Kontrolli i nivelit të karburantit dhe konsumit. Zgjidhje moderne

Një nga variantet e pajisjes, i cili ju lejon të kontrolloni sasinë dhe shpejtësinë e lëngut (në veçanti të karburantit) që rrjedh nëpër linjë, u përshkrua në artikullin nga I. Semenov et al. "Matësi elektronik i rrjedhës së lëngut" ("Radio ", 1986, nr. 1).

Përsëritja dhe rregullimi i këtij matësi të rrjedhës shoqërohet me vështirësi të caktuara, pasi shumë nga pjesët e tij kërkojnë përpunim me saktësi të lartë. Njësia e saj elektronike ka nevojë për imunitet të mirë ndaj zhurmës për shkak të nivel të lartë ndërhyrje në rrjeti në bord makinë. Një pengesë tjetër e kësaj pajisjeje është një rritje në gabimin e matjes me një ulje të shkallës së rrjedhës së karburantit (në modalitetin lëvizje boshe dhe ngarkesë të ulët të motorit).

Pajisja e përshkruar më poshtë është e lirë nga disavantazhet e listuara, ka më shumë dizajn i thjeshtë sensori dhe qarku i njësisë elektronike. Nuk ka një pajisje për monitorimin e shkallës së konsumit të karburantit; funksioni i tij kryhet nga një njehsor i konsumit total. Frekuenca e përgjigjes është proporcionale me shkallën e konsumit të karburantit dhe perceptohet nga shoferi me vesh. Kjo nuk e largon vëmendjen nga drejtimi, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në trafikun urban.

Matësi i rrjedhës përbëhet nga dy njësi: një sensor me një elektrovalvul, i integruar në linjën e karburantit midis pompës së karburantit dhe karburatorit, dhe një njësi elektronike e vendosur në ndarjen e pasagjerëve. Dizajni i sensorit është paraqitur në Fig. 1. Një diafragmë elastike 4 mbërthehet midis trupit 8 dhe paletës 2, duke e ndarë vëllimin e brendshëm në zgavrat e sipërme dhe të poshtme. Shufra 5 lëviz lirshëm në mëngën udhëzuese PTFE 7. Diafragma mbërthehet në fund të kërcellit me dy rondele 3 dhe një arrë. Një magnet i përhershëm është instaluar në skajin e sipërm të shufrës 9. Në pjesën e sipërme të trupit, paralel me kanalin në të cilin ndodhet shufra, dy kanale shtesë... Ata kanë të instaluar dy ndërprerës kallamishte 10. Në pozicionin e poshtëm të magnetit, dhe rrjedhimisht diafragmën, aktivizohet një çelës kallami dhe tjetri në pozicionin e sipërm.

Fig. 1. 1-I përshtatshëm, 2- paletë, 3- rondele, 4- diafragmë, 5- rrjedhin,
6 - Pranvera, 7 - Tufa, 8 - Trupi, 9 - Magnet, 10 - Çelësa me kallami

Diafragma lëviz në pozicionin e sipërm nën veprimin e presionit të karburantit nga pompa e karburantit dhe susta 6 e kthen atë në pozicionin e poshtëm. Tre pajisje 1 janë siguruar për të lidhur sensorin me linjën e karburantit (një në paletë dhe dy në trup).

Qark hidraulik matësi i rrjedhës është paraqitur në fig. 2. Përmes kanalit 3 dhe valvulës solenoid, karburanti nga pompa e karburantit hyn në kanalet 1, 2 dhe mbush zgavrat e sipërme dhe të poshtme të sensorit, dhe përmes kanalit 4 futet në karburator. Valvula ndizet nën veprimin e sinjaleve nga njësia elektronike (nuk tregohet në këtë diagram), e kontrolluar nga çelësi i kallamit të sensorit.

Fig. 2

Në gjendjen fillestare, mbështjellja e valvulës solenoid është e çaktivizuar, kanali 3 komunikon me kanalin 1 dhe kanali 2 është i mbyllur. Diafragma është në pozicionin poshtë siç tregohet në diagram. Pompa e gazit krijon një presion të tepërt të lëngut në zgavrën e poshtme 6. Ndërsa motori shteron karburantin nga zgavra e sipërme a e sensorit, diafragma do të ngrihet ngadalë, duke ngjeshur pranverën.

