Zil - një katalog i pajisjeve. ZIL: modele të njohura dhe pak të njohura Tani prodhon zil

Në 100 vjetorin e saj, Moska ZIL ka përgatitur një surprizë: sapo është bërë e ditur se është montuar kamioni i fundit i kësaj marke. Si kështu, lexuesit do të habiten, sepse AMO ZIL falimentoi në fillim të vitit?

Fakti është se ky ZIL është krejtësisht i ndryshëm. Një grup punëtorësh entuziastë regjistroi një shoqëri aksionare me të njëjtin emër dhe filloi montimin e makinerive nga elementët e trashëguar nga uzina: korniza, ura dhe kabina.

U mblodhën disa dhjetëra kamionë të modelit 4327. Ky është një lloj rimishërimi i ZIL-4329 "komunal". Menjëherë u bë e qartë se numri i tyre do të ishte jashtëzakonisht i kufizuar, sepse nuk kishte më as punishte ku mund të prodhoheshin elementë.

Nga jashtë, ZIL-et e reja dallohen nga një hundë plastike e rrumbullakosur (foto nga arkivat e Maxim Chernyavsky)

Dallimi kryesor midis ZIL "të ringjallur" është një kapuç i rrumbullakosur plastik (duket se edhe më pak kapuça vendas mbijetuan sesa kabinat). Nën të është dizel "i përhershëm" i Minsk D-245.9E4 (Euro-4) me një kapacitet 136 kf. Kutia e ingranazhit është një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Shumica e makinave janë të pajisura me superstruktura komunale Smolensk.

Pasi uzina tregoi në ekspozita vizionin e saj për një kapuç plastik, si Tapir në këtë kamion (foto nga arkivat e Maxim Chernyavsky)

Shërbimet tona do të donin të blinin makina të tilla për shumë vite të tjera. Jo shumë ergonomik dhe ekonomik? Por e thjeshtë, e lirë dhe e njohur.

Dhjetëra mijëra të tjera ZIL-"komunale" gjenden në rrugët e të gjitha qyteteve ruse (foto nga arkivat e Maxim Chernyavsky)

Nëse marrim parasysh më shumë se një milion ZIL të prodhuara të kësaj gjenerate, nuk do të ketë probleme me pjesët e këmbimit për një kohë të gjatë. Por në një ekonomi si kjo, ndërmarrjet tona shtetërore nuk janë ende shumë të forta.

Nga fillimi i viteve pesëdhjetë, ZIS-150, zhvillimi i të cilit filloi në periudhën e paraluftës, ishte moralisht i vjetëruar. ZIL-164, prodhimi serik i të cilit filloi në 1957, ishte vetëm një zgjidhje e përkohshme. Në fakt, ishte një modernizim i thellë i të njëjtit model të 150-të. Shteti kishte nevojë për një makinë krejtësisht të re. Prototipet e para të ZIL-130 me një kapacitet mbajtës prej katër tonësh u ndërtuan në fund të vitit 1956. Një motor me gjashtë cilindra në linjë ZIL-120, i njohur nga modeli i mëparshëm, u instalua nën kapuç. Por së shpejti ky motor u braktis në favor të një njësie të re. Motori V8 me një vëllim prej gjashtë litrash prodhoi 150 kf. Raporti i kompresimit ishte vetëm 6.5 njësi, por motori mund të funksiononte me 72 benzinë. U deshën gjashtë vjet për të rregulluar dhe testuar makinën, dhe grupet e para eksperimentale u mblodhën në 1962. Por makinat kërkonin teste shtesë zhvillimi. Prodhimi në shkallë të gjerë filloi vetëm më 1 tetor 1964.

Paraqitja e njerëzve

Kamioni në atë kohë doli të ishte inovativ, me një nivel rehatie të padëgjuar për një shofer sovjetik. Drejtimi ishte me përforcues hidraulik dhe kutia e marsheve me pesë shpejtësi ishte e pajisur me sinkronizues për të gjithë, përveç marshit të parë. Makina nisi në heshtje nga e dyta dhe hapi i parë duhej vetëm për ngjitje jashtë rrugës ose shumë të pjerrëta. Prandaj, ata e bënë atë me dhëmbëza.

