Testi i gomave dimërore të kryqëzimit: zgjidhni opsionin e duhur. Testi i gomave dimërore të kryqëzimit: zgjedhja e opsionit të duhur Vlerësimi i gomave dimërore për kryqëzimet

Ndryshimi i stinëve është një proces që nuk mund të shmanget (nëse nuk jetoni në ekuator, natyrisht), dhe pas stinëve, pronarët e makinave detyrohen të mendojnë për ndryshimin e llojit të gomave në kalin e tyre të hekurt. Dhe nëse 20 vjet më parë zgjedhja ishte e vogël, por tani ekziston një numër marramendës i markave të ndryshme në treg. Mielli i zgjedhur është përkeqësuar nga prania e një numri të madh modelesh nga secili prodhues, të cilat gjithashtu ndahen në lloje të veçanta (në përputhje me teknologjinë e strukturës së gomave).

Sigurisht, gjithmonë ekziston një mundësi për të "shënuar" dhe për të përzënë ashtu siç është. Sidoqoftë, siç tregon praktika, ndryshimi në karakteristikat e gomave të dimrit dhe verës është vërtet kolosal.

Dhe ligjet që rregullojnë sezonalitetin e gomave të makinave po bëhen më të rrepta nga viti në vit si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Prandaj, nuk duhet të neglizhoni nevojën për të ndryshuar gomat.

Çfarëdo që mund të thotë dikush, por asnjë shofer i zakonshëm i zakonshëm nuk mund të testojë në mënyrë të pavarur të gjitha modelet e gomave në dispozicion, dhe askush nuk beson në reklama për një kohë të gjatë. Kjo është arsyeja pse botime të shumta çdo vit kryejnë testet e tyre të gomave të prodhuesve dhe modeleve të ndryshme.

Deri më tani, askush nuk ka shpikur ndonjë standard (për shembull, në analogji me EuroNCAP), kështu që të gjithë e bëjnë atë sipas gjykimit të tij. Ne do të përpiqemi të mbledhim të gjithë informacionin së bashku.

Në përgjithësi, grupi i testeve për komunitete të ndryshme është shpesh i ngjashëm dhe përfshin testimin për frenimin, trajtimin dhe qëndrueshmërinë në sipërfaqe të ndryshme, si dhe nivelin e zhurmës së gomës.

Publikimet e ekspertëve

Teknikens Varld Ashtë një revistë suedeze që ka testuar rregullisht goma për 15 vitet e fundit. Për të mbuluar të gjitha kushtet e mundshme të rrugës dimërore (asfalt i thatë dhe i lagësht, akull dhe dëborë), suedezët krahasojnë të tre llojet e gomave (goma evropiane të mbushura, të pa mbushura, skandinave dhe pa studla). Seat Leon u mor si një stol provë për rrotat 205/55 R16.

Auto Zeitung, së bashku me Organizatën Gjermane të Mbikëqyrjes Teknike GTU, testuan gomat e dimrit pa mbushje 205/55 R16 të instaluara në Volkswagen Golf. Ndër të tjera, ekspertët morën parasysh konsumin e karburantit për secilin model, i cili bëri rregullimet e veta në rezultatin përfundimtar.

Finlandeze Tuulilasi krahasoi gomat e dimrit të mbushura ekskluzivisht me dimensionet 205/55 R16 (duke marrë parasysh veçoritë e klimës kombëtare). Pikat e veçanta, "djemtë e nxehtë" u vlerësuan për mbingarkimin në një sipërfaqe të akullt, kohën e hyrjes në një kodër të mbuluar me borë, etj. Në përgjithësi, testet finlandeze janë të orientuara më shumë për kushtet "jashtë qytetit", ku rrugët rrallë janë të thata dhe të pastra në dimër.

Klubi gjerman i automobilave ADAC kreu disa teste për lloje të ndryshme gomash. Së pari, ata testuan modelin gjithnjë e më të popullarizuar të të gjitha sezoneve të gomave 16 inç (dimensioni 205/55). Duke pasur parasysh kulturën e lartë të shërbimeve rrugore, jo çdo evropian që respekton vetveten duhet të lërë rrugët e pastruara nga bora dhe akulli në dimër, dhe ky opsion mund të rezultojë të jetë një blerje fitimprurëse brenda Evropës.

Pastaj u testuan modelet e dimensionit kompakt 185/65 R15 për makina të segmentit buxhetor. Siç pritej. gjerësia më e vogël (dhe si rezultat arna e kontaktit) ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e gomës, kjo është arsyeja pse edhe modelet më të larta nuk treguan rezultatet më të spikatura në garat në Renault Clio.

Në të njëjtën kohë, ashpërsia e testeve të ADAC gjerman nuk solli ndonjë dafinë të veçantë për gomat e shtrenjta të një segmenti më të lartë me dimensione 225/45 R17. Shumica e subjekteve ishin në gjendje të arrinin vetëm rezultatin "Të kënaqshëm", dhe pronari i pozicionit të parë mori notën "Mirë".

TestBotëështë një tjetër botim finlandez që ka testuar një gamë të gjerë modelesh, duke i ndarë ato sipas llojit: goma të tipit skandinav të mbushur dhe pa thumba. Continental ContiWinterContact TS850 u testua për të demonstruar ndryshimin në sjelljen e filxhanëve të thithjes të stilit evropian. Theksi kryesor i testuesve u bë në testet e akullit, duke marrë parasysh specifikat e klimës lokale.

Në kontrast me ekspertët evropianë, ekspertët koreanë, në bashkëpunim me Pamja automatike dhe JoongAng Libo... Rrotat 17-inç 225/45 janë testuar në kushte akulli dhe dëbore, në rrugë të thata dhe të lagështa. Dhe e gjithë kjo pavarësisht nga fakti se edhe temperaturat nën zero janë të rralla në Kore.

Sigurisht, ne nuk mund të injorojmë rezultatet e testeve ruse.

Botim AutoPosta. ru vendosni një detyrë për të testuar modele të lira të gomave të dimrit pa thumba me dimensione 205/55 R16. Si referencë, u përdor Nokian Hakkapeliitta R2, çmimi i të cilit është mesatarisht dyfishi i çmimit të rrotave të testuara. Testimi përfshin përshpejtimin, frenimin dhe qëndrueshmërinë në borë dhe akull të mbushur, notim në borë të lirshme, frenim dhe qëndrueshmëri në asfalt të lagësht dhe të thatë. Si një bonus, udhëtimi u testua në trotuarin e copëtuar, si dhe rezistencën e prerjes anësore.

Pas timonit, ndërkohë, ka testuar segmentin më të popullarizuar të gomave të dimrit në vendin tonë: goma me thumba 15 inç me dimensione 195/65 të segmentit të çmimit më të ulët. Për qartësi, u morën modele të lira dhe të markës, dhe gjysma e gomave të testuara prodhohen në vendin tonë. Në fund të testeve, testuesit gjithashtu matën numrin e mbetur të thumba, bazuar në këtë, duke bërë një përfundim në lidhje me mbijetesën e një modeli të veçantë.

Cilat lloje të gomave të dimrit ekzistojnë?

Por le të kalojmë në biznes. Së pari ju duhet të kuptoni se cili është ndryshimi midis Velcro dhe Spike dhe cilat janë ato.

Për momentin, më të zakonshmet janë 3 lloje të shkeljes së gomës së dimrit: të tipit të skandavit të stampuar, të palidhur dhe të stampuar të Evropës Qendrore.

Gomat me kunja metalike janë njohur prej kohësh për të gjithë pronarët e makinave. Për një kohë të gjatë, gome e ngjashme u përdor në garat e tubimeve, dhe më pas ajo u përdor për civil. Këto goma janë krijuar fillimisht për ngarje në borë dhe akull. Për shkak të "kërcitjes" në sipërfaqen e kores së akullit, gomat e mbushura përballojnë më mirë frenimin në sipërfaqet e rrëshqitshme, por kjo gjithashtu ka pasoja negative. Së pari, goma të tilla bëjnë shumë zhurmë, dhe së dyti, në asfalt të thatë dhe të pastër, gjilpërat prej çeliku shndërrohen në "patina" të vogla, gjë që e bën gomën më "të rrëshqitshme". Megjithëse teknologjia nuk qëndron ende, nuk mund të shpëtohet nga ky fakt. Po, dhe "thumba" e rrugës prish shumë më tepër, kjo është arsyeja pse në shumë vende ngasja e verës me goma dimri i nënshtrohet gjobave.

Një alternativë është përdorimi i gomave pa fërkime pa thikë. Ato ndahen në dy nëntipe.

"Velcro" i tipit skandinav, si dhe "spikes" janë të përqendruar në ngasjen në dëborë dhe akull. Ata kanë gome shumë të butë dhe një shkel të zhvilluar (shpesh me gllënjka anësore). Kjo ju lejon të rrisni arnën e kontaktit dhe, si rezultat, ngjitjen në sipërfaqe. Goma të tilla mund të rekomandohen për gjerësinë e vendit tonë të gjerë, ku rrugët fshihen shumicën e kohës në dimër.

Epo, për megalopolizimet, gomat pa studla të tipit të Evropës Qendrore janë më të përshtatshme. Ato janë krijuar fillimisht për një klimë më të butë dhe rrugë më të pastra. Ata e mbajnë borën dhe akullin më keq, por ndihen mirë në asfalt. Ata kanë më pak elementë të butë dhe kullojnë më mirë ujin nga nën rrota.

Gjithashtu, mos harroni për ekzistencën e gomave "gjatë gjithë sezonit". Këto janë ende të instaluara nga fabrika në makinat vendase dhe supozojnë funksionimin gjatë gjithë vitit. Sidoqoftë, universale në çdo situatë janë më keq se ato të specializuara, veçanërisht në kushtet e klimës ruse me ndryshimin e madh të temperaturës dhe kushtet e rrugës.

