Rrota me rrota në verë. A është e mundur të shkosh në verë në gomat e dimrit

Udhëtimi legjislativ në gomat e dimrit në verë nuk është i ndaluar.

Në vitin 2009, është bërë një projekt-ligj (nr. 180147-5) për gjobë 500 rubla. Për goma verore në dimër. Ai është refuzuar në vitin 2010, I.E. Diskutimet mbi të janë ndërprerë, ligji nuk u miratua.

Në vitin 2014, është bërë një projekt-ligj (nr. 345967-6) për gjobën e 2000 rubla. Për goma verore në dimër. Ai është refuzuar në të njëjtin vit, i.e. Ligji gjithashtu nuk pranohet.

Në rregulloret teknike të Bashkimit Doganor (TRS 018/2011) "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (Shtojca 8 Seksioni 5, paragrafi 5.5 - është i vlefshëm nga 1 janari 2015) janë regjistruar:
- Ndalimi vetëm në autobusin e studjuar në verë (qershor, korrik, gusht)
- Ndalimi i gomave të verës në dimër (dhjetor, janar, shkurt)
- Gomat e dimrit janë instaluar në të gjitha rrotat.
2. Në gomat e dimrit pa spikes, ju mund të shkoni në çdo kohë të vitit.
3. Gjoba për gomat nuk është për sezonin ende
5. Tani ka një paralajmërim ose dënim prej 500 rubla vetëm OGP është më pak se 1.6mm për verë dhe 4mm për dimër. (Kodi i Veprave Administrative Neni 12.5 Pjesa 1)

Gomat e dimrit pa spikes në verë

Në verë ju mund të takoni ata që kanë udhëtim në gomat e pashfrytëzuara të dimrit ose "velcro", siç quhen edhe ata. Pra, shumë shoferë deklarojnë se nuk ndiejnë një ndryshim të veçantë midis gomave sezonale.

Zyrtarisht, me temperaturën mesatare ditore + 7c. Megjithatë, treguesit e gomave, karakteristikat teknike të saj ndikojnë shumë faktorë.

Distanca të frenimit

Po, besohet se rruga e frenimit të gomës së dimrit është më e gjatë se vera. Është kështu, por shumë varet nga sipërfaqja e rrugës.

Për shembull, në një makinë të thatë asfalt në gomat e verës do të ngadalësohet më mirë. Por në një temperaturë prej + 7C, gjasat e reshjeve është i madh, me të cilin gomat e dimrit mund të përballojnë. Prandaj, disa rekomandojnë kalimin në "verën" kur arrijnë temperatura më të larta mesatare ditore (afër + 10c).

Prodhimi: Bazuar në testet e kryera nga Gazeta e SS në vitin 2008, gomat e dimrit në asfalt të thatë janë të ngadalshëm në thelb më të këqija se vera.

Aquaplaning

Gomat e dimrit nuk mund të rezistojnë në mënyrë efektive akuaplaning, dhe goma verore me OGP të barabarta (OGP - thellësia e mbetur e mbetur) është më pak e ndjeshme ndaj këtij fenomeni.

Aquaplaning - Kjo është situata e humbjes së një vendi të sigurt të kontaktit të gomave me një të shtrenjtë. Një film i hollë nga uji ndodh midis gomës dhe asfaltit, i cili nuk hiqet nga kanalet e kullimit dhe shkakton efektin e rrëshqitjes ose "pop-ups". Në dimër, probabiliteti i një situate të tillë është më poshtë.

Gomat e dimrit në parim janë më të përshtaten me sedimentet në formën e dëborës ose akullit, kështu që sa më mirë të shfaqet në dimër, aq më keq do të sillet në asfaltin e verës.

A është e mundur për të hipur në gomat e dimrit Michelin në verë?

