Si të filloni shpejt një motor nafte në mot të ftohtë. Metodat për ndezjen e një motori me naftë në acar

Një artikull se si të operoni motor dizel v koha e dimrit vjet - këshilla, këshilla të dobishme... Në fund të artikullit - një video në lidhje me motorët me naftë.

Përmbajtja e artikullit:

Sezoni i dimrit është pothuajse afër, dhe nuk është sekret që motorët me naftë janë më të ndjeshëm ndaj temperaturave më të ulëta sesa motorët e tyre "kushërinj". A keni menduar ndonjëherë pse të gjithë me shume njerez preferon naftën? Me çfarë problemesh përballen pronarët e rinj? A ka mënyra për të zgjidhur këto probleme dhe nëse po, cilat? Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre pyetjeve të rëndësishme.

Për çfarë meritash të veçanta preferojnë konsumatorët të blejnë makina me naftë?

1. Rentabiliteti. Efikasiteti i naftës 15-20 pikë më i lartë se koeficienti veprim i dobishëm motor benzine. Për të parën, është 45-50% e energjisë së marrë nga shndërrimi i karburantit, për të dytën - nga 20 në 30%. Kjo flet për konsumi ekonomik burim.
2. Besueshmëria. Nafta punon sipas ciklit "injektim karburanti - ngjeshje - zgjerim - shkarkim i gazrave të shkarkimit" Sistemet e zakonshme Hekurudhor. Për motorët me benzinë, sistemi i ndezjes niset nga sistemi i ndezjes, i cili, në rast të një tensioni të lartë të ndërprerë, gjeneron ndërhyrje që prekin elektronikën.

   Për shkak të ndryshimit në mënyrën e ndezjes së karburantit, testohen pjesët e motorit me naftë ngarkesë e rëndë dhe fillimisht kanë rritur forcën materiale të komponentëve të brendshëm.

   Rritja e qëndrueshmërisë së pjesëve të motorit rrit ndjeshëm jetën e tij të përgjithshme dhe jetëgjatësinë e shërbimit.

   
   Duke krahasuar këto fakte, mund të konkludojmë se një motor nafte është i qëndrueshëm dhe më i besueshëm ndaj ngarkesës në komponentët mekanikë dhe elektronikë të sistemit sesa një motor benzinë.
3. Karburantet dhe lubrifikantët. Në nivel modernçmime pothuajse të barabarta për benzinën dhe nafte mos harroni se falë efikasitet të lartë, konsumi në makina me naftë më pak celularë me 15-20%. Prandaj, nga pikëpamja financiare, naftët janë më fitimprurës.
4. Mirëmbajtje dhe riparim. Besueshmëria e një motori dizel rrallë çon në prishje serioze, të cilat kërkojnë investime serioze financiare për t'i eliminuar ato.
5. Çmimi i makinës. Me të njëjtën kosto të naftës dhe makinë me benzinë pas pesë vitesh funksionimi në mënyra ekuivalente, humbja e çmimit për të parën nuk do të kalojë 5-7%. Në të dytën - do të bjerë me 35-40%.
6. Miqësia dhe siguria ndaj mjedisit. Dizajni i një motori makine me naftë dhe parimi i ndezjes së karburantit zvogëlojnë ndjeshëm përqendrimin substancave të dëmshme, mutagjenët dhe kancerogjenët në gazrat e shkarkimit... Dhe vetë motori nuk është shumë i ndjeshëm ndaj ngrohjes ndaj temperaturave kritike.
7. Makinat që përdorin naftë mund pa bërë ndryshime konstruktive në motorin me djegie të brendshme që punon me karburant alternativ.

Kompresimi është një tregues se sa është rritur distanca midis këtyre pjesëve nga normalja gjatë funksionimit, përndryshe është niveli i presionit në cilindra që siguron presion optimal për forcën e shtypjes. Përndryshe - veshja e pjesëve të specifikuara të motorit.

V gjendje normale karburanti ndizet brenda shkallë temperature nga 230 ° C në 345 ° C. Kur bëhet më i ftohtë, karburanti dizel bëhet i turbullt, trashet, bëhet viskoz dhe ngrin.

Karburanti dizel i verës fillon procesin e transformimit në -5 ° С, dimri në -25 ° С. Me kompresim të ulët, pistoni nuk ka fuqi të mjaftueshme për të "shtyrë" karburantin dizel përmes filtrave të karburantit dhe për të marrë temperaturën në dhomën e djegies të nevojshme për ndezjen. Ashtu si me çdo presion, kompresimi mund të matet në atmosferë.