Kur të arrihet pozicioni i sipërm, çelësi i kallamit 1 do të funksionojë dhe valvula solenoide do të mbyllë kanalin 3 dhe do të hapë kanalin 2 (kanali 1 është i hapur përgjithmonë). Nën veprimin e një suste të ngjeshur, diafragma do të lëvizë shpejt poshtë, në pozicionin e saj origjinal dhe do të anashkalojë karburantin përmes kanaleve 1, 2 nga zgavra. b v a... Pastaj cikli i funksionimit të njehsorit të rrjedhës përsëritet.

Njësia elektronike (Fig. 3) lidhet me sensorin dhe valvulën solenoide me një kabllo fleksibël përmes lidhësit XT1. Komitetet e qytetit SF1 dhe SF2 (1 dhe 2, respektivisht, sipas Fig. 2) janë instaluar në sensor (në diagram ato tregohen në pozicionin kur magneti nuk vepron në asnjë prej tyre); Y1 - spiralja solenoide e valvulës. Në pozicionin fillestar, transistori VT1 është i mbyllur, kontaktet K1.2 të stafetës K1 janë të hapura dhe dredha-dredha Y1 është e çaktivizuar. Magneti i sensorit ndodhet pranë çelësit të kallamit SF2, prandaj çelësi i kallamit nuk përcjell rrymë.

Fig. 3

Ndërsa karburanti harxhohet nga zgavra a Magneti lëviz ngadalë nga çelësi i kallamit SF2 në çelësin e kallamit SF1. Në një moment, çelësi i kallamishteve SF2 do të ndërrohet, por kjo nuk do të shkaktojë ndonjë ndryshim në bllok. Në fund të goditjes, magneti do të kalojë çelësin e kallamit SF1 dhe përmes tij dhe rezistorit R2 do të rrjedhë rryma bazë e tranzistorit VT1. Transistori do të hapet, releja K1 do të funksionojë dhe me kontaktet K1.2 do të ndezë solenoidin e valvulës, dhe me kontaktet K1.1 do të mbyllë qarkun e furnizimit me energji të numëruesit të impulseve E1.

Si rezultat, diafragma së bashku me magnetin do të fillojnë të lëvizin me shpejtësi poshtë. Në një moment, çelësi i kallamishteve SF1 pas ndërrimit të kundërt do të prishë qarkun e rrymës bazë të tranzistorit, por ai do të mbetet i hapur, pasi rryma bazë tani rrjedh nëpër kontaktet e mbyllura K1.1, diodën VD2 dhe çelësin e kallamit SF2. Prandaj, shufra me diafragmë dhe magnet do të vazhdojë të lëvizë. Në fund të goditjes së kundërt, magneti do të ndërrojë çelësin e kallamit SF2, transistori do të mbyllet, solenoidi i valvulës Y1 dhe numëruesi E1 do të fiken. Sistemi do të kthehet në gjendjen e tij origjinale dhe do të fillojë një cikël i ri i funksionimit të tij.

Kështu, numëruesi E1 regjistron numrin e cikleve të reagimit të sensorit. Çdo cikël korrespondon me një vëllim të caktuar të karburantit të konsumuar, i cili është i barabartë me vëllimin e hapësirës së kufizuar nga diafragma në pjesën e sipërme dhe pozicionet më të ulëta... Konsumi total i karburantit përcaktohet duke shumëzuar leximet e njehsorit me vëllimin e karburantit të konsumuar në një cikël. Ky volum caktohet kur kalibroni sensorin. Për lehtësinë e numërimit të karburantit të konsumuar, vëllimi për cikël zgjidhet i barabartë me 0,01 litra. Nëse dëshironi, ky vëllim mund të zvogëlohet ose rritet pak. Për ta bërë këtë, duhet të ndryshoni distancën midis çelsave të kallamit në lartësi. Për madhësitë e treguara të sensorëve, udhëtimi optimal i diafragmës është afërsisht 10 mm. Koha e ciklit të sensorit varet nga mënyra e funksionimit të motorit dhe varion nga 6 në 30 s.

Kur kalibroni sensorin, është e nevojshme të shkëputni tubacionin nga rezervuari i gazit të makinës dhe ta futni atë në një enë matës me karburant, dhe më pas të ndizni motorin dhe të përdorni një sasi të caktuar karburanti. Pjesëtimi i këtij numri me numrin e cikleve të njehsorit jep vëllimin e njësisë së karburantit për cikël.

Matësi i rrjedhës mund të fiket me çelësin ndërrues SA1. Në këtë rast, diafragma e sensorit është vazhdimisht në pozicionin e poshtëm dhe karburanti përmes kanaleve 2 dhe 3 përmes zgavrës a do të hyjë drejtpërdrejt në karburator. Për të realizuar mundësinë e fikjes së pajisjes në valvulën solenoide, është e nevojshme të hiqni pranga gome bllokimi i kanalit 3, por kjo do të përkeqësojë gabimin e matësit të rrjedhës.

Njësia elektronike është montuar në një tabelë qarku të shtypur me tekstil me fije qelqi me trashësi 1.5 mm. Vizatimi i tabelës është paraqitur në Fig. 4. Pjesët e instaluara në tabelë janë të rrethuara në diagram me një vijë vizë dhe pikë. Pllaka është montuar në një kuti metalike dhe e fiksuar në makinë nën panelin e instrumenteve.

Fig. 4

Pajisja përdor rele RES9, pasaportë PC4.529.029.11; valvula solenoid-P-RE 3 / 2.5-1112. Counter SI-206 ose SB-1M. Magnet i përhershëm ju mund të përdorni cilindo me një pozicion fundor të shtyllave dhe një gjatësi prej 18 ... 20 mm, është e nevojshme vetëm që të lëvizë lirshëm në kanalin e tij pa prekur muret. Për shembull, një magnet nga telekomanda RPS32 është i përshtatshëm, thjesht duhet ta grisni madhësive të kërkuara.

Trupi i sensorit dhe paleta janë të përpunuara nga çdo material jo magnetik rezistent ndaj benzinës. Trashësia e murit midis kanaleve të çelsave të kallamit dhe magnetit nuk duhet të jetë më shumë se 1 mm, diametri i vrimës për magnetin është 5.1 + 0.1 mm dhe thellësia është 45 mm. Rrjedha është prej bronzi ose çeliku 45, diametër 5 mm, gjatësia e pjesës së filetuar 8 mm, gjatësia e përgjithshme 48 mm. Fije në pajisjet e sensorit është M8, diametri i vrimës është 5 mm, dhe në pajisjet e valvulave solenoide është i ngushtë K 1/8 "GOST 6111-52. Pranvera është e mbështjellë nga tela çeliku 0.8 mm në diametër GOST 9389-75 Diametri i sustës është 15 mm, hapi - 5 mm, gjatësia - 70 mm, forca e plotë e ngjeshjes - 300 ... 500 g.

Nëse kërcelli është prej çeliku, magneti mbahet në të nga forcat magnetike. Nëse kërcelli është prej metali jomagnetik, atëherë magneti duhet të ngjitet ose të përforcohet në ndonjë mënyrë tjetër. Për të siguruar që funksionimi i sensorit të mos ndërhyjë në presionin e ajrit të ngjeshur mbi magnet, duhet të sigurohet një kanal anashkalimi me një seksion kryq prej rreth 2 mm2 në mëngë.

Diafragma është bërë nga film polietileni 0,2 mm. Para instalimit në sensor, duhet të formohet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni tabakanë e sensorit të montuar me një montim. Është e nevojshme të bëhet një unazë shtrënguese teknologjike nga fleta duralumin 5 mm e trashë. Forma e kësaj unaze përputhet saktësisht me fllanxhën e montimit të paletës.

Për të formuar diafragmën, montimi i shufrës me pjesën e tij të punës futet nga brenda në vrimën e montimit të paletës dhe pjesa e punës mbërthehet me një unazë teknologjike. Pastaj njësia nxehet në mënyrë të barabartë nga ana e diafragmës, duke e mbajtur atë mbi flakën e ndezjes në një distancë prej 60 ... 70 cm dhe, duke ngritur pak rrjedhin, formoni diafragmën. Në mënyrë që diafragma të mos humbasë elasticitetin e saj gjatë funksionimit, është e nevojshme që ajo të jetë vazhdimisht në karburant. Prandaj, në qëndrim të gjatë makinës, është e nevojshme të kapni zorrën nga sensori në karburator në mënyrë që të përjashtoni avullimin e benzinës nga sistemi.

Sensori dhe valvula solenoide janë montuar në një kllapë brenda ndarja e motorit pranë karburatorit dhe pompë e karburantit dhe kablloja është e lidhur me njësi elektronike.

Performanca e njehsorit të rrjedhës mund të kontrollohet pa e instaluar atë në makinë duke përdorur një pompë me një matës presioni të lidhur në vend të një pompë benzine. Presioni në të cilin ndizet sensori duhet të jetë 0.1 ... 0.15 kg / cm2. Testet e njehsorit të rrjedhës në automjetet Moskvich dhe Zhiguli treguan se saktësia e matjes së konsumit të karburantit nuk varet nga mënyra e funksionimit të motorit dhe përcaktohet nga gabimi i vendosjes së vëllimit të njësisë gjatë kalibrimit, i cili mund të sillet lehtësisht në 1.5 ... 2% .

Lista e radioelementeve

Një nga variantet e pajisjes, i cili ju lejon të kontrolloni sasinë dhe shpejtësinë e lëngut (në veçanti të karburantit) që rrjedh nëpër linjë, u përshkrua në artikullin nga I. Semenov et al. "Matësi elektronik i rrjedhës së lëngut" ("Radio ", 1986, nr. 1). Përsëritja dhe rregullimi i këtij matës i rrjedhës shoqërohet me vështirësi të caktuara, pasi shumë prej pjesëve të tij kërkojnë përpunim me precizion të lartë. Njësia e saj elektronike ka nevojë për imunitet të mirë ndaj zhurmës për shkak të nivelit të lartë të ndërhyrjes në rrjetin në bord të automjetit. Një tjetër disavantazh i kësaj pajisjeje është një rritje në gabimin e matjes me një ulje të shkallës së rrjedhës së karburantit (në gjendje boshe dhe ngarkesë të ulët të motorit).

Pajisja e përshkruar më poshtë është e lirë nga disavantazhet e listuara, ka një dizajn sensor më të thjeshtë dhe një qark elektronik të njësisë. Ai nuk ka një pajisje për monitorimin e shkallës së konsumit të karburantit; funksioni i tij kryhet nga një matës i konsumit total. Frekuenca e përgjigjes është proporcionale me shkallën e konsumit të karburantit dhe perceptohet nga shoferi me vesh. Kjo nuk e largon vëmendjen nga drejtimi, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në trafikun urban. Matësi i rrjedhës përbëhet nga dy njësi: një sensor me një elektrovalvul, i integruar në linjën e karburantit midis pompës së karburantit dhe karburatorit, dhe një njësi elektronike e vendosur në ndarjen e pasagjerëve. Dizajni i sensorit është paraqitur në Fig. 1. Një diafragmë elastike 4 mbërthehet midis trupit 8 dhe paletës 2, duke e ndarë vëllimin e brendshëm në zgavrat e sipërme dhe të poshtme. Shufra 5 lëviz lirshëm në mëngën udhëzuese PTFE 7. Diafragma mbërthehet në fund të kërcellit me dy rondele 3 dhe një arrë. Një magnet i përhershëm 9 është instaluar në skajin e sipërm të rrjedhin.Dy kanale shtesë janë shpuar në pjesën e sipërme të trupit paralelisht me kanalin në të cilin ndodhet kërcelli. Ata kanë të instaluar dy ndërprerës kallamishte 10. Në pozicionin e poshtëm të magnetit, dhe rrjedhimisht të diafragmës, aktivizohet një çelës kallami dhe tjetri në pozicionin e sipërm.

Fig. 1. .

Diafragma lëviz në pozicionin e sipërm nën veprimin e presionit të karburantit nga pompa e karburantit dhe susta 6 e kthen atë në pozicionin e poshtëm. Tre pajisje 1 janë siguruar për të lidhur sensorin me linjën e karburantit (një në paletë dhe dy në trup). Diagrami hidraulik i matësit të rrjedhës është paraqitur në Fig. 2. Nëpërmjet kanalit 3 dhe valvulës solenoide, karburanti nga pompa e karburantit hyn në kanalet 1, 2 dhe mbush zgavrat e sipërme dhe të poshtme të sensorit, dhe përmes kanalit 4 hyn në karburator. Valvula ndizet nën veprimin e sinjaleve nga njësia elektronike (nuk tregohet në këtë diagram), e kontrolluar nga çelësi i kallamit të sensorit.

