A është e mundur për të hipur në gome të studjuar në dimër. Ligji i ri i gomës së dimrit

Udhëtimi legjislativ në gomat e dimrit në verë nuk është i ndaluar.

Në vitin 2009, është bërë një projekt-ligj (nr. 180147-5) për gjobë 500 rubla. Për goma verore në dimër. Ai është refuzuar në vitin 2010, I.E. Diskutimet mbi të janë ndërprerë, ligji nuk u miratua.

Në vitin 2014, është bërë një projekt-ligj (nr. 345967-6) për gjobën e 2000 rubla. Për goma verore në dimër. Ai është refuzuar në të njëjtin vit, i.e. Ligji gjithashtu nuk pranohet.

Në rregulloret teknike të Bashkimit Doganor (TRS 018/2011) "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (Shtojca 8 Seksioni 5, paragrafi 5.5 - është i vlefshëm nga 1 janari 2015) janë regjistruar:
- Ndalimi vetëm në autobusin e studjuar në verë (qershor, korrik, gusht)
- Ndalimi i gomave të verës në dimër (dhjetor, janar, shkurt)
- Gomat e dimrit janë instaluar në të gjitha rrotat.
2. Në gomat e dimrit pa spikes, ju mund të shkoni në çdo kohë të vitit.
3. Gjoba për gomat nuk është për sezonin ende
5. Tani ka një paralajmërim ose dënim prej 500 rubla vetëm OGP është më pak se 1.6mm për verë dhe 4mm për dimër. (Kodi i Veprave Administrative Neni 12.5 Pjesa 1)

Gomat e dimrit pa spikes në verë

Në verë ju mund të takoni ata që kanë udhëtim në gomat e pashfrytëzuara të dimrit ose "velcro", siç quhen edhe ata. Pra, shumë shoferë deklarojnë se nuk ndiejnë një ndryshim të veçantë midis gomave sezonale.

Zyrtarisht, me temperaturën mesatare ditore + 7c. Megjithatë, treguesit e gomave, karakteristikat teknike të saj ndikojnë shumë faktorë.

Distanca të frenimit

Po, besohet se rruga e frenimit të gomës së dimrit është më e gjatë se vera. Është kështu, por shumë varet nga sipërfaqja e rrugës.

Për shembull, në një makinë të thatë asfalt në gomat e verës do të ngadalësohet më mirë. Por në një temperaturë prej + 7C, gjasat e reshjeve është i madh, me të cilin gomat e dimrit mund të përballojnë. Prandaj, disa rekomandojnë kalimin në "verën" kur arrijnë temperatura më të larta mesatare ditore (afër + 10c).

Prodhimi: Bazuar në testet e kryera nga Gazeta e SS në vitin 2008, gomat e dimrit në asfalt të thatë janë të ngadalshëm në thelb më të këqija se vera.

Aquaplaning

Gomat e dimrit nuk mund të rezistojnë në mënyrë efektive akuaplaning, dhe goma verore me OGP të barabarta (OGP - thellësia e mbetur e mbetur) është më pak e ndjeshme ndaj këtij fenomeni.

Aquaplaning - Kjo është situata e humbjes së një vendi të sigurt të kontaktit të gomave me një të shtrenjtë. Një film i hollë nga uji ndodh midis gomës dhe asfaltit, i cili nuk hiqet nga kanalet e kullimit dhe shkakton efektin e rrëshqitjes ose "pop-ups". Në dimër, probabiliteti i një situate të tillë është më poshtë.

Gomat e dimrit në parim janë më të përshtaten me sedimentet në formën e dëborës ose akullit, kështu që sa më mirë të shfaqet në dimër, aq më keq do të sillet në asfaltin e verës.

A është e mundur për të hipur në gomat e dimrit Michelin në verë?

Sipas rregullave për mirëmbajtjen e makinës, kur ndodh sezoni i ngrohtë ose i ftohtë, gomat duhet të ndryshohen. Kjo kërkesë është për shkak të sigurisë së të gjithë pjesëmarrësve në lëvizje. Megjithatë, në qershor ose korrik, ju mund të takoni makina që "jo pereobulsya" për sezonin. A është e mundur për të hipur në gomat e dimrit në verë, dhe pse shoferët nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë në rrugë, le të flasim në artikullin vijues.