Në një makinë të re, kompresimi në cilindra është rreth 36-40 atmosfera: makina do të fillojë me qetësi në -30-35 ° C. Vlerat e përgjithshme konvencionale të kompresimit për ndezjen e motorit në sezonin e ftohtë:

• 30-36 atmosfera: motori mund të ndizet kur temperatura bie në -30 ° C;
• 28-30 atmosfera: diapazoni vlerat e lejuara temperatura e ajrit nga -15 në -30 ° С, ose parkimi për shumë ditë në rrugë në temperatura jo më të ulëta se -15 ° С;
• 25-28 atmosfera: një makinë mund të përballojë një kohë të gjatë në një parking të hapur dhe të fillojë nëse gjatë kësaj periudhe temperatura nuk bie nën -10 ° С;
• 20-25 atmosfera: makina ka nevojë për një garazh me ngrohje ose një parking të ngrohtë për të ndezur motorin;
• Deri në 20 atmosfera: makina nuk do të fillojë as në temperatura pozitive.

1. Kontrolli i kompresimit dhe eliminimi i shkaqeve.
2. Ndërrimi i vajit. Vaji siguron nivelin e kërkuar kushinetat rrëshqitëse dhe rrotullimi i turbochargerit, duke rritur jetën e tyre të shërbimit. Duke kryer manipulime të tilla të thjeshta, ju mund të identifikoni me kohë "sëmundje" të tilla si humbja e ngushtësisë sistemi i vajit ose një mosfunksionim i pompës në të. Vaj dimëror ka një indeks më të ulët të viskozitetit, duke i dhënë motorit një shans më të mirë për të nisur. Për motorët me turbocharged, vajrat kanë një përbërje të përmirësuar.
3. Zëvendësimi i filtrave. Motorët me naftë shpesh duhet të ndryshojnë materialet harxhuese, pasi ngarkesa në to është më e lartë. Prandaj, do të jetë e dobishme të zëvendësoni filtrat.
4. Pastrimi i injektorëve. Edhe kur mbusheni me karburant në stacionet e provuara të karburantit, nuk mund të jeni i sigurt se cilësia e karburantit dizel korrespondon me atë të deklaruar nga prodhuesi. Karburanti dizel me cilësi të ulët mund të çojë në bllokim sistemi i karburantit, e cila do të ndikojë në humbjen e fuqisë së turbinës dhe do të rrisë shanset e saj për dështim.

   Injektorët janë të prirur për ngrohje të lartë, kështu që një pjesë e karburantit piqet, duke formuar depozita karboni. Kjo shtresë e formuar zvogëlon seksionin kryq të kanalit të kalimit, duke zvogëluar performancën e grykës dhe vëllimin e karburantit dizel që furnizohet në dhomën e djegies për fillimin me 20%.

5. Korrigjimi i funksionimit të pompës së injektimit.
6. Karikimi i baterisë.
7. Kontrollimi i prizave të ndriçimit nëse është instaluar një ngrohës paraprak. Qirinjtë ngrohin dhomën e djegies përzierje e karburantit në sezonin e ftohtë, duke siguruar fillimin e motorit. Në verë, vëmendja nuk tërhiqet nga mosfunksionimi - sistemi nuk përdoret. Në dimër, problemi është urgjent, sepse mund të ketë vështirësi me fillimin.
8. Izolimi i motorit. Një procedurë opsionale, por popullore është mbulimi i motorit me një batanije.
9. Instalimi i ndezjes para nisjes. Një shumëllojshmëri e gjerë ngrohësish (të lëngshme, elektrike, autonome) ju lejon të zgjidhni opsionin e kërkuar për çdo rast specifik.

1. Në tank ishte naftë verore, dhe ajo arriti të bëhet viskoze. Zakonisht, depresantët derdhen në rezervuar, por nëse nuk janë atje - benzina do të bëjë ose vajguri (jo më shumë se 15% e vëllimit të rezervuarit). Duhet të kuptohet që mbushja bëhet në një makinë të ngrohur. Prandaj, është më mirë të kujdeseni paraprakisht për prizat e ndriçimit.

   Metoda e "gjyshit" me një ndezës do të befasojë gjithashtu rezultat i papritur: Rezervuari i shumë automjeteve moderne është prej plastike. Mund të përpiqeni të ndryshoni filtri i karburantit- ka mundësi që ai të jetë bllokuar fort me naftë dhe të parafinizuar, si rezultat i së cilës ka humbur xhiros dhe karburanti nuk hyn në dhomën e djegies.

