Squfuri në karburantin dizel: Problemi dhe zgjidhja. Situata reale me karburantin dizel A është e mundur të blini naftë

• verës- përdoret në një temperaturë ajri jo më të ulët se 0 ° С dhe ka në përcaktimin e tij sasinë e squfurit dhe pikën e ndezjes, për shembull, L-0.2-40;
• dimrit- përdoret në temperatura jo më të ulëta se -20 ° С dhe ka në përcaktim sasinë e squfurit dhe pikën e derdhjes, për shembull, З-0,05 (-25 ° С);
• arktik- përdoret deri në -50 ° С, ka në përcaktim sasinë e squfurit dhe pikën e derdhjes, për shembull, A-0.05 (-50 ° С).

Aktualisht, standardi i mësipërm i BRSS është i vjetëruar, por emërtimet e vjetra për karburantin dizel mund të gjenden ende në kërkesat e konsumatorëve.

Në Bashkimin Evropian në vitin 1993 u prezantua standardi EN 590 (fillimisht Euro-1), i cili iu nënshtrua 4 modifikimeve. Aktualisht, standardi evropian EN 590-2009, i njohur ndryshe si EURO-5, është në fuqi. Këto standarde klasifikojnë karburantin dizel sipas temperaturave dhe zonave klimatike të aplikimit: Klasa A - F për temperaturat nga +5 deri në -20 ° C, Klasa 0 - 4 për temperaturat nga -20 në -44 ° C.

Në Rusi kur u largua nga standardi sovjetik, fillimisht u vendos të kalonte në sistemin e klasifikimit evropian. Që nga viti 2005, një standard i ri shtetëror për karburantin dizel ka hyrë në fuqi në Federatën Ruse - GOST R 52368-2005. Ai përputhet plotësisht me specifikimin EN 590. Standardi i ri kufizon përmbajtjen e squfurit në naftë, përkatësisht:

• pamje I- përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 350 mg / kg;
• pamje II- përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 50 mg / kg;
• pamje III- përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 10 mg / kg.

GOST-i i ri e konsideron karburantin dizel veçmas, në varësi të kushteve klimatike të zonës së përdorimit të tij. Për zonat me klimë të butë karburanti dizel klasifikohet sipas klasës, të cilat tregojnë temperaturën kufizuese të filtrueshmërisë:

• Klasa A(+5 ° C)
• Klasa B(0 ° C)
• Klasa C(-5 ° C)
• Klasa D(-10 ° C)
• Klasa E(-15 ° C)
• Klasa F(-20 ° C)

Dhe për zonat me klimë të ftohtë karburanti dizel është i ndarë në klasa me temperaturë kufizuese të filtrimit:

• Klasa 0(-20 ° C)
• Klasa 1(-26 ° C)
• Klasa 2(-32 ° C)
• Klasa 3(-38 ° C)
• Klasa 4(-44 ° C)

Duhet të theksohet se aktualisht (2014) në Rusi është e ndaluar të përdoret naftë e klasës ekologjike K2, nga 01 janari 2015, karburanti i klasës K3 tërhiqet nga qarkullimi, dhe nga 1 janari 2016, lëshimi dhe qarkullimi i karburantit dizel të një klase ekologjike jo më të ulët se K5 lejohet në territorin e Federatës Ruse.

Nga 1 korriku 2014, GOST R 55475-2013 "Karburanti dizel i depiluar i dimrit dhe arktik" do të prezantohet në Rusi. Ky karburant prodhohet duke përdorur një metodë moderne të depilimit katalitik. Në përputhje me GOST, karburanti dizel për zonat me klimë të ftohtë përcaktohet si më poshtë:

• DT-Z-K3(K4, K5) minus 32;
• DT-Z-K3(K4, K5) minus 38;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 44;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 48;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 52.

Në të njëjtën kohë, prodhimi dhe përdorimi i karburantit dizel në përputhje me GOST R 52368-2005 nuk është i kufizuar.

Siç mund ta shihni, në Klasifikimi i karburantit dizel Përdoren 2 parametra kryesorë të karburantit dizel: përmbajtja e squfurit dhe temperatura e filtrueshmërisë. Ndërkohë, karburanti dizel karakterizohet nga një numër i madh treguesish, disa prej të cilëve jepen në certifikatat e cilësisë për serinë e prodhuar të karburantit.

Karburanti dizel është një lloj karburanti mjaft i vjetër, por ende i kërkuar për motorët me pistoni, për të përmirësuar performancën dhe për ta bërë karburantin dizel miqësor me mjedisin.

Çfarë është karburanti dizel

Karburanti dizel është një fraksion i rëndë i naftës i bazuar në hidrokarbure me një pikë vlimi të lartë - 200-350 ° C. Përdoret si lëndë djegëse në motorët me naftë dhe motorët me naftë me gaz.

Pse naftë? Sepse ndryshe nga motorët me benzinë, në të cilët një përzierje benzine dhe ajri ndizet nga një shkëndijë, një motor pistoni me naftë ndez karburantin në mënyrë spontane kur ngjesh fort.

