Testi i efektit të thellësisë së shkelës në distancën e frenimit të gomave të dimrit. Distanca e frenimit të makinës në asfalt të lagësht dhe borë: e masim me inspektorët e policisë rrugore Frenimi me ABS

Continental mori pjesë në një ngjarje kushtuar problemeve të rritjes së nivelit të sigurisë në rrugën e dimrit, e cila u organizua nga tregtari i saj zyrtar LLC "Exclusive" në qytetin e Shën Petersburg. Ne mbështesim partnerin tonë në një përpjekje për të paralajmëruar edhe një herë shoferët për fillimin e sezonit të dimrit dhe për t'u treguar atyre për veçoritë e funksionimit të makinave gjatë periudhës së tij.

"Siguria në rrugën e dimrit varet kryesisht nga ndryshimi në kohë i gomave të verës në ato dimërore, si dhe nga lartësia e shkallës së gomave të përdorura të dimrit," vëren Dmitry Kraev, Shefi i Marrëdhënieve me Klientët në ContinentalTires RUS LLC.

Krahasimi i distancës së frenimit të gomave të verës dhe dimrit

Duhet të kujtojmë se edhe në temperatura nën +7 C, gomat e verës nuk demonstrojnë nivelin e duhur të ngjitjes në sipërfaqen e rrugës, që do të thotë se ato duhet të ndërrohen menjëherë me ato të dimrit. Koncerti gjerman Continental ka kryer studime në shkallë të gjerë për sjelljen e gomave të verës dhe dimrit në një rrugë me dëborë, krahasimet janë bërë me një shpejtësi prej 50 km/h. Sipas këtyre matjeve, gomat e verës frenojnë deri në ndalimin e plotë të mjetit 31 metra më vonë se ato të dimrit, ndërsa shpejtësia e mbetur në momentin e frenimit të gomave të dimrit në gomat e verës është 39 km/h, gjë që përbën një rrezik serioz për përdoruesit e rrugës.

Varësia e distancës së frenimit nga thellësia e shkallës

Përveç ndryshimit të gomave në kohë, një faktor i rëndësishëm që ndikon në sigurinë rrugore në rrugët e dimrit është thellësia e mbetur e shkelës së gomave të dimrit. Shumë shoferë, veçanërisht në një situatë të vështirë ekonomike, nuk monitorojnë gjendjen teknike të gomave të dimrit. Duke marrë parasysh rezultatet e matjeve të mësipërme, mund të konkludojmë se kur frenoni nga një shpejtësi prej 50 km / orë në një rrugë me dëborë, diferenca midis gomave të reja të dimrit dhe homologëve të tyre me një thellësi hapjeje prej 4 mm është 14 metra, me një shpejtësi e mbetur prej 27.9 km / orë, nëse marrim, për krahasim, një analog me një thellësi të shkelës prej 1.6 mm, atëherë distanca e tij e frenimit do të jetë 26 metra më e gjatë, dhe shpejtësia e mbetur do të jetë 33.8 km / orë. Këto rezultate janë mahnitëse në vlerat e tyre domethënëse edhe me një shpejtësi kaq të ulët prej 50 km/h.

Karakteristikat e gomave për "dimrin evropian"

Jo shumë shoferë e dinë që ka 3, dhe jo 2, siç besohet zakonisht, lloje të gomave të dimrit: me majë, me fërkim dhe të ashtuquajturat "dimër evropian". Gomat e dimrit për dimrat e butë evropianë demonstrojnë performancë më të dobët në borë dhe akull, si dhe në temperatura nën -10 C, në kontrast me homologët e tyre pa stufë të përdorur gjerësisht në Federatën Ruse dhe vendet skandinave. Disa entuziastë të makinave nuk e dinë këtë fakt dhe zgjedhin goma dimërore pa stufa me një indeks shpejtësie më të lartë se T (190 km/h) me shpresën për cilësi më të mirë, në fakt blejnë goma për një dimër të butë evropian. Ne besojmë se gomat "europiane të dimrit" duhet të përdoren në rajonet jugore të Federatës Ruse; në pjesën tjetër të Rusisë është e nevojshme instalimi i gomave me goma ose goma fërkimi për kushte të vështira dimri. Ju mund t'i dalloni vizualisht dy goma dimërore pa thumba nga këndi i formuar nga shkelja dhe muri anësor. Nëse në homologët evropianë është i pjerrët, atëherë në gomat tipike të dimrit me fërkim është i mprehtë. Dallimi në performancë midis këtyre 3 llojeve të gomave u përshkrua bukur në numrin e 19-të të vitit 2014, revista Autoreview.

Në linjën e produkteve të koncernit gjerman Continental, shembuj të një gome me majë janë Continental IceContact 2, jo me majë për kushte të rënda dimri - Continental ContiVikingContact 6 dhe në "dimër evropian" - Continental WinterContactTS 850 P.

Distanca e frenimit është distanca që përshkon automjeti pasi shoferi të frenojë. Është shumë e rëndësishme që kjo distancë të mbahet në minimum. Duhet ta pranoni se nuk është gjithmonë e këndshme kur shihni një pengesë në rrugë, shtypni frenën dhe nuk e dini nëse makina do të ketë kohë të ndalojë para saj apo nëse do të ndodhë një përplasje. Pikërisht kështu ndodhin aksidentet në rrugë dhe nuk është gjithmonë e mundur për faktin se shoferi ka humbur kontrollin. Ndonjëherë distanca e frenimit është shumë e gjatë, dhe pronari i makinës është fajtor për këtë. Arsyet e fajit të tij mund të jenë të ndryshme, nga mungesa e përvojës, deri te shtypja e parakohshme e frenave, por një gjë është e qartë, ai nuk mund të zgjidhte gomat e duhura për makinën e tij.

