Përjashtimet e vetme janë motorët turbocharged (ose biturbin). Në motorë të tillë të fuqishëm, ky sistem nuk është thjesht efektiv dhe masa të tjera të sigurisë përdoren për të mbajtur një nivel të lartë mjedisor. Për shembull, mund të instalohet një pajisje e veçantë që ftohjen e ajrit që hyjnë në dhomat e djegies dhe kështu parandalon formimin e oksidit nitrik.
Megjithatë, para fillimit të testeve komplekse është e nevojshme të kryhet një inspektim vizual i të gjithë komponentëve që lidhen me sistemin. A janë të gjitha lidhjet elektrike në sensorin e presionit dhe kaloni lidhjen e duhur? A janë të gjitha linjat e vakumit të lidhur, të lidhur mirë dhe jo të vendosur? . Nëse gjatë inspektimit vizual të defektit nuk zbulohet, duhet të kontrolloni sistemin me analiza dhe matje të mëtejshme.
Me ndalimin e motorit, shkëputni vijën e vakumit dhe lidhni pompën e vakumit të duarve. Krijo një vakum prej rreth 300 mbar. Nëse valvula është në rregull, presioni nuk duhet të bjerë brenda 5 minutave. Kur motori është në punë, ngrohuni, përsëritni testin. Në një diferencë presioni rreth 300 mbar, shpejtësia boshe duhet të përkeqësohet ose motori të fiket.
Çfarë është prodhuar valvula USR.
Gazet që lënë dhomën e djegies kanë një temperaturë shumë të lartë. Prandaj, ky lloj valvulash është bërë prej çeliku me fuqi të lartë, i cili nuk ka frikë nga temperaturat e larta dhe lehtë përballon nxehtësinë prej disa mijë gradë Celsius. Direkt, dizajni i valvulës është mjaft i thjeshtë (një valvul klasik shter, i aftë të jetë në dy pozicione "të hapura / të mbyllura"). Por sistemi i kontrollit të valvulave është shumë kompleks dhe funksionon sipas një algoritmi të ndërlikuar, i cili mund të varet nga modeli i makinës dhe nga prodhuesi i automjeteve.
Nëse valvula është e pajisur me një sensor të temperaturës, mund të kontrollohet gjithashtu. Për ta bërë këtë, hiqni sensorin e temperaturës dhe matni rezistencën. Vlera e përafërt e rezistencës në temperaturat individuale janë paraqitur në tabelën në vijim. Përdorni ajër të nxehtë ose ujë të nxehtë për të ngrohur. Duke përdorur një termometër dixhital, kontrolloni temperaturën për të krahasuar vlerat e matura me vlerat e dhëna.
Valvulat me lidhje vakumi të kompensuara anësore hapen vetëm përmes një lidhjeje. Ato mund të vendosen njëra mbi tjetrën ose të zhvendosen anash në një avion. Ventilat lidhjet e të cilëve janë të vendosura mbi tjetrën funksionojnë në dy faza. Valvula hapet pjesërisht përmes lidhjes së sipërme dhe hapet plotësisht përmes lidhjes së ulët. Shënimi i përbërësve kryhet duke përdorur shënimin me ngjyra. Kombinimet e mëposhtme janë të mundshme.
Parimi i sistemit të EGR.
Duhet thënë se parimi i funksionimit të këtij sistemi është mjaft i thjeshtë. Shfaqja e oksidit nitrik shkaktohet nga temperatura e lartë në dhomat e djegies. Kështu, nëse redukton temperaturën, atëherë oksidi nitrik është formuar shumë më pak, ose nuk është formuar aspak. Ulja e temperaturës në dhomat e djegies arrihet si më poshtë. Valvula e EGR hapet dhe pjesa gazit shter kthehet prapa në motor. Gazrat e shkarkimit zhvendosin oksigjenin, shkalla e djegies në dhomat zvogëlohet dhe pastaj temperatura zvogëlohet. Meqë nuk është e vështirë të mendosh, një sistem i tillë është shumë i dobishëm për mjedisin, por në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon nivelin e fuqisë së motorit.