2. Jashtë u bë më ftohtë dhe motori u fto. Në rast të ngricave afatshkurtra, ia vlen të izoloni motorin me një batanije ose polietileni të valëzuar të shkumëzuar - kjo do ta ndihmojë atë të ngrohet shpejt, por nuk do ta kursejë atë në ngrica të rënda.
3. Prizat e ndriçimit janë të gabuara dhe nuk ka kompresim të mjaftueshëm. Mund të provoni të ndizni dhe fikni ndezjen disa herë për të ngrohur prizat e ndriçimit. Ose do të ndihmojë metodë e vjetër- një spray me përmbajtje eter të injektuar në Filter ajri... Duke përdorur atë dhe një djegës gazi, mund të përpiqeni të ngrohni ajrin në cilindra.
4. Bateria është bosh. Fillimisht duhet të rimbushni baterinë dhe të kërkoni të "ndizet". Është e rëndësishme të mbani mend se dhuruesi duhet të fikë motorin, përndryshe një motor i fuqishëm me naftë mund të djegë ose dëmtojë seriozisht elektronikën e makinës që ndizet. Telat duhet të kenë një seksion kryq prej të paktën 1 -1,5 katrorë. Ngrohës para nisjes më mirë të përfshihet.
   Në të gjitha rastet e tjera, vetëm evakuimi i automjetit në një kuti të ngrohtë do të ndihmojë.

konkluzioni

Është mjaft problematike të kuptosh pse motori me naftë nuk ndizet në të ftohtë: shumë arsye dhe mënyra për t'i eliminuar ato ngjajnë me "vallet shamanike me dajre" që kërkojnë kohë dhe çdo sekondë ka rëndësi. Prandaj, është më mirë të mbroheni nga problemet e mundshme dhe përgatituni paraprakisht për stinën e dimrit.

kërkohet shumë më tepër për të filluar ngrohjes Prandaj, për të arritur shpërthimin e karburantit, kërkohet më shumë konsum i energjisë.

Në të njëjtën kohë, kristalet e parafinës formohen në karburantin dizel kur temperatura bie, duke e bërë atë në formë pelte me thekon, si rezultat i së cilës nuk mund të kalojë më normalisht përmes filtrit të karburantit.

Për këto arsye, përdorimi i automjeteve me naftë në temperaturat e ulëta e vështirë, por nëse vërtet keni nevojë për një makinë, atëherë ka disa mënyra për ta bërë më të lehtë nisja e dimrit motorët me naftë.

• Para së gjithash, është më mirë të vishni një makinë me naftë bateri me rrymë të lartë të hyrjesm dhe konsum të mirë të energjisë. Kjo do të ndihmojë shumë kur filloni. Vlen të kontrollohet paralelisht telat e tensionit të lartë dhe priza ndriçimi.
• Naftë dimërore me cilësi të lartëështë gjithashtu një komponent i rëndësishëm. Në Rusi, ajo lë shumë për të dëshiruar, në shumë stacione karburanti që ata shesin karburant me cilësi të dobët, dhe shpesh në dimër ka një karburant veror ose kalimtar, i cili ngrin tashmë në -5 ° C. Bastja juaj më e mirë është të gjeni një pikë karburanti karburant i mirë dhe gjithmonë mbusheni me karburant. Dhe jo gjithmonë cmim i larte dhe markë e famshme do të thotë një produkt cilësor.
• Është gjithashtu e dobishme të shtoni kur mbushni karburant aditivë antigel për naftë. Në këtë rast, as karburanti me cilësi më të mirë nuk do të jetë i përshtatshëm për fillimin e ftohtë. Gjithashtu, ky aditiv rrit lubricitetin. karburant cilësor standardet Euro 3, Euro 4, të cilat për shkak të përmbajtjes së ulët të squfurit humbin aftësinë lubrifikuese.
• Së fundi, nuk duhet të harrojmë të kalojmë në dimrit vaj makine .

Nisja e një motori me naftë e ngjashme me fillimin e një motori benzine, por ka edhe dallime thelbësore:

• Shtrydhni tufën (në mënyrë që bateria të mos e rrotullojë kutinë edhe me motorin).
• Zgjatni mbytjen (në automjetet me naftë përdoret vetëm në fillim dhe nuk ndikon në shpejtësinë e funksionimit të motorit).
• Rrotulloni çelësin për të ndezur pajisjet elektrike, prisni derisa llamba e ndezjes të fiket.
• Nëse makina qëndronte në të ftohtë, atëherë para se të filloni është më mirë të ndizni fenerët dhe të prisni pesë minuta, nuk do të marrë shumë energji, kjo do të ngrohë pak baterinë, gjë që do të sigurojë më të mirën rryma e nisjes në fillim. Nëse jashtë bën acar, mund ta çoni baterinë në shtëpi në ngrohtësinë e natës.
• Ndizni ndezjen dhe rrotulloni motorin derisa motori të fillojë. Në makina me naftë ah, ndryshe nga benzina, nuk ka kuptim të përdorni disa përpjekje të shkurtra për fillimin. Kur makina fillon të kapet, mund të shtoni pak gaz.
• Kur motori ndizet, mos e lëshoni menjëherë tufën dhe hiqni gazin, lëreni të funksionojë pak me shpejtësinë normale të punës, më pas hiqni ngadalë gazin dhe lëshojeni tufën pa probleme, më pas hiqni mbytjen.

