitë e gomave të fërkimit ("velcro"). Së pari, ne vërejmë gome gjermane, e cila tregoi veten në mënyrë të përkryer në testet aktuale. Tipari kryesor i saj është një mbrojtës i tre zonës asimetrike, i projektuar për të siguruar ngarje të sigurt në një mbulim me dëborë, akull dhe të lagur. Mbrojtësi është projektuar duke përdorur simulimin kompjuterik, blloqet e çiftëzuara të lidhura nga kërcyesit mbështetës janë të vendosura në qendër, një numër i madh i lamella dhe grooves me skajet e mprehta janë vendosur në qendër, dhe pjesa e brendshme është e pajisur me blloqe të lakuara me slats të hapura, e cila ju lejon të imitoni efektin e funksionimit të zinxhirëve anti-shqip kur ngarje në rrugët me dëborë.

Risia e dytë e sezonit 2014-2015, e denjë për vëmendje të ngushtë është gomat e prodhimit japonez. Për shkak të polimerit të ri sintetik të hyrjes në gome, këto goma fërkimi tregojnë cilësitë më të mira në çdo temperaturë të ambientit. Polimeri ndryshon pronat e saj në varësi të regjimit të temperaturës, duke ruajtur elasticitetin e gomës në nivelin optimal, dhe strukturën e veçantë mikroporoze të sipërfaqes së shkeljes (teknologjia multicipcompound) lejon që uji të thithë ujin midis shkeljes dhe sipërfaqes së kremit të rrugës , e cila siguron ruajtjen e aderimit dhe kontrollit. Bridgestone Blizzak DM-V2 Mbrojtësi i gomave ka një model të drejtuar me praninë e një numri të madh të fytyrave të mprehta dhe 3d lamellae, të cilat rrisin pronat e bashkimit në një rrugë me dëborë dhe të lagësht.

Përmbledhje e plotë e risive "Gomat" finlandeze. Kjo goma fërkimi morën një përbërje inovative të gomës, e cila përdor në mënyrë aktive silicë me cilësi të lartë, gome natyrale dhe cryosilane, e cila garanton ruajtjen e elasticitetit të gomave në gamën e temperaturës së përhapur. Përveç kësaj, përbërja e gomës paraqiti një vaj të nxituar që rrit stabilitetin e gomave në ruptures. Shtresa e lartë e gomave Nokian Hakkapeliitta R2 është e pajisur edhe me kristale mikroskopike multi-faceted duke luajtur rolin e mikrozimave, duke siguruar një forcë shtesë bashkim në mbeturina. Sa për shkelin, ajo ka një model të drejtuar me një bollëk të qosheve të mprehta, lamella shirita, si dhe "kthetra" të veçanta në zonën e shpatullave për punë më efikase në dëborë.

Epo, tani le të shkojmë në më të shijshme, i.E. Vlerësimi i sezonit të dimrit gome 2014-2015. Vlerësimi bazohet në teste në shkallë të gjerë të kryer nga ekipi i specialistëve finlandezë nga bota e testit, të njohur në të gjithë botën. Menjëherë vërejmë se finlandezët në vend i afrohen me kujdes dhe me përgjegjësi biznesin e tyre, dhe për këtë arsye blejnë të gjithë materialin e testimit të tyre në rrjetin e zakonshëm të shitjes me pakicë, që do të thotë se prodhuesit nuk kanë mundësi të dërgojnë versionet "të ngarkuara" të gomave të tyre në anijen "të ngarkuar". Vetë testet kaluan rrethin polar në të dyja jashtë dhe në një dhomë të veçantë me aftësinë për të rregulluar nivelin e lagështisë dhe temperaturës. Gjatë testeve, specialistët vlerësuan sjelljen e gomës në borë, akull, asfalt të thatë dhe të lagësht, duke ekspozuar vlerësimet që ishin në të ardhmen shumëzuar me faktorin e magazinës. Si pjesë e studimit, është matur shtegu i frenimit të makinës, karakteristikat e përshpejtimit, trajtimit dhe stabilitetit të kursit, si dhe niveli i zhurmës në kabinën (para dhe prapa). Ju mund të njiheni me rezultatet e vlerësimit përfundimtar sipas lidhjeve përkatëse më poshtë.

Në sezonin e ftohtë, është më mirë të japësh preferencë për vetëm gomat e dimrit. Me ndihmën e teknologjive të reja në prodhimin e gomave të automobilave, arrihen veçori interesante, duke lejuar pronarët e makinës për të hipur jo më pak të sigurt se në verë. Shumë besojnë se gomat e dimrit mund të zëvendësohen nga opsionet e të gjitha sezonit. Por ky nuk është rasti - gomat e sezonit Demi nuk janë një rrugëdalje nga situata: ato janë të pakëndshme për të hipur as në verë apo në dimër.

Tipari kryesor i gomës së dimrit është butësia dhe aftësia për të mbajtur me forcë mbi mbulimin e dëborës. Ne ju ofrojmë vlerësimin e gomave më të mira të dimrit 2014-2015.

Nokian hakapapeliitta 8 - oferta më e mirë në mesin e gomave të dimrit

Udhëheqësi i shumicës së testeve në Rusi dhe vende të tjera është bërë goma finlandeze e prodhuar në një nga fabrikat më të teknologjisë botërore në botë. Kjo Nokian Hakkapeliitta 8 është një asistent i shkëlqyeshëm i shoferit në kushte të vështira të dimrit.

Gomat janë të afta të luftojnë në mënyrë të përkryer me ndonjë shtresë të ftohtë, të sigurojë komoditetin dhe sigurinë e udhëtimit. Gjithashtu duhet të theksohen vetitë e mëposhtme unike të pronave të gomës nokiane të dimrit

• teknologjitë e veçanta dhe modelin e shkeljes mbrojnë shoferin me ndonjë mot;
• grip me ndonjë sipërfaqe, madje edhe me akull, arrin vlerat maksimale;
• gome është e pranishme në një shumëllojshmëri të madhe të radii dhe madhësive;
• ky model gjithashtu ka spikes që aplikohen nga skema e re.

Gome u prezantua vitin e kaluar, por deri më sot mbetet udhëheqësi i vlerësimeve më të mëdha. Nëse dëshironi rehati reale dhe siguri të plotë në dimër, sigurohuni që t'i kushtoni vëmendje këtij sugjerimi të korporatës finlandeze.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic - model me përvojë nga prodhuesi legjendar

Kjo ofertë ishte një nga përfaqësuesit e vegjël të sezonit 2014-2015, i cili arriti të shkojë në pozitën e lartë pas tre viteve të suksesit. Goodyear ka qenë gjithmonë i njohur për lirimin e gomave premium që sigurojnë sigurinë e lëvizjes së dimrit dhe verës për çdo transport. Me ndihmën e teknologjive të reja, korporata arriti të krijojë goma me avantazhet e mëposhtme:

• rrokje e bukur pas dëborës dhe asfaltit të ftohtë me një shkelje të pazakontë dhe spikes;
• nëntëmbëdhjetë madhësi - një zgjedhje nga 13 në 18 inç në çdo gjerësi të diskut;
• pjesë super-dimensionale të shkeljes mjaft të ngurtë sigurojnë aderimin me çdo sipërfaqe;
• slide minimizohet, për shkak të formës së veçantë të shkeljes.

Gjithashtu në Goodyear Ultragrip Ice Arctic është përfaqësuar nga teknologjia e integrimit të spike të zhvilluar në 2012. Karakteristikat e kësaj gome ndryshojnë nga shumica e konkurrentëve dhe ju lejojnë të arrini parametra të pabesueshëm të udhëtimit. Për momentin, gome po përjeton një nga stinët e fundit, pas së cilës prodhuesi njoftoi disa përditësime të rëndësishme dhe ndryshon emrin.

Michelin X-ICE Veriore Xin3 - Modeli udhëheqës Vitin e kaluar

Ky gome ishte gjithashtu në listën e blerjeve më të suksesshme për shoferët sezonin e kaluar. Nëse këtë vit është koha për të marrë një goma të re të dimrit, i kushtoni vëmendje kësaj instance. Michelin gjithmonë ofron teknologjitë më të mira, por X-Ice Veriut ka tejkaluar të gjitha pritjet e konsumatorëve:

• butësia e makinës rritet në kohë;
• përmirëson ndjeshëm aderimin me ndonjë tokë;
• qëndrueshmëria e karrocave rritet;
• rruga e frenave zvogëlohet pothuajse dy herë.

Reduktimi i rrugës së frenave është dy herë - një vlerësim i përafërt i konfirmuar nga shumë disqet jozyrtare të testimit. Por edhe në një kënd të tillë, kjo gome meriton vende në renditjen e gomave më të mira të dimrit 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - Një tjetër seri e suksesshme e shqetësimit

Seria Blizzak nga Bridgestone Corporation është tashmë e njohur për shumë pronarë të makinave. Një kosto mjaft e lartë nuk i ndalon blerësit potencial nga marrja e këtij versioni të shkëlqyeshëm të gomës së dimrit. Në gjeneratën e re, e cila do të shfaqet në treg tashmë në fund të verës së vitit 2014, prodhuesi paraqiti inovacionet e mëposhtme:

• përbërja kimike e lëndëve të para për prodhimin e gomës u ndryshua plotësisht;
• mbrojtësi është bërë nga një material i butë që përballon pa ndryshime fizike në -50 gradë;
• spikes janë të pranishëm, por ata nuk janë pjesa kryesore e gomave;
• nuk ka nevojë për të drejtuar gome para operacionit të saj të plotë.

Falë karakteristikave të tilla, Bridgestone Blizzak Spike 01 është një nga propozimet më teknologjike në renditjen e gomave më të mira të dimrit 2014-2015. Megjithatë, për blerjen do të duhet të nxjerrin shumë para, kështu që është shumë herët për të folur për popullaritetin e gomës.

Dunlop Ice Touch - Lidershipi i mbylljes Gomat e dimrit

Sipas ekspertëve, gomat e prodhimit të DUNLOP kanë çdo shans për t'u bërë udhëheqës këtë vit. Kostoja e tyre është e kombinuar në mënyrë të përkryer me karakteristikat e cilësisë, gjë që e bën blerjen e gomës shumë më fitimprurëse për shoferin. Karakteristikat kryesore dhe avantazhet teknike të prekjes së akullit DUNLOP janë manifestuar në karakteristikat e mëposhtme:

• tepër ndryshe nga konkurrentët që tërheqin një shkelje;
• prania e spikes në mënyrë të çrregullt;
• vetitë e larta të ngjitjes me një sipërfaqe të akullt të akullt;
• përdorimi universal për klasën e mesme auto dhe crossovers kompakt.

Excellent gome Dunlop Ice Touch ofron karakteristika të kualitetit të lartë dhe karakteristika mjaft interesante për pronarët e pothuajse të gjitha makinave. Ju mund të zgjidhni madhësinë e duhur nga një gamë e madhe dhe të merrni mbrojtje të mirë të makinës suaj nga surprizat e rrugës së akullt.