Nga jashtë, karburanti dizel është një lëng transparent me një viskozitet më të lartë se benzina, ngjyra e të cilit mund të jetë e verdhë ose kafe në nuanca të ndryshme. Ngjyra ndikohet nga rrëshirat në karburant.

Kur digjet, çdo lëndë djegëse prodhon energji. Karburanti dizel, përveç kësaj detyre kryesore, kryen disa funksione më të rëndësishme në funksionimin e motorit. Lubrifikon sipërfaqet e fërkimit në injektorët dhe pompat e karburantit, ftoh muret e dhomës së djegies dhe rregullon parametrat e shkarkimit në motorë.

Anijet e detit dhe lumit, lokomotivat me naftë, ushtarakët dhe kamionët - pothuajse i gjithë transporti i rëndë mundësohet nga motorët me naftë.

Në dekadat e fundit, një makinë pasagjerësh që punon me naftë është bërë e njohur në vendet e zhvilluara të Evropës. Konsumi i karburantit është 40% më i ulët në një motor me naftë, ndërsa përpjekja tërheqëse, fuqia, aftësia ndër-vend dhe siguria e gazrave të shkarkimit janë më të larta se në një motor benzine.

Është një lëndë djegëse ekonomike në funksionim dhe për nga kostoja. Përdoret në gjeneratorët e palëvizshëm të energjisë me naftë dhe në kaldaja për sistemet autonome të ngrohjes.

Vaji i naftës, i cili në popull quhet thjesht karburant dizel, është një lëndë djegëse dizel e mbetur me një viskozitet të lartë dhe një pikë vlimi deri në 400 ° C. Ky lloj karburanti përdoret për motorët me shpejtësi të ulët në transportin ujor dhe hekurudhor, traktorë. Përveç kësaj, lëkura është e ngopur me solarium në industrinë e lëkurës. Vaji dizel është pjesë e lëngut prerës për prerjen e metaleve dhe lëngun shuarës për trajtimin termik.

Karakteristikat kryesore

Numri i cetanit (parametri kryesor i karburantit dizel) karakterizon ndezshmërinë e karburantit. Ai përcakton periudhën e vonesës së djegies së përzierjes së punës, domethënë kohën që kalon midis injektimit të karburantit në cilindër dhe fillimit të djegies së tij. Sa më e shkurtër kjo periudhë kohore, aq më i lartë është numri i cetanit dhe aq më e shkurtër është koha e ngrohjes së motorit. Vërtetë, kjo rrit tymin e shkarkimit, i cili bëhet kritik në një numër cetani mbi 55.

Për proceset e pompimit dhe injektimit të karburantit, viskoziteti i tij është i rëndësishëm, nga i cili varen edhe karakteristikat lubrifikuese.

Efikasiteti dhe ekonomia e tij varen prej tij, sepse sa më e lartë të jetë densiteti, aq më shumë energji gjenerohet gjatë djegies.

Një karakteristikë e rëndësishme është sasia e squfurit që përmban karburanti dizel. Këto janë komponime squfuri që zvogëlojnë rezistencën ndaj korrozionit të sistemit të karburantit.

Cilësia e karburantit dizel tregohet gjithashtu nga temperatura kufizuese e filtrueshmërisë, domethënë një temperaturë e tillë në të cilën karburanti dizel trashet aq shumë sa nuk kalon më fare ose kalon shumë ngadalë nëpër një filtër me dimensione të caktuara.

Është nën pikën e resë, domethënë temperatura në të cilën dylli që përmbahet në karburant fillon të kristalizohet.

Deri në vitin 2015, karburanti dizel në standardet ruse ndahej sipas llojit. Në standardin shtetëror, i cili hyri në fuqi në janar 2015, ndarja përkon me ndarjen në klasa mjedisore në përputhje me standardin evropian dhe ndodh në varësi të përmbajtjes së squfurit të karburantit. Përmbajtja e squfurit jo më shumë se 350, 50 dhe 10 mg / kg korrespondon me tipin I, tip II dhe tip III sipas klasave të vjetruara dhe ekologjike K3, K4 dhe K5 sipas standardit të ri shtetëror, përkatësisht.

Nuk rekomandohet përdorimi i karburanteve me përmbajtje të lartë squfuri, pasi kjo rrit emetimet e dëmshme në atmosferë, përshpejton korrozionin dhe konsumimin e elementeve të sistemit të karburantit, dhe në përputhje me rrethanat rrit koston e zëvendësimit të shpeshtë të filtrit dhe vajit.

Si rregull, një përmirësim në disa prona çon në një përkeqësim në të tjerët. Një rënie në përmbajtjen e squfurit është një rënie në vetitë lubrifikuese të karburantit dizel. Prandaj, për të ruajtur një nga funksionet kryesore, karburantit i shtohen aditivë të ndryshëm.

Klasat e karburantit dizel

Lëndët djegëse me naftë ndryshojnë në temperaturë nën të cilën karburanti nuk mund të përdoret. Temperatura kufizuese e filtrueshmërisë përdoret si kriter. Për më tepër, karburanti dizel i verës dhe jashtë sezonit me këtë tregues jo më të ulët se -20 ° C ndahet sipas klasës.

Klasa A karakterizohet nga një temperaturë prej të paktën 5 ° C mbi zero. Për çdo klasë tjetër B, C, D, E dhe F, treguesi zvogëlohet me 5 ° C.

Një shembull është karburanti dizel EURO, klasa C, tipi II dhe III ose në versionin e ri të klasave ekologjike K4 dhe K5 me një temperaturë filtrimi deri në pesë gradë nën zero dhe një përmbajtje squfuri jo më shumë se 50 dhe 10 miligramë për kilogram. e karburantit.

Klasat e karburantit me naftë

Ndarja në klasa e karburantit dizel për klimat dimërore ose të ftohta nuk bazohet vetëm në temperaturën e filtrueshmërisë, por karakteristika e dytë është pika e resë.

Në dimër dhe karburant dizel arktik, në temperatura të ulëta, fillon kristalizimi i parafinës, i cili degradon performancën.

Nëse në përcaktimin e karburantit dizel pas përcaktimit të karburantit dizel nuk ka një shkronjë, por një numër, atëherë kjo lëndë djegëse është dimër ose arktik.

Markat e karburanteve me naftë

Sipas kushteve fiziko-kimike dhe të aplikimit, karburanti dizel ndahet në katër lloje, të cilat shënohen me shkronja të mëdha të alfabetit:

Vera (L), e cila përfshin klasat e karburantit A, B, C, D me një temperaturë kufizuese të filtrimit nga +5 në -10 ° C. Ky karburant dizel mund të përdoret në temperatura jo më të ulëta se 0 ° C.

Ndërsezonal (E), klasat E dhe F, me temperatura përkatësisht deri në -15 dhe -20 ° C, përdoret në vjeshtë, kur temperatura e ajrit varion nga +5 në -5 ° C.

Dimri (З), i cili ndahet në klasa nga 0 në 3 dhe një temperaturë filtrimi në rangun nga -20 në -38 ° C dhe përdoret në një temperaturë ajri prej të paktën minus 20 ° C.

Karburanti Arktik (A) i klasës 4 me një temperaturë maksimale të filtrueshmërisë prej minus 44 ° C dhe një temperaturë ambienti deri në minus 50 ° C (në dokumente, një vlerë negative shpesh shoqërohet me fjalën "minus" dhe jo një ikonë për të shmangur pasaktësitë).

Shënimi i karburantit

Klasat e karburantit dizel përfshijnë emrin (DT), klasën ose klasën, në varësi të kushteve të përdorimit dhe klasës mjedisore. Kjo do të thotë, vetëm dy parametra tregohen në markë: përmbajtja e squfurit dhe temperatura kufizuese e filtrueshmërisë.

Sot mund të gjeni emërtime si të reja ashtu edhe të vjetruara, për shembull, karburant dizel dimëror EURO 5 grade F, i cili qëndron për naftë dimërore me një përmbajtje squfuri jo më shumë se 50 mg / kg dhe një temperaturë maksimale filtrimi deri në minus 20 ° C, domethënë, më i përdoruri në kushtet e dimrit rus me kërkesa të larta për karburantin miqësor ndaj mjedisit.

Deri më tani, ekziston një shenjë e tillë L-0.2-62, domethënë karburant veror i klasës më të lartë me një tregues të sasisë së squfurit (200 mg / kg) dhe një pikë ndezjeje prej 62 ° C. Pika e ndezjes nuk është treguesi kryesor, por me karakteristika të tjera të barabarta, karburanti me temperaturë më të lartë konsiderohet më i miri për qëllime të sigurisë nga zjarri.

Si të ruani karburantin dizel

Për një konsumator të zakonshëm që ka një makinë personale me motor nafte, çështja e ruajtjes së karburantit dizel nuk është problem.

Por për vendet ku karburanti blihet me shumicë dhe ruhet për një kohë të gjatë, problemi i ruajtjes është shumë i rëndësishëm.

Ruajtja e karburantit dizel është e mundur në një temperaturë prej 20 ° C gjatë gjithë vitit dhe në temperatura mbi 30 ° C për gjashtë muaj deri në një vit në kontejnerë të mbyllur të mbrojtur nga rrezet e diellit direkte.

Gjatë ruajtjes, karburanti nuk duhet të bjerë në kontakt me bakër, bronz ose zink, në mënyrë që karburanti të mos bllokohet me produktet e reaksioneve kimike me këto metale. Përveç kësaj, ai duhet të mbrohet nga lagështia dhe pluhuri dhe duhet të jetë i lirë nga aditivë që mund të degradohen gjatë ruajtjes. Për shembull, lëndëve djegëse me naftë me një klasë të lartë mjedisore, shtohen aditivë lubrifikues, të cilët dekompozohen shumë shpejt.

Efikasiteti i këtij karburanti është i lartë, qëllimi i aplikimit të tij po rritet në mënyrë të qëndrueshme. Shfaqen marka të reja të karburantit dizel dhe burime të reja të prodhimit të tij. Tashmë ka zhvillime të reja, dhe karburanti dizel prodhohet jo vetëm nga nafta. Ndoshta e ardhmja i përket karburantit dizel të bërë nga vajrat bimore.

Përmirësimi i vazhdueshëm i teknologjisë dhe shtrëngimi i standardeve mjedisore çojnë në rritjen e kërkesave për cilësia e karburantit ... I kushtohet shumë vëmendje përmbajtjen e squfurit në produktet e naftës dhe të naftës... Ky parametër pasqyrohet domosdoshmërisht në certifikatën e cilësisë.

Papastërtitë e squfurit janë të pranishme në çdo lloj vaji dhe në të gjitha produktet e naftës, duke filluar nga 0,05 përpara 6% nga masa totale. Përbërjet e squfurit shpërndahen në mënyrë të pabarabartë në të gjitha fraksionet, duke qenë të pranishme edhe në distilime shumë të purifikuara. Një përmbajtje e lartë e squfurit në lëndë djegëse është e padëshirueshme për shumë arsye:

• squfuri është toksik dhe shkakton një erë të pakëndshme të produkteve të naftës,
• zvogëlon rezistencën e benzinës ndaj shpërthimit,
• provokon rritjen e formimit të çamçakëzit gjatë plasaritjes,
• rrit gërryerjen,
• avujt e përbërjeve të squfurit irritojnë traktin respirator të njeriut dhe përkeqësojnë gjendjen e bimëve.

Megjithatë, ende nuk është e mundur të eliminohet plotësisht squfuri nga karburanti. Për shembull, nëse përmbajtja e squfurit në karburantin dizel është më e ulët se 0.035%, atëherë lubrifikimi i tij përkeqësohet ndjeshëm, gjë që çon në konsumim të përshpejtuar të elementeve të sistemit të karburantit të automjetit. Për të parandaluar këtë, karburantit dizel i shtohen aditivë për të përmirësuar vetitë lubrifikuese. Por ato janë ende të paarritshme, pasi prodhimi masiv ende nuk është krijuar. E vetmja rrugëdalje është zvogëlimi i sasisë së squfurit në produktet e naftës duke vendosur standarde strikte.

Klasifikimi i squfurit i vajit

GOST R 51858-2002 përcakton klasat e naftës sipas përmbajtjes së squfurit:

• Klasa 1 - squfur i ulët - squfur në masën totale prej 0.6%.
• Klasa 2 - squfur - squfuri në masën totale është deri në 1.8%.
• Klasa 3 - squfur i lartë - squfuri në masën totale është deri në 3.5%.
• Klasa 4 - veçanërisht me squfur të lartë - squfuri në masën totale është mbi 3.5%.

Nafta zakonisht përmban squfur të pastër (ka pak prej tij) dhe derivatet e tij. V certifikatën e cilësisë tregohet proporcioni i squfurit total (squfur i pastër + papastërti që përmbajnë squfur). Sa më e lartë të jetë përmbajtja e squfurit në vaj, aq më e ulët është kostoja e tij.

Pjesa kryesore e përbërjeve të squfurit (50-80%) në produktet e naftës përfaqësohet nga sulfide dhe disulfide pothuajse neutrale. Derivatet më "të pakëndshme" të squfurit janë merkaptanët. Janë ata që shkaktojnë një erë të fortë dhe më shumë se të tjerët provokojnë korrozionin dhe formimin e rrëshirave. Përmbajtja e mercaptanëve është e kufizuar në disa të qindtat e përqindjes, në varësi të llojit të karburantit dhe tregohet veçmas në pasaportën e cilësisë.

Standardet e përmbajtjes së squfurit për lloje të ndryshme të karburantit

Standardet e squfurit janë vendosur për të gjitha karburantet. Kërkesat më të rrepta vlejnë për benzinë ​​motorike dhe karburant avioni... Përmbajtja e lejuar e squfurit në to është nga 0.02 në 0.1%. Të njëjtat kërkesa zbatohen për benzinat tretëse.

Karburanti dizel për sa i përket përmbajtjes së squfurit ndahet në klasa mjedisore... Për sot, në Rusi, lëshimi dhe përdorimi i vetëm Karburanti dizel i klasit Euro-5 me një përmbajtje squfuri më pak se 10 mg / kg.

Si të zvogëloni përmbajtjen e squfurit

Heqja e squfurit nga karburantet kryhet në rafineri në dy mënyra:

Vaji kalohet paraprakisht nëpër filtra për ta çliruar atë nga papastërtitë mekanike. Dhe më pas përpunohet me hidrogjenim katalitik në temperaturë të lartë. Kostoja e vajit të ëmbël është rreth dyfishi i kostos së lëndës së parë fillestare, por në këtë mënyrë është e mundur të merret vaj me një përmbajtje squfuri deri në 1%.

Metoda e dytë përfshin heqjen e squfurit nga disa prej fraksioneve të naftës së rëndë duke përdorur distilimin me vakum. Pastaj këto fraksione i nënshtrohen hidrogjenizimit me hidrogjen. Lënda e parë pa squfur që rezulton përzihet me pjesën më të madhe, dhe përmbajtja totale e squfurit zvogëlohet me 80-95%.

Në vitin 2005, në lidhje me detyrimet e qeverisë për të reduktuar ngarkesën mjedisore nga gazrat e shkarkimit, si dhe nevojën për të përmbushur kërkesat e klientëve evropianë për dërgesat e eksportit, u detyrua të zhvillonte një standard të ri për karburantin dizel në Rusi.

GOST R 52368-2005 kopjon të gjitha kërkesat e standardit evropian EN 590: 2004 (kjo është arsyeja pse në përcaktimet e karburantit dizel të prodhuar në përputhje me GOST R 52368-2005 fjala "EURO" dhe një referencë për "EN 590: 200 "Duhet të jetë i pranishëm).

Në vjeshtën e vitit 2009, një version i ri i BS EN 590: 2009 hyri në fuqi në Evropë. Dallimi kryesornga standardi i mëparshëm është përjashtimi i llojeve të karburantit dizel me përmbajtje squfuri prej 50 mg / kg. Kështu, në standardin e Bashkimit Evropian ekziston vetëm një normë për përmbajtjen e squfurit - jo më shumë se 10 mg / kg.

Në GOST R 52368-2005 ruse, niveli i përmbajtjes së squfurit deri në 350 mg / kg ekzistonte deri më 31 dhjetor 2011, dhe 50 mg / kg do të zgjasë deri më 31 dhjetor 2014. Karburanti dizel me një përmbajtje squfuri prej 10 mg / kg nuk ka një datë lëshimi. e kufizuar. Pra, që nga viti 2012, industria e përpunimit të naftës ka prodhuar naftë me një përmbajtje squfuri prej 10 dhe 50 mg / kg.

Sipas GOST R 52368-2005, karburanti dizel klasifikohet sipas dy parametrave:

1. Kufizoni përmbajtjen e squfurit, të pasqyruar në treguesin "LLOJI" i karburantit, përkatësisht:

lloji I - përmbajtja e squfurit jo më shumë se 350 ppm (mg / kg);

lloji II - përmbajtja e squfurit jo më shumë se 50 ppm (mg / kg);

tipi III me përmbajtje squfuri më pak se 10 ppm (mg/kg).

2. Temperatura e aplikimit (zona klimatike në të cilën mund të përdoret karburant dizel). Për një zonë klimatike të butë, karburanti dizel ndahet në gjashtë klasa: A, B, C, D, E, F.

Kërkesat për karburant për klimat e buta

Për zonat me klimë të ftohtë, karburanti dizel ndahet në mënyrë konvencionale në pesë klasa: 0, 1, 2, 3, 4.

Termi "temperatura e filtrueshmërisë" u prezantua gjithashtu për herë të parë nga GOST R 52368-2005 i ri dhe tregon temperaturën nën të cilën karburanti dizel nuk kalon me shpejtësinë e kërkuar (shkalla e rrjedhjes) përmes një filtri standard referimi.

Kërkesat për karburant për klimat e ftohta dhe arktike

Është e rëndësishme të mbani mend: "SORT" ose "CLASS" është një parametër i karakteristikës së temperaturës, dhe "VIEW" është një parametër i përmbajtjes së squfurit në karburantin dizel.
Këtu janë disa shembuj të simbolit të karburantit dhe dekodimit të tij.

Shembulli 1. “DT Euro grade F, LLOJI II”. Nga ky përcaktim, mësojmë se karburanti dizel është menduar për një zonë klimatike të butë (shkalla F) - një klasë dimërore, dhe përmbajtja e squfurit në këtë karburant nuk është më shumë se 50 ppm (mg / kg).

Shembulli 2. “DT Euro class 2, type I”. Fjala "KLASË" do të thotë se kjo lëndë djegëse është e destinuar për zonën klimatike të ftohtë dhe arktike. Klasa "2" tregon se temperatura kufizuese e filtrimit është minus -32 ° C. Lloji I tregon se përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 350 ppm (mg / kg).

Përdorimi sezonal i karburanteve me naftë në rajonet e Federatës Ruse në përputhje me kërkesat për temperaturën kufizuese të filtrueshmërisë

Në përputhje me kushtet klimatike, lejohet ndryshimi i numrit të ditëve të periudhave të tranzicionit të pranverës dhe vjeshtës drejt dimrit ose verës me marrëveshje të administratës vendore me shërbimet rajonale të Qendrës Hidrometeorologjike.

Kërkesat për karburantin dizel në përputhje me GOST R 52368-2005 (EN 590: 2009) janë si më poshtë:

(Nr. 8 për 2010)
Vladimir SHLYAKHOVOY

Squfuri

Karburanti dizel karakterizohet nga një numër parametrash mjaft të rëndësishëm, dhe një nga kryesorët prej tyre është përmbajtja e squfurit. Në teori, prania e squfurit përmirëson vetitë lubrifikuese të karburantit, por kjo thjesht nuk është asgjë në krahasim me problemet që lindin kur digjet ndërsa motori është në punë. Oksidet e squfurit që rezultojnë reagojnë me avujt e ujit për të formuar acide sulfurike dhe sulfurore, të cilat, në një sasi ose në një tjetër, hyjnë domosdoshmërisht në sistemin e lubrifikimit të motorit. Por, përveç kësaj, për çfarë lloj "Euro" mund të flasim nëse avujt e acidit sulfurik bien nga tubi i shkarkimit? Po, të dy sistemet e neutralizimit të gazit të shkarkimit dhe filtrat e grimcave dështojnë shpejt kur përdorin lëndë djegëse sulfurore. Prandaj, njëkohësisht me rritjen e kërkesave për pastërtinë e gazrave të shkarkimit, kërkesat për cilësinë e karburantit rriten natyrshëm. Duke përfshirë përmbajtjen e squfurit në të.

Për shembull, në përputhje me standardet aktuale, lloji i karburantit duhet të tregohet, në varësi të përmbajtjes së squfurit në të. Në Rusi, që nga viti 2005, ka hyrë në fuqi standardi GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004). Karburanti dizel EURO. Kushtet teknike ", dhe në Ukrainë më 1 janar 2008, një standard i ngjashëm DSTU 4840: 2007" Karburanti dizel me cilësi të përmirësuar. Kushtet teknike", që korrespondon me të njëjtin standard EN 590: 2004. Sidoqoftë, DSTU 3858-99 “Naftë. Kushtet teknike ", e cila zëvendësoi GOST 305-82 në Ukrainë që nga 1.09.1999, nuk është anuluar ende, do të funksionojë së bashku me DSTU 4840: 2007 deri në fund të 2010.

Tabela 1. Numri i cetanit dhe përmbajtja kufizuese e squfurit në lloje të ndryshme të karburanteve me naftë, mg/kg, në varësi të standardit

* Karburanti me përmbajtje squfuri jo më shumë se 10 mg / kg në dokumentet shoqëruese mund të përcaktohet si "pa squfur".

Tabela. 2 Numri i cetanit dhe kufiri i squfurit në karburantet dizel të normave dhe standardeve të ndryshme mjedisore

* Standardi i vlefshëm në Rusi.

** Standardet në fuqi në Ukrainë.

Kështu, në Ukrainë tani është e mundur me të njëjtin sukses të rimbushni karburantin me naftë të nivelit Euro-5, që përmban squfur në sasinë 10 mg / kg, dhe karburantin dizel "sovjetik", në të cilin përqendrimi i squfurit është 500 (! ) Herë më i lartë.

Rezistenca ndaj ngricave

Ndoshta parametri i dytë më i rëndësishëm i karburantit dizel është rezistenca e tij ndaj ngricave, e cila është në proporcion të zhdrejtë me sasinë e parafinave në të. Kur temperatura bie, parafinat priren të kristalizohen, si rezultat i së cilës karburanti dizel fillimisht bëhet i turbullt, më pas shndërrohet në "pelte" dhe më pas ngrin plotësisht. Prandaj, karakteristikat e natyrshme të karburantit dizel janë parametrat e tij, të tilla si pika e resë dhe temperatura kufizuese e filtrimit, të cilat janë specifike për çdo lloj karburanti dizel dhe janë të ndara nga njëra-tjetra me rreth 10 ºС.

Në të njëjtën kohë, të dy parametrat e mësipërm janë mjaft arbitrarë, dhe për këtë arsye nuk duhet menduar se është e mundur të përdoret pa dhimbje karburanti i turbullt. Sidomos nëse filtrat e karburantit nuk nxehen. Në të vërtetë, në këtë rast, elementët e filtrit të tyre shumë shpejt do të bllokohen fort me parafinë, e cila nuk mund të hiqet më. Ne do të heshtim për faktin se në një rast të tillë funksionimi i mëtejshëm i motorit është, në parim, i pamundur. Dhe për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të ndryshoni elementë filtri shumë të shtrenjtë.

Arsyeja e turbullimit të karburantit dizel është shfaqja e grupeve të molekulave të orientuara të parafinës, të cilat bëhen qendra të formimit të kristaleve. Në të njëjtën kohë, temperatura minimale e lejuar për përdorimin e karburantit dizel, në të cilën sigurohet pompimi normal i tij përmes sistemit të karburantit përmes elementëve të filtrit, është të paktën 2 ºC më i lartë se pika e tij e resë.

Sa i përket një koncepti të tillë si "temperatura kufizuese e filtrueshmërisë së karburantit dizel", nënkupton kufirin në të cilin karburanti dizel i ftohur është në gjendje të kalojë përmes një elementi standard filtri me një shpejtësi të caktuar. Ky tregues përdoret vetëm për të përcaktuar aftësinë për të nisur motorin. Por nëse, në këtë rast, përdorni filtra të karburantit pa ngrohje, ato do të bllokohen menjëherë me parafinë.

Kësaj mund të shtojmë se normalizohet edhe një parametër si "pika e derdhjes së karburantit dizel", shkaku i të cilit është bashkimi i kristaleve të hidrokarbureve ndërmjet tyre në një rrjetë të ngurtë kristalore. Pika e derdhjes përcakton mundësinë e transportit, karburantit, shkarkimit dhe mbushjes së karburantit dizel në rezervuarë dhe nuk ka vlerë praktike për përcaktimin e mundësisë së ndezjes së motorit ose funksionimit të tij.

Dhe në mënyrë që të mund të përcaktoni lehtësisht se në cilat intervale të temperaturës mund të përdoret një karburant i veçantë dizel, sipas kërkesave të standardeve, simboli i tij duhet të tregojë shkallën (në varësi të vlerave të temperaturës kufizuese të filtrimit, ose klasës), përcaktohet si nga temperatura e filtrueshmërisë ashtu edhe nga turbullimi i temperaturës.

Në këtë rast, shkalla vendoset për karburantin e destinuar për përdorim në zonat me klimë të butë, dhe nota - për zonat e Arktikut.

Tabela 3. Kërkesat për vetitë e temperaturës së ulët të karburantit dizel (GOST R 52368-2005)

* N / N - jo e standardizuar.

Në të njëjtën kohë, DSTU 4840: 2007 ukrainase parashikon të njëjtat gjashtë klasa (AF), por vetëm dy klasa (0-1) të karburantit dizel, si GOST R 52368-2005, rregullon një përmbajtje më të ulët squfuri dhe një cetan më të lartë. numër (të paktën 51). Ndërsa DSTU 3868-99, e cila do të funksionojë në Ukrainë deri më 01.01.2011, ofron vetëm dy marka të karburantit dizel: L - verë dhe Z - dimër.

Tabela 4. Kërkesat e DSTU 3868-99 për vetitë me temperaturë të ulët të karburantit dizel

Në këtë drejtim, karburanti dizel mund të etiketohet si më poshtë:

- "Karburanti dizel EURO në përputhje me GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004), klasa A, tipi I";

- "Dizel i cilësisë së lartë (Euro) klasi 1, tipi II në përputhje me DSTU 4840: 2007".

Me një fjalë, është mjaft e vështirë të kuptosh gjithë këtë shumëllojshmëri të notave, klasave dhe llojeve të karburantit dizel. Teorikisht, vajguri mund të përdoret si zëvendësim i karburantit dimëror dhe arktik për motorët me naftë. Por në praktikë, kjo nuk mund të bëhet, pasi vajguri ka dy të meta të rëndësishme. Së pari, numri i tij i cetanit është rreth 40, që është shumë i ulët për funksionimin normal të motorit. Dhe së dyti, vajguri, ndryshe nga karburanti dizel, nuk ka veti lubrifikuese, prandaj, të gjitha pjesët e fërkimit në sistemin e karburantit (pompë e karburantit me presion të lartë, çifte kumarxhi, etj.) do të bëhen shpejt të papërdorshme.

Kjo lejohet vetëm në raste të jashtëzakonshme dhe vetëm si një ilaç i përkohshëm, kryesisht në motorët e vjetër me një pompë injektimi mekanik. Por edhe në këtë rast, është e nevojshme të futen aditivë kundër veshjeve dhe cetane. Besohet se pa dëmtim të motorit, është e mundur të shtoni deri në 20% vajguri në karburantin dizel veror për të zvogëluar pikën e tij të derdhjes. Por kjo, gjithashtu, duhet të konsiderohet vetëm si mjeti i fundit, i papranueshëm për motorët modernë me presion të lartë injektimi.

Numri i cetanit

Një tregues i rëndësishëm për karburantin dizel është numri i cetanit (CN), i cili karakterizon shkallën e ndezshmërisë së karburantit - nga momenti i injektimit të tij në cilindër deri në fillimin e djegies (periudha e vonesës së autondezjes). Dhe sa më i lartë CC, aq më shpejt ndizet karburanti dizel.

Vlera numerike e CN është e barabartë me përqindjen e cetanit (C16H34, CN e të cilit merret si 100) në përzierjen e tij me α-metilnaftalenin (numri i cetanit të tij është 0), ndezshmëria e të cilit është e barabartë me karburantin e testuar me naftë. . Në këtë rast, CC përcaktohet nga një test në një instalim motorik.

Me një numër cetani më të vogël se 40, për shkak të periudhës së gjatë të vonesës së vetëndezjes, karburanti në cilindër ka kohë të ngrohet mirë, prandaj ndezja është shpërthyese, presioni në cilindër rritet ndjeshëm, gjë që çon në trokitje në motorri. Puna e tillë e një motori me naftë quhet e vështirë sepse shkakton ngarkesa goditjeje në kushineta të pistonit dhe boshtit të gungës, gjë që çon në konsumimin e tyre të përshpejtuar.