Ndryshoni apo jo?

Vendimi i shoferëve nuk ndryshon gomat kryesisht për shkak të hezitimit për të ngarkuar veten me probleme shtesë. Disa thjesht nuk duan të shpenzojnë para shtesë. Por pyetja është nëse është e mundur të ngasin në gomat e dimrit në verë, ka aspekte ligjore. Shoferi i cili kohët e fundit mori pas timonit mund të mendojë se nëse gomat përballen mirë në dhjetor me akull dhe borë, pse të mos shërbejë dhe në verë.

Përveç kësaj, shpesh duket se hipur me goma dimërore në sezonin e ngrohtë është edhe më i sigurt se në të ftohtë. Megjithatë, një keqkuptim i tillë është i mbushur me pasoja të rrezikshme. Shpesh përdoret goma dimërore kur vizatimi i mbrojtësit është shumë i veshur dhe nuk mund të përballojë më udhëtimin në akull dhe borë. Duket mënyra e vetme që mbetet - udhëtim në këto goma në verë. Por jo gjithmonë një vendim i tillë është i justifikuar.

Dallimet e dimrit dhe gomës së verës

Për t'iu përgjigjur pyetjes, a është e mundur të shkoni në gomat e dimrit në verë, duhet të kuptoni se çfarë, në të vërtetë, gomat janë të ndryshme për stinët e ndryshëm. Ata që janë të dizajnuara për të punuar në sezonin e ngrohtë duhet të sigurojnë aderimin e nevojshëm me shpejtësi të ndryshme. Vizatimi i tyre është asimetrik. Prandaj, goma të tilla kanë rritur izolimin e zhurmës.

A është e mundur të shkosh në gomat e dimrit në verë? Përgjigja në pyetjen qëndron në atë se sa i plotësojnë kërkesat e hipur në sezonin e ngrohtë. Mbrojtësi i dimrit këtu ka të ashtuquajtura damë që kanë një lehtësim të vështirë. Falë tij, një udhëtim i sigurt është siguruar. Ai përfshin grooves, slits kaçurrel dhe degëzim të aftë për të mbajtur siguri për shkak të tufë të mirë me borë dhe akull. Megjithatë, nëse provoni të njëjtat goma në rrugën verore, atëherë cilësia e udhëtimit do të përkeqësohet në mënyrë të dukshme. Fakti është se damësit që ndihmojnë në rrugën e dimrit, do të ndërhyjnë vetëm me sezonin e ngrohtë. Kjo do të shfaqet veçanërisht me shpejtësi të lartë. Ka një rrezik që trajtimi mund të humbasë. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në një aksident trafiku.

Gomat sezonale, përveç ndryshimit në vizatim, kanë një ndryshim tjetër. Ai konsiston në gome. Gomat e destinuara për udhëtim dimëror, të butë. Ata janë në gjendje për të përballuar edhe me një të shtrenjtë në mot të keq. E pra tregon veten dhe gjatë shkrirjes së gomave të dimrit. A është e mundur të shkosh në verë në të? Sigurisht jo. Në kohë të ngrohtë, nevojitet goma verore, duke pasur një strukturë më të vështirë, rezistente ndaj veshit dhe elastik. Versioni veror në acar do të hedhur në erë. Prandaj, natyrisht, goma të tilla nuk rekomandohen të përdorin në të ftohtë. A është e mundur të shkosh në verë në gomat e dimrit? Ndërsa shkruan nga sa më sipër, butësia e gomës nuk do të jetë një faktor i favorshëm për një ngarje të sigurt në këtë kohë.

Eksperimentet treguan ...

Dallimet më të theksuara në operacion në verën e gomave të destinuara për stinët e ndryshëm do të duken kur reshjet janë hedhur, veçanërisht në veshjen e asfaltit. Por edhe në një rrugë të thatë me ta, rreziku i një aksidenti rritet me frenim të mprehtë.