Shumë pronarë të makinave ekonomike shpesh bëjnë një pyetje: A ia vlen të ndryshoni gomat e dimrit në verë me fillimin e pranverës ose mund të përzini me sukses verën pa hequr gomat e dimrit, veçanërisht nëse nuk ka spikes në to? Në fund të fundit, në kohët e mëparshme, njerëzit udhëtuan në mënyrë të përkryer në grupin e vetëm të gomave për shumë vite dhe as nuk dyshonin se ka goma "të ndara" për dimër dhe verë (dhe nuk kishte praktikisht).

Ne do të përpiqemi shkurtimisht të shpjegojmë pse gomat janë prodhuar në përgjithësi për sezonet e ndryshme të operimit:

• Përbërja e gomës së verës ("rrugë") gomave është bërë sa më e vështirë për të rritur rezistencën e veshit.
• Damë shkelës janë bërë të mëdha me qëllim të rritjes së njollave të kontaktit të veshura (ne vërejmë se gomat e destinuara për makina sportive me shpejtësi të lartë, deckers shkelës janë edhe më të mëdha, dhe nganjëherë bashkohen në një sipërfaqe të lëmuar - goma të tilla quhen "Slicks" ).
• Është e qartë se nuk ka asgjë të mirë për të pritur goma verore në dimër: gomat e tyre janë "Dubet", grooves shkeljet janë të bllokuara me dëborë, dhe mungesa e lamella (feta të cekëta "e damë) shkakton një rrëshqitje në akull dhe një borë të mbështjellë.

Në gomat e dimrit, gjithçka është pothuajse e kundërta.

• Fillimisht e projektuar për funksionim në rrugët e mbuluara me borë dhe në temperatura minus, ata nuk kthehen në "plastike" dhe mbajnë një elasticitet të pranueshëm edhe në -30 ° C.
• Figura e shkeljes në gomat e dimrit zakonisht është më e dorëzuar se në verë - për vetë pastrim më të mirë nga dëbora e mbushjes. Damë shkelës kanë lamellas - rrëshqitje të hollë dredha-dredha për tufë më të mirë me sipërfaqe të mbuluar me borë dhe të ftohtë.
• Disa modele të gomave të dimrit janë të dizajnuara për mungesa. Spikes janë instaluar në damë të veçantë të shkelës që nuk kanë lamellae.

Veshin e pabarabartë të gomave

Pse është e pamundur, ose më mirë, pse të mos përdorni gomat e dimrit në verë? Në fund të fundit, në teori, përbërja e butë e përzierjes së gomës duhet të punojë më mirë në asfalt dhe konkret. Fakti është se kjo përbërje nuk do të përballojë një operacion të tillë "të ngushtë", dhe gomat janë zgjeruar shpejt, duke u bërë të papërshtatshme për dimër. Përveç kësaj, gomat e dimrit në asfalt të pastër të thatë po bëhen shumë "devotshmëri". Mundohuni të hapni furçën duke u shtrirë në shpendë. Ju do të ndjeheni për të njëjtën gjë që gomari dimëror "ndihet" në asfalt: paqëndrueshmëria e pozitës.

Ai përfshin fenomene të tilla të rrezikshme si përkeqësimi i stabilitetit të kursit, kontrollueshmërisë, vetive të frenimit. Makina është e ngadaltë, me faturën reagon ndaj rrotullimit të timonit, dhe në manovrat "gjithandej" gjatë gjithë rripit. Ngadalësimi është ngurrues, i ngadalshëm, rritet rruga e frenimit. Edhe më e dukshme, rritet me përdorimin e gomave të studjuara. Ndër të tjera, gomat e dimrit janë shumë të zhurmshme, dhe me një shpejtësi në rritje (në verë ne zakonisht shkojmë më shpejt se në dimër) zhurma bëhet më e dukshme, përveç dridhjeve mund të shfaqen. Përfundim: Përdorimi i gomave të dimrit në verë nuk është vetëm ekonomik, por në një farë mase edhe të rrezikshme. Edhe pse jo si përdorimi i gomave të verës në dimër.