Le të përmbledhim

Ndër gomat e dimrit të përshkruara më sipër, ka propozime të viteve të mëparshme, por shumë ekspertë besojnë se këto goma janë të denjë të jenë në listën e gomave më të mira të dimrit 2014-2015. Zgjedhja e gomave për dimër, i kushtoni vëmendje të veçantë specifikave të përshtatshme për ju.

Disa nga propozimet e tregut modern janë një mundësi e shkëlqyer për të dashuruarit e udhëtimit përgjatë gjurmëve të paeksploruara, të tjerët ofrojnë regjimet optimale të lëvizjes urbane. Gjithashtu mbani mend se gome ndryshon në indeksin e shpejtësisë dhe ngarkesës, e cila është shumë e rëndësishme për të marrë parasysh kur blejnë goma të reja të dimrit.

A ka ndonjë shofer në mesin e lexuesve tanë të cilët tashmë kanë blerë gome për sezonin 2014-2015?

Dimri në territorin evropian të Rusisë goditi pa u vënë re. Duket të jetë e ngrohtë, dhe bari është ende e gjelbër, dhe ka një gjeth në pemë, dhe fillimi i javës së ardhshme u shënua me një rënie të temperaturës, leffall të bollshme, reshje të forta dhe një erë të zymtë. Gjatë natës, termometri pothuajse ra nën zero. Momenti i përshtatshëm për të menduar për ndryshimin e gomës ...

Shkoni në gomat e dimrit të përshtatshme kur temperatura mesatare ditore luhatet në nivelin e pesë-shtatë gradë Celsius. Sidomos në qoftë se udhëtimi bie herët në mëngjes ose në fund të mbrëmjes. Mund të bëhen të papritura. Edhe pse tranzicioni i parakohshëm është i dëmshëm. Në një masë më të vogël, nëse po flasim për gomat e dimrit të modelit të fërkimit pa spikes ose goma të krijuara posaçërisht për dimrin e butë evropiane, dhe në një masë më të madhe, nëse është një goma skandinave të grumbulluar të llogaritur kryesisht në dëborë ose akull.

Edhe një herë, edicioni "Autodel" krahason dëshminë e botimeve autoritative, duke analizuar mungesat dhe për të arritur të njëjtat modele të disa testeve dhe gjithashtu do të shqyrtojë gomat më të rëndësishme të dimrit që marrin pjesë në testet e një komuniteti të ekspertëve.

Ekspertët, si gjithmonë, do të jenë institucionet udhëheqëse evropiane, duke përfshirë Adac, ACE / GTU / Arbo, Auto Motor Und Sport, Test World dhe Tuulilasi (me përvojë vetëm gome të studjuar), si dhe botime ruse të njohura - gazeta "Autores" dhe revista "Pas timonit".

Ace / GTU / Arbo

Ky sezon, materialet e burimeve të huaja janë bërë publike. Treshja evropiane ACE / GTU / Arbo, e përbërë nga Shoqëria Gjermane për Mbikëqyrjen Teknike (GTÜ), Europa Automobilistikë Club (ACE) dhe Autoclub Austrian ARBÖ. Në duart e komunitetit të ekspertëve, kishte dhjetë goma të dimensionit 205/55R16. Të gjitha gomat jashtëzakonisht fërkime, nunted, që është, fakti që njerëzit quhen "velcro". Të gjithë ata janë të dizajnuara për dimrin e butë të Evropës Qendrore.

Testet u kryen në poligone Nokian në Tampere dhe Ivalo. Përpjekja e tërheqjes në dëborë u vlerësua në përshpejtim nga 8 deri në 30 km / h me një kontroll të tërheqjes së punës. Rruga e frenimit u përcaktua në dëborë nga 40 në 5 km / h (distanca në ndalimin e plotë) është llogaritur, në asfaltin e lagësht nga 80 në 1 km / h, në të thatë - nga 100 në 1 km / h. Në testet e testimit, kohëzgjatja e rrethit dhe vlerësimi subjektiv i sjelljes së gomave morën në konsideratë. Në testet për rezistencë ndaj akuaplaning gjatësore (7 mm ujë), shpejtësia është marrë në konsideratë në të cilën niveli i kalimit arriti 15%; Gjithashtu, shpejtësia e "pop-ups" u vlerësua në provë për rezistencën ndaj akuaplaning tërthore (6 mm ujë). Përveç kësaj, gomat u testuan në një udhë rrethore, ku ishte përcaktuar koha më e mirë e rrethit. Zhurma e rrotullimit u vlerësua me një shpejtësi prej 80 km / h, dhe rezistenca e rrotullimit - me një ngarkesë prej 6,031 nm dhe një nivel presioni 2.1 bar. Testet u zhvilluan në Volkswagengolfvii. Gjatë testeve, ekspertët vunë në dukje se si tendenca e nivelit në rritje të sigurisë, e cila, sipas mendimit të tyre, arrihet me simbiozë të gomës së mirë dhe të kapur sistemet e sigurisë së makinave.

Auto Motor und Sport

Në të njëjtat madhësi, gomat e dimrit u vlerësuan nga ekspertë gjermanë nga revista Auto Motor Und Sport. Një sërë modelesh testuese - gomat e fërkimit të tipit të Evropës Qendrore. Disiplina standarde: borë, akull, asfalt. Për testimin në dëborë, një deponi provë në Lapland suedeze u mor me qira. Temperaturat vazhdimisht të ulëta, gjurmët e bollshme të trajnuara në sipërfaqen e liqeneve të ngrira dhe rrugëve komplekse, të vendosura përmes pyjeve të mbuluara me borë, krijojnë kushte ideale për testim. Gjashtë ton goma, disqe dhe pajisje, si dhe katër makina tashmë kanë pritur në rrethin polar. Dhjetë grupe të gomave të padëshiruara të dimrit u kontrolluan për tërheqje, efikasitet të frenimit, trajtimin dhe sjelljen në manovrim të emergjencës. Fillimisht, ekspertët vlerësuan aftësitë e gomave subjektivisht gjatë disa garave në udhëtimin e mbuluar me borë. Pas kësaj, përdorimi i pajisjes u përcaktua nga rrokja gjatësore e kërkuar për përshpejtimin dhe frenimin efektiv. Për të vlerësuar se si reagojnë gomat ndaj ndryshimeve në ngarkesa, pilotët shkuan në seksionin e sllallomit. Këtu makina po ngiste një sipërfaqe të butë të përafruar, duke u kthyer në mënyrë alternative në të djathtë dhe ka lënë në kufirin e tufës. Accelerimet anësore maksimale fiksohen automatikisht nga elektronika.

Disa javë pas testeve në Suedi, gomat e dimrit duhej të demonstronin aftësitë e tyre në kushtet e motit me re të Gjermanisë së veriut. Në asfaltin e lagësht, efikasiteti i frenimit, rezistenca ndaj akuaplaning, trajtimi dhe kalimi i kthesave u vlerësuan.

Klubi i automobilave gjerman Adac këtë vit testuar gomat në dy madhësi të ndryshme: dhe mjaft. Është interesante, modelet individuale janë testuar në dy dimensione.

Testoni botën.

Testet në efikasitetin e frenimit u kryen nga shpejtësi të ndryshme në varësi të llojit të veshjes. Në këtë rast, testet mbi akullin dhe borën u kryen në ajër të hapur dhe në ambiente të mbyllura, ku, për shkak të kontrollit mbi temperaturën dhe lagështinë, ndikimi i motit mund të eliminohet. Trajtimi u vlerësua në dy mënyra. Në fillim, koha e rrethit u përcaktua dhe për të treguar një rezultat të mirë nga gomat kërkonin një kombinim të përshpejtimit të shpejtë, tufës së lartë dhe frenimit efikas. Pas kësaj, pilotët shprehën përshtypje subjektive të çdo modeli. Më vete, vlerësimet subjektive u ekspozuan nga gomat për stabilitet.

Të gjitha gomat u blein në dyqane të zakonshme në mënyrë që prodhuesit të mos mund të dërgonin versionin e modifikuar të gomave. Në rast se modeli ende nuk ka qenë i disponueshëm në një shitje të lirë, gomat janë furnizuar nga fabrika, por pas paraqitjes së tyre në dyqane, u kryen teste të kontrollit për të përcaktuar nëse ekzistojnë dallimet.

Testi i gazetës "Autores" të këtij viti ishte njëkohësisht i madh dhe jo shumë informativ. Të gjitha për shkak të 11 kits gomave katër ishin të studjuara, katër më shumë - "velcro" të tipit evropian, dhe tre modele të tjera - gomat e fërkimit skandinav.

Teknologjia e provës tjetër: Filloni - me sistem anti-test, frenim - me abs, trajtimin në një udhë dredha-dredha - me mbështetjen e ESP. Moti doli të jetë kapriçioz. Së pari, një acar i lehtë, dhe pastaj - minus njëzet. Megjithatë, garat më të përgjegjshme - overclocking dhe frenimi në akull janë kryer në temperatura të qëndrueshme dhe mungesa e reshjeve, pasi ushtrimet u kryen nën çatinë e hangarit 300 metra. Dhjetë Accelerations, Dhjetë Braking, dhe pastaj të ndryshojë kit ...

Provëdimërgomë 2014-2015

ContiwinterContact Continental TS850 - inspektuar (fërkime) Tyre dimërore, test

Informacion zyrtar

Faqja zyrtare e kontinentit, duke përshkruar gomën e fërkimit të fërkimit të ContiwinterContact TS 850, premton siguri të patëmetë. Në të njëjtën kohë, teksti do të zvogëlojë se ky model është i dedikuar për një dimër të butë evropian, i cili mund të jetë karakteristik i jugut të Rusisë.

Kur vepron nën kushtet e duhura, ContiwinterContacts TS 850 duhet të sigurojë siguri të patëmetë për shkak të shumë teknologjive inovative. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, gomari ofron tufën më të mirë, në rrugët evropiane të dimrit, një rrugë e shkurtër e frenave në asfaltin e lagur, një jetë të zgjeruar të gomave dhe efikasitet të lartë të karburantit. Për të bërë autobusin më të sigurt, inxhinierët gjermanë kontinentojnë vëmendje të veçantë për secilën prej detajeve të saj, duke marrë punën e vërtetë të artit teknik si rezultat.

Rezultatet e testimit

Contetintercontact TS850 gjermane është ndezur në disa teste të këtij viti në të njëjtën vit dhe kudo të marrë çmime. Ajo ka tre pozitë të parë dhe një të dytë. Secila nga rastet e lavdëroi këtë gomë, para së gjithash, për bilancin. Inxhinierët gjermanë arritën të trajnonin biznesin e tyre në mënyrë të qëndrueshme në pothuajse të gjitha mbulimin e mundshëm të rrugës së dimrit. Në të njëjtën kohë, ekspertët kanë ndarë veçanërisht pikat e forta të Contiwintercontact Contiwintercontact TS850. Adac Club vlerësoi gomën e fërkimit kontinental për sjellje të shkëlqyer në asfaltin e lagësht dhe akull, tregues të mirë në dëborë dhe shkallë të ulët të veshin. Kolegët nga Auto Motorund Sport doli të jetë plotësisht solidaritet me ta, duke përforcuar di-gram e tyre me një koment "shumë të rekomanduar". Testet nga Ace / GTU / Arbo gjithashtu përdorën këtë frazë, e cila, megjithatë, nuk i penguan ata të paguajnë për të vënë në vendin e parë një tjetër Tyre - Nokian WRD3.