Eksperimentet kanë treguar se në rrugën e përmbytur, efekti i "pop-ups" kur ngarje në gomat e verës ka ndodhur me një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë. Në të njëjtën kohë, në versionin e dimrit, kjo ishte vërejtur tashmë me një shpejtësi prej 70 kilometrash në orë. Natyrisht, përgjigja në pyetjen nëse është e mundur të shkosh në verë në gomat e dimrit, sugjeron vetë: një udhëtim i tillë është i papërshtatshëm. Në fund të fundit, rruga e frenimit do të jetë më shumë se 30%! Dhe kjo tashmë po flet për sigurinë shumë të ulët.

Dhe si për ligjin?

Por, përveç rekomandimeve, shumë janë të interesuar në pyetjen: A mund të shkoj në gomat e dimrit në ligj? Iniciativat për të bërë një ndalim, të kontribuar tashmë. Por zëvendësimi i gomave, megjithatë, vazhdoi të ishte një rekomandim. Vetëm në vitin 2014, u miratuan rregulloret teknike të Bashkimit Doganor. Sipas dokumentit, në muajt e dimrit është e ndaluar të shkosh në goma verore, dhe në muajt e verës - në dimër. Disa shoferë besojnë nëse gomat e tyre nuk kanë gjemba, atëherë nuk janë të ndaluara për të udhëtuar në sezonin e ngrohtë. Pra, a është e mundur për të hipur në gomat e dimrit pa spikes? Kjo rregullore është përgjegjëse për këtë. Pavarësisht nëse ka spikes në gome apo jo, hipur në qershor, korrik dhe gusht me goma të tilla është e ndaluar.

Sasia e gjobës dhe koha e ofensivës

Kjo dispozitë filloi të veprojë që nga viti 2015. Kjo është, nëse më parë një udhëtim i tillë ishte jashtëzakonisht i padëshirueshëm, por nuk ishte një shkelje, tani shoferi do të duhet të paguajë një gjobë. Nuk merr parasysh nëse ai e di përgjigjen në pyetjen: A është e mundur të ngasin në gomat e dimrit pa spikes apo jo. Për një vepër penale të planifikuar për të futur një gjobë prej të paktën 2 mijë rubla. Megjithatë, në fund, shuma ishte vetëm 500 rubla. Me një vepër të përsëritur, ky dënim mbetet i njëjtë.

Por në pranverë dhe në vjeshtë, shoferët kanë të drejtë të vendosin veten, në atë gome me ta. Bllokimet e zgjatur të trafikut të Moskës, të cilat u përkeqësuan nga përdorimi i gomave të paarsyeshme shërbyen për të futur këtë normë.

Automakers rreth gomave sezonale

Automakers gjithashtu u rekomandon pronarëve të automjeteve për të përdorur goma vetëm nga sezoni për të cilin ata janë të destinuara. Testet e rregullta që janë mbajtur në mënyrë të qartë përgjigjen në pyetjen: A është e mundur të ngasin në gomat e dimrit me spikes dhe pa to. Gomat që janë zgjedhur në mënyrë korrekte dhe sezonale sigurojnë siguri optimale gjatë ngasjes. Përveç kësaj, ata do të shërbejnë më gjatë. Në fund të fundit, veshin, për shembull, gomat e dimrit në verë vjen shumë më shpejt.

Zgjidhni gomat e verës

Pra, nëse artikulli ju ka bindur se ju ende duhet të ndryshoni gomat për sezonin, mbetet për të zgjedhur një të drejtë. Rekomandohet të merren parasysh parametrat e mëposhtëm:

1. Drejtimi i shkeljes.
2. Madhësia.
3. Zhurma.

Mos harroni se ndonjëherë zgjidhja më e mirë është "e gjithë sezoni".

Përfundim

Tani ju nuk do të thyejnë kokën për një kohë të gjatë, është e mundur për të hipur në gomat e dimrit pa spikes ose me ta. Aspektet e sigurisë janë të dukshme. Por gjithashtu një rol të rëndësishëm luhet edhe nga normat ligjore që u prezantuan nga ligjvënësi mjaft kohët e fundit. Prandaj, nëse do të vinte më 1 qershor, ju duhet të ndryshoni urgjentisht gomën gjithsesi. Përndryshe, së shpejti policia do të ketë të drejtë të përfundojë.