Pas dritares së pranverës, dhe me fillimin e verës asfalt nën peshën e kamionit kthehet në plastike, dhe ju - ju jeni për fat të mirë që mbani vilë ose pushim. Vërtetë, stërvitja në makinën tuaj mbeti nëse nuk është e parakohshme, atëherë gjysma e dimrit, kështu që saktësisht. Le të bashkohemi se çfarë ndodh nëse në udhëtim me mot të nxehtë në gomat e dimrit.

Ndoshta të gjithë shoferët e dinë se në dimër është e nevojshme për të përdorur gomat e dimrit, dhe në verë - verë: ajo do të sigurojë një makinë të pranueshme vetitë e pranueshme me të shtrenjta, trajtim etj.

Megjithatë, jo të gjithë shoferët me ndryshimin e sezonit janë në një nxitim për të zëvendësuar gomat dhe të vazhdojnë të hipin në gome të papërshtatshme. Për më tepër, ekziston një mendim i qëndrueshëm se në verë është ende e mundur të përdoren gomat e dimrit të destinuara për dimër evropianë. Çfarë kërcënon, dhe pse ndodh kjo - shih më poshtë.

Dallimet e gomave

Dallimet në vetitë e gomave të verës dhe të dimrit janë të rëndësishme dhe për shkak të mënyrave të ndryshme operative. Në fund të fundit, detyra e tyre është të sigurohet siguria e trafikut në kushte të ndryshme të motit. Kjo nënkupton dallime në prodhim, dhe në hartimin e gomave për stinët e ndryshëm.
Një pikë e veçantë është gomat e të gjitha sezonit - ato janë të zbatueshme në verë, dhe në kushtet e dimrit. Por, si çdo mjet universal, - në verë ata humbasin vetitë e tyre të gomave të verës, dhe në dimër - dimër.

Përbërja e përzierjes së gomës

Gomat e dimrit
Gomat e dimrit duhet të mbajnë elasticitet dhe pronat e bashkimit në temperatura të ulëta. Prandaj, ato janë bërë nga një përzierje gome me një përmbajtje të madhe gome, ata kanë një numër të madh të polimereve që përmbajnë silicon. Përveç kësaj, komponentë të ndryshëm (mbushës aktivë, vullkanizues, zbutjen e substancave, antioksidantë, ngjyra, etj.) - llogariten në operacionin e dimrit. Si rezultat, gomari është "i butë" dhe nuk ngurtësohet në të ftohtë.
Vetitë pozitive të gomës së dimrit fillojnë të shfaqen tashmë në + 5-7 ° C, dhe plotësisht të manifestuara në temperatura negative.

Goma verore
Përbërja e gomave të verës, përkundrazi, është optimizuar për temperaturat e ambientit mbi + 5-7 ° C (dhe në asfaltin e verës mund të jetë e ngrohtë deri në + 50-60 ° C). Ata përdorin një përmbajtje më të vogël të gomës dhe polimere që përmbajnë silicon. Dhe komponentët e ndryshëm shtesë përzgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurojnë vetitë më të mira bashkimi me një shtresë në temperatura mbi + 5-7 ° C.
Më poshtë ky shkelje e gomës së pragut është forcimi, dhe performanca e saj bëhet më e keqe.

Figura ecën
Përveç përbërjes së përzierjes së gomës, gomat e dimrit dhe verës kanë një tjetër ndryshim të rëndësishëm - modeli i shkeljes.

Gomat e dimrit
Mbrojtësi i gomave dimërore ka një të veçantë, të përshtatur për kushtet e dimrit, duke tërhequr. Është më e dëmtuar dhe e thellë, me elemente të mëdha, duke siguruar, me një numër të madh të grooves shtesë.
Një numër i madh i grooves dhe brinjë sigurojnë gomën me trajtimin më të mirë në një shtresë të dëborës dhe të rrëshqitshme, gripit rritet për shkak të zonës më të madhe, e cila vjen në kontakt me shtresën rrugore. Grooves në gomat e dimrit janë shumë më të gjera se në verë, - përndryshe ata do të lindin, dhe gome do të humbasin pronat e tyre bashkim në metra e parë të lëvizjes. Goma e dimrit duhet të sigurojë largimin e papastërtive dhe të dëborës nga një vend i kontaktit të veshjes, ndërsa vera është e fokusuar vetëm në heqjen e ujit.