I PAPRESUARGOMA

Continental WinterContact TS 860 -dimëri pa studjuarGoma, test

INFORMACION ZYRTAR

Goma Kontinentale WinterContact TS860 është brezi i dytë i një modeli të ecjes së drejtuar për kushtet e buta evropiane (M + S), i fokusuar në tërheqjen e akullit. Në gomat WinterContact TS860, specialistët Continental kanë zbatuar një parim të ri të kullimit të ujit nga arna e kontaktit: jo rrëmbim me ndihmën e groove, por shtytje nga copa e kontaktit, plus një numër më të madh të gllënjkave dhe, si rezultat, më falas hapësirë ​​(zgavrat e brendshme të gropave) për asgjësimin e borës. Kjo lejon që goma të përballet në mënyrë efektive me heqjen e lagështirës dhe lagështirës.

Rezultatet e testit

Continental WinterContact TS 860 këtë sezon ata zëvendësuan modelin 850, i cili vitet e fundit ka zënë një pozicion drejtues në teste. Përditësimi gjithashtu nuk zhgënjeu: në testet Teknikens Varld, kjo gomë mori vijën e tretë të vlerësimit, dhe Auto Zeitung renditi Continental në vendin e parë për sa i përket karakteristikave të përgjithshme.

Cilësitë kryesore pozitive të Continental WinterContact TS 860 janë kapje e shkëlqyeshme e asfaltit në kushtet e dimrit. Goma nuk është shumë e ndjeshme ndaj avullimit, mban kursin e saj gjatë manovrave të mprehta, është mjaft e qetë dhe ka një tregues mesatar të efikasitetit. WinterContact ka një nga rezultatet më të mira të frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht, por relativisht dobët përballon akullin dhe borën e lirshme. Në përgjithësi, Continental WinterContact TS 860 është i përshtatshëm për t’u përdorur në qytet dhe në rrugët e pastruara të vendit

Goodyear UltraGrip 9

INFORMACION ZYRTAR

Goodyear UltraGrip 9- gomë dimri, ka një model shkelës të drejtuar në formë V me një pamje agresive. E përshtatshme për vozitje jo vetëm në rrugë me lagështi, por edhe në kushte mjaft të thella bore. Falë teknologjisë së pronarit 3D-BIS, ky model ka një distancë të zvogëluar të frenimit, si dhe një përgjigje të mirë ndaj të gjitha veprimeve të shoferit. Për të krijuar një gomë, përdoret një përbërje gome me një përbërje të veçantë, e cila përfshin vajra vegjetale dhe rrëshira speciale. Përbërja e re e gomës ka një shkallë të lartë elasticiteti, duke e bërë Goodyear UltraGrip 9 efektive në një gamë të gjerë të temperaturave.

REZULTATET E TESTIMIT

Gomat e fërkimit Goodyear UltraGrip 9 u testuan në dy dimensione njëherësh: Auto Zeitung testoi goma 16 inç 205/55, ndërsa ADAC testoi versionin buxhetor 185/65 R15. Në të dy rastet, ekspertët gjermanë vlerësuan performancën e modelit, në veçanti performancën e frenimit dhe "kapjen" në borë të lirshme dhe asfalt të lagësht. Për më tepër, Goodyear UltraGrip 9 demonstroi efikasitet të lartë të karburantit dhe rehati ndaj zhurmës, por nuk ishte pa të metat e tij. Goma e butë pa thumba në asfalt të thatë sillet më tepër "rrotull", duke reaguar ngadalë ndaj kthesave të drejtimit, dhe në dëborë ka një tendencë për të nënvlerësuar.

Klima kryq e Michelin- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Një gomë verore që mund të përdoret në kushte të papritura bore. Modeli i fortë i shkeljes drejtuese me kanale të thella kullimi zvogëlon rrezikun e akuaplanimit. Një numër i madh i sektorëve të shkeljes Michelin CrossClimate, të plotësuara me skaje të mprehta në njërën anë, lejojnë që goma të punojë me efikasitet në dëborë. Dhe skajet e lëmuara të blloqeve nga ana tjetër, zvogëlojnë deformimin dhe rrisin besueshmërinë e kapjes në sipërfaqet e thata

Komponim gome i përbërë i përdorur në Klima kryq e Michelin(silicë, polimere funksionale, plastifikues të rinj) përmirëson tërheqjen në sipërfaqe të ndryshme (rrugë të lagura dhe të thata, borë), rrit rezistencën ndaj konsumit dhe efikasitetin e karburantit.

REZULTATET E TESTIMIT

Klima kryq e Michelin- gomat e vetme për të gjitha sezonet në këtë vlerësim. Megjithë qëllimin e tij të gjerë, ky model ishte në gjendje të konkurronte me kundërshtarët e tij shumë të specializuar, kryesisht për shkak të performancës së tij të shkëlqyeshme në kushte të thata dhe të lagështa. Auto Zeitung ka vendosur në vlerësimin e tij CrossClimate një hap me gomat e dimrit pa mbushje Goodyear UltraGrip 9, e cila tashmë tregon një tregues të lartë. Sidoqoftë, në zonat e mbuluara me borë, "gjatë gjithë sezonit", siç pritej, doli të ishte më keq se shumë. Duhet të theksohet se në asnjë nga testet Michelin nuk zuri vendin e fundit, duke tejkaluar kështu edhe disa modele dimërore të konkurrentëve në trajtimin dhe kapjen e borës. Nëse funksionimi i makinës është i kufizuar në rrugët pa borë të metropolit, Michelin CrossClimate mund të jetë një alternativë e mirë për dy grupe rrotash.

Nokian WR D4- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Gomat e reja të dimrit Nokian WR D4 janë krijuar posaçërisht për vendet e Evropës Qendrore. Risitë unike garantojnë ngarje të sigurt dhe të balancuar në kushte të ndryshueshme të motit, në rrugë me lagështi ose me borë. Goma Nokian WR D4 është krijuar posaçërisht për vendet me klimë të butë dimri dhe ka kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqet e lagura. Nokian WR D4 është goma e parë e automjeteve të dimrit në botë me një nivel A. Inovacione të veçanta - Teknologjia Siping e Optimizuar e Nokian Block dhe përbërja e gomës Nokian Twin Trac Silica - ofrojnë trajtim të kontrolluar dhe kontroll të sigurt. Në Rusi, gomat Nokian WR D4 rekomandohen për përdorim vetëm në Qarkun Federal Jugor.

REZULTATET E TESTIMIT

Goma dimri të mbërthyera Nokian WR D4 ishin në gjendje të merrnin pjesë në tre teste të madhësive të ndryshme standarde. Auto Zeitung i dha vendin e dytë gomave me dimensione 205/55 R16, ADAC i dha një vend të tretë të nderuar 15 rrotave 185/65, por në lidhje me gomat 17-inç me një profil të gjerë (225/45 R17) Nokian WR D4 doli në të jetë një mesatare e plotë me 6- m vend në renditje. Në përgjithësi, Nokian arriti rezultate të mira në trajtimin e borës dhe distancat e frenimit në sipërfaqe të thata, por testi i lagësht doli të ishte shumë i vështirë për WR D4, dhe veshja e gomave është relativisht e lartë.

Sporti dimëror Dunlop 5- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Numri i shtuar i blloqeve ka rritur numrin e gllënjkave, duke përmirësuar trajtimin dhe kapjen në kushtet e dimrit. Lamellat në pjesën qendrore të çelikut janë paralele me skajet e blloqeve, dhe brazdat e çelikut janë 6-10% më të thella, gjë që zvogëlon rrezikun e akuaplanimit. Struktura e kornizës është optimizuar për të mbajtur peshën poshtë, duke rezultuar në konsum më të ulët të karburantit.

REZULTATET E TESTIMIT

Sporti dimëror Dunlop 5- Goma e fërkimit amerikan e testuar nga revista Auto Zeitung. Sipas ekspertëve gjermanë, Dunlop, me të gjitha avantazhet e tij në formën e distancave të shkurtra të frenimit në dëborë dhe sipërfaqe të thata, rezistencë të lartë ndaj avaplanizimit anësor dhe efikasitet të lartë, zuri vetëm vendin e 7 -të në vlerësim. Një pozicion i tillë i ulët u justifikua nga tendenca për të lëvizur boshtin e përparmë në kushte me dëborë, efikasitet i ulët i frenimit në sipërfaqet e lagura, si dhe "rrotullimi" i rrotave gjatë manovrimit të mprehtë.

Performanca e versionit 17-inç të Dunlop Winter Sport 5 (225 mm e gjerë, lartësia e profilit 45% e gjerësisë) doli të ishte shumë më e mirë. Ndoshta arna më e madhe e kontaktit kontribuoi në të gjitha të metat e modelit më të ri, falë të cilave goma fitoi një performancë më të ekuilibruar. Sporti dimëror 17-inç 5 fitoi vendin e parë në renditjen ADAC për shkak të ekuilibrit të tij (rezultate të mira në lagështi dhe dëborë, si dhe në kushte të thata asfalti dhe akulli) dhe efikasitetit të lartë të karburantit.

HankookDimrii* ceptevo2 W320 - goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Goma Winter Icept evo me printimin e ariut polar siguron tërheqje të shkëlqyeshme, gjë që përmirëson ndjeshëm performancën e gomës në rrugë me dëborë, të lagësht dhe të thatë. Përdorimi i një përbërësi të avancuar silikoni, gllënjka tre-dimensionale dhe një model shkelës asimetrik rrit performancën e kësaj gome dimri, të përshtatshme për sedanë sportivë dhe sedanë premium.

