Shumë shoferë me fillimin e dimrit mund të pyesin veten se si të pompojnë gomat e dimrit. Dikush mund të thotë se kjo pyetje nuk duhet të lindë, sepse prodhuesi tashmë ka specifikuar të gjitha parametrat e nevojshëm në manualin e udhëzimeve, e cila është e dyfishuar në shenja të veçanta të vendosura ose në trupin e makinave ose nën kapuçin. Megjithatë, presioni i rekomanduar mund të jetë shumë për ngarje të dimrit.
Natyrisht, të gjitha rekomandimet që mund të gjeni në shenjat e caktuara dhe në manualin e udhëzimeve do të respektohen me siguri. Por nëse flasim për presionin e gomave, vlen të kujtojmë se parametrat e specifikuar janë krejtësisht të përshtatshme për ngasjen e një makine në një rrugë të sheshtë verore. Por në dimër, në kushte mjaft të vështira, presioni i rekomanduar mund të jetë shumë.
Shoferët me përvojë për dimrin zvogëlojnë presionin e gomave, kështu që ata rrisin rrokjen e rrotave me rrugë. Çfarë është shumë e rëndësishme në dimër. Në këtë kohë, rruga është ose borë, ose e mbuluar me një shtresë të hollë akulli, kështu që do të jetë e dobishme të vërehet një goma pak. Për shembull, nëse prodhuesi është treguar presioni i atmosferës 2.4, është më mirë të pomponi rrota në 2.2 atmosfera.
Si rezultat i reduktimit të presionit, kalueshmëria e makinës rritet. Për më tepër, makina do të jetë më mirë për të shkuar të dy përgjatë rrugës së mbuluar me borë dhe në akull. Kjo shpjegohet me faktin se rrota e hedhur ka një zonë të madhe kontakti me rrugën në krahasim me plotësisht të fryra. Përveç kësaj, në sajë të kësaj, rrota është më e butë nga parregullsitë në rrugë, e cila në dimër është shumë. Kjo bën ngarje dhe udhëtime në përgjithësi më të rehatshme.
Megjithatë, përveç ngasjes më të rehatshme dhe të sigurt, kjo metodë ka disa të meta. Para së gjithash, ia vlen të thuhet për konsumin relativisht të vogël, por në rritje të karburantit. Për shembull, nëse parapagoni 0.2 atmosfera, atëherë konsumi do të rritet me 0.2 litra. Kjo është për shkak të faktit se me një nivel të tillë presioni në goma, motori është më i vështirë për të sjellë makinën në lëvizje dhe kostot e benzinës rriten. Megjithatë, ia vlen të mbroheni dhe të rrisni përshkueshmërinë.
Shumë mund të thonë se kështu mund të rrisë veshin e gomës. Por një figurë e tillë e vogël në 0.2 nuk do të jetë vendimtare në këtë çështje, ai nuk do të jetë në gjendje të ndikojë në veshin aq shumë sa mund të mendojë. Do të jetë kaq e parëndësishme se do të jetë mjaft e vështirë të vërehet.
Rënia dhe treguesi maksimal i shpejtësisë. Megjithatë, në periudhën e dimrit, nuk rekomandohet të përzënë, sepse mund të çojë në pasoja shumë të këqija. Ndonjëherë, ekzistojnë situata të tilla të vështira në rrugë që edhe hipur me shpejtësi prej 60 km / h mund të jenë të vështira dhe të pasigurta.
Në mënyrë që të pomponi rrotat në nivelin e kërkuar të presionit, ju duhet të merrni një pompë me një sensor. Nuk është e nevojshme të shikoni për një elektrik të kthyer, është mjaft i përshtatshëm dhe pajisje të vjetra mekanike. Lidhni atë me timonin dhe derdhni në nivel, më pak të rekomanduar nga 0.1-0.2 atmosfera. E gjitha varet nga modeli i makinës dhe diametri i rrotave.