Fig. 2 Diagrami hidraulik i njehsorit të rrjedhës së karburantit.

Në gjendjen fillestare, mbështjellja e valvulës solenoid është e çaktivizuar, kanali 3 komunikon me kanalin 1 dhe kanali 2 është i mbyllur. Diafragma është në pozicionin poshtë siç tregohet në diagram. Pompa e gazit krijon një tepricë të presionit të lëngut në zgavrën e poshtme 6. Ndërsa motori shteron karburantin nga zgavra e sipërme a e sensorit, diafragma do të ngrihet ngadalë, duke ngjeshur sustën. Kur të arrihet pozicioni i sipërm, çelësi i kallamit 1 do të funksionojë dhe valvula solenoid do të mbyllë kanalin 3 dhe do të hapë kanalin 2 (kanali 1 është i hapur përgjithmonë). Nën veprimin e një suste të ngjeshur, diafragma do të zbresë shpejt poshtë në pozicionin e saj origjinal dhe do ta lërë karburantin përmes kanaleve 1, 2 nga zgavra b në a. Pastaj cikli i funksionimit të njehsorit të rrjedhës përsëritet. Njësia elektronike (Fig. 3) lidhet me sensorin dhe valvulën solenoide me një kabllo fleksibël përmes lidhësit XT1. Komitetet e qytetit SF1 dhe SF2 (1 dhe 2, respektivisht, sipas Fig. 2) janë instaluar në sensor (në diagram ato tregohen në pozicionin kur magneti nuk vepron në asnjë prej tyre); Y1 - spirale solenoid valvulash. Në pozicionin fillestar, transistori VT1 është i mbyllur, kontaktet K1.2 të stafetës K1 janë të hapura dhe dredha-dredha Y1 është e çaktivizuar. Magneti i sensorit ndodhet pranë çelësit të kallamit SF2, prandaj çelësi i kallamit nuk përcjell rrymë.

Fig. 3 Njësia elektronike e matësit të rrjedhës së karburantit .

Ndërsa karburanti konsumohet nga zgavra e sensorit a, magneti lëviz ngadalë nga çelësi i kallamit SF2 në çelësin e kallamit SF1. Në një moment, çelësi i kallamishteve SF2 do të ndërrohet, por kjo nuk do të shkaktojë ndonjë ndryshim në bllok. Në fund të goditjes, magneti do të kalojë çelësin e kallamit SF1 dhe përmes tij dhe rezistorit R2 do të rrjedhë rryma bazë e tranzistorit VT1. Transistori do të hapet, releja K1 do të funksionojë dhe me kontaktet K1.2 do të ndezë solenoidin e valvulës, dhe me kontaktet K1.1 do të mbyllë qarkun e furnizimit me energji të numëruesit të impulseve E1. Si rezultat, diafragma së bashku me magnetin do të fillojë të lëvizë me shpejtësi poshtë. Në një moment, çelësi i kallamishteve SF1 pas ndërrimit të kundërt do të prishë qarkun e rrymës bazë të tranzistorit, por ai do të mbetet i hapur, pasi rryma bazë tani rrjedh nëpër kontaktet e mbyllura K1.1, diodën VD2 dhe ndërprerësin e kallamit SF2. Prandaj, shufra me diafragmën dhe magnetin do të vazhdojë të lëvizë. Në fund të goditjes së kundërt, magneti do të ndërrojë çelësin e kallamit SF2, transistori do të mbyllet, solenoidi i valvulës Y1 dhe numëruesi E1 do të fiken. Sistemi do të kthehet në gjendjen e tij origjinale dhe do të fillojë një cikël i ri i funksionimit të tij.
Kështu, numëruesi E1 regjistron numrin e cikleve të reagimit të sensorit. Çdo cikël korrespondon me një sasi të caktuar të karburantit të konsumuar, e cila është e barabartë me vëllimin e hapësirës së kufizuar nga diafragma në pozicionet e sipërme dhe të poshtme. Konsumi total i karburantit përcaktohet duke shumëzuar leximet e njehsorit me vëllimin e karburantit të konsumuar në një cikël. Ky vëllim vendoset kur kalibroni sensorin. Për lehtësinë e numërimit të karburantit të konsumuar, vëllimi për cikël zgjidhet i barabartë me 0.01 litra. Nëse dëshironi, ky vëllim mund të zvogëlohet ose rritet pak. Për ta bërë këtë, ju duhet të ndryshoni distancën midis çelsave të kallamit në lartësi. Për madhësitë e treguara të sensorëve, udhëtimi optimal i diafragmës është afërsisht 10 mm. Koha e ciklit të sensorit varet nga mënyra e funksionimit të motorit dhe varion nga 6 deri në 30 s. Kur kalibroni sensorin, është e nevojshme të shkëputni tubacionin nga rezervuari i gazit të makinës dhe ta futni atë në një enë matës me karburant, dhe më pas të ndizni motorin dhe të përdorni një sasi të caktuar karburanti. Pjesëtimi i këtij numri me numrin e cikleve të njehsorit jep vëllimin e njësisë së karburantit për cikël.
Matësi i rrjedhës mund të fiket me çelësin e kalimit SA1. Në këtë rast, diafragma e sensorit është vazhdimisht në pozicionin e poshtëm dhe karburanti përmes kanaleve 2 dhe 3 përmes zgavrës a do të hyjë drejtpërdrejt në karburator. Për të kuptuar mundësinë e fikjes së pajisjes në valvulën solenoid, është e nevojshme të hiqni kanalin e gomës që mbivendoset 3, por kjo do të përkeqësojë gabimin e matësit të rrjedhës. Njësia elektronike është montuar në një bord qarku të printuar me tekstil me fije qelqi 1,5 mm të trashë. Vizatimi i tabelës është paraqitur në Fig. 4. Pjesët e instaluara në tabelë janë të rrethuara në diagram me një vijë vizë dhe pikë. Pllaka është montuar në një kuti metalike dhe e fiksuar në makinë nën panelin e instrumenteve.