REZULTATET E TESTIMIT

Hankook Winter i * cept evo2 W320 zëvendësohet Hankook Winter i * cept evo W310 dhe janë një model mjaft i ri. Hankook ishte në gjendje të demonstronte trajtim më të mirë në asfalt të thatë, ku, sipas ekspertëve, ai performoi në nivelin e një gome për të gjitha sezonet, por në testet në dëborë dhe akull, gomat nuk ishin në gjendje të arrinin rezultate të mira. Si rezultat: Vendi i 5-të në testet e gomës 17-inç të kryera nga ADAC dhe Auto View.

Pirelli Cinturato Dimri- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Pirelli Cinturato Winter është një gomë turneu dimëror për makinat e qytetit të klasës së mesme dhe SUV -të kompakte. Në mungesë të kunjave, anti-rrëshqitësi kundër rrëshqitjes siguron një nivel të lartë besueshmërie në të gjitha kushtet e dimrit. Ato karakterizohen gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi dhe rezistencë e mirë ndaj planifikimit të akuaplanit dhe shkurtimit.

REZULTATET E TESTIMIT

Pirelli ka bërë mirë për gomat e dimrit pa mbushje. ADAC dhe AutoZeitung i Gjermanisë raportuan performancë të fortë në dëborë dhe akull. Makinat e testimit ruajtën përmbajtjen dhe kontrollin e tyre të informacionit edhe në sipërfaqet e lagura, por rezultatet e provës në asfalt të thatë ishin të dobëta. Ky model definitivisht nuk duhet të konsiderohet si një opsion për operim në megacities.

MichelinAlpin 5 - goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Modeli i ridizajnuar i shkeljes kontribuon në kontroll të sigurt në rrugët me dëborë MichelinAlpin 5 me 17% rritje të profilit negativ, më shumë sektorë dhe model drejtimi me thellësi të madhe të shkeljes1. Falë numrit të madh të brazdave dhe konfigurimit të veçantë të blloqeve, krijohet një "efekt ingranazhi" dhe forca tërheqëse e gomës në sipërfaqen e mbuluar me dëborë rritet. Dhe me brazdat anësore të ri-pozicionuara, shpërndarja e ujit është përmirësuar gjithashtu dhe rreziku i planifikimit me ujë është zvogëluar.

Për herë të parë në një përbërje gome MichelinAlpin 5 shtuan elastomere funksionale. Qëllimi i këtyre elastomerëve është të përmirësojnë homogjenitetin e përbërjes së gomës duke rritur proporcionin e silicës që kërkohet për të rritur kapjen në rrugët e lagështa të ftohta. Kështu, ishte e mundur të përmirësohej siguria në kushtet e dimrit, duke ruajtur një nivel të lartë të efikasitetit të energjisë.

REZULTATET E TESTIMIT

Gome pa thupra MichelinAlpin 5 mori teste në një dimension të vetëm 205/55 R16. Ekspertët nga Teknikens Varls dhe Auto Zeitung vunë re përpjekjen mjaft të lartë tërheqëse që këto goma janë në gjendje të zhvillojnë në një rrugë me dëborë, dhe trajtimi në asfalt të lagur la vlerësime pozitive. Sidoqoftë, faktori vendimtar për edicionin suedez ishte pamundësia për të frenuar shpejt makinën në dëborë, kështu që linja e nëntë në renditje.

HankookDimrii* ceptRs2 W452 - goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Gomat Hankook Winter i * Сept RS2 W452 janë zhvilluar duke përdorur Teknologjinë 3D, e cila është zhvilluar posaçërisht për këtë gamë, duke ndihmuar në sigurimin e tyre me performancën më të lartë, sigurinë dhe kapjen e borës.

Përdorimi i teknologjive më të përparuara në hartimin e tyre ka çuar në faktin se gomat e Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 kanë një sipërfaqe të shtuar të brazdave dhe një vend të madh kontakti. Kjo i ndihmon automjetet e pajisura me këto goma të jenë të qëndrueshme në dëborë dhe t'i rezistojnë me sukses rrëshqitjes që ndodh në sipërfaqet e lagura të rrugës.

Goma Hankook Winter i * Сept RS2 W452 ka një kordon të poshtëm të përforcuar dhe panele anësore, duke rezultuar në ngarje efikase në të gjitha rrugët dhe kontroll adekuat në kthesa.

REZULTATET E TESTIMIT

Hankook Winter i * cept RS2 W452- model fërkimi me një emër të gjatë nga një prodhues korean. Testet e Auto Zeitung kanë treguar rezistencë të shkëlqyeshme të avullimit, nivele të ulëta të zhurmës, si dhe tërheqje të lartë, sjellje të parashikueshme dhe distanca të shkurtra frenimi. Por gomat u hoqën nga sjellja e tyre tepër "rrotulluese" dhe pamundësia për të frenuar makinën mjaft shpejt në një rrugë të lagur. Dhe për sa i përket zhurmës, Hankook doli të mos ishte shoqëruesi më i mirë në një udhëtim të gjatë.

MichelinX- akullXi3 - goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Performanca e qëndrueshme e gomave në të gjitha llojet e sipërfaqeve, kapja e përmirësuar dhe distancat më të shkurtra të frenimit në akull arrihen përmes përdorimit të një kombinimi unik të tre elementeve strukturorë në MICHELIN X -Ice 3: mikro -pompa - gllënjka - skajet e sharrave. Mikropompat janë vrima të vogla cilindrike të vendosura në skajin e sipërm të bllokut të jashtëm të shkeljes. Ato janë krijuar për të zvogëluar efektin negativ të filmit të ujit që formohet në sipërfaqen e akullit dhe dëmton ndjeshëm kapjen e gomave.

Përbërja shumë e pasur me silicë Flex-Ice plotëson në mënyrë ideale konfigurimin e ri të shkeljes MICHELIN X-Ice 3. Ky përbërës ruan elasticitet të lartë në temperatura të ulëta dhe ngurtësi të mjaftueshme në temperatura të ngritura, gjë që përmirëson tërheqjen në të gjitha llojet e rrugëve të dimrit. Flex-Ice ofron rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe kontroll të përmirësuar të lagësht.

REZULTATET E TESTIMIT

Michelin mund të thuhet se është një gomë vërtet e mirë që do të performojë mirë në të gjitha kushtet. Ndërsa atyre u mungon kontrolli për të përputhur gomat e rangut më të lartë, Michelin ishte i sigurt dhe logjik në borë dhe akull. Sidoqoftë, ekspertët vunë re se ekziston një nevojë e qartë për të rritur numrin e pikave.

Në testet e AutoView, X-ice Xi3 u rendit i pari në performancën e mbingarkesës dhe performoi mirë në shumicën e testeve të tjera, por rezultatet e dobëta në trotuarin e thatë nuk çuan në asnjë nga rezultatet përfundimtare.

BridgestoneBlizzakLM001 - goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - goma të fërkimit të dimrit për makinat e pasagjerëve, të cilat, sipas prodhuesit, janë krijuar për të siguruar siguri në absolutisht çdo kushte dimri. Projektuar për operim dimëror në vendet e Evropës Qendrore.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - rrugë me dëborë. Shkalla, për shkak të qëndrueshmërisë së saj edhe në mungesë të kunjave kundër rrëshqitjes, kafshon me besueshmëri në dëborë. Përpjekja e mirë tërheqëse dhe frenimi efektiv në dëborën e mbushur dhe të lirshme sigurohet nga një dizajn i drejtuar me shumë bllok me gllënjka të shumta. Gjithashtu do t'ju ndihmojë të futeni me lehtësi në një rrëshqitje bore, me kusht që makina juaj të ketë një motor me tërheqje të mjaftueshme për të kapërcyer kodrën me përshpejtim.

REZULTATET E TESTIMIT

BridgestoneBlizzakLM001 , si shumë goma të testuara, treguan një rezultat mjaft të lartë në dëborë, i cili në fillim nuk pritej nga goma e fërkimit. Sidoqoftë, fakti mbetet, dhe kjo mund të konfirmohet si nga Tekniken Varld suedez ashtu edhe nga shoqata gjermane ADAC. Sidoqoftë, më së shpeshti dimri rezulton të mos jetë aq monoton, dhe herët a vonë bora zëvendësohet me shi, dhe ngricat thajnë rrugën në gjendjen e "asfaltit të pastër". Kjo është arsyeja pse performanca e dobët e Bridgestone në të gjitha kushtet e ndryshme nga bora ishte një faktor vendimtar në vlerësimin e Bridgestone. Një çekuilibër i tillë në performancë mund të çorientojë çdo pronar makine dhe të çojë në pasoja tragjike.

Akull ultragrip Goodyear 2 - goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Kontakti i optimizuar i rrugës: Teknologjia ActiveGrip mban kontakt optimal me sipërfaqet jashtëzakonisht të rrëshqitshme të rrugës. E kombinuar me materiale krio-adaptive, teknologjia ActiveGrip siguron performancë të shkëlqyer në akull.

Goodyear UltraGrip Ice 2 arrin besim në borë të thellë për shkak të: Hapjeve të hapura anësore në kombinim me blloqe fllanxha të sharrës përmirësojnë kullimin e borës dhe ujit të shkrirë dhe përmirësojnë performancën e gomave në dëborë të thellë.

Frenimi i shkëlqyeshëm në akull në Goodyear UltraGrip Ice 2 arrihet me: vrima aktive në blloqe që rrisin transferimin e forcës anësore gjatë manovrave, duke siguruar distancë të shkëlqyeshme të frenimit në akull dhe përmirësim të performancës.

Rezultatet e testit.