Në testin e gazetës "Autores" morën pjesë në modifikimin e vjetër të modelit - TS830. Ekspertët rusë pëlqente nivelin, komoditetin e ofruar nga gomari kontinental, dhe si në një pikëpamje akustike, dhe në kuptimin e butësisë. Mirë doli në overclocking në një sipërfaqe akulli. Me në menaxhimin e autostradës, ata dolën të jenë të papritura. Ata lanë shumë për të dëshiruar në pronat më të mira dhe të bashkimit në dëborë. Dhe këtu në asfaltin e lagur - rruga minimale e frenimit, në të thatë - rezultati i dytë. Aq shumë, që fokusi në përfundimin e këtyre gomave i është dhënë rehati dhe siguri në asfalt. Është një keqardhje që në dëm të cilësive të dimrit.

Nokian WRD3 - Tyre dimërore e hidhur (fërkime), test

Informacion zyrtar

Tezat kryesore të kompanisë Nokian, që kanë të bëjnë me modelin WRD3: të njëjtën: rrokje po aq të besueshme në rrugë të lagura, të thata dhe të mbuluara me borë; të qëndrueshme dhe ekonomike edhe në kushte të vështira; Parandalimin efektiv të plakjes së shllakave dhe aquaplaning; Rezistenca e ulët e litarëve, mirëdashja mjedisore dhe ekonomia e karburantit.

Në të njëjtën kohë, si Contiwintercontact Contiwintercontact TS850, gomari Nokian WRD3 është menduar vetëm për një dimër të butë evropiane të Evropës për të cilën e zezë në të bardhë është shkruar në faqen e internetit të kompanisë.

Duke luftuar slushbluerin

Studimet Nokiane kanë treguar se është edhe më e rrezikshme kur ngasni akullin ose akuaplaning. Kur lëvizni përgjatë slush, rreziku është katër herë më i lartë se kur ngisni përgjatë një sipërfaqe të thatë. Shkrirja e borës, shtresa e ujit në sipërfaqen e rrugës dhe qullin e akullit krijojnë një kombinim që pengon ndjeshëm ngarje edhe për shoferët me përvojë.

Gomat Nokian WR D3 kanë një model të drejtuar të drejtuar dhe zgjidhje të reja që po parandalojnë aktivisht Aquaplaning.

"Ne kemi rritur stabilitetin e gomave në aquaplaning dhe duke u pjerrët nga përdorimi i buzës së përparme të zigzag të blloqeve të shkeljes. Kjo inovacion quhet slushbler (heqja e zbehtë), sepse ajo në fakt fryn ujë dhe llum nga gomat e gomave. I lëmuar Grooves gjithashtu përshpejtojnë rrjedhjen e ujit dhe slush "," thotë Teppo Chudo, nënkryetar i gomave Nokian.

Teknologjia CoolTouch për kontroll më të lehtë

Zgjidhjet e testuara me kujdes të Nokiasit WR D3 sipas dizajnit dhe mbrojtësit garantojnë vlera të shkëlqyera të manovrueshme dhe të kontrollit, si dhe stabilitetin e mirë të kursit. Rezistenca e ulët e rrotullimit dhe qëndrueshmëria janë përmirësuar nga disa zgjidhje të reja dhe inovacion.

Modeli kompjuterik dhe termographic u aplikuan për të gjetur modelin optimal simetrik të shkeljes. Prerja e grooves nuk shkel skajin e bllokut, i cili siguron ngjitje të shkëlqyeshme me rrugën dhe lejon bllokun e përshtatur për të ruajtur ngurtësinë e tij. Teknologjia e ftohtë e prekjes gjithashtu minimizon shpërndarjen e fërkimit dhe të nxehtësisë të shkaktuar nga grooves e tepruar. Goma shkon lehtë dhe mbështet lëvizjen inerciale, të kursimit të energjisë me rezistencë të ulët të rrotullimit.

Falë strukturës uniforme të shkeljes, autobusi Nokian WR D3 i përgjigjet lëvizjeve drejtuese dhe ka kontakt të qetë dhe të qëndrueshëm me rrugën.

Teknologjia e komunikimit të teknologjisë (teknologjia e heshtur e sidewall).

Zhurma e gomave është një faktor i dytë kyç pas kontrollit të rehatshëm të mënyrës së lëvizjes. Teknologjia e Teknologjisë Sidewall (teknologjia e heshtur Sidewall) përmirëson ngjalljen e rehatisë. Gomat Nokian WR D3 kanë zona në mur anësor që filtrojnë zhurmën dhe dridhjet nga sipërfaqja e rrugës përmes mbrojtësve të gomave dhe e drejtojnë atë për të reduktuar zhurmën brenda automjetit.

Kompleksi Cryogenic Canola (Kompleksi Cryogenic Canola) për kushtet ekstreme të vozitjes (akull, dëborë dhe tufë me të dashur të lagur)

Përzierje e re e gomës për gomat e gomave Nokian WR D3-cryogenic përzierje me Canola - është një kombinim i vajit të gomës natyrore, silic dhe canola; Ajo optimizon tufën e dimrit, grip në një rrugë të lagur dhe të veshin rezistencë në temperatura të ndryshme.

Forma e re e aditivëve të FLINT-it të plotë të silicës përmban të ashtuquajturat Cryospose që rrit funksionalitetin e përzierjes së gomës. Nafta e Canola siguron rezistencë më të lartë ndaj shpërthimit dhe rrit gripin me akull dhe borë. Për shkak të përmbajtjes së lartë të silikonit, gomat miqësore me mjedisin Nokian WR D3 kanë rezistencë shumë të ulët të rrotullimit, zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe zvogëlojnë emetimet e dëmshme në krahasim me konkurrentët tradicionalë.

Gomat Nokian WR D3 janë miqësore me mjedisin - ky është një shembull tipik i parimit të zhvillimit të qëndrueshëm të gomave nokian: cilësia e produktit mbetet pothuajse e pandryshuar edhe kur plakja dhe veshin.

Treguesi i Sigurisë së Dimrit (WSI) për të siguruar siguri dhe rehati shtesë

Drivimi i dimrit pa probleme është i mundur vetëm kur gomat janë në gjendje të mirë. Gomat Nokian WR D3 janë të pajisura me tregues të sigurisë së makinës (Treguesi i Sigurisë së Drejtimit, DSI) me një simbol të veçantë të dëborës - tregues i sigurisë së dimrit.

Ky element standard, patentuar gomat nokian, është e vendosur në mbrojtës të gomave, tregon thellësinë e grooves shkelës në milimetra. Simboli i dëborës mbetet i dukshëm derisa brazda të ketë një thellësi prej katër milimetra. Kur simboli zhduket, dobësia e fenomeneve të lymshme dhe fenomeneve të tjera të ngjashme është në mënyrë të konsiderueshme, dhe shoferi duhet të fitojë goma të reja të dimrit për një udhëtim të sigurt.

Muret anësore të gomave kanë një zonë informacioni, e cila tregon informacion mbi presionin e rekomanduar. Presioni i duhur i gomave e bën drejtimin më të saktë, zvogëlon dëmin e gomave dhe zvogëlon kostot e karburantit.

Gomat Nokian WR D3 kanë një gamë të gjerë madhësish nga 13 "në 20", kategoria me shpejtësi të lartë nga t në W. Këto produkte të reja për dimër janë të destinuara, në veçanti, për tregjet e Evropës Qendrore.

Rezultatet e testimit

Së bashku me Ace / GTU / Arbo, gomat Nokian WRD3 vlerësuan ekspertët e sportit Auto Motorund. Çuditërisht, në renditjen e tyre, gomari finlandez mori vetëm vendin e gjashtë. Gjermanët nga Auto Motorund Sport kanë vërejtur shumë avantazhe, por janë identifikuar disa gabime. Në avantazhet e Nokian Wrd3, ata regjistruan stabilitet të shkëlqyeshëm lateral, rrugë të shkurtra të frenimit, tërheqje të lartë në dëborë, goditje të mirë të kryqëzimit në asfaltin e lagësht, rezistencë të mirë ndaj një sjellje të thatë dhe të sigurt në asfalt të thatë. Disavantazhet e revistës gjermane dërguan një rrugë relativisht të gjatë të frenimit në asfaltin e lagësht, si dhe rezistencë më të madhe ndaj rrotullimit. Dhe pavarësisht nga linja e gjashtë auto motorund sport rekomandon Nokian WRD3.

Gazeta "Autores" gomave Nokian WRD3 udhëheqës klasë. Vlen të përmendet se pavarësisht nga orientimi i dimrave të butë, ekspertët rusë në përgjithësi miratuan përdorimin e saj në qytetet kryesore të shiritit të mesëm të Rusisë. Gomat punojnë mirë në asfalt, por në të njëjtën kohë ata nuk marrin shumë më keq në akull dhe borë.

Goodyear Ultragrip 9 - inspektuar (fërkime) Tyre dimërore, test

Informacion zyrtar

Goodyear Ultragrip 9 - sezoni i ri. Ashtu si gomat e mësipërme është projektuar për operim në kushtet e dimrave të butë.

Sipas prodhuesit, në motin përkatës, Goodyear Ultragrip 9 do të sigurojë një lëvizje të sigurt dhe të sigurt përgjatë rrugëve të mbuluara me borë për shkak të teknologjisë së provuar 3D-bis, një model të ri të shkeljes, si dhe përbërjen e përmirësuar të përzierjes së gomës.

Shitësit e Goodyear nxjerrin në pah tiparet e mëposhtme pozitive të modelit të ri: niveli i lartë i lamellimit dhe thellësia e lartë e gomave siguron lëvizje të sigurt dhe manovrimi në një rrugë me dëborë; Modeli i optimizuar i shkeljes është i nevojshëm për rezistencë ndaj akuaplaning; Përbërja e re e përzierjes së gomës jep figura të përmirësuara mbi akullin dhe borën; Treguesi i veshjes së gomave.

Rezultatet e testimit

Goodyear Ultragrip 9 ishte i njëjti mirë në testin ACE / GTU / Arbo dhe në testin Auto Motor Und Sport. Shkalla e parë u dhanë atyre një vijë të tretë. E dyta - dha këtë gomë dimërore "argjend". Ekspertët gjermanë nga Auto Motor und Sport ishin të mbushur me njerëz Ultragrip 9 vetëm për një rrugë relativisht të gjatë të frenimit në asfalt të lagësht, dhe për të gjitha parametrat e tjerë - ata vlerësuan dhe rekomanduan për të blerë.

DUNLOP PS Wintersport 4D - një gomë dimërore e notched (fërkim), test

Informacion zyrtar

Përshkrimi i prodhuesit të këtyre gomave thotë se Newdunlop SP Wintersport 4DIX përgatitur duke përdorur një numër të teknologjive inovative të zhvilluara për të rritur sigurinë dhe për të përmirësuar informata, gjë që lejon shoferin të ndjehen më me besim në kushtet e dimrit.