Sa më i lartë të jetë numri i cetanit, aq më i shkurtër është vonesa e ndezjes, aq më e butë digjet përzierja e karburantit, aq më i butë është motori dhe aq më miqësor ndaj mjedisit është shkarkimi. Por kjo është e mirë deri në kufij të caktuar. Karburanti dizel me një CCH më të lartë se 55, që ka një periudhë të shkurtër vonese të vetëndezjes, pasi ka hyrë në cilindër, nuk ka kohë të ngrohet mirë, prandaj presioni në cilindër rritet në mënyrë të barabartë dhe motori funksionon pa probleme. Sidoqoftë, kjo përkeqëson procesin e formimit të përzierjes, pasi karburanti nuk ka kohë të përzihet mirë me ajrin, gjë që çon në djegie jo të plotë të karburantit, një rënie të fuqisë dhe ekonomisë së motorit dhe një rritje të tymit të gazrave të shkarkimit. Për më tepër, karburanti dizel me një CN të lartë është dukshëm më i shtrenjtë. Prandaj, ndryshe nga numri i oktanit, i cili sa më i lartë aq më mirë, numri i cetanit ka diapazonin e vet të funksionimit prej 40 - 55 njësi, optimali i të cilit është 51 - 53 njësi.

Në të njëjtën kohë, karburanti standard dizel ka një numër cetani 40 - 45, dhe karburanti me cilësi më të lartë ka një numër cetani 51 - 55. Sipas standardeve moderne, duhet të ketë të paktën 49 njësi për karburantin dizel veror dhe dimëror. (Sipas EN 590: 2004, CN duhet të jetë së paku 51, dhe indeksi i cetanit (i njëjtë, por i përcaktuar me llogaritje) duhet të jetë së paku 46.)

Për këtë mund të shtojmë se numri i cetanit dëshmon indirekt për karakteristikat e temperaturës së ulët të karburantit - sa më i ulët të jetë, aq më e ulët është pika e derdhjes. Prandaj, karburantet me naftë të verës dhe dimrit zakonisht kanë CC të ndryshëm, ndërsa për karburantin dizel Arktik është në prag të funksionimit të fortë të motorit. Por këtu funksionimi i butë i një motori me naftë shpesh sakrifikohet qëllimisht për hir të sigurimit të fillimit normal të tij dhe pompimit të karburantit përmes filtrave në ngrica të rënda. Në të njëjtën kohë, karburanti dizel me cilësi të lartë është më i lehtë, përmban më shumë fraksione të lehta të ndezshme dhe për këtë arsye është më i përshtatshëm për ndezjen e motorit në mot të ftohtë. Për më tepër, raporti i hidrogjenit me karbonin në skajet e dritës është më i lartë, kështu që gjenerohet më pak tym kur diesel i tillë dizel.

Koksimi, përmbajtja e hirit dhe të tjera ...

Parametra të tjerë të standardizuar të karburantit dizel përfshijnë kapacitetin e tij koks, i cili kontribuon në formimin e depozitave në dhomën e djegies dhe në unazat e pistonit, dhe përmbajtjen e hirit, e cila përcakton mbetjet e karburantit jo të djegshëm. Pra, kapaciteti i koksit të mbetjes dhjetë për qind që mbetet pas distilimit të fraksioneve të avullueshme të karburantit dizel duhet të jetë brenda 0,3%, dhe përmbajtja e hirit nuk duhet të kalojë 0,01%, ndërsa sipas standardeve të mëparshme, kjo vlerë ishte dhjetë herë më e lartë.

Sa i përket aditivëve të ndryshëm, ato zakonisht shtohen industrialisht vetëm në klasa të veçanta të karburantit dizel, kryesisht në Arktik. Edhe pse ndonjëherë prodhuesit hedhin në treg klasa të veçanta të karburantit.

Këto përfshijnë, për shembull, Shell V-Power Diesel.

Për herë të parë ky karburant u prezantua në Itali në vitin 2002. Dhe tani është shfaqur në Ukrainë. Në të njëjtën kohë, as shoferët rusë dhe as bjellorusë nuk mund të furnizohen ende me karburant të tillë, pavarësisht nga fakti se Shell erdhi në Rusi shumë më herët sesa në Ukrainë. Në Bjellorusi, nuk ka fare stacione karburanti Shell.

Karburanti i ri prodhohet në bazë të naftës Euro-4 (tipi II), me shtimin e një aditiv të veçantë detergjent NEMO 2010. Në të njëjtën kohë, siç deklaron prodhuesi, përbërja Shell V-Power Diesel ndihmon në heqjen e ekzistimit. depoziton karbonin dhe parandalon formimin e depozitave të reja në dhomën e djegies së motorit, gjë që kontribuon në zgjerimin e burimit të tij, fuqinë e qëndrueshme dhe përmirësimin e parametrave mjedisorë. Ky karburant përmban jo më shumë se 0,05% (50 mg / kg) squfur, por gjithashtu kushton si AI-95.

Sipas garancive të përfaqësuesve të kompanisë Shell, një kilometrazh prej 2,400 km në karburant Shell V-Power Diesel është mjaft i mjaftueshëm për pastrim pothuajse të plotë të dhomës së djegies dhe injektorit. Natyrisht, avantazhet e këtij karburanti mund të jenë më të theksuara kur përdoret në makina të përdorura, ndërsa tek makinat e reja ndryshimi nuk do të jetë i dukshëm.