Shumë pronarë të makinave që jetojnë në rajone me dimër i ftohtë, ballafaqohen me problemin e fillimit të makinës në acar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makina me naftë celularët që janë të vështirë të nisen në temperatura nën zero, për shkak të veçorive të dizajnit të tyre. Arsyet pse nuk mund të filloni motor nafte, disa. Pronar i mirë i makinës duhet të dijë se çfarë e shkakton problemin dhe si të zgjidhet më mirë. Në këtë rast, gjasat për të filluar motorin, madje edhe në mot i ftohtë, më lart. Por më shumë për gjithçka.
Cilat tipare të një motori dizel duhet të dini
Për të kuptuar se si të shmangni problemet kur filloni një motor nafte në acar, është e rëndësishme të njihni tiparet e funksionimit të tij dhe nuancat e projektimit. Si rregull, shkaqet e keqfunksionimeve qëndrojnë brenda motorit. Le të nxjerrim në pah më të rëndësishmet prej tyre:
Arsyeja kryesore pse është shpesh e pamundur të filloni motorin në temperatura nën zero është karburanti dizel. Përbërja e këtij karburanti përmban parafina, të cilat precipitojnë edhe në gradë zero. Me ftohje të mëtejshme, karburanti merr një formë të ngjashme me xhel dhe humbet aftësinë për të kaluar nëpër filtër, dhe më pas në motor. Logjikisht, një motor nafte nuk do të fillojë pa karburant.
METODA E NDJERJES SU karburantit
Një arsye tjetër pse problemet me fillimin në acar janë të mundshme është një opsion i veçantë ndezjeje përzierje karburant-ajër në dhomën e djegies. Pra, në motorët me benzinë, karburanti ndizet për shkak të shfaqjes së një shkëndijë nga një qiri i makinës në cilindër. Motorët dizel punojnë në një parim tjetër. Në to, karburanti ndizet nën ndikimin shtypje e lartë.
Algoritmi është si më poshtë. Karburanti injektohet në dhomën e djegies, nxehet nën presion në 800-900 gradë Celsius, dhe më pas ndizet. Nëse jashtë po ngrin, fillimi i një motori dizel bëhet problem, për shkak të pamundësisë së ngrohjes së karburantit në temperaturën e dëshiruar. Shtë për këtë arsye që motori me naftë nuk mund të ndizet.
Gjatë funksionimit, pronari i makinës duhet të dijë arsyet e diskutuara më sipër dhe të jetë në gjendje të veprojë nëse shfaqen vështirësi gjatë procesit të fillimit.
Karakteristikat e fikjes së motorit
Çfarë duhet të bëni kur jashtë është ngrirë dhe keni nevojë urgjente për të ndezur një motor nafte? Pavarësisht nga largpamësia dhe korrektësia e përgatitjes së makinës për mot të ftohtë, është e rëndësishme të njihni nuancat e fillimit të "dimrit". Kur ndiqni këshilla të thjeshta, është e mundur të shmangni shumë probleme, përfshirë ato që lidhen me motorin.
Gjëja e parë për të filluar në mot të ftohtë është ngrohja bateri dhe qirinj. Një gabim i zakonshëm që bëjnë shumë fillestarë është ndezja e fenerëve. Ky rekomandim është i rëndësishëm vetëm për makina me benzinë... Nëse një motor nafte është instaluar në makinë, mjafton të ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes dhe ta mbani atë për 12-15 sekonda. Kjo është e mjaftueshme për të ngrohur baterinë dhe prizat e ndezjes, dhe pastaj të filloni naftën.
Disa makina janë të pajisura me një buton Start-Stop. Veçantia e tyre qëndron në praninë sistem të veçantë, duke siguruar ngrohje paraprake të qirinjve. Për ekzekutim puna e nevojshme, thjesht shtypni butonin dhe mbajeni në këtë pozicion për gjashtë sekonda. Në një moment, në pult ikona duhet të ndizet, duke sinjalizuar mundësinë e fillimit të motorit.
Motori me naftë duhet të ndizet me tufën e kyçur. Koha e rrotullimit të motorit të motorit duhet të jetë rreth 15 sekonda, e cila është e mjaftueshme për të ndezur motorin. Nëse nuk ishte e mundur të filloni motorin me naftë herën e parë, rekomandohet të fikni ndezjen, të prisni disa minuta dhe të provoni përsëri.
Në një situatë kur veprimet e mësipërme nuk çuan në sukses, mund të përdorni metoda emergjente për të filluar në acar. Opsionet janë si më poshtë:
1. Kontrolloni gjendjen e karburantit. Nëse karburanti dizel është i ngrirë (i trashë), ia vlen të telefononi një tërheqës dhe ta vendosni makinën në një vend të ngrohtë për të ngrohur sistemin e karburantit.
2. Nëse nuk ka probleme me karburantin, mund të shkoni në anën tjetër - ngrohni motorin. Për të zgjidhur problemin, keni nevojë për një fryrje dhe një copë kallaji. Pastaj veproni si më poshtë. Vendosni një kanaçe nën makinë dhe ngrohni motorin duke e drejtuar zjarrin nga llamba në metalin e motorit me naftë. Sigurohuni që flaka të mos përhapet në zonat e afërta të makinës. Optimalshtë optimale që ngrohja të kryhet nga një rrjedhë e ajrit të ngrohtë, dhe jo nga vetë zjarri. Përndryshe, mund të përdorni mjetin e fillimit të shpejtë.
3. Nëse nuk ishte e mundur të filloni naftën me ndihmën e këshillave të konsideruara, mbetet një përpjekje më shumë - të ndizni motorin me ndihmën e një tërheqje. Përparësitë e metodës janë probabiliteti i lartë i suksesit. Nga ana tjetër, automjetet e rripit të kohës janë në rrezik dhe mund të dështojnë. Nëse nuk ka mundësi të tjera, mund të filloni një makinë në acar në këtë mënyrë.
Si të eleminoni problemet në të ardhmen
Jo sekret, Menyra me e mire trajtimet nuk janë vetë ilaçet, por parandalimi i sëmundjes. Me të njëjtin parim, ju mund të veproni në rastin e një makine. Në mënyrë që motori me naftë të fillojë pa probleme edhe në mot të ftohtë, vlen të merren masa të caktuara. Disa hapa të thjeshtë ju lejojnë të shmangni problemet në të ardhmen dhe shpenzimet shtesë për riparimin e sistemit të karburantit.
Gjëja e parë që duhet të bëni është të zgjidhni karburantin e duhur. Vini re se fillimi i motorit në dimër me naftë verore në rezervuar nuk ka gjasa të funksionojë. Arsyeja - zgjedhje e gabuar naftë, e cila është e tre llojeve:
VERA. Veçori - frika nga temperaturat e ulëta dhe ngrirja, tashmë në pesë gradë ngricë. Dendësia e karburantit veror - deri në 860 kg / cu. metër.