Siç e dini, ndikimi i kushteve të motit në distancën e frenimit është një fakt i qartë. Nëse jashtë është nxehtë, sipërfaqja e asfaltit të pistës nxehet shpejt dhe më pas vetitë e kapjes së rrotave bëhen të paparashikueshme. Gomat e verës, ngasja në pistë në temperatura mbi zero, rrallëherë humbasin kontrollin. Prodhuesit verorë të gomës vendosin një kufi për funksionimin e tyre në temperaturat mbi shtatë gradë Celsius jashtë.

Nëse përdorni gomat e dimrit në asfalt të zhveshur, karakteristikat e tyre të kapjes, në krahasim me gomat e verës, lënë shumë për të dëshiruar në temperaturat mbi zero. Siç e dini, gomat me goma sillen në mënyrë ideale në akull dhe borë, por të paparashikueshme kur vozitni në sipërfaqe të thata asfalti.

Përveç kushteve të motit, gjatësia e distancës së frenimit mund të ndikohet nga sipërfaqja e rrugës, e cila është asfalt, guralecë, e përzier. Në përgjithësi mund të lëvizni jashtë rrugës. Shumë eksperimente që hetojnë distancën e ndalimit në modele të ndryshme tregojnë rezultate të ndryshme. Të njëjtat modele gomash verore mund të shfaqin distanca të ndryshme frenimi kur udhëtoni në rrugë në mot të nxehtë dhe gjatë ditëve më të freskëta.

Natyrisht, distanca e frenimit varet nga vetitë e kapjes së një modeli të veçantë gome. Kjo është arsyeja pse prodhuesit modernë i kushtojnë shumë kohë këtij procesi. Nëse lëvizja bëhet në temperatura të ulëta, vetitë e kapjes së gomës ndikohen nga përbërja kimike nga e cila është bërë shkelja. Nëse goma ngrin gjatë rrugës, kapja zvogëlohet. Nëse një makinë funksionon me goma me shpejtësi të lartë, ato nxehen gjatë përshpejtimit për shkak të aditivëve të veçantë në përbërjen kimike të shkallës, dhe nga kjo vetitë e ngjitjes përmirësohen ndjeshëm. Edhe pronarët e makinave të garave përdorin goma speciale ngrohëse përpara se të marrin pjesë në garë, duke siguruar kështu sigurinë e lëvizjes së tyre të mëtejshme.

Nëse temperatura e ajrit dhe sipërfaqja e pistës rritet, atëherë distanca e frenimit bëhet më e gjatë. Dhe kjo duhet të merret parasysh kur drejtoni një makinë në sezonin e verës.

Vlen të përmendet se testet e gomave në intervale të ndryshme temperaturash për distancën e frenimit tregojnë se një model i vetëm gome nuk mund të jetë ideal në të gjitha sferat e temperaturës së studiuar. Diku është më i miri, e diku tregon rezultate mesatare ose më të këqija.

Kur testoni gomat e verës, nuk duhet të matni temperaturën plus dhjetë gradë, pasi në këtë regjim temperaturash gomat e verës ndryshojnë pak për sa i përket distancës së frenimit.

Vlen të përmendet se studimet në temperaturat plus shtatë gradë Celsius tregojnë se kontrolli i gomave të verës përkeqësohet. Gomat e dimrit, duke filluar me një temperaturë të ajrit prej 5 gradë nën zero, tregojnë një rritje të distancës së frenimit. Por në dimër, gomat me majë ose pa goma do të tregojnë performancë të shkëlqyer frenimi gjatë vozitjes në seksione rrugore me akull dhe borë. Nëse përdorni gomat e dimrit në temperatura ngrirëse, distanca e tyre e frenimit rritet në mënyrë dramatike dhe, në krahasim me aftësitë frenuese të gomave verore, hiqen saktësisht nga dy karroca makinash. Në një temperaturë pozitive prej 4 - 11 gradë, distanca e frenimit të gomave të dimrit rritet me gjysmë metër.

Siç u bë e ditur, gomat e verës mund të ngadalësohen më keq në mot të nxehtë sesa në mot me re. Por një goditje e ftohtë ndikon edhe në gjatësinë e distancës së frenimit dhe këtu është e rëndësishme që pronarët e automjeteve të kapin momentin që lidhet pikërisht me atë se kur është e nevojshme të ndërrohen gomat sezonale.

Në mot të nxehtë, distanca e frenimit mund të jetë mesatarisht tridhjetë e nëntë metra e gjysmë. Nëse ishte me re, distanca e frenimit në përgjithësi gjurmohej në tridhjetë e tetë dhe gjashtë të dhjetat e metër. Në kushte të freskëta, distanca e frenimit është mesatarisht 37.7 metra. Kur jashtë është ftohtë dhe temperatura e ajrit ndryshon nga, plus minus 1 gradë Celsius, distanca e frenimit është 38.1 metra. Në temperaturat e ngrirjes deri në 6 gradë, distanca e frenimit është 39.4 metra.

Duke filluar të diskutojmë temën e frenimit në dimër, para së gjithash duhet theksuar se praktikisht kushti më i rëndësishëm për frenimin e duhur gjatë një periudhe të akullt është zgjedhja e shoferit për një shpejtësi "dimërore". Zakonisht, drejtuesit e mjeteve me përvojë të mjaftueshme në drejtimin e automjetit do të kalojnë automatikisht në një mënyrë më të relaksuar drejtimi me fillimin e dimrit. Kjo metodë konsiston jo vetëm në uljen e shpejtësisë mesatare të lëvizjes, por edhe në rritjen e distancës me makinat fqinje, si dhe në kalimin në një teknikë të veçantë të kontrollit të automjeteve.

Drejtuesit me pak përvojë fitojnë gradualisht përvojë, duke mësuar nga gabimet e tyre dhe duke analizuar të gjitha mangësitë e përkohshme të stilit të tyre të drejtimit. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mësoni të ndiheni të sigurt në një rrugë të mbuluar me akull, duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj të drejtimit, pavarësisht nga kohëzgjatja që keni drejtuar një makinë.

Frenim pa ABS

Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem rrotash vetëmbyllëse, dhe ju vetë jeni një shofer fillestar, do t'ju duhet vëmendje dhe aftësi më e madhe për të "dëgjuar" sjelljen e makinës suaj. Këtu duhet theksuar aftësia për të dalluar tingullin karakteristik të rrotave të kyçura kur shtypet pedali i frenave. Ky tingull duhet të shërbejë si një sinjal për shoferin se do të jetë gjithashtu e vështirë për makinën të ndalojë - në parimin e sajë të fëmijëve që rrokullisen nga një kodër derisa të ketë ndonjë pengesë në rrugën e tyre.

Për të mos sjellë situatën në një takim me pengesë, kur shfaqet një tingull karakteristik, lëshoni pedalin e frenave për të zhbllokuar rrotat - atëherë kontrolli mbi kontrollin do t'i kalojë përsëri shoferit, falë forcës së inercisë. Për të parandaluar përsëritjen e një situate të tillë të rrezikshme në të ardhmen, shoferi duhet të praktikojë një teknikë të veçantë të të ashtuquajturit frenim me ndërprerje, i cili arrihet duke shtypur shpesh por shkurt pedalin e frenimit. Në këtë rast, frenimi në akull do të jetë i përshtatshëm sepse makina do të ngadalësohet, por rrotat nuk do të bllokohen - kjo do t'i lejojë makinës jo vetëm të frenojë saktë, por edhe të mos devijojë nga trajektorja e zgjedhur.

Vëmendja është një gabim i zakonshëm!

Në përgjithësi, frenimi në akull duke përdorur metodën "në dysheme" është gabimi kryesor i shoferëve. Çdo lëvizje e papritur - me timonin ose me frenat dhe pedalet e gazit - janë përgjithësisht kategorike, kur koeficienti i ngjitjes së gomës në rrugë është jashtëzakonisht i ulët. Në rast të lëvizjeve të papritura në një rrugë të rrëshqitshme, rrotat bllokohen në mënyrë të pashmangshme, gjë që çon në rrëshqitje të boshteve të pasme ose të përparme të makinës. Prandaj, siç u përmend më lart, ju duhet të frenoni me ndërprerje ose hap pas hapi - atëherë makina do të jetë në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë edhe para se rrotat të mbyllen dhe, kështu, ju mund të shmangni rrëshqitjen.

Nëse keni hapësirë ​​të mjaftueshme për frenim, mund të përdorni të ashtuquajturën metodë të frenimit të kombinuar në dimër, e cila konsiston në përfshirjen e një ndërrimi në rënie njëkohësisht me frenimin. Kur përdorni këtë metodë, gjëja kryesore nuk është të rrëzoni motorin - për këtë, është e nevojshme të angazhoni ingranazhet vetëm në intervalin e duhur të shpejtësisë, në mënyrë që tërheqja e tepërt e drejtuar te rrotat lëvizëse të mos ndërhyjë në stabilitetin e makinës. .

Frenimi me ABS

Fatkeqësisht, jo gjithmonë i përsosur - veçanërisht variacionet e tij të para. Pronarët e makinave të pajisura me ABS duhet të kujtojnë se distanca e frenimit të makinave të tyre, në rrethana të caktuara, mund të bëhet edhe më e gjatë se në makinat pa sistem frenimi kundër bllokimit.

"Truri" i kompjuterit ABS është krijuar për të lexuar dhe analizuar impulset e frenimit të rrotave në mënyrë që sistemi të mund të balancojë rrotat nëse njëra prej tyre fillon të bllokohet. Gjithçka do të ishte mirë, por në zonat e rrëshqitshme ABS "nuk e kupton" se si të veprojë - kjo është pikërisht arsyeja e gjatësisë së tepërt të distancës së frenimit. Sigurisht, ABS e viteve të fundit të prodhimit zakonisht nuk ka probleme të tilla, dhe falë funksionimit të sistemit në një situatë emergjente, mund të ndaloni në kohë, dhe gjithashtu të "mbaheni" për ca kohë në rrotat e shkyçura në rregull. për të humbur një pengesë.