Pjesa e jashtme e kamionit ishte mjaft e guximshme, edhe sipas standardeve ndërkombëtare. Shfaqja iu besua një të riu të diplomuar në Stroganovka (Shkolla e Artit Industrial në Moskë) Erik Vladimirovich Sabo. Deri atëherë, madje edhe atëherë, nuk kishte asgjë të tillë në kamionët tanë. Grila e radiatorit me reliev, konturet elegante të kabinës dhe, më e rëndësishmja, xhami i përparmë panoramik! Vetëm qeveria GAZ-13 Chaika dhe ZIL-111 mund të mburrej me një hir të tillë.

Një tipar tjetër dallues i makinës së re është skema e ngjyrave. Para kësaj, ngjyra kryesore për shumicën dërrmuese të kamionëve sovjetikë ishte kaki - për t'u mobilizuar shpejt në rast lufte. Por 130-ta mori një kabinë bojë qielli me një pjesë të përparme të bardhë. Sigurisht, kishte edhe ngjyra të tjera, duke përfshirë jeshile të errët. Por shumica e makinave ishin blu.

ZIL-130 fitoi shpejt dashurinë e shoferëve. Doli të ishte e bukur, dinamike dhe e rehatshme. Kapaciteti mbajtës ishte pesë ton - më shumë se pesha e vetë automjetit. Por gjëja kryesore është se ai doli të ishte shumë i guximshëm. Kilometrazhi i vlerësuar deri në riparim prej 300 mijë kilometrash për vitet gjashtëdhjetë ishte një tregues shumë i mirë. Në maj 1973, ata kryen teste të jetës në shkallë të gjerë të 130-të në terrenin e testimit të automjeteve NAMI. Ai përshkoi distancën prej 25 mijë kilometrash për 12 ditë. Në të njëjtën kohë, nuk u regjistrua asnjë defekt i vetëm. Por, dizajni tepër i suksesshëm u bë pjesërisht mallkimi i uzinës ...

Zhvendosja e vonuar

Sigurisht, askush nuk do të pushonte në dafinat e tyre. Pavarësisht se sa i suksesshëm është dizajni, përparimi nuk qëndron ende. Dhe ju duhet të përgatisni një pasardhës. Por në fund të viteve '60, projektuesit e ZIL ishin të zënë me zhvillimin e një familjeje kamionësh cabover me një motor nafte dhe një kapacitet mbajtës prej tetë tonësh. Në Dhjetor 1969, u mblodhën mostrat e para të makinës së re ZIL-170, e cila më vonë u shndërrua në KAMAZ-5320. Vetëm në vitin 1976, kur filloi prodhimi serik i kamionëve KAMAZ në Naberezhnye Chelny, uzina Likhachev më në fund filloi të zhvillonte makinën e saj, pasardhësin e 130-të. Megjithatë, koha humbi. ZIL-130 ishte plotësisht i vjetëruar deri në atë kohë.

Vetëm në vitin 1978 u hodh në prodhim makina e përditësuar 130–76, e cila mund të dallohet lehtësisht nga "fytyra" e saj e modifikuar (dritat anësore dhe fenerët kanë ndryshuar vendet). Dhe në vitin 1986 makina mori një indeks të ri - 431410. Por sido që të quhej, ishte i njëjti i 130-ti, pengesa kryesore e të cilit ishte motori grykës i benzinës. Dhe nëse për KAMAZ njësia e naftës u krijua nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl, atëherë ZIL duhej të zhvillonte motorin e vet me naftë nga e para. Puna në makinë dhe motor ishte e gjatë dhe e dhimbshme. Si rezultat, pasardhësi i 130-të, ZIL-4331, arriti në linjën e montimit vetëm në 1987. Dhe jo të gjitha makinat ishin të pajisura me motorin e ri me naftë ZIL-645. Shumica e makinave të reja janë prodhuar me të njëjtin motor benzine.