Goodyear UltraGrip Ice 2 mori drejtimin në klasën e tij (goma të fërkimit të tipit skandinav) në testet Teknikens Varld dhe TestWorld. Ky model ishte në gjendje të arrinte rezultate relativisht të larta falë kapjes së mirë gjatësore dhe anësore në akull. Megjithëse gomat në përgjithësi sillen në një mënyrë të parashikueshme në akull, përfshirë gjatë manovrave me shpejtësi të lartë, nganjëherë kapja humbet shumë befas. Kjo ishte arsyeja për pozicionin e ulët në renditjen e përgjithshme në krahasim me llojet e tjera të gomës. Në shi, UltraGrip Ice 2 ishte më i miri sipas revistës TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Goma moderne e fërkimit të dimrit Nokian Hakkapeliitta R2 I përshtatshëm për drejtuesit që kërkojnë rehati absolute në vozitje, ulje të konsiderueshme të konsumit të karburantit dhe teknologji për prodhimin e gomave të dimrit pa shirita me karakteristikat më të mira të sigurisë.

Shtuar në përbërjen e gomës, grimcat më të vogla, të formësuara si kristale poliedrike, gërvishten në sipërfaqen e rrugës, sigurojnë tërheqje gjatë vozitjes dhe përmirësojnë kapjen gjatësore dhe anësore të akullit.

REZULTATET E TESTIMIT

Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 është vlerësuar si efektive në dimër nga revistat Teknikens Varld dhe TestWorld. Dhe megjithëse në akull ata nuk ishin ndër udhëheqësit absolutë, ata kishin trajtim dhe kontrollueshmëri të mirë edhe pas fillimit të rrëshqitjes. Në dëborë, Nokian mori nota të larta për performancën e frenimit dhe sjelljen gjatë manovrave emergjente.

Nokian ka probleme serioze me kapjen në asfaltin e lagur, dhe në sipërfaqet e thata mund të jetë gjithashtu e vështirë, pasi gjatë një manovre të mprehtë, tërheqja në boshtin e pasëm mund të humbasë. Në të njëjtën kohë, komoditeti dhe efikasiteti akustik janë në një nivel të pranueshëm.

Gur zjarriWinterhawk 3 - goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Dizajni i optimizuar i Firestone Winterhawk 3 përmban një numër të shtuar të blloqeve të shkeljes dhe gllënjka më të trasha, të cilat kanë rritur numrin e përgjithshëm të skajeve të kapjes për kapje më të mirë në dëborë dhe akull. Thellësia e shkeljes, konstante nga shpatulla në shpatull, në kombinim me brazdat anësore dhe gjatësore të zigzagut, kontribuon në rezistencën e Winterhawk 3 ndaj planifikimit të ujit dhe prerjes.

Forma e zakonit e projektuar posaçërisht lejon që goma të sigurojë kontroll të klasit të parë gjatë gjithë jetës së saj të funksionimit.

REZULTATET E TESTIMIT

Gome Gur zjarriWinterhawk 3 gjatë testimit nga komuniteti gjerman, ADAC ka treguar një grup karakteristikash të mahnitshme. Nga njëra anë, këto goma demonstruan cilësi të mira të trajtimit si në asfalt të thatë ashtu edhe në zona me dëborë dhe akull. Rezultatet e eksperimentit mbi efikasitetin e karburantit dhe zhurmën e rrotave dolën të ishin të larta, megjithatë, gomat nuk arritën të fitojnë pozicione të larta. Dhe arsyeja për këtë ishin rezultatet sinqerisht katastrofike të testimit në një pistë të lagësht. Doli të ishte veçanërisht e vështirë për ta mbajtur makinën në trajektore, pasi trajtimi vuajti seriozisht kur makina doli në zona me lagështi.

UniroyalZNJplus 77 - goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Modeli voluminoz i shkeljes me shumë nivele lejon që gomat Uniroyal MS plus 77 të derdhin lehtësisht ujë dhe të ngjiten në mënyrë perfekte në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të lagështa dhe t'i përmbahen mirë asfaltit. Përbërja e veçantë e rrëshirës termoplastike (përbërja) lejon që gomat të përballojnë me lehtësi çdo sipërfaqe të rrugës, madje edhe një sipërfaqe të pakëndshme dhe të ashpër të rrugës. Modeli i veçantë i shkeljes në skajet e gomave zvogëlon deformimin e gomave, duke zgjatur jetën e gomës.

Numri dhe gjerësia e shtuar e gropave gjithashtu lejon që uji të hiqet nga sipërfaqja e rrugës dhe siguron që gomat Uniroyal MS plus 77 të ngjiten drejtpërdrejt në sipërfaqen e rrugës, ose në borë, në vend të një filmi uji. Kjo është një garanci e besueshmërisë dhe sigurisë së drejtimit në çdo mot dhe në çdo kohë të vitit.

REZULTATET E TESTIMIT

UniroyalZNJplus 77 - kjo është një gomë tjetër "borë" pa thumba. ADAC testoi dy madhësi gomash, 185/65 R15 dhe 225/45 R17, por në të dy rastet rezultatet ishin të ngjashme me njëra -tjetrën. "Juniroyal" përballon me sukses pengesat e dëborës, dhe asfalti i lagësht nuk shkakton ndonjë vështirësi në kontrollin e makinave. Por aftësia për të qëndruar në rrugë kalon shpejt sapo rrotat e makinës të goditen, madje asfalti ose akulli. Sa i përket qëndrueshmërisë dhe ekonomisë së Uniroyal MS plus 77, rezultati këtu nuk ishte më i keq se shumica e konkurrentëve.

VredesteinWintracXtremeS- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Hapi tjetër në zhvillimin e serisë Wintrac xtreme, gomat e reja Wintrac xtreme S janë krijuar për t'i bërë ballë kushteve të vështira të funksionimit në temperaturat më të ulëta. Me tërheqje superiore dhe kontroll të saktë, gomat Wintrac xtreme S ofrojnë siguri të jashtëzakonshme kur ngasni në borë, akull ose lagështirë, dhe në sipërfaqe të ftohta të lagështa ose të thata. Teknologjia e Bllokimit të Groove të Brendshme (ISLT) siguron performancë të jashtëzakonshme për Wintrac xtreme S, e cila përmirëson qëndrueshmërinë me shpejtësinë maksimale, dhe falë indeksit të shpejtësisë Y, këto goma mund të përdoren në makinat më të shpejta në botë (deri në 300 km / orë). Përveç performancës së shkëlqyer të dëborës dhe lagështirës dhe aftësisë me shpejtësi të lartë, këto goma dimri, të zhvilluara në bashkëpunim me Giugiaro, karakterizohen nga një stil i mrekullueshëm.

REZULTATET E TESTIMIT

Karakteristikat e gomave VredesteinWintracXtremeS sipas rezultateve të testit ata janë të rrëzuar nga tabloja e madhe. Këto rrota dolën të ishin shumë të qëndrueshme në asfalt të thatë dhe të lagësht, dhe akulli, në fakt, doli të mos ishte i tmerrshëm për ta. Edhe pse Auto Zeitung vuri në dukje se distancat e frenimit ishin shumë të gjata në asfalt të lagësht, problemet më të mëdha për gomat u shfaqën në testet e dëborës. Për më tepër, profili i gjerë i gomave (225/45 R17) i testuar nga ADAC nuk kishte një efekt pozitiv në performancën, dhe rezultati përsëriti plotësisht testet e 16 rrotave nga Temets Auto Zeitung.

Për më tepër, gjermanët vunë re një ndjeshmëri të fortë ndaj konsumit të gomës dhe rezistencë të lartë të rrotullimit, gjë që ndikon negativisht në konsumin e karburantit.

VikingëtSnowTechII- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Viking SnowTech II - goma dimërore pa thumba të dizajnuara për përdorim në kushte të vështira dimri në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Për të arritur siguri të lartë dhe qëndrueshmëri drejtimi, inxhinierët kanë projektuar një model origjinal të ecjes së drejtuar, i cili ka një numër të madh të skajeve të përfshirjes, të cilat formohen për shkak të gëlltitjes së bollshme të blloqeve të shkeljes. Ky dizajn garanton veti të shkëlqyera të vetë-pastrimit të shkelës, gjë që ju lejon të lëvizni me besim në dëborë të thellë.

REZULTATET E TESTIMIT

VikingëtSnowTechII i përkasin kategorisë buxhetore të gomave të dimrit pa kunja. Përkundër kësaj, "Vikings" demonstruan performancë të lartë në trajtimin dhe frenimin në dëborë. Fatkeqësisht, në të gjitha karakteristikat e tjera, këto rrota doli të mos ishin aq të mira, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për kushtet e lagështa të asfaltit. Dhe zhurma e gomës lë për të dëshiruar.

Sava Eskimo Ice- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Rrezja e vogël me shumë rreze futet brenda Sava Eskimo Ice Ofron arna kontakti ideale në rrugët e akullta për përmirësimin e trajtimit. Krijon një copëz kontakti të gjatë dhe të gjerë me një shpërndarje të barabartë të presionit midis gomës dhe rrugës. Shtresa e poshtme e përforcuar e shkelës përmirëson trajtimin e thatë. Një shtresë më e fortë, e posaçme e polimerit e këmbës, jep më shumë fuqi gjatë ngasjes.

Rritja e potencialit të kilometrazhit - jetë më e gjatë shërbimi - kursimi i parave gjatë gjithë ciklit të jetës. Shkallë shtesë gome për jetëgjatësinë e gomave.

REZULTATET E TESTIMIT

Për kategorinë e çmimeve të tij Sava Eskimo Ice Përshpejtoni dhe frenoni mjaft mirë në akull. Sidoqoftë, sipas ekspertëve të TestWorld, këto goma kanë qëndrueshmëri të dobët anësore, gjë që e bën të vështirë kontrollin e makinës. Rrotat e përparme lehtë mund të humbasin tërheqjen në asfalt. Në dëborë situata është më e mirë dhe Sava është në gjendje të sigurojë kontroll dhe kontroll të mirë.