Për të kryer saktë frenimin në dimër në një makinë të pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, duhet të shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe të shtrydhni tufën. Në këtë rast, ABS do të fillojë të frenojë vetë, por rrotat nuk do të bllokohen. Kjo duhet të perfeksionohet në terrenet stërvitore në mënyrë që të studiohet tërësisht sjellja e makinës suaj gjatë frenimit emergjent në një "piston" akulli.

Metoda e frenimit të motorit

Frenimi i motorit në dimër është një nga aftësitë parandaluese më të dobishme për një shofer për të shmangur rrëshqitjen në rrugët e mbuluara me akull. Për të kryer një frenim të tillë, lëshoni pedalin e gazit ndërsa tufa është e kyçur në një marsh specifik. Në këtë rast, furnizimi i përzierjes së djegshme në motor do të ndalet, por ai do të marrë çift rrotullues përmes transmetimit. Kjo do të thotë, motori, duke konsumuar energji, do të frenojë transmetimin dhe, si rezultat, do të frenojë edhe rrotat. Rrotat e përparme do të marrin peshë shtesë për shkak të forcës së inercisë dhe, në përputhje me rrethanat, do të rritet stabiliteti i automjetit në tërësi.

Rrotat nuk do të bllokohen nga jastëkët e frenave, në ndryshim nga ndikimi i sistemit të frenimit të punës. Forca e frenimit, me ndihmën e diferencialit, shpërndahet në të gjitha rrotat lëvizëse të makinës. Kjo është arsyeja pse frenimi i motorit në dimër është kaq i popullarizuar nga drejtuesit si një masë parandaluese sigurie në sipërfaqet e rrëshqitshme ose të lagështa të rrugëve.

Në përgjithësi, frenimi i motorit duhet të kryhet sipas një modeli të caktuar në mënyrë që të shmanget prishja e mundshme dhe/ose konsumimi i shpejtë i pjesëve të sinkronizuesit. Procedura e nevojshme duhet të jetë e njohur plotësisht për çdo shofer - veçanërisht një fillestar.

Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të lëshoni pedalin e gazit. Pastaj shoferi shtyp pedalin e tufës, pas së cilës. Kur ingranazhi është i shkëputur, duhet të lëshoni tufën (duke mos e kyçur marshin!). Pas kësaj, ne shtrydhim tufën, ndezim një ingranazh më të ulët dhe, si hap i fundit, lëshojmë pedalin e tufës. Nëse ndiqni këto udhëzime me kujdes, mund të shmangni dëmtimet e mundshme të sinkronizuesve dhe, përveç kësaj, të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë gjatë frenimit nga motori.

Kjo metodë e frenimit është më mirë ta përpunoni fillimisht në vendin e stërvitjes dhe të filloni ta përdorni në rrugë vetëm kur të jetë zotëruar plotësisht. Nga rruga, ndër të tjera, kjo metodë është gjithashtu e dobishme në atë që shoferi do të jetë në gjendje të njihet më mirë me sjelljen e makinës së tij dhe të marrë një ide më të qartë të distancës së ndalimit të saj.

Së fundi, duhen thënë disa fjalë për situatat e ndryshme të frenimit dimëror.

Për shembull, kur frenon në vendkalimet e këmbësorëve, shoferi duhet të kujtojë gjithmonë se sipërfaqja e rrugës në këto pjesë është zakonisht shumë më e rrëshqitshme sesa në pjesën tjetër të rrugës. Kjo për faktin se në këto vende më së shpeshti ngadalësohen automjetet e ndryshme. Rekomandohet të frenoni në semaforë në mënyrë impulsive ose në kombinim - dhe kjo duhet të bëhet paraprakisht. Është gjithashtu më mirë të niseni nga një vend, gjithashtu, të mos filloni menjëherë, pasi drejtuesit e tjerë deri në këtë moment mund të mos kenë kohë për të përfunduar kalimin në kryqëzim, pavarësisht semaforit të kuq. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në vendkalimet e këmbësorëve - mund të ketë rrezik për rënien e këmbësorëve, gjë që gjithashtu përbën një rrezik serioz në një rrugë dimërore.

Në kongjestionet dhe rrjedhat, duhet gjithashtu të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të frenoni në mënyrë të ndërprerë, hap pas hapi ose të kombinuar. Mbani një sy në perspektivën dhe filloni të frenoni kur makinat që janë shumë përpara fillojnë të frenojnë (makina e tretë - e pesta para jush). Këto masa paraprake do të rrisin distancën e sigurt të ndalimit nëse është e nevojshme.

Ngasni në shpatet e akullta me tufën e kyçur për të shmangur humbjen e qëndrueshmërisë së automjetit.

Video - frenimi në një makinë me dhe pa ABS

konkluzioni!

Nëse në një rrugë të mbuluar me akull ju takoni papritur një pengesë - frenoni në mënyrë impulsive. Edhe pse, në varësi të situatës, mund të përpiqeni të shkoni rreth një objekti të shfaqur papritur, gjëja kryesore në këtë rast është të shikoni me kujdes përreth me ndihmën e pasqyrave të pamjes së pasme.

I urojmë të gjithë drejtuesve të mjeteve udhëtim të sigurt në rrugët dimërore!

• Lajme
• Punëtori

Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika

Kartat plastike “Trojka”, të përdorura për të paguar transportin publik, këtë verë do të kenë një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguhet për parkim në zonën e parkimit me pagesë. Për këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

Acura NSX: versione të reja janë duke u përgatitur

Në maj të këtij viti, supermakina e gjeneratës së dytë Acura NSX u lançua në fabrikën e Hondas në qytetin amerikan të Marrysville. Japonezëve iu deshën disa vite për të vendosur për llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund, zgjedhja u bë në favor të motorit turbocharged me benzinë ​​me gjashtë cilindra 3.5 litra, me të cilin ata punojnë ...

Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue, e cila u lirua në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Asambleja ruse e Mazda: tani ata do të bëjnë edhe motorë

Ju kujtojmë se prodhimi i makinave Mazda në objektet e Mazda Sollers JV në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që fabrika zotëroi ishte crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedanët Mazda 6 u futën në linjën e montimit. Deri në fund të 2015, u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, sipas Portalit Zyrtar të Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Në shërbimin për shtyp të departamentit...

Mileage Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror

Ata udhëtuan nëpër Euroazi nga Magadan në Lisbonë për 6 ditë, 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës, ​​madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 cent euro nga çdo kilometër i kaluar i janë transferuar organizatës ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova ishte një e ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, prej ari dhe rubini në përmasa të plota, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

Besueshmëria është deri tani kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke ultra-mode në shkallën e tyre të rëndësisë në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me ...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe për të mos humbur në këtë bollëk do të ndihmojë sensin e përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Rishikimi i kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shikojmë gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm të shtojmë debutimet e vitit 2015, në mënyrë që testimi i crossover-eve të 2017-ës të ishte më ...

KU mund të blini një makinë të re në Moskë?, ku të shesni shpejt një makinë në Moskë.

Ku mund të blini një makinë të re në Moskë? Numri i shitësve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, qoftë edhe Ferrari apo Lamborghini. Në luftën për klientin, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj...

ZGJIDHni një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerje dhe shitje.

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" Kur planifikon të blejë një makinë të re, padyshim që entuziastja e makinave do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: rrotën e majtë të "japonezit" apo të djathtën - legale - "evropiane". ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët ...

Cilat makina janë më të sigurta

Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje vetive operacionale dhe teknike të makinës, modelit të saj dhe atributeve të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar. Një nga botimet më të titulluara të shtypura, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë makinën më të madhe të meshkujve sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas bordit redaktues,...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vite. Rreth 35 makina rrëmbehen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej tyre janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Ndryshe nga shumica e jona, ky nuk është krahasues, por kërkimor. Sfida është të kuptojmë sjelljen e gomave në temperatura të ndryshme. Të gjitha rezultatet e marra janë të vlefshme vetëm për sipërfaqen në të cilën janë kryer testet - ky është asfalti i trashë me një koeficient të lartë ngjitjeje (rreth 0.8).

Bërja e planeve

Për testim, ne zgjodhëm nëntë grupe gomash verore me dimensione 205/55 R16. Ne do të përdorim distancën e frenimit si një sasi që karakterizon vetitë e ngjitjes së gomave.

Përveç kësaj, është e nevojshme të lidheni me krahasimin tre dimërore në mënyrë që të krahasohen me ato verore. Por ne do t'i testojmë ato në temperatura jo më të larta se + 10 ... + 15 ºС, në mënyrë që të mos fshihen në nxehtësi në kordon.

Në vjeshtë, ju mund të kapni ditë me ngrica kur ajri dhe asfalti kanë një temperaturë negative. Gjëja kryesore është që asfalti të jetë i thatë, dhe kushtet e motit përjashtojnë shfaqjen e lagështirës ose akullit në të.

Do të kërkojmë një përgjigje për pyetjen: a është vërtet kaq e madhe rritja e distancës së frenimit dhe a është kaq e rrezikshme kur temperatura e ajrit dhe, rrjedhimisht, e asfaltit bie, siç pretendojnë prodhuesit e gomave?

Subjektet e testimit

Baza e ekipit "dimëror" përbëhej nga kthetrat e fërkimit të drejtimit "skandinav" - këta janë fituesit e të kaluarës sonë Continental ContiVikingContact 6 dhe Nokian Hakkapeliitta R2. Kjo palë "e butë" u hollua nga gomat më të forta Nokian WR D2, të orientuara drejt dimrave të ngrohtë të Evropës Lindore.

Frenoni!

Testet u kryen në vendin e provës AVTOVAZ në rajonin e Samara në verën dhe vjeshtën e vitit 2016 në një hatchback.

Për të mos fshirë shkallën me frenim të përsëritur (edhe kur ABS është duke punuar, goma konsumohet mjaft intensivisht), ne kemi ulur shpejtësinë e frenimit për gomat e verës në asfalt të thatë nga standardi ynë 100 km / orë në 80 km / orë. .

Të gjitha testet janë kryer në të njëjtin seksion të rrugës, në të njëjtën makinë dhe me të njëjtën "këmbë", pra shofer. "Gjurma" e frenave përpara çdo blloku të matjeve të temperaturës u pastrua me njëzet herë frenim në goma pa pikë. Në gomat e testuara, në çdo bllok matjesh, ato frenuan gjashtë herë, duke mos harruar të ftohnin frenat në mes.

Grafikët përfundimtarë për secilën gomë janë ndërtuar sipas vlerave aktuale të temperaturës së asfaltit në kohën e matjeve - për saktësi më të madhe.

Varësia e distancës së frenimit nga temperatura e asfaltit

Ne u detyruam të anashkalojmë testet në temperaturat + 25 ... + 30 ºС për shkak të një goditjeje të mprehtë të ftohtë. Linjat që lidhin pikat e matjes në grafik janë arbitrare, pasi kemi të dhëna të besueshme vetëm në këto pika.

Në një tigan

Matjet e para filluan në fund të korrikut të vitit të kaluar, kur ajri u ngroh në 30–35º. Një mjegull e lehtë në qiell e pengoi asfaltin të ngrohej deri në pesëdhjetë. Gama e temperaturës së veshjes varionte nga 41 në 48º: vezët nuk mund të skuqen, por ringrohen - është e lehtë!

Distanca mesatare e ndalimit është 26.5 metra. Përhapja e rezultateve midis nëntë pjesëmarrësve ishte 3.5 metra, ose 13.2%. Vlen të përmendet se rezultatet u grumbulluan në tre grupe mjaft të dendura. Tre liderët - Continental, Pirelli dhe Hankook - treguan rezultate nga 24.8 në 25.5 metra. Grupi "i mesëm" i katër gomave mbeti pas tyre me pothuajse një metër: nga 26.4 në 27.2 metra. Dhe ato mbyllëse - Belshina dhe Nitto me rezultatet 28.0 dhe 28.3 metra - humbën po aq.

Të rehatshme

Nxehtësia u zvarrit për më shumë se gjysmë muaj, dhe më pas u bë shumë më e ftohtë, kështu që u detyruam të kryenim matjet e radhës në një temperaturë ajri prej +12,5 deri +14,5 ºС.

Por falë mbulesës së dendur të reve, temperatura e asfaltit u bë më e qëndrueshme: + 17… + 18 ºС. Fatkeqësisht, ne u hodhëm mbi pikën e temperaturës së asfaltit +30 ºС, por deponia në ajër të hapur nuk është një dhomë klimatike, nuk mund të vendosni temperaturën e dëshiruar të ajrit.

Këtë herë, rezultatet ishin më të forta. Distanca mesatare e ndalimit u zvogëlua në 25.5 metra, dhe përhapja e rezultateve u ul në 2.5 metra, që është 9.3%. Tre të parat mbetën të pandryshuara, por brenda saj pati një rirregullim: gomat kryesore Continental përmirësonin rezultatin e tyre me 0.6 metra, dhe Hankook, pasi kishte luajtur një metër, rrëzoi Pirelli nga vendi i dytë.

Nga mbrëmja, temperatura e asfaltit dhe ajrit ra, por jo në mënyrë kritike. Dhe ne futëm një përbërje shtesë në lojë - gomat e dimrit.

Rezultatet e tyre, siç pritej, janë më të dobëta se ato të verës. Për të ndalur nga 80 km / orë, "evropianëve" u duhej një distancë prej 29.1 m, dhe "skandinavëve" - ​​30.4 m. Të parët humbën pothuajse 3.5 metra, ose 14.1%, në "verë", kjo e fundit - si. rreth 5 metra, ose 19.2%.

Të freskëta

Pika tjetër e temperaturës është kufitare. Matjet e para të ftohta u kryen në gomat e dimrit. Temperatura e ajrit luhatej nga dy deri në tre gradë Celsius, praktikisht e njëjta gjë ishte edhe për asfaltin: + 2.2 ... + 3.2 ºС.

Gomat "evropiane" të dimrit Nokian WR D2 u duheshin 28.1 metra për frenim (një metër më pak se në mot të ngrohtë), dhe "skandinavëve" - ​​29 metra (pothuajse një metër e gjysmë më mirë).

Derisa radha erdhi te gomat e verës, dielli u ngrit dhe ngrohi ajrin deri në + 3.5 ... + 6.0 ºС. Asfalti u ngroh pak më shumë - deri në + 3.8 ... + 8.4 ºС. gomat e verës praktikisht nuk ndryshuan në krahasim me matjet e mëparshme: 25.6 metra. Nga ana tjetër, rezultatet ishin edhe më të afërta - përhapja u ul në 2.2 metra, ose 8.6%.

Continental luajti edhe 0.1 metra të tjera dhe vazhdoi të kryesojë me një diferencë të dukshme (një metër) nga rivali më i afërt. Tre konkurrentë të tjerë ndoqën shembullin dhe përmirësuan performancën e tyre - Belshina, Cordiant dhe Nitto. Të gjitha distancat e frenimit u reduktuan me 0.6 metra. Toyo "mbeti me të vetën", duke mbajtur të pandryshuara vetitë e kapjes. Në pjesën tjetër të gomave, distanca e frenimit të Golfit u rrit - në Nokian, Pirelli, Triangle me 0,3–0,4 metra dhe në Hankuk deri në 1,3 metra.

Cili është përfundimi i ndërmjetëm? Gomat e dimrit rezultuan të jenë të ndjeshme ndaj ftohjes së asfaltit ndaj temperaturave të tyre "maksimale të rekomanduara" - pasi kishin hyrë në një zonë të rehatshme të temperaturës, ato ulën distancën e frenimit me një metër e gjysmë. Dhe tani "evropianët" e dimrit humbasin vetëm 2.5 metra ndaj gomave verore (ndryshimi është 9.8%), dhe "skandinavët" - një metër më shumë (13.3%).

I ftohtë

Ka përfunduar faza e testimit veror. Tani kontrollojmë se sa përkeqësohet mbërthimi i gomave të verës në mot të ftohtë. Ne kapim një ditë të thatë me acar kur termometri tregon një minus të qëndrueshëm. Natyrisht, nuk duhet të ketë asnjë aluzion akulli në asfalt.

Si herën e mëparshme, kaloni përpara. Ata morën një temperaturë ajri prej -7,5 ... -8,5 ºС, dhe temperatura e asfaltit varionte nga -7,3 në -9,7 ºС. Rezultatet ishin befasuese në atë që praktikisht nuk ndryshojnë (devijimet janë vetëm nga 0,1 në 0,4 m) nga ato të mëparshme të marra me një plus të vogël.

Gomat e verës kishin një shans për të frenuar në temperaturat e ajrit nga -4 në -6,5 ºС, e njëjta temperaturë u aplikua edhe në asfalt. Distanca mesatare e ndalimit u rrit mesatarisht me një metër - deri në 26.5 metra. Dhe përhapja e rezultateve ishte 2.6 metra, ose 9.8%, që është pak më shumë se në mot të ngrohtë.

Distanca e frenimit të Conti u rrit me 0.7 metra, por këto goma janë ende në vendin e parë. Gomat Nitto dolën në vendin e dytë, ndërsa Hankook rifitoi pozitën e tretë.

Hendeku midis gomave të verës dhe dimrit është ngushtuar edhe më shumë (me një metër), dhe ekskluzivisht për shkak të përkeqësimit të vetive të kapjes së gomave verore. Diferenca midis "evropianëve" të verës dhe dimrit ishte vetëm 6.4%, dhe me "skandinavët" - 9.8%.

Ndikimi i temperaturës së veshjes në performancën e frenimit

Cili është përfundimi?

Siç e kemi parë, asnjë prej gomave verore të testuara nuk ka demonstruar qëndrueshmëri të mbërthimit në temperatura të ndryshme, madje edhe pozitive, të asfaltit. Pothuajse gjysma e gomave të testuara kanë pikën e temperaturës së ngjitjes maksimale - nga +17 në +18 ºС, në gjysmën tjetër - nga +4 në +8 ºС. Përveç kësaj, ndërsa temperatura e asfaltit rritet ose bie nga pika e temperaturës së mbërthimit maksimal, distanca e frenimit të çdo gome verore rritet. Vlen të përmendet se distanca e frenimit në temperaturat e funksionimit maksimal (+45 ºС) dhe minimale (-6 ºС) është afër, që do të thotë se koeficientët e ngjitjes në këto temperatura janë gjithashtu afër.

Kapja e gomave të fërkimit të dimrit në asfalt të thatë është më e keqe se ajo e gomave të verës. Në temperaturat e asfaltit që variojnë nga -10 në -4 ºС, diferenca e distancës së frenimit është 6–7% për gratë evropiane dhe 10% për skandinavet më të buta. Dhe kur temperatura e asfaltit rritet në + 13 ... + 18 ºС, ndryshimi pothuajse dyfishohet - përkatësisht deri në 14 dhe 19%.

Dhe këtu është përfundimi i dytë shumë i rëndësishëm. Nëse në pranverë temperatura mesatare ditore e asfaltit është pozitive, dhe dita tejkalon +5 ºС, ky është një sinjal se është koha për të ndryshuar këpucët në goma verore. Në vjeshtë, kur kaloni nga gomat e verës në ato të dimrit, përgatituni që vetitë e kapjes së kthetrave të fërkimit të dimrit në asfalt të thatë do të jenë më të këqija me 6-10% edhe kur temperatura e asfaltit nuk është më e lartë se +5 ºС. Prandaj, përdorimi i gomave të verës në temperatura pothuajse zero të asfaltit nuk është i rrezikshëm, por vetëm në një rast - nëse rruga është e thatë!

Përveç kësaj, ne kemi identifikuar - ose, për të qenë më të saktë, kemi konfirmuar - një tjetër fakt interesant. Për të krahasuar plotësisht vetitë e kapjes së gomave, këshillohet që të kryhen teste në temperatura të ndryshme. Në fund të fundit, rezultatet e provave të kryera në temperatura të ndryshme (madje edhe në të njëjtin asfalt) mund të ndryshojnë ndjeshëm. Edhe pse nuk ka mrekulli: drejtuesit e gomave ruajnë pozitat e tyre, të huajt gjithashtu.

Dhe përsëri ne përsërisim të vërtetën e vjetër:. Në verë ju duhet të hipni në verë, në dimër - në dimër. Nuk ka asnjë të tretë.

Rekomandime për përdorimin e gomave verore të testuara bazuar në sjelljen tërheqëse të temperaturës së asfaltit

* Në asfalt të thatë pa asnjë aluzion kremi.

Gjithçka që duhet të dini për gomat dhe rindezjen sezonale mund të gjenden në përzgjedhjen tonë të botimeve, duke përfshirë Testet prapa rrotave (nga).

Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, si dhe për punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ dhe kompaninë Togliatti Shintorg për mbështetjen teknike.

Lloji më i zakonshëm i aksidenteve urbane është e ashtuquajtura lokomotivë me avull. Në këtë situatë, rezultati varet drejtpërdrejt nga gjatësia e distancës së ndalimit dhe nga lloji i gomave. Korrespondenti "R" së bashku me inspektorët e policisë rrugore simuluan disa situata emergjente dhe matën distancën e frenimit të Mitsubishi Lancer në asfalt të lagësht dhe në dëborë të mbushur. Në të njëjtën kohë, krahasova distancën e frenimit të makinës në "dimër" dhe "të gjithë sezonin".