Gomat e reja morën emrin e tyre për shkak të sistemit të ri "me katër dimensionale". Krahasuar me modelin e mëparshëm (DUNLOP PS Wintersport 3D), inxhinierët e kompanisë i shtuan për të provuar vlerën e saj të sistemit tre-dimensional të Lamella të reja Lamella dhe krijoi microblock, duke lejuar presion më të mirë të shpërndarjes në vendin e kontaktit. Teknologjia 3D rrit numrin e lamellave, dhe rrjedhimisht, skajet e angazhimit, të cilat më tej rrit efikasitetin e frenimit dhe përshpejtimit. Skllavi i ri krijon një avantazh shtesë të angazhimit në drejtimin tërthor, i cili është ideal për përmirësimin e tufës tërthore. Një kombinim i tillë (4D SIPESSYSTEM) krijon një microblock të pavarur që ju lejon të shpërndani më mirë presionin për kontrollueshmëri të shkëlqyeshme dhe tufë anësore në dëborë.

Për të zvogëluar rrugën e frenimit në borë të thellë, gomari i Dunlop SP Wintersport 4d është gjithashtu i pajisur me një dizajn të sharrave të pjesëve të brendshme të blloqeve. Në akull, cilësitë lëvizëse të Dunlop të ri u përmirësuan në kurriz të një kompleksi me përmbajtjen e "polimereve të funksionalizuara", të cilat nuk i japin gome për të ngurtësuar në temperaturë të ftohtë.

Polimere të tilla ofrojnë ngurtësi optimale dinamike të kërkuara në temperatura të ndryshme. Këto përbërës aktivë të përzierjes së gomës sigurojnë që gomat mund të sillen në mënyrë të përkryer në asfaltin e lagur pa paragjykuar pronat e drejtimit në dëborë.

Dhe si në praktikë?

Rezultatet e testimit

Dunlop Splwinter Sport 4d kaloi nëpër tre teste të gomës së dimrit. Këto goma u kthyen mbrapa Ace / GTU / Arbo, Auto Motor dhe Adac, ku këto goma morën vendin e katërt, të tretë dhe përsëri të tretë, respektivisht. Automotorundport Ekspertët vunë në dukje trajtimin e mirë, rrugën e shkurtër të frenimit dhe stabilitetin e lartë në dëborë. Përveç kësaj, gjermanët nga revista autoritative pëlqente sjellja e Wintersport SP në Dunlop SP në asfalt të lagur. Si mangësi, ata ndanë vetëm rezistencë të konsiderueshme ndaj zhurmës së rrotullimit, të cilat, megjithatë, nuk ndikuan në përfundimin. Këto goma dimërore Ekspertët Automotorundport rekomandojnë. Ashtu si kolegët e tyre nga klubi Adac, i cili, para së gjithash, i pëlqente bilanci i këtyre gomave, si dhe sjelljen e tyre të parashikueshme në asfaltin e lagësht.

Michelin Pilot ALPIN 4 - Instactified (fërkime) Goma dimërore, test

Rezultatet e testimit

Michelin Pilot Alpin 4 ka rënë nga testet e klubit Adac dhe gazetave "Autores". Dhe në të dy rastet e kryera shumë mirë. Ekspertët "Autores" i pëlqente vetitë e tërheqjes së gomës në dëborë. Nuk ishte e keqe për të frenuar, por trajtimi nuk ishte aq i përsosur. Në asfalt të thatë, gjithçka është e denjë, por në konkurrentët e lagur objektivisht duken më të fortë.

Grupi i ekspertëve të klubit Adac deklaroi shtrirjen e krahasueshme duke shtuar vetëm një listë të burimeve. Këto goma më tepër shpërthejnë se veshin modelin e shkeljes. Është kureshtare që gomat e Michelin Pilot Alpin 4 janë prodhuar në dy modifikime: me një model asimetrik ("për të gjithë") dhe me një drejtim të projektuar posaçërisht - për makinat Porsche (tetë madhësi me shënjimin jo dhe n1).

Pirelli Dimrit Sottozero 3 - Inspecified (fërkime) Goma dimërore, test

Rezultatet e testimit

Në gjeneratën e tretë, Pirelli Winter Sottozero 3 gomat morën një model të shkelur, i ngjan gomave Pirelli Snowcontrol. Është e përjashtuar se është "fokusi" i modelit të shkeljes të ndihmuar gomat e Pirellit të demonstrojnë rezistencën më të mirë të Slashplane. Por në ushtrimet e mbetura, ky vizatim i shpresave nuk e justifikonte. Në akullin e gomave punojnë në nivelin mesatar të nivelit të gomave të dimrit të Evropës Qendrore. Në dëborë, ata mbahen mirë në drejtimin tërthor, por dinamika e overclocking është më e dobëta në testin "Autores".

Michelin Alpin 5 - Goma dimërore e inspektuar (fërkime), test

Informacion zyrtar

Prodhuesi thotë se gomat janë prodhuar sipas teknologjive më të fundit duke përdorur një përzierje të përmirësuar të gomës, kanë një model të shkelës modern. Ato prodhohen duke përdorur kontrollin elektronik të cilësisë së produkteve të gatshme. E gjithë kjo është projektuar për të siguruar sjelljen e sigurt të makinës në një dimër të butë. A është me të vërtetë?

Rezultatet e testimit

Gomat franceze kanë gjithmonë balunën një ekuilibër të nxjerrë. Por në rastin e Michelin Alpin 5, gjithçka nuk është aq e qartë. Nëse në testin e Auto Motor Und Sport, këto goma u treguan të këqija, duke ndarë vijën e katërt me Pirelli Snow Control Serie 3, atëherë ekspertët e Adac dërguan Michelin Alpin 5 në vendin e shtatë, duke pasur një model vetëm me një vlerësim "të kënaqshëm" . Gjithashtu jo.

Pirelli Snow Control Serie 3 - inspektuar (fërkime) Tyre dimërore, test

Informacion zyrtar

Nëse prodhuesit e gomave prapa listës janë të fokusuar në faktin se ata janë të destinuara ekskluzivisht për dimër të butë të Evropës Qendrore, pastaj në Pirelli Snow Control Serie 3 Tyre fërkim, Pirelli Snow Control Serie 3 Tyre është paraqitur si një produkt dimëror universal . Kompania premton tërheqje të shkëlqyera dhe frenim në një rrugë të mbuluar me borë. Niveli i lartë i tufës tërthore me të shtrenjta.

Rezultatet e testimit

Gomat e dimrit Pirelli Snow Control Serie 3 kaloi poligonet e testit të ACE / GTU / Arbo, Auto Motor und Sport Magazine dhe dy teste Adac. Treshja ACE / GTU / Arbo i vuri këto goma për vendin e gjashtë, duke i rekomanduar ata të blejnë. Auto Motor Magazy Auto Mod Sport i dha linjën e katërt me gomat e dimrit, gjithashtu me rekomandimin për të blerë, por Testet e klubit ADAC vlerësoi kontrollin e Serie Serie Pirelli Serie 3 vetëm në mënyrë të kënaqshme duke dërguar këtë "velcro" në linjat e tetë dhe të nëntë.

Bridgestone Blizzak LM-32 - një gomë dimërore e notched (fërkim), test

Informacion zyrtar

Bridgestone Blizzak LM-32- Frost-rezistente Lloji binar për makinat e pasagjerëve. Kjo është se si kjo gomë është përshkruar në vendin e Bridgestone. Prodhuesi premton efikasitetin e gripit në tokën e mbuluar me borë dhe moti me shi të lartë. Në këtë drejtim, nuk është krejtësisht e qartë se cili model është i orientuar.

Rezultatet e testimit

Industria japoneze e gomave në segmentin e gomës dimërore, siç u tregua gjithmonë jo më e lartë se mesatarja. Auto Motor Und Sport në Bridgestone Blizzak LM-32 Tyre vetëm vendin e shtatë. Dhe është nga dhjetë të jetë e mundur. Megjithatë, gjermanët ende e nderuan këtë model me statusin "e rekomanduar", megjithëse ata ishin të mbushur me njerëz për stabilitet të dobët, një rrugë të gjatë të frenimit dhe tërheqje të ulët në dëborë. Në të njëjtën kohë, për drejtësi, vlen të përmendet se gjermanët panë Bridgestone Blizzak LM-32 dhe dinjitet. Në veçanti, sjellja në asfalt, të dy të thatë dhe të lagësht.

Hankook Winter I * CEPT RS W442 - inspektuar (fërkime) Tyre dimërore, test

Informacion zyrtar

Hankook Winter I * CEPT Rs W442-Ekonomia Gomat e dimrit me tufë të përmirësuar dhe treguesit e futjes për rrugët e mbuluara me borë dhe të ftohtë. Nga këto fjalë, fillon një përshkrim i modelit në faqen zyrtare të internetit të gomës koreane.

Hankook Winter I * CEPT RS W442 është një gomë dimërore e dizajnuar për makina shumë efikase. Blloqet e mbrojtjes me shkurtime të zgjeruara dhe lamellat ofrojnë rrokje të përsosur në dëborë dhe në akull. Gomat janë të përshtatshme për kushte të vështira të dimrit. Për shkak të përzierjes së gomës me praninë e komponentëve të silicë, rezistenca e rrotullimit reduktohet në minimum, e cila redukton zhurmën përmirëson rehati dhe, e cila është e rëndësishme, zvogëlon konsumin e karburantit.

Shpërblimi, i ndarë në segmente, siguron stabilitet të shkëlqyeshëm të kursit dhe trajtimin maksimal në një rrugë të mbuluar me borë.

Sheets në mbrojtës ofrojnë një tufë jashtëzakonisht të fuqishme, si dhe një rrugë të shkurtër të frenave dhe overclocking. Grooves gjatësore janë të zhytur në mënyrë të përkryer me ujë dhe borë nga vendi i kontaktit, duke rritur kështu manovrimin dhe balancën e makinës në një rrugë të akullt.

Korniza e trarëve të gomave u krijua duke përdorur simulimin e kompjuterit, i cili bëri të mundur maksimizimin e të gjitha vetive të Hankook Winter I * CEPT RS W442. Zbatimi i teknologjive më të fundit gjatë krijimit të gomave bëri të mundur rritjen e forcës dhe qëndrueshmërisë së tyre. Gjithashtu reduktuar ndjeshëm nivelin e rezistencës së rrotullimit, i cili lejohet të reduktojë konsumin e karburantit.

Rezultatet e testimit

Gomat e dimrit Hankook Winter I * CEPT Rs W442, si Pirelli Snow Control Serie 3 kaloi të katër testet. Unifikimi ACE / GTU / Arbo me këto goma, si Pirelli Snow Control Serie 3, mori një vend të gjashtë, dhe botimin e Auto Motor Und Sport - i teti, i cili nuk i vuri ekspertët gjermanë për të rekomanduar këto goma. Në rrënjët e klubit Adac, gomat e dimrit korean morën linjat e tetë dhe të dhjetë me një vulë "të kënaqshme".