Fig. 4 Vizatimi i njësisë elektronike të njehsorit të rrjedhës së karburantit

Pajisja përdor rele RES9, pasaportë PC4.529.029.11; Valvula solenoid - P-RE 3 / 2.5-1112. Kundër SI-206 ose SB-1M. Çdo magnet i përhershëm mund të përdoret me një pozicion fundor të shtyllave dhe një gjatësi prej 18 ... 20 mm, është e nevojshme vetëm që ai të lëvizë lirshëm në kanalin e tij pa prekur muret. Për shembull, një magnet nga telekomanda RPS32 është i përshtatshëm, ju vetëm duhet ta bluani atë në madhësinë e kërkuar. Trupi i sensorit dhe paleta janë të përpunuara nga çdo material jo magnetik rezistent ndaj benzinës. Trashësia e murit midis kanaleve të çelsave të kallamit dhe magnetit nuk duhet të jetë më shumë se 1 mm, diametri i vrimës për magnetin është 5.1 + 0.1 mm dhe thellësia është 45 mm. Kërcelli është prej bronzi ose çeliku 45, diametri 5 mm, gjatësia e pjesës së filetuar 8 mm, gjatësia totale 48 mm.

Fije në pajisjet e sensorit është M8, diametri i vrimës është 5 mm, dhe në pajisjet e valvulës solenoid - konik K 1/8 GOST 6111-52. Pranvera është e mbështjellë nga një tel çeliku me një diametër prej 0,8 mm GOST 9389-75. Diametri i pranverës - 15 mm, hapi - 5 mm, gjatësia - 70 mm, forca e plotë e ngjeshjes - 300 ... 500 g Nëse shufra është prej çeliku, magneti mbahet mbi të nga forcat magnetike. Nëse kërcelli është prej metali jomagnetik, atëherë magneti duhet të ngjitet ose të përforcohet në ndonjë mënyrë tjetër. Për të siguruar që funksionimi i sensorit të mos ndërhyjë në presionin e ajrit të ngjeshur mbi magnet, duhet të sigurohet një kanal anashkalimi me një seksion kryq prej rreth 2 mm2 në mëngë. Diafragma është bërë nga film polietileni 0,2 mm. Para instalimit në sensor, duhet të formohet.
Për ta bërë këtë, mund të përdorni tabakanë e sensorit të montuar me një montim. Sheetshtë e nevojshme të bëhet një unazë kapëse teknologjike nga fleta duralumin 5 mm e trashë. Forma e kësaj unaze përputhet saktësisht me fllanxhën e montimit të paletës. Për të formuar diafragmën, montimi i shufrës me pjesën e tij të punës futet nga brenda në vrimën e montimit të paletës dhe pjesa e punës mbërthehet me një unazë teknologjike. Pastaj njësia nxehet në mënyrë të barabartë nga ana e diafragmës, duke e mbajtur atë mbi flakën e djegësit në një distancë prej 60 ... 70 cm dhe, duke e ngritur pak kërcellin, formoni diafragmën. Në mënyrë që diafragma të mos humbasë elasticitetin e saj gjatë funksionimit, është e nevojshme që ajo të jetë vazhdimisht në karburant. Prandaj, kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë, është e nevojshme të kapni zorrën nga sensori në karburator në mënyrë që të përjashtoni avullimin e benzinës nga sistemi.