Në një rrugë të lagësht Mitsubishi Lancer "sjell" - 30.5 metra, në dëborë - 54 metra.

Hapi i parë është të kontrolloni se si sillen rrotat në asfaltin e lagësht. Për ta bërë këtë, ne shkojmë në traktin Dolginovsky. Ne nuk i vendosim vetes synime shkencore, thjesht duam të kontrollojmë se si do të sillet makina në rast frenimi emergjent. Duke ditur distancën e përafërt nga pika e fillimit të frenimit deri te pengesa, drejtuesit e mjeteve do të jenë në gjendje, për shembull, të zbulojnë se çfarë distance u nevojitet për të shmangur goditjen e një këmbësori.

Pothuajse në çdo aksident ka një faktor njerëzor, - nga ana, inspektori i policisë së trafikut të Inspektoratit Rajonal të Aviacionit Shtetëror të Qarkut Qendror të Minskut, Viktor Bogdanovich, vëzhgon eksperimentin. - Gjatësia e distancës së frenimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe reagimi i shoferit të caktuar. Dikush edhe në "të gjithë sezonin" ka distancë dhe reagim të mjaftueshëm për të ndaluar, dhe dikush në "dimër" takohet me bagazhin e makinës përpara. Megjithatë, gomat janë një nga faktorët vendimtarë.

Ne përshpejtojmë në 60 km / orë dhe goditim ashpër frenat. Nën klithmën e gomave dhe goditjen karakteristike të ABS, ngadalësojmë shpejtësinë derisa ndalojmë plotësisht. Për shoferët që nuk janë të makinave, do të shpjegojmë se detyra kryesore e ABS është të parandalojë që makina të shkojë në një rrëshqitje të pakontrolluar. Ne largohemi dhe matim distancën e frenimit - 30.5 metra. Për pastërtinë e eksperimentit, matjet i përsërisim edhe katër herë. Përshpejtimi, goditja e frenave - rezultati është pothuajse i njëjtë.

Në një zonë të mbuluar me borë, edhe pa matje, mund të shohim se sa më tej po rrotullohet makina. Mitsubishi Lancer “sjell” 54 metra pas pesë vrapimeve provë. Domethënë largohet gati dy herë më shumë! Për më tepër, makina po dridhej dhe po rrëshqiste pak djathtas. Falë rripave të sigurimit: nëse nuk shtrëngoheshim, do të puthnim xhamin e përparmë.

Gomat e të gjitha sezoneve ishin në gjendje të ndalonin Mitsubishi Lancer vetëm pas 44 metrash, kundrejt 30.5 metrave për gomat e dimrit.

Për pastërtinë e eksperimentit, ne arritëm të gjenim të njëjtin Mitsubishi Lancer, vetëm në gomat e shënuara "Të gjitha stinët". Askush nuk debatoi me faktin se distanca e frenimit do të rritej, ishte interesante të dihej se sa. Ndërsa Mitsubishi Lancer po përshpejton dhe frenon me një ulërimë, Viktor Bogdanovich është duke pikasur "i":

- Gomat "all-sezon" janë më të përshtatshme për dimrat evropianë me pak borë me një klimë komode. Dhe dimri ynë është i paparashikueshëm - bie borë, pastaj bie shi; pastaj acar, pastaj shkrirje. “Gjithë sezoni” nuk jep efekt të mirë gjatë frenimit, sepse është më i vështirë se dimri. Dimri e mban rrugën më mirë. Sa i përket gomës me stuko, ajo është më e përshtatshme për një rrugë të akullt, për shembull, nëse drejtoni një makinë në një vilë verore. Por në qytet, gjembat nuk japin asnjë kuptim: pika e kontaktit me rrugën është më e vogël, prandaj, distanca e frenimit do të jetë më e gjatë se ajo e gomave të thjeshta të dimrit.

Me goma sezonale, ata mundën të ndalonin Mitsubishi Lancer në një rrugë të lagësht vetëm pas 44 metrash. Kjo është mesatarja aritmetike gjatë pesë testeve. Më lejoni t'ju kujtoj se në fillim të eksperimentit ne vendosëm distancën e frenimit për Mitsubishi Lancer në "dimër" - 30.5 metra. Diferenca doli të mos ishte aq mbresëlënëse sa prisnim. Sidoqoftë, ata që frenuan me tym dhe ulërima vajtuese të gomave do ta kuptojnë se sa të rëndësishëm janë këta matës.

Në fund të eksperimentit, duke kujtuar kursin e matematikës shkollore dhe duke kryer disa llogaritje të thjeshta duke përdorur formulën, zbuluam sa vijon. Nëse shpejtësia rritet nga 50 km / orë në 80 km / orë, atëherë distanca e frenimit do të dyfishohet afërsisht. Prandaj, do të jetë shumë më e vështirë për të shmangur një përplasje. Dhe nëse një këmbësor del në rrugë përpara shoferit në një distancë prej 36 metrash, atëherë ai pothuajse me siguri do të vdesë me një shpejtësi fillestare të automjetit prej 70 km / orë. Do të lëndohet me shpejtësinë e mjetit 60 km/orë. Dhe me një shpejtësi prej 50 km / orë, shoferi do të shmangë një përplasje. Mendoni për këtë aritmetikë, "pilotët" nga Avenue Independence...