Në cilat motorë është zinxhiri i kohës. Asshtë aq e thjeshtë sa çiklizmi

Nuk do të jetë një ekzagjerim të thuhet se midis shoferëve pyetja se cili rrip ose zinxhir i kohës është më i mirë po diskutohet në mënyrë shumë aktive. Prodhuesit tani prodhojnë makina si me zinxhirë ashtu edhe me rripa të boshteve të gumës, dhe nuk ka shenja të qarta dhe të paqarta se preferenca i jepet ndonjërit prej këtyre llojeve të transmetimeve dhe nuk pritet ende.

Kjo e ndërlikon disi problemin tashmë të vështirë të zgjedhjes për shoferët që do të marrin një makinë të re. Ata kanë mundësinë të blejnë, në përgjithësi, makina që janë ekuivalente në karakteristikat e tyre teknike dhe të tjera, si me zinxhirë ashtu edhe me rripa kohorë. Le të përpiqemi të kuptojmë se cila është më e mirë?

Pajisja e kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit): 1 - ingranazh me bosht me gumga; 2 - kamera; 3 - një bosht me gumga; 4 - duke mbajtur; 5 - valvola; 6 - burime; 7 - rripin e kohës; 8 - një bosht me gunga me një volant; 9 - pajisjet e shpërndarjes së gazit;

Për të kuptuar se çfarë është më mirë një rrip ose zinxhir kohor, së pari ju së paku në terma të përgjithshëm duhet të imagjinoni se çfarë është një rrip kohor, nga cilat elementë përbëhet dhe pse është i nevojshëm. Shtë një mekanizëm i tillë për kontrollin e rrjedhave të gazit në një motor me djegie të brendshme të një makine, i cili ndërron kohën e valvulave. Me fjalë të tjera, është koha që hap dhe mbyll valvulat e marrjes dhe shkarkimit, të cilat, respektivisht, hapin hyrjen në brendësi të cilindrave të përzierjes së karburantit dhe qasjen në pjesën e jashtme të gazrave të shkarkimit.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të një motori me djegie të brendshme përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• Valvulat;
• Bosht me gumga;
• Makinë me bosht me gumga.

Toshtë për këtë të fundit prej tyre që zinxhirët e kohës dhe rripat janë të lidhur drejtpërdrejt. Duhet të theksohet se në motorët me djegie të brendshme me një aranzhim të valvulave të sipërme (domethënë, pothuajse të gjithë motorët modernë me djegie të brendshme ndryshojnë në këtë aranzhim), ishin lëvizjet zinxhir të boshteve të gumës që u përdorën fillimisht. Tashmë në të njëzetat e shekullit të kaluar, zinxhirët e përdorur në to ishin dy dhe madje tre rreshta (kjo rrit ndjeshëm besueshmërinë e tyre), vetë koha kishte tensionues dhe prishës.

Drejtuesit e zinxhirit të boshtit me gunga për mekanizmat e shpërndarjes së gazit u përdorën në pothuajse të gjithë motorët me djegie të brendshme të valvulave të sipërme, të cilat ishin të pajisura me pajisje automobilistike, deri në 1956. Ishte atëherë në Shtetet e Bashkuara që një rrip kohor u përdor në një makinë sportive Devin. Sidoqoftë, duhet të theksohet se në fillim lëvizja e rripit në mekanizmat e shpërndarjes së gazit u përdor kryesisht në makina sportive, pasi siguroi (dhe akoma siguron) një rritje mjaft të konsiderueshme të fuqisë dhe çift rrotullues.

Sidoqoftë, gradualisht, ndërsa motori i djegies së brendshme u përmirësua dhe kërkesat e vendosura ndaj tyre, rripat filluan të shtypnin seriozisht zinxhirët në këto disqe, dhe tani ata tashmë po konkurrojnë me ta në një bazë të barabartë. Mjafton të thuhet se shumica dërrmuese e motorëve me tre dhe katër cilindra të instaluar aktualisht në makinat e pasagjerëve kanë një rrip për mekanizmin e shpërndarjes së gazit, dhe sa i përket vozitjeve me zinxhir, ato më së shpeshti janë të pajisura me gjashtë dhe tetë cilindra të fuqishëm motorë, të cilët janë të pajisur me pajisje nga disa prodhues (për shembull, Mitsubishi, Toyota, BMW). Në të njëjtën kohë, shumë modele të motorëve të fuqishëm "me shumë cilindra" janë të pajisur me rripa kohorë.

Rripi i kohës: të mirat dhe të këqijat

Pajisja e drejtimit të rripit të kohës

Drejtuesit e rripit të kohës të përdorur në motorët e djegies së brendshme të automobilave kanë një numër përparësish, falë të cilave ato janë shumë të përhapura. Para së gjithash, duhet të theksohet se ata kanë një dizajn të thjeshtë, nëse është e nevojshme, zëvendësimi i tyre nuk është i vështirë (dhe, nga rruga, në shumë raste mund të bëhet në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e specialistëve të kualifikuar).

Rripat e kohës janë të lehta sepse janë bërë nga materiale të lehta por të qëndrueshme (neopren dhe tekstil me fije qelqi). Rrotullat dhe rrotullat e transmetimit të rripit të kohës janë gjithashtu të lehta, gjë që zvogëlon ndjeshëm peshën e përgjithshme të motorit.

Përparësitë e padyshimta të rripave të kohës përfshijnë faktin se ato praktikisht nuk bëjnë zhurmë. Sa i përket mangësive, është, ndoshta, vetëm një: forca është dukshëm më e ulët se ajo e zinxhirëve. Megjithë cilësinë e shkëlqyer të materialeve të prodhimit, rripat e kohës, siç tregon praktika, mund të përballojnë jo më shumë se 50,000 kilometra. Shifra, natyrisht, është gjithashtu larg nga e vogla, por dukshëm më pak se ajo e zinxhirëve të kohës.

Për më tepër, rripat kanë një pronë mjaft të pakëndshme: ato ndonjëherë prishen krejt papritur, gjë që mund të çojë (dhe nganjëherë ndodh) të çojë në dëmtime serioze në pjesët e tjera të motorit, dhe, si rezultat, në riparime të shtrenjta të njësisë së energjisë.

Zinxhiri i kohës: të mirat dhe të këqijat

Pajisja e drejtimit të zinxhirit të kohës

Zinxhirët e mekanizmave të shpërndarjes së gazit të motorëve të makinave moderne (dhe madje edhe me një rresht, për të mos përmendur dy dhe tre rreshta) dallohen nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria më e lartë, dhe ky është avantazhi i tyre kryesor. Ata nuk kanë aspak frikë nga ndryshimet e temperaturës, dhe meqenëse të gjithë elementët e tyre janë bërë prej metali me forcë të lartë, ata përballojnë në mënyrë të përkryer çdo stres mekanik. Prandaj, ato janë dëmtuar (dhe madje edhe më shumë të grisura), ato janë jashtëzakonisht të rralla, ndoshta vetëm kur pronarët e makinës injorojnë plotësisht nevojën për t'i zëvendësuar ato për shkak të konsumit natyror (burimi i zinxhirit, nga rruga, është nga 100,000 deri në 200,000 kilometra).