Toyo SnowProx S943 - Tyre dimërore (fërkime), test

Informacion zyrtar

Gomat e makinave të dimrit Toyo SnowProx S943, i projektuar posaçërisht për një gamë të gjerë të makinave familjare kompakte dhe të mesme. Modeli u përfaqësua nga publiku në vitin 2013. Punonjësit e Toyo bënë një model edhe më të përshtatshëm dhe praktik që demonstronin karakteristika të shkëlqyera të vozitjes në asfaltin e lagur, si dhe frenim të sigurt për zonat e mbuluara me borë dhe në fokanë.

Rezultatet e testimit

Gomat e dimrit të bërë nga japonezët rrallë janë gati për një dimër të vërtetë. Dhe nëse Bridgestone ose Yokohama është ende në një seancë, atëherë ju disi nuk flisni Toyo në gomat e dimrit. Dhe mirë! Sipas ekspertëve, ata janë përshtatur ekskluzivisht për dimrin japonez, dhe jo si jo për evropian apo rusisht. Auto Motor Undsport Magazine Vendos këtë vlerësim të gomave "rekomandohet condivally". Nga sasia e topa në Toyo SnowPox S943 Testi i gomave, vendi i nëntë pushtoi vendin e nëntë. Dhe Adac ka të njëjtat goma të marra vetëm njëmbëdhjetë, së bashku me komentin "të kënaqshme".

Firestone Hawk Winter 3 - inspektuar (fërkime) Tyre dimërore, test

Informacion zyrtar

Gomat e dimrit Firestone Hawk Winter janë zhvilluar dhe përshtatur me tiparet e operimit në makinat e pasagjerëve të mesëm në kushtet urbane. Gomat është një vazhdim evolucionar i serisë Winterhawk Winter Gomave. Ajo ruhet të gjitha avantazhet e paraardhësve të tyre - shkalla e lartë e sigurisë, tërheqje dhe tufë me një rrugë dimërore - dhe u rritën me 30% krahasuar me paraardhësit e saj burimet e veta operacionale. Përveç kësaj, ky model mori një dizajn më të balancuar të shkeljes, i cili rriti stabilitetin, zbutjen dhe komoditetin e lëvizjes përgjatë rrugës së dimrit.

Përfitimet e deklaruara të përdorimit të gomave Firestone Dimër Havk 3:

Modeli absolutisht i ri simetrik i shkeljes karakterizohet nga thellësia e njëjtë mbi të gjithë zonën e saj - nga një "shpatull" në një tjetër. Kjo teknologji ka bërë të mundur që të arrihet cilësia e njëjtë e ngjitjes me sipërfaqen e rrugës në çdo pikë të shkeljes, e cila minimizoi shfaqjen e zhvendosjeve të papritura të makinave dhe rritjen e sigurisë së përgjithshme të lëvizjes përgjatë gjurmës së mbuluar me borë.

Krahasuar me gomat e gjeneratës së mëparshme të serisë Winterhawk, ky model mori një formulë të ndryshuar të përzierjes së gomës, e cila mori emrin e saj të markës -Nano Pro Tech. Tipari i saj i veçantë i zgjeruar i aditivëve rezistente ndaj ngrirjes, duke lejuar të mbajë elasticitetin e dimrit të zjarrit të dimrit 3 gomë, duke u rritur pothuajse 10% cilësinë e tufës me rrugën në ditët e ftohta në krahasim me gomat e dimrit të së njëjtës klasë.

Modeli i shkelës në formë V në pjesën qendrore të shkeljes formon pykë antike, të përfshira në sistemin e efektshëm të kullimit të dimrit të zjarrit Havk 3, i cili largon ujin dhe shkrirjen e borës nga pjesa qendrore në zonat e shpatullave dhe më pas Njollat \u200b\u200be kontaktit. Teknologjia e tillë rrit stabilitetin e kursit të makinës kur tejkalon seksionet komplekse të pistave të dimrit.

Rezultatet e testimit

Pak i njohur Firestone Hawk Hawk 3- Modeli kurioz. Në testin Adac, ajo u dha pozita e katërt dhe vlerësimi "i mirë". Ekspertët nuk kanë gjetur minuse të qarta në këtë model, dhe për këtë arsye vetëm e lavdëruan atë. AutoClouse gjermane veçanërisht i pëlqente një ekuilibër të qartë dhe sjellje të sigurt të akullit. Nuk është më keq se Firestone Hawk Winter 3 sillet dhe asfalt, dhe konsumi relativisht i ulët i karburantit do të jetë një shtesë e këndshme. Gomë e mirë e dimrit.

Fulda Kristall Montero 3 - Tyme dimërore (fërkime), test

Informacion zyrtar

Fulda Kristall Montero 3 - Tyre, e cila do të punojë në mënyrë efektive gjatë gjithë dimrit, por dimri është ende evropian.

Efikasiteti maksimal në çdo kusht dimëror. Kristall Montero 3 do të përballojë me lehtësi me të ftohtë, të lagur, të mbuluar me borë dhe të ftohtë - dhe e gjithë kjo me një çmim të volitshëm. Karakteristikat e tij: rrokje e shkëlqyer me një rrugë të mbuluar me borë; Krijuar posaçërisht për operacion efikas gjatë gjithë dimrit; Grip i shkëlqyeshëm me temperatura të ulëta.

Rezultatet e testimit

Goma e dimrit Fulda Kristall Montero 3 kaloi testin e vetëm një instance - klubi Adac. Dhe tregoi veten mesatare. Gjermanët e vlerësuan atë për disiplina të dëborës dhe u porositën për sjellje në asfalt, e cila është jashtëzakonisht e papritur për njeriun mesatar. Zakonisht, "Velcro" është duke pritur për shpenzime më të vogla në asfalt dhe të lejojë disa dobësi në disiplinat origjinale të dimrit. Në rastin e Fulda Kristall Montero 3, gjithçka ndodh në të kundërtën, dhe në përgjithësi, kjo nuk është e vetmja gomë me një plan urbanistik të ngjashëm.

Modele të tipit skandinav për dimër të ashpër

Nokian Hakkapeliitta R2 - inspektuar (fërkime) Tyre dimërore, test

Informacion zyrtar

New Nokian Hakkapeliitta R2 Nokian hakkapeliitta R2 Tyre dimërore shkakton kushtet e motit të përgjegjshëm të motit. Punon shumë në qytetin dhe fshatrat. Aderimi i premtuar i prodhuesit dhe saktësia e kontrollit jo vetëm disa sezone, por edhe me veshin e gomave. Inovacioni ndihmoi për të arritur këtë.

Nokian Cryo Crystal Koncepti

Grip i shkëlqyeshëm në dimër, ndjenjat e ndjeshme të timonit. Grimcat më të vogla të shtuara në përzierjen e gomës, në formë që i ngjan kristaleve të shumëfishta, janë të kombinuara në sipërfaqen e rrugës, duke punuar si goma dhe duke përmirësuar ndjeshëm tufën në akull. Vetitë e ngjitjes së një përzierje të tillë të shkeljes ruhen për një kohë të gjatë, edhe nëse thellësia e ruadit groove i afrohet kufirit minimal prej 4 mm. Një përzierje e tillë e gomës është duke vepruar në mënyrë të sigurt në një gamë të gjerë temperatura, në të njëjtën kohë duke rritur rezistencën veshin e gomave.

Përzierje e re e gomës kriogjene me silicë

Përzierja e re e gomës nuk ka frikë nga një rrugë e lagur, as akulli. Vaj i ëmbël (shumëllojshmëria e përdhunimit) optimizon ndërveprimin e silicë dhe gome natyrale. Ashtu si në përzierjen e New Nokian Hakapeliitta 8, dhe në një përzierje të fërkimit Nokian Hakkapeliitta R2, shuma e gomës natyrore është rritur.

Gome natyrale punon si një stabilizues në një gamë të gjerë të temperaturave. Një përzierje gome e gomave të gomave Nokian Hakkapeliitta R2 mbetet elastike në çdo kusht. Lamellat në damë shkelës po punojnë në mënyrë aktive, pavarësisht nga niveli i ngjitjes dhe ndryshimeve të temperaturës. Vaj i ëmbël përmirëson forcën e gomave në hendek, dhe gjithashtu përmirëson kontrollin në dëborë dhe akull.

Laminating të shpeshta, lamellat pjesërisht të zgjeruara.

Dizajni agresiv i projektorit është i mbuluar me një rrjet të lamellave të shpeshta. Lamellat më të gjera në pjesën qendrore të shkeljes rrisin zonën e tufës së gomave, sidomos kur niveli i saj në akull të lagësht është minimal, i cili në mënyrë indirekte garanton rrokje të lartë në rrugët e rënda të dimrit.

Përveç kësaj, pompat e veçanta të lamellave janë mbajtëse e gripit në sipërfaqet e lagura. Ata janë të ngulitur në damë të zonës së shpatullave të gomave dhe ujit të pompuar nga vendi i kontaktit me rrugën, duke siguruar një tufë të besueshme.

Dhëmbët në mes të blloqeve të trashë rrisin cilësinë e tufës në sipërfaqen e mbuluar me borë. Ka midis blloqeve të shtrembëruara, rrokje në frenim dhe përshpejtim, veçanërisht në dëborë dhe akull.

Dhe amplifikatorë të veçantë lamellae përmirësojnë rrokjen e akullit dhe borës. Ato janë të vendosura në zonat brachial të shkelës dhe të aktivizojnë aktivitetin e lamellës në sipërfaqet më të rrëshqitshme, kështu që Lamella më e madhe hap një të ngushtë, duke përmirësuar funksionalitetin e shkeljes.

Kthetrat kundër slacs

Ata kundërshtojnë planifikimin e Shugës. Kthetrat janë midis blloqeve të trashë në zonat e shpatullave. Designed për të thyer një qull me ujë të dëborës, duke luftuar skajet e mprehta në të. Claws parandalojnë akumulimin e slush midis SIBS të shkelur, të cilat, sipas prodhuesit, rrit sigurinë e ngasjes në jashtë sezonit.

Modeli i ri i drejtimit të shkeljes me stabilitetin e kursit të vështirë të rebribollands. Pjesa qendrore e kombinuar e shkeljes përmirëson sigurinë, e siguron atë me një veshin më të njëtrajtshëm të funksionimit afatgjatë të gomës.

Struktura multilayer e shkeljes, e projektuar posaçërisht për gomat e fërkimit, punon në kombinim me përzierjet e gomës. Sipas stabilitetit të kursit, ky kombinim tregon një risi të Nokian Hakkapeliitta R2 në një nivel, superior ndaj gomave konvencionale të fërkimit. Gomat nuk zhvendosen nga kursi, dhe vazhdimisht lëviz përpara me ndonjë ndryshim në motin e dimrit. Trajtimi i pastrimit ndihmon ndryshimet e njoftimit të shoferit në nivelin e tufës, gjë që e bën të mundur përgjigjen në kohë për të ndryshuar në situatën rrugore.