Shumica e pronarëve të makinave do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje pozitivisht, sinqerisht konsiderojnë se asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë. Ky mendim është gabimisht gabimisht dhe se më keq se gjithçka është e pasigurt - si për shoferin ashtu edhe për këmbësorët. Shoferët që shkojnë në verë në gomat e dimrit nuk rekrutojnë, sepse:

1. Është e rrezikshme - goma dimërore në verë, nëse ndodh situata kritike, me një probabilitet të lartë, do t'ju çojë.
2. Kjo nuk është ekonomike - përdorimi në verën e gomave të dimrit do t'ju kushtojë shumë më të shtrenjtë se të gjitha gjobat e mundshme.
3. Është e pakëndshme - në fund të fundit, edhe makina më moderne e importuar në gomat e dimrit bëhet e dobët e menaxhueshme.

Dhe kjo nuk është e gjitha pasojat e një rruge të keqe. Në probleme të tjera, me të cilat shoferi mund të hasni, le të ndalemi në më shumë detaje.

Aksident

Gomat e dimrit janë plotësisht të pagjetur në një temperaturë superiore në +7 gradë, të cilat prodhuesit deklarojnë qartë. Në këtë temperaturë, ata nuk garantojnë besueshmërinë e tyre. Për këtë temë, revista "pas timonit" nuk dha teste. Si rezultat i testeve të tilla, u zbulua se në një temperaturë prej pak më të lartë se +10 gradë, makina në timon tashmë reagon ngadalë, gjatë manovrave ajo hyn në të, përveç kësaj, makina është e dobët duke fituar shpejtësi. Rruga e frenave është e zgjatur në mënyrë të konsiderueshme. Sipas statistikave të policisë së trafikut, në fund të pranverës, numri i aksidenteve me raste fatale rritet në mënyrë dramatike, si rezultat i faktit se këmbësorët papritmas u shfaq ndjeshëm para makinës me goma dimërore.

Në verë, gjithçka është edhe më e vendosur. Në temperatura të larta, gomat e dimrit janë lehtësuar natyrshëm, madje edhe një guralecë të vogël në rrugë, jo të prekshme për gomën e verës, mund të çojnë në një thyerje të plotë të gomës së dimrit. Dhe imagjinoni nëse kjo ndodh në një shpejtësi të mirë, në rrugën e duhur me një rrjedhje të madhe të makinave!

Djegie të karburantit

Gomat e dimrit është e tillë që të nënkuptojë përdorimin e përpjekjeve shtesë, për tufën më të madhe të veshjes së rrugës. Ku vjen kjo "përpjekje shtesë"? - Sigurisht, nga motori, dhe motori do të duhet të "hani" një sasi shtesë të benzinës ose naftë.

Në periudhën e verës - gjithçka është shumë më e keqe: gome butë, për këtë arsye, spikes përgjegjës për aderimin me sipërfaqe po dobësohen, madje edhe më shumë përpjekje është e nevojshme për t'i sjellë ato në veprim. Çfarë përfundojmë? Konsumi i karburantit rritet natyrshëm me 5-10 për qind nëse është fjala për gomat - "velcro", dhe rreth 3 për qind - në gome të sezonit. Tani, me ndihmën e matematikës së thjeshtë, duke e ditur konsumin e karburantit të makinës suaj, ju mund të llogarisni, cilat shpenzime do t'ju kushtojnë luksoze - udhëtim në gomat e dimrit në verë, dhe në të njëjtën kohë të krahasoni vlerat e fituara me çmimin e zëvendësimit të gomave në makinën tuaj.

A është e mundur të shkosh në dimër ndonjëherë në gomat e dimrit?

Imagjinoni, ju nuk e keni ndryshuar gomën në kohë, por ju duhet të shkoni diku urgjentisht. Nëse rrallë dhe me kujdes, a është e mundur të shmangni pasojat e këqija? Epo, jo "shkopinj" të njëjtën gome për shkak të një udhëtimi në vilë!

Fakti është se gomat e dimrit. Kur vepron në verë, ajo nuk mund të "tullac". Nëse ka një ndikim edhe më të madh negativ në vendin që është ende paksa në rritje (për shembull, një gur në rrugë), atëherë procesi i njohur si stresi i kryqëzuar në kryqin mbrojtës është nisur menjëherë. Në fund të fundit, shoferi nuk mund të përzënë 100 km, pasi një gomë në makinën e tij mund të deformohet dhe të bëhet katror.