Në trotuarin e lagësht, Sava ka distanca të gjata frenimi dhe sjellje të çrregullt, e cila në përgjithësi është tipike për këtë klasë gomash. Për fat të mirë, tërheqja është më e lartë në boshtin e pasëm sesa në pjesën e përparme, kështu që është relativisht e lehtë për të vozitur.

Ndër të tjera, Teknikens Varld vlerësoi nivelin e pranueshëm të rehatisë dhe ekonomisë së kësaj gome.

Pirelli IceZero FR- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Shtë një zgjedhje e shkëlqyer për ata që vlerësojnë komoditetin e drejtimit, stabilitetin dhe kontrollin në rrugë në kushte të vështira dimri. Pirelli... ICE ZERO FR është alternativa e gomave të mbërthyera në koleksionin Pirelli ICE ZERO: performanca dhe kontrolli në një nivel të lartë. Goma është krijuar posaçërisht për pronarët e makinave të qytetit, sedanëve premium dhe crossovers.

REZULTATET E TESTIMIT

I studjuar Pirelli IceZero FR Në mënyrë të paparashikueshme shpejtuar dhe ngadalësuar në kushte akulli, të cilat, sipas TestWorld, mund të shkaktojnë vështirësi në hyrjen dhe zbritjen e kodrave. Situata është përkeqësuar nga qëndrueshmëria anësore jashtëzakonisht e dobët, nga e cila mund të konkludohet se ngasja e Pirelli në rrugë të akullta mund të jetë e vështirë. Në dëborë, gjërat janë shumë më të mira dhe kontrollueshmëria është mjaft e mirë, megjithëse ekziston rreziku i humbjes së papritur të tërheqjes në boshtin e pasmë.

Në asfalt, Pirelli IceZero FR reagojnë ngadalë ndaj kthesave të drejtimit, dhe gjatë një manovre të thatë, rrotat e pasme mund të rrëshqasin. Fotografia negative plotësohet me rezultatin e testeve Teknikens Varls, të cilat vunë re rezistencën e dobët të gomave ndaj akuaplaningut.

Bridgestone Blizzak WS80- goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Goma Bridgestone Blizzak WS80 janë prodhuar duke përdorur teknologjinë më të fundit, duke përdorur një përbërje gome të përmirësuar dhe kanë një model modern të shkeljes. Prodhuar duke përdorur kontrollin elektronik të cilësisë së produkteve të gatshme. Siguroni sjellje optimale të automjeteve në rrugë.

REZULTATET E TESTIMIT

Përkundër kontrollit shumë të mirë në akull dhe trajtimit të sigurt në dëborë, Teknikens Varld dhe TestWorld dorëzuan Bridgestone Blizzak WS80 në pozicione shumë të ulëta. Kjo është për shkak të ekuilibrit të dobët të gomave dhe trajtimit të vështirë në asfalt të thatë dhe të lagësht. Blizzak është dobët rezistent ndaj akuaplaning, dhe në përgjithësi, kushtet e lagështa mund të shkaktojnë shumë shqetësime për pronarin e makinës. Së bashku, Bridgestone Blizzak WS80 nuk përputhet me goma të tjera premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - goma dimërore pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTAR

Pjesa e brendshme e mbrojtësit Yokohama iceGUARD iG50 plus ka një zonë më të madhe kontakti dhe më shumë gllënjka, gjë që përmirëson efektin e kapjes dhe skajit në sipërfaqen e akullit. Hapi i jashtëm ka më shumë groove për brinjë superiore dhe tërheqje të borës. Gllënjka tre-dimensionale në qendër të gomave lejojnë një copëz kontakti më të madhe, duke kontribuar kështu në trajtimin e qëndrueshëm në çdo sipërfaqe dimri.

REZULTATET E TESTIMIT

Siç tregohet nga testet TestWorld dhe Teknikes Varld, goma dimërore japoneze Yokohama iceGUARD iG50 plus dobët i përshtatshëm për kushtet ruse. Ndoshta problemi kryesor që kishte Yokohama ishte kapja e dobët e akullit. Gomat në përgjithësi janë të parashikueshme, por mungesa e kapjes i bën ato të vështira për të hipur. Stabiliteti i dobët anësor dëmton trajtimin dhe parandalon rivendosjen e tërheqjes pas rrëshqitjes si në akull ashtu edhe në dëborë. Mbërthimi gjatësor është pak më i lartë, gjë që lejon përshpejtim dhe frenim më të sigurt, por vetëm në një vijë të drejtë.

Në mot të lagësht dhe asfalt të lagësht Yokohama iceGUARD iG50 plus humbet lehtësisht tërheqjen në boshtin e pasmë kur ktheni shpejt timonin. Në një sipërfaqe të thatë, karakteristikat e gomave janë pak më të mira, dhe megjithëse goma ka një temperament mjaft të "rrotulluar", rrotat ende sillen logjikisht dhe nuk paraqesin surpriza të pakëndshme. Për më tepër, Yokohama ka një distancë mjaft të shkurtër frenimi në sipërfaqe të thata.

përfundimet

Thjesht nuk ka një përfundim të qartë se cilat goma janë më të mira dhe cilat janë më të këqija. Çdo lloj gome dhe modeli është më i përshtatshëm për disa kushte dhe më keq për të tjerët. I famshëm NokianHakkapeliitta 8 , dhe Kontinenti i Akullit Kontakt 2 tregoi cilësi të jashtëzakonshme në rrugët me dëborë dhe të akullta, duke zënë vendet e para në shumë prova. Sidoqoftë, kur bëhet fjalë për kushtet e thata dhe të lagështa, gomat e buta me shumë kunja metalike nuk arrijnë konkurrentë edhe më të lirë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto goma janë krijuar për zonat klimatike veriore me dimrat e tyre të ftohtë me borë dhe gjurmët e akullta.

Ndërkohë, shumica e flotës së automjeteve vendase e kalojnë dimrin në "kushte më të civilizuara" të rrugëve të pastruara të qytetit dhe shkrirjeve të dimrit, dhe këtu gomat e fërkimit vijnë në shpëtim. Kontinenti i Dimrit Kontinental ose Goodyear UltraGrip 9. Sigurisht, ato janë inferiore ndaj "pikave" në aftësinë ndër-vendore në dëborë dhe "këmbënguljes" në akull, por ato mbajnë shumë më mirë asfaltin e thatë ose të lagësht.

Epo, në rajonet jugore me temperaturat e tyre afër zeros ose edhe mbi zero, gomat shumë të ashpra të dimrit në përgjithësi mund të jenë të rrezikshme, duke pasur parasysh "rrotullimin" e saj në temperatura të larta dhe sjelljen e dobët në shi.

Si të përmirësoni fenerët në 5 minuta?

Kur ngas në rrugë të errëta të dimrit, me të vërtetë dua që fenerët të jenë më të ndritshëm dhe të ndriçojnë sa më shumë rrugën. Por, për fat të keq, nga viti në vit, shkëlqimi i fenerëve po errësohet. Ne do t'ju tregojmë se si ta rregulloni atë shpejt dhe me një buxhet.

Dimri po vjen. Timeshtë koha për të bërë sajë gati. Shitësit fillojnë të importojnë goma dimri dhe blerësit fillojnë të mendojnë se në çfarë të ndryshojnë. Në kushtet e rrugëve dhe klimës sonë, ne kemi nevojë për gome që mund të përballojë njësoj mirë akullin, baltën dhe ujin. Por a është e mundur kjo? Në praktikë, ekziston një dilemë shekullore-të zgjedhësh Velcro pa thumba ose thumba. Ne ju paraqesim vlerësimin e gomave për sezonin e dimrit 2017-2018, i cili përfshin modelet më të njohura dhe të provuara.

• Shqyrtime të shoferëve
• Testet e kryera me modele të ndryshme cilindrash

Si rezultat, ne kemi përmbledhjen e mëposhtme.

TOP 7 goma dimri pa studla

Nëse preferoni Velcro, mbani mend se ky lloj gomash funksionon mirë në mot me shi dhe stuhi dëbore. Prodhuesit po luftojnë për kapjen e akullit dhe borës, duke ndryshuar vazhdimisht përbërjen e gomës.

Cilindrat skandinave kanë qenë në treg që nga viti 2013 dhe kanë më shumë se pesëdhjetë modifikime në dizajne të ndryshme. Në përgjithësi, është projektuar për shërbim afatgjatë në kushtet e motit të dimrit.

Përparësitë e këtij kampioni të veçantë:

• Aftësi e mirë ndër-vend edhe në kushtet jashtë rrugës me dëborë
• Stabilitet mbresëlënës drejtimi dhe trajtimi
• Përshpejtim i mirë dhe frenim në akull. Prodhuesi ka përmirësuar kapjen në sipërfaqet e akullta

Nga mangësitë, duhet të theksohet dinamika mesatare e frenimit në asfalt.

Kostoja në 2017 është rreth 6 mijë rubla. plus ose minus 100-400 rubla. në varësi të parametrave.

Keshilla. Nëse jeni duke kërkuar opsione buxhetore për gomat e dimrit pa shirita, hidhini një sy Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Goma amerikane demonstron lëvizje të sigurt në akull dhe qëndrueshmëri të mirë anësore në borën e rrotulluar. Ndër avantazhet janë edhe aftësia ndër-vendore dhe ngadalësimi i besueshëm në akull. Këto goma janë të njohura në rrugët e lagura të zonave metropolitane dhe rrugët e akullta.

Disavantazhi kryesor i këtij kampioni është zhurma. Isshtë mjaft e fortë në çdo sipërfaqe. Kostoja është brenda 6-10 mijë rubla. në varësi të dyqanit dhe parametrave të rrotave.

# 3: Kontakti Kontinental Contiviking 6

Hapi me një model asimetrik dhe tre zona të pavarura është krijuar për klimat e ftohta dhe reshjet e mëdha të shiut.