Në fakt, kamioni i ri ishte një "njëqind e tridhjetë" thellësisht i modernizuar me një kabinë të re. Për më tepër, të dy gjeneratat e makinave u prodhuan paralelisht. ZIL-431410 i fundit doli nga linja e montimit tashmë në periudhën post-sovjetike - në 1994. Për tridhjetë vjet prodhim, ZIL-130 ka fituar një numër të madh modifikimesh. Dhe tirazhi i përgjithshëm ishte pothuajse tre milion e gjysmë kopje! Kjo e bën të 130-ën jo vetëm legjendare, por edhe një nga makinat më masive në historinë e industrisë sonë të automobilave.

Pasardhësi i tij as që iu afrua të arrinte të njëjtin popullaritet. Me kalimin në ekonominë e tregut, tonazhi mesatar me motor benzine ishte pa punë. Motori me naftë ZIL-645 ishte i papërpunuar dhe kërkonte rishikim, për të cilin nuk kishte më para të mjaftueshme. Fabrika u përpoq të krijonte prodhimin e modelit 4331 me motorë nga MMZ dhe Caterpillar. Por gjithçka është e kotë. Kërkesa ringjalli ZIL-5301 "Bychok" të zhvilluar në një kohë të shkurtër, por efekti ishte i përkohshëm. Ne e dimë shumë mirë se si përfundoi gjithçka për ZIL. Megjithatë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Dhe e 130 dhe sot vazhdon të shërbejë me besnikëri në shumë ndërmarrje dhe ferma. Ky pensionist ka merituar prej kohësh paqen. Por jam i sigurt se kamionin legjendar do ta takojmë në rrugë edhe për një kohë të gjatë.

Kamionët depo Zil prodhohen në një shumëllojshmëri modifikimesh. Këto mund të jenë kamionë hale të artikuluar, si dhe gjysmërimorkio, por të gjitha ato janë aq cilësore në karakteristikat e tyre dhe të gjithanshme për sa i përket pajisjeve, saqë janë përdorur për të krijuar vinça kamionësh, kamionë zjarri, furgona, si dhe kamionë cisternë. . Kamioni ZIL është efektiv si në terrene jashtë rrugës ashtu edhe në mjedise të ngushta urbane. Në lartësi janë tregues kaq të rëndësishëm për një automjet si kapaciteti i ngarkesës dhe ekonomia.

Modifikimet popullore

Modifikimet e mëposhtme të kamionëve janë bërë në platformën e makinës ZIL. Gama e modeleve të makinave ZIL është mjaft e larmishme:

1. Mallra ZIL-130G - transporti i ngarkesave të mëdha dhe tërheqja e rimorkiove me një kategori totale të peshës deri në 8 tonë.
2. ZIL-130V1 është një traktor i tipit kamion, i cili fillimisht ishte projektuar për tërheqjen e ngarkesave me peshë deri në 14 tonë.
3. ZIL-130D1 është një platformë speciale për ndërtimin e kamionëve hale ZIL-MMZ-4502 dhe ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 është një platformë me një prizë të veçantë pneumatike të krijuar për ndërtimin e një traktori të përdorur në bujqësi.
5. Transporti i mallrave ZIL-130G është një mjet me platformë me anë të veçanta 2 seksionesh. Ka një bazë rrote prej 4500 mm dhe një motor unik.
6. Modeli ZIL 130D është një platformë për një kamion hale ndërtimi të ngushtë me një bazë rrote të shkurtër prej 33 cm.
7. ZIL-130B – platformë për makineri të posaçme bujqësore me një bazë rrote totale prej 3800 mm.

Pa përjashtim, të gjitha modelet dallohen nga konfigurimi optimal dhe aftësia për të funksionuar në mënyrë të përsosur në kushte të ndryshme klimatike.

Trupi ZIL - dimensionet dhe karakteristikat

Trupi ZIL i këtij automjeti mund të jetë jo vetëm ngarkesë, por edhe pasagjer. Për këtë qëllim ka stola të palosshme dhe mundësinë e vendosjes së një tendë.