Goma verore
Mbrojtësi i gomave verore është projektuar për të siguruar ngjitje me një sipërfaqe të ngurtë të përafërt. Modeli i shkeljes ka një karakter gjatësor të theksuar.
Grooves gome verore janë shumë tashmë se dimri - ata duhet të sigurojnë vetëm heqjen e ujit. Dhe, duke pasur parasysh shkallën e lartë të asfaltit të verës "të përafërt", gomat e verës duhet të jenë raft veshin, të kenë një rezistencë të ulët të rrotullimit, dhe ata nuk kanë nevojë të kapen në çdo pjesë të veshjes jo-shqip.

Cfare ndodh
Pra, është mjaft e qartë se çdo lloj gomash është projektuar për kushtet e tij individuale të operimit.
Prandaj, në temperatura nën + 5-7 ° C, gomari veror do të humbasë elasticitetin. Kjo çon në faktin se gjasat e driftit rritet edhe në një sipërfaqe të thatë të asfaltit, kur rrota mund të thyhet kur rrota mund të thyhet. Modeli i shkeljes së gomës verore nuk përshtatet për lëvizjen përmes dëborës dhe akullit, nuk ju lejon të devijoni qullin e dëborës nga nyja e kontaktit të veshjes.
Kjo është, makina bëhet pothuajse e pakontrollueshme: keq "mban" trajektoren, reagon dobët ndaj rrotullimit të timonit, rruga e frenimit rritet ndjeshëm. Praktikisht e njëjta gjë ndodh kur përdorni gomat e dimrit në verë.
Në temperatura më lart + 5-7 ° C, gomari dimëror bëhet shumë i butë, si rezultat i të cilit shpejt fshin asfaltin.
Vizatimi i shkeljes së gomës dimërore nuk është menduar për lëvizje në një shtresë solide: ai do të vuajë kontrollueshmërinë (lamellat e mëdha do të "rreshtohen"), makina do të "notojë" duke u kthyer, nuk i bindet drejtimit, do të rritet ndjeshëm rruga e frenimit.
Përveç kësaj, konsumi i karburantit do të rritet për shkak të rezistencës së madhe të rrotullimit.
Nuk është e nevojshme të kompromis dhe të shpresojmë që "gomat e dimrit të destinuara për Evropën, në kushtet tona, pothuajse si të gjithë sezonin". Sepse për një numër modelesh të gomave, ky nuk është rasti dhe një përvojë e rrallë pozitive e përdorimit të tillë të gomës ende nuk mund të jetë arsyeja për rekomandimin e tij. Dhe do të jetë shumë më e shtrenjtë për të paguar si rezultat sesa gomat janë.

Kur duhet të ndryshoj gome?
Makina është e dëshirueshme për të mbizotëruar kur temperatura e ambientit kalon në + 7 ° C. Kjo vlen për të dyja gome të ndryshimit të dimrit dhe pranverës. Duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë e kushteve të motit, është e vështirë të gjurmosh këtë moment, prandaj ka një rekomandim tjetër: Gomat e dimrit duhet të vendosen më 15 tetor dhe verë - në numër të afërt me 15 prill.

Rezultat

- Gomat e verës në dimër humbet kontrollin e veshur aq shumë sa edhe ngasja më e shkurtër në asfaltin e thatë mund të jetë e rrezikshme.
- Gomat e dimrit në verë shpejt fshihen (për këtë mjaft 1-2 muaj), trajtimi i makinave është shumë më i keq.
- Në verë, është ende e mundur për të hipur në gomat e dimrit. Vetëm ajo është e shtrenjtë, dhe ju duhet të lëvizni ngadalë dhe shumë, me shumë kujdes.
- Gome "evropiane" e dimrit nuk duhet të përdoret si e gjithë sezoni.

Gjithkush e di se gomat e rrezikshme të verës (pa marrë parasysh - tullac ose të reja) gome në një udhëtim përgjatë rrugës së dimrit. Drejtimi i një makine me goma verore në dimër është jashtëzakonisht i padëshirueshëm dhe i rrezikshëm për shkak të ngurtësisë së gomës dhe thellësisë së pamjaftueshme të shkeljes. Dhe çfarë lidhje me ngasjen në verë?

Ndër fituesit e gomave të dimrit me Velcro është një keqkuptim, i cili nuk është i nevojshëm për të ndryshuar nëse gomari nuk është tullac. Velcro nuk do të përmbahet në sipërfaqen e rrugës. Edhe një udhëtim i kujdesshëm në distancën e afërt ka një numër të pasojave negative: një rrezik i madh për rrezik në një situatë emergjente, veshin e fortë, vështirësitë me kontrollin e makinave.

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat universale, të quajtur edhe "të gjithë sezonin", janë të dizajnuara për operim në kushtet e klimës së Lindjes së Mesme. Përkundër faktit se ata nuk janë të nevojshëm për të ndryshuar, kostoja e grupeve të tilla është më e lartë, por ato konsumojnë më shpejt.

Gomat e studjuara për shfrytëzimin e verës nuk janë aspak të përshtatshme, nuk ka as përfitimet, as avantazhet - një mendim i tillë i specialistëve të industrisë së automjeteve.

Pasojat e përdorimit të gomave të dimrit në verë

Dallimet kryesore midis gomave të dimrit - në vetitë e gomës, modeli i shkeljes dhe thellësia e grooves. E gjithë kjo siguron një tufë me veshje të besueshme me rezistencë minimale të rrotullimit.

Shqyrtime më të hollësishme se sa hipur e rrezikshme në gomat e dimrit në verë do të bëjë konkluzione dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshojë aktivitetet e shërbimit sezonal. Në kushtet e operimit në verë ka një numër pikësh negative për shkak të faktit se gomari dimëror nuk është i dizajnuar për të udhëtuar përgjatë asfaltit në mot të nxehtë.

Pasojat kryesore negative:

Gome e veshur plotëson listën e pasojave të pakëndshme:

• Nëse udhëtim në gome të studjuar mund të fluturojë spikes të rrezikshme.
• Zhurma në asfalt të thatë do të privojë udhëtimin e të gjitha rehati.
• Dëmtimi i sipërfaqes së rrugës. Në verë, spikes nga gomat janë pothuajse të prerë si pjesë e asfaltit, dhe një rut \u200b\u200bështë formuar në rrugë.

Përveç kësaj, veshin gome ndodh në mënyrë të pabarabartë. Peeling në vend të veshin çon në formimin e një kryq të stresit. Veshja po intensifikon aq shumë sa njëqind kilometra kilometrazhi mund të bëjnë një gomë "katrore", duke dëmtuar pezullimin dhe shasinë.

Dhe pyetja se pse në verë është e pamundur të shkosh në gomat e dimrit me spikes ose "velcro", bëhet i parëndësishëm. Kur entuziast i makinës me marrjen ndryshon gomat e dimrit në verë, një listë defekte që kanë fituar një makinë në operacion të pahijshëm, do të jetë mbresëlënëse.

Sa i përket legjislacionit

I vetëm me hipur në makinë në gomat e dimrit nuk do të përfundojë. Hapat janë duke u ndërmarrë vazhdimisht për të futur standarde dhe gjoba specifike për përdorimin e gomave të dimrit në verë. Në vitin 2014, u nënshkruan rregulloret teknike të Bashkimit Doganor, sipas të cilit që nga viti 2015, shoferi që përdor makinën me goma dimërore në verë do të gjobitet.

TP TC 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota" përveç kufizimit të funksionimit të gomave të tullac, imponon ndalimet në lidhje me rregullat e funksionimit të gomave në rrugë:

Rregulloret teknike të Bashkimit Doganor përmbajnë normat e së drejtës ndërkombëtare, ekuivalente me legjislacionin vendas. Nuk ka dispozita në lidhje me rregullat dhe kushtet e funksionimit të llojeve të tjera të gomave të dimrit. Prandaj, pronarët e makinave të pajisura me goma me "Velcroe", ky ndalim nuk do të ndikojë.

Madhësia e gjobës është vendosur sipas Pjesës 1 të nenit 12.5 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse - 500 rubla.

A ia vlen të hipni në gomën e dimrit në verë?

Funksionimi i gomës së dimrit nuk është me qëllim të çon në një numër të madh për makinën dhe shoferin e pasojave: rrezik të lartë të aksidenteve në rrugë, menaxhimin e vështirësisë, veshin e shpejtë dhe dështimin e një numri të sistemeve të makinave, rritjen e konsumit të karburantit dhe , Së fundi, mirë.

Pyetja është arsyeja pse është e nevojshme për të ndryshuar gomat e dimrit për kitin e verës, ka një përgjigje të qartë - këto udhëtime në asfalt në sezonin e nxehtë nuk do të sjellë asgjë të mirë. Megjithatë, shumë varet nga ku operohet makina dhe në çfarë kushtesh klimatike. Në rrugët në latitudes veriore, në zonën "Eternal Merzlotus" duhet t'i përmbahet sensit të përbashkët dhe të vendosur për një rajon të caktuar të rregullave.

Ngjashëm, pyetja është zgjidhur: kur ndryshon gomat në verë. Ekziston një opinion i përbashkët për kohën e zëvendësimit të gomave sezonale: 15 mars - kalimi në gomën e verës, 15 nëntor - në dimër. Megjithatë, nuk ka një datë të vetme të instaluar në ligj, dhe është e nevojshme të ndryshohet gome, duke marrë parasysh karakteristikat e klimës së një rajoni të caktuar dhe kushteve konkrete të motit.

Nëse temperatura e ambientit ndryshon nga një minus në plus, pronari i makinës së kujdesit menjëherë lind çështjen e rendit të përkohshëm të Shin Shift. Disa shoferë ndryshojnë gome më herët, të tjerët "kalojnë" rrotat më vonë. Prandaj, shumë po pyesin kur ju duhet të ndryshoni gomat e dimrit në verë në 2017? Për këtë në artikull.

Rregulloret teknike të Bashkimit Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota" rregullojnë se në verë, në veçanti, në qershor, korrik, gusht, është e ndaluar operimi i gomave të dimrit (studded). Nëse gomat nuk kanë spikes futur, mund të jetë udhëtim dhe në sezonin e verës. Në të njëjtën kohë, ligji thotë se në gomën e mbushur mund të zhvendoset në 1 qershor pa ndryshim.

Për të përcaktuar rendin e saktë të ndryshimit të gomës së dimrit në verë, është e nevojshme të përcaktohet data e saktë. Askush nuk mund ta quajë atë. Megjithatë, për shiritin e mesëm të Federatës Ruse ka një datë, sipas të cilit, para këtij numri, të gjithë pronarët e makinave janë të nevojshme për të hipur në gomat e dimrit. Koha e tranzicionit për rrotat e verës me ligj - 15 mars.

E gjitha varet nga kushtet individuale të motit për çdo rajon dhe ligjet vendore. Nëse priten temperatura negative dhe pastaj numri, për hir të sigurisë së tij, nuk duhet të ndryshohet me gome.

Rregullat për makinat e pasagjerëve

Dispozitat kryesore të ligjit që përcaktojnë rregullat për kalimin nga dimri në gomat e verës në makinë janë si më poshtë:

• Më 1 janar 2015, ndryshimet e Ligjit për termin "gome dimri" hynë në fuqi dhe rëndësinë e saj të detajuar. Artikujt e modifikuar i referohen thellësisë së pranueshme të shkeljes. Megjithatë, gome sezonale gjatë transportit në automjet nuk thotë;
• Dënimet për zhvendosje sipas ligjit lejohen nëse rregulloret e Pjesës 1 të nenit 12.5 të Kodit të Kodit Administrativ të Federatës Ruse janë shkelur. Kjo është, nëse rrotat e tanishme nuk përputhen me rregulloret teknike, ndryshimet e të cilave janë të përshkruara në nenet. Inspektori i policisë nuk mund të jetë një protokoll, por thjesht paralajmëron veten;
• Rregullimi i ri teknik i ligjit hyri në fuqi. Kushtet e përshkruara në të lidhen me gomën e verës dhe të dimrit. Në verë, është e pamundur të shkosh në gome të studjuar nga qershori deri në gusht, dhe në dimër në verë nga dhjetori deri në shkurt. Në përputhje me situatën klimatike të rajoneve individuale të marra, periudha e ndryshimit mund të ndryshohet. Deri më tani, dënimi për një shkelje të tillë nuk është parashikuar në përputhje me rregulloret legjislative në botimin e fundit.

Prandaj, periudha e zhvendosjes nga gome dimri në verë përcaktohet individualisht, në varësi të rajonit dhe kushteve klimatike.

Procedura për ndryshimin e gomës për kamionë

Ndryshimet në kohën e ndryshimit të shin sipas ligjit do të ndikojnë në kamionë. Autoritetet rajonale në mënyrë të pavarur përcaktojnë periudhën gjatë së cilës mund të përdoret vetëm një lloj rrota. Në të njëjtën kohë, ekspertët argumentojnë se situatat e vdekura nuk mund të shmangen.

Për shembull, shoferi i kamionëve për të kapërcyer distancën nga Sochi në Murmansk, ai duhet të ndryshojë nga një pikëpamje në disa herë. Ekspertët në fushën e krijimit të legjislacionit propozojnë për të bërë ndryshime në ligj, të cilat do të përcaktojnë datën e saktë të zhvendosjes.

Ju gjithashtu duhet të ndryshoni kamionin e gomës nëse është e papërshtatshme për operacionin e mëvonshëm. Ekziston një procedurë për përcaktimin e treguesve të ndryshimeve Shin:

• Në shkelje, jumpers janë të dukshme;
• Mjeti është aplikuar ose është i vendosur në sy;
• Thellësia e modelit për gomën e verës duhet të jetë së paku 1.6 milimetra, për një dimër - minimum prej 4 milimetra;
• Shkalla e veshin në gome të studjuar përcaktohet nga numri i spikes së mbetur.

Nëse të paktën një nga kërkesat e mësipërme nuk përputhet me standardet e ligjit, gomës në makinat e mallrave duhet të ndryshohet.

Kushtet e zëvendësimit të rrotave me ligj

Në vitin 2017, u miratua një projekt-ligj. Tani pronarët e makinave janë të detyruara të rimarrin rrotat në një kohë të caktuar në mënyrë strikte - 1 dhjetor. Por nëse numri tashmë është bërë para këtij numri, nuk konsiderohet shkelje e ligjit. Ju mund të lëvizni në shkeljen e dimrit para marsit të parë. Me ofensivën e tij, ju mund të ri-fuqizoni automjetin. Megjithatë, në disa rajone të Rusisë, rekomandohet të shtyhet 1 mars ose më vonë. Për këtë numër, kushtet e motit po bëhen më rezistente ndaj diferencave.

Dënim

Duhet të theksohet se ndëshkimet për gomat e verës nuk janë themeluar. Kjo normë nuk është në ligjin federal. Prandaj, thashethemet se ndëshkimi është duke u mbështetur për zhvendosje të vonshme.

Nëse po flasim për dënimin për të hipur në gomat e dimrit në verë, këtu në zhvillimin e projektit ishte planifikuar të gjobitet në shumën deri në 2000 rubla. Megjithatë, iniciativa e Dumës së Shtetit nuk është konfirmuar. Si kod administrativ, është e mundur për të financuar mospërputhjen e kërkesave të shkëlqyera teknike për ligjin. Madhësia - 500 rubla.