Përparësitë e këtij kampioni:

• Përshpejtim i shkëlqyeshëm në dëborën e mbushur
• Performancë e shkëlqyer e frenimit në akull, sipërfaqe të lagura dhe të thata
• Qëndrueshmëria anësore në akull
• Komoditet akustik

Nuk është pa të metat e saj:

• Sjellje e pasigurt në dëborë të thellë
• Paqëndrueshmëria në çdo asfalt - e thatë dhe e ngrirë
• Rritja e ngurtësisë tipike për Evropën

Në dyqane, goma kontinentale mund të blihet për 11.5 mijë rubla ose më shumë.

Goma jo të mbushura me karakteristika të mira drejtimi në rrugë të akullta, sipërfaqe me dëborë, si dhe në qull. Në të gjitha rastet, ata treguan nxitim të sigurt me frenim të pranueshëm.

Disavantazhet:

• Udhëtim modest mbi shtresë të fortë akulli dhe bore
• Manovrim i dobët në një rrugë të vështirë të lagësht
• Vozitje e pavendosur në asfalt të thatë
• Ekonomi e ulët e karburantit

Kostoja e këtyre cilindrave është 4750-7000 rubla.

# 5: Michelin X-Ice 3

Kjo është një nga gomat më të lehta pa kunja në dispozicion. Këpucët franceze të makinave janë të forta në shumë kategori. Ndër pluset:

• Stabiliteti i kursit të këmbimit
• Ngadalësim i shkëlqyeshëm në asfalt
• Sjellje e sigurt, e kuptueshme në akull
• Përshkueshmëri e mirë e borës

Difficultshtë e vështirë të gjesh disavantazhet e këtij modeli, por është e mundur të tregosh aftësi të kufizuar ndër-vend në borë të freskët dhe tregues mediokër të rehatisë. Çmimi - deri në 5500 rubla.

# 6: Bridgestone Blizzak Vrx

Goma japoneze do të kënaqë shoferët që rrallë largohen nga kufijtë e qytetit, me kusht që shërbimet publike të funksionojnë mirë. Ai mbahet në mënyrë të përkryer në çdo asfalt, tregon frenim të sigurt në mot të ftohtë.

Ndër disavantazhet:

• Trajtim i sofistikuar në sipërfaqe të akullta dhe me dëborë
• Aftësi e ulët ndër-vend
• Siklet akustike

Kostoja: nga 7.5 mijë rubla.

Vlerësimi i gomave pa thumba për sezonin e dimrit 2017-2018 përmbyllet nga goma nga Hankook. Dizajni i shkeljes në formë pykë siguron trajtim të mirë në rrugë me dëborë dhe sjellje të parashikueshme në akull. Përparësitë e tjera janë ekonomia e karburantit, një kombinim i mirë i çmimit dhe cilësisë.

Dobësia e mostrës është sjellja jo e besueshme në asfalt për shkak të rrëshqitjes së shpeshtë të akseve dhe ngadalësimit modest.

Kostoja: 2700-4600 rubla.

Goma TOP 7 të mbushura për dimër

Këto janë goma të përshtatura për vozitje në rrugë të akullta dhe me borë.

Ju lutemi vini re: kostoja e modeleve të njëjta mund të ndryshojë 2 herë. Kjo varet më pak nga shitësi, dhe më shumë nga vendndodhja e prodhuesit dhe teknologjia e prodhimit.

Lista e gomave të dimrit më të mirë të mbushur 2017-2018 është si më poshtë.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

Kur krijoi këtë modifikim, kompania finlandeze u përqëndrua veçanërisht në tregun rus. Ato dallohen nga një numër i shtuar i kunjave dhe një model shkeljeje i projektuar për ngarje në dëborën e dimrit dhe llumin e ujit. Gomat e shtyjnë atë nga poshtë tyre, duke siguruar lëvizje të sigurt. Ato përdoren për ekspedita në veri. Goma nuk nxihet edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. E gjithë kjo i vendos ata në krye të renditjes në këtë përmbledhje.

Përparësitë:

• Jetë më e gjatë shërbimi Rrota zgjasin për disa sezone
• Mbërthim perfekt në të gjitha kushtet, qoftë bora apo akulli
• Frenim i besueshëm edhe me presion të fortë të pedalit

Ajo gjithashtu ka disavantazhe:

• Ndihet i paqëndrueshëm kur rrota godet në pistë
• Kosto e lartë: nga 12,000 rubla.

# 2: Kontakti Kontinental Kontinental

Përparësitë e tyre:

• Rritja e rezistencës ndaj konsumit
• Përshtatje e thellë e balonave për të parandaluar rënien
• Mbërthim i besueshëm dhe stabilitet në rrugë

Në të njëjtën kohë, gomat sillen në mënyrë të pasigurt në asfalt të lagësht në të njëjtën mënyrë në mënyrat e drejtimit dhe frenimit. Kostoja - nga 9100 rubla.

Ky është një goditje e mirë dimërore për kushtet jashtë rrugës dhe veriore. Teknologjia për prodhimin e gomës së kësaj marke siguron ruajtjen e performancës për vite me rradhë.

Përparësitë:

• Nxitimi dhe frenimi i sigurt në çdo substrat, përfshirë ato të mbuluara me akull dhe borë
• Stabilitet i mirë me shpejtësi
• Mbrojtësi heq ujin, llumin e borës nën rrota

Disavantazhi është se kur futet në një rutinë, makina fillon të mbajë. Këto goma kushtojnë nga 2250 rubla. në varësi të shitësit.

Këto goma mburren me teknologji novatore të përdorura në prodhimin e tyre. Mbulesat e tyre janë me dy bërthama për kapje shtesë në akull. Modeli i shkeljes në mënyrë efektive shtyn borën dhe ujin jashtë.

Përparësitë e këtyre cilindrave:

• Besueshmëria
• Kombinim i arsyeshëm i çmimit dhe cilësisë
• Frenim efektiv në kushte të ndryshme

# 5: Gislaved Nordfrost 100

Këto goma janë të dizajnuara për vozitje në sipërfaqe me dëborë dhe të akullt. Përparësitë e tij kryesore:

• Qëndrueshmëri - do t'ju shërbejë me besnikëri për disa vjet
• Mbërthim i shkëlqyeshëm
• Kjo është një gome "e qetë"
• Frenim i shpejtë edhe në sipërfaqe me dëborë

Ndër disavantazhet është performanca e ulët e drejtimit në sipërfaqet e akullit. Çmimi - nga 4400 rubla.

Këpucë me një sipërfaqe të gjerë kontakti. Shtojini kësaj edhe brazdat anësore për tërheqje të fortë në çdo mot, 22 rreshta me kunja dhe 170 kunja kundër rrëshqitjes dhe do të keni një udhëtim të sigurt në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Çmimi - nga 2450 rubla.

Risitë e tregut 2017-2018

Gomat më të pritura në tregun rus janë gomat NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 për makina pasagjerësh dhe me një shtojcë SUV - gomat më të mira dimërore për kryqëzime. Ky model ndryshon nga teknologjia e mëparshme me studs dhe dy lloje të studs anti-rrëshqitje. Falë kësaj, gomat mbajnë rrugën në mënyrë perfekte, duke u përshtatur me çdo kusht moti.

Shqetësimi Bridgestone gjithashtu do të kënaqë me një risi - Velcro Blizzak VRX2. Testet e këtij modeli të gomave të dimrit 2017-2018 kanë treguar tashmë përshkueshmëri të përmirësuar të dëborës në krahasim me atë të mëparshëm, dhe rehati të shtuar. Prodhuesi gjithashtu pretendon një jetë më të gjatë shërbimi.

Goodyear ka zgjeruar linjën e gomave të SUV-ve të mesme me SUV Fulda Kristall Control. Dizajni i shkeljes së makinave të pasagjerëve Fulda Kristall Control HP2 u mor si bazë, por modeli u zgjerua. Teknologjia e pronarit të Snow Catcher u jep këtyre cilindrave një kontroll të besueshëm të borës.

Michelin është gjithashtu i përgatitur mirë për sezonin e dimrit 17-18. Kompania ka rinovuar linjat e markave të saj ndihmëse me një seri të tërë gomash me një model shkelës bazë. Ndër produktet e reja janë buxheti pa studime Tigar SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, studded Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.

Makinat e klasës SUV po fitojnë me shpejtësi popullaritet nga viti në vit, si në tregun rus ashtu edhe në arenën globale, dhe në përgatitje për periudhën e dimrit, ato kërkojnë vëmendje edhe më të kujdesshme nga pronarët e makinave sesa makinat e zakonshme. Në fund të fundit, ata shpesh duhet të merren me frenat dhe gropat në anë të rrugës, dhe madje të kapërcejnë dritën, por jashtë rrugës. Forshtë për këtë arsye që gomat e kryqëzimit dallohen në sfondin e "këpucëve" të pasagjerëve me mure anësore të përforcuara dhe një shpatull.

Por si të vendosni për zgjedhjen e gomave nga shumëllojshmëria e opsioneve të disponueshme në shitje?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, testet rrugore u kryen në goma të mbushura me dimër të dimensionit 235/65 R17, të cilat janë më të kërkuara në kryqëzimet me madhësi të mesme (një përfaqësues i kësaj kategorie veproi si mbajtës i gomave), në klimë të ashpër kushtet në një nga poligonet e vendosur përtej Rrethit Arktik.

Grupi i subjekteve të testit ishte shumë i papërshtatshëm. Kishte gjithashtu SUV të shtrenjtë Continental ContiIceContact 2 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, të cilat "lëvdojnë" të gjitha llojet e teknologjive të përparuara dhe kushtojnë më shumë se dhjetë mijë rubla secila, dhe "modeste" me çmimin Dunlop Grandtrek Ice 02 dhe Toyo Observe G3-Ice ( ata kërkojnë më pak se 6.5 mijë rubla). Jo pa goma të "gamës së çmimeve të mesme"-këto janë "cilindra" Michelin Latitude X-Ice North 2+ (për ta do të duhet të paguani mbi tetë mijë), Pirelli Ice Zero dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (kostoja e atyre dhe atyre janë rreth shtatë mijë e gjysmë rubla).