E zezë dhe e bardhë e kuqe dhe e bardhë e kuqe dhe blu. . Furnizimi me vakum lidhet me një përbërje me ngjyrë të kuqe ose të zezë. Testet e shtrëngimit kryhen nën të njëjtat kushte si për valvulat me diafragmë, por duhet të kryhen në të dyja lidhjet me vakum. Për të testuar valvulën e furnizimit me vakum, një pompë me vakum manual mund të përdoret si një matës presioni. Kur motor po kandidon, shfaqet presioni negativ mbizotërues. Për valvulat me lidhje të mbivendosura, lidhni një pompë të vakumit të dorës drejt vijës së lidhjes së ulët, me lidhje të shkyçur me një vijë të kuqe ose të zezë lidhëse.
Llojet e sistemeve të EGR.
Aktualisht, ekzistojnë dy lloje të sistemeve të USR: elektronik, pneumatik dhe elektropneumatik.
- EGR elektronike Ky lloj sistemi kontrollohet, kontrollohet drejtpërsëdrejti nga kompjuteri në bord. Valvula është hapur duke përdorur një motor elektrik pasmë, dhe kjo ndikon në hapjen e saj të butë në një mënyrë shumë pozitive. Zakonisht ka 5-7 pozicione të hapjes së valvulave.
- EGR elektropneumatike Në këtë rast, disa sensorë mund të monitorojnë funksionimin e USR. Zgjedhja e sensorëve varet nga klasa e makinës dhe prodhuesit të saj.
Sistemi mund të kontrollohet nga:
Ky vakum duhet të mbahet për 5 minuta dhe nuk duhet të bjerë. Kjo mund të bëhet edhe përmes inspektimit vizual. Për ta bërë këtë, përsëri krijoni një vakum duke përdorur një pompë me vakum manual përmes një lidhjeje të vakumit. Shikoni rrjedhjen e valvulave nëpër vrima. Duhet të lëvizë në mënyrë të barabartë me një pompë vakumi me dorë.
Kur testoni një potencial, veproni si më poshtë. Shkëputni lidhësin 3-pin dhe përdorni një multimetër për të matur rezistencën totale në pin 2 dhe pin 3 të potentiometrit. Vlera e matur duhet të jetë midis 500 ohms dhe 500 ohms. Për të matur rezistencën e pllakës së bluarjes, multimetri duhet të lidhet me pin 1 dhe pin 2. Ngadalë hapni valvulën me pompë vakumi me dorë. Vlera e matur fillon me rreth 700 ohm dhe rritet në 500 ohm.
- Sensori i diferencës së presionit të shkarkimit
- Sensori i temperaturës së shterimit
- Sensor USR operacion valvul
- Sensori i rrjedhjes së ajrit me masë Për një hapje të qetë të valvulës, një përgjegjës elektropneumatik është përgjegjës, i cili është në gjendje të kontrollojë sistemin shumë, shumë mirë. Ky (shumë i ndërlikuar!) Sistemi i kontrollit përdoret zakonisht në makinat premium.
- Valvula pneumatike EGR është e kontrolluar nga burimi dhe është plotësisht e varur nga valvula mbytëse. Sa më e vështirë që shoferi të shtyjë pedalin e gazit, aq më e vështirë hapet valvula. Kjo metodë e menaxhimit të USR është më e pasaktë dhe zakonisht përdoret në makina të lira me fuqi të ulët.
Karakteristikat e përdorimit të USR në Rusi.
Duhet të thuhet se përdorimi i këtij sistemi në Rusi ka shumë karakteristika specifike. Së pari, cilësia e karburantit në vendin tonë është në një nivel mjaft të ulët. Mjaft dhe të sinqertë të falsifikuara, të cilat mund të kandidohen në ndonjë (madje edhe më prestigjioz) karburantit. Karburant i dobët çon në faktin që valvula USR është e mbuluar me blozë, dhe ndalon të funksionojë siç duhet. E gjithë kjo ndikon negativisht në funksionimin e motorit. Së dyti, shumë njerëz (me të drejtë) e besojnë këtë sistemi i EGR "Zuskat" motorin, dhe nuk e lejojnë atë të punojë me kapacitet të plotë. Prandaj, në shumë qendra të shërbimit ekziston një funksion i veçantë për të çaktivizuar USR.
