Tavria 5. Brandi Tavria

Formacioni Tavria është prodhuar në Uzinën e Automjeteve Zaporozhye që nga viti 1987. Kjo është një makinë me rrota të përparme, në platformën e së cilës u prodhuan modele të tilla të njohura si "Slavuta", "Dana", "Pick-Up" dhe të tjera. Konsumi i karburantit në Tavria në ciklin urban shkon nga 7.0 në 8.5 litra për 100 km. Në autostradë, këto shifra do të jenë 2-3% më pak.

Ju lutemi vini re se nëse keni një konsum të lartë të karburantit në Tavria në autostradë ose në qytet, duhet të kontaktoni stacionin mbështetës. Kjo mund të tregojë një mosfunksionim teknik të makinës dhe të kërkojë riparim të menjëhershëm.

Makinat e kësaj game modeli janë të pajisura kryesisht me motorë benzinë ​​me një vëllim pune:

1102 "Tavria"

ZAZ 1102 është një hatchback me 3 dyer që mund të përshpejtojë në 165 km / orë. Paketa bazë mund të përfshijë një motor me vëllim 1.1, 1.2 dhe 1.3 litra. Në varësi të një numri karakteristikash teknike, konsumi i karburantit të Tavria për 100 km në ciklin urban mund të ndryshojë nga 6.9 në 7.5 litra.

Modifikimi ZAZ1102 (1.1)

Në këto modele u instalua një motor, vëllimi i punës i të cilit është 1.1 litra, dhe fuqia e tyre ishte 53 kf. Makina maksimale me karakteristika të tilla mund të përshpejtojë në 145 km / orë.

Konsumi i benzinës së Tavria në ciklin urban është rreth 6.9 litra. sipas shifrave zyrtare. Sidoqoftë, sipas rishikimeve të pronarëve, këta tregues janë një rend i madhësisë më të lartë, përkatësisht:

• 0 l kur mbushni karburantin me benzinë ​​A-92;
• 5 litra kur mbushni karburantin me benzinë ​​A-95;
• 2 litra kur furnizohet me benzinë ​​A-98.

Vlen të merret parasysh fakti që në sezonin e ftohtë, konsumi i karburantit do të jetë një rend i madhësisë më i lartë. Kjo është për shkak të faktit se keni nevojë për më shumë kohë dhe, në përputhje me rrethanat, karburant për të ngrohur makinën.

Modeli ZAZ1102 (1.2)

Një makinë me një motor 1.2 mund të përshpejtojë në 100 km në vetëm 15.9 sekonda. Shpejtësia maksimale që makina mund të marrë është 158 km / orë. Prodhuesit arritën të arrijnë rezultate të tilla vetëm pasi vendosën 58 kf nën kapakun e makinës.

Sipas rishikimeve të pronarëve, konsumi i karburantit në Tavria me një vëllim motori prej 1.2 litrash në ciklin mesatar ndryshon nga 7.5 në 8.9 litra në 100 km. Këta tregues do të ndryshojnë gjithashtu për ju, pasi ato varen drejtpërdrejt nga cilësia e benzinës, stili i drejtimit dhe faktorë të tjerë që mund të ndikojnë në konsumin e karburantit.

Modeli ZAZ1102 (1.3)

Motorë u instaluan gjithashtu në makinën ZAZ 1102, vëllimi i punës i të cilit ishte 1.3 litra. fuqia e instalimeve të tilla ishte rreth 63 kf. Falë karakteristikave të tilla teknike, makina lehtë mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 165 km / orë.

Konsumi i vërtetë i karburantit në Tavria në qytet është 7.5 litra, dhe në autostradë - 5.4 (me një shpejtësi prej 90 km / orë).

Modeli ZAZ 1140

Që nga viti 1995, Fabrika e Automjeteve Zaporozhye filloi të instalojë motorë Fiat në Tavria. Për sa i përket karakteristikave teknike, këto modele ndryshonin ndjeshëm nga modifikimet e mëparshme të gamës së modeleve. Konsumi mesatar i karburantit në Tavria ffi varionte nga 4.2 në 5.5 litra në 100 km.

Dizajni i sistemit të karburantit

Pothuajse për të gjithë gamën e modeleve të Tavria, prodhuesi instaloi karburatorë me dy dhoma të nënspecieve të emulsionit. Këtyre njësive iu shtua një sistem ftohës autonom. Për më tepër, këto modele ishin të pajisura me një pastrues ajri me një filtër të zëvendësueshëm. Pompa e karburantit kishte një formë diafragme dhe kishte një levë të veçantë për pompimin e karburantit në sistem.

Si të zvogëloni konsumin e karburantit

Në përgjithësi, konsumi i karburantit në Tavria është relativisht i vogël dhe thjesht nuk ka kuptim ta zvogëlojmë atë. Sidoqoftë, nëse keni një nevojë të tillë, atëherë mund të instaloni një instalim gazi në makinë, i cili mund të zvogëlojë pak kostot e karburantit.

Ka edhe disa mënyra të tjera, pasi keni mësuar se do të kuptoni se si të zvogëloni konsumin e benzinës në Tavria.:

• përpiquni të vozitni me qetësi dhe të mos ngecni në bllokime trafiku;
• të kryejë mirëmbajtjen në kohë të makinës;
• mos çekiçoni në kohë për të ndryshuar harxhimet (vaj, antifriz, etj.);

Kishte disa fabrika të fuqishme automobilistike në Bashkimin Sovjetik. Në SSR të Ukrainës, kjo ishte ZAZ. Nga mesi i viteve 1980, modeli i vetëm i prodhuar në uzinën Zaporozhye (ZAZ-968) filloi të humbasë ndjeshëm kërkesën nga konsumatori, veçanërisht pas lëshimit të Lada-Samara të famshme. U vendos që të zhvillohej një makinë thelbësisht e re në një platformë moderne me rrota të përparme. Kështu që në 1987 lindi ZAZ 1102 "Tavria". Ne do të shqyrtojmë një përmbledhje dhe karakteristikat teknike të kësaj makine në këtë artikull.

Dizajn

Pjesa e jashtme e makinës është e njohur për të gjithë. Auto ZAZ "Tavria" duket si një "tetë". Vlen të përmendet se makinat kanë disa ngjashmëri. Por "Tavria" nuk ka asnjë vijë të lëmuar, forma të këndshme të parakolpave dhe "jehonë tjetër të modernitetit".

ZAZ "Tavria" u prodhua në masë deri në 2007. Gjatë kësaj kohe, modeli ka përjetuar një minimum ndryshimesh. ZAZ Tavria-Slavuta, e krijuar për të qenë një model i azhurnuar 1102, ndryshon vetëm në parakolpët me ngjyrë të trupit dhe një formë të ndryshme të harqeve të rrotave. Ky modifikim u prodhua në trupin e sedanit. Edhe pse është shumë e vështirë ta quash me madhësi të plotë.

Tani le të shohim dimensionet. "Tavria", si "Zaporozhets", kishte një madhësi shumë kompakte. Makina është 3.7 metra e gjatë, 1.7 metra e gjerë dhe 1.4 metra e lartë. Në të njëjtën kohë, makina u dallua nga aftësia e mirë ndër-vend. Hidhini një sy këtyre mbivendosjeve të shkurtra dhe bazës së rrotave. Me një hapësirë ​​prej 17 centimetra nga toka, makina kaloi lehtësisht aty ku "tetë" nuk kaluan. Dhe nëse ishte e mundur të ulej Tavria në fund, atëherë ishte e mundur ta tërhiqnim së bashku - pesha maksimale e makinës nuk i kalon 500 kilogramë.

Dizajni i optikës nuk ka ndryshuar për njëzet vjet. Makina ishte e pajisur me fenerë konvencional drejtkëndëshe, të përbërë nga llamba halogjene, drita anësore të integruara dhe sinjale kthesash. Gjithashtu, fenerët kishin aftësinë për të rregulluar mekanikisht këndin e pjerrësisë së dritës, në varësi të ngarkesës së makinës. Optika e pasme përfshinte difuzorë të kuq me dritat e mjegullës, dritat anësore, dritën e frenave dhe reflektorët e bardhë.

Sallon

ZAZ "Tavria" nuk mund të mburret me dekorimin e brendshëm. Brendësia u dallua nga asketizmi dhe thjeshtësia e saj. Dizajni dominohet nga forma të copëtuara, këndore. I gjithë paneli i përparmë është ndërtuar mbi këtë parim, me përjashtim të panelit të instrumenteve - numrat janë të rrumbullakët këtu.

Timoni është me dy folje dhe shumë i hollë. Ishte mjaft e pakëndshme, siç vunë re pronarët.

Pedali i tufës ishte i vendosur lart. Rreshti i pasëm i sediljeve u sigurua gjithashtu këtu, por është mjaft e vështirë të futesh në të në mënyrë të qetë. Në versionet me dy dyer, ulja ishte si në "tetë" - përmes sediljes së përparme. Me ardhjen e "Slavuta" nuk kishte më hapësirë ​​në pjesën e pasme - në fund të fundit, makina është shumë e ngushtë.

Niveli i pajisjeve

Çuditërisht, niveli i pajisjeve në Tavria ishte mjaft i mirë, veçanërisht në krahasim me Zaporozhets e mëparshëm.

Kompleti i pajisjeve përfshinte një tavëll (jo vetëm në pult, por edhe në muret anësore të dyerve), një makinë larëse xhami që operohej në mënyrë elektrike nga ndarja e pasagjerëve, rripa sigurie për shoferin dhe pasagjerët (përfshirë ata që ishin ulur në pjesën e pasme) ), një raft për gjëra të vogla dhe parmakë me grepa.

Specifikimet

Fillimisht, formacioni i motorit përfshinte një motor benzinë ​​1.1 litra, i cili ishte vendosur tërthor në trupin e makinës. Fuqia maksimale e kësaj njësie ishte 53 kuaj fuqi. Shqyrtimet e pronarëve thonë se këtij motori i mungon tërheqja, edhe pse pesha e frenuar e makinës është rreth pesëqind kilogramë. Makina nuk i pëlqen shumë mbingarkesat.

Me çdo kilogram të ri të bagazheve, tërheqja e makinës bie ndjeshëm. Pak më vonë, një motor 1.2 litra u shfaq në formacion. Fuqia e tij ishte 58 kuaj fuqi. Kjo i lejoi makinës të përshpejtojë në 158 kilometra në orë në matje. Në realitet, ishte thjesht e frikshme të vozitësh më shumë se njëqind në "Tavriya" - thonë pronarët. Po, dhe ajo nuk tërhoqi karakteristika të tilla dinamike. Përshpejtimi në njëqind kilometra në orë zgjati 16 sekonda. Sedani Slavuta ka edhe më shumë - 17.5 sekonda.

"Tavria-Nova"

Më e fuqishmja në formacion ishte njësia e fuqisë 1.3 litra me 63 kuaj fuqi. Përshpejtimi në qindra për Tavria -Nova zgjati 15 sekonda e gjysmë, për Slavuta - saktësisht 16. Pesha e frenuar ndikon ndjeshëm në dinamikën e nxitimit. Prandaj, "Tavriya" me dy dyer mori shpejtësi shumë më shpejt sesa "Slavuta" me katër dyer.

Fitueshmëria

ZAZ "Tavria" kishte konsum të ulët të karburantit. Kjo është pika kryesore e fortë e makinës së re me rrota të përparme "Zaporozhets". Motori i parë 1.1 litra konsumoi 4.6 litra për 100 kilometra në ciklin e vendit. Makina shpenzoi deri në gjashtë litra në qytet. Motori 1.3 litra ka konsumin më të lartë, veçanërisht në "Slavut". Në ciklin urban, ai konsumoi deri në tetë litra për njëqind kilometra. Në autostradë - 5.5 litra me cilësime të mira të karburatorit.

Ajo që vlen të përmendet, të gjitha njësitë ishin thjesht zhvillim vendas (MeMZ) dhe ishin krijuar për benzinën e 92 -të. Prodhuesi nuk ka rregulluar standardin për emetimet e gazrave të shkarkimit. As këtu nuk ka katalizator të fabrikës.

Cilat janë përparësitë?

Avantazhi i parë është disponueshmëria e pjesëve rezervë. ZAZ "Tavria" ka një mirëmbajtje të lartë. Pjesët rezervë për këtë makinë janë më të lira sesa për klasikët VAZ, dhe gjetja e tyre nuk është problem edhe për qytetet e vogla. Kjo është veçanërisht e vërtetë në Ukrainë, ku makina të tilla janë ende në përdorim.

Një plus tjetër është ekonomia, siç vërehet nga pronarët. Disa vënë HBO këtu. Dhe përkundër faktit se makina konsumon gjashtë litra karburant, makina bëhet edhe më ekonomike në gaz.

Një makinë nuk do të marrë shumë para nga ju, edhe nëse motori prishet (është gjithashtu i lirë, dhe ju mund ta ndryshoni vetë).

Një avantazh tjetër është kompaktësia. Makina përshtatet lehtësisht në çdo cep dhe crannies. Dhe falë bazës së shkurtër të rrotave dhe hapësirës së lartë nga toka, madje edhe në rrota standarde 12 inç, mund të shkoni me siguri në çdo fshat. Çuditërisht, makina udhëton shumë mirë mbi terren të ashpër.

Vende problematike

Duket se kjo është një makinë e madhe e lirë dhe e përshtatshme për përdorim të përditshëm. Por pse ka kaq pak makina të kësaj marke në rrugë? Pika është në zonat problematike, përkatësisht në motor. Burimi i tij nuk është më shumë se njëqind mijë km, pas së cilës kërkon një rishikim të madh. Prandaj, pak njerëz vendosin ta përdorin makinën për ngarje të përditshme, veçanërisht në distanca mbi 50 km.

Motori është shumë jetëshkurtër. ZAZ "Tavria" gjithashtu kishte probleme me trupin në modifikimet e para. Kupat e shtyllave të përparme dhe mbrojtësit e baltës të ndarjes së motorit po plasnin në makinë. Duket se këto janë vendet më të rëndësishme në çdo makinë. Por cilësia e ndërtimit e bën veten të ndihet.

Për shkak të vulës së vajit të shpuar të valvulës, një konsum i jashtëzakonshëm i vajit filloi në makinë. Për fat të mirë, pjesa është e këmbyeshme me VAZ -të. Por problemet nuk mbarojnë as këtu.

Të gjithë motorët ishin të pajisur me një sistem të energjisë karburator. Me përdorim të shpeshtë, avionët u bllokuan shumë. Shoferët me përvojë kanë instaluar disa filtra shtesë në sistem. Dy elementë pastrimi u instaluan para pompës së gazit, dhe një direkt para karburatorit. Problemi me avionët e bllokuar u zgjidh vetë. Gjithashtu, pronarët vunë re marrjen e vazhdueshme të ajrit nga jashtë. Filtri i ajrit ka rrjedhur.

Një problem tjetër është forma e shpërndarësit. Disqet ishin bashkangjitur në një mënyrë të veçantë - në tre bulona. Forma e veçantë e shpërndarësit nuk lejon instalimin e rrotave normale këtu - ju është dashur të hipni në hubcaps.