Nëse, megjithatë, nuk ishte e mundur të filloni makinën, atëherë mund ta përdorni ndihma për fillimin e ftohtë motori, ato spërkaten në hyrjen e ajrit para fillimit, megjithëse nuk ia vlen të shpresojmë për një efekt mbresëlënës prej tyre. Duhet të kihet parasysh se përdorimi i shpeshtë i fondeve të tilla mund të ndikojë negativisht në jetën e shërbimit të motorit.

Truket e mësipërme mund të ndihmojnë në temperatura deri në -20 ° C, nëse është -25 ° C jashtë, atëherë është më mirë të përmbaheni nga udhëtimet. Nëse makina është e nevojshme shpesh në temperatura -20 ° C dhe më poshtë, atëherë këshillohet të përdoret parangrohës.

Ekzistojnë dy opsione kryesore: parangrohësit e karburantit dhe parangrohësit e motorit.

• Parangrohësit e karburantit më e lirë dhe së bashku me instalimin kushtojnë rreth 10 mijë rubla. Ata do të ndihmojnë për të përballuar problemin e ngrirjes së karburantit dizel në të ftohtë, por të tjera efekte pozitive nuk do të japë.
• Parangrohësit e motorit shumë më shtrenjtë, mesatarisht 30-35 mijë rubla, por ato shesin shumë mundësi të mëdha dhe efikasitetit. Ato lejojnë jo vetëm ngrohjen e motorit dhe ndarja e motorit por edhe do të sigurojë temperaturë të rehatshme brenda makinës. Me një pajisje të tillë, ngrica e fortë nuk është as e tmerrshme.

Shumë pronarë të makinave e kanë të dobishme të dinë se si të ndizen siç duhet një motor nafte në mot të ftohtë. Në fund të fundit, parkimi i makinave me një motor të tillë po rritet vazhdimisht. Efikasiteti i këtyre njësive ndikon. Në të njëjtën kohë, ata kanë mjaft fuqi të lartë, sipas këtij treguesi, një motor nafte është shumë më efikas në krahasim me analoge të benzinës të njëjtin vëllim. Është për këto arsye që motorët me naftë po fitojnë popullaritet. Por për fat të keq ata kanë një të tillë disavantazh i rëndësishëm.

Për shkak të parimit të tyre të funksionimit dhe veçorive strukturore, këto njësi të energjisë kanë frikë nga ngrica. Ose më saktë, ata hezitojnë të fillojnë në temperatura të ulëta. Mund të ketë disa arsye për këtë. Në praktikë, shoferi duhet të dijë të gjitha këto nuanca. Atëherë shanset për një impiant të suksesshëm motorik rriten ndjeshëm.

Veçoritë

Si të filloni siç duhet një motor nafte në mot të ftohtë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të merrni parasysh strukturën dhe parimin e funksionimit të kësaj njësie më me kujdes. Brenda tij gjenden të gjitha arsyet e “sjelljes së keqe” të motorit në të ftohtë. Kjo është kryesisht karburant. Fakti është se karburanti dizel përmban parafina. Ata fillojnë të precipitojnë si një precipitat tashmë në 0 ° C; në temperatura më të ulëta, karburanti dizel kthehet në një masë të ngjashme me xhel. Në këtë gjendje, karburanti thjesht nuk mund të kalojë përmes filtrit. pastrim i imët dhe futeni në motor. Prandaj, motori nuk mund të fillojë pa karburant.

Një arsye tjetër për fillimin ngurrues të motorëve me naftë në temperatura të ulëta është metoda e ndezjes përzierje karburant-ajër... Fakti është se, ndryshe nga njësitë e benzinës, ku karburanti ndizet me ndihmën e një shkëndije, presioni i lartë në dhomën e djegies shërben si një katalizator ndezës në motorët me naftë. Ndezja ndodh për shkak të ngrohjes së përzierjes nën shtypje e lartë.

Ideja është karburanti i injektuar, duke përjetuar presionin e lartë të gjakut, nxehet deri në 800-900 ° C dhe ndizet. Por, në mot të ftohtë, karburanti nuk është në gjendje të ngrohet në një temperaturë të tillë. Prandaj, lindin vështirësi me fillimin e një motori të ftohtë me naftë. Këta faktorë duhet të merren parasysh si gjatë përgatitjes për dimër ashtu edhe kur shfaqen probleme.

Si të shmangni problemin?

Siç e dini, është më mirë të shmangni sëmundjen sesa ta kuroni atë. Kjo vlen plotësisht për fillim i keq njësitë me naftë... Është shumë më e lehtë për të ndërmarrë veprime të caktuara për të shmangur situatën. Se sa të organizoni më vonë rituale shamaniste, duke u përpjekur të nisni makinën. Për ta bërë këtë, para së gjithash, mbushni me karburant të veçantë të destinuar përdorim dimëror... Karburanti dizel ndahet në 3 lloje:

• Karburanti i verës ngrin tashmë në -5 ° C, dendësia jo më shumë se 860 kg / m3;
• Naftë dimërore në gjendje të përballojë ngricat deri në -35 ° C, dendësia e tij është maksimumi 840 kg / m3;
• Karburanti Arktikështë, në fakt, vajguri i rëndë. Nuk ngrin në -55 ° C. Dendësia e tij nuk kalon 830 kg / m3.

Duke filluar nga nëntori, pikat e karburantit shesin versioni dimëror karburant, por ka disa nuanca. Shumë shpesh rregulli është që të mos përzihen të dy llojet e karburantit dizel. Zakonisht, pikat e karburantit nuk presin derisa pjesa e mbetur e karburantit të verës të kullohet dhe të shitet, por e derdhin menjëherë në depozita. karburant dimëror... Si rezultat, shitet një përzierje e dy llojeve.

Prandaj, cilësitë kundër ngrirjes së karburantit dizel që rezulton janë dukshëm më të ulëta se sa pret shoferi. Në këtë drejtim, në fillim të dimrit, është më mirë të përdorni aditivë të veçantë kundër xhel.

Sigurohuni që të kontrolloni performancën e baterisë përpara dimrit. Nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të re. Ekziston një gjë e tillë si akumulatorë me naftë... Ata kanë një rrymë të madhe fillestare, përpiqen të marrin pikërisht të tillë.

Ne e ndezim motorin

Dhe kështu, ju mëngjes i ftohtë vendosi të ndez makinën tuaj. Pavarësisht se sa të besueshëm jeni të përgatitur për dimër, ju ende duhet të ndizni saktë makinën tuaj. Algoritmi i saktë i veprimeve do t'ju shpëtojë nga sherr i panevojshëm... Para së gjithash, duhet të ngrohni baterinë. Gabimi më i zakonshëm i bërë nga pronarët e naftës është ngrohja e baterisë, duke përfshirë fenerët. Është efektiv në njësitë e benzinës... Në motorët që përdorin naftë si karburant, është më mirë thjesht të ndizni ndezjen për 10-15 sekonda. Kjo do të ngrohë baterinë dhe prizat e ndriçimit të vendosura në motor.

Disa makina tani janë të pajisura me një buton "". Këto modele kanë trajtim të veçantë për ngrohjen e qirinjve. Për ta bërë këtë, mbani të shtypur butonin pa shtypur frenimin, zakonisht mjaftojnë 6 sekonda. Prisni derisa ikona e ndriçuar në panelin e instrumenteve të fiket. Kjo tregon që motori është gati për të filluar.

Ndizni motorin,. Motori rrotullohet nga motori për rreth 15 sekonda. Kjo kohë zakonisht është e mjaftueshme që motori të fillojë. Nëse nisja dështoi herën e parë, atëherë duhet të prisni një minutë dhe të provoni përsëri.

Nëse ende nuk arrini të ndizni makinën, në këtë mënyrë, atëherë ekzistojnë metoda të tjera emergjente për ndezjen e njësisë. Së pari, kontrolloni gjendjen e karburantit. , atëherë e vetmja mundësi mbetet për të tërhequr makinën garazh i ngrohtë, për shkrirje. Nëse gjithçka është në rregull me karburantin, mund të përpiqeni të ngrohni motorin.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një ndezës dhe një copë kallaji. Vendosni një fletë metalike nën makinë dhe ngrohni motorin duke e drejtuar flakën nga llamba në hekur. Gjëja kryesore është të siguroheni që flaka të mos prekë makinën. Ngrohja duhet të bëhet me ajër të ngrohtë. Ju gjithashtu mund të përdorni ilaçin "fillimi i shpejtë".

V mjeti i fundit, mund të provoni ta nisni makinën nga tërheqja. Kjo metodë do t'ju ndihmojë të filloni makinën me një garanci, por është e rrezikshme, veçanërisht për ata motorë që kanë një ngasje të rripit të kohës. Por, nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë mund ta përdorni edhe këtë metodë.

konkluzioni... Dimri është një periudhë e vështirë për shoferët. Makina në këtë periudhë të vitit qëndron në pritë për shumë rreziqe dhe vështirësi. Per te shmangur probleme të panevojshme, ju duhet të dini se si të filloni siç duhet një motor nafte në mot të ftohtë. Pas te gjithave funksionimin e duhur njësia e fuqisëështë në gjendje të zgjasë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Video

Shumë pronarë të makinave me naftë po presin me ankth ngricat e dimrit, pasi pothuajse të gjithëve iu desh të përballeshin me faktin se makina nuk do të niste në temperatura nën zero. Arsyeja kryesore për këtë është trashja e karburantit dizel në temperatura nën zero. Ky shqetësim vjen për shkak të formimit të grimcave të vogla parafine në karburantin dizel. Sidoqoftë, nëse zbatoni truket e vogla që përdorin shoferët me përvojë, mund të kuptoni se si të ndizni një motor nafte në mot të ftohtë.

Në mënyrë që një motor nafte të fillojë lehtësisht në acar të fortë, është e nevojshme të merren parasysh faktorë të tillë të rëndësishëm:

• karburant i mirë dhe i provuar;
• bateri e besueshme;
• starter pune;
• qirinj cilësorë.

Një parakusht është gjithashtu kompresimi normal dhe i përdorshëm sistemi i injektimit... Kur të paktën një nga këto pika nuk funksionon ose nuk funksionon mirë, motori me naftë nuk do të ndizet në acar. Para se të vijë moti i ftohtë, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e motorit në një punishte të mirë. Një motor tymi tregon mungesë fuqie, performancë të pabarabartë ose probleme me kompresimin. Ky është një nga treguesit kryesorë që mund të karakterizojë të gjithë funksionimin e motorit.

Motori me naftë kontrollohet duke përdorur një matës presioni që lidhet drejtpërdrejt me injektorin. Kështu, kontrollohet presioni i funksionimit në cilindër gjatë funksionimit bosht me gunga... Nëse makina është e re, atëherë kjo shifër duhet të jetë së paku 30-40 bar. Nëse presioni në cilindrin e punës është më i ulët se 20 bar, atëherë fillimi i motorit me naftë në acar nuk do të ndodhë patjetër. Por kjo është më e zakonshme në makinat me kilometrazhi i lartë ku motori tashmë është i rraskapitur. Në këtë rast, është e nevojshme remont motor ose, si opsion për dimër, një garazh i ngrohtë dhe me ngrohje. Në stinën e ngrohtë, madje edhe të fortë motori i konsumuar fillon pa probleme.

Probleme të mundshme me injektorin

Në makinat e vjetra me kilometrazh të lartë, problemi i injektorit zakonisht shfaqet kur nisni makinën, fuqia gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm dhe tymrat tub i shkarkimit... Një motor i tillë fillon të punojë shumë i zhurmshëm, disi troket me diçka metalike. Nëse makina është e re, atëherë mund të zbuloni se injektori nuk funksionon me frenim të fortë pasi të keni shtypur pedalin e gazit. Kostoja e riparimit të një injektori ndryshon në varësi të vitit të prodhimit të makinës, sa më e re të jetë makina, aq më e shtrenjtë do të jetë riparimi i injektorit.

Disavantazhet e baterisë

Siç tregon praktika, nisja e çdo makine me naftë është shumë më problematike sesa nisja e një makine me të motor benzine të njëjtën fuqi. Prandaj, motorët me naftë janë të pajisur me bateri dhe startues që janë shumë më të fuqishëm. Në dimër, të gjitha defektet e baterisë shfaqen madhësia e dyfishtë, meqenëse në ngrica të forta, nevoja për motorin për energji elektrike rritet ndjeshëm. Karburanti trashet nga ngrica, motorët rrotullohen më intensivisht dhe qirinjtë duhet të punojnë më gjatë. Zakonisht, sa më shumë ftohtë të jetë jashtë, aq më pak energji është bateria. Si të ndizni një motor nafte në mot të ftohtë po bëhet një çështje kryesore edhe për pronarët e makinave me përvojë.

Për të shmangur shumë probleme paraprakisht, duhet të shikoni më nga afër punën e motorrit. Nëse nuk funksionon mirë ose, pas disa përpjekjeve për të filluar, dobësohet dukshëm, atëherë duhet të kontaktoni një specialist. Stacioni i servisit do të kontrollojë performancën e baterisë dhe të gjitha pjesëve të makinës që përdoren për ta ngarkuar atë. Nëse blini menjëherë bateri e re pa kontrolluar të vjetrën, shpesh është thjesht humbje parash, ndoshta problemi nuk është në të. Alternatori ose starteri mund të jenë me defekt. Koha e jetës bateri moderne varion nga tre deri në pesë vjet.