Testimi i transduktorëve të presionit mekanik
Në këtë test, një pompë me vakum manual nuk përdoret për të krijuar një presion negativ, por përdoret si një matës presioni. Niseni motorin dhe ngadalë lëvizni levën e sensorit të presionit. Sensori i pompës vakum duhet të lëvizë në përputhje me rrethanat.
Përsëri, pompë manuali vakum përdoret përsëri si një matës presioni. Nisni motorin dhe shkëputni spinën nga lidhja elektrike e sensorit të presionit. Vakuumi i specifikuar në matësin e presionit nuk duhet të tejkalojë 60 mbar. Replace plug dhe rritjen e shpejtësisë së motorit. Vlera e shfaqur në matës duhet të rritet në të njëjtën kohë.
Mashtrime të mëdha të sistemit USR.
Siç u përmend më lart, problemi kryesor i këtij dizajni është karburant me cilësi të dobët. Motorë me naftë të prekur veçanërisht. Nga karburanti me cilësi të dobët, depozitat e karbonit mund të shfaqen brenda 10-15 mijë kilometrave.
Përveç kësaj, mosfunksionimi më i vogël i motorit (dhe dhomat e djegies), dhe ndotja e valvulës së USR rritet shumë herë. Vaj i tanishëm, dështimi i kompresorëve, veshin kapele kruese te naftes - E gjithë kjo zvogëlon ciklin jetësor të sistemit të EGR.
Për të kontrolluar rezistencën e mbështjelljes së sensorit të presionit, shkëputni spinën e lidhësit elektrik dhe lidheni multimeterin me dy terminalet lidhëse. Rezistenca duhet të jetë midis 4 ohms dhe 20 ohms. Për të testuar transmisionin e transmetuesit të presionit, lidhni një multimetër me lidhësit e lidhësit dhe vëzhgoni vlerën e specifikuar të tensionit. Kjo duhet gjithashtu të ndryshojë me shpejtësinë e motorit.
Testimi i sensorëve të presionit elektrik
Testimi i sensorëve të presionit elektrik është identik me atë të valvulave elektrike të kalimit. Në benzinë automjetet Recirkulimi i gazit shter është përdorur edhe në motorët me naftë. Shikoni punën tuaj dhe gjeni problemet më të zakonshme. Grumbulluesit ishin tashmë përgjegjës për përmirësimin e helikave për të përmbushur kufijtë e rinj të shkarkimeve të grimcave dhe oksidit të azotit.
- Nagar në valvul. Një shtresë e blozës në valvul e pengon mbylljen dhe hapjen normalisht. Herët ose vonë valvula është e mbyllur. E gjithë kjo karakterizohet nga një punë boshe e paqëndrueshme e makinës, një përshpejtim i pabarabartë dhe një rënie e përgjithshme e fuqisë së motorit. Në motorët e benzinës mund të ndodhin shpërthimi, dhe do të ketë zëra të rregullt me zë të lartë dhe tinguj të tjerë të pakëndshëm. Nuk ka simptoma të unifikuara, sepse gabimet varen nga dizajni i sistemit USR.
- Valvula e djegur. Kjo zakonisht ndodh në fazat e mëvonshme të operimit të makinave (100-120 mijë kilometra). Simptomat e dështimit janë pikërisht të njëjta si kur motori është i bllokuar, pasi valvula e nxehtë është e barabartë me atë të zhurmuar. Megjithatë, kjo riparim do të jetë më e shtrenjtë, pasi valvula do të duhet të zëvendësohet. Duhet të theksohet se shumica dërrmuese e problemeve ndodhin me USR pneumatike, pasi sistemi i kontrolluar nga pranvera nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Problemet minimale u japin pronarëve të saj sistem elektroniki cili është në gjendje të punojë me mirëmbajtje minimale për shumë vite.
- Thyerja e pjesëve të tjera të sistemit. Nuk është gjithmonë një faj për të fajësuar valvulën. Hoses me vakuum të thyeshëm, tela të shumta elektrike - e gjithë kjo mund të çojë në një mosfunksionim të sistemit në tërësi. Prandaj, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha pjesët ekzistuese para se të zbërthejni valvulën.