Treguesi i shkeljes së shkeljes (treguesi i sigurisë së DSI-së) gjendet në pjesën qendrore të shkeljes dhe tregon thellësinë e mbetur të brazdës së shkeljes në milimetra. Ndërsa përdoren gomat, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i veshin e dimrit në formën e një fjollë është ruajtur derisa brazda e shkeljes të fshihet në një thellësi prej 4 mm. Pas kësaj, kufiri i gomave konsiderohet i pasigurt për operim në kushtet e dimrit dhe ata janë të rekomanduar për t'i zëvendësuar ato.

Seksioni i informuar i përditësuar në anën tjetër - mund të bëni shenja rreth presionit të rekomanduar në gomat dhe vendndodhjen e tyre, ju mund të hyni në momentin e shtrëngimit të bulonave të rrotave.

56 madhësi prej 13 deri në 20 inç. Indeksi i shpejtësisë së risi, si modeli i mëparshëm, është 170 km / h.

Rezultatet e testimit

Fitorja e fërkimit Nokian Hakkapeliitta R2, e projektuar për dimër të ashpër, nuk u bë një zbulesë. Në modelet e saj të lartë, prodhuesi finlandez investon një rezervë gjigante. Në akull - rënie minimale në cilësitë e bashkimit në drejtimin gjatësor në krahasim me gomat e studjuara, dhe në planin e kontrollit të gomave Nokian Hakapeliitta R2, madje tejkalojnë disa prej tyre! Në dëborë, gjithçka është gjithashtu e qëndrueshme me forcë. Por në asfalt, fuqia e pakufizuar e hakapeliitta r2 është disi e tharë. Soft, i mbështjellë me lojëra elektronike të shumta, mbrojtësi nuk mund të rezistojë në mënyrë efektive ngarkesat e larta. Në të njëjtën kohë, Nokian i paprekur janë të rehatshëm dhe të qetë. Ata kanë rezistencë të ulët të rrotullimit. Disavantazhi i Nokian Hakkapeliitta R2 në asfaltin e lagësht është më i qartë i përshkruar në botën e testimit. Sipas mendimit të tyre, nuk ka rëndësi në këtë disiplinë.

Goodyear Ultragrip Ice 2 - inspektuar (fërkime) Tyre dimërore, test

Informacion zyrtar

Goodyear, duke shpjeguar avantazhet e gomave të saj i referohet teknologjisë. Sipas garancive të tyre, teknologjia ActiveGrip mbështet kontakte optimale me një sipërfaqe jashtëzakonisht të rrëshqitshme të rrugës. Në kombinim me materiale cryoadaptive, teknologjia ActiveGrip siguron punë të shkëlqyeshme të akullit. Notches aktive në blloqe rrisin transmetimin e përpjekjeve anësore gjatë manovrave, duke siguruar një rrugë të shkëlqyer të frenave në akull dhe në rritje të performancës. Grooves e hapur në kombinim me blloqet e formës së sharrave me një jakë përmirësojnë borën dhe ujin e gjatë dhe përmirësojnë funksionimin e gomës në borë të thellë.

Rezultatet e testimit

Nëse fitorja e Nokian Hakapeliitta R2 ishte e parashikueshme, atëherë vendi i parë i Goodyear Ultragrip Ice 2 në testin botëror të testit është bërë një surprizë. "Medalja e artë" ata morën, para së gjithash, për bilancin. Ata kanë tregues të lartë në dëborë dhe akull, si dhe në asfaltin e lagësht. Përveç kësaj, parametrat si rehati dhe rezistenca e rrotullimit janë gjithashtu në një nivel të mirë.

Kontinental ContivikingContact 6 - Nothessive (fërkime) Goma dimërore, test

Informacion zyrtar

Gomat e fërkimit të dimrit Kontakt kontinental Contiviking 6, i projektuar posaçërisht për dimrin rus, do të zëvendësohet me rënien e vitit 2014 i cili ka arritur të provojë mirë në tregun rus, paraardhësi - Contiviking Kontinental 5. Exceleer Ishte për inxhinierët gjermanë një detyrë sfiduese me të cilën ata kanë përballuar me sukses. Përmirësimi i tufës ishte qëllimi kryesor i zhvillimit të gomave të reja të dimrit, gjë që bëri të mundur përmirësimin e sigurisë së lëvizjes të mbuluar me dëborë dhe zona akulli të rrugës. Mbrojtësi asimetrik i gomave të reja "Lipockoe" ndahet funksionalisht në tre pjesë, të bëra me përzierje të butë të gomës. Është projektuar në mënyrë që kur të kthehet që të bëjë mbi ngarkesat më të mëdha përgjatë skajeve të shkeljes, me ndihmën e blloqeve të dyfishta të përforcuara, të sigurojë tufë të përmirësuar në dëborë dhe asfalt, dhe shtrirja qendrore e shkeljes siguron tufë efikase në akull .

Rezultatet e testimit

Goma e dimrit gjerman pa spikes, por lloji skandinav - ContivikingContact Kontinental 6 Ndarë 2-3 Test Test Test Vendi me Gomat franceze Michelin X-Ice Xi3. Continental - sezoni i ri. Ata kanë tregues të mirë për dëborë, por disi më keq se sjellja në asfaltin e lagësht - në situatat kritike të reagimit të tyre mund të jenë shumë të ngadalta dhe të ngjyrosura. Në të njëjtën kohë, në shtresën e thatë të kontinentaleve në mesin e udhëheqësve. Përveç kësaj, ata kanë një nivel të ulët të zhurmës dhe rezistencë të reduktuar të rrotullimit, duke lejuar ruajtjen e karburantit.

Michelin X-Ice Xi3 - një gomë dimërore e notched (fërkime), provë

Informacion zyrtar

Mishalin, së bashku me konkurrentët, deklaron shumë avantazhe që arrihen përmes përdorimit të një numri të teknologjive. Në veçanti, gomat e Michelin XI3 kanë më shumë blloqe të shkelura që, si rezultat, u jep atyre më shumë skajet e bashkimit për të rritur goditjen. Ana e jashtme e blloqeve qendrore ka një formë zigzag, duke përforcuar më tej rrokje tërthore dhe gjatësore, e pyetur nën tre qoshet e lamellës krijojnë një tufë të mjaftueshme, nën çdo kënd të këndit në lidhje me lëvizjen nuk kishte gomë. Blloqet fqinje janë pjesërisht të kontaktuara, duke mbrojtur dizajnin e përgjithshëm nga deformimi i padëshiruar kur vozis në asfalt të thatë. Zona e shpatullave ka zgjatje, të cilat kontribuojnë në krijimin e një goditje të përmirësuar në borë të thellë.

Rezultatet e testimit

Michelin X-ICE XI3 kryhet në mënyrë të përkryer në disiplinat origjinale të dimrit. Në dëborë dhe akull, ata treguan veten së bashku me udhëheqësit. Si rezultat, Michelin mori të njëjtin vlerësim si kontinental dhe, si ata, ndjehen paksa me qetësi në asfalt. Zhurma është e ulët, por rezistenca e rrotullimit është shumë e lartë.

Bridgestone Blizzak VRX - një gomë dimërore e notched (fërkim), test

Informacion zyrtar

Kur lëvizin në dimër në shpatin e kremit, uji në sipërfaqen e akullit shkakton një rrëshqitje. Gomat e pasuksesshme bëhen duke përdorur një përzierje gome përbërëse shumë-qelizore, e cila, në sajë të poret mikroskopike, siguron kontakt më të dendur me akull. Kur gomari kalon mbi sipërfaqen e ujit, këto poret veprojnë si një tanke të vogël për heqjen e ujit, dhe, duke e thithur atë, për të siguruar kontakt të drejtpërdrejtë me rrugën. Bridgestone ka përmirësuar këtë teknologji edhe më shumë, kështu që ishte e mundur të krijohej një kompleks i ri multi-qelizë. Një shtresë e veçantë hidrofilike e këtyre poreve bëri të mundur përmirësimin e pronave absorbuese. Përbërja e re mund të thithë më shumë ujë nga sipërfaqja e akullit, e cila lejon shoferin të zbatojë vetitë e frenave me besim.

Modeli i ri i shkelësve asimetrik

Vizatimi i ri asimetrik i shkeljes së Bridgestone Blizzak VRX ngrihet në dëborë, duke siguruar kontakt të plotë me rrugët e mbuluara me borë. Forma e blloqeve të shkeljes në formën e një shigjetë ju lejon të arrini angazhimin uniform, dhe kryqëzimet në mënyrë efektive kapni borën.

Kur ato janë të instaluara, është e nevojshme që anën e brendshme të gomës (me mbishkrimin e mbishkrimit) të jetë brenda, dhe në anën e jashtme të gomave (me një mbishkrim të jashtëm) ishte jashtë. Drejtimi i rrotullimit të gomave me modelin asimetrik të shkeljes nuk është.

Tufë e shkëlqyer në akull

Përveç përbërjes së re të përzierjes së gomës me shumë qeliza, Blizzak VRX përfshin përparime të ndryshme teknologjike që ofrojnë ngarje të shkëlqyeshme pavarësisht nga kushtet e dimrit. Sidomos përbërja e re multi-qelizë bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të karakteristikave të kontrollit dhe frenimit në sipërfaqen e kremit. Gjatë testeve të saj të Bridgestones, gomat e Blizzak VRX lejuan drejtuesit të qëndrojnë në një akull të zhveshur deri në 10% më afër se modeli i mëparshëm.

Efikasiteti maksimal në dëborë

Krahasuar me modelin e mëparshëm, Blizzak VRX rriti numrin e grooves tërthore (kryqëzimet), të cilat përmirësuan vetitë e gripit të dëborës midis blloqeve të shkeljes kur kontaktojnë sipërfaqen e mbuluar me borë, dhe, në të njëjtën kohë, ndihmuan në mënyrë efektive vetë- ngarkuar gjatë rotacionit.

Përveç kësaj, modeli i ri asimetrik i shkeljes (me grooves e gjerësive të ndryshme në qendër dhe në skajet e gomave) lejoi optimizimin e performancës në çdo zonë të shkelës.

Shërbim i gjatë

Sa më gjatë të përdoret gomari, aq më e fortë është përkeqësohet, dhe gome më e ashpër bëhet. Si veshin e shkeljes, përbërja e re multi-qelizore krijon mikropores të reja, duke ruajtur një përzierje gome me një të butë dhe duke siguruar një frenim efikas për një kohë të gjatë. Ne me krenari raportojnë se Gomat e Vrx Blizzak mbajnë efikasitetin për 3-4 sezone.

Rezultatet e testimit

Bridgestone Blizzak Vrx gomave është testuar nga një gazetë "Autores". Ekspertët e edicionit i pëlqente frenimi në akull. Disa më të dobëta tërheqës dhe trajtimin. Në dëborë, rezultatet janë të moderuara, por Mbrojtësi përballon me araninë e ujit të dëborës. Ishte i befasuar që në pronat e bashkimit të asfaltit të thatë afër përsosur, por në të lagur, frenimi është pothuajse më e keqja. Në të njëjtën kohë, Bridgestone Blizzak VRX është shumë e rehatshme, e cila është veçanërisht e pazakontë në dritën e faktit se gomat e Blizzak VRX doli të jetë jashtëzakonisht i tronditur. Edhe në shpejtësinë e 95 km / h, ekspertët nuk arritën të shkatërronin.