Duhet të theksohet se secila prej grupeve të gomave, para se të arrinte në deponi, "vrapoi" 500 km, të nevojshme për vrapim.

Ushtrimet e para (vetëm ato u kryen në një vijë të drejtë, të mbuluar me një tendë për të mbajtur akullin në gjendje perfekte), të cilave iu nënshtruan të gjitha gomat, ishin nxitimi dhe frenimi në një sipërfaqe akulli, të matura me pajisje me një sensor optik. Për saktësi më të mirë të rezultateve, koha e nxitimit u regjistrua nga 5 km / orë në 30 km / orë (për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave), dhe frenimi u regjistrua nga 30 në 5 km / orë (për të zhdukur ndërhyrjen ABS).
Dinamika më e mirë e nxitimit dhe distancat e frenimit u demonstruan nga kryqëzimi në gomat Nokian - përkatësisht 2.9 sekonda dhe 14.4 metra. Por midis të huajve ishin gomat Dunlop dhe Michelin: e para kaloi 4.2 sekonda në nxitim, ndërsa kjo e fundit ngadalësoi 20 metra.

Të gjitha testet e mëvonshme u organizuan në ajër të hapur, gjë që bëri të mundur përdorimin e pajisjes VBOX GPS për matje. Në rrethin e akullit, ne ishim përpara pjesës tjetër të gomave Nokian - makina "e veshur" në to përfundoi në 31.7 sekonda. Vetëm dy të dhjetat prapa tyre ishin "cilindrat" Continental, ndërsa pozicioni i fundit shkoi te Dunlop - ata ishin menjëherë prapa liderit me 2.1 sekonda.

Ushtrimi tjetër është të përshpejtoni në dëborë nga një ndalesë në 40 km / orë në dy mënyra: pa rrëshqitje me "jakën" elektronike dhe me paaftësinë TSC, rrëshqitjen me të gjitha rrotat (kjo gjithashtu ju lejon të përcaktoni se çfarë të gjitha rrotat ngasja është e aftë).
Rezultatet janë shumë interesante. Në garat ku u aktivizua elektronika, rezultatet më të mira u treguan nga Pirelli dhe Continental, të cilët përballuan nxitimin në 3.3 sekonda, ndërsa gomat e Dunlop humbën 0.2 sekonda. Pjesa tjetër e "cilindrave" janë të vendosur qartë në mes - 3.4 sekonda.

Përshpejtimi në stilin e "mbytjes në dysheme" doli pak më shpejt, dhe vendet këtu u shpërndanë pak më ndryshe: kohët më të mira u dalluan nga Nokian, Continental dhe Toyo, dhe më të këqijat - nga Pirelli (3.3 sekonda). Dunlop dhe Goodyear u bënë "mesatarët", të cilët nuk kaluan përtej 3.2 sekondave.

Jo të gjitha ushtrimet janë të matshme - disa prej tyre mund të vlerësohen ekskluzivisht subjektivisht. Gomat Michelin, Continental dhe Nokian u dalluan për trajtimin në akull, ndërsa Dunlop ishte më i paparashikueshmi: ato kanë vonesa të dukshme në reagime, kënde të mëdha drejtimi, përmbajtje të ulët informacioni dhe rrëshqitje të gjata anësore.

Kur vlerësoni mbajtjen e rrugës në dëborë, gomat e mbushura me Pirelli pushtuan të gjithë me rezultatet e tyre - mbi to crossover tregoi reagime të menjëhershme dhe një timon të dendur, shumë informues. "Cilindrat" Nokian, Dunlop dhe Toyo u treguan pak më keq, dhe pjesa tjetër mori vetëm pretendime të parëndësishme.

Në një pistë të veçantë bore, gomat Nokian dhe Dunlop ishin më të mirë se të tjerët, por nuk ka asgjë për të fajësuar pjesëmarrësit e tjerë të testit - ata morën frymë në shpinën e drejtuesve gjatë gjithë rrugës.

Por në disiplinën tjetër - vlerësimi i kalueshmërisë - rezultatet dolën të ishin të papërshtatshme. Pikët maksimale iu dhanë thumba të Goodyear: ata lejuan që kryqëzimi të shndërrohej në një automjet të vërtetë në të gjithë terrenin që përballoi me lehtësi çdo borë. Gomat Nokian dhe Michelin u kënaqën me kapërcimin me besim të borës së virgjër dhe manovrimin e parashikueshëm në dëborë të thella. Dunlop dhe Pirelli u treguan të mirë, ndërsa Toyo u fut në pjesën e pasme: makina u nis mbi ta me dëshirë dhe u përpoq të varrosej me çdo rrëshqitje të rrotës.

Cikli i testeve të kryera lejoi një vlerësim paraprak të butësisë dhe nivelit të zhurmës, megjithatë, rezultatet përfundimtare nuk mund të përmblidhen me saktësi pa ushtrime asfalti, të cilat, më shpesh, i korrigjojnë ato për keq.

Pas testeve të "dimrit", ishte koha për të inspektuar plotësisht gomat, për të numëruar numrin e kunjave të humbur dhe për të kontrolluar sasinë e zgjatjes së tyre. Asnjë nga grupet e gomave nuk kishte kunja që dilnin më shumë se një milimetër e gjysmë, ndërsa kufizimet skandinave i lejojnë ata të dalin me 2 mm (të gjithë subjektet e provës përputheshin me standardet e përcaktuara me një diferencë të mirë).
Dhe humbjet dolën të ishin të vogla. Për shembull, Nokian, Continental dhe Michelin nuk humbën asnjë kunj të vetëm, ndërsa Toyo dhe Pirelli mungonin vetëm një kunj secili (në të dy rastet në timonin e majtë të përparmë). Pjesa tjetër gjithashtu tregoi anën e tyre të mirë: "cilindrat" e Goodyear "u ndanë" me dy kunja, dhe Dunlop - me tre (veçanërisht duke pasur parasysh se secila rrotë e tillë është "e shpërndarë" me 115 "dhëmbë" metalikë).

Provat me asfalt u kryen në kushte më të buta të temperaturës - në + 5… + 7ºC. Janë këta numra në termometër që tregojnë nevojën për ndryshimin e gomave sezonale, si në një drejtim ashtu edhe në drejtimin tjetër. Ushtrimi më "pa dhimbje" për gomat e mbushura është një vlerësim i efikasitetit, i cili shoqërohet me një vlerësim ekspertësh të qëndrueshmërisë së drejtimit dhe përsosjes së parametrave për rehati akustike dhe qetësi në udhëtim.
Fatkeqësisht, transmetimi i kryqëzimit të zgjedhur për testet është i privuar nga mënyra e drejtimit ekskluzivisht në një bosht, kjo është arsyeja pse e gjithë puna u krye me katër rrota me makinë. Sigurisht, për matjen e efikasitetit, një "mbushje" e tillë nuk mund t'i atribuohet opsionit ideal, por nga ana tjetër, bën të mundur regjistrimin e rezultateve më të afërta me ato reale në përdorim të përditshëm. Dhe në këtë disiplinë nuk kishte fitues ose të huaj, dhe ndryshimi midis "cilindrave" nuk kalonte një të dhjetën e një litri.

Sa i përket sjelljes së makinës në rrugë, atëherë në këtë disiplinë të gjithë ishin të pajisur me goma Michelin, mbi të cilat kryqëzuesi ishte në gjendje të mburrej jo vetëm me një respektim të qartë të një drejtimi të caktuar, por edhe reagime të menjëhershme ndaj kthesave të drejtimit dhe lartësisë së tij përmbajtje informacioni. Por për sa i përket komoditetit, ata tejkaluan Michelin -në tjetër - ata demonstruan një udhëtim të qetë dhe të butë. Vetëm "thumba" kontinentale mund të konkurrojnë me të, dhe madje edhe atëherë - vetëm për qetësinë e lëvizjes.
Gomat e Pirelli dhe Goodyear ishin qartë të jashtme, ndërsa nuk ishte e mundur të identifikohej se cila prej tyre ishte më e fortë dhe më e zhurmshme. Të dy ata dhe të tjerët "dallohen" nga një nivel i lartë zhurme, ngurtësi e tepërt dhe dridhje të perceptueshme.