- Kontrolli i dështimit. Në raste të rralla, kompjuteri në bord që menaxhon hapjen dhe mbylljen e valvulës mund të dështojë. Simptomat e mosfunksionimit mund të jenë shumë të ndryshme, pasi nuk dihet se cilat parametra janë monitoruar në mënyrë të pasaktë. Në këtë rast, ndryshimet e firmware të punës, dhe kompjuteri në bord fillon përsëri të punojë saktë. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i vetë pajisjes nuk është i nevojshëm.
Fikni ose mos e fikni valvulën EGR.
Jeta e shërbimit të sistemit USR është 50-70 mijë kilometra. Në të ardhmen, parandalimi i nevojshëm ose zëvendësimi i pjesshëm i pjesëve që kanë dështuar. Shumë pronarë të makinave shpërbëjnë (shurdhojnë) sistemin USR, dhe marrin përfitimet e mëposhtme:
Në mënyrë alternative, përdorimi i një valvulie të recirkulacionit të gazit shkarkues, ashtu siç nënkupton emri, drejton gazrat e shkarkuara në dhomat e djegies në kushte të caktuara të operimit, në mënyrë që të zvogëlojë temperaturën e djegies dhe, rrjedhimisht, formimin e oksidit nitrik. Sipas riparuesit, megjithëse këta motorë zakonisht janë projektuar dhe ndërtuar shumë mirë, ata janë gjithashtu më të ndjeshëm ndaj mospërfilljes së pronarit ose shoferit dhe një nga shkaqet kryesore të problemeve në këto motorë është furnizimi me lëndë djegëse të rreme, tha ai.
Përveç kësaj, një faktor tjetër që kontribuon në problemet në këto më shumë motorë modernë, është dështimi për të përmbushur afatet dhe procedurat e duhur parandaluese të mirëmbajtjes: kjo është për shkak të çmimit të pjesëve dhe specifikave të prodhimit, të cilat rrisin mirëmbajtjen dhe shpesh e detyrojnë klientin që ta shtyjë atë, gjë që shpesh çon në probleme serioze dhe një zgjidhje shumë më të shtrenjtë se shpenzimet e mirëmbajtjes parandaluese. Sergio. Ai gjithashtu atribuon disa probleme për të përdorur kilometrazhin si kriter i vetëm për kryerjen e mirëmbajtjes parandaluese.
- Rritja e fuqisë së motorit. Fuqia e motorit nuk është më e mbytur nga valvula. Kjo rrit fuqinë totale me 5-7%, dhe siguron përshpejtim të qetë në të gjitha sferat e funksionimit të motorit.
- Mungesa e keqfunksionimeve që lidhen me USR Natyrisht, sistemi i asnjanimit të oksidit të azotit të shkyçur dhe të çmontuar nuk shkakton më probleme dhe nuk kërkon mirëmbajtje.
- Reduktimi i depozitave të karbonit në pistone. Gazrat e shkarkimit nuk kthehen më në dhomat e djegies, dhe kjo redukton veshin në pjesët e brendshme të motorit.
- Djegie më e mirë e karburantit Në dhomat e djegies, ruhet një temperaturë e lartë vazhdimisht dhe benzina është djegur tërësisht dhe tërësisht, siç ishte menduar fillimisht.
Në fakt, mungesa e çmontimit të sistemit të EGR është vetëm një. Makina pushon të përmbushë standardet evropiane për shkarkimin e shkarkimeve.
Llojet e sistemeve të riciklimit të naftës
Sipas tij, kjo është joefikase, duke pasur parasysh karakteristikat e çdo operacioni: duke përdorur një "orë të thjeshtë" të zakonshme në makineri bujqësore, do të ishte e mjaftueshme për të shmangur shumë shpenzime me mirëmbajtje korrigjuese. Deri më tani, prodhuesit e automjeteve kanë dhënë kohën e duhur. Para ndezjes, mungesa e fuqisë dhe lirimi i tymit të bardhë kur është ftohtë. Përkundër faktit se makina tregon këto simptoma, në modulin e injektimit nuk janë regjistruar shënime, të cilat, sipas riparuesve, vetëm përforcojnë hipotezën e problemeve në sistemin e riciklimit.