Gomat e reja të dimrit Premium-klasë të klasës së dimrit për ContivikingContact 6 Makina për makina kompakte, të mesme dhe të biznesit, si dhe SUV-të. Zhvilluar posaçërisht për dimër skandinave dhe ruse, ata erdhën për të zëvendësuar veten të përkryer të provuar në tregun rus të ContivikingContact 5. Ndarë në mënyrë funksionale në tre pjesë mbrojtës asimetrik të Tire-Lipochki të reja "është bërë nga përzierja e butë e gomës. Është projektuar në mënyrë që kur të theret, zonat që përbëjnë ngarkesën më të madhe përgjatë skajeve të shkeljes duke përdorur blloqe të përforcuara të dyfishta sigurojnë tufë të përmirësuar në dëborë dhe asfalt. Këto blloqe i shërbejnë mbështetjes së njëri-tjetrit dhe ju lejojnë të arrini një stabilitet më të madh për të ngarkuar me kthesa. Lamelët në pjesën e mesme të shkeljes ofrojnë një tufë jashtëzakonisht të besueshme në rrugët e mbuluara me akull. Në të njëjtën kohë, ata veprojnë si brushat e fshirësit, duke parandaluar aquaplaning. Përzierja e butë e gomës dhe lamellat e shumta vakumi ofrojnë një rrugë të shkurtër të frenimit dhe trajtim të sigurt.

2. Zbulimi i Cooper WSC

Gooper Discoverer WSC Cooper Discoverer WSC Tread gome modul gome përmirëson tufë në akull, rrugë të egër dhe të lagur edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Teknologjia e patentuar e borës rrit tufën kur vozis nëpër dëborë, dhe 132 spikes të vendosura në 12 rreshta ofrojnë tufë të shkëlqyeshme në akull dhe borë. Pitch Tread 66 rrit numrin e skajeve të bravës për përmirësimin e tufës në dëborë, akull dhe një sipërfaqe të lagësht.

3. Discoverner Cooper M + S2

Modern drejtuar Cooper Discounter M + S2 me tufë të përmirësuar dhe nivel të ulët të zhurmës përbëhet nga blloqe me grooves lamella-prerja që përmirëson aderimin dhe frenimin në dëborë dhe akull në kushtet më të rënda të dimrit. Materiali i avancuar i shkeljes përmirëson frenimin në shtresën e lagur dhe akullin. Shënimi i ikonës "Për dëborë të thellë" do të thotë se gomat i atribuohen zyrtarisht klasës operative "për mbulimin e thellë të borës".

4. Kryqi i borës së kores

Call Cross Cross Crossant janë ideale për përdorim në kushte të vështira të dimrit. Teknologjia Snow-Cor është projektuar për të siguruar ngarje të sigurt në dëborë. Falë modelit drejtues të shkeljes, rrezet divergjente nga qendra e gomës, bora dhe uji janë të shtrydhur nga vendi i kontaktit. Për të siguruar trajtimin e virtuozës së akullit, është përdorur teknologjia e akullit. Asymmetrically, spikes instaluar në 16 rreshta alternuar vijnë në kontakt me shtresën dhe mbajnë të sigurt gomën nga rrëshqitja. Përzierja e re "e gjelbër" me një përmbajtje në rritje të silicë siguron një tufë madhështore me një shtrenjtë.

5. Drive Winter Corde

Fërkimi Gomat urbane Drive Cordiant Winter janë përshtatur për kushtet e ndryshueshme të dimrit. Lamellat e formës Z ofrojnë mikrodenate dhe për të rritur rrokjen në dëborë dhe akull. Dekoruesit masiv të mbrojtësve të mbrojtjes sigurojnë saktësinë e reagimeve drejtuese. Grooves multidirectional në mënyrë efektive heqin ujin nga njollat \u200b\u200be kontaktit dhe mbrojnë nga aquaplaning. Alternimi i elementeve të shkeljes, të ndryshme në formë dhe madhësi, zvogëlon nivelin e zhurmës.

6. Gislaved Nord Frost 100

Modeli i ri i markës Gislaved - Nord Frost 100 është një pasardhës i mirë i modelit të mëparshëm Nord Frost 5. Një dizajn i përmirësuar i spikes trekëndore ju lejon të përmirësoni dy tufë gjatësore dhe tërthore në sipërfaqen e rrugës së kremit, si dhe të zvogëloni rrugën e frenimit . Zigzag Lamellat në zonën e shpatullave ofrojnë kontrollueshmëri të shkëlqyeshme në një shtresë të thatë, dhe në sajë të profilit të optimizuar të gomave dhe përzierjes së re të gomës të silicës nordike, rezistencës së veshin dhe rezistencës së reduktuar të rrotullimit.

7. Goodyear Ultragrip Ice 2

Goodyear Ultragrip Ice 2 gomat kanë pësuar një numër ndryshimesh kyçe në krahasim me modelin e mëparshëm. Ata janë krijuar duke përdorur një përzierje gome cryoadaptive, e cila mbetet elastike edhe në temperatura shumë të ulëta, e cila ju lejon të ruani treguesit e shkëlqyeshëm të tufës si në borë dhe në akull ose asfalt të thatë. Teknologjia aktive e gripit, e cila siguron një kontakt optimal me një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme, dhe përbërja e re e përzierjes së gomës lejon që autobusi të tregojë rezultate të shkëlqyera në pothuajse çdo kushte të motit. Trajtimi dhe frenimi në dëborë dhe akulli janë arritur në sajë të lamellave të vendosura pingul në drejtimin e lëvizjes së gomave, ato janë të ngjashme me vemje të përdhunuesit: gomat fjalë për fjalë të paqarta në dëborë ose akull që mbulojnë kanavacën e rrugës.

8. Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV

Gomat e reja Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV tregojnë rezultate të shkëlqyera në të tilla të rëndësishme për rajonet e Arktikut si kontrollueshmëri të përmirësuar dhe tufë me një akull të shtrenjtë, krahasuar me modelin e mëparshëm Goodyear Ultragrip 500 SUV. Falë teknologjisë multicontrol Ice, e cila konsiston në instalimin e spikes inovative të drejtuara me një futur më të gjerë të karabit dhe shpërndarjen e optimizuar të spikes, rruga e frenimit është reduktuar ndjeshëm. Forma e re e bazës së spikes i bën ata më të qëndrueshëm, dhe buza e gjerë e pasme është e nevojshme për frenim më efikas. Shpërndarja e optimizuar e spikes përmirëson aderimin me rrugën dhe zvogëlon nivelin e zhurmës së jashtme. Treguesit janë gjithashtu të përmirësuar në dëborë dhe në slush për shkak të lamellave në formë V dhe grooves hapur të zonës së shpatullave. Për të kaluar një borë të thellë, zona brachial e shkeljes ka një dizajn sawdressed dhe në mënyrë efektive kap borë përgjatë skajeve të gomës, dhe grooves gjerë janë shkarkuar. Treguesit më të lartë të frenimit në borë të mbështjellë janë arritur në sajë të teknologjisë së akullnajave me multiconear dhe më shumë dizajn modern të spike, e cila gjithashtu ndihmon për të përmirësuar frenimin në akull.

9. MATADOR MP 54 SIBIR Snow

Gomat e reja Matador MP 54 Sibir Snow ofrojnë një shkallë të lartë të sigurisë në një shtresë me dëborë dhe akull, si dhe në një mbulim të thatë dhe të lagësht në dimër. Rruga optimale me borë arrihet për shkak të modelit agresiv V-formë të shkeljes me një numër të madh të damë dhe formës zigzag të prerjes qendrore. Dhjetëra lamella gjatësore në formë V dhe një zakon të gjerë qendror në mënyrë efektive duke zhvendosur ujin, duke parandaluar aquaplaning. Falë shpërndarjes së presionit në vendin e kontaktit, sigurohen veshin uniformë dhe jeta e rritur e gomave. Niveli i optimizuar i ngurtësisë së përzierjes së gomës ndihmon në zvogëlimin e nivelit të zhurmës dhe për të përmirësuar rehati.

10. MATADOR MP 50 Sibir Ice M + S

Gomat e endura për Latitudes Veriore Matador MP 50 Sibir Ice M + s për makinat e pasagjerëve dhe SUVs (Sibir Ice SUV) janë ofruar me dy lloje të modelit të shkeljes së drejtuar. Ata përdorin spikes të lehta me një diametër 9 dhe 11 mm të gjatë. Procesi i mjetit juridik ndodh në fabrikë në Evropë. Plotësimi i shpejtë dhe efikas i modeleve të dëborës së modelit të shkeljes rrit forcën e tërheqjes dhe aderimin me mbulesën e borës. Modeli drejtues i shkeljes me një buzë të fortë qendrore rrit efikasitetin e heqjes së ujit dhe përmirëson stabilitetin e kursit. Skajet e mprehta në zonën e shpatullave përmirësojnë tufën në drejtimin gjatësor.

11. Michelin X-Ice Veri 3

Seria dimensionale e gomave të studjuara Michelin X-Ice Veriore 3 për makinat e pasagjerëve dhe kalimet e këtij sezoni u rritën me madhësi 39. Si rezultat, nga sezoni i dimrit, këto goma do të paraqiten në treg në 66 madhësi nga 14 deri në 20 inç. Avantazhet e tyre kryesore janë rruga e shkurtuar e frenave në akull, fiksim i përmirësuar i spikes dhe një anash më të fortë. Ky rezultat u arrit përmes përdorimit të një kompleksi të teknologjive inovative, duke përfshirë Sistemin Smart Stud (Smart Stud System), i cili përfshin inovacionin me tre patentë: një përzierje e re termoactive gome, nga e cila shtresa e poshtme e shkeljes, akull të veçantë Mbartës me pluhur, mbartës i veçantë i pluhurit të akullit dhe spike konike.

12. Michelin X-Ice 3

Ky sezon, një gomë e paprekshme për Harsh Michelin X-Ich 3 është bërë në dispozicion në shtatë madhësi (ato janë aktualisht 60), dhe versionet e kësaj gome me teknologjinë e runflat u shfaqën (të quajtur zero presion) në madhësi 205/55 R16, 225 / 45 R17 dhe 225/55 R17. Goma integron inovacionet më të fundit të sigurisë në kushtet e vozitjes dimërore, të kombinuara nën emrin Technologies Winter Grip Winter. Ky kompleks përfshin një konfigurim të ri të njësisë së shkeljes, lamellës në formë Z, micropompa dhe skajet e formës së parë. Gjithashtu, një vëmendje e veçantë i kushtohet përzierjes së gomës të njohur si Flex-Ice. Ajo karakterizohet nga një përmbajtje e rëndësishme e silicës, e cila plotësoi në mënyrë të përkryer konfigurimin e shkëmbimit të kësaj gome. Përveç kësaj, në sajë të përdorimit të teknologjisë Ironflex, gomari filloi të ketë një anash më të fortë.