Sa i përket dimensioneve mesatare të ZiL, gjatësia e tij është 6 672 mm, gjerësia - 2,500 mm, lartësia totale - 2,400 mm. Vëllimi i platformës është 5.10 metra kub dhe sipërfaqja e dyshemesë është 8.72 metra katrorë.

Salloni

Në ZIL, kabina është një sallon me tre vende, i cili ndodhet menjëherë pas motorit. Sedilja mund të rregullohet në lartësi, gjatësi dhe pjerrësi të mbështetëses. Ndër opsionet kryesore të sallonit të pranishëm janë:

• Fshirës;
• Ngrohës;
• Aparat special për larjen e xhamit;
• Çatia e brendshme është e pajisur me dy kapele ajrimi.

Kabina është prej metali të fortë dhe sediljet janë prej materialesh të buta. Gjithçka në të është menduar deri në detajet më të vogla, gjë që e bën brendësinë sa më komode për shoferët dhe pasagjerët. Instrumentet kryesore dhe mekanika e kontrollit janë të vendosura në mënyrë ergonomike këtu.

Automjeti është i pajisur me timon hidraulik, i cili rrit ndjeshëm lehtësinë e përgjithshme të drejtimit dhe sigurinë e tij. Në rast të një këputjeje aksidentale të rrotës së përparme, kamioni do të jetë i lehtë të qëndrojë në rrugë.

Karakteristikat kryesore teknike

Automjeti është i pajisur me një motor me tetë cilindra me 4 goditje. Kamioni ZIL ka një motor të fuqishëm, ky parametër është 3000 rpm. Zhvendosja totale e motorit arrin 6 litra. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sistemit të veçantë të lubrifikimit, i cili karakterizohet i kombinuar me mundësinë e spërkatjes dhe tregues të ndryshëm presioni. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të instaluar i përket kategorisë së detyruar; ekziston gjithashtu një sistem i integruar i ftohjes së lëngshme.

Sistemi i frenave

Kamioni ka një sistem të veçantë frenimi që është i pranishëm në të gjitha rrotat. Këto janë frena të një lloji të veçantë daulle, të cilat funksionojnë nën ndikimin e një sistemi modern pneumatik. Rezerva kryesore e masës së ajrit është në një rezervuar të veçantë nën një presion mjaft të fortë. Frenat aktivizohen nga një pompë uji dhe një ingranazh i instaluar. Kompresori funksionon me dy mijë rrotullime në minutë. Gjithsej janë vetëm dy cilindra ajri, secili 20 litra.

Vetitë pozitive dhe negative

Një numër në rritje i entuziastëve të makinave vendosin t'i blejnë këta kamionë për qëllime ngarkesash. Nga ky mjet, ju mund të bëni një makinë unike, pasi ekziston mundësia e një përmirësimi optimal. Ndër faktorët e tjerë pozitivë, mund të vërehen tregues të tillë të rëndësishëm si kostoja e përballueshme e automjetit, dimensionet e vogla, mirëmbajtja optimale dhe manovrimi i pajisjes. Nëse është e nevojshme, mund të gjeni lehtësisht pjesët e nevojshme për riparim. Aftësia e lartë ndër-vendore e makinës bazohet në praninë e një përforcuesi të integruar të drejtimit, dhe motori gjithashtu funksionon në mënyrë të përsosur.

Ndër të metat e makinës, mund të vërehet shpejtësia e ulët që automjetet e të gjithë terrenit janë në gjendje të zhvillojnë, motori i papërsosur dhe kapaciteti mbajtës gjithashtu nuk janë një rekord. Për shkak të vitit të vjetër të prodhimit, pjesët shpesh dështojnë. Megjithë kushtet e mjaftueshme të rehatshme të kabinës, ajo është pak inferiore nga standardet e kohës së tanishme. Vendet mund të rregullohen, por ato nuk janë shumë të rehatshme për shoferët modernë. Motori në kabinën e makinave ZIL nuk është i dëgjueshëm, makina dhe modifikimet e saj kryesore lëvizin në heshtje. Gjatë historisë së tij 40-vjeçare, këto automjete janë vendosur si transport mallrash të qëndrueshëm dhe shumë të besueshëm, relativisht të lehtë për t'u përdorur dhe riparuar. Dhe tani në rrugët e vendit mund të gjeni ZIL dhe ZIS të njohur nga të gjithë, të cilat blihen si një mjet që zgjidh një numër të madh detyrash të ndryshme.