Recirkulimi i gazit të shkarkuar ose si të kontrolloni valvulën e EGR (EGR)
Recirkulimi i gazit shter (recirkulimi i gazit EGR-ul) zvogëlon konsumin e karburantit dhe shpërthen, rrit efikasitetin motor benzinë, zvogëlon zhurmën e motorit të naftës. Sistemi ka qenë i njohur për një kohë të gjatë, ajo është përdorur në makinat e brendshme, të tilla si VAZ 21213 ("Niva"). Por meqenëse shërbimi i makinave nuk ishte i zhvilluar mjaft dhe shumë pak njerëz e kuptuan strukturën e saj, riciklimi u "neutralizua" sa më shpejt që ishte e mundur, duke u përkeqësuar vetitë e performancës makinë.
Vladimir thotë se kjo është për shkak se konsumimi i shkarkimit në marrës nuk është i nevojshëm, megjithëse mund të ndodhë, ai ndryshon funksionimin e motorit në modelet që nuk janë parashikuar në programimin e sistemit: ka ndryshime në funksionim, ne mund të shohim, por parametrat e regjistruara nga sensorë të ndryshëm të motorëve janë të vendosura brenda hartës së injektimit, kështu që moduli i kontrollit nuk e regjistron këtë ndryshim në veprim si një gabim. Megjithatë, ata sigurojnë se duke pasur parasysh simptomat tipike, një disassembly thjeshtë e valvulave dhe vëzhgimi është e mjaftueshme për të zgjidhur problemin.
Çfarë nevojitet për riciklimin?
Kur temperatura në dhomën e djegies bëhet shumë e lartë, azoti dhe oksigjeni, në një pjesë të ajrit të furnizuar në cilindra, fillojnë të bashkëveprojnë dhe formohen okside të azotit. Në një motor benzinë nevojitet oksigjen për të djegur karburantin dhe pasi nuk është në sasi të mjaftueshme për shkak të përzierjes së azotit në ajër, karburanti nuk djeg plotësisht, gjë që nuk kontribuon në rritjen e fuqisë së motorit, por përkundrazi e zvogëlon atë. Gjithashtu, motori bëhet "i pangopur" dhe më shumë CO dhe CH janë lëshuar në atmosferë.
Për të zgjidhur këtë problem, nëse është për shkak të formimit të depozitave, dyqanet e riparimit rekomandojnë pastrimin e komponentit me kujdesin e duhur në mënyrë që të mos dëmtojë atë, veçanërisht pjesën elektronike. Kjo gjoja e zgjidh problemin shumicën e kohës. Kjo teknologji, e cila filloi të përdoret nga vitet '70, përdoret kryesisht në motorët me naftë dhe aktualisht është gjithashtu në dispozicion në automjete benzine.
Forma e saj është e lehtë të njihet sa më shpejt që të mbani mend atë. Funksioni kryesor i kësaj pjese, siç nënkupton emri, përfshin edhe rikrijimin e gazrave të krijuara gjatë djegijes në cilindra. Valvula i largon gazrat nga tubacioni i shkarkimit dhe i fut ato përsëri përmes gypit të marrjes.
Çfarë bën valvula USR (EGR)?
Valvola e EGR është baza e të gjithë sistemit. Kjo lejon që pjesët e gazit të djegies të kthehen në tubacionin e marrjes dhe të përzier me ngarkimin e ri të ajrit. Oksigjeni tenton të rrisë temperaturën e djegies, kështu, duke futur gazra të shkarkuara, ul temperaturën e djegies, si rezultat i së cilës ul sasinë e oksigjenit për pjesë të përzierjes, duke rezultuar në një ulje të sasisë së NOx. Duke zvogëluar rënien e presionit në reciklimin e gazit të shkarkimit DZ zvogëlon humbjet e pompimit. Temperaturat e ulëta të djegies parandalojnë shpërthimin, kështu që mund të caktohet një kohë e ndezjes më herët. Kjo do të sigurojë një rritje në çift rrotullues të motorrit të benzinës, meqenëse përmbajtja e reduktuar e oksigjenit ul presionin e djegies, motori i naftës shkon "butësisht" në bosht.