Rreth ngushëllimit gjatë ngasjes në gomat e dimrit në verë, nuk është e nevojshme të flasësh fare. Shkundja do të jetë e mirë. Plus rrezikun e menjëhershëm për pezullimin dhe shasinë. Rezultati është përgjithësisht i parashikueshëm: kur të arrini dhe më në fund të ndryshoni gomat, atëherë ka shumë të ngjarë, ju do të keni për të bërë probleme probleme të ndryshme dhe, përveç kësaj, të paguani faturat nga stacionet e atyre. Shërbime.

Gomat universale

Ju mund të hipni në gomat universale gjatë gjithë vitit. Me rezervimin e vetëm: klima nuk duhet të jetë shumë e ndryshme nga Lindja e Mesme, universaliteti i "gjithë sezonit" është themeluar për këtë. Sipas statistikave mbi gomat universale, niveli i urgjencës nuk tejkalon vlerat e zakonshme. Por ata kanë minuset e tyre. E para - ato janë më të shtrenjta, e dyta - vesh dukshëm më shpejt, krahasuar me gomat sezonale. Me pak fjalë, gomat universale janë të përshtatshme për ata që nuk bëjnë vështirësi dhe jetojnë në vende me një klimë mjaft të butë.

Dhe çfarë flet ligji për udhëtim në verë në gomat e dimrit?

Ligji nuk e ndalon atë. Megjithëse ata thonë se në një kohë të shkurtër një udhëtim i tillë do të konsiderohet i paligjshëm, dhe pronarët e makinave të tilla do të dënohen me gjoba në shumën deri në 2.5 mijë rubla. Dhe kjo është, arsye të rënda, si goma dimërore, në kushtet e nxehtësisë, shumë womans asfalt (trashësia e asfaltit për sezon zvogëlohet pothuajse 2 cm). Këtu ju duhet të shtoni dhe të rrisni incidencën e aksidenteve fatale.

Tani, në mënyrë që të mos bëni probleme me punëtorët e policisë së trafikut, ju më mirë të keni një afishe trekëndore me shkronjën "sh" në xhamin dhe dritaret e pasme. Edhe pse, edhe nëse nuk e bëni këtë, atëherë dënimi nuk mund t'ju imponohet, mund të paralajmërojë vetëm.

Përfundim

Udhëtimi veror në dimër, gome e plotë nuk është një shkelje e dukshme e ligjit, dhe asnjë ndëshkim nuk është menduar për të. Por pasojat e një udhëtimi të tillë, vetë, do të dënohen. Deri në fund të verës, të gjitha spikes do të fshihen në goma të tilla, dhe në fund të fundit, këto goma nuk do të jenë verë, dhe jo dimër, dhe nuk do të jenë të përshtatshme për funksionim të mëtejshëm.

Shumë pronarë të makinave ekonomike shpesh bëjnë një pyetje: A ia vlen të ndryshoni gomat e dimrit në verë me fillimin e pranverës ose mund të përzini me sukses verën pa hequr gomat e dimrit, veçanërisht nëse nuk ka spikes në to? Në fund të fundit, në kohët e mëparshme, njerëzit udhëtuan në mënyrë të përkryer në grupin e vetëm të gomave për shumë vite dhe as nuk dyshonin se ka goma "të ndara" për dimër dhe verë (dhe nuk kishte praktikisht).

Ne do të përpiqemi shkurtimisht të shpjegojmë pse gomat janë prodhuar në përgjithësi për sezonet e ndryshme të operimit:

• Përbërja e gomës së verës ("rrugë") gomave është bërë sa më e vështirë për të rritur rezistencën e veshit.
• Damë shkelës janë bërë të mëdha me qëllim të rritjes së njollave të kontaktit të veshura (ne vërejmë se gomat e destinuara për makina sportive me shpejtësi të lartë, deckers shkelës janë edhe më të mëdha, dhe nganjëherë bashkohen në një sipërfaqe të lëmuar - goma të tilla quhen "Slicks" ).
• Është e qartë se nuk ka asgjë të mirë për të pritur goma verore në dimër: gomat e tyre janë "Dubet", grooves shkeljet janë të bllokuara me dëborë, dhe mungesa e lamella (feta të cekëta "e damë) shkakton një rrëshqitje në akull dhe një borë të mbështjellë.

Në gomat e dimrit, gjithçka është pothuajse e kundërta.

• Fillimisht e projektuar për funksionim në rrugët e mbuluara me borë dhe në temperatura minus, ata nuk kthehen në "plastike" dhe mbajnë një elasticitet të pranueshëm edhe në -30 ° C.
• Figura e shkeljes në gomat e dimrit zakonisht është më e dorëzuar se në verë - për vetë pastrim më të mirë nga dëbora e mbushjes. Damë shkelës kanë lamellas - rrëshqitje të hollë dredha-dredha për tufë më të mirë me sipërfaqe të mbuluar me borë dhe të ftohtë.
• Disa modele të gomave të dimrit janë të dizajnuara për mungesa. Spikes janë instaluar në damë të veçantë të shkelës që nuk kanë lamellae.

Veshin e pabarabartë të gomave

Pse është e pamundur, ose më mirë, pse të mos përdorni gomat e dimrit në verë? Në fund të fundit, në teori, përbërja e butë e përzierjes së gomës duhet të punojë më mirë në asfalt dhe konkret. Fakti është se kjo përbërje nuk do të përballojë një operacion të tillë "të ngushtë", dhe gomat janë zgjeruar shpejt, duke u bërë të papërshtatshme për dimër. Përveç kësaj, gomat e dimrit në asfalt të pastër të thatë po bëhen shumë "devotshmëri". Mundohuni të hapni furçën duke u shtrirë në shpendë. Ju do të ndjeheni për të njëjtën gjë që gomari dimëror "ndihet" në asfalt: paqëndrueshmëria e pozitës.

Ai përfshin fenomene të tilla të rrezikshme si përkeqësimi i stabilitetit të kursit, kontrollueshmërisë, vetive të frenimit. Makina është e ngadaltë, me faturën reagon ndaj rrotullimit të timonit, dhe në manovrat "gjithandej" gjatë gjithë rripit. Ngadalësimi është ngurrues, i ngadalshëm, rritet rruga e frenimit. Edhe më e dukshme, rritet me përdorimin e gomave të studjuara. Ndër të tjera, gomat e dimrit janë shumë të zhurmshme, dhe me një shpejtësi në rritje (në verë ne zakonisht shkojmë më shpejt se në dimër) zhurma bëhet më e dukshme, përveç dridhjeve mund të shfaqen. Përfundim: Përdorimi i gomave të dimrit në verë nuk është vetëm ekonomik, por në një farë mase edhe të rrezikshme. Edhe pse jo si përdorimi i gomave të verës në dimër.

Një numër i madh i pronarëve të makinave në vendin tonë preferon në fillim të sezonit të dimrit për të mbipeshë makinën në gome të studjuar. Ai siguron një ngjitje të besueshme të automjetit me një sipërfaqe rrugore në kushte akulli dhe borë. Megjithatë, këto goma janë konsiston, dhe gjëja kryesore është humbja e spikes gjatë operacionit.

Në këtë drejtim, shumë shoferë kanë pyetje në lidhje me atë nëse është e mundur të ngasin pa spikes në gomat e studjuara dhe nëse ata nuk do të humbasin karakteristikat e tyre të performancës në sipërfaqe të ndryshme rrugore. Përveç kësaj, shumë janë të interesuar, nëse një udhëtim i tillë do të jetë i sigurt dhe se si lidhet legjislacioni aktual me këtë.

Gomat e këtij lloji janë detyrat kryesore janë:

• Kalueshmëria e papenguar në rrugët e mbuluara me borë;
• Kapje e sigurt me akull të veshur gjatë ngasjes, frenimit dhe përshpejtimit;
• Trajtimi i mirë i makinave në ujë dhe pluhur nga dëbora dhe papastërtitë gjatë shkrirjes.