13. Michelin Alpin 5

Goma e re e padëshiruar e dimrit për Michelin Alpin 5 makina për kushte të buta të dimrit siguron nivelin maksimal të sigurisë në të gjitha kushtet e dimrit në periudhën nga tetori deri në prill. Ajo ka përmirësuar karakteristikat jo vetëm në shtresën e lagësht dhe të thatë, por edhe në një rrugë biese. Ajo ka një nivel të lartë të popullaritetit dhe efikasitetit dhe do të plotësojë kërkesat e shoferëve më të kërkuar që jetojnë në zonat ku dimri është mjaft i butë. Një gomë e re dallohet nga një model i drejtuar i një shkelje me groove të thella dhe blloqe të shumta të lakuara. Kanalet gjatësore të zhvendosura janë me besim duke hequr ujin dhe për të zvogëluar gjasat e akuaplaning. Një numër më i madh segmentesh dhe një numër i zgjeruar i lamella të përmirësuar tufë dhe permeability në rrugën me dëborë. Funksioni i vetë-mbylljes së shkeljes ofron tufë më të madhe dhe saktësi më të madhe të kontrollit.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

New Nokian Nordman 5/5 SUV - goma të sakta dhe të balancuara për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të që veprojnë në kushte të vështira të dimrit. Sipas modelit të shkeljes dhe zgjidhjeve konstruktive, ata i ngjajnë gomave Nokian hakkapeliitta, të njohur për tufë dhe stabilitet të përmirësuar. Spike të rrumbullakët dhe të lehta funksionojnë mirë në kombinim me një përzierje të re, më të ngurtë gome, është e vendosur fort brenda shkeljes. Ajo ka një efekt pozitiv në tufë dhe besueshmërinë, të cilat janë gomat më të mira në këtë klasë. Teknologjia e quajtur "Claw Bear", e cila është provuar në mënyrë të përkryer në gomat e Nokian Hakapeliitta, ju lejon të mbani spike vertikalisht në lidhje me njollën e kontaktit me rrugën, e cila përmirëson gripin. Në zonat e gomave të shpatullave janë grooves speciale për tufë tërthore. Rrotat e kombinuara të shkeljes në zonën qendrore e bëjnë kontrollin nga timoni më i saktë. Modeli i shkeljes lehtëson rotacionin dhe e bën kontaktin me një të shtrenjtë. Të gjitha gomat e gomave Nokian, duke përfshirë Nokian Nordman 5 dhe Nokian Nordman 5 SUV për SUVs, janë testuar në fabrikat Nokian Gomat, e cila siguron cilësinë dhe performancën e spikes.

15. Nokian hakkapeliitta 8 SUV

Tyre të reja të studjuara Nokian hakkapeliitta 8 SUV është projektuar posaçërisht për SUV të lartë dhe masiv. Teknologjia më moderne e Obepovka, kur spikes janë vendosur jo-rreshta, por shpërndarë në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e shkeljes, ofron një rrokje të paparë në akull dhe borë. Numri i spikes rritet me 50%. Rezistenca e veshin Sidewalls e gomave është optimizuar me fibrat e Aramidit të përdorura gjerësisht në sektorët e hapësirës ajrore dhe ushtarake industriale. Gomat ofrojnë tufë të shkëlqyeshme me sipërfaqen e rrugës dhe rezistencën e veshin në një nivel të pashembullt me \u200b\u200bçdo mot të dimrit. Një gamë e gjerë përfshin 47 mostra me një diametër timon prej 16 deri në 21 inç. Gama e modelit gjithashtu përfshin goma të prodhuara duke përdorur teknologjinë e drejtuar të sheshtë dhe gomat e përforcuara të kategorisë XL me një indeks më të madh të transportuesit.

16. Toyo vëzhgojnë GSI-5

Toyo i paprekur vëzhgojnë gomë GSI-5 për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të do të sigurojnë drejtimin e dimrit ekstrem, duke kombinuar mundësitë e gomave të studjuara dhe komoditetin e udhëtimit të heshtur. Përbërja unike e përzierjes së gomës përfshin micropartikulat e guaskës së arre, e cila rrit koeficientin e tufës në dëborë dhe akull, dhe lagështia e lagështisë bazuar në pluhurin e fituar nga qymyri bambu thith ujin e formuar nga fërkimi i gomës së dëborës ose akullit. Përbërja e veçantë e përzierjes së gomës i lejon mbrojtësit të mbetet elastik edhe në temperatura të ulëta, e cila siguron një tufë dhe frenim të përmirësuar edhe në kushtet më të rënda të dimrit. Lamellat multi-konstruktive rrisin ngurtësinë e bllokut dhe të sigurojë një vend të qëndrueshëm të kontaktit, dhe gjithashtu të përmirësojë frenimin në akull, borë dhe shtresë të lagur. Edge qendrore siguron stabilitet kur lëviz në një vijë të drejtë. Lamellat në formë valë përmirësojnë tufën në akull në të gjitha drejtimet.

17. Toyo vëzhgojnë G3-Ice

New Toyo Vëzhgoni G3-Ice Winter Bus, i projektuar për tufë optimale dhe frenim në akull dhe dëborë, përdor teknologji të avancuar oborr në kombinim me një teknologji unike të Microbit Toyo (grimcat e guaskës së Walnut në rutine gome), të cilat kompania tradicionalisht aplikon për gomat e paarsyeshme Një kombinim i tillë siguron karakteristika të patëmetë dhe frenimit në kushtet më të rënda të dimrit dhe nivelin më të lartë të sigurisë. Përveç një tufë të besueshme në dëborë dhe akull, gomave garanton një udhëtim të rehatshëm. Dizajni i optimizuar i drejtimit të shkeljes dhe shpërndarja e përmirësuar e spikes në pjesën e mbrojtësit (20 rreshta) ofrojnë një nivel të ulët të zhurmës. Modeli simetrik i drejtimit të shkeljes është uji i caktuar mirë dhe slush nga vendi i kontaktit. Mbështetja e buzës qendrore jep një stabilitet të gomave dhe përmirëson tufën tërthore. Përbërja më e butë e përzierjes së gomës të shkeljes mban pronat e saj dhe në temperatura të ulëta, ndërsa aftësia për të mbajtur spikes nuk përkeqësohet. Në sezonin e ardhshëm, shumëllojshmëria e gomave përfshin 53 madhësi nga 13 në 22 inç.

18. Yokohama IceGuard Stud Ig55

Gomat e dimrit të studiuar Yokohama IceGuard Stud Ig55 për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të janë një produkt i ri me teknologji absolutisht të reja: Gomat janë bërë nga përbërja që kombinon silicë dhe vaj portokalli, mbrojtësi i tyre agresiv është i dalluar nga një dizajn unik i zonës së shpatullave dhe ka një të gjerë buzë të degëzuar qendrore dhe grooves gjerë të prirur.. Modeli i ri i Spike, i zhvilluar nga dizajni 3D, si dhe fortësia e optimizuar e përbërjes së përbërjes dhe forma e re e vrimave ndihmon për të mbajtur mirë pus. Gomat e reja garantojnë kontroll të lehtë dhe të parashikueshëm në dëborë dhe akull, si dhe një ndjenjë të besimit të plotë në rrugën e lagësht dhe të thatë dhe për të siguruar sigurinë në çdo kusht dimëror. Modeli i shkeljes përfshin një buzë të gjerë qendrore, lamellat bulk, si dhe microchangins diagonale dhe zgjatje në formën e një mulli me erë të krahut, e cila ju lejon të optimizoni njollën e kontaktit dhe tufën. Blloqet e shpatullave me elemente të veçanta "gërmimi" kontribuojnë në rritjen e tufës dhe grooves gjerë të prirur përmirësojnë ujin dhe slush.

19. Yokohama IceGuard Stud Ig35 Plus

Një autobus i ri i studuar Yokohama IceGuard Stud Ig35 Plus përdor një spike të ri të zgjeruar në formën e një ylli, i cili siguron një efekt të shkëlqyer buzë në një sipërfaqe akulli, e cila kontribuon në aderimin më të mirë dhe frenimin në akull. Dhe dizajni i ri i fllanxhës së mbështetjes vazhdimisht mban spike në autobus.

Edicioni i autorit Autopanorara Nr. 10 2014. Gjithashtu në test morën pjesë:

• Avatyre Freeze - Zhvillimi i brendshëm
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo vëzhgon GSI-5
• Hankook Winter i * Pike Rs +

Në çdo grup të gomave 205/55 R16 para testeve të pilotit kaluan 500 km për të kandiduar përmes. Pas kësaj, organizatorët kontrolluan madhësinë e folësve të spikes dhe ngurtësinë e gomës.

Për të vlerësuar tufën gjatësore dhe tërthore në akull, organizatorët matin kohën e përshpejtimit, gjatësinë e rrugës së frenimit dhe kohën e kalimit të rrethit përgjatë autostradës. Çdo kit u testua të paktën 7-10 herë për të identifikuar gabimin e rezultateve. Për një llogaritje më të saktë të tufës tërthore, është përdorur një riorganizim dymbëdhjetë metër. Ky manovër është quajtur edhe "test rrjetë" - një pengesë e shpejtë e një pengese të papritur (moose në rrugë).

Për të shmangur subjektivitetin e vlerësimit të pilotit, të njëjtat goma u testuan disa njerëz. Ata ekspozuan vlerësime për stabilitetin dhe trajtimin. Stabiliteti i kursit u testua me një shpejtësi prej 90-110 km / h. Piloti rrotulloi timonin në kënde të vogla dhe shikoi sjelljen e makinës në gomat e testuara.

Në një test tjetër, pėrshkuizimi në dëborë u kontrollua, aftësia për të kapërcyer drifts, manovrimin, për të prekur dhe për të lëvizur me të kundërt. Organizatorët e testimit konsideronin se ishte gjithashtu e rëndësishme për gomat e dimrit, si dhe të gjitha sa më sipër. Ky test përmban Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Sipas organizatorëve, me këto goma, makina me rrota e përparme u shndërrua në një automjet të vërtetë të gjithë terrenit!

Smoothness e goditjes dhe zhurmës në kabinën u vlerësua në veshje të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Pas testeve të gomave në akull dhe borë, ekspertët vlerësuan se si ishin spikes në goma.

Në gomat e asfaltimit u testuan në një tregues të tillë si konsumi i karburantit. Në të gjitha gomat, pista u kalua në të dyja anët për të niveluar efektin e rrugës ose të flladit të lehtë. Gjithashtu vlerësoi gjatësinë e rrugës së frenimit në asfaltin e thatë dhe të lagësht dhe stabilitetin e kursit.

Dhe testi më i fundit ishte inspektimi i gomave dhe numërimi i spikes mizore. Gomat më të Bridgestone humbën të gjitha busbars. Në vendin e dytë ishte gomat e Toyo që kanë humbur 7 spikes.

Si rezultat, në rezultatet e të gjitha testeve, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 u bë fitues i testit. Në vendin e dytë me një diferencë prej vetëm gjysmë penale, kontinentale kontinentale 2 ishte goma.

Rezultatet e testimit të gomave të studjuara të dimrit 205/55 R16 janë paraqitur në tabelat e mëposhtme.