Testi përfundimtar ishte frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në disiplinën "ngadalësimi nga 80 në 5 km / orë", gomat Continental morën epërsinë, por në sipërfaqet e lagura (këtu shpejtësia është më e ulët - nga 60 në 5 km / orë), Nokian dhe Goodyear zunë vendin kryesor në podium Me

Gomat e mbushura Continental, Nokian dhe Goodyear kanë marrë tradicionalisht drejtimin në testet rrugore. Në të njëjtën kohë, rreshti i parë në podium u "pushtua" nga Nokian Hakkapeliitta 8 SUV - ato janë pothuajse plotësisht pa asnjë mangësi, dhe nëse ka ndonjë, atëherë shoferët e zakonshëm definitivisht nuk do t'i ndjejnë ato gjatë përdorimit të përditshëm. Edhe pse, ata ende kanë një pengesë - ky është një çmim i lartë.
Gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4, të cilat u dalluan nga vetitë e shkëlqyera jashtë rrugës, humbën pak nga "medalisti i artë". Dhe çmimi i tyre nuk është aq i lartë sa ai i Nokian, dhe mungesa e komoditetit mund të falet për ta.
SUV Continental ContiIceContact 2 ishin të kënaqur me "bronz" - ata nuk morën vërejtje të rëndësishme, dhe në dëborë dhe asfalt të thatë ata demonstruan rezultatet më të mira fare. Vërtetë, raporti i çmimit dhe cilësisë është larg optimale, dhe të gjitha për shkak të kostos së mirë.
Një hap larg podiumit, Pirelli Ice Zero u ndal, i cili "lëvdon" një respektim të qartë të një kursi të caktuar në një rrugë me dëborë, por ngadalëson në dëborë jo në mënyrën më të mirë.
Vendi i pestë në tabelën e gradave i takoi gomave Michelin Latitude X -Ice North 2+ - ata nuk mund të kënaqnin me një kontroll gjatësor në akull, por ata u dalluan me një trajtim të qartë dhe të parashikueshëm. Për më tepër, "thumbat" kanë fituar një "plus në derrkucin e tyre" për shkak të stabilitetit të mirë drejtues (ideal për udhëtime të gjata), aftësisë së shkëlqyer ndër-vend (ata mund të sulmojnë me siguri rrëshqitjet e dëborës) dhe një niveli të lartë komoditeti.
Megjithë pozicionin e gjashtë, gomat Dunlop Grandtrek Ice 02 ranë në kategorinë e "gomave shumë të mira" - në rrugë me dëborë dhe jashtë rrugës ata ndihen "të qetë", por nuk tregojnë performancën më të mirë të frenimit në asfalt dhe rrokje anësore në akull Me
Por vendi i fundit u vendos nga Toyo Observe G3-Ice, por në të njëjtën kohë ata ishin në gjendje të fitonin titullin e "gomave të mira". Këta "cilindra" dolën të ishin më të mirët për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë dhe u treguan mirë në rrugët me dëborë, por në akull, asfalt dhe në borë të thella dëbuan rezultate të ulëta. Në përgjithësi, mund të themi sa më poshtë për ta - ata nuk humbasin aq shumë për rivalët e tyre më të afërt, sa më të lirë janë.

Me siguri çdo shofer modern ka një pyetje: cilat goma dimri janë më të mira? Kur mendoni se si të zgjidhni një gome të mirë, duhet të mbështeteni në faktorë të tillë si ta keni atë. Ju duhet të ndiheni të sigurt në rrugë në të gjitha kushtet e motit dhe cilësinë e rrugës.

Vlerësimi i gomave të dimrit 2017 i referohet atyre modeleve të gomës që janë të teknologjisë së lartë dhe kanë një nivel të rritur rregullisht të kontrollit të makinave. Kjo është arsyeja pse është më mirë të përqendroheni në modelet e reja të gomës së automobilave. Shpesh ndodh që ekspertët këshillojnë blerjen e pjesëve të makinave për markat jo shumë të njohura të makinerisë, por kur kjo pyetje ka të bëjë me gomat, gjithçka është ndryshe.

Shtë më mirë të bëni një zgjedhje të gomave nga udhëheqësit botërorë, ndërsa ato duhet të kenë një çmim të mirë dhe të jenë në vlerësimin e modeleve më të larta të kohës sonë. Vetëm në këtë mënyrë mund të përcaktoni se cila gome është më e mirë në sezonin e dimrit.

Si të zgjidhni goma dimri për makinën tuaj?

Vlerësimi i gomave të makinave do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen e një modeli që është ideal për makinën tuaj. Deri më sot, pothuajse çdo prodhues i gomave ka ofruar modelet e tyre inovative të modelit, kështu që ju mund të shihni në detaje dhe të vendosni se çfarë ju nevojitet. Kostoja e gomës varet drejtpërdrejt nga diametri i rrotës dhe mund të ndryshojë në varësi të.

Karakteristikat kryesore që duhet të ketë çdo markë dhe model i mirë gome janë:

• Përbërja duhet të jetë unike dhe individuale në llojin e saj, shkelja është bërë nga lidhjet e shtrenjta dhe të qëndrueshme të gomës;
• Forma e shkeljes zhvillohet nga udhëheqësit botërorë në fushën e automobilave;
• Goma e makinës siguron një kontroll të mirë në sipërfaqet tuaja të preferuara;
• Ka rezistencën më të ulët të mundshme të rrotullimit, për shkak të së cilës konsumi i benzinës zvogëlohet në mënyrë dramatike (nuk duhet të paguani më shumë);
• Përgatitja më e mirë për rrugë të rrëshqitshme, gjë që e bën më të vështirë kalimin e automjetit.

Sot do të flasim për gomën që është më e përshtatshme për kushtet e drejtimit në qytet në sipërfaqet e lagështa të asfaltit, zonat me dëborë dhe faktorë të tjerë të jashtëm që ndikojnë në makinë. Mundësitë me të cilat janë pajisur gomat më të mira të makinave krijojnë rehati më të madhe dhe rrisin në mënyrë dramatike sigurinë e vozitjes në dimër.

Shumica e njerëzve mendojnë se gomat me majë nuk sillen mirë në një sipërfaqe të pastër asfalti, por ato janë gjithashtu të shkëlqyera për rrugët që janë të mbuluara me borë ose akull.

Cilat goma dimri janë më të mira: thumba apo Velcro?

Shumë njerëz zgjedhin goma dimri bazuar në rishikimet dhe vlerësimet, por kjo nuk është gjithmonë e saktë. Le të diskutojmë faktet e vështira.

Për të filluar, ka lloje të ndryshme të gomave të dimrit. Të tilla si:

• Skandinave;
• Evropiane;
• Gjatë gjithë sezonit;
• Arktik.

Të gjitha këto nënseksione i referohen Velcro.

Përkundër faktit se kontakti midis velcro dhe studs është pothuajse i njëjtë, ka ende një ndryshim të vogël.

Për një rrugë dimri, padyshim që do të jetë më mirë të blini një gome pa kunja. Këto janë gomat më të mira të dimrit që mund të gjenden sot. Ajo do të përshtatet në mënyrë të përkryer në vend kur të kaloni nëpër gjurmët e dredha -dredha. Rrotat pa thumba tregojnë rezultatet më të mira në shtigjet e dimrit.

Vlerësimi i gomave të dimrit pa mbushje 2016-2017

Vendi Nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Vendin e parë e zënë goma të tilla si Goodyear UltraGrip Ice 2. Kjo është goma më e mirë dimërore e vitit 2017.

Vendi në të cilin është prodhuar goma është Polonia.

Me performancë të shkëlqyeshme, e cila, nga ana tjetër, është përgjegjëse për balancimin e makinës, ky model gome ka treguar rezultate të shkëlqyera në çdo kuptim.

Ka një performancë mjaft të lartë në mbulesën e akullit dhe të borës. Ekziston edhe një opsion i lagësht i asfaltit. Specialistët e kualifikuar duhet të punonin shumë për të arritur një rezultat të tillë. Përveç kësaj, ky model ka një nivel të ulët të zhurmës.

Vendi Nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Në vendin e dytë janë gomat e dimrit siç është Nokian Hakkapeliitta R2.

Vendi ku është prodhuar goma është Finlanda.

Prodhuesit e këtij modeli të shkëlqyer u përqëndruan në sipërfaqet e markës dhe nuk ishin vetëm ndër më të mirët, por gjithashtu tejkaluan disa nga modelet e gomave të mbushura.

Vendi Nr. 3. Kontinenti KontinVikingKontakt 6

Në vendin e tretë është Continental ContiVikingContact 6.

Këto goma inovative janë prodhuar në Gjermani.

Vendi Nr 4. Michelin X-ice Xi3

Pozicioni i katërt është i zënë nga Michelin X-ice Xi3.

Vendi në të cilin janë bërë kunjat është Spanja.

Ky model i avancuar siguron përvojë të shkëlqyeshme drejtimi pa teprime. Ata kanë izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe janë shumë të popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave të zjarrtë.

Vendi Nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Vendi i origjinës: Kina.

Ky model i veçantë i gomave vërtetoi për herë të parë se gomat kineze janë të së njëjtës cilësi si modelet e tjera të gomave analoge. Ata treguan rezultate të mira gjatë auditimit. Nuk pati efekte anësore ose raste të paparashikuara. Ato konsiderohen superiore ndaj shumë gomave pa thupra në rrugë të lagura dhe me dëborë. Izolimi i zhurmës është mesatar. Në total, kjo gome konsiderohet fitimprurëse si në cilësi ashtu edhe në kosto.

Vendi Nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Vendi i gjashtë duhet të merret nga gomat japoneze të automobilave Bridgestone Blizzak WS70.

Jo shumë kohë më parë, ky model dhe markë zinte një pozicion drejtues. Ata frenojnë në mënyrë shumë efektive në rrugë të rrëshqitshme. Ata kanë një tufë tërthore që plotëson të gjitha standardet evropiane për sa i përket cilësisë.

Vendi Nr. 7. Pirelli Winter IceControl

Në vendin e shtatë është një gome e tillë si Pirelli Winter IceControl.

Vendi ku është bërë kjo risi :.

Në sipërfaqet me dëborë, ai tejkaloi shumë pajisje të ngjashme të makinave. Ata kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe nivele të larta të zhurmës.

Vendi Nr. 8. PIRELI AKREPI Dimri

Vendi i origjinës: Kina.

Në dëborë, ata dolën të mos ishin më keq se konkurrentët e studiuar. Ata përshpejtojnë shpejt dhe frenojnë në mënyrë efektive. Niveli i zhurmës është mjaft i ulët.

Vendi Nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Vendi i origjinës së gomës: Kina.

Ata kanë një çmim më shumë se të përballueshëm, ndërsa konsiderohen një nivel më i lartë se shumë analoge të ngjashme. Ata kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe nivele të larta të zhurmës.

Vendi Nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Vendin e dhjetë e zunë goma të tilla dimërore gjermane si Dunlop SP Ice Sport. Ky model gome konsiderohet bestseller. Udhëton mbi borë si dhe në asfalt të lagësht. Ka stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi.