Çfarë është all-sezoni Autoresin. Shqyrtime: Gome All-sezon

Gome ofron rrota tufë me fuqi të shtrenjtë dhe të transmetuar për asfalt. Është e rëndësishme të zgjidhni kit të duhur për makinën tuaj për të operuar makinën sa më efikase të jetë e mundur. Çdo kit ka një parametër të tillë si një sezonalitet të gomave. Next do të jepet informacion rreth gomat e të gjitha sezonitaH, tiparet e shënimit dhe pronave të tyre të kësaj gome.

Për të përcaktuar gomën e të gjitha sezonit në shënimin, gomat e tilla kanë një përcaktim shtesë në formën e shkronjave M + S. Shkurtimi baltë + borë thotë se kit siguron një rrokje të besueshme në të rënda kushtet e motit. Përveç kësaj, gomat e të gjitha sezonit tregohen nga 4S, si ose aw karaktere (4 sezoni, gjatë gjithë sezonit ose të gjithë motit).

Megjithatë, duhet të kuptohet se, në fakt, gjithë sezoni humbet gomat e dimrit kur temperatura të ulëta Dhe mbetet prapa gomës së verës në një temperaturë serioze të ajrit. Në fakt, këto goma janë konsideruar më tepër mezmanizon.

Një shumëllojshmëri e grupeve ofrohen në makinë. gome sezonaletë cilat ndryshojnë në karakteristikat dhe përbërjen e tyre. Gomat për dimër janë bërë nga varietetet e gomës të butë, të cilat do t'i lejojnë gomat të mos dub. Përveç kësaj, produkte të tilla kanë një model të zhvilluar të shkelës dhe një profil të lartë, i cili ju lejon të kapeni në qull dëborë dhe në mënyrë efektive të hiqni ujin.

Dallimi në mes të gomave të verës në varietete të ngurta gome. Kjo gomë tolerohet në mënyrë të përkryer ngarkesa të larta Dhe kjo nuk shkrihet gjatë vozitjes, me besim të kapur në sipërfaqe. Lartësia e profilit është e vogël, dhe pika e kontaktit me rrugën është më e gjerë. Megjithatë, në kushtet e temperaturës së ulët, ajo dubices dhe nuk siguron tufë të duhur, e cila është derdhur në kohë distanca të frenimit.

Mësoni gomat e verës ose të dimrit të thjeshtë. Vendos pa asnjë shenjë shtesë konsiderohen si verë. Gomat e të gjitha sezonit janë shënuar nga shkronjat 4s, si, M + s, dhe shënimi i gomave të xhiron është e pajisur me vizatime të dëborës.

Parametrat dhe karakteristikat e gomës

Çdo grup ka një koncept të gomave sezonaliteti. Pavarësisht nga fakti se gomat e një përbërje të caktuar janë shënuar si të gjithë sezoni, një kit e tillë është gome Demi-sezon. Një gomë e tillë e të gjithë sezonit karakterizohet nga një përbërje më e butë. përzierje gome. Në verë, gjithë sezoni do të mbinxehje dhe "lundrojë", e cila do të çojë në veshin e parakohshme.

Në rastin e temperaturave ultra të ulëta, gomat do të humbasin homologët e tyre të dimrit. Me efikasitet, këto kits janë duke vepruar me tregues të paplota, duke siguruar tufë të duhur në një asfalt të ftohtë, një puthje me dëborë ose në shi. Në kushte të tilla, gome mund të përdoret, por nuk vlen të hipni në të gjatë gjithë vitit ose sezoni veror Vlen të vendosësh këpucë të profilit.

Pro dhe kundër të operacionit

Çdo grup ka pro dhe kundër. Gomat e të gjitha sezonit nuk janë përjashtim.

Përfitimet:

• ju lejojnë të kurseni para duke blerë vetëm një grup rrota;
• ndihet mirë në temperatura zero, në asfalt të mbuluar me lagështi ose me borë.

Disavantazhet:

• duke humbur ndjeshëm autoresin profilin ndërsa pajtueshmërinë me sezonalitetin. Në temperatura të larta, gomave "gjithandej", dhe kur termometri po redukton tryezën - Dubet. Në dimër, makina duhet të jetë në gomat e dimrit, dhe në verë - në goma verore.

Informacion rreth prodhuesit

Në i detyrueshëm Në anën anësore të gomës janë mbishkrime të rregulluara. Logo dhe emri i prodhuesve të gomës, si dhe emri i markës të aplikuar në shkronja të mëdha. Disa prodhues të makinave mund të rekomandojnë ato ose markave të tjera si më të përshtatshmet për modelin. Kjo është bërë nga Chevrolet ose Vaz.

Madhësia e gomës

Gjithashtu në anën e gomave janë mostrat e gomës. Ekziston një lloj evropian i shënimit. Për shembull, leximet 205 * 35 * R17 e bëjnë të qartë se gjerësia e gomës është 205 mm, lartësia e profilit është 45, dhe diametri i brendshëm është 17 inç. Letra r do të thotë që ne kemi një dërgesë me gërshetim radial.

Metoda amerikane është e ngjashme me evropianin, vetëm para numrave janë letra shtesë që nënshkruajnë për "orientimin" e gomës (P - Passanger, Track Light). Ka një mënyrë tjetër që është shënuar nga madhësia, ku vlerat jepen në inç. Për shembull, nëse ka një numër 29 * 11 * R18 në pjesën anësore, decryption e saj do të thotë sa më poshtë:

• 29 - Diametri i jashtëm në inç;
• 11 - gjerësia e gomës;
• 18 - diametri i brendshëm.

Indeksi i shpejtësisë

Një tjetër parametër i detyrueshëm është indeksi i shpejtësisë. ai notim letreKjo tregon se makina mund të lëvizë me një shpejtësi të caktuar gjatë disa orëve. Sa më afër letrës deri në fund të alfabetit latin, aq më i lartë ky tregues. Tani kits më të zakonshme me indekset s, t, u, h v ose w, duke lejuar zhvillimin e shpejtësisë prej 180-190-200-210-240 ose 260 km / h, respektivisht.