Problemet e karburantit dhe filtrit të karburantit

Me një rënie të mprehtë të temperaturës, rezervuarët e shumicës së makinave me naftë janë ende të mbushura me karburant dizel veror, i cili tenton të trashet fuqishëm në një temperaturë prej zero gradë. Parafina e depozituar në acar nga një karburant i tillë mund të bllokojë plotësisht filtrin e karburantit, kjo është një nga arsyet e pamundësisë për të ndezur siç duhet një motor nafte në acar. Nëse për ndonjë arsye karburant veror nuk kishte kohë për t'u përdorur, kërkohet të derdhni një shtesë të veçantë në rezervuar - një antidepresant. Kjo do të ndihmojë në uljen e parametrave të trashjes së karburantit dizel. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e filtrit të karburantit para fillimit të ngricës; në motorët me naftë, modeli i filtrit parashikon një gropën për mbledhjen e ujit, nëse shumë lëngje është mbledhur në gropën, atëherë ajo do të ngrijë në acar dhe do të kufizojë rrjedhën e naftës karburant në motor.

Shumica e pronarëve të naftës mendojnë se ka probleme me një fabrikë motori me naftë periudha e dimrit janë marrë nga karburanti dizel, i cili nuk i përgjigjet sezonit. Ekzistojnë vetëm tre lloje të karburantit dizel:

• karburant dizel veror - përdoret nga zero gradë dhe më shumë;
• naftë dimërore - derdhet në temperatura negative deri në minus tridhjetë gradë;
• Karburanti Arktik - përdoret në automjetet me naftë në temperatura nën minus tridhjetë gradë.

Dallimi më i rëndësishëm midis të gjitha këtyre klasave është temperatura e trashjes së karburantit. Nëse karburanti mbushet në sezon, atëherë aplikimi aditivë të veçantë nuk kërkohet. Nëse të gjitha sistemet e makinës janë në gjendje të mirë pune, nafta do të fillojë në acar që në provën e parë.

Qirinj që nuk funksionojnë

Është shumë e rrallë që të gjitha prizat e makinave të dështojnë në të njëjtën kohë. Nëse makina është e vjetër dhe me kilometrazh të lartë, shoferi mund të mos vërejë as një mosfunksionim të një qiri të veçantë, pikërisht kur motori ndizet, motori fillon më dobët dhe funksionimi i tij është i pabarabartë për disa sekonda. Në vjeshtë, këshillohet të kryhet një auditim qirinj makinash dhe zëvendësoni artikujt me defekt.

Performanca e qirinjve mund të kontrollohet pa kontaktuar specialistë. Elementi duhet të tërhiqet, kontakti nga minus duhet të lidhet me trupin dhe plusi duhet të hidhet në terminalet e prizës. Kur qiri është duke punuar, tubi i tij do të ngrohet menjëherë. Pas disa sekondash, do të nxehet plotësisht dhe do të shkëlqejë.

Metodat e provuara të fillimit të naftës

Në një mënyrë shumë të besueshme dhe të provuar për të siguruar funksionimin e duhur struktura e karburantit një makinë me naftë, është instalimi i një strukture ngrohjeje në rezervuar karburanti, në tuba dhe në filtër. Është shumë e lehtë, megjithëse e rrezikshme, të vendosësh një motor nafte duke përdorur një tërheqje.

Makinat e pasagjerëve janë të pajisura me një sistem shpërndarjeje të tipit rrip. Kur përdoret një tërheqje, kërcitjet janë të pashmangshme, kjo mund të çojë në një thyerje të rripit. Tërheqësi mund të përdoret vetëm në situata të dëshpëruara kur bateria është e mbaruar ose motori është i prishur.

Merrni disa këshilla nga shoferë me përvojë:

1. nëse motori me naftë fillon në acar, ai duhet të ndizet për disa minuta rreze të lartë, më pas shtrydhni tufën për disa sekonda dhe më pas lërini motorin të pushojë, kjo mund të ndihmojë fabrikën e naftës;
2. ju mund të shtoni vajguri në karburant, edhe me funksionim të zgjatur brenda temperaturat nën zero një përbërje e tillë nuk ndikon në funksionimin e të gjithë strukturës së motorit me naftë;
3. përdorni aditivë që zvogëlojnë temperaturën e trashjes së karburantit dizel;
4. për të ngrohur shpejt një motor nafte të ngrirë, mund të vendosni një mbulesë në makinë dhe të vendosni një armë nxehtësie nën fund. Temperatura nën motor duhet të sillet në të paktën zero gradë;
5. nëse ndezim një motor nafte në acar, atëherë për një fabrikë të shpejtë, mund të spërkatni eterin në hyrjen e ajrit, duhet të përpiqeni të ndizni motorin ndërsa eteri është në gjendje të spërkatur;
6. një tjetër metodë e testuar me kohë nga shoferë me përvojë me naftë. Nëse makina nuk dëshiron të fillojë në të ftohtë, është e nevojshme të ngrohni kolektorin e kullimit. Kjo mund të bëhet thjesht me një copë letër dhe shkrepëse. Letra vihet në zjarr dhe kolektori nxehet me ndihmën e tymit, në këtë rast makina ndizet shumë shpejt;
7. ju duhet të blini naftë vetëm në stacionet e provuara të karburantit, duke kursyer karburantin dizel, mund të shpenzoni shumë për riparime.

konkluzioni

Automjetet me naftë janë të njohura për fuqinë dhe ekonominë e tyre në funksionim. Por për të gjitha këto avantazhe, dashamirët e makinave të tilla vuajnë ngricat e dimrit... Veçanërisht e mundimshme është periudha e tranzicionit nga vjeshta në dimër, pikërisht në këtë kohë ka ngrica të shpeshta dhe karburanti në makinë mbushet kryesisht me karburant veror. Kështu që ju duhet të kaloni orë të tëra duke u përpjekur për të ndezur makinën tuaj. Nëse ndiqni këshillat e ekspertëve dhe monitoroni me kujdes makinën, atëherë edhe në shumë ftohtë probleme të tilla nuk do të lindin.

Shumë pronarë makinash përballen me ngrica. Kjo, para së gjithash, për faktin se për të filluar punën nevojitet një temperaturë më e lartë se ajo e benzinës. Përveç kësaj, në temperatura të ulëta, thekon të veçantë formohen në karburant - rezultat i kristalizimit të parafinës. Ato e bëjnë të vështirë kalimin e naftës përmes filtrit të karburantit. Kjo është arsyeja pse në acar makinë me naftë mos e rekomandoni përdorimin.

Si të shmangni problemet e ndezjes së naftës

Pronari i makinës me motor dizelështë e nevojshme të instaloni një bateri të mirë që konsumon energji që ka një rrymë të lartë nisjeje. Ju gjithashtu duhet të zgjidhni karburant dizel me cilësi të lartë të krijuar posaçërisht për kushtet e dimrit... Vlen t'i kushtohet vëmendje kësaj pike, pasi në Rusi shumë shpesh karburanti dizel veror shitet në fillim të dimrit, është më viskoz.

Përveç kësaj, duhet të përdoret një aditiv anti-xhel, i cili përmirëson lubrifikimin e karburantit, duke rritur kështu cilësinë e tij. Është e domosdoshme të kaloni në vaj motori të krijuar për sezonin e ftohtë.

Si të ndihmoni motorin të fillojë

Së pari ju duhet të shtrydhni tufën dhe të zgjasni mbytjen. Përdoret ekskluzivisht për ndezjen e një makine. Më pas duhet të ktheni çelësin, të ndizni pajisjet elektrike dhe të prisni që llamba e ndezjes të fiket. Lëreni baterinë të ngrohet dhe ndizni fenerët.
Pastaj duhet të ndizni ndezjen dhe të ktheni motorin derisa të fillojë motori. Gjëja kryesore nuk është të ndërpritet përpjekja për fillimin. Pasi motori të fillojë të punojë, shtoni pak gaz. Mos e lëshoni tufën në asnjë rrethanë. Kjo do të lejojë që motori të funksionojë në rpm normale.

Nëse, pas të gjitha manipulimeve të kryera, makina ende nuk fillon, atëherë ia vlen të përpiqeni ta përdorni mjete të veçanta për fillimin e ftohtë të motorit, i cili duhet të injektohet në hyrjen e ajrit përpara fillimit të punës.

Për më tepër, ngrohësit e para-fillimit kanë qenë kohët e fundit në kërkesë në mesin e pronarëve të makinave me naftë. Ata ngrohin ose karburantin ose motorin. Parangrohësit e karburantit do të jenë shumë më të lirë se konkurrentët e tyre, por detyra e tyre e vetme është të parandalojnë ngrirjen e karburantit në të ftohtë. Ngrohësit e motorit të parandezjes bëjnë të mundur jo vetëm lehtësimin e ngrohjes së motorit, por edhe rritjen e temperaturës në brendësi të automjetit.

Këto teknika mund t'ju ndihmojnë të filloni motorin në temperatura deri në -20 ° C. Nëse ngrica është më shumë se -25 ° C, rekomandohet të refuzoni udhëtimin.