Duke folur për mbulimin e borës, vlen të përmendet se në këtë situatë është e rëndësishme jo aq shumë prania e spikes, sa është prania e një shkelje të lartë - është ajo që ju lejon të siguroni një nivel të mirë të kalueshmërisë në kushtet e borës.

Veshje e akullit, përkundrazi, kërkon spikes, si në gamën e temperaturës nga -20 deri në 18 º C varieteteve të studjuara janë në gjendje të shpojnë akullin dhe të sigurojnë rrokje të besueshme me një rrugë të akullt. Nëse temperatura e ambientit ulet nën vargun e specifikuar, efektiviteti i gomave të tilla reduktohet për shkak të forcës së lartë të akullit, por ata vazhdojnë të shkruajnë sipërfaqen dhe për shkak të kësaj tufë me sipërfaqen mbetet e mirë.

Sa për qullin e dëborës gjatë shkrirjes, pastaj në këtë rast gomat e studjuara nuk do të jenë në gjendje të kapen në mënyrë efektive në sipërfaqen e rrugës, në sipërfaqen e të cilave do të ketë shumë ujë shkrirjeje dhe makina do të fillojë të rrokulliset Ajo, e cila më vonë do të çojë në një rritje të konsiderueshme në rrugën e frenimit.

Nëse ka vetëm lamellat nga spikes gomave në to - ata, natyrisht, japin aderimin me rrugën, por nuk është më efektive. Të privuar nga komponentët e çelikut, një gomë e tillë bëhet absolutisht e paefektshme në shtresën e akullit. Në të njëjtën kohë, megjithatë, karakteristikat e rrotave të tilla për shkrirjet dhe sipërfaqet e mbuluara me borë praktikisht nuk ndryshohen.

Vetitë e gomës varen nga numri i spikes në gomë - më shumë elemente të saj fluturoi jashtë, aq më pak të përshtatshme bëhet për operim.

Për udhëtim të besueshëm, duhet të nevojitet numri i spikes në gome:

• Nëse flasim për normën e elementeve të humbura, atëherë numri i tyre nuk duhet të kalojë 50% të numrit të përgjithshëm të spikes në gomë, ndërsa humbja prej 40-50% të komponentëve është tashmë veshin e konsiderueshme.
• Nëse humbet brenda 10-40%, gomat do të jenë ende në gjendje të shërbejnë, duke siguruar kontroll efikas të makinës.
• Nëse treguesi përpiqet për gamën e 60-90% të elementeve të humbura, atëherë varietetet e tilla bëhen të rrezikshme për të vepruar: do të jetë e pamundur të lëvizësh në një kore të akullit dhe rruga e frenimit do të rritet ndjeshëm. Ride shpejtë në goma të tilla të tullac është kategorikisht nuk rekomandohet.

Aspektet Legjislative

Ligji ende nuk është miratuar, duke rregulluar ndryshimin e konsumit të gomës së mbushur, por ai tashmë ka kaluar leximin. Një ligj veçanërisht relevant për zëvendësimin në kohë të gomave do të jetë për rajonet jugore të vendit tonë, pasi temperaturat e dimrit janë rrallë shumë të ulëta dhe disa shoferë vazhdojnë të shfrytëzojnë të njëjtin lloj gomash gjatë gjithë vitit.

Nëse ligji pranohet, pronarët e makinave do të ndalohen të përdorin gomat e dimrit në verë, dhe verë gjatë dimrit të ftohtë. Për shkelje, mjaft e mundshme, shoferët do të kërcënojnë një gjobë prej 2,000 rubla.

Prodhim

Në gomat e dimrit, në mungesë të spikes, është e pamundur të ngasin, pasi përdorimi i tyre ndikon negativisht në kontrollin e makinës.

Në të njëjtën kohë, rruga e frenimit është e zgjatur ndjeshëm, dhe makina mund të jetë në një vend të sheshtë. Përveç kësaj, në mungesë të elementeve të studjuara, është shumë e vështirë të lëvizësh nga vendi në koren e akullit. Gomave, spikes humbur me më shumë se 60% duhet të zëvendësohen menjëherë. Në rast se mbrojtësi ende nuk ka humbur cilësitë e tij, ju mund të përpiqeni të futni spikes riparimi që mund të përmirësojnë ndjeshëm karakteristikat operacionale të shkeljes.