Indeksi i ngarkesës së ngarkesës

Së bashku me kategorinë e shpejtësisë prodhuesit e gomave Vendosni dy numra të tjerë - indeks ngarkesë maksimale. Ky parametër do të thotë se gomari është i aftë të shkojë nën peshën e specifikuar në një rrotë të dhënë presion maksimal. Treguesi tregohet në Kilopascals më afër rreze të brendshme.

es mbi treguesin, aq më i madh është ngarkesa, e cila mund të transferohet rrota. Vlera minimale Industria është 1 - 46.2 kg për rrota, dhe shifra maksimale është 279 - 13.6 ton për cilindër.

Shënim

Ndonjëherë shënimi i gomave të të gjitha sezonit mund të plotësohet nga ikona të ndryshme. Në mesin e përcaktim shtesë Ju mund të takoni mbishkrimin "Retread". Fakti është se disa grupe janë subjekt i riparimit dhe përzierja ri-aplikuar dhe mbrojtësi është prerë. Produktet e restauruara mbajnë një përcaktim të tillë. Hipur në gome të tillë nuk është e kërcënuar, por gomave të blera nga shoferi po rritet pak më herët. Për fat të mirë, çmimi është më i lirë.

Disa goma dhe disqe të makinave nuk përshtaten me njëri-tjetrin, duke pasur dallime kardinale në dizajn. Pra, nëse do të ndryshoni gomën e makinës me duart tuaja, vlen të kujtohet se kits e dhomës duhet të instalohen në rrotat e duhura me përcaktimet e LC, GK ose RK. Simbolet e LB, GB ose RB flasin për një kombinim me grupe të tipit të tubave (tubaeless).

Rregullat e instalimit të gomave rregullojnë praninë e shenjave të ngjyrave. Nëse anash është piktogrami i një trekëndëshi të verdhë, atëherë kjo është e lehtë e gomës. Të gjithë ju duhet të bëni është të kombinoni atë me një etiketë në disk. Dot i kuq tregon vendin më të vështirë dhe gjithashtu duhet të kombinohet me etiketën L në rrota aliazh.

Data e prodhimit

Sigurohuni që të jeni të etiketuar katër numra, duke folur për datën e prodhimit të kit. Në dy të parat, sekuenca numri i javës është i koduar, dhe ky i fundit është treguesi i vitit në të cilin bëhen rrotat. Numri 2517 sugjeron që gome prodhohet në javën e 25-të të vitit 2017.

Përzgjedhja në një SUV ose Crossover

Ne thamë se si të dallojmë gomat e dimrit nga vera - në piktogramin e dëborës. Megjithatë, për të zgjedhur këpucë në një makinë jo-praktike, mund të ketë pak nga kjo njohuri. Me blerjen e rrotave për kryqëzimin, është e nevojshme të përfaqësohet se ku makina do të mbajë shumicën e kohës. Nëse në qytet, atëherë gomat standarde me përcaktimin aw (të gjitha moti ose aqua nuk janë të këqija (të gjitha moti ose aqua - kullimi i përmirësuar dhe rritja e rezistencës ndaj akuaplaning).

Nëse makina shkon përtej kornizës së përkufizimit të partnerit dhe planifikohet të largohet për natyrën, është më mirë të japësh preferencë për të vendosur me një mbrojtës të zhvilluar të gomave, pllakave të përmirësuara të primerit dhe rritjes së përshkueshmërisë. Kits të tilla janë të shënuara në - Të gjithë terrenin..

Për SUV-të e vërteta, ka një goma të veçantë si Bridgestone Doler, provuar në mënyrë të përkryer në kushte luftarake dhe duke pasur rezistencë të lartë ndaj ngarkesave dhe një goditje të shkëlqyer. Një kuti e tillë është më e shtrenjtë se standardi, por çmimi i tij është i justifikuar nga cilësi të shkëlqyera.

Sa e rëndësishme është korrespondenca e gomave në kushte të ndryshme të motit, mund të kuptohet duke parë të paktën një garë "Formula 1". Më shumë se gjysma e komenteve përbëjnë një diskutim se çfarë gomash në çfarë makine janë me vlerë, nëse ata kanë nevojë për të ndryshuar ato sa qarqe kanë kaluar, etj. Në Grand Prix, ndryshimi në temperaturën e ajrit ose asfalt për një çift gradash mund të ndikojë seriozisht në rezultatin dhe sigurinë. Çfarë flasim për luhatjet sezonale në klimën tonë kontinentale?

Pra, cila është lidhja midis temperaturës dhe zgjedhjes së gomës? - drejt. Gjithkush kishte parë ndonjëherë korniza spektakolare, se si artikujt e ulur në azot të lëngët janë thyer: temperaturat super të ulëta shkatërrojnë lidhjet dhe objekti bëhet i brishtë. Por edhe diferenca prej 10-20 ˚ії mund të ndryshojë rrënjësisht vetitë e materies. E gjithë kjo është e vërtetë dhe në lidhje me gome si komponenti kryesor. gomat e automobilave. Sa më i ulët temperatura, e njëjta gomë. Në të njëjtën kohë, pronat e bashkimit të saj reduktohen, të cilat ndikojnë negativisht në menaxhimin dhe frenimin. Me rritjen e temperaturës, rritja e pronave të bashkimit, ka rezistencë më të madhe të rrotullimit, dhe si rezultat, konsumi i karburantit dhe veshin e gomave po rriten.

Në mënyrë që këto procese të balancojnë, kompanitë e gomave kanë zhvilluar goma verore dhe dimërore, të cilat karakterizohen nga një përbërje kimike dhe model i shkelur.

Gome e përdorur në goma verore, më e vështirë, të përballosh kontaktin me asfaltin e nxehtë, rezistente të mjaftueshme veshin. Pronat e saj janë të balancuara në mes të tufës me sipërfaqen dhe rezistencën e rrotullimit, gomari është mjaft elastike për të "mbajtur" makinën në kursin e hipotekuar, por nuk veshin për 100 km largim. Në temperatura të ulëta, gomari bëhet i ngurtë dhe aftësia për një kontakt të sigurt me rrugën po zvogëlohet me shpejtësi, procesi i rrotullimit fillon të ngjajë më shumë.

Gomat e dimrit kanë një përbërje të trashë gomePrandaj, në temperaturat plus, ajo bëhet shumë e butë dhe e shijshme shpejt. Por kur leximet e termometrit janë nën 0, gomari dimëror është mjaft elastik për të dhënë mundësinë për të kontrolluar me besim makinën. Përveç vetë përbërjes kimike, gomari dimëror mund të jetë më poroz për të rritur zonën e kontaktit. Kjo është veçanërisht e prekur nga lëvizja në akull, kur parregullsitë më të vogla kapen pothuajse sipërfaqe e lëmuarDuke reduktuar rrugën e frenimit.

Temperatura kufitare për të dy llojet e gomave është +10 ˚с. Kur është përcaktuar, është më mirë të "rindërtohet".

Sa për vizatimin, pastaj B. verament Ka më shumë groove gjatësore dhe dalëse që janë të nevojshme për lagështi nga vendi i kontaktit dhe zvogëlimin e efekteve të akuaplaning. Të njëjtat groove të prodhimit janë karakteristikë e gomave të dimrit, por ato janë më të thella, dhe blloqet që ndajnë janë më të mëdha. Një pjesë e modelit ka një orientim tërthor për tufë më të mirë me një sipërfaqe të rrëshqitshme.

Ka gjithashtu të ashtuquajturat "Gomat e" të gjitha sezonit ". Eshte shume një opsion buxhetorPor ka mangësi më shumëhuazuar nga gomat e verës dhe dimrit sesa avantazhet. Pra, në verë, këto goma janë bërë me butësi të yndyrshëm më të shpejtë, dhe në dimër më pak elastike. Më të mirë të të gjitha "të gjithë sezonit" sillet në temperaturat e Ollonulumit.

Ne kemi folur tashmë, është koha për të treguar për gomën e të gjitha sezonit. Pra, shumë thashetheme dhe mite shkojnë në internet, por jo duke gjetur komente të ndjeshme! Dhe për të qenë i sinqertë për të cilin kjo gomë, cilat janë pro dhe kundër, a është e mundur të bëjmë vetëm me një gomë për të gjitha kushtet e motit? Ndërsa do të punojë në temperatura ekstreme, le të themi me një jashtëzakonisht pozitiv (asfalti i verës mund të dëgjojë deri në + 50 dhe madje edhe më të lartë), si dhe në jashtëzakonisht negativ (në dimër, temperatura është e shpeshtë - 30, 35 gradë)! A është e mundur - një gomë dhe të gjitha kushtet e motit, le të kuptojmë. Si zakonisht të jetë një votë dhe video në fund të artikullit, kështu që do të jetë interesante ...

Për të qenë i sinqertë, unë nuk jam mbështetës i gomave të të gjitha sezonit dhe thuaj butësisht i konsideroj ato joefektive në klimën tonë. "Pse?" - ju pyesni. Po, gjithçka është e thjeshtë, le të kthehemi në logjikën dhe të bien në nivelin e familjes. Tani shikoni - në verë ju shkoni në sandale (ose këpucë të hapura) në mënyrë që këmbët nuk e tejkalojnë dhe nuk djersë, dhe në dimër në çizme të ngrohta - kështu që me ngricën ekstreme është e trite për të mos i ngrirë ato. Tani mendoni se gomat e të gjitha sezonit, është një përpjekje për të kombinuar dy situata të papajtueshme për të dhe në nxehtësinë dhe në të ftohtë "këpucë ishin po aq efektive", domethënë, ajo duhet të jetë e hapur (lehtë) dhe të ngrohtë (aq shumë) Këtu janë një fader për mua se si ta bëj? A është vërtet e vërtetë?

Dallimi midis gomës së dimrit nga vera

Në fillim, se nuk kishte "qull në kokë" sugjerojnë të mendojnë - dhe cili është ndryshimi midis gomës së dimrit nga vera?

Çdo gjë është e thjeshtë si pjesë e gomës, është në thelb ndryshe nga qëllimi i gomës, një është krijuar për të kapërcyer treguesit jashtëzakonisht pozitivë, dhe tjetri është jashtëzakonisht minus. Prandaj, gomari i verës është i vështirë, por dimri është i butë. Kjo është vendosur në mënyrë specifike nga prodhuesi, nën periudhën e motit, dimrit, verës, vjeshtës, pranverë.

Prandaj, kombinoni këto goma dhe thoni, ngasin një verë - dimër dhe anasjelltas, shumë problematike, për më tepër është shumë e rrezikshme! Dubetat e verës për treguesit minus, por dimër - gjithandej dhe konsumohen shumë shpejt me pozitive. Dhe tani në detaje.

Dimër verore gomë

Këto janë gomat për temperatura jashtëzakonisht të ngrohta, duhet të jenë të ngurtë dhe relativisht të lehta, ata nuk duhet të kenë një mbrojtës të vrazhdë dhe të lartë, por për të hequr në mënyrë efektive lagështinë. Autobusi i ngurtë në verë është shpëtimi, "nuk shkrihet dhe nuk noton" në një temperaturë plus, këtu janë përdorur për një maksimum të përzierjeve të vështira, duke u ngrohur nga asfalti i nxehtë, gomari në mënyrë efektive angazhohet me një sipërfaqe rrugore, ka gjithashtu nuk ka veshin e zgjeruar. Megjithatë, në dimër (tashmë në zero), gome e tillë fillon ta dub të saj, përveç faktit se është "e ashpër", nën ndikimin e temperaturës negative, bëhet edhe më e ashpër, mbrojtësi nuk mund të shtrihet në mënyrë efektive në sipërfaqen e rrugës (pothuajse nuk ndodh), dhe për më tepër, duke luftuar borë ose akull, një gomë e tillë fjalë për fjalë si "patina akulli" rrotullon, rritet rruga e frenimit dhe rrokja është më e keqe.

Kjo është arsyeja pse tani në Rusi ligji është duke u zhvilluar për ndalimin e gomave të motit jo-relevant. Si mendoj se është e drejtë!

Gomat e dimrit - në verë

Këtu është një proces i kundërt. Gomë e dimrit Shumë e butë, veçanërisht nëse është velcro. Këtu është detyra këtu - kështu që temperaturat negative Elasticiteti i gomave mbeti në mënyrë që ajo të mos dyfishohej, por e angazhuar në mënyrë efektive në asfalt, luftoi me borë dhe akull. Prandaj, gomat e dimrit ka një mbrojtës shumë më të lartë, i cili është prerë nga lamella, këto rrota nuk janë krijuar për shpejtësi, dhe në dimër detyra është e ndryshme - të mbijetojnë në mënyrë të kundërt dhe të kapërcyer borë dhe akull. Për shkak të shkeljes së lartë - opsionet e dimrit Peshoni më shumë, provokon konsumin e rritur të karburantit.

Por nëse merrni temperatura e verës, Le të themi + 20, + 30 gradë, pastaj për llojet e dimrit - është vetëm "vdekje". Përbërja e butë, me vlera pozitive bëhet edhe më e butë, është në kuptimin literal të fjalës fillon të "notojë" dhe të veshin shumë shpejt. Nëse keni një gomë të studjuar, fjalë për fjalë në një javë - dy do të fluturojnë larg një numri të madh të spikes.

Nëse paraqitni procesin fizik të punës, rezulton - gomari në mënyrë efektive i përshtatet sipërfaqes së rrugës, por nuk mund të mbyllet në të për shkak të butësisë së saj të lartë.

Prandaj, për gomat e dimrit, vetëm temperatura negative, duke filluar me - 2, -3 gradë.

Gomat e të gjitha sezonit, shkurtesat momente pozitive dhe negative

Në të vërtetë është koha për të folur për versionet e të gjitha sezonit. Ajo që ju thoni, siç kam shkruar më lart - unë mendoj se është një goditje thjesht e marketingut. Compatible - jo e kombinuar. Shpesh në anët e rrotave të tilla, ju mund të shihni shkurtesat "të gjitha stinët" ose thjesht "si" (të gjitha stinët), e dyta më popullore - "aw" ose "çdo moti" (për çdo mot), ju gjithashtu mund të shihni Fotografitë në sheshe, zakonisht - "pika", "fletëpalosje", "Sun" dhe "Snowflake", si bëhet e qartë se ato reflektojnë secilën prej periudhave të tyre (vjeshtë, pranverë, verë dhe dimër). Shkurtesat mund të jenë shumë më të mëdha, në përgjithësi janë rreth 10 - 12 të ndryshëm, dhe të gjithë etiketojnë gomat e të gjitha sezonit disi, unë ju thashë për më të njohurit.

Si e kombinon gomari dy prona të ndryshme në vetvete dhe është e vërtetë? Nëse shikoni një shikim të shpejtë, mund të vini re një ngjashmëri me të gome dimriPor jo me verën. Mbrojtësi është mjaft i lartë dhe i rëndë (jo si të tillë si dimri natyrisht, por ende), gome vetë është në kontakt, është diçka mesatare midis dimrit dhe verës. Natyrisht, nuk dujor me temperatura të vogla negative, ndihet mirë për 10 gradë, por tashmë kur - 12, - 15 procese fillojnë me një opsion veror.

Pronat e bashkimit në akull dhe bora - këtu për të thënë me butësi. Edhe famëkeq, do të jetë më efektive se sa gome e sezonit. Nëse qyteti juaj është ofruar, dhe u shfaqën akulli i mbuluar, nuk do të ndiheni të sigurt se si të thoni me spikes ose velcro. Çdo gjë është shumë e trishtuar këtu, sa herë pashë njerëz që "terren" në gome të gjithë sezonit dhe nuk mund të prekin makinat në cuvettes në gome të tillë. Pra, mendoni 10 herë para se të hipni me goma të tilla në periudhën e ftohtë dhe të dëborës.

Në periudha e verës Gjithashtu, ka pak të mira. Ju mund të thoni - Mbrojtësi është ftohur dhe relativisht i butë, gome është e rëndë (e cila provokon rezervuarin e karburantit). Deri në + 10 gradë, maksimumi deri në + 15, gomat sillen mirë, tufë të kënaqshme. Por sapo të bëhet më e nxehtë, domethënë, temperatura shkon përtej + 15, + 20 gradë, gomari i të gjithë sezonit fillon të "notojë", pothuajse si dimër (megjithëse më pak intensive), domethënë, ajo bëhet më e butë, që provokon veshin e saj.

Në moti me shi, Unë nuk ju këshilloj që të vozisni lagështinë nga shkelja, por unë nuk ju këshilloj në gomën në motin me shi, unë ende kam parametra akuaplamimesh shumë të mesme.

Pluses e gomave të gjithë sezonit

• Megjithatë, një gomë për të gjitha stinët
• Nuk ka nevojë të pereobed
• Nuk ka nevojë të ketë dy grupe të gomave

Minuset

• Karakteristikat mesatare në dimër. Në acar dhe borë të rëndë, nuk do të shpëtojë
• Karakteristikat mesatare në verë. Në nxehtësi - noton, vesh më shpejt. Ka tejkalime
• Disponimi i ujit nga mbrojtësi në nivelin mesatar (aquaplaning) nëse derdhin shirat nuk do të shpëtojnë

Pragu i përsosur i temperaturës për gome të tillë, është nga + 15, deri në 15 gradë Celsius. Për fat të keq, nuk ka pothuajse vende të tilla në Rusi! Në shiritin e mesëm, vera është deri në + 40, dhe dimri mund të bjerë deri në 35 gradë, në kushte të tilla, opsioni i të gjithë sezonit nuk është efektiv.

Reagimet e mia personale për "VESISON"

Ju e dini, kam pasur një udhëtim në gomat e të gjitha sezonit, ishte - Kama euro 236. Nga rruga, ata mund t'i vënë ato në shumë makina buxhetoreNe kishim në Lada Largus. Pyetje pse? Personalisht, unë nuk e kuptoj fare pse është nga fabrika dhe rregullisht.

Në të vërtetë kam udhëtuar për disa ditë në verë, për interes dhe disa ditë në dimër. Në verë, unë nuk ndjeva ndonjë problem të veçantë, por zhurma e makinës nuk është më, më e rëndë përshpejton, por pasi unë nuk jam pronari i kësaj makine, ishte e vështirë për mua të vlerësoja - Makina shkon apo keq! Por personalisht më dukej disi e vështirë. Sipas pronarit (ai ende e vënë, më vonë, goma verore) Konsumi ra, shtoi dinamika dhe zhurma nga asfalti ra.

Në dimër, personalisht nuk mund të lëvizja në të. Nuk është e qartë se në asfalt, e cila "përmbytje" me reagentët, sillet mirë! Por me të vërtetë nuk ishte interesante për mua, u ngjita në dëborë dhe akull. Nëse gjithçka nuk është aq e trishtuar në dëborë (edhe pse ai ishte dhe jo aq i thellë), por rrotat u bënë - unë e kapja atë. Kështu gjithçka ishte shumë e trishtuar në akull, ne kemi një rrëshqitje akulli në zonë, është rrallë e pastër, dhe të gjitha disa herë në dimër janë derdhur nga reagentët. Prandaj, akulli ka një lëmuar të mirë. Pra, kama e sezonit është "bluarje" dhe të bëjë një makinë nuk mund të jetë të paktën të dalë! Edhe me overclocking, vetëm për herë të katërt arriti të rritet, edhe pse makina me spikes, lehtë dhe thjesht u ngjit në këtë rrëshqitje.

Totali është gomari i të gjithë sezonit, për shumë i zoti, dhe shumë shoferët profesionistë Me përvojë të madhe! Ju duhet të bëni aftësi maksimale për të ngasin atë në dimër. Për fillestarët, nuk do të përshtatet - këtu është spikes më të mirë ose velcro.

Këtu është një rishikim i tillë, le të jetë e vështirë, por e vërteta.

Guys Unë dua ta mbroj këtë gome pak, por për kë është krijuar? Unë kam shumë kamionë të njohur, dhe ata përzënë pikërisht në gome të gjithë sezonit. Ata nuk kanë praktikisht asnjë ndarje, për dimër dhe verë. Po, dhe gomat janë të shtrenjta, të blera një herë dhe pastaj vetëm hedhur jashtë.

Pra, prapa makinës, shpesh ka 8 rrota (kamionçinë), të marrin një zonë të madhe, dhe ka edhe një ngarkesë mbi to, kështu që rrokja këtu është mjaft e mirë. Shpejtësia nuk është e lartë, prandaj në teknikën e ngarkesës, përdorimi i gomës së tillë është i justifikuar.

Por nëse doni të dëgjoni mendimin tim - në dimër (spikes ose velcro), në verë - vetëm goma verore. Ju do të jeni më shumë për ne, por të dashurit tuaj.

Tani video e vogël, shikoni.

E përfundoj këtë, mendoj se ishte e dobishme. Sinqerisht Autobalkher juaj.

Si të dallosh goma verore nga gjithë sezoni? Çfarë është shkruar? Dhe më tej

1. Duke u mbështetur në gomat e makinave.

   Kur ngrihet temperatura, ju duhet të rindërtoni makinën në goma verore. Çfarë është goma verore ...

   Të gjitha gomat janë të dizajnuara në kushte të caktuara. Dhe nën kushtet e papërshtatshme, gomat nuk janë efektive. Por më e pakëndshme, fillon të sjellë stabiliteti i kursit, Trajtimi dhe vetitë e frenave. Makina me faturën reagon ndaj rrotullimit të timonit, me ngurrim flet për ngutjen e pedalit të frenave.

   Cilat janë gomat e bukura të verës?

   Ata kanë rezistencë më të madhe ndaj efektit të pop-ups në pellgje (aquaplaning). Ndihmon këtë vizatim të sipërfaqes së gomave të verës, është e pajisur shuma e madhe Grooves gjatësore për heqjen e ujit.

   Në varësi të kushteve të përdorimit, gomat e verës ndahen në 3 lloje: rruga, kalueshmëri e lartë dhe universale.

   Rruga - modeli i shkeljes përbëhet nga damë ose brinjë të ndara nga grooves.

   Përdorimi i gomave jashtë rrugës çon në rritja e rrjedhës Karburantit, dhe ata lëvizin shumë në asfalt.

   Goma universale ose të përziera. Ka një shumëllojshmëri gomat universale - të ashtuquajturat "m + s".

   Një moment do t'ju ndihmojë të dalloni verën "M + S" nga dimri: e fundit në anën e anës është gjithmonë e vendosur ikonën # 916;

   Në përgjithësi, është më mirë të blini gome në dyqane të specializuara.

   Para se të blini gome, shikoni në manualin e udhëzimeve për makinën tuaj. Atje mund të gjeni dimension të përshtatshëm dhe indeks të shpejtësisë së gomave. Është e rëndësishme që të gjitha gomat të jenë jo vetëm një prodhues, por edhe një model, me të njëjtin model të shkeljes.

   Çfarë keni nevojë për një model shkelës. ?

   Vizatimi siguron një tufë me një model të shtrenjtë, më të mirë - asimetrik, aq thellë sa të jetë e mundur.

   Gomat me një model në formë V-formë janë më të përshtatshme për asfalt të thatë.

   Madhësia e gomave

   Në dimër është më mirë të vendosni më shumë goma të ngushtaDhe në verë - më e gjerë. Vlen të kushtohet vëmendje për madhësitë e rekomanduara nga prodhuesi.

   Të gjitha gomat ndryshojnë në indeksin e shpejtësisë

   Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësia tregohet në sipërfaqen anësore të gomës dhe ka, për shembull, pamja tjetër: 90t. 90 do të thotë ngarkesa në një autobus 600 kg, dhe letra T korrespondon me shpejtesi maksimale 190 km / h. Shpejtësia më e madhe mund të zhvillojë makinën, aq më shumë me një indeks të madh të shpejtësisë ju duhet të merrni goma.

   Kur blejnë goma verore, ka një mendim se është më mirë të përdoret, por nga prodhues i mirësesa cilësi e re, e dyshimtë.

   Modeli i gomave: në çfarë dallimi kryesor?
   Vizatimet në ecjen e gomave të automobilave ndahen në tri grupe: jo-drejtuar, drejtuar dhe asimetrike.

   E para janë model, simetrik seksion kryq rrotat. Në këtë rast, ndërveprimi më optimal i makinës me një rrugë të thatë është siguruar.

   Nëse imazhi mban simetri në lidhje me seksionin e kryqëzimit gjatësor të gomës, atëherë është referuar në të drejtën. Modele të tilla janë bërë në mënyrë që të heqin qafe uji në pikën e kontaktit të gomës me të shtrenjta, kështu që gomat e tilla ofrojnë rehati maksimale në rrugën e lagësht.

   Në rastin kur shifra nuk ka simetri, është klasifikuar si asimetrike. Gomat e tilla konsiderohen si një opsion universal. Zakonisht gjysma ka një vizatim të përshtatshëm për ngarje përgjatë një rruge të thatë, dhe e dyta është e lagur.

   Secili prodhues nis gomat me një model të ndryshëm, por të gjithë janë në përputhje me rregullin kryesor: grooves më të gjera dhe më pak të shpeshta, diamante, aq më mirë rrotat do të sillen në një rrugë të lagur dhe anasjelltas. .

2. me letra
3. në të gjithë sezonin mbi gjithë gjatësinë e rrethit të gomës, groove të thellë të shiut shkojnë 2 ose 3 copë. Plus snowflakes mund të tërheqë
4. diçka e mençur është shkruar ... këtu është fotografia, gjithçka është e qartë këtu))
5. Natyrisht, duke bërë!
   Eagle dhe Ultra Grip

   Por më mirë të marrë Michelin
   Nëse më së shumti të shkojnë në qytet - një X-ICE I pamundur 2 - të gjithë dimrin e kaluar, cilësia është e jashtëzakonshme
   nëse jashtë qytetit, ose në qytetin e rrugës nuk pastrohen - atëherë spikes: X-ICE Veriore Xin2

   Gjithë-sezoni, si të gjithë universale, nuk po punon si në verë dhe në dimër.

6. Një nga avantazhet e gomave të tubave ruajtjen afatgjatë të presionit gjatë shpimit, dhe, për këtë arsye, sigurinë! Përveç kësaj, gomari i tubave është një dhomë shumë më e lehtë, dhe për këtë arsye ngarkon pezullimin dhe kushinetat e shpërndarësve të rrotave më pak, dhe gjithashtu nxehet më pak se një ngarje me shpejtësi të gjatë. Besnik Marku nga mbishkrimi në kalldrëm. Lloji i tubit të dhomës.

   Gomat e dorëzimit për klasa sezonale.

   Divizioni i gomave klasike për klasat sezonale: verë, dimër dhe sezoni. Gomat që i përkasin një ose një klase tjetër përcaktohet nga masa e kritereve të ndryshme, kryesore e të cilave është një model shkelës.

   Gomë verore ka rënkime relativisht të cekëta; Mbrojtësit e mbrojtës zakonisht janë një zonë e madhe, dhe nuk ka, ose nuk ka shumë pak lojëra elektronike të vogla (lamellat). I projektuar për motin e thatë.

   Rruga në gomën e dimrit me një model të madh, me grooves thellë dhe të gjerë, me një numër të madh të lojërave të vogla që ofrojnë grip me të shtrenjta të rrëshqitshme. Me fajin e një vizatimi të tillë, gomave dimërore rrotullon mjaft të vështirë dhe është shumë zhurmë, për më tepër, ajo shpejt konsumohet, pasi ajo është bërë prej gome të butë.

   Gomat e dimrit janë të ndara në tri grupe kryesore: të studjuara (të shitura me spikes të instaluara në fabrikë; shfrytëzimi i tyre pa spikes është i padëshirueshëm), i paarsyeshëm dhe ato që mund të përdoren si në studime dhe në një version të turpshëm (lëshohen me jacks spike ; Stacioni i Shërbimit). Gomat e studjuara janë padyshim të mira në rrugët e ftohta dhe në dëborë - probabiliteti i domethënies është i vogël dhe rruga e frenimit është minimale. Por në shtresën e pastër të pastër të spikes vetëm ndërhyjnë: kur frenimi, ekziston rreziku i bllokimit të rrotave dhe ngasjes, pasi që spikes çeliku rrëshqasin përgjatë asfalt. Teknologjitë moderne ju lejojnë të krijoni zgjuar gomat e dimrittë aftë për të mbajtur në akull jo më keq se studded.

   Gomat e dimrit janë etiketuar në M + S sidewall, që do të thotë Mud + Snow (Dirt + Snow); Disa prodhues gjithashtu shkruajnë dimrin (dimër).

   Gomat e të gjitha sezonit janë të shënuara në anën ose të gjitha stinët (të gjitha stinët), ose ndonjë mot (çdo mot). Disa prodhues janë anashkaluar nga variantet e shkurtuara të këtyre mbishkrimeve: respektivisht, as dhe aw.

   Shi: Elementet kryesore të shkeljes së gomave të shiut është një kanal i thellë ujor, duke ndarë një gomë për dy hemispikë (siç ishte, sikur dy gomave të ngushta në një të gjerë), dhe feta the Uji hidhet jashtë vendit të kontaktit, i cili zvogëlon në mënyrë dramatike gjasat e akuaplaning, t. e. slides në filmin e ujit me shpejtësi të lartë.

   Gomat jashtë rrugës, si pasagjeri, janë gjithashtu të ndara në klasa sezonale, edhe pse për ta një detyrim për sezonin nuk është një kriter vendimtar. Për të goma jashtë rrugës Specializim në kushte specifike jashtë rrugës. Virgjëreshë me dëborë, rërë të thellë, moçal, shkëmbinj, etj. Për secilën prej këtyre nominimeve, prodhohen modelet e tyre të gomave të larta.

   Gomat e klasave më të larta janë bërë sipas teknologjive të veçanta të garës që përfshijnë një shtrëngim të mprehtë të kërkesave të gomave në të gjitha aspektet: të rënda, super-rezistente ndaj veshin, ultra-shpejtësi, ultralight në lëvizje etj.

   Shumica e prodhuesve tregojnë se klasat më të larta të gomave HP indexes (performancë të lartë) dhe UHP (performancë ultra të lartë).

   Shënjimi i gomave.

   Shumë dizajne të ndryshme zbatohen në anën e gomës.

   Madhësia 255/35 18 ZR Sizes. Ndonjëherë kategoria e shpejtësisë futet në përcaktimin e madhësisë, dhe pastaj mbishkrimi duket si kjo 255 / 35zr18.
   255 Gjerësia e profilit të gomave, e shprehur në milimetra. Kjo është një distancë lineare midis anët e jashtme të anës së gomës, të matur në presionin e brendshëm nominal, pa marrë parasysh lartësinë e lehtësimit të shënimit.

   35 seri gomash. Ky është raporti i lartësisë së profilit (gjysma e diferencës në diametër të jashtëm të gomës dhe diametrit në rritje të RIM) në gjerësinë e profilit, të shprehur si përqindje. Seri është një e parametrave më të rëndësishëmpërcaktim sfida Goma; Ajo që është më e ulët, gomari i gara. Dizajn goma radiale Lejon

7. Goodyear Eagle Vector EV-2

   Vector Goodyear 4 stinët

   kjo është zgjidhja e gjithë sezonit të markës më të mirë

Gomat e të gjitha sezonit - Universal Automobilistikë "Shoes" me një pjesë vetitë operacionale Dimër dhe. Një nga avantazhet e gomës së të gjithë sezonit është që ju mund të përdorni një grup gome (me kufizime të caktuara) në vend të dy, të shpëtuar para Dhe koha në terminalin e gomave, për t'i shfrytëzuar ato gjatë gjithë vitit. I përshtatshëm për ngarje nëpër rajonet jugore të Federatës Ruse. Përdoret në zonat klimatike me dimër të shkurtër dhe të vogël, në dallimet e temperaturës së vogël. Minus goma të gjitha të rrumbullakëta - ata humbasin në karakteristikat e bashkimit dhe verën, dhe gomat e specializuara të dimrit. I përshtatur keq për përdorim në acar të rëndë dhe nxehtësi të zjarrtë.

Karakteristikat e shënimit

Gomat e të gjitha sezonit, në varësi të prodhuesit dhe modelit, shënohet me një shkurtim ose të gjithë sezonin, të gjitha moti, çdo moti, terreni i Tyusit dhe të ngjashme.

Si një tregues shtesë i efikasitetit të lartë të gomës universale, shiut (aqua) ose një ombrellë të vogël aplikohet në konfrontim me aquaplaning. Në pjesën tjetër të sistemit të etiketimit "të gjithë sezonin" dhe gomat sezonale korrespondojnë me njëri-tjetrin.

Megjithatë, prania e një prej këtyre përcaktimeve nuk është një garanci e gomarëve të gomave në operacion gjatë gjithë vitit. Sipas kërkesës së re të specifikuar në Rregulloret teknike Për vendet e Bashkimit Doganor, modeli i gomave të sezonit duhet të sigurojë dy certifikata të konformitetit (standardet e verës dhe të dimrit).

Karakteristika dalluese

1. Përbërja unike kimike e përzierjes së gomës

Prodhuesit e gomave përdorin komponente të veçanta dhe aditivë për të marrë karakteristikat e bashkimit mesatarisht në të thatë rrugë verore, në slush të dimrit, në rrugët e rrëshqitshme. Një përzierje gome është rezistente ndaj dallimeve të temperaturës, por nuk përshtatet për të operuar në temperatura shumë të ulëta dhe të larta.

2. Vizatimi i Mbrojtësit Universal

Shumica e gomave për operacionin gjatë gjithë vitit kanë një model veror me një zonë të zgjeruar dhe thellësinë e grooves. Designed për dimër evropiane të veshur me susta. Përshtatet mirë për të vepruar në mot të thatë në rrugë me cilësi të lartë. I prodhuar kompanitë Pirelli. dhe Goodyear.

Ka edhe goma me një shkelje në formën e "celitele" me lojëra elektronike të shumta. Këto goma të gjitha sezoni janë prodhuar nga një prodhues Hankook.

Një version tjetër të shkeljes - model asimetrik me të brendshme të ndryshme dhe partitë e jashtme. E para është projektuar për tufë efikase me një rrugë të lagësht, e dyta është për kontroll të saktë dhe aderim të besueshëm me sipërfaqet e rrugëve të thata.

Gomat e të gjitha sezonit me një model më agresiv në formë V-formë është manifest më i mirë në mot të lagësht (verë dhe dimër).

Rreth gomave të gjithë terrenin

Gabimisht besoni këtë gomat universale Me shënimin A / T është gjithë-sezoni, i përshtatshëm për verën dhe operativ dimëror. Në fakt, kjo është një nënklasë e veçantë e gomave të destinuara për sipërfaqe të ndryshme rrugore.

Për shkelje, të gjithë terrenin karakterizohet nga prania e damelëve të mëdhenj, midis të cilave ofrohet një sasi e madhe e hapësirës së lirë (për drejtimin e shpejtë dhe efikas të poshtër).

Video: Gomat e të gjitha sezonit

Gomat universale të Ossellite përdoren në rrugët e asfaltit në qytet, gjurmët e zhavorrit rural. I përshtatshëm për ngarje në një rrugë të lehtë jashtë rrugës, baltë të vogël dhe vende të moçaleve. Nuk është menduar për operim dimër koha.

Përfitime

• ruajtja e kohës së lirë në një terminal të gomës në offseason;
• blini një grup gomash në vend të dy;
• i pranueshëm karakteristikat e Performancës Me një përdorim të rrallë automjet në koha e dimrit (kryesisht në funksion të qytetit).

Disavantazhet

• nuk ka mjaft veti të mira bashkimi në rrugët me dëborë dhe të ftohtë në një acar të fortë;
• nuk rekomandohet të përdoret në makinat e pasme me rrota;
• për shkak të universalitetit vuan nivelin e tufës, besueshmërinë e menaxhimit dhe karakteristikat e frenave Në kushte të ndryshme të motit. Humbja në bashkimin me rrugën dhe vetitë e frenave të të dy gomave të cilësisë së lartë dhe të dimrit.

Video: Tyre të gjithë sezonit. Pro dhe kundër, si dhe shqyrtimin tim. Vetëm për të vështirë

Përmbledhje e tre modeleve të mira të të gjitha sezonit

Goma ot prodhuesi italian Për të zhvilluar për tregun e Amerikës së Veriut. Referojuni klasës HP (performancë të lartë). Kilometrazhin e garantuar - 110,000 km. I përshtatshëm për operim në rajonet jugore të Federatës Ruse. Kanë një model mbrojtës asimetrik.

Gomat më të mira të sezonit janë zhvilluar në bazë të teknikës unike të IDP, duke përfshirë modelimin virtual të matematikës. Rritja e vëmendjes Është paguar për karakteristikat e rezistencës së rrotullimit dhe pronave të larta bashkimi në mot të ngrohtë të thatë. Siguroj makina bmw 3 seri, audi a3, Mercedes C-Class dhe trajtim të tjera të sakta shpejtësi të mëdha, karakteristika të shkëlqyera Frenat.

Të varfër të përshtatur nga K. borë e thellë Dhe rrëshqitës veshje (sidomos nëse ka një tokë në rrugë).

2. Michelin ltx m / s2

Disa nga gomat më të mira të të gjitha sezonit për SUV-të, kamionët dhe kamionët e vegjël. Kanë përbërja e re përzierje gome. Specialistët e Michelin u paguan vëmendje e veçantë duke shtuar një sasi të madhe silicë me cilësi të lartë për të marrë një performancë të ekuilibruar.

Të dorëzuar nga një sistem efektiv i ujërave të zeza për shkak të 4 groove të thella. Rritja e rezistencës ndaj akuaplaning, rritni nivelin e tufës në rrugët e lagura.

Gomat ofrojnë një sistem të fortë kornizë të bazuar në një shkelës me 3 shtresa. Kjo kontribuon në një rritje të kapacitetit të ngritjes, një rritje në karakteristikat e forcës dhe zgjerimin e kohës së funksionimit të gomave.

LTX M / S2 ju lejon të ngasin terrenin e përafërt, por të manifestuar keq në kushte serioze jashtë rrugës.

I referohet klasës së gomave të turneut të të gjitha sezonit. Modeli tërheqës në aspektin e raportit të cilësisë së çmimeve, të zhvilluar nga dega e lidhjes gjigante të autobusit kontinental. Siguron mjaft nivel i lartë Rehati kur vozisni në rrugë të mira të lëmuara. I dalluar nga karakteristikat e balancuara të bashkimit. Garanci e fabrikës Rezistenca e veshin e shkeljes është 120 mijë km.

Ka një model simetrik me formë S. Mbrojtja është 5 skajet gjatësore, njëra prej të cilave ndodhet në qendër. Falë tij, gomat kanë kursi të shkëlqyer.

A duhet të merrni gomat e të gjitha sezonit?

"All-sezon" - goma për dimër të butë evropianë, rrugë me cilësi të lartë të asfaltit që janë vazhdimisht pastrim. Ndryshojnë nga karakteristikat e balancuara, por sinqerisht kalojnë nën kushte të pafavorshme të motit ( frost i fortë, reshjet e zgjatura, nxehtësia e madhe).

Kështu që blerja gomat e të gjitha sezonit nuk eshte zgjedhje të drejta Për shumicën e rusëve. Është shumë më mirë për të blerë gomat e dimrit (për shembull, "Velcroe" për operimin urban ose "spikes" për udhëtime të shpeshta të gardhit) dhe goma të veçanta të verës nën zanorin e tyre të makinës.

Gomat gjithëvjeçare manifestohen cilësitë më të mira Në rajonet ku dallimi në mes të verës dhe dimrit nuk është aq i rëndësishëm, në mot jo shumë të ftohtë. Përndryshe nuk ofron niveli i nevojshëm Siguria gjatë ngasjes, sidomos në akull dhe borë të thellë.