Sensori dhe valvula solenoide janë montuar në një kllapa në ndarjen e motorit pranë karburatorit dhe pompës së karburantit dhe janë të lidhur me një kabllo me njësinë elektronike. Performanca e njehsorit të rrjedhës mund të kontrollohet pa e instaluar atë në makinë duke përdorur një pompë me një matës presioni të lidhur në vend të një pompë benzine. Presioni në të cilin aktivizohet sensori duhet të jetë 0,1 ... 0,15 kg / cm2. Testet e njehsorit të rrjedhës në automjetet Moskvich dhe Zhiguli treguan se saktësia e matjes së konsumit të karburantit nuk varet nga mënyra e funksionimit të motorit dhe përcaktohet nga gabimi i vendosjes së vëllimit të njësisë gjatë kalibrimit, i cili mund të sillet lehtësisht në 1.5 ... 2% .

Në një nga artikujt e numrit të parë të revistës "Radio" për vitin 1986, u përshkrua një variant i një pajisjeje që ju lejon të kontrolloni sasinë e lëngut dhe shpejtësinë e tij (në këtë rast ne jemi të interesuar për karburantin për makina), i cili rrjedh në tubacionet kryesore.

Për shkak të kërkesave të larta për saktësinë e përpunimit, disa vështirësi mund të shfaqen kur përsërisni matësin e përshkruar të rrjedhës, si dhe në procesin e rregullimit të tij. Njësia elektronike e kësaj pajisjeje duhet të jetë e mbrojtur mirë nga ndërhyrjet, për faktin se niveli i ndërhyrjes në rrjetin e automobilave është mjaft i lartë. Kjo pajisje ka një pengesë tjetër. Çështja është se kur shkalla e rrjedhës së karburantit zvogëlohet, gabimi i matjes në mënyrë të pashmangshme rritet.

Pajisja e përshkruar më poshtë nuk ka të metat e treguara, dizajni i sensorit është më i thjeshtë, ashtu si qarku i njësisë elektronike. Kjo pajisje nuk ka një pajisje të kontrollit të shpejtësisë. Konsumi i karburantit- numëruesi total i konsumit është menduar për këtë funksion. Shoferi percepton shkallën e konsumit të karburantit me vesh, e cila është në proporcion me shpeshtësinë e funksionimit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në kushtet urbane me trafik të rënduar, pasi nuk e largon shoferin nga drejtimi.

Nga se përbëhet një matës i rrjedhës?

Pajisja ka dy njësi:

1. Sensori me valvul elektrike.

2. Njësi elektronike.

Sensori është i ndërtuar në linjën e karburantit dhe ndodhet midis karburatorit dhe pompës së karburantit. Njësia elektronike ndodhet në kabinën e pasagjerëve. Figura tregon ndërtimin e sensorit. 1 Diafragma elastike 4 është e mbërthyer midis paletës 2 dhe trupit 8. Ajo e ndan vëllimin e brendshëm në dy zgavra - të poshtme dhe të sipërme.

Mëngë udhëzuese 7 është prej fluoroplastike. Shufra 5 lëviz lirshëm në të.Në pjesën e poshtme të saj, diafragma shtrëngohet me anë të një arre dhe dy rondele 3. Një magnet i përhershëm 9 është instaluar në skajin e sipërm të shufrës. Paralelisht me kanalin ku ndodhet kërcelli, në pjesën e sipërme të trupit, ka 2 kanale shtesë. Këto kanale përmbajnë dy ndërprerës kallamishte 10. Një çelës kallam aktivizohet kur magneti dhe diafragma janë në pozicionin e poshtëm, tjetri - në pozicionin e sipërm.

Fig. 1. .