DIMRI. Një motor i tillë dizel mund të fillojë edhe në acar të rëndë (në temperatura deri në -35 gradë Celsius). Dendësia maksimale - 840 kg / cu. m
ARTIKE. Nëse karburanti i tillë mbushet, do të jetë e mundur të filloni motorin deri në një temperaturë prej 55 gradë nën zero. Parametri i densitetit - deri në 830 kg / metër kub.
Që nga Nëntori, dimri nafte... Por këtu është e rëndësishme të merren parasysh një numër pikash. Në veçanti, përzieni tipe te ndryshme karburant dizel nuk rekomandohet. Punonjësit e stacionit të benzinës e dinë këtë, por shpesh nuk presin shitjen e të gjithë karburantit veror dhe mbushin rezervuarët me naftë dimërore. Si rezultat, në vend të karburantit me naftë me cilësi të lartë, shoferët furnizohen me karburant me një përzierje të karburantit veror dhe dimëror, dhe rezistenca ndaj ngricave zvogëlohet. Kjo është arsyeja pse, në fillim, nuk duhet t'i besoni karburantit 100% nga një pikë karburanti. Bettershtë më mirë ta luani atë të sigurt dhe të shtoni aditivë kundër xhelit në rezervuar.
Për të eleminuar problemet me fillimin e motorit në të ardhmen, mund të instaloni një ngrohje paraprake, e cila është asistenti kryesor i një motori dizel në mot të ftohtë. Opsioni më i zakonshëm është përdorimi i ngrohësve në karburant i lëngshëm... Një nga përfaqësuesit më të mirë është modeli Webasto. Ngrohësit elektrikë janë të dytët më të njohurit.
Nuk ka rëndësi se çfarë lloj pajisje përdorni. Detyra kryesore e pajisjeve është një - të ndihmojë në fillimin e një motori dizel duke ngrohur karburantin.
Para fillimit të dimrit, kontrolloni baterinë për faktin e shërbimit. Nëse furnizimi me energji elektrike nuk po kryen funksionin e tij, është më mirë ta zëvendësoni atë. Preferenca duhet t'u jepet baterive me një më të lartë rryma e fillimit.
Frost mbart shumë rreziqe për pronarin e makinës dhe makinën e tij. Për të shmangur vështirësitë me fillimin e një motori dizel, është e rëndësishme ta filloni atë në mënyrë korrekte dhe të mbushni vetëm karburant cilësor... Me këtë qasje, është e mundur të zgjidhet një problem tjetër - të zgjasë jetën e shërbimit të motorit dhe, në të ardhmen, të kursejë në riparimin e tij.
Video: Si të filloni siç duhet një motor nafte në acar
Nëse videoja nuk shfaqet, ju lutemi rifreskoni faqen ose
Shumë pronarë të makinave që jetojnë në rajone me dimër të ftohtë përballen me problemin e fillimit të një makine në acar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me naftë, të cilat janë të vështira për t'u filluar në temperatura nën zero, për shkak të veçantive të dizajnit të tyre. Ka disa arsye pse një motor nafte nuk mund të ndizet. Një pronar i mirë i makinës duhet të dijë se çfarë e shkakton problemin dhe si ta rregullojë atë më së miri. Në këtë rast, mundësia e fillimit të motorit, edhe në mot të ftohtë, është më e lartë. Por më shumë për gjithçka.
Cilat tipare të një motori dizel duhet të dini
Për të kuptuar se si të shmangni problemet kur filloni një motor nafte në acar, është e rëndësishme të njihni tiparet e funksionimit të tij dhe nuancat e projektimit. Si rregull, shkaqet e keqfunksionimeve qëndrojnë brenda motorit. Le të nxjerrim në pah më të rëndësishmet prej tyre:
Arsyeja kryesore pse është shpesh e pamundur të filloni motorin në temperatura nën zero është karburanti dizel. Përbërja e këtij karburanti përmban parafina, të cilat precipitojnë edhe në gradë zero. Me ftohje të mëtejshme, karburanti merr një formë të ngjashme me xhel dhe humbet aftësinë për të kaluar nëpër filtër, dhe më pas në motor. Logjikisht, një motor nafte nuk do të fillojë pa karburant.
METODA E NDJERJES SU karburantit
Një arsye tjetër pse problemet me fillimin në acar janë të mundshme është një opsion i veçantë për ndezjen e përzierjes karburant-ajër në dhomën e djegies. Pra, në motorët me benzinë, karburanti ndizet, falë shfaqjes së një shkëndie nga një qiri i makinës në cilindër. Motorët dizel punojnë në një parim tjetër. Në to, karburanti ndizet nën ndikimin e presionit të lartë.
Algoritmi është si më poshtë. Karburanti injektohet në dhomën e djegies, nxehet nën presion në 800-900 gradë Celsius, dhe më pas ndizet. Nëse jashtë po ngrin, fillimi i një motori dizel bëhet problem, për shkak të pamundësisë së ngrohjes së karburantit në temperaturën e dëshiruar. Shtë për këtë arsye që motori me naftë nuk mund të ndizet.
Gjatë funksionimit, pronari i makinës duhet të dijë arsyet e diskutuara më sipër dhe të jetë në gjendje të veprojë nëse shfaqen vështirësi gjatë procesit të fillimit.
Karakteristikat e fikjes së motorit
Çfarë duhet të bëni kur jashtë është ngrirë dhe keni nevojë urgjente për të ndezur një motor nafte? Pavarësisht nga largpamësia dhe korrektësia e përgatitjes së makinës për mot të ftohtë, është e rëndësishme të njihni nuancat e fillimit të "dimrit". Duke ndjekur këshilla të thjeshta, ju mund të shmangni shumë probleme, përfshirë ato që lidhen me motorin.
Gjëja e parë për të filluar në mot të ftohtë është të ngrohni baterinë dhe qirinjtë. Një gabim i zakonshëm që bëjnë shumë fillestarë është ndezja e fenerëve. Ky rekomandim është i rëndësishëm vetëm për makinat me benzinë. Nëse një motor nafte është i instaluar në makinë, mjafton të ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes dhe ta mbani atë për 12-15 sekonda. Kjo është e mjaftueshme për të ngrohur baterinë dhe prizat e ndezjes, dhe pastaj të filloni naftën.
Disa makina janë të pajisura me një buton Start-Stop. Veçantia e tyre qëndron në praninë e një sistemi të veçantë që siguron ngrohjen paraprake të qirinjve. Për të kryer punën e nevojshme, thjesht shtypni butonin dhe mbajeni në këtë pozicion për gjashtë sekonda. Në një moment të caktuar, një ikonë duhet të ndizet në pult, duke sinjalizuar mundësinë e fillimit të motorit.
Motori me naftë duhet të ndizet me tufën e kyçur. Koha e rrotullimit të motorit të motorit duhet të jetë rreth 15 sekonda, e cila është e mjaftueshme për të ndezur motorin. Nëse nuk ishte e mundur të filloni motorin me naftë herën e parë, rekomandohet të fikni ndezjen, të prisni disa minuta dhe të provoni përsëri.
Në një situatë kur veprimet e mësipërme nuk çuan në sukses, mund të përdorni metoda emergjente për të filluar në acar. Opsionet janë si më poshtë:
1. Kontrolloni gjendjen e karburantit. Nëse karburanti dizel është i ngrirë (i trashë), ia vlen të telefononi një tërheqës dhe ta vendosni makinën në një vend të ngrohtë për të ngrohur sistemin e karburantit.
2. Nëse nuk ka probleme me karburantin, mund të shkoni në anën tjetër - ngrohni motorin. Për të zgjidhur problemin, keni nevojë për një fryrje dhe një copë kallaji. Pastaj veproni si më poshtë. Vendosni një kanaçe nën makinë dhe ngrohni motorin duke e drejtuar zjarrin nga llamba në metalin e motorit me naftë. Sigurohuni që flaka të mos përhapet në zonat e afërta të makinës. Optimalshtë optimale që ngrohja të kryhet nga një rrjedhë e ajrit të ngrohtë, dhe jo nga vetë zjarri. Përndryshe, mund të përdorni mjetin e fillimit të shpejtë.
3. Nëse nuk ishte e mundur të filloni naftën me ndihmën e këshillave të konsideruara, mbetet një përpjekje më shumë - të ndizni motorin me ndihmën e një tërheqje. Përparësitë e metodës janë probabiliteti i lartë i suksesit. Nga ana tjetër, automjetet e rripit të kohës janë në rrezik dhe mund të dështojnë. Nëse nuk ka mundësi të tjera, mund të filloni një makinë në acar në këtë mënyrë.
Si të eleminoni problemet në të ardhmen
Nuk është sekret që trajtimi më i mirë nuk janë vetë ilaçet, por parandalimi i sëmundjes. Me të njëjtin parim, ju mund të veproni në rastin e një makine. Në mënyrë që motori me naftë të fillojë pa probleme edhe në mot të ftohtë, vlen të merren masa të caktuara. Disa hapa të thjeshtë ju lejojnë të shmangni problemet në të ardhmen dhe kostot shtesë për riparimin e sistemit të karburantit.
Gjëja e parë që duhet të bëni është të zgjidhni karburantin e duhur. Ju lutemi vini re se fillimi i motorit në dimër, me karburant dizel veror në rezervuar, nuk ka gjasa të funksionojë. Arsyeja është zgjedhja e gabuar e naftës, e cila është e tre llojeve:
VERA. Veçori - frika nga temperaturat e ulëta dhe ngrirja, tashmë në pesë gradë ngricë. Dendësia e karburantit veror - deri në 860 kg / cu. metër.
DIMRI. Një motor i tillë dizel mund të fillojë edhe në acar të rëndë (në temperatura deri në -35 gradë Celsius). Dendësia maksimale - 840 kg / cu. m
ARTIKE. Nëse karburanti i tillë mbushet, do të jetë e mundur të filloni motorin deri në një temperaturë prej 55 gradë nën zero. Parametri i densitetit - deri në 830 kg / metër kub.
Karburanti dizel dimëror është shitur në stacionet e mbushjes që nga Nëntori. Por këtu është e rëndësishme të merren parasysh një numër pikash. Në veçanti, nuk rekomandohet përzierja e llojeve të ndryshme të karburantit dizel. Punonjësit e stacionit të benzinës e dinë këtë, por shpesh nuk presin shitjen e të gjithë karburantit veror dhe mbushin rezervuarët me naftë dimërore. Si rezultat, në vend të karburantit me naftë me cilësi të lartë, shoferët furnizohen me karburant me një përzierje të karburantit veror dhe dimëror, dhe rezistenca ndaj ngricave zvogëlohet. Kjo është arsyeja pse, në fillim, nuk duhet t'i besoni karburantit 100% nga një pikë karburanti. Bettershtë më mirë ta luani atë të sigurt dhe të shtoni aditivë anti-xhel në rezervuar.
Për të eleminuar problemet me fillimin e motorit në të ardhmen, mund të instaloni një ngrohje paraprake, e cila është asistenti kryesor i një motori dizel në mot të ftohtë. Opsioni më i zakonshëm është përdorimi i ngrohësve të karburantit të lëngshëm. Një nga përfaqësuesit më të mirë është modeli Webasto. Ngrohësit elektrikë janë të dytët më të njohurit.
Nuk ka rëndësi se çfarë lloj pajisje përdorni. Detyra kryesore e pajisjeve është një - të ndihmojë në fillimin e një motori dizel duke ngrohur karburantin.
Para fillimit të dimrit, kontrolloni baterinë për faktin e shërbimit. Nëse furnizimi me energji elektrike nuk po kryen funksionin e tij, është më mirë ta zëvendësoni. Preferenca duhet t'u jepet baterive me një rrymë fillestare më të lartë.
Frost mbart shumë rreziqe për pronarin e makinës dhe makinën e tij. Për të shmangur vështirësitë me fillimin e një motori dizel, është e rëndësishme ta filloni atë në mënyrë korrekte dhe të mbushni vetëm me karburant me cilësi të lartë. Me këtë qasje, është e mundur të zgjidhet një problem tjetër - të zgjasë jetën e shërbimit të motorit dhe, në të ardhmen, të kursejë në riparimin e tij.
Video: Si të filloni siç duhet një motor nafte në acar
Herët a vonë, çdo pronar i makinës përballet me problemin e fillimit të vështirë të motorit. Dhe kjo ndodh si në një motor benzinë ashtu edhe në një motor nafte. Këto të fundit veçanërisht shpesh refuzojnë të fillojnë në dimër. Dhe të gjitha për shkak të vetive të karburantit dizel. Në të vërtetë, ndryshe nga benzina, nuk ka kandela që do t’i jepnin zjarr përzierjes. Karburanti ndizet nga forca e ngjeshjes. Plus, nafta trashet në temperatura të ulëta Oh Por le të mos dalim para vetes. Pra, le të hedhim një vështrim pse nafta fillon keq në mëngjes. Për arsyet kryesore dhe metodat e eliminimit, shihni artikullin tonë të sotëm.
Starter dhe bateri
Shumica e problemeve fillestare janë për shkak të konsumimit të këtyre dy elementeve. Në fund të fundit, varet nga ata "të ftohtë" dhe "të nxehtë". Nëse motori juaj dizel nuk fillon mirë "në të ftohtë", arsyet mund të jenë në një bateri të shkarkuar. Ky i fundit, si karburant dizel, ka gjithashtu frikë nga temperaturat e ulëta. Mund të humbasë deri në 20 përqind të kapacitetit të tij brenda natës. Ky është tashmë një tregues kritik. Si rezultat, edhe një i ri do të jetë i pamundur të lançohet. Cila është zgjidhja e problemit? Ekziston vetëm një rrugëdalje - karikimi i baterisë së "mbjellë". Kjo mund të bëhet në disa mënyra. Shumica opsion i shpejtë- kjo është "ndriçim".
Me ndihmën e "krokodilëve" lidheni me terminalet e baterisë një makinë pune dhe filloni të ndizni motorin. Sidoqoftë, metoda është mjaft e rrezikshme, kryesisht për vetë baterinë.
Së dyti, më shumë mënyrë e sigurtështë përdorimi i të ashtuquajturve nxitës. Kohët e fundit, ato janë bërë shumë të njohura në mesin e shoferëve. Përforcuesi është një bateri e vogël (e krahasueshme me madhësinë e një Power Bank për Telefonat celular), e cila për 30 sekonda mund të prodhojë një rrymë të lartë hyrjeje në modalitetin "Boost" (pra emri). Kjo bateri është 12 volt dhe është e përshtatshme për shumicën makina pasagjerësh dhe minibusë me një kapacitet motorik deri në 4 litra. Sidoqoftë, praktika tregon se një "përforcues" me cilësi të lartë është i aftë të ndezë edhe një motor kamioni. E vetmja pengesë e një baterie të tillë është çmimi. Shtë e krahasueshme me koston e tre baterive të mira me acid plumbi.
Metoda e tretë është karikimi me një karikues të palëvizshëm. Kjo është mënyra më e sigurt, por më e ngadaltë. Në fund të fundit, për të rikthyer ngarkesën e humbur me 20 përqind, pajisjes do t'i duhet të paktën 30 minuta kohë.
Sa për fillestarët, ata gjithashtu dështojnë. Shtë e mundur që terminali të mos përshtatet mirë me pajisjen, ose ingranazhi i makinës të jetë i lodhur, i cili përzihet me unazën e volantit. Në çdo rast, mund të përcaktoni mosfunksionimin "me vesh". Starteri do të bëjë tinguj të ndryshëm kur vrapon.
Motor nafte me kompresion të ulët
Ky problem është i rëndësishëm për automjetet mbi 20 vjeç. Kompresimi në një motor nafte ndryshon ndjeshëm nga ato të benzinës, të paktën 2 herë. Meqenëse karburanti ndizet nga forca e kompresimit, ky tregues duhet të jetë së paku 20 atmosfera. Motorët e benzinës gjithashtu fillojnë me sukses në 8 atmosfera. Kjo duhet të merret parasysh. Cila mund të jetë arsyeja e ngjeshjes së ulët? Para së gjithash, kjo është veshin. grupi i pistonit, unaza. Kjo e fundit mund të gënjejë, e cila formon një elips në muret e cilindrave. Ky problem shoqërohet me një sasi të madhe vaji.
Nga rruga, kompresimi mund të zhduket në disa ose në një cilindër. Në rastin e fundit, problemi i nisjes shoqërohet me një lëvizje. Për të diagnostikuar një motor, kërkohet një matje e ngjeshjes. Dhe tashmë nga rezultatet e marra, nxirren përfundime - për të riparuar motorin ose për ta ndryshuar atë në një të ri. Ju nuk do të jeni në gjendje të bëni asgjë këtu me duart tuaja - kjo është puna e mendimtarëve. Për ata që do të blejnë një naftë të vjetër, këshilla është që të kontrollojnë ngjeshjen në secilin cilindër. Kjo operacion i vogël do t'ju shpëtojë nga problemet e paparashikuara dhe humbja e parave.
Karburant i ngrirë
Kjo është një tjetër arsye e zakonshme, për të cilat nafta arsyeton në kristalizimin e lëngut. Me çdo ulje të temperaturës, formohet një precipitat parafine në karburant. Karburanti bëhet i turbullt dhe i trashë, si një pelte.
Por si funksionojnë makinat në rajonet veriore? Për të mos përjetuar probleme me fillimin, nafta dimërore dimërore është e nevojshme në mot të ftohtë. Si ndryshon nga ajo e zakonshme? Ndryshe nga nafta verore, nafta dimërore përmban aditivë që parandalojnë formimin e parafinave dhe kristalizimin e lëngut. Në fund të fundit, karburanti i trashë nuk është në gjendje të depërtojë nëpër poret e filtrit dhe linjës, të mos flasë më për injektorët.
Ku mund të blini naftë dimri? Karburant i tillë shitet në të gjitha stacionet e benzinës gjatë sezonit të ftohtë. Stacionet e benzinës përgatiten paraprakisht për stina e dimrit, duke holluar karburantin me shtesën antigel. Nuk dëmton motorin - kjo është testuar nga shumë shoferë. Megjithatë, disa pika karburanti mund të shesin mbetjet e karburantit veror që në dimër. Për të mos u bërë viktimë e rrethanave, shoferë me përvojë rekomandohet të mbani një shishe antigel me vete dhe ta shtoni vetë në rezervuar.
Sidomos nëse pritet një goditje e fortë e ftohtë. Përmasat tregohen në udhëzime. Cila është pika e ngrirjes së karburantit dizel veror? Karburanti është parafinizuar tashmë në -5 gradë Celsius. Prandaj, gjithmonë pyesni në stacionet e karburantit nëse ky karburant është arktik apo jo.
Alternativë për antigel
Nëse jo në dorë mjete të veçanta, për të parandaluar kristalizimin e karburantit do të lejojë lëngu i frenave... Disa zejtarë përdorin alkool duke e shtuar atë në rezervuar. Sidoqoftë, lëngu i frenave punon më butësisht me përbërësit e sistemit të karburantit. Por tani e tutje ju këshillojmë të përdorni aditivë të krijuar posaçërisht për këtë. Një litër produkt kushton rreth 500 rubla. Vëllimi i përgjithshëm është i mjaftueshëm për 1000 litra karburant. Aditivi është në gjendje të zvogëlojë temperaturën e kristalizimit në -40 gradë.
Uji i sistemit
Nga vjen? Ky mund të jetë kondensimi nga rezervuari. Për më tepër, pronarët e jo vetëm kamionëve, por edhe makinave, përfshirë Renault Duster... Kondensati më aktiv formohet në mot i ftohtë... Gjithashtu, uji hyn në rezervuar tashmë nga pistoleta. Ligjet e fizikës nuk janë anuluar - kondensimi mund të formohet edhe në rezervuarët e pikave të karburantit, megjithëse ato janë të fshehura nën tokë. Si rezultat, uji hyn në rezervuar dhe vendoset në linja. Dhe siç e dini, i dhënë lëng nuk përzihet me naftë. Uji që depërton mund të dëmtojë pompën me presion të lartë.
Si të merreni me këtë problem? Kamionët shpesh kanë ndarës shtesë filtri. Karburanti që kalon nëpër to pastrohet nga papastërtitë. Ndarësi gjithashtu mbledh kondensatë. Herë pas here ajo kullohet duke hequr një valvul të veçantë në pjesën e poshtme. Nëse kjo makinë pasagjerësh, e cila përdoret në rajonin verior, gjithashtu nuk ndërhyn në instalimin e një ndarësi.
Përparësitë ky filtër vlerësuar nga shumë shoferë. Është vërtet pajisje efikase, i aftë për të mbrojtur motorin nga çekiçi i ujit, dhe rezervuari nga gërryerja e brendshme. Disa pajisje nxehen. Kjo garanton një nisje të suksesshme në temperatura deri në -50 gradë Celsius. Sidoqoftë, kostoja e njësive të tilla është 30 mijë rubla. Ndarësit pa ngrohje mund të blihen për 7-9 mijë.
Ajri në karburant
Çuditërisht, por për shkak të kësaj, motori me naftë nuk fillon mirë "në të ftohtë". Arsyet janë prania e një bllokimi ajri. Siç e dini, ajri dhe karburanti furnizohen veçmas me cilindrat e një motori dizel. Dhe nëse një "prizë" është formuar në sistem, proporcionet e përgatitjes së përzierjes do të shkelen. Motori do të kapet dhe do të ngecë menjëherë.
Oksigjeni hyn në pompën e injektimit për shkak të dëmtimit të linjës së karburantit. Inspektoni pikat e lidhjes dhe gjendjen e vetë tubave. Prania e çarjeve dhe rrjedhjeve të karburantit mbi to është e papranueshme. Kjo mund të shkaktojë rrjedhje të tepërt të ajrit. Për shkak të kësaj, motori me naftë nuk është në gjendje të funksionojë normalisht. Si mund ta rregulloj problemin? Bllokim ajri hiqet duke hapur një valvul të veçantë të gropës në filtër.
Vaj shumë i trashë
Siç e dini, një lubrifikant i ndryshëm përdoret për motorët me naftë sesa për ata me benzinë. Sidoqoftë, kjo nuk e siguron makinën kundër fillimeve të vështira, veçanërisht në koha e dimrit... Ndërsa temperatura bie, vaji në motor fillon të trashet. Edhe me një bateri të ngarkuar, do të jetë e vështirë për motorin të kthejë volantin, dhe me të, bosht me gunga... Zakonisht përdoret në motorët me naftë vaj makine me një viskozitet 15W-40.
Kur operoni në kushte ekstreme ekspertët rekomandojnë uljen e shiritit në 5W-30. Më shumë vaj i lëngshëm nxit rrotullimin e lehtë bosht me gunga, e cila është veçanërisht e rëndësishme për një motor me temperatura në rënie.
Këndi i ndezjes
Motorët me naftë gjithashtu kanë një parametër të tillë. Nëse nuk është e saktë, motori do të funksionojë me ndërprerje. Dridhjet e tepërta janë të dukshme, motori dizel nuk fillon mirë "në të ftohtë". Arsyet janë koha e pasaktë e ndezjes. Gjithashtu ky parametër mund të "rrëzohet". Si ta vendosni ndezjen saktë? Kjo procedurë kërkon aftësi të caktuara. Koha e përparimit nënkupton rregullimin e injektimit të karburantit, i cili aplikohet në një kohë të caktuar në fund të goditjes së kompresimit. Kur devijoni nga parametrat normalë ndodh djegia e dëmtuar e karburantit në cilindra. Për shkak të kësaj, shpërthimi dhe lëkundja I papunë.
Si ta vendosni ndezjen saktë? Parametri vendoset duke e kthyer pompën e karburantit rreth boshtit. Gjithashtu, këndi vendoset duke rrotulluar rrotullën e boshtit të gumës. Për të vazhduar me akordimin, duhet të arrini në volantin e motorit, pasi të keni hequr më parë kapakun prej tij. Ju duhet të gjeni një ndalues në volantin që zbret në çarë dhe të lëvizni elementin me një çelës.
Kjo do të vë në lëvizje boshtin e gungës. Kërkohet të rrotullohet rrota e dorës në drejtim të akrepave të orës para se të aktivizohet kyçja e kyçjes. Tjetra, ne gjejmë boshtin lëvizës të pompës së injektimit. Nafta nuk duhet të rrjedhë mbi të. Ne kombinojmë shenjat në fllanxhën e pompës dhe në bashkuesin e makinës. Tjetra, ne rrotullojmë boshtin e gungës edhe një revolucion dhe shikojmë nëse shenjat përkojnë. Pastaj ne kontrollojmë pozicionin e shkallës. Pasi të keni shtrënguar tufën e makinës, ngrini ndalesën në volant. Boshti rrotullohet 90 gradë. Tapa duhet të vendoset në brazdë.
Aktiv faza përfundimtare strehimi i volantit është instaluar dhe bulonat e fiksimit janë shtrënguar. Ne e fillojmë motorin dhe kontrollojmë funksionimin e tij. Në gjendje boshe, motori nuk duhet të lëshojë dridhje të panevojshme dhe lëvizja duhet të jetë pa ulje dhe lëvizje.
Qirinj, stafetë
Po, ka qirinj edhe në motorin me naftë. Sidoqoftë, ndryshe nga ato me benzinë, ata nuk janë përgjegjës për ndezjen e përzierjes, por për ndezjen e saj. Me fjalë të tjera, motori nxehet. Nafta bëhet më e ftohtë falë prizave të ndriçimit. Ato janë veçanërisht të rëndësishme në dimër. Prandaj, nëse motori nuk fillon mirë, janë qirinjtë që duhet të inspektohen. Ata mund të mos prodhojnë ngrohje normale të naftës.
Këta elementë mundësohen nga një stafetë dhe janë të pajisur me njësinë e tyre të kontrollit. Ky i fundit kontrollon ngrohjen e qirinjve në përputhje me një kohë të paracaktuar. Pas një kohe të caktuar të funksionimit, furnizimi i tensionit në kandelen ndalet. Stafeta nuk funksionon më, pasi karburanti dizel tashmë është ngrohur. Por kjo nuk është gjithmonë kështu. Ndodh që qiri të ndalojë së punuari në fazën fillestare. Dhe këtu problemi është tashmë në elektronikë. Vlen të kontrolloni funksionimin e stafetës dhe njësi elektronike... Mekanizmi duhet të bëjë një klik karakteristik. Nëse sistemi ka një siguresë, kontrolloni edhe atë. Elementi mund të jetë djegur gjatë një rritje të energjisë dhe ka ndodhur një qark automatik i hapur. Me zëvendësimin e siguresës, funksionimi i elementeve rifillon.
Do të jetë e dobishme të matni vetë rezistencën e prizave të ndezjes. Kjo bëhet duke përdorur një multimetër. I njëjti testues përdoret për të diagnostikuar funksionimin e stafetës. Por më së shumti rruga e duhur- përpiquni të ndizni motorin në një njësi dhe stafetë të para-shërbimit. Kjo metodë do t'ju lejojë të përcaktoni shpejt arsyen pse motori dizel nuk fillon mirë.
Pompë, hundë
Kjo e fundit mund të kontaminohet shumë gjatë operimit. Brenda formohen depozita llak dhe squfuri. Gjithashtu, mos harroni për një koncept të tillë si konsum natyror hundët.
Dallimi kryesor midis sistemit të karburantit të një motori dizel është se karburanti furnizohet nën presion të lartë. Në njësitë moderne me injeksion "Common Rail" kjo shifër është 200 MPa. Për krahasim, injektori funksionon në rangun deri në 4-5 MPa. Grykat e pista do ta bëjnë pompën të vështirë të funksionojë. Si rezultat, presioni i furnizimit me karburant bie. Mënyra për të dalë nga situata është pastrimi ose zëvendësimi i injektorëve (në varësi të shkallës së veshjes së tyre). Nuk rekomandohet të hiqni dhe diagnostikoni vetë këto elemente. Të gjitha kontrollet duhet të bëhen në stendat e specializuara.
Vlen të përmendet se grykat e pista, përveç presion i ulët nuk janë në gjendje të spërkasin përzierjen nën një pishtar normal. Kjo ndihet në funksionimin e motorit - motori po punon në punë, tërheqja zhduket dhe konsumi rritet.
Më poshtë po nxjerrim në pah disa këshilla se si:
Përfundim
Pra, ne kemi gjetur se për cilat arsye motori dizel nuk fillon mirë "në të ftohtë" dhe si ta zgjidhim këtë problem. Siç mund ta shihni, në shumicën e rasteve problemi është i parëndësishëm. Sidoqoftë, kur bëhet fjalë për injektorët e veshur ose rrotat e pistonit të mbërthyer, riparimi duhet t'u besohet profesionistëve.
Dimri është një kohë e vështirë e vitit për të gjithë pronarët e makinave me naftë. Sepse shumë janë përballur me një situatë kur motori nuk dëshiron të fillojë. Mund të ketë shumë arsye për këtë. Jo çdo shofer e ka këtë në mëngjes sasi e madhe kohë e lirë për të zgjidhur problemet dhe zgjidhur problemet. Si të shmangni këtë situatë, si të filloni një motor nafte në dimër, ne do të mbulojmë në këtë artikull. Falë kësaj, nuk do ta gjeni më veten në një situatë të tillë.
Mund të ketë shumë arsye për fillimin e vështirë të motorit në temperatura nën zero. Por të gjithë ata kanë një emërues të përbashkët - të lëngshëm. Sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më e vështirë për motorin punë. Mbi të gjitha, kjo vlen për makinat që punojnë me naftë (naftë).
Kur të bjerë temperatura mjedisit fillon karburanti me naftë trashet... Si rezultat, kjo çon në faktin se përbërja ndryshon. Kjo zakonisht çon në probleme. Prandaj, karburanti dizel ndahet në dimër dhe verë. Vera në acar ka tendencë të trashet dhe të rritet.
Karburant nafte i trashë nuk mund të pompohet përmes sistemit të energjisë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, verës i shtohen aditivë, të cilët nuk lejojnë trashje në temperatura negative. Ato v periudha e dimrit naftë, e cila tashmë përmban aditivë, po shitet në stacionet e benzinës. Prandaj, quhet "dimër".
Përveç kësaj, ka edhe lëng në bateri. Në mot të ftohtë, gjenerimi i rrymës është më i vështirë.
Motori me naftë mund të jetë i vështirë të ndizet për shkak të vajit të motorit. Gjithashtu trashet në mot të ftohtë.
Si të filloni një motor nafte pasi jeni pa punë në mot të ftohtë?
Mos u frikësoni menjëherë nëse nuk keni qenë në gjendje të ndizni motorin e makinës tuaj në mëngjes të ftohtë. Kthejeni çelësin e ndezjes për herë të parë dhe motori nuk fillon, prisni një minutë ose dy dhe përsëriteni përsëri. Në mënyrë ideale, motori do të fillojë në përpjekjen e tretë më së shumti. Nëse ka ardhur e 3 -ta, në asnjë rast mos vazhdoni të filloni, kështu që ju do të përkeqësoni ndjeshëm situatën. Motori i motorit mund të dështojë ose bateria mund të shkarkohet.
Fillo motor nafte në dimër praktikisht nuk ndryshon nga benzina, por ka disa nuanca:
- Shtrydhni tufën plotësisht.
- Kthejeni çelësin e ndezjes derisa pulti të ndizet dhe treguesi i prizës (si pranverë) të fiket.
- Nëse makina ka qëndruar gjatë gjithë natës, ose për një kohë të gjatë në të ftohtë, atëherë duhet të ndizni fenerët. Kjo do të lejojë që bateria të ngrohet pak dhe ta bëjë më të lehtë fillimin.
- Ndizni ndezjen dhe mbani çelësin derisa motori të ndizet. Por mos e mbani çelësin për më shumë se 15 sekonda.
- Nëse motori fillon, shtypni lehtë mbi pedalin e gazit. Lëreni të punojë pak me shpejtësinë e punës në këtë mënyrë.
Para se të filloni një motor nafte në dimër, është e nevojshme që ngrohni prizat e shkëndijave... Por si ta bëni atë në mënyrë korrekte?
- Kthejeni çelësin e ndezjes për të ndriçuar treguesit në panelin e instrumenteve.
- Pasi të fiket treguesi në formën e një suste dhe të dëgjohet një klik karakteristik i stafetës së kandelave (tregon se nuk furnizohet energji me prizat), kthejeni çelësin në pozicionin e tij origjinal.
- Prisni 2-3 sekonda dhe përsëritni hapat 1 deri në 2 edhe një herë.
- Pastaj mund të ndizni motorin.
Si rezultat i kësaj procedure, qirinjtë do të ngrohen, kjo do të jetë mjaft për një fillim të garantuar të motorit, me kusht që bateria të jetë e ngarkuar, karburanti nuk është ngrirë pak, qirinjtë janë në gjendje të mirë.
Nëse nuk ishte e mundur të filloni një motor nafte në dimër, atëherë duhet të përdorni metodat e përshkruara më poshtë.
Nëse bateria e makinës tuaj ishte e dobët dhe u ul në të ftohtë. Në një situatë të tillë, mjafton të kërkosh ndihmë nga miqtë, të njohurit, ose një fqinji në parking, të cilin ata "e ndriçojnë". Procedura nuk kërkon shumë kohë, gjëja kryesore është se ka tela.
Pronarët makina me naftë- sigurohuni që të keni gjithmonë kabllo në bagazhin.
Nëse keni arritur të filloni një motor nafte duke përdorur këtë metodë, atëherë mund të vozitni me qetësi në biznes. Por mbani mend se nuk duhet ta fikni motorin menjëherë pas fillimit, sepse bateria ka nevojë rimbushje, por për këtë ju duhet të vozisni të paktën disa kilometra. Por është më mirë nëse motori ka funksionuar për të paktën 30 minuta.
Si të filloni një motor nafte në dimër, kur nuk ka askush aty pranë që mund të "ndizet"? Në këtë rast, do të shpëtoheni aditivë dhe antigjele, prej të cilave ka shumë në çdo dyqan makinash.
Karburant nafte, veçanërisht nëse është verë, në një temperaturë nga -10 gradë mund të shndërrohet plotësisht në parafinë. Në këtë rast, do të jetë thjesht e pamundur të filloni motorin.
Rezulton - përdorimi i karburantit me naftë me cilësi të lartë, i cili tashmë përmban aditivë të veçantë, ose shtojini ato në rezervuar vetë. Karburanti naftë në stacionet e gazit rus nuk është cilesia me e mire, prandaj, është mirë të mbushni rezervuarin me një shtesë gjatë natës, dhe në mëngjes do të filloni naftën pa asnjë problem. Sepse aditivi nuk lejon që parafina të shumohet në vëllimin e kërkuar.
Mos harroni se është më mirë të plotësoni aditivë dhe antigjele në temperaturë zero, jo më të ulët, kështu që do të jetë shumë më shumë përdorim... Së pari, me kujdes udhëzimet, në cilën temperaturë dhe në cilat përmasa lejohet të shtoni.
Quiteshtë mjaft e mundur për ta bërë më të lehtë fillimin e një motori dizel në dimër
Fillimi i një motori dizel në mot të ftohtë kthehet në një problem? Aditivët dhe antigjelet në rezervuarin e karburantit nuk po ndihmojnë? Ngrohja e qirinjve nuk funksionon? V Qendra e Shërbimit"Ankar" do të rregullojë motorin tuaj për specifikat e dimrit punë.
Çfarë duhet të bëni nëse nafta është e ngrirë?
Si të filloni një makinë nafte në dimër nëse karburanti është i ngrirë? Karburant nafte që përmban një sasi të madhe parafinë, është e pamundur të filloni motorin. Mbetet vetëm për të kulluar karburantin dizel dhe për ta ngrohur atë në një temperaturë prej 60 gradë, shtoni një shtesë ose antigel atje, përzieni dhe derdhni përsëri në rezervuar.
Shtoni vajguri
Shoferët që kanë një përvojë mbresëlënëse në vozitje pas tyre preferojnë të shtojnë vajguri në vend të aditivëve. Në parim, efekti është i njëjtë. Përveç kësaj, ajo dëmton karburantin dhe sistemi i karburantit nuk shkakton asnjë. Kjo e bën naftën më të lëngshme.
Nëse vendosni të shtoni vajguri, atëherë vëzhgoni proporcionet. Kështu, për 100 litra karburant, 30 litra vajguri, jo më shumë.
Në asnjë rast mos shtoni benzinë në naftë. Gabimi dhe mashtrimi i madh i shumë pronarëve të makinave. Benzina nuk ka veti lubrifikuese, ndryshe nga aditivët dhe vajguri. Si rezultat pompë e karburantit presioni i lartë i makinës do të pompojë karburantin dizel "të thatë", gjë që mund të çojë në prishje. Dhe kjo nuk është një shumë e vogël parash.
Pse është e pamundur të filloni një motor nafte në dimër "nga një shtytës"
Ne rekomandojmë shmangien kjo metodë... Asnjëherë mos u mundoni të ndizni një motor nafte si ky. Rripi i kohës mund të thyhet ose të kalojë nëpër disa dhëmbë, i dyti nuk është aq i keq sa i pari. Si rezultat, një neglizhencë e tillë rezulton e kushtueshme riparimi i motorit të makinave në Moskë .
Më në fund…
Shumë pronarë makina me naftë ata mezi presin ngricat e dimrit, pasi pothuajse secilit prej tyre iu desh të përballej me faktin se makina nuk do të fillonte në temperatura nën zero. Arsyeja kryesore për këtë është trashja e karburantit dizel në temperaturat negative... Ky shqetësim vjen për shkak të formimit të grimcave të vogla të parafinës në karburantin dizel. Sidoqoftë, nëse zbatoni truket e vogla që përdorin shoferët me përvojë, mund të kuptoni se si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë.
Në mënyrë që një motor nafte të fillojë me lehtësi në acar të rëndë, është e nevojshme të merren parasysh faktorë të tillë të rëndësishëm:
- karburant i mirë dhe i provuar;
- bateri e besueshme;
- starter pune;
- qirinj të cilësisë.
Një parakusht është gjithashtu ngjeshja normale dhe e përdorshme sistemi i injektimit... Kur të paktën njëra nga këto pika nuk funksionon ose nuk funksionon mirë, motori me naftë nuk do të fillojë në acar. Para fillimit të motit të ftohtë, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e motorit në një punëtori të mirë. Një motor tymues tregon mungesë të fuqisë, funksionim të pabarabartë ose probleme me kompresimin. Ky është një nga treguesit kryesorë që mund të karakterizojë të gjithë funksionimin e motorit.
Motori me naftë kontrollohet duke përdorur një matës presioni që është i lidhur direkt me injektorin. Kështu, kontrollohet presioni i funksionimit në cilindër kur boshti i gungës po punon. Nëse makina është e re, atëherë kjo shifër duhet të jetë së paku 30-40 bar. Nëse presioni në cilindrin e punës është më i ulët se 20 bar, atëherë fillimi i motorit me naftë në acar definitivisht nuk do të ndodhë. Por kjo është më e zakonshme tek makinat me kilometrazh të lartë ku motori tashmë është i rraskapitur. Në këtë rast, është e nevojshme riparim motor ose, si opsion për dimër, një garazh i ngrohtë dhe i nxehtë. Në sezonin e ngrohtë, është edhe i fortë motor i lodhur fillon pa probleme.
Probleme të mundshme me injektorin
Në makinat e vjetra me largësi të madhe, problemi i injektorit zakonisht shfaqet kur makina është ndezur, fuqia gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm dhe tymi tub i shkarkimit... Një motor i tillë fillon të punojë shumë i zhurmshëm, ai troket me diçka metalike. Nëse makina është e re, atëherë mund të zbuloni se injektori nuk funksionon duke frenuar fort pasi shtypni pedalin e gazit. Kostoja e riparimit të një injektori luhatet në varësi të vitit të prodhimit të makinës, sa më e re të jetë makina, aq më e shtrenjtë do të jetë riparimi i injektorit.
Disavantazhet e baterisë
Siç tregon praktika, fillimi i çdo makine me naftë është shumë më problematik sesa fillimi i një makine me të motor benzine e njejta fuqi. Prandaj, motorët me naftë janë të pajisur me bateri dhe motorë që janë shumë më të fuqishëm. Në dimër, të gjitha defektet e baterisë shfaqen në madhësi të dyfishtë, meqenëse në ngrica të rënda, nevoja për motor për energji elektrike rritet ndjeshëm. Karburanti trashet nga ngrica, motorët rrotullohen më intensivisht dhe qirinjtë duhet të punojnë më gjatë. Zakonisht, sa më shumë ftohtë të jetë jashtë, aq më pak energji baterie është. Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë po bëhet një çështje kryesore edhe për pronarët e makinave me përvojë.
Për të shmangur shumë probleme paraprakisht, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në punën e motorit. Nëse nuk funksionon mirë ose, pas disa përpjekjeve për të filluar, dobësohet dukshëm, atëherë duhet të kontaktoni një specialist. Stacioni i servisit do të kontrollojë performancën e baterisë dhe të gjitha pjesët e makinës të përdorura për ta ngarkuar atë. Nëse blini menjëherë bateri e re pa kontrolluar të vjetrën, shpesh është vetëm humbje parash, mbase problemi nuk është në të. Alternatori ose starteri mund të jetë i dëmtuar. Koha e jetës bateri moderne shkon nga tre deri në pesë vjet.
Problemet e karburantit dhe filtrit të karburantit
Me një rënie të mprehtë të temperaturës, rezervuarët e shumicës së makinave me naftë janë ende të mbushur me karburant dizel veror, i cili tenton të trashet fuqishëm në një temperaturë prej zero gradë. Parafina e depozituar në acar nga një karburant i tillë mund të bllokohet plotësisht filtri i karburantit, kjo është një nga arsyet për pamundësinë e fillimit të saktë të motorit me naftë në acar. Nëse për ndonjë arsye karburant veror nuk arriti ta përdorë atë, kërkohet të derdhni një shtesë të veçantë në rezervuar - një antidepresant. Kjo do të ndihmojë në zvogëlimin e parametrave të trashjes së karburantit dizel. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e filtrit të karburantit para fillimit të ngricës; në motorët me naftë, modeli i filtrit parashikon një gropë për mbledhjen e ujit, nëse shumë lëngje janë mbledhur në gropë, atëherë do të ngrijë në ngrica dhe do të kufizojë rrjedhën e naftës karburant në motor.
Shumica e pronarëve të naftës mendojnë se telashet me një fabrikë të motorëve me naftë në dimër janë për shkak të karburantit dizel që është jashtë sezonit. Ekzistojnë vetëm tre lloje të karburantit dizel:
- karburant dizel veror - përdoret nga zero gradë dhe më shumë;
- karburant dizel dimëror - i derdhur në temperatura negative deri në minus tridhjetë gradë;
- Karburanti Arktik - përdoret në automjetet me naftë në temperatura nën minus tridhjetë gradë.
Dallimi më i rëndësishëm midis të gjitha këtyre notave është temperatura e trashjes së karburantit. Nëse karburanti është i mbushur në sezon, atëherë aplikimi aditivë të veçantë nuk kërkohet. Nëse të gjitha sistemet e makinës janë në gjendje të mirë pune, naftë do të fillojë në acar në përpjekjen e parë.
Mosfunksionimi i qirinjve
Isshtë shumë e rrallë që të gjitha prizat e makinave të dështojnë në të njëjtën kohë. Nëse makina është e vjetër dhe me largësi të madhe, shoferi mund të mos vërejë një mosfunksionim të një qiri të veçantë, pikërisht kur motori ndizet, motori fillon më i dobët dhe funksionimi i tij është i pabarabartë për disa sekonda. Në vjeshtë, këshillohet të bëni një kontroll qirinj makine dhe zëvendësoni artikujt e dëmtuar.
Performanca e qirinjve mund të kontrollohet pa kontaktuar specialistë. Elementi duhet të tërhiqet, kontakti nga minus duhet të lidhet me trupin dhe plus duhet të hidhet në terminalet e prizës. Kur qiri po punon, tubi i tij do të ngrohet menjëherë. Pas disa sekondash, do të nxehet plotësisht dhe do të shkëlqejë.
Metodat e provuara të fillimit të naftës
Në një mënyrë shumë të besueshme dhe të provuar për të siguruar funksionimin e duhur struktura e karburantit makinë nafte, është instalimi i strukturës së ngrohjes në rezervuar karburanti, në tuba dhe në filtër. Veryshtë shumë e lehtë, edhe pse e rrezikshme, të mbjellësh një motor nafte duke përdorur një tërheqje.
Makinat e pasagjerëve janë të pajisura me një makinë shpërndarëse të tipit rrip. Kur përdoret një tërheqje, hovet janë të pashmangshme, kjo mund të çojë në një thyerje të rripit. Tërheqësi mund të përdoret vetëm në situata të dëshpëruara kur bateria ka vdekur ose ndezësi është i prishur.
Merrni disa këshilla nga shoferë me përvojë:
- nëse motori dizel fillon në acar, ai duhet të ndizet për disa minuta rreze të lartë, pastaj shtrydhni tufën për disa sekonda dhe pastaj jepni pushim motorit, kjo mund të ndihmojë fabrikën e naftës;
- ju mund të shtoni vajguri në karburant, edhe me funksionim të zgjatur temperatura nën zero një përbërje e tillë nuk ndikon në funksionimin e të gjithë strukturës së motorit dizel;
- përdorni aditivë që zvogëlojnë temperaturën e trashjes së karburantit dizel;
- për të ngrohur shpejt një motor nafte të ngrirë, mund të vendosni një mbulesë në makinë dhe të vendosni një armë ngrohjeje nën pjesën e poshtme. Temperatura nën motor duhet të sillet në të paktën zero gradë;
- nëse fillojmë një motor nafte në acar, atëherë për një fabrikë të shpejtë, mund të spërkatni eter në marrjen e ajrit, duhet të përpiqeni të ndizni motorin ndërsa eteri është në një gjendje të spërkatur;
- një metodë tjetër e testuar me kohë nga drejtuesit me naftë me përvojë. Nëse makina nuk dëshiron të fillojë në mot të ftohtë, është e nevojshme të ngrohni kolektorin e kullimit. Kjo mund të bëhet thjesht me një copë letër dhe shkrepëse. Letra vihet në zjarr dhe kolektori nxehet me ndihmën e tymit, në këtë rast makina fillon shumë shpejt;
- ju duhet të blini karburant dizel vetëm në stacionet e provuara të benzinës, duke kursyer në naftë, mund të shpenzoni shumë për riparime.
Përfundim
Automjetet me naftë janë të njohura për shkak të fuqisë dhe ekonomisë së tyre në punë. Por për të gjitha këto avantazhe, dashamirët e makinave të tilla vuajnë ngricat e dimrit... Veçanërisht shqetësuese është periudha e kalimit nga vjeshta në dimër, është në këtë kohë që ka ngrica të shpeshta, dhe karburanti në makinë është i mbushur kryesisht me karburant veror. Kështu që ju duhet të kaloni orë të tëra duke u përpjekur të ndizni makinën tuaj. Nëse ndiqni këshillat e ekspertëve dhe monitoroni me kujdes makinën, atëherë edhe në shumë i ftohtë probleme të tilla nuk do të shfaqen.