Makina ishte e dukshme për cilësinë e ulët të përpunimit të pjesëve. Në veçanti, pronarët vërejnë mungesën e lubrifikimit në varen dhe mekanizma të tjerë të fërkimit. Kishte probleme me furnizimin me energji dhe sistemin e ndezjes. Shpesh makina ishte Troilus dhe nuk punonte. Shpesh, "Tavria" dhe e zier - faji ishte sensori jo operativ për ndezjen e tifozit elektrik. Prandaj, makinat thjesht nuk arritën burimin e tyre. Dhe jo të gjithë duan t'i riparojnë ato çdo ditë.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë lloj vlerësimesh dhe karakteristikash teknike ka ZAZ "Tavria". Siç mund ta shihni, makina u lëshua me shumë të meta. Cilësia e dobët e ndërtimit e bëri veten të ndjehet tashmë në kilometrat e parë të vrapimit. Makina vazhdimisht prishej dhe kalbet (pavarësisht mbrojtjes së trupit të galvanizuar). ZAZ "Tavria" nuk është bërë një makinë e suksesshme në formacionin e saj. Edhe pse prodhimi i tij serik nuk u ndal deri në vitin 2007. Disa entuziastë të makinave ende drejtojnë kopje të tilla. Por ekspertët nuk këshillojnë blerjen e tij për përdorim të përditshëm - kjo makinë i jep pronarit shumë probleme.

Fati i kësaj makine të lezetshme të vogël nga brigjet e Dnieper nuk është i lehtë, siç është pjesa e atdheut të tij: të gjithëve u pëlqen, është e kërkuar kudo, dhe në vetvete nuk është vërtet e keqe - por disi nuk punoni me lumturinë personale ...

Projekti i një makine të re të vogël - me rrota të përparme, ekonomike dhe dinamike - ishte gati në Zaporozhye në 1978. Por ata nuk mund ta fusnin atë në prodhim për një kohë të gjatë. Shteti nuk dha para për zhvillimin e modelit të ri, pasi në atë kohë të gjitha përparësitë i ishin dhënë VAZ. Në fund të fundit, pasi Moskvich humbi një pjesë të tregjeve evropiane, ai ishte një nga e gjithë industria e makinave të pasagjerëve që i dha vendit fitime të konsiderueshme nga valutat. Për më tepër, në Togliatti atëherë ata po punonin shumë për modelin e tyre me rrota të përparme, në të cilën, nga rruga, ata gjithashtu shpenzuan shumë para. Kujtojmë që disa kompani të huaja inxhinierike u përfshinë në hartimin e VAZ-2108 të ardhshëm, për të cilën. Nga rruga, Kozakët krijuan Tavria e tyre vetë, pa ndihmë të huaj.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në mënyrë që byroja e dizajnit të fabrikës të mos mërzitet ndërsa produkti i tyre i ri, gati për prodhim, ishte duke pritur radhën e tij në vijën e montimit, udhëheqësit ministrorë dërguan projektuesit mostra të makinave të vogla të huaja, në nivelin e të cilave ishte e nevojshme të shtrëngoheshin ZAZikun e ri. Pra, Tavria, mjaft moderne në vetvete, me urdhër të zyrtarëve, u "kreh" në mënyrë alternative nën Ford Fiesta (1976), pastaj nën Metro Austin (1980), e ndjekur nga Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) dhe Renault 5 (1985).

Shtë e qartë se punëtorët e fabrikës nuk ishin të kënaqur me këto "shpërqendrime" të ministrisë së sindikatës, por ata ndihmuan që zhvillimi premtues të mbahej "në gjendje të mirë", duke e parandaluar atë të vjetërsohej. Kur, në 1988, modeli nën indeksin ZAZ-1102 u vendos përfundimisht në transportues, ai ishte përpara shumicës së konkurrentëve të tij evropianë për sa i përket parametrave kryesorë (disiplina e peshës, dendësia e fuqisë, dinamika, efikasiteti).

Trashëgimia kthyese

Nga inercia, ZAZ-1102 u quajt gjerësisht Zaporozhets për ca kohë. Për më tepër, një nga shenjat kryesore të tij është ruajtur në Tavria - dy dyer pasagjerësh. Karakteristika e dytë (dhe, me sa duket, e fundit) specifike, e transferuar nga c, janë rrotat pa disk të lidhura drejtpërdrejt me shpërndarësin.

I ashtuquajturi fiksim periferik përdoret kryesisht për të zvogëluar peshën e vetë timonit. Në Tavria, ky burim përdoret më plotësisht, pasi frenat e përparmë janë krijuar gjithashtu për një rrotë të tillë - caliperi i tyre lundrues mbulon diskun e frenave jo nga jashtë, por nga brenda. Masat e papërshkruara, të zvogëluara kështu me dy kg (në secilën anë!), Rritin funksionimin e qetë dhe jetën e shërbimit të pjesëve të shasisë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gjithashtu, krijuesit e makinës u përballën me detyrën e heqjes së rrotës rezervë nga bagazhi, dhe këtu, gjithashtu, modeli i saj pa disk luajti në duart e tij: "rrota rezervë" u vendos në kupën e majtë të pezullimit nën kapuç. Vërtetë, më vonë doli që në një përplasje kokë më kokë, kjo rrotë e pestë përpiqet, së bashku me mburojën motorike, të futen në ndarjen e pasagjerëve dhe të dëmtojnë shoferin, por në fillim të viteve 1980 ky nuk ishte një faktor vendimtar në bërjen e paraqitjes vendimet.

Pjesa tjetër e Tavria nuk është aq e rregulluar në mënyrë radikale: një motor me katër cilindra të ftohur me ujë të vendosur tërthor me një vëllim prej 1.1, 1.2 ose 1.3 litra, një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi, makinë me rrota të përparme dhe një kombinim i pezullimeve, të cilat është kanonike për këtë klasë - McPherson përpara dhe një rreze gjysmë të ngurtë prapa. Motorët fillimisht u gdhendën, por në 2003 u shfaq një sistem injeksioni, i cili së shpejti u bë opsioni i vetëm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Këtu duhet thënë një rrethanë e rëndësishme. Ashtu si paraardhësit e tij, Zaporozhets, Tavria i përkiste grupit të dytë të një klase veçanërisht të vogël - segmenti B sipas klasifikimit aktual. Me një nivel të përshtatshëm buxhetor të pajisjeve dhe përfundimeve.

Ndërkohë, qytetarët sovjetikë, të prishur nga sedanët mjaft të rehatshëm masiv me katër dyer të AZLK, VAZ dhe Izhmash, nuk donin të dinin ndonjë klasifikim dhe prisnin më shumë nga makina e re-një silur jo-shtytës, katër dyer, rrota të mëdha të qëndrueshme, toleranca ndaj mbingarkesave.

Vërtetë, "Tavryukha" fitoi mbi ekonominë dhe gjallërinë e motorit (deri në vitin 2000 ishte vetëm 1.1 litër në 53 kf). Fabrika prodhonte dhjetëra mijëra Tavriyas në vit, cilësia e ndërtimit në vitet Sovjetike ishte mjaft e mirë, dhe hatchback të reja ishin në kërkesë të madhe. Por ata nuk kishin kohë të mësoheshin me makinën - me rënien e Unionit në 1991, prodhimi filloi të bjerë, dhe cilësia e tmerrshme e përbërësve nga 1993 filloi të vriste thjesht reputacionin e modelit.

Erë e re

Modeli u shpëtua nga ardhja e koreanëve në Zaporozhye. AvtoZAZ-Daewoo JV, e krijuar në 1998, përmirësoi disiplinën e prodhimit, për të përmirësuar cilësinë, Tavria u modernizua duke futur 286 ndryshime teknike dhe duke shtuar indeksin Nova në emër. Pavarësisht "stalencës" morale, makina më në fund ka hyrë në kulmin e saj.

Duke qenë e lirë dhe praktike, ajo gjeti fansat e saj përballë familjeve të reja, banorë të krahinave dhe pronarëve të varfër të flotave të automjeteve të korporatave. Makina u qortua për pezullim të pakëndshëm, krahë të ngushtë, izolim të dobët të zërit, rrota të grimcuara në gropa, rrjedhje kronike të antifrizit (eliminuar në 1998-1999), dridhje të frenave (eliminuar në 2003), por u bë vërtet popullor. Rrjeti i zhvilluar i shërbimeve gjithashtu luajti një rol të madh këtu, sepse qendrat e tregtarëve të kompanisë UkrAvto, e cila zotëronte ZAZ, më pas punuan edhe në qendrat rajonale të Ukrainës së pavarur, duke siguruar modelin Tavria Nova me detyrime garancie dhe pjesë rezervë origjinale.

Kompania disa herë - në 2006 dhe 2007 - njoftoi shkurtimin e prodhimit të ZAZ -1102: data u njoftua, u lëshuan suvenire lamtumire, turma gazetarësh u ftuan në ditën e ndalimit të transportuesit "Tavrichesky", por një kërkesa të caktuara për ca kohë përsëri "ringjalli" Tavria. Së fundi, prodhimi i linjës së montimit të tij u ndërpre në 2007, megjithëse ka dëshmi për lëshimin e të paktën dy serive të veçanta të makinave - në 2008 dhe 2009, ka shumë të ngjarë me urdhër të agjencive shtetërore të sigurimeve shoqërore. Pika e fundit në rënien e re të kërkesës ishte rritja e çmimit.

Sot Tavria sinqerisht po vdes. Jo trupi më praktik, jo kapaciteti mbajtës dhe hapësira më e përshtatshme, pjesët e shtrenjta dhe me cilësi të ulët çuan në faktin se makina u bë e panevojshme edhe për shoferët më të varfër nga krahina. Fshatrat e largëta, rrugët me pluhur, tregjet bujqësore janë vendet ku ky model mund të gjendet më shpesh.

Shtë interesante që segmenti më i ulët, fillestar i "karrocave" buxhetore në tregun ukrainas, pas largimit të Tavria, mbeti i mbyllur. Me të njëjtat 2,5-3,0 mijë dollarë (Tavria kushtonte afërsisht e njëjta në kohët e saj më të mira), qytetarët vendas detyrohen të blejnë "klasikë" të vjetëruar të VAZ, të cilët, për shkak të mungesës së ZAZ-1102 të ri, mbahen ende me vlerësim të lartë dhe me çmim. Pronari i Tavria, të cilin e filmuam për këtë test makinë, ishte në kërkim të një kopjeje të ruajtur mirë për një kohë të gjatë dhe vitin e kaluar e shkëmbeu atë, me pothuajse asnjë vrapim, me "nëntën" e tij mjaft të freskët. Tani ekonomia e motorit 1.2 litra dhe ndjenja e makinës së re nuk do të kënaqen shumë. Ne gjithashtu do ta provojmë.

Për çfarë luftuam

Natyrisht, makina, e cila "në fëmijëri" u ndryshua kaq shumë herë në një përpjekje për të anashkaluar makinat e huaja që shfaqen në treg përsëri dhe përsëri, duhet të jetë në rregull me ergonominë. Të ulesh në Tavria është mjaft i përshtatshëm, nuk ka pyetje në lidhje me dukshmërinë përpara, prapa - më keq, pasi pasqyrat e mëdha u instaluan vetëm në versionin "Lux". Selia e shoferit nuk është e përqendruar saktësisht në lidhje me timonin me pedale, por shpejt mësohem me të çdo herë. Mbaj mend që Ford Fiesta e parë, së cilës zyrtarët e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS dikur u përpoqën të barazonin Tavria, kishte një timon edhe më pak të rehatshëm, sepse ishte instaluar në mënyrë të pjerrët, si një xhip ushtarak GAZ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Seti i plotë i Torpedos"Lux"

Motori i përgjigjet shpejt dhe me zë të lartë kthesës së një çelësi të madh dhe të trashë në bllokimin e ndezjes (çelësi është i veçantë për derën!). Zhurma e punës së tij mund të dëgjohet qartë, me një prekje të plastikës së brendshme - për shembull, si në "nëntë" vitet e fundit të prodhimit (nga rruga, në mesin e viteve 2000, ata u mblodhën gjithashtu në ZAZ) Me

Pedalet nuk janë të shtrënguara, në kthim pres bllokimin karakteristik të levës së kutisë manuale, por rezulton se ingranazhet ndizen lehtë - ky mostër Tavria tashmë ka kaluar mbi 30 mijë km dhe krahët janë mjaft "të rrudhosur". Nga një vend që makina merr papritur të gjallë. Mundohem të vazhdoj përsëri dhe përsëri, dhe rrotat e përparme lehtë rrëshqasin në rrëshqitje në asfalt të thatë.

Nëse nuk jeni të frikësuar nga zhurma e motorit dhe vazhdoni të shtypni mbi pedale, nxitimi është mbresëlënës në fillim. Pjesërisht, efekti i dinamikës së mirë rritet nga tingulli i shkëlqyeshëm i motorit, sepse nëse shikoni shpejtësimatësin, rezulton se ne po ecim shumë më ngadalë se sa ndjejmë. Sidoqoftë, duhet gjysmë dite për t'u mësuar me zhurmën e motorit në kabinën, dhe pas kësaj makina fillon të perceptohet si më e këndshme. Gjëja kryesore këtu për një përdorues të rregullt të Tavria nuk është të ndryshojë, të paktën përkohësisht, në diçka më "pa zhurmë".

Një anë tjetër e motorit me injeksion 1.2 litra (58 kf, 90 Nm) është elasticiteti i papritur i punës. Edhe nëse jeni dembelë dhe kaloni nga ingranazhet në ingranazhe më rrallë, makina ende vazhdon të lëvizë në një mënyrë të caktuar, me shumë besim dhe pa kërcime - edhe pse pa shumë entuziazëm. E megjithatë - e lavdërueshme!

"Tavria" i referohet makinave të klasit të 2 -të (modele buxhetore). Fillimisht, ajo u prodhua në një fabrikë sovjetike, por më vonë pjesa më e madhe filloi të dilte nga linja e montimit e të njëjtit, por tashmë ukrainas ZAZ. Pjesa e parë ekskluzive u bë "prind" për një numër të madh modelesh të ndryshme dhe modifikimet e tyre, të cilat u kombinuan në një seri gjigante.

Ju lehtë mund të mbani mend rreth 40 makina të ndryshme. Vlen të përmendet se ata ishin në kërkesë të lartë në mesin e blerësit vendas. Përfundimi i lëshimit në shkallë të gjerë u zhvillua në 2007.

Historia e zhvillimit të ZAZ "Tavria-1102"

Zhvillimi i një makine të re (në atë kohë) "Tavria" filloi për shkak të nevojës për të zëvendësuar modelet. Deri në vitet '70, dy variante të makinës u krijuan në formën e një sedani dhe një hatchback. Por leja e prodhimit u mor vetëm 10 vjet më vonë. Pas daljes së një partie të madhe, udhëheqja ndryshoi detyrën e kësaj makinerie. U ra dakord që modeli të ishte i ngjashëm me udhëheqësin e shitjeve evropiane (po flasim për "Ford Fiesta"). Një stilist me përvojë që punon në një fabrikë në Zaporozhye ka thënë vazhdimisht se "fëmija" amerikan nuk ka asgjë të përbashkët me reklamat. Nëse posterat dhe videot e ndritshme bënë një makinë ideale nga Fiesta, atëherë në realitet nuk plotësonte shumë nga karakteristikat e deklaruara. Prandaj, anashkalimi teknik nuk ishte një proces shumë i vështirë dhe kërkon shumë kohë.

Industria sovjetike e automjeteve kërkonte vazhdimisht nga prodhuesi të përmirësonte "Tavria", duke i vendosur asaj detyra dhe qëllime gjithnjë e më të vështira. Modeli i parë i prodhimit që u shit në të gjithë Bashkimin ishte një kopje e lëshuar në Nëntor 1987.

Specifikimet ZAZ-1102

"Tavria" ka një hatchback me 3 dyer. Pasagjerët përshtaten për 5 persona. Pesha e makinës është pak më shumë se 1100 kg. Gjatësia e automjetit është 3700 mm, gjerësia 1550 mm dhe lartësia 1400 mm.

Motorët kanë një vëllim prej 1.1, 1.2 dhe 1.3 litra. Fuqia është 53, 58 dhe 63 kf. me respektivisht Përshpejtimi maksimal (shpejtësia) - 145, 158 dhe 165 km / orë, në varësi të njësisë. Ju mund të fitoni 100 km / orë nga një vend në 15-16 sekonda.

Përshkrim i hollësishëm i modelit të automjetit

• Dera në pjesën e pasme të makinës është e pajisur me një kyç të veçantë të instaluar brenda.
• Lubrifikimi, ose më mirë sistemi i tij, është i një lloji të kombinuar.
• Sistemi i ventilimit të kavanozit është i mbyllur dhe kalon përmes karburatorit dhe pastruesit të ajrit.
• Karburatori i instaluar në ZAZ-1102 ka një lloj emulsioni.
• Sistemi i ftohjes ndodhet në radiator dhe ndizet automatikisht kur është e nevojshme. Vendndodhja e saktë është mbështjellësi.
• Ndezja - bateri. Prizat kanë një gjatësi vidhosje prej 18 mm.
• Sistemi i shkarkimit të automjetit (shall) është vendosur nga prodhuesi.
• Tufa është e thatë.
• Transmetimi është mekanik.
• Frenat janë të llojeve të ndryshme. Parkimi - tip manual, pjesa e pasme - daulle dhe disku i përparmë.

Figura më poshtë tregon një diagram të ZAZ-1102 (po flasim për instalime elektrike).

Formacioni "Tavria"

Makina ZAZ-110240 filloi prodhimin në 1991. Prodhimi vazhdoi deri në 1997. Në këtë model, trungu ka zgjeruar vëllimet. Ka një divan të pasagjerëve anësorë. Ndryshe nga sedani, këta mostra ndryshojnë në kapacitetin mbajtës. Makina doli nga linja e montimit për herë të dytë në 1999. Paraardhësi i tij, ZAZ-1102, ishte tashmë shumë prapa në zhvillim nga modeli i përshkruar. Versioni i ri u dallua nga motori i instaluar. Ishte planifikuar një lëshim në shkallë të gjerë i një modifikimi sanitar, por e dëshiruara nuk u realizua.

Modeli i ngarkesave Tavria u emërua ZAZ-110260. Nuk kishte vende pasagjerësh, përveçse ulur pranë shoferit. Makina është e aftë të mbajë ngarkesa deri në 300 kg.

Modeli tjetër interesant është ZAZ-110260-30. Në çatinë e këtij modifikimi, mund të gjeni një vrimë të vogël për antenën. Makina kishte një tipar dallues - praninë e funksionit të ndezjes automatike të shpejtësisë së ulët të ventilatorit. Priza speciale u instaluan në parakolpë.

"Slavuta"

"Slavuta" doli nga linja e montimit nga 1999 në 2011. I përket kategorisë "B". Liftback i instaluar i tipit të trupit. Motorët me të cilët ishin pajisur këto modele janë krijuar për 1.1, 1.2, 1.3 litra (karburator), si dhe 1.2 dhe 1.3 litra (injeksion). Zhvillimi i "Slavuta", i cili është i lidhur me ZAZ-1102, filloi për faktin se "Dana" nuk i plotësonte kërkesat moderne të shoferëve në atë kohë, për shkak të të cilave nuk ishte në kërkesë të madhe. Pothuajse gjashtë muaj më vonë, 1.1 litra u zëvendësuan nga një analog prej 1.2 litrash. Dhe në 2002, modeli më i shtrenjtë për të gjithë periudhën e prodhimit u shfaq në treg - një makinë me një motor injeksion 1.3 litra. Sidoqoftë, opsioni i fundit nuk ishte i përshtatshëm për shitje për shkak të ashpërsisë së standardeve mjedisore. Në janar 2011, uzina ndaloi prodhimin e Slavuta.

Trupi ka 5 dyer, është bërë nga materiali plotësisht metalik, ka një lloj të mbyllur dhe mbajtës ngarkese. Dritarja e pasme hapet me derën e pasme. Makina peshon 800 kg. Vëllimi i rezervuarit është 38 litra.

Motorët që u instaluan në "Slavuta" u zhvilluan dhe u prodhuan në uzinën Melitopol. Të gjitha njësitë janë të dizajnuara për 4 cilindra. e vendosur në pjesën e pasme në të majtë. Ndezja (ZAZ-1102 është e pajisur me një sistem të ngjashëm) ka një strukturë baterie dhe një tension pa kontakt prej 12 volt.

"Dana"

Montimi i makinës filloi në 1994. Kopja e fundit doli nga linja e montimit në 2010. "Dana" është pronar i një trupi me 5 dyer, i cili ka dallime të konsiderueshme nga modeli origjinal. Edhe pse u ndërtua gjithashtu në ZAZ-1102, makina më e re ka një dizajn origjinal dhe organik.

Si standard, automjeti është i aftë të mbajë ngarkesa deri në 200 kg me pesë pasagjerë në kabinë. Dikush mund të njihet me motorin, i cili ishte instaluar në model, ndërsa drejtonte "Tavria" origjinale. Fillimisht, ishte planifikuar pajisja e "Dana" me një njësi me një kapacitet 60 kuaj fuqi, e cila ishte projektuar për 5 mijë rrotullime në minutë, por për disa arsye makina me këtë motor nuk hyri kurrë në prodhim masiv.

Makina i përket klasës "B". Ka lëvizje me katër rrota. Kutia e shpejtësisë është mekanike, dhe motori është i gdhendur.

"Marrje"

Kjo makinë është një modifikim i modelit origjinal Dana. Çdo klient mund të vendosë me porosi një majë të butë ose të fortë (opsionale) që e kthen lehtë furgonin në një automjet transporti. Ndarja, ku vendosen të gjitha bagazhet, ndahet nga vendet e shoferit dhe pasagjerit me një ndarje të zakonshme me xham. Prodhimi i "Pickup", i cili bazohet në makinën ZAZ "Tavria-1102", filloi në 1992 dhe zgjati deri në 2014.

Njësitë e instaluara në makinë kishin karakteristika të ndryshme për sa i përket vëllimit: nga 1.1 në 1.3 litra.

Shumica e detajeve u huazuan nga Dana. Ata ndryshojnë midis tyre me një parakolp të pasmë, dritat e së njëjtës pjesë të makinës, një dritare në ndarje (në një version më të ri, një skarë u shfaq në të). "Pickup" mori pasqyra anësore të azhurnuara dhe një tendë që mund të instalohet në grilën e ndarjes së ngarkesave, si dhe një pezullim. Riparimi i këtij modeli, si riparimi i ZAZ-1102, nuk kërkon shumë kohë, përpjekje dhe para. Prandaj, një makinë e tillë është në kërkesë të lartë.

SH.PK "Boutique Vinestyle", INN: 7713790026, licenca: 77RPA0010390 datë 05.11.2014, Moskë, Leninsky Prospect, 52SH.PK "Shitje me pakicë Vinestyle", INN: 7716816628, licencë: 77RPA0012148 datë 26.04.2016, Moskë, Leningradskoe sh., 72, kati 1, dhomë. IVa, dhoma. nga 1 në 5Weinstile LLC, INN: 7715808800, licenca: 77RPA0010437 e datës 14 nëntor 2014, Moskë, rr. Skladochnaya, 1, ndërtesa 1LLC Store Vainstyle, INN: 9717017438, licenca: 77RPA0012229 datë 06/08/2016, Moskë, rr. Lyusinovskaya, 53, kati 1, dhoma VISH.PK "Red Winestyle", INN: 9717049616, licenca: 77RPA0012971 datë 03.23.2017, Moskë, autostrada Entuziastov, 74/2, kati 1, dhoma VLLC Green Winestyle, INN: 9718061246, licenca: 77RPA0013267 datë 04.08.2017, Moskë, rruga Staraya Basmannaya, 25, ndërtesa 1, kati i parë, dhoma 1, dhomat 1 deri në 9Rose Vinestyle LLC, INN: 9718046294, licenca: 77RPA0013315 datë 08.24.2017, Moskë, Prospekt Mira, 70, kati 1, dhoma Nr. IV, dhomat 1 deri 4Nice Winestyle LLC, INN: 7716856204, licenca: 77RPA0013269 datë 04.08.2017, Moskë, rruga Sadovaya-Sukharevskaya, 13/15, bodrum, dhoma VII, dhomat 1 deri 3SH.PK "Soft Vinestyle", INN: 7719485100, licenca: 77RPA0014417 datë 03.22.2019, Moskë, bulevardi Izmailovsky, 1/28, kati 1, dhomë. Unë, dhomë. 1, 2, 2A, 3-5SH.PK "Soft Vinestyle", INN: 7719485100, licenca: 77RPA0014437 datë 04.04.2019, Moskë, Bulevardi Osenny, 20, bldg. 1, kati 1, dhoma. 275, dhoma 1-5 Dërgesa e produkteve tek personat juridikë kryhet në përputhje me ligjin në fuqi.