Sa i përket disavantazheve, zinxhirët e kohës gjithashtu, natyrisht, i kanë ato, dhe shumica e tyre, në fakt, janë një vazhdim i përparësive. Makinat zinxhir të mekanizmave të shpërndarjes së gazit kanë një masë mjaft të rëndësishme dhe një dizajn kompleks. Ata janë shumë më të zhurmshëm se rripat. Sidoqoftë, të gjitha këto mangësi, sipas ekspertëve, janë më shumë se të kompensuara nga përparësia kryesore: forca dhe qëndrueshmëria.

Video mbi temën

Le të fillojmë me historinë e çështjes. Në agimin e krijimit të motorëve me djegie të brendshme, më e thjeshtë dhe më logjike ishte të drejtonit boshtin e gumës duke përdorur ingranazhe. Boshti i gumës duhet të rrotullohej dy herë më ngadalë se boshti i gungës, dhe për këtë arsye dy ingranazhe me një raport 1: 2 dhëmbë dukej se ishin zgjidhja ideale. Qarku i drejtuar nga ingranazhet ka besueshmërinë më të lartë. Nuk është çudi që u instalua rezervuari i famshëm T-34, në të cilin jo vetëm lëvizja e valvulave, por edhe të gjitha njësitë ndihmëse u kryen nga ingranazhet. Para-luftës, dhe disa makina të pasluftës të prodhimit vendas gjithashtu kishin një ingranazh të kohës me një bosht me gumga më të ulët.

Zinxhirojeni atë!

Dizajnerët e motorëve të makinave shpejt arritën në përfundimin se boshti i gumës duhet të jetë afër valvulave. Kjo zgjidhje thjeshton ngasjen e valvulave dhe zvogëlon inercinë, e cila është veçanërisht e rëndësishme për motorët me shpejtësi të lartë. Dhe distanca midis boshtit me gumga dhe bosht me gunga është bërë mjaft e madhe, veçanërisht në motorët me goditje të gjatë. Këta quhen motorë në të cilët goditja e pistonit është më e madhe se diametri i cilindrit. Në atë kohë, zinxhirët me rrotull shkurre ishin zotëruar tashmë në prodhim, të cilin ata filluan t'i përdorin për të drejtuar boshtet e gumës. Raporti i ingranazheve u sigurua nga një ndryshim i dyfishtë në numrin e dhëmbëve të ingranazheve lëvizëse dhe të drejtuara. Dhe zinxhirët u përdorën me dy rreshta, për besueshmëri.

Për herë të parë në një motor masiv vendas, një makinë zinxhir u shfaq në atë të zhvilluar në gjysmën e parë të viteve 60 të shekullit të kaluar. Dhe së shpejti filloi procesioni triumfal i Zhiguli, mbi të cilin lëvizja e zinxhirit të boshtit të gumës mbizotëronte deri në fillim të viteve tetëdhjetë.

Unë vërej se kur përdorni një makinë zinxhir, dridhjet komplekse të sistemit ndodhin gjithmonë, të shkaktuara nga funksionimi i pabarabartë i zinxhirit. Për të shuar këto dridhje, mbajtësit duhet të instalojnë prishës në formën e pllakave plastike (ndonjëherë të gomës të çelikut). Në këtë rast, zinxhiri duhet të shtrëngohet. Kjo duhet të bëhet si menjëherë pas montimit të motorit, ashtu edhe gjatë funksionimit në lidhje me zgjatjen (vizatimin) e zinxhirit.

Nga vjen kapuçi? Interes Pyet. Sigurisht, nuk mund të bëhet fjalë për zgjatjen nën ngarkesë të secilës pllakë individuale që përbën zinxhirin. Asshtë po aq e lehtë sa granatimi i dardhave për të llogaritur forcën e këtyre elementeve. Zgjatja e zinxhirit ndodh me veshin, një rritje në pastrimin në secilën varen, dhe zakonisht ka më shumë se njëqind prej tyre. Prandaj, gjatësia totale e zinxhirit mund të rritet me disa milimetra me konsum.

Nëse ky model motori nuk është i famshëm për burimin e tij të vogël të zinxhirit (rishikimet në forume të specializuara do t'ju ndihmojnë), atëherë një makinë zinxhir është më e mirë se një makinë me rrip. Makina e rripit mund të përballojë vetëm kilometrazhin para zëvendësimit të planifikuar, dhe zinxhiri mund të funksionojë më gjatë. Nuk është çudi që ka një këshillë: blini një makinë të përdorur - zëvendësoni menjëherë të gjithë rripat, përfshirë rripin e kohës.

Unë nuk dua të ofendoj askënd, por pronarët e makinave ku rripi i kohës drejtohet nga një zinxhir shikojnë disi me përçmim ata që periodikisht mendojnë: "Si është rripi im atje? ..".

Na tregoni në komente se çfarë lloji të ngasjes së kohës ju pëlqen dhe pse.

Shumë entuziastë të makinave pëlqejnë të rregullojnë mosmarrëveshjet mes tyre rreth. Për të vërtetuar të vërtetën, duhet të dini se çfarë përparësish ka zinxhiri në motor, disavantazhet e zinxhirit, si dhe për çfarë shërben dhe cilat tipare të dizajnit ka disku i zinxhirit.

Lexoni në këtë artikull

Material

Në një motor automobilistik, një zinxhir metalik përdoret në një njësi: c. Për të kuptuar qëllimin e tij, vlen të kujtohet funksionimi i vetë mekanizmit.

Pra, gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme për shumë, përzierja karburant-ajër hyn në cilindra përmes. Dhoma e djegies është e ndarë nga kolektori. Pas djegies, gazrat e shkarkimit shkarkohen përmes, i cili gjithashtu ndan cilindrin nga kolektori. Valvulat mbyllen nga burimet e valvulave. Dhe ato hapen nën ndikimin e kamerave.

Kamerat janë të vendosura në boshtin e boshtit në atë mënyrë që të hapin disa valvola ndërsa të tjerat janë të mbyllura. Pozicioni i kamerave në raport me valvulat ndryshon kur boshti i gumës rrotullohet. Nga ana tjetër, ajo rrotullohet. Prandaj, është e nevojshme që disi të transferohet rrotullimi nga një bosht në tjetrin.

Qarku në motor e përmbush këtë funksion. Zinxhiri është zëvendësuar në shumë marka dhe modele makinash. Quiteshtë mjaft e rrallë të gjesh një makinë hibride në të cilën një zinxhir dhe një rrip janë instaluar në të njëjtën kohë. Për më tepër, disku mund të përbëhet nga disa ingranazhe.

Drejtimi zinxhir në mekanizmin e shpërndarjes së gazit është përdorur për një kohë të gjatë dhe nuk është aspak një relikt i së kaluarës, siç ngasin gabimisht shoferët e papërvojë. Zgjidhja përdoret ende sot nga gjigantë të tillë të automobilave si BMW, Toyota, Mitsubishi dhe shumë të tjerë. Kjo është për shkak të përparësive të mëposhtme:

• Forcë. Zinxhiri rrallë merr dëmtime mekanike;
• Veshin rezistencë. Me kujdesin e duhur, burimi i zinxhirit të kohës është nga 100 në 200 mijë kilometra;
• Jeta e zinxhirit nuk ndikohet nga temperaturat e ulëta ose të larta;
• Zinxhiri nuk shtrihet nën ngarkesë (shtrirja e zinxhirit ndodh, por vetëm me kalimin e kohës, pasi burimi është varfëruar);
• Rezistenca ndaj mbingarkesave të papritura lokale;

Disavantazhet e makinës së zinxhirit të kohës

• Rritja e peshës. Në disa raste, kjo pikë do të duket e diskutueshme, dhe ndonjëherë pesha ka rëndësi. Për shembull, në makina garash.
• Kompleksiteti i dizajnit, prodhim më teknologjik dhe i kushtueshëm. Kjo do të thotë, kostoja më e lartë e pjesës rezervë për përdoruesin përfundimtar. Për më tepër, dizajni i të gjithë makinës së kohës bëhet më i ndërlikuar, pasi nevojitet një prishës, një tensionues i zinxhirit. Këto pjesë gjithashtu dështojnë dhe shpesh krijojnë probleme shtesë.

• Vështirësia e zëvendësimit. Në mënyrë që të zëvendësoni ose të paktën të kontrolloni qarkun në motorin e makinës, do të duhet të hiqni një mbulesë të veçantë, kapakun e vetë bllokut (në varësi të markës dhe modelit të makinës).

Disa shoferë nuk mund ose nuk duan t'i kryejnë këto operacione vetë, si rezultat ata janë të detyruar të shpenzojnë para shtesë në shërbimet e makinave. Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme të vendosni saktë pozicionin e bosht me gunga dhe bosht me gunga kur zëvendësoni, gjë që shton sherrin.

• Zhurmë Edhe një zinxhir i ri do të bëjë më shumë zhurmë kur motori është në punë sesa një rrip.

Si të kuptoni kur është koha për të ndryshuar zinxhirin në motor

Zinxhiri i kohës, pavarësisht nga rezistenca ndaj konsumit, gjithashtu duhet të ndryshohet. Më shpesh kjo ndodh për shkak të faktit se është shtrirë.

Kjo do të thotë, gjatësia e saj rritet me disa milimetra. Si rezultat, tensioni përkeqësohet, zinxhiri shpesh kërcen me 1-2 dhëmbë të ingranazhit. E gjithë kjo mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht negative. Për shembull, një motor i konfiskuar.

Sinjali më alarmues që do të tërheqë vëmendjen edhe të një shoferi të papërvojë është zhurma karakteristike e lëshuar nga një zinxhir i shtrirë: zhurma kërcitëse dhe fërkuese e zinxhirit. Kjo është e dëgjueshme edhe duke marrë parasysh zhurmën e përgjithshme gjatë funksionimit të motorit. Në këtë rast, madje është e mundur që motori të ngecë, pasi zinxhiri kërcen me 1-2 dhëmbë dhe shpërndarja e gazit është ndërprerë.

Por, shkon pa thënë se është më mirë të mos sjellësh simptoma të tilla, por të kontrollosh rregullisht tensionin e zinxhirit. Ju gjithashtu mund të përqendroheni në kilometrazhin. Një zinxhir për një motor të një lloji ose një tjetër ka një burim të caktuar mesatar (në varësi të modelit dhe markës së makinës). Si rregull, ky është një tregues prej 100 mijë kilometrash. Për të qetësuar ndërgjegjen tuaj, mund të kontrolloni ose zëvendësoni zinxhirin e kohës më herët. Për shembull, pas 60-80 mijë km.

Lexoni gjithashtu

Pse valvula përkulet kur rripi ose zinxhiri i makinës prishet: shkaqet e prishjes. Si të zbuloni nëse një valvul është duke u përkulur në një motor specifik benzine ose naftë.

Nuk është rastësisht që rripi i kohës konsiderohet pjesa më e rëndësishme e makinës, pasi nëse prishet, motori, dhe për këtë arsye e gjithë makina, nuk do të jetë në gjendje të funksionojë. Në të njëjtën kohë, rripa të ndryshëm janë instaluar në makina moderne - zinxhir dhe rrip. Isshtë e pamundur të thuhet se cila prej tyre është më e mirë, pasi secila ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, të cilat ne do të përpiqemi t'i kuptojmë sot.

1. Të gjitha tiparet e makinës zinxhir.

Siç e dini, rripi i kohës është përgjegjës për komunikimin dhe sinkronizimin e boshtit të gumës së makinës dhe bosht me gunga të tij. Ky element është atributi kryesor i pothuajse çdo makine, dhe mjaft shpesh ky element është një zinxhir metalik.

Ju mund të takoni vozitjen e zinxhirit të kohës në një makinë japoneze Toyota, Nissan, Mitsubishi lëshimet e vjetra (përveç nëse, natyrisht, është zëvendësuar me një rrip gjatë funksionimit). Disavantazhi kryesor i të pasurit një zinxhir të kohës është zhurma e motorit të makinës, e cila detyroi shumë prodhues ose të braktisin një element të tillë ose ta përmirësojnë atë.

Përshkrimi i versionit klasik të zinxhirit të kohës

Në versionin klasik, koha u krye vetëm me ndihmën e një zinxhiri metalik. Nevoja për një element që do të lidhte boshtin me gumga dhe bosht me gunga u ngrit në momentin kur boshti i gumës lëvizi në pozicionin e sipërm në modelin e makinës. Kjo ndodhi në vitet 50 të shekullit të kaluar, dhe që atëherë parimi themelor i funksionimit të këtyre elementeve ka mbetur i pandryshuar.

Shpesh, për funksionimin e zinxhirit të kohës, përdoren zinxhirë që kanë një ose dy rreshta rrotullues. Falë rrotullave, zinxhiri vendoset në dhëmbët e boshtit me gungë dhe bosht me gunga, duke transferuar çift rrotullues nga i pari në të dytin dhe në të njëjtën kohë duke u mbajtur mirë në strukturë. Karakteristikat kryesore të tij janë:

- zinxhiri nuk i nënshtrohet shtrirjes, si dhe kompresimit, por kjo gjithashtu ndikon negativisht në fleksibilitetin e tij, i cili është shumë i kufizuar;

E rëndësishme! Për shkak të fleksibilitetit të kufizuar, për funksionimin normal, së bashku me zinxhirin e kohës, në makinë janë instaluar tensionues të fuqishëm hidraulikë që mund ta mbajnë vazhdimisht zinxhirin të tendosur. Numri i tensionuesve të tillë mund të shkojë nga një në tre.

- zinxhiri fillon të krijojë dridhje shumë të forta gjatë përdorimit intensiv. Kjo ndihet veçanërisht intensivisht në ato vende ku as dhëmbëzorët as tensionuesit nuk e mbajnë atë. Për të zvogëluar forcën e dridhjeve, paralelisht me tensionuesit, "zmbraps" të veçantë janë instaluar gjithashtu në zinxhir. Këto pajisje janë shufra çeliku të ngarkuar me pranverë. Në mënyrë që dridhjet të zbuten sa më shumë që të jetë e mundur, ato gjithashtu mbulohen me një shtresë gome. Kështu, edhe pse në parim zinxhiri merr mundësinë për të "luajtur", ndodh brenda kufijve të caktuar;

- për shkak të pranisë së tensionuesve dhe prishësve, është e mundur që të zvogëlohet ndjeshëm jo vetëm forca e dridhjeve nga funksionimi i zinxhirit, por edhe zhurma;

Për të parandaluar që zinxhiri të bjerë nga mekanizmi, një i ashtuquajtur kunj limit është instaluar shtesë. Ky element është i dehur direkt në bllokun e cilindrit (shpesh në kokën e tij). Por vlen të përmendet se gjatë funksionimit normal të tensionuesve dhe prishësve, zinxhiri nuk do të prekë as kunjin e kufirit.

Kështu, funksionimi i versionit klasik të zinxhirit të kohës nuk mund të quhet ideal, pasi ai duhet të korrigjohet vazhdimisht me pajisje dhe elementë shtesë. Për këtë arsye, zinxhiri klasik i kohës u modifikua pak, me rezultatin që një zinxhir ingranazhi u instalua në mekanizëm.

Cili është ndryshimi midis një zinxhiri kohor?

Zinxhiri i dhëmbëzuar është më efikas në atë që ka fleksibilitet shumë të mirë, kështu që është më i qetë dhe vibron më pak i dukshëm. Entuziastët e makinave shpesh e quajnë një zinxhir të tillë "kitarë", pasi forma e këtij instrumenti përsëritet nga ingranazhet në pikën e lidhjes së tyre.

Duke pasur parasysh sa më sipër, nuk është për t'u habitur që shoferët preferojnë zinxhirë të dhëmbëzuar. Në të vërtetë, në fakt, duke pasur forcë të shkëlqyeshme dhe jetë të gjatë shërbimi, ajo lidhet në vetitë e saj me rripa kohorë më modernë dhe shumë elastikë.

Kur përdorni një zinxhir të dhëmbëzuar, shtrënguesit dhe prishësit shtesë nuk përdoren, pasi thjesht nuk ka nevojë për to. Sidoqoftë, struktura ende nuk mund të bëjë pa një kunj kufitar, i cili është instaluar në të si një masë sigurie (nëse zinxhiri bie direkt gjatë funksionimit, mund të dëmtojë elementë të rëndësishëm të motorit).

Avantazhet dhe disavantazhet e drejtimit të zinxhirit

Edhe pse, në përgjithësi, makina e zinxhirit konsiderohet të jetë më e qëndrueshme dhe më e qëndrueshme, megjithatë, periudha e funksionimit të saj varet kryesisht nga materiali nga i cili është bërë zinxhiri, si dhe nga cilësia e trajtimit të nxehtësisë të përfunduar produkt. Sproces gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm në funksionimin e zinxhirit, cilësia e të cilit duhet të korrespondojë domosdoshmërisht me cilësinë e zinxhirit.

Por, në përgjithësi, vlen të përmendet se një zinxhir i tillë mund të shërbejë nga 100 në 200 mijë km vrapim, duke mos dhënë një mosfunksionim të vetëm. Vërtetë, në këtë rast, është shumë e rëndësishme që pronari i makinës të ruajë vazhdimisht pastërtinë e tij, si dhe të zgjedhë produktin e duhur në madhësi, përndryshe kjo periudhë mund të zvogëlohet shumë. Për të zgjatur periudhën e funksionimit, është gjithashtu shumë e rëndësishme të lubrifikoni rregullisht zinxhirin dhe të gjithë elementët e tjerë me të cilët vjen në kontakt gjatë funksionimit.

Fakti që zinxhiri ka filluar të mos funksionojë, do të informoheni nga tingulli i përforcuar i funksionimit të tij. Në këtë rast, është e pamundur të hezitosh, pasi funksionimi i pasaktë i ngasjes së kohës sigurisht që do të çojë në keqfunksionime në funksionimin e motorit të makinës.

Më vete, ia vlen t'i kushtoni vëmendje një numri disavantazhesh që ka disku i zinxhirit të kohës:

1. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit të tij dhe kostos së materialeve bazë për prodhim, çmimi i një zinxhiri kohor është shumë më i lartë se ai i një rripi. Vërtetë, kostoja kompensohet plotësisht nga kohëzgjatja e shërbimit.

2. Drejtuesi i zinxhirit zakonisht vendoset brenda bllokut të cilindrit, duke e bërë të vështirë qasjen. Pse të bëni një strukturë kaq komplekse? Kjo është e nevojshme në mënyrë që zinxhiri të furnizohet vazhdimisht me një rrjedhë të vajit të punës dhe të funksionojë normalisht.

3. Nëse vetë zinxhiri praktikisht nuk lodhet, atëherë elementët e tij shtesë (tensionuesit dhe prishësit) duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Në të njëjtën kohë, siç kemi vërejtur tashmë në paragrafin e mëparshëm, për të arritur tek ata, duhet të çmontoni një pjesë të motorit.

4. Zinxhiri peshon shumë dhe, edhe me një version të dhëmbëzuar, shkakton shumë zhurmë gjatë funksionimit, i cili, padyshim, është pengesa e tij e madhe.

E rëndësishme!Përkundër të gjitha mangësive, vozitja e zinxhirit të kohës përdoret në modelet më prestigjioze të makinave - Jaguar, Mercedes, BMW. Dizajnerët e automobilave bënë një zgjedhje të tillë në mënyrë që t'u sigurojnë klientëve të tyre makina jo vetëm të shtrenjta, por edhe të besueshme.

2. Karakteristikat kryesore të drejtimit të rripit të kohës

Siç kemi vërejtur më lart, pavarësisht nga të gjitha mangësitë e makinës zinxhir, janë rripat e kohës që janë instaluar në shumë makina sot. Vokacioni i tij është të kryejë të njëjtat funksione si zinxhirët e kohës, vetëm tani është bërë prej gome vetë. Në mënyrë që një copë gome e zakonshme gjithashtu të transferojë forcën nga bosht me gunga në bosht me gunga, vrima të veçanta aplikohen në anën e saj të brendshme. Me ta, ai ngjitet në rrotullat e boshteve, duke sinkronizuar punën e tyre.

Jeta e shërbimit të një makine të tillë është shumë më e shkurtër, dhe zakonisht nuk është më shumë se 50 mijë kilometra. Sidoqoftë, në secilin model të makinës, kjo shifër mund të ndryshojë ndjeshëm, kështu që është më racionale të shikoni udhëzimet për makinën tuaj, nga të cilat mund të zbuloni periudhën e zëvendësimit të rripit të rekomanduar nga prodhuesit.

Rripa të tillë janë bërë prej gome më të qëndrueshme, gjë që bën të mundur sigurimin e shërbimit të tyre të gjatë. Sidoqoftë, është shumë e lehtë të marrësh një produkt me cilësi të ulët, prandaj ka raste kur rripi i kohës prishet drejtpërdrejt gjatë funksionimit aktiv të motorit.

Cilat janë llojet e rripave të përdorur?

Rripat e kohës janë prej gome, megjithatë, mund të përdoren dy lloje kryesore të materialit, të cilat përcaktojnë llojin e vetë rripit. Kjo ka të bëjë me:

1. Neopreni, i cili është një lloj gome artificiale, është kloropren. Ky material përdoret më shpesh sepse vetitë e tij lejojnë që rripi të përdoret në kushte shumë të vështira të temperaturës. Përveç kësaj, ai absolutisht nuk ka frikë nga ndikimi i ujit ose vajit. E vetmja pengesë e një rripi të tillë kohor neoprene është elasticiteti i tij i ulët, i cili zvogëlohet edhe më shumë në temperatura të ulëta.

2. Gome nitrile butadiene. Muchshtë shumë më e vështirë të takosh rripat e kohës të bërë nga ky lloj materiali, megjithatë, prodhuesit i karakterizojnë ato si më të qëndrueshëm dhe më elastikë në funksionim. Për të njëjtën arsye, profesionistët i quajnë rripa të tillë "të përforcuar".

Por në çdo rast, përbërja e gomës për prodhimin e rripit të kohës ka një rezistencë shumë të lartë ndaj konsumit, megjithëse është më e ndjeshme ndaj temperaturave të larta sesa një zinxhir metalik. Për këtë arsye, të gjitha llojet e rripave të kohës vendosen jashtë motorit në mënyrë që të jenë në gjendje të ftohen gjatë funksionimit.

Avantazhet dhe disavantazhet e rripave të kohës

Përparësia më e rëndësishme e rripave të kohës mbi një zinxhir është funksionimi i tyre i qetë. Për këtë arsye, një makinë me rrip është instaluar shumë shpesh në makinat ekzekutive, duke theksuar kështu fisnikërinë e tyre.

Përparësitë, natyrisht, gjithashtu përfshijnë koston e një rripi të tillë, pasi prodhuesit shpenzojnë shumë pak burime financiare dhe kohë për prodhimin e tyre. Dizajni i një rripi të tillë gjithashtu nuk kërkon përdorimin e teknologjive të shtrenjta.

Rripi i kohës është një element harxhues i makinës, kështu që pothuajse çdo shofer i dytë të paktën një herë në jetën e tij përballet me zëvendësimin e tij. Por në të njëjtën kohë, ky proces praktikisht nuk ka vështirësi, pasi vetë rripi ndodhet jashtë kutisë së motorit. Kështu, është mjaft e mundur të zëvendësoni rripin e kohës vetë, megjithëse shërbimet e një stacioni shërbimi nuk do t'ju kushtojnë shumë (gjë që nuk mund të thuhet për zëvendësimin e zinxhirit të kohës).

Por disavantazhet e rripave të kohës janë gjithashtu të dukshme - një rrip i tillë mund të shërbejë jo më shumë se 50 mijë km vrapim. Prandaj, nëse përdorni makinën pothuajse çdo ditë, do t'ju duhet të ndryshoni rripin çdo gjashtë muaj. Duhet të theksohet se nëse rripi përdoret shumë intensivisht, atëherë ky tregues i jetës së shërbimit mund të ulet.

E rëndësishme!Drejtimi i rripit paraqet një rrezik të caktuar për pronarët e makinave, pasi veshja e tij graduale çon në një përkeqësim të performancës së motorit të makinës. Gjithashtu nuk mund të përjashtohet që rripi të prishet gjatë funksionimit. Për të parandaluar këtë, është shumë e rëndësishme që rregullisht të kontrolloni këtë element për integritetin dhe shkallën e zgjatjes. Shtë shumë e rëndësishme që të jetë pa çarje të vogla ose delaminim, si dhe mbetje vaji ose ftohës. Mos harroni se zëvendësimi i rripit është disa herë më i lirë sesa riparimi i motorit pasi të prishet.

3. Përmbledhje: Cili është vozitja më e mirë për një makinë?

Nëse i kontrastoni disqet me zinxhir dhe rrip, atëherë rezultati do të jetë fotografia e mëposhtme:

- burimi vazhdimisht i lartë i zinxhirit kompensohet plotësisht nga kostoja e ulët e rripit;

Rezistenca ndaj konsumit të zinxhirit kompensohet me mirëmbajtje më të lehtë.

Kështu, secila prej opsioneve është e pranueshme, këtu tashmë ia vlen të merret parasysh vetëm rezultati që pronari i makinës dëshiron të marrë. Vlen gjithashtu të përmendet se problemi i zgjedhjes së një zinxhiri ose rripi të kohës është gjithashtu karakteristik për stilistët e automobilave të cilët vazhdimisht punojnë për të balancuar karakteristikat e të dy elementëve në një produkt.

Nëse citojmë shembullin e prodhuesit gjerman të makinave Volkswagen, atëherë rripat e përdorur në makinat e tyre në segmentin e çmimeve më të ulëta nuk janë të një cilësie të lartë dhe në praktikë kërkojnë zëvendësim me një zinxhir. Sidoqoftë, në motorët me fuqi të lartë, ky prodhues përdor rripa me cilësi më të mirë, shërbimi i të cilave është shumë i këndshëm për pronarët e makinave.

Por nëse flasim për BMW, atëherë projektuesit e makinave të këtij shqetësimi përdorin vazhdimisht zinxhirë. Sidoqoftë, jo të gjitha modelet e tyre të makinave të drejtuara nga zinxhiri janë shumë të suksesshëm. Në përpjekjet për ta bërë modelin e motorit sa më të lehtë, besueshmëria e zinxhirit shpesh humbet. Në raste të tjera, zinxhiri në makinat BMW mund të zgjasë shumë më gjatë se motorët e tyre.

Drejtimi zinxhir i mekanizmit të shpërndarjes së gazit shoqërohet nga shumica e shoferëve me besueshmëri, qëndrueshmëri dhe besueshmëri. Besime të tilla konfirmohen nga praktika, megjithëse ndodhin edhe përjashtime. Në disa marka makinash, ajo shtrihet mjaft shpejt, dhe ndonjëherë edhe prishet. Nëse kjo nuk çoi në pasoja serioze, atëherë pronari i makinës është mjaft i aftë të zëvendësojë zinxhirin e kohës vetë, megjithëse procedura e çmontimit është mjaft e gjatë dhe kërkon shumë kohë.

Si të identifikoni një dështim të makinës zinxhir

Ndryshe nga rripi i kohës i drejtuar jashtë motorit, zinxhiri me ingranazhe ndodhet brenda njësisë së energjisë dhe është plotësisht i fshehur nga shikimi. Nga njëra anë, ky është një plus: mekanizmi bën më pak zhurmë dhe lubrifikohet me bollëk me vaj motori, gjë që rrit burimin e tij. Nga ana tjetër, pa hequr kapakun e valvulës, është e pamundur të vlerësohet vizualisht gjendja teknike e njësisë.

Shenja e parë e një problemi të lëvizjes së zinxhirit është një zhurmë e zhurmshme që vjen nga nën mbulesën kur njësia e energjisë po funksionon. Zhurma e një zinxhiri të dobësuar nuk mund të ngatërrohet me asgjë, dëgjohet nga ana ku ndodhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Pasi të ketë dëgjuar një tingull të tillë, pronari i makinës duhet të kontrollojë gjendjen e makinës në mënyrë që të mos përballet me telashe të mëdha që lidhen me riparimin e motorit. Ekzistojnë 2 mënyra: shkoni menjëherë në shërbimin më të afërt të makinave për diagnostikim, ose hiqni vetë kapakun e valvulës dhe sigurohuni që pjesa e zinxhirit pranë ingranazhit të gumës është e lirshme. Përkeqësimi i tensionit shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

• për shkak të shtrirjes në një gjatësi të tillë që tensionuesi nuk është në gjendje të marrë përtacinë;
• për shkak të një mosfunksionimi të tensionuesit;
• pllaka prishëse është e konsumuar ose e shqyer;
• për shkak të kilometrazhit të lartë të makinës, të gjitha pjesët e mekanizmit janë konsumuar - zinxhiri, ingranazhet, tensionuesi dhe prishësi.

Nëse një tensionues mekanik i stilit të vjetër është instaluar në motorin e makinës, atëherë kur shfaqen simptomat e përshkruara, veprimi i parë është të shtrëngoni zinxhirin me të. Për ta bërë këtë, mjafton të lironi arrën e jashtme që mban pranverën e kunjit dhe ta ktheni manualisht boshtin e gungës me 1-2 kthesa. Pastaj arrë shtrëngohet përsëri.

Tensionet moderne hidraulike automatike nuk janë të dizajnuara për rregullim manual dhe duhet të zëvendësohen në rast të prishjes. Mund të siguroheni që elementi është jashtë funksionit duke e hequr atë ose duke çmontuar të gjithë njësinë e kohës. E njëjta vlen edhe për prishësin - në shumicën e makinave, veshja e tij mund të vlerësohet vetëm kur mekanizmi është çmontuar.

Injorimi i zhurmës së zhurmshme të lëshuar nga zinxhiri herët a vonë do të çojë në dëmtimin e motorit. Ashpërsia e pasojave varet vetëm nga fati juaj.

Pasojat e keqfunksionimeve

Mosfunksionimet në drejtimin e zinxhirit të kohës çojnë në problemet e mëposhtme:

1. Një zinxhir që shtrihet dhe dobësohet do të kërcejë disa dhëmbë. Kjo zakonisht ndodh kur motori është ndezur.
2. Zinxhiri që funksionon me rritjen e lojës së lirë shpesh thyen prishësin dhe madje "gërryen" një zakon në kokën e cilindrit të bërë nga aliazh alumini.
3. Në disa marka makinash, ku një zinxhir me një rresht përdoret në njësitë e energjisë, mund të prishet.

Shënim. Transmetimet e zinxhirit të kohës janë me një rresht dhe me dy rreshta. Të parët nuk janë aq të besueshëm dhe të qëndrueshëm sa këto të fundit, dhe shpesh prishen pas një vrapimi prej 50-80 mijë km. Disqet me dy rreshta janë jashtëzakonisht të rrallë, edhe kur pronari i makinës nuk i kushton vëmendjen e duhur.

Pasojat e problemeve të listuara mund të jenë si më poshtë:

1. Opsioni më i padëmshëm është një ndryshim në kohën e valvulave për shkak të zinxhirit që hidhet me 1-2 dhëmbë. Motori nuk fillon mirë dhe dridhet fort gjatë funksionimit; një humbje e fuqisë ndihet qartë në lëvizje. Kur pedali i gazit shtypet ashpër, të shtënat dëgjohen në kolektorin e marrjes ose në tubin e shkarkimit.
2. Kur ka një kompensim prej 3 dhëmbësh, motori nuk do të fillojë më. Një gjë tjetër është se në praktikë situata të tilla janë të rralla, zinxhiri shumë i lirshëm rrëshqet shumë më i fortë. Rezultati është një pistoni që godet një valvul që u hap në kohën e gabuar.
3. Nga veshja e rëndë ose thyerja e prishësit, lëvizja e zinxhirit dobësohet edhe më shumë, gjë që shkakton pasojat e përshkruara më sipër.
4. Dëmtimi i shkaktuar nga thyerja e një zinxhiri të vetëm vargu varet nga lloji i motorit dhe momenti kur ka ndodhur. Nëse të gjitha valvulat ishin të mbyllura, atëherë pistonët, të cilët vazhdojnë të lëvizin, nuk do të arrijnë në pallatet e tyre.

Në njësitë e energjisë me 8 valvola, një takim me pistonin ndodh shumë rrallë për shkak të pastrimit teknologjik të parashikuar nga dizajni (përveç motorëve individualë). Por valvula e motorit 16V që është e hapur në kohën e thyerjes ose kërcimit të zinxhirit pothuajse gjithmonë merr një goditje nga pistoni. Si rezultat, kërcelli i tij përkulet dhe valvula mbetet në pozicionin e hapur. Në raste veçanërisht të rënda, pasojat janë si më poshtë:

• edhe sedilja e valvulës dhe shkurret udhëzuese janë dëmtuar;
• një vrimë përmes shfaqet në pjesën e sipërme të pistonit;
• shfaqet një gërvishtje në rrafshin e kokës së cilindrit pranë dhomës së djegies, gjë që e bën të nevojshme ndryshimin e tij tërësisht.

Një zinxhir që është hedhur ose thyer në lëvizje e bën veten të ndihet me një humbje të mprehtë të fuqisë ose dështim të plotë të motorit. Nëse në të njëjtën kohë keni arritur të dëgjoni një trokitje metalike, që do të thotë takim i pistonit dhe valvulës, atëherë duhet të përgatiteni për një riparim serioz të njësisë së energjisë.

Cila është jeta e shërbimit të zinxhirëve sipas rregullave të mirëmbajtjes dhe frekuencës së zëvendësimit

Mesatarisht, transmetimi i zinxhirit të kohës shërben nga 200 në 350 mijë km largësi të makinës. Treguesi ndryshon në varësi të stilit të drejtimit të shoferit dhe cilësisë së vajit të motorit të përdorur për të lubrifikuar lidhjet dhe ingranazhet. Funksionimi i tensionuesit hidraulik gjithashtu varet nga ai.

Referenca. Në makinat e prodhuesve kryesorë gjermanë dhe japonezë, një zinxhir me dy rreshta shpesh kalon 450-500 mijë km, ose edhe më shumë.

Në kontrast me markat gjermane, drejtimet me dy rreshta të makinave nënkompakte koreane nga prodhuesit KIA dhe Hyundai funksionojnë çuditërisht pak. Shpesh, kishte raste të shtrirjes dhe zëvendësimit të zinxhirëve me një largësi prej 60-90 mijë km në modelet Hyundai Solaris (në Ukrainë - Hyundai Accent) dhe KIA Ceed, e cila është e krahasueshme me burimin e rripave të kohës. Prandaj rekomandimet për kohën e zëvendësimit të makinës zinxhir:

1. Në makinat nënkompakte Koreane, është e nevojshme të dëgjoni dhe kontrolloni gjendjen e vozitjes duke filluar nga 60 mijë km. Me një rezultat të mirë, zëvendësimi kryhet në intervalin prej 120-150 mijë km.
2. E njëjta vlen edhe për zinxhirët me një rresht të gjetur në shumë makina të ekonomisë evropiane, për shembull, Peugeot, Opel dhe naftë të vegjël nga Audi.
3. Transmetimeve me dy rreshta të markave të tjera të makinave duhet t'i kushtohet vëmendje pas 150 mijë km, duke kontrolluar periodikisht gjendjen e tyre. Zëvendësimi kryhet ashtu siç është i lodhur, por mesatarisht - jo më herët se 200 mijë km.

Për të shmangur problemet që lidhen me prishjet e drejtimit të kohës, duhet të studioni me kujdes udhëzimet e funksionimit të makinës dhe rekomandimet e prodhuesit për servisimin e një makine të veçantë.

Si të zgjidhni një grup të ri të pjesëve rezervë

Ashtu si pjesët e tjera të makinave, zinxhirët e kohës falsifikohen nga prodhuesit artizanal dhe kinez, pas së cilës ato dalin në shitje. Biznesmenët dinak vazhdimisht dalin me mënyra të reja për të mashtruar klientët, për shembull, ata i vendosin produktet e tyre me cilësi të ulët në paketimin origjinal të markave të njohura nga Evropa Perëndimore. Në mënyrë që të mos hasni në një pjesë rezervë të rreme kur blini një pjesë, ndiqni këto rekomandime:

• blini një zinxhir nga përfaqësuesit e autorizuar të shitjeve, tregtarët ose në dyqane që kanë rekomanduar veten pozitivisht në mesin e përdoruesve të tjerë;
• mos u përpiqni të kurseni para duke marrë parasysh produktet nga prodhuesit e panjohur;
• kontrolloni pjesën për shenja dhe devijim horizontal;
• konsultohuni me një auto mekanik të njohur se cilën markë është më mirë të zgjidhni për markën e makinës tuaj;
• inspektoni vizualisht produktin për mjeshtëri të pakujdesshme ose shenja të tjera - gërvishtje, reagim midis lidhjeve, etj.

Zinxhiri kontrollohet për devijim si më poshtë: merreni me një fund dhe mbajeni atë të sheshtë. Fundi tjetër nuk duhet të ulet me më shumë se 10 mm. Nëse është e mundur, kontrolloni ngurtësinë e metalit duke e sharruar me kujdes me një skedar. Çeliku në produktet me cilësi të lartë është ngurtësuar, dhe për këtë arsye karakterizohet me ngurtësi të shtuar dhe nuk mund të futet.

Këshilla. Karakteristikat kryesore teknike të zinxhirit janë madhësia e tij dhe numri i lidhjeve, sipas të cilave ju duhet të zgjidhni një pjesë. Nëse jeni në dyshim, atëherë mos blini një pjesë të re pa hequr atë të vjetër me të cilën mund të krahasohet.

Nëse azhurnoni drejtimin e zinxhirit me një largësi të konsiderueshme të makinës (150-200 mijë km), atëherë do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë elementët shoqërues - ingranazhet, tensionuesin dhe prishësin. Kur zinxhiri është shtrirë pas një vrapimi prej 50-100 mijë km, nuk është e nevojshme të ndryshoni ingranazhet, por pajisja e tensionit duhet të kontrollohet për funksionueshmëri. Gjithashtu, mos harroni të blini materiale harxhuese të tilla si guarnicionet e mbulesës, unazat o, dhe ngjitëse rezistente ndaj nxehtësisë.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës

Kompleksiteti i procedurës qëndron në çmontimin e bashkëngjitjeve dhe çmontimin e njësisë së energjisë, e cila zgjat deri në 3 orë. Heqja dhe instalimi i një disku të ri është i drejtpërdrejtë. Nëse kërkohet zëvendësimi i të gjithë elementëve, atëherë para se të kryeni punë, sigurohuni që të futeni në pajisjen e kohës së makinës tuaj. Shembull: në të njëjtën AKI Ceed, ingranazhi shtypet mbi boshtin e gungës nën ngrohje, kështu që nuk mund ta çmontoni atë në shtëpi. Atëherë çmontimi i motorit nuk ka kuptim, pasi do të jetë e mundur të zëvendësohet një zinxhir.

Nga mjetet speciale, do t'ju duhet një pajisje për fiksimin e boshteve në një motor me 16 valvula (figurë). Pjesa tjetër e kutisë së veglave është standarde:

• një grup çelësash dhe bazash të hapura me një shtojcë shtesë;
• fole, stenda druri dhe pikëllim rrotash;
• enë për kullimin e lubrifikantit të motorit dhe antifriz;
• mjete bravandreqëse - çekiç, kaçavidë, pincë;
• lecka.

Për punë, do t'ju duhet një hendek shikimi dhe një llambë portative (elektrik dore). Vendoseni makinën e rrotave të përparme në gropë në mënyrë të tillë që të siguroni qasje në rrotën e përparme nga njësia e kohës. Një makinë me rrota të pasme është vendosur në mënyrë të përshtatshme, nuk ka nevojë të hiqni rrotat.

Procedura e çmontimit dhe heqjes së zinxhirit të shtrirë

Para së gjithash, kryhen operacionet e mëposhtme përgatitore:

• rregulloni makinën me mjete kundër kthimit;
• shkëputni tubin e ngrohjes të valvulës së mbytjes dhe kullojeni ftohësin nga xhaketa e motorit;
• në një makinë me rrota të pasme, radiatori duhet të zbrazet;
• kulloni vajin e motorit;
• çmontoni mbrojtjen e poshtme të motorit dhe fletët e baltës që ndërhyjnë në çmontimin e mëtejshëm;
• shkëputni tubat dhe kabllon nga pedali i gazit, gjë që parandalon heqjen e kapakut të valvulës.

Shënim. Nuk është gjithmonë e nevojshme të kulloni vajin, varet nga marka e makinës. Për shembull, kur zëvendësoni zinxhirin me një VAZ 2101-07, lubrifikanti mbetet në mënyrë të sigurt në kthesë dhe nuk ndërhyn në punë.

Në një makinë me rrota të përparme, do të duhet të hiqni rrotën e përparme nga ana e kohës dhe ta mbështesni makinën në një stendë druri. Foleja do të jetë e nevojshme më vonë për të hequr njësinë e energjisë.

Ka kuptim të merret parasysh procedura e çmontimit duke përdorur shembullin e makinës koreane Hyundai Solaris 16V, në makina të tjera me lëvizje të përparme, parimi i punës nuk është shumë i ndryshëm:

Shënim. Kur çmontoni versionin e makinës me rrota të pasme, nuk keni nevojë të hiqni timonin, të ngrini motorin dhe të lëshoni jastëkun. Në vend të kësaj, do t'ju duhet të çmontoni radiatorin së bashku me tifozin.

Pas çmontimit, duhet të pastroni fllanxhën e sediljes së bllokut të cilindrit dhe kapakun nga mbetjet e copëzës së vjetër dhe ngjitësit, dhe gjithashtu të fshini pikat e vajit dhe ftohësit. Pastaj, duke e kthyer boshtin e gungës, rreshtoni të gjitha shenjat e stampuara në ingranazhe me rreziqet në kapakun e motorit ose shenja të tjera të përcaktuara në dokumentacionin e makinës.

Ekzistojnë 2 mënyra për të liruar zinxhirin për heqjen e mëtejshme:

• hiqni menjëherë 2 bulonat e tensionuesit hidraulik dhe hiqeni atë;
• hiqni shulën e mbajtësit në tensionues, shtypni këpucën plastike dhe lironi zinxhirin.

Pas lirimit, makina e zinxhirit çmontohet lirshëm me dorë, gjëja kryesore nuk është të rrëzoni pozicionin e shenjave.

Video e çmontimit të mekanizmit të kohës

Instalimi i një pjese të re në motor

Para se të montoni mekanizmin, sigurohuni që keni të gjitha materialet harxhuese në dispozicion:

• copë litari i kapakut të kohës;
• copë litari pompë;
• unaza të reja nënshkrimi të bëra prej gome;
• tensionues i ri hidraulik;
• këpucë për tensionues dhe prishës (nëse është e nevojshme);
• sealant me temperaturë të lartë.

Nëse është e nevojshme të zëvendësoni këpucët e tensionuara dhe të prishura, kjo bëhet para montimit të makinës me zinxhir. Ky nuk është problem, ato janë ngjitur me 2-3 bulona (në varësi të markës së makinës).

Për lehtësi dhe instalim pa gabime, prodhuesit shpesh vënë shenja në lidhjet e zinxhirit, të kombinuara me rreziqet në ingranazhet e boshtit të gumës dhe boshtit të gungës. Dy të parat janë vizatuar në të verdhë, e treta në të zezë ose një ngjyrë tjetër. Prandaj, zinxhiri vendoset në ingranazhe, duke marrë parasysh këto shenja, dhe pastaj tensionohet.

Si të ndryshoni saktë zinxhirin e kohës: video

Si të zëvendësoni tensionuesin

Rekomandohet të zëvendësoni tensionuesin hidraulik së bashku me makinën e zinxhirit. Ajo mbahet në vend nga dy bulona që duhet të hiqen për të zëvendësuar pjesën. Tensionuesi i ri është i pajisur me një kunj që siguron kumarxhiun në gjendjen e tij origjinale. Kur zinxhiri është i instaluar sipas shenjave, dhe zbehja e tij zgjidhet në drejtim të këpucës së tensionit, kontrolli tërhiqet dhe pranvera shtyn shufrën, duke shtypur mbi këpucën me udhëzuesin. Kjo shtrëngon zinxhirin.

Shënim. Për sa kohë që motori nuk funksionon dhe nuk ka presion vaji në sistem, lëvizja e zinxhirit do të tensionohet vetëm nga forca e pranverës. Prandaj, shtrirja nuk do të dalë shumë e fortë.

Pas instalimit dhe rregullimit të makinës së zinxhirit të kohës, rrotulloni manualisht boshtin e gungës me 2-3 kthesa dhe kontrolloni përsëri pozicionin e shenjave. Nuk ka nevojë të lubrifikoni lidhjet e zinxhirit, kjo do të ndodhë automatikisht pas fillimit të motorit. Tjetra, motori është montuar përsëri me instalimin e rondeleve të reja në ngjitësin.

Si funksionon tensionuesi hidraulik: video

Funksionimi i motorit varet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e zinxhirit të kohës, kështu që gjendja e tij duhet të monitorohet në mënyrë që ta zëvendësojë atë në kohë dhe të shmangë pasojat katastrofike. Equallyshtë po aq e rëndësishme të ndryshoni vajin e motorit në kohën e duhur, i cili lubrifikon makinën dhe krijon presion shtesë në tensionues. Kur lubrifikanti i motorit nuk kryen funksionet e tij, zinxhiri shtrihet më shpejt dhe papastërtia grumbullohet në trupin e tensionuesit hidraulik, i cili ndërhyn në funksionimin e tij normal.