Kjo është një nga ndërmarrjet më të vjetra të ndërtimit të makinerive që Rusia trashëgoi nga BRSS. Në kohët sovjetike, ai luajti një rol të rëndësishëm strategjik. Çfarë ndodhi me këtë gjigant sot? Çfarë është në territorin e uzinës ZIL?

Referencë historike

Kjo fabrikë filloi ekzistencën e saj në vitin 1916, kur ishte planifikuar të krijohej një ndërmarrje në Rusi e aftë për të prodhuar kamionë të kompanisë italiane "FIAT". Për shkak të rrethanave të vështira politike dhe ekonomike të vitit 1917, kjo ide nuk u zbatua plotësisht. Jo të gjitha ndërtesat e uzinës së re u ndërtuan në Tyulevaya Roshcha dhe ishte e pamundur të fillonte prodhimi. Prandaj, menaxhmenti vendosi të fillojë montimin e kamionëve italianë nga pjesë të gatshme.

Me kalimin e viteve, territori i uzinës ZIL është rritur gradualisht, dhe ai vetë është kthyer nga punëtori të thjeshta për montimin dhe riparimin e kamionëve në një gjigant të vërtetë industrial. Deri në vitin 1975, në objektet e saj prodhoheshin më shumë se 200 mijë makina në vit. Por deri në fund të viteve '80, një krizë po shpërtheu në fabrikë: modelet e mëparshme të kamionëve ishin moralisht të vjetëruara dhe zhvillimet e reja ishin të pasuksesshme. ZIL nuk arriti të dilte prej tij - pati një kolaps dhe një rënie të mprehtë të treguesve ekonomikë, gjë që çoi në një ndalesë pothuajse të plotë të ndërmarrjes.

Në fillim të viteve 2000, menaxhmenti i kompanisë bëri përpjekje të përsëritura për të ngritur ZIL në nivelin e tij të mëparshëm. Por të gjithë ishin të kotë. Borxhet u rritën, ndërtesat u boshatisën, vendet e punës u shkurtuan. Me kalimin e kohës, në rrethin jugor të Moskës u formua një zonë industriale gjysmë e braktisur, e cila zë 275 hektarë. Prandaj, qeveria e qytetit vendosi të ndryshojë këtë situatë.

Në vitin 2013 u mor një vendim për rindërtimin e territorit. Këtu do të ndërtohet një mikrodistrikt i ri i tipit të mbyllur, në të cilin do të mund të jetojnë rreth 30 mijë njerëz. Ambjentet e infrastrukturës dhe disa dyqane pune të uzinës do të krijojnë rreth 45 mijë vende të tjera pune.

Në vitin 2016, makina e fundit u prodhua në ZIL. Sot kapacitetet janë ndërprerë dhe po bëhet rikonstruksion aktiv i territoreve dhe ndërtimeve përreth uzinës. Tashmë është e mundur të blini apartamente në territorin e uzinës ZIL.

Rreth kompleksit të ri të banimit

“ZILART” quhet një mikrodistrikt i ri, i cili do të rritet në vendin e një zone industriale të braktisur. Ai do të përbëhet nga ndërtesa banimi në 6-14 kate, ambiente arsimore dhe argëtuese.

Ndërtesat e reja në territorin e uzinës ZIL do të vihen plotësisht në funksion në rreth 10 vjet. Edhe pse faza e parë e ndërtimit është pothuajse e përfunduar. Çdo shtëpi në këtë projekt është krijuar duke marrë parasysh vendin e ndërtimit, orientimin e fasadave dhe faktorë të tjerë që janë të rëndësishëm për një qëndrim të rehatshëm në to.