Siç tregon praktika, një jetë e tillë është e njohur në mjedisin e motorit dhe me të vërtetë ndihmon në rritjen e ndjeshme të makinës dhe kontrollit të rrotave me rrugët.
Tekst: Victoria Rafalson
Fotografitë nga burimet e internetit
Për sigurinë e lëvizjes dhe zgjatjen e jetës së gomave, është e nevojshme të kontrolloni vizualisht ato para nisjes, të mbani presionin e kërkuar, rregullisht (të paktën një herë në muaj) për ta kontrolluar atë dhe për të sjellë në normë.
Vlerat e rekomanduara të presionit të ajrit në goma janë të listuara në pjatë ngjitur në derën e majtë të majtë. Pjatë përmban vlerat e presionit të ajrit në gomat e përparme dhe të pasme të rrotave kur lëvizin jashtë autostradës dhe autostradës.
Logan dhe Sandero Car Sign
Sandero Car Stepway Car
Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni presionin e gomave me një rënie të ndjeshme ose të rrisni temperaturën e ambientit dhe para se të udhëtoni për një distancë të gjatë.
Me lëvizjen e vazhdueshme të makinës, sidomos me shpejtësi të lartë, gomat janë të nxehta dhe presioni rritet në to. Prandaj, presioni i ajrit duhet të kontrollohet në goma të ftohta para se të udhëtojnë.
Nëse nuk ka mundësi për të matur presionin mbi gomat e ftohta, është e nevojshme të merret parasysh rritja e presionit të ajrit në gomat nga ngrohja me 0.2-0.3 bar.
Kthejeni kapakun e valvulës së rrotave ...
... dhe lidhni një matës presioni të gomave ose një pompë me një matës presioni.
Nëse presioni është nën pompën e kërkuar, pompën e gomave ose kompresori derdhur gomën duke kontrolluar presionin mbi matësin e presionit.
Nëse presioni është më i lartë se dëshira ...
matësi i presionit (ose një mjet i përshtatshëm) në një bobinë valvulash, ne lirojmë ajrin nga gomari me pjesë të vogla dhe kontrollojmë presionin.
Kur operon një makinë me ngarkesë të plotë dhe rimorkio, presioni i gomave duhet të rritet me 0.2 bar.
Në goma nuk duhet të jetë swirling, tacots e shkelës dhe dëmtim, kordonin e ekspozuar. Lartësia e shkeljes së gomës duhet të jetë së paku 1.6 mm.
Shkalla e veshjes së gomave mund të përcaktohet ...
... Matja e thellësisë së mbetur të mbrojtësit me një thellësi hencercircular.
Ndalohet instalimi i gomave të modeleve të ndryshme në një aks, si dhe goma, në madhësi nuk përputhen me kërkesat teknike të prodhuesit të makinës.
Prodhuesi nuk rekomandon të përshkojë rrotat. Me veshin e kufirit të gomave të mbrojtjes së rrotave të përparme (të veshur me pjesën më të shpejtë nga rreth dy herë), ne rekomandojmë që të blini një rrotë të modelit të njëjtë dhe ta vendosim atë në boshtin e parë së bashku me një rrotë rezervë (jo të veshur) . Rekomandohet të vendoset për të vënë në vendin e timonit rezervë.
Ne kontrollojmë rregullisht shtrëngimin e bulonave të fiksimit të rrotave dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngojmë bulonat.
Kur vibrimet shfaqen gjatë vozitjes në një seksion të sheshtë të rrugës në një gamë të kufizuar të shpejtësisë, është e nevojshme të fshini rrotat në punëtoritë e gomave. Vibrimi me të gjitha shpejtësitë mund të shkaktohet nga veshja e autobusëve të ndotur, paraqitja e siguresave ose dëmtime të tjera në të, si dhe deformimi i kohës. Gomat ose disqet e dëmtuara zëvendësohen.
Disqet e rrotave duhet të mbahen të pastra, duke mos lejuar shfaqjen e foci të korrozionit. Vendosjet me shtresë të dëmtuar mund të pastrohen me letër zmerile, degrease, primed dhe bojë.
Presioni optimal i ajrit të gomës Renault Logan shtrihet një kilometër që mund të kalojë makinën pa zëvendësuar ato, siguron funksionimin e saktë të shasisë dhe të gjithë makinës, duke rritur ndjeshëm sigurinë e lëvizjes. Në të njëjtën kohë, treguesi i presionit varet jo aq shumë nga prodhuesi i gomës, si nga madhësia e rrotave dhe kushtet e përdorimit të makinës.
Renault Logan Presioni i gomave
Makinat e famshme franceze të kësaj marke në konfigurimin e fabrikës mund të pajisen me goma 165/80 R14, 175/70 R14, 185/70 R14. Opsionet e mundshme të zëvendësimit: 185/65 R15, 195/60 R15.
Pas manualit operativ, gomat për Renault duhet të dënohen për tregues të tillë:
Udhëtimi, sidomos për një distancë të madhe, rrit treguesit deri në 0.3 kgf / cm 2. Prandaj, presioni duhet të matet ose para udhëtimit, ose të paktën një orë pasi makina të ndalet.
Është e nevojshme për të marrë rregull për të kontrolluar presionin e ajrit të paktën një herë në muaj, edhe më mirë një herë në javë, si dhe kur shërbejnë makinën, para një udhëtimi të gjatë dhe me pika të mprehta të temperaturës.
Për matjen e saj, përdoren matësit e presionit, të ndara në njësi të ndryshme të matjes.
Për llogaritjen e tyre, ka tabela me vlera të sakta të vlerave që mund të gjenden në vende të ndryshme.
Në praktikë, supozohet se bar është 100 kpa dhe 1 atmosferë (kgf / cm 2). Dhe PSI është një njësi e përdorur kryesisht në Amerikë. Por nganjëherë ne ndonjëherë mund të përmbushim matësit e presionit me një shkallë, të ndarë në PSI.
Si të matni presionin e gomave dhe ta rregulloni atë
Për rregullim, do t'ju duhet:
- manometër;
- pompë, më mirë e pajisur me një matës presioni, ose një kompresor elektrik.
Tapat e treguesit do të ndihmojnë në drejtimin e kontrollit të automjetit
Procesi i rregullimit:
- Kapak mbrojtës i disponueshëm.
- Një buton i veçantë rivendos vlerën e matësit të presionit.
- Pajisja heq treguesit duke shtypur valvulën me majë.
- Nëse është e nevojshme, pompë ose kompresor pomponi timonin.
- Nëse presioni është më i madh se norma, pastaj shtypni mbrojtësin tek mbrojtësi, shkoni poshtë ajrit në normë.
- Gumming valvul pështymë, kontrolloni nëse bobi është vulosur.
- Nëse flluska e ajrit shkojnë nga valvula, atëherë kapaku është i dehur kapak.
- Nëse nuk ndihmon, atëherë ajo zëvendësohet me një të mirë.
Çfarë është e nevojshme për të ruajtur presionin optimal?
Nëse gomat nuk janë të derdhura, atëherë:
- gome është para kohe nga skajet e shkeljes;
- ngrihet me rezistencë të rrotullimit, konsumohen më shumë karburant;
- goma mund të jetë e ngritur ose shpërthim, e cila është e aftë të çojë në aksident.
Nëse perekars, atëherë:
- mbërthimi me kanalin rrugor është përkeqësuar;
- gome është e domosdoshme në qendër të shkeljes;
- nëse ju merrni në gropë, jo vetëm rrota mund të dëmtohet, por edhe pezullimin;
- goma e tiltuar krijon zhurmë në rritje në kabinën e makinave.
22 ..Gomat e pompuara siç duhet rrisin sigurinë e makinës, e bëjnë të rehatshme, kurseni para. Procedura në vetvete është e thjeshtë, mjetet janë të lira, çdo shofer mund të lëkundë lehtë gomat e makinës suaj.
Kontrolli i statusit të rrotave dhe gomave Renault Sandero, hapa
Për sigurinë e lëvizjes dhe zgjatjen e jetës së gomave, është e nevojshme të kontrolloni vizualisht ato para nisjes, të mbani presionin e kërkuar, rregullisht (të paktën një herë në muaj) për ta kontrolluar atë dhe për të sjellë në normë.
Vlerat e rekomanduara të presionit të ajrit në goma janë të listuara në pjatë ngjitur në derën e majtë të majtë. Pjatë përmban vlerat e presionit të ajrit në gomat e përparme dhe të pasme të rrotave kur lëvizin jashtë autostradës dhe autostradës.
Logan dhe Sandero Car Sign
Sandero Car Stepway Car
Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni presionin e gomave me një rënie të ndjeshme ose të rrisni temperaturën e ambientit dhe para se të udhëtoni për një distancë të gjatë.
Me lëvizjen e vazhdueshme të makinës, sidomos me shpejtësi të lartë, gomat janë të nxehta dhe presioni rritet në to. Prandaj, presioni i ajrit duhet të kontrollohet në goma të ftohta para se të udhëtojnë.
Nëse nuk ka mundësi për të matur presionin mbi gomat e ftohta, është e nevojshme të merret parasysh rritja e presionit të ajrit në gomat nga ngrohja me 0.2-0.3 bar.
Kthejeni kapakun e valvulës së rrotave ...
... dhe lidhni një matës presioni të gomave ose një pompë me një matës presioni.
Nëse presioni është nën pompën e kërkuar, pompën e gomave ose kompresori derdhur gomën duke kontrolluar presionin mbi matësin e presionit.
Nëse presioni është më i lartë se dëshira ...
matësi i presionit (ose një mjet i përshtatshëm) në një bobinë valvulash, ne lirojmë ajrin nga gomari me pjesë të vogla dhe kontrollojmë presionin.
Kur operon një makinë me ngarkesë të plotë dhe rimorkio, presioni i gomave duhet të rritet me 0.2 bar.
Në goma nuk duhet të jetë swirling, tacots e shkelës dhe dëmtim, kordonin e ekspozuar. Lartësia e shkeljes së gomës duhet të jetë së paku 1.6 mm.
Shkalla e veshjes së gomave mund të përcaktohet ...
... Matja e thellësisë së mbetur të mbrojtësit me një thellësi hencercircular.
Ndalohet instalimi i gomave të modeleve të ndryshme në një aks, si dhe goma, në madhësi nuk përputhen me kërkesat teknike të prodhuesit të makinës.
Prodhuesi nuk rekomandon të përshkojë rrotat. Me veshin e kufirit të gomave të mbrojtjes së rrotave të përparme (të veshur me pjesën më të shpejtë nga rreth dy herë), ne rekomandojmë që të blini një rrotë të modelit të njëjtë dhe ta vendosim atë në boshtin e parë së bashku me një rrotë rezervë (jo të veshur) . Rekomandohet të vendoset për të vënë në vendin e timonit rezervë.
Ne kontrollojmë rregullisht shtrëngimin e bulonave të fiksimit të rrotave dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngojmë bulonat.
Kur vibrimet shfaqen gjatë vozitjes në një seksion të sheshtë të rrugës në një gamë të kufizuar të shpejtësisë, është e nevojshme të fshini rrotat në punëtoritë e gomave. Vibrimi me të gjitha shpejtësitë mund të shkaktohet nga veshja e autobusëve të ndotur, paraqitja e siguresave ose dëmtime të tjera në të, si dhe deformimi i kohës. Gomat ose disqet e dëmtuara zëvendësohen.
Disqet e rrotave duhet të mbahen të pastra, duke mos lejuar shfaqjen e foci të korrozionit. Vendosjet me shtresë të dëmtuar mund të pastrohen me letër zmerile, degrease, primed dhe bojë.
Javore duhet të kontrollojë presionin e gomave. Ekonomia maksimale e karburantit dhe jeta e gomave arrihen nëse presioni i rekomanduar mbështetet. Presioni duhet të matet para fillimit të lëvizjes, sepse Ndryshon me 0.2 -0.3 bar për shkak të ngrohjes.
Në shenjat, presioni i ajrit tregohet në gomat e përparme dhe të pasme të rrotave në rrugë me veshje të ndryshme.
Dhomë e makinave Logan dhe Sandero.
Makinë me prekje Sandero Stepway.
Kur kontrolloni presionin, mos e neglizhoni timonin rezervë. Kur kontrolloni presionin, kontrolloni gomat për praninë e shkurtimeve, gjurmët e goditjeve dhe dëmtime të tjera. Kontrolloni shtrëngimin e nipples, zëvendësoni kapakët e dëmtuar. Kontrolloni për veshin uniformë, që tregon nevojën për të rregulluar konvergjencën e rrotave. Kur blejnë goma të reja, duhet të udhëhiqeni nga konsideratat e mëposhtme, veçanërisht nëse doni të kaloni në goma ose profil më të madh.
Të katër gomat duhet të jenë të njëjtit lloj ndërtimi. Ky rregull nuk mund të thyhet. Gomat radiale dhe diagonale nuk mund të "përzihen".
Rrotat duhet të jenë një gjerësi e përshtatshme për goma. Shitësit duhet të kenë tabela dhe rims të pajtueshmërisë së gomave. Zhduket çon në menaxhim të keq dhe veshin e shpejtë të gomave. Gjerësia e shkeljes duhet të kombinohet me gjerësinë e rimut (anën e brendshme). Për gomat radiale, gjerësia e pordut të rrotave duhet të jetë 80% ose më pak gjerësi e gomave (jo-shkel!).
Lartësia e gomave të reja. Mund të prishë saktësinë e shpejtësisë, konsumin e karburantit për një rrugë, përshpejtimin dhe pastrimin e rrugëve. Prodhuesit e gomave duhet të ofrojnë një grup të plotë të matjeve të parametrave.
Kur ngarkoni, shuffers, ose thjesht rotacioni nuk duhet të jetë ndonjë ndërhyrje. Treguesi i veshin shfaqet kur gomari është i lodhur.
Permutacion shin (Pro dhe kundra)
Ka dy opinione të kundërta për përfitimet e riorganizimit të gomave. Embassdro, çdo pronar i makinave ende merr një vendim për këtë çështje të vetme, atëherë këto rekomandime janë dhënë këtu.:
1. Prodhuesi nuk rekomandon të përshkon rrotat. Me veshin e kufirit të gomave të mbrojtjes së rrotave të përparme (të veshur me pjesën më të shpejtë nga rreth dy herë), ne rekomandojmë që të blini një rrotë të modelit të njëjtë dhe ta vendosim atë në boshtin e parë së bashku me një rrotë rezervë (jo të veshur) . Rekomandohet të vendoset për të vënë në vendin e timonit rezervë.
2. Riorganizoni gomat janë të rekomanduara çdo 10 mijë km për veshin uniformë. Skemat e permutimit janë të ndryshme dhe varen nëse makina juaj ka një rrotë rezervë. Gomat radiale nuk duhet të riorganizohen në mënyrë të tërthortë (në njërën anë të makinës në tjetrën); Ata shërbejnë më gjatë nëse drejtimi i rotacionit të tyre nuk ndryshon. Gomat e dimrit ndonjëherë kanë një shigjetë të aplikuar në sipërfaqen anësore - tregon drejtimin e rrotullimit. Gomat konsumohen shumë shpejt nëse drejtimi ndryshon në të kundërtën. Gomat e studjuara do të humbasin spikes kur ndryshojnë drejtimin e dëshiruar të rrotullimit në të kundërtën.
Goma të magazinimit
Mbani gomat nevojë në një vend të thatë të thatë në një pozicion të gënjyer. Nëse gomat ruhen në garazh ose në bodrum, mos i mbani ato në katin e betonit, është më mirë të vendosni në bordet.