Parimi i sistemit të EGR
Ky proces lejon që gazrat e ricirkuluara të zënë më shumë hapësirë në cilindër dhe të zvogëlojnë sasinë e oksigjenit, i cili është kryesisht përgjegjës për temperaturën e djegies. Në uljen e temperaturës së oksigjenit, dhe me atë formimin e oksideve të azotit.
Ky cikël i tërë çon në një rënie në sasinë e ndotësve që largohen nga gazrat e shkarkimit. Megjithëse secili prej tyre ka mekanizma të ndryshëm, në përgjithësi, ata bëjnë të njëjtën gjë: hapin dhe mbyllin rrugën për gazrat që do të riciklohen. Në mënyrë që të vendosin kur do të rikrijonin gazrat, valvulat marrin parasysh, së bashku me njësinë e kontrollit të motorit, se cila motor rpm, sasinë e karburantit të injektuar, sasinë e ajrit që hyn, temperaturën e motorit dhe presionin atmosferik.
Strategjia e valvulave EGR.
Ai ndryshon në varësi të llojit të motorit. Në motorët me naftë, valvula e EGR hapet në gjendje boshe dhe mund të sigurojë deri në 50% të marrjes së ajrit. Ndërsa ngarkesa e motorit rritet, sasia e EGR bie në një nivel në të cilin valvula e EGR mbyllet me ngarkesë të plotë. Gjithashtu, valvula mbyllet në lartësi të lartë dhe gjatë ngrohjes. Në motorët me benzinë të papunë, valvula e EGR mbyllet. Gjithashtu mbyllet në çift rrotullues të plotë. Në të dyja rastet, vetëm rreth 10% e marrjes së ajrit sigurohet me ngarkesë të ulët dhe të mesme.
Për shembull, nëse duam më shumë fuqi motorike, do të duhet të kalojmë tërësisht në një përshpejtues; kjo do të kërkojë djegie më intensive, kështu që valvula do të reduktojë recirkulimin e gazit dhe oksigjen do të rritet në sasi dhe, për rrjedhojë, në nxehtësinë e shpërthimeve. Megjithatë, emetimet e oksideve të azotit do të jenë më të larta.
Nga ana tjetër, nëse motori nuk kërkon fuqi, valvula do të mbetet gazra të rikrijuar. Është më miqësore me mjedisin, por në të njëjtën kohë, efikasiteti i motorit është i humbur. Kur ato janë të ngjeshur brenda valvulave, ato parandalojnë qarkullimin e lirë të gazrave ose i mbyllin ato plotësisht.
Rregullatori i rregullimit EGR (USR).
Shumë sisteme kanë një lak të mbyllur. Kjo kërkon disa reagime. Disa sisteme EGR janë të rregulluara elektrike dhe janë të pajisura me një sensor pozicioni që ju lejon të transferoni sinjale në njësinë e kontrollit elektronik. Sisteme të tjera mund të rregullohen në mënyrë elektropneumatike dhe reagimet do të sigurohen duke rregulluar sensorët e rrjedhjes së ajrit të presionit absolut në kolektorin e marrjes ose temperaturën e ajrit të marrjes.
Qëllimi kryesor i sistemit është të rregullojë temperaturën e dhomës së djegies. Kjo është bërë për të zvogëluar sasinë e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit. Si rregull, motor tërheq ajrin përmes trupit. trupi mbyt në tubacionin e marrjes. Edhe pse vëllimi i gazrave që hyjnë në dhomën e djegies është e njëjtë, kur karburantit ndizet, do të ketë ajër më pak në mënyrë që temperatura dhe presioni i cilindrit të ulen. Meqë presioni në cilindër është ajo që shtyn pistoni, një ulje e presionit në cilindër mund të ndikojë në funksionimin e motorit.
Llojet e EGR
Kjo arrihet përmes një kombinimi të dizajnit të motorit dhe kohës së kompjuterizuar dhe kalibrimeve të fuqisë. Vendndodhja e valvulës mbyllet përsëri nga presioni i pranverës kur vakuumi nuk aplikohet më. Ky ajër kalon përmes një filtri shkumë në trupin e valvulës së sipërme të rregullatorit të vakumit. Valvula e rregullatorit të vakumit është çvendosur përmes pikës së mbytjes në kryqëzimin e tubit fleksibël të tubit të vakuumit me gypin e marrjes, në mënyrë që presioni të mund të rregullohet. Kur rregullatori i vakumit kontrollohet nga impulse të masës përmes modulit elektronik të injektimit, fusha magnetike e spirales rrit forcën mbyllëse të valvulës së sheshtë të sediljes, meqë pllakën e hekurit të valvulës tërheqet magnetikisht.
Mosfunksionim.
Problemi më i zakonshëm është depozitat e karbonit në vendin ose pllakën e valvulave. Shpesh kjo shkaktohet nga futja e përzierjes së ajrit të ndotur rëndë. Nga ana tjetër, kjo sugjeron bllokimin e sistemit të ventilimit të folesë, e cila ishte paraprirë nga keqfunksionimet e mundshme: veshin unaza pistoni ose cilindra motorike; Ngarkimi i njësisë së turbinës (rrotullimi i thikës së turbinës); niveli i lartë i vajit; djegia e paplotësuar, në të cilën mbetjet e karbonit kalojnë përmes valvulës së EGR; veshin e hundës, duke reduktuar saktësinë e llakut dhe injektimin e karburantit; furnizuesi i rrjedhës së ajrit; pompë vakumi; lidhjet dhe tubacionet. Dështimet e mësipërme mund të ndodhin si individualisht dhe së bashku.
Karakteristikat e gabimit.
Valvula USR bllokuar.
Kur hapet dhe mbyllet valvula është e mbyllur. Gjithashtu përgjigje e ngadaltë.
Një valvul që ngjitet në hapje shkakton mosfunksionimin e sistemit të furnizimit me energji të motorit të benzinës. shpejtesi boshe. Sa për motorët me naftë, ata kanë ulur fuqinë, dhe në "diesels" të vjetër, të pa pajisur me një rrjedhje të ajrit, shfaqet tymi i zi.
Kur valvula është e mbyllur gjatë mbylljes, kjo çon në një punë shumë të "vështirë" të motorrit me naftë dhe konsumin e karburantit joefikas në motorët me benzinë.
Nëse valvula reagon ngadalë, atëherë problemet duken më pak të dukshme, të cilat mund të çojnë në keqfunksionime që lidhen me motorin e papunë dhe kontrollueshmërinë e automjetit në tërësi. Kur zbulohet një defekt nga sistemi i brendshëm i automjetit, në pult, ndezet një llambë keqfunksioni (MIL), që tregon një katalizator keqfunksional.
Këshilla diagnostike.
Ju gjithmonë duhet të kontrolloni gjendjen e tubave, telave elektrik, konektorëve dhe komponentëve. Një pompë vakumi do t'ju ndihmojë të aktivizoni një valvul EGR që është rregulluar në mënyrë pneumatike. Pajisjet për diagnostikimin dhe skanimin e makinës do t'ju ndihmojnë të identifikoni gabimet reale karakteristikat teknike dhe parametrat e nyjeve, test drive. E gjithë kjo me ndihmën e programit shfaqet në ekranin e pajisjes. Devijimet në presionin e tubave të marrjes dhe rrjedhjen e ajrit tregojnë një reagim të ngadaltë. Nga kjo rrjedh kjo valvola EGR zhuritur kur hapet dhe mbyllet, por për lexime më të sakta duhet të testojë makinën në kushte reale të rrugës. Kontrolloni sinjalet e kontrollit dhe rezistencën e tensionit me një osciloskop dhe multimetër.
Zëvendësimi.
Kur zëvendësoni një valvul EGR, pastroni të gjitha tubat ngjitur, përndryshe, nëse valvula është e mbuluar me mbetje karboni, ajo mund të harrojë të gjitha lidhësit dhe tubat. Nëse jo për të bërë këtë procedurë, atëherë është e mundur për të marrë refuzimin në zëvendësimin e garancisë të valvulës.
http://autopart.by/