Duhet theksuar se kopshtet dhe shkollat ​​e mesme do të bashkohen në një sistem, i cili do të jetë një risi për kryeqytetin. Vëmendje e madhe i kushtohet objekteve të tjera infrastrukturore: në territor do të ndërtohet një kompleks sportiv dhe argëtues, i cili tashmë pret pjesërisht vizitorë.

Objektet industriale do të ndahen nga zonat e banuara nga zonat e parkut, këto të fundit do të bëhen një kujtesë e Korijes Tyulevaya që u rrit këtu më parë.

Objektet industriale

Falë projektit të ri, pamja e uzinës ZIL në këtë rreth do të ndryshojë ndjeshëm, në pjesën më të madhe do të kthehet në një mikrodistrikt modern. Por vetë kompania nuk do të likuidohet plotësisht. Për të janë ndarë 50 hektarë në pjesën jugore të ish-uzinës.

Të gjitha ndërtesat e tjera ose do të prishen ose do të rindërtohen në objekte arti, qendra biznesi dhe objekte sportive. Shumë pesimistë thonë se kështu qeveria e Moskës po e vret gjigantin industrial. Koha do të tregojë nëse prodhimi i makinave do të rifillojë.

Transporti dhe infrastruktura e këmbësorëve

Tani territori i uzinës ZIL nuk është ende mjaft i përshtatshëm për një jetë të plotë. Dhe gjithçka sepse është paksa e izoluar nga arteriet kryesore të transportit të qytetit. Dhe rrugët e brendshme lënë shumë për të dëshiruar. Për të korrigjuar këtë situatë, projekti i rindërtimit përfshin ndërtimin e 30 km rrugë të reja. Përtej lumit Moskva do të ndërtohen 3 ura automobilistike dhe 2 ura për këmbësorë. Kjo do të japë akses të drejtpërdrejtë në Varshavskoe Shosse dhe rrugë të tjera të rëndësishme.

Projekti ka një vend të rëndësishëm edhe për komoditetin e këmbësorëve. Së pari, të gjitha argjinaturat do të pajisen me platforma vëzhgimi. Së dyti, për sigurinë e lëvizjes brenda rrethit do të ndërtohen vendkalime këmbësore nëntokësore dhe mbitokësore.

Kompleksi rezidencial do të ketë bulevardin më të gjatë të këmbësorëve në Moskë. Gjatësia e saj do të jetë 1.2 km. Do të mund të arrihet deri te dega e Muzeut Hermitage, e cila është ende në ndërtim e sipër.

Gjithashtu, do të kenë akses edhe këmbësorët në të cilat do të shtrihet në një sipërfaqe prej mbi 14 hektarësh. Parku po zhvillohet nga urbanistë të njohur të cilët do ta bëjnë atë sa më të këndshëm për relaksim. Kështu planifikojnë gradualisht të riorganizojnë territorin e uzinës ZIL.

Gjatë projektimit të mikrodistriktit "ZILART", është marrë parasysh përvoja më e mirë e qyteteve në botë. Pra, argjinatura krahasohet me të njëjtën në Paris, parku - me atë të Barcelonës, zonat e këmbësorëve - me Singaporin.

Kompleksi rezidencial në territorin e uzinës ZIL u zhvillua njëkohësisht nga 10 agjencitë më të mira arkitekturore të vendit. Kjo bëri të mundur krijimin e një projekti jo thjesht të një mikrodistrikti, por një objekti të vërtetë arti, i cili do të ekzekutohet në një stil futurist.

Ndërtesa për degën e Hermitage u projektua nga profesor Hani Rashid, sipas modeleve të të cilit tashmë janë ndërtuar struktura të jashtëzakonshme, për shembull, në Nju Jork, Abu Dhabi, Paris. Sipas idesë së tij, bëhet fjalë për një kullë 150 metra të lartë, e cila do të vendoset në fillim të zonës së artit të mikrodistriktit. Vetë arkitekti e quan një urë nga e kaluara në të ardhmen.

Rreth gjysma e të gjitha rrugëve do të jenë të pedonalizuara. Është planifikuar t'u caktohen emrat e shkencëtarëve dhe artistëve të shquar, për shembull: Kadinsky, Chagall, Stepanova, Ginzburg, etj.

Qendra sportive dhe argëtuese “Park Legends” do të zërë 25 hektarë të territorit. Tashmë sot në të ndodhet një pallat akulli, ku u mbajt Kampionati Botëror i Hokejit në Akull në 2016, Muzeu i Hokejit në Akull dhe Qendra e Sinkronizuar e Notit.

Natyrisht, planet për të ndryshuar pamjen e zonës industriale janë të mëdha dhe koha do të tregojë nëse ato janë të destinuara të realizohen. Por nëse kjo ndodh realisht, “ZILART” do të bëhet një tjetër perlë e kryeqytetit.

Zil është një fabrikë e njohur ruse, prodhuesi më i madh i pajisjeve dhe komponentëve të automobilave të rëndë. Emri i plotë është Fabrika Likhachev. Ky prodhim ka një vlerësim të lartë gjithë-rus dhe ka fituar prej kohësh besimin e konsumatorëve në mbarë botën.

Modelet kryesore të pajisjeve të prodhuara nga kompania Zil , mund të klasifikohet si më poshtë:

• modelet më të famshme të makinave të pasagjerëve;
• makinë garash. fitoi shumë çmime ndërkombëtare;
• modelet bazë të kamionëve, të njohur në të gjithë botën;
• autobusë me naftë dhe me motor të pasmë me kapacitet të ulët, si dhe modele të mëdha autobusësh mallrash;
• modele eksperimentale të makinave me borë dhe transportuesve të blinduar të personelit;
• pajisje të specializuara për sferat detare, ushtarake, mallrash dhe pasagjerësh, evakuimi, zjarri dhe ndërtimi i rrugëve.

Shumica e fitimeve të kompanisë kontrollohen nga autoritetet e Moskës. Për momentin, të gjitha fazat e prodhimit po kalojnë një modernizim total, i cili është i nevojshëm për zhvillimin e modeleve më të reja me funksionalitet të shtuar, trajtim më të lehtë dhe dizajn inovativ.

Historia e Zilit

Fabrika u themelua në vitin 1916 me qëllim të krijimit të fabrikës së saj të automobilave në Rusi. Pas dorëzimit të porosisë së parë, në bashkëpunim me fabrikat italiane, Zil u kthye në servise të zakonshme makinash. Historia e Zil përjetoi modernizimin dhe lulëzimin në 1924, kur uzina filloi zhvillimin aktiv dhe montimin e kamionëve të parë në të gjithë Bashkimin Sovjetik. Deri në vitin 1931, nën drejtimin e rreptë të drejtorit I. Likhachev, uzina Zil prodhoi më shumë se 6000 modele kamionësh, të cilët filluan të shpërndaheshin në mënyrë aktive në të gjithë Republikat.

Që nga viti 1954, Zil është angazhuar në studimin, zhvillimin dhe modernizimin e pajisjeve të ndryshme speciale - transportuesit e personelit të blinduar, automjetet e të gjithë terrenit dhe automjetet ushtarake, të cilat u bënë modelet e para në të gjithë botën. Një nga zhvillimet më të famshme të kompanisë është njësia e shpëtimit Blue Bird, e cila u përdor për të evakuuar astronautët që tashmë kanë zbritur në sipërfaqen e Tokës.

Që nga viti 1963, uzina ka prodhuar kamionin tashmë të famshëm ZIL-150, i cili ka një nivel të rritur të fuqisë së brendshme dhe është tepër i qëndrueshëm.

Duke filluar nga vitet '90 dhe deri në 2005, kompania lidh marrëveshje me fabrika të ndryshme bjelloruse dhe lituaneze, pas së cilës prodhon një gamë të madhe pajisjesh të rënda me fuqi dhe tonazh të lartë.