Diafragma lëviz në pozicionin e sipërm për shkak të veprimit të presionit të karburantit, i cili vjen nga pompa e karburantit. Kthehet në pozicionin e poshtëm me ndihmën e sustës 6. Në mënyrë që sensori të bashkohet me linjën e karburantit, ka dy pajisje në trup dhe një në paletë. Lidhjet 3. Figura tregon diagramin e 2-të hidraulik të matësit të prurjes. Karburanti nga pompa e benzinës, përmes valvulës solenoide dhe kanalit 3, fillon të rrjedhë në kanalet 1, 2, duke mbushur zgavrat e poshtme dhe të sipërme në sensor. Dhe hyn në karburator përmes kanalit 4. Valvula ndizet nën ndikimin e njësisë elektronike dhe sinjaleve që vijnë prej saj (nuk tregohet në këtë diagram). Njësia elektronike kontrollohet nga një çelës kallamishte i instaluar në sensor.

Fig. 2 Diagrami hidraulik i njehsorit të rrjedhës së karburantit.

Dredha-mbështjellja e valvulës solenoid është e çaktivizuar në gjendjen fillestare, kanalet 3 dhe 1 komunikojnë me njëri-tjetrin, ndërsa kanali 2 është i mbyllur. Diagrami tregon se diafragma është në pozicionin poshtë. Në zgavrën e poshtme 6, një tepricë e presionit të lëngut ndodh me ndihmën e një pompë gazi. Diafragma do të rritet gradualisht, ndërsa motori shteron karburantin, nga zgavra e sipërme a e sensorit, duke ngjeshur sustën.

Çelësi i kallamit 1 do të funksionojë kur të arrihet pozicioni i sipërm, atëherë valvula solenoide do të hapë kanalin 2 dhe do të mbyllë kanalin 3. Në këtë rast, kanali 1 është vazhdimisht i hapur. Diafragma do të lëvizë menjëherë poshtë për shkak të sustës së ngjeshur. Do të kthehet në pozicionin e tij origjinal, pasi ka kaluar karburantin nga zgavra b në a, përmes kanaleve 1 dhe 2. Pastaj cikli përsëritet në funksionimin e matësit të rrjedhës.

Një njësi elektronike është e lidhur me valvulën solenoide dhe sensorin duke përdorur një kabllo fleksibël përmes lidhësit XT1. Komitetet e qytetit SF1 dhe SF2 janë instaluar në sensor. Sipas skemës - asnjë prej tyre nuk ndikohet nga një magnet. Transistori VT1 është i mbyllur në pozicionin e tij origjinal, spiralja solenoide e valvulës Y1 është e çaktivizuar, 2 reletë K1 janë të hapura. Pranë çelësit të kallamit SF2 ka një magnet sensor, prandaj çelësi i kallamit nuk përcjell rrymë.

Fig. 3 Njësia elektronike e matësit të rrjedhës së karburantit.

Magneti lëviz gradualisht, ndërsa karburanti konsumohet, midis çelsave të kallamit SF2 dhe SF1, nga zgavra a e sensorit. Në një moment të caktuar, kaloni kallami SF2, por kjo nuk do të shkaktojë ndonjë ndryshim në bllok. Magneti, në fund të goditjes, ndërron çelësin e kallamit SF1 dhe rryma bazë e tranzistorit VT1 do të rrjedhë rezistencën R2 dhe përmes kallamës SF1. Hapet transistori, aktivizohet stafeta K1 dhe ndez solenoidin e valvulës me kontaktet K1.2. Në këtë rast, qarku i furnizimit me energji të numëruesit të pulsit E1 do të mbyllet me kontaktet K1.1.
Si rezultat, magneti dhe diafragma do të lëvizin shpejt poshtë. Në një moment të caktuar, pas ndërrimit të kundërt, çelësi i kallamit SF1 hap qarkun e rrymës bazë të tranzistorit. Në të njëjtën kohë, ajo mbetet e hapur, pasi tani rryma e bazës rrjedh përmes diodës VD2, kontakteve të mbyllura K1.1 dhe kallamishtes SF2. Kjo është arsyeja pse shufra me magnet dhe diafragmë vazhdojnë të lëvizin.
Magneti ndërron çelësin e kallamit SF2 në fund të goditjes së kthimit. Pas kësaj, numëruesi E1 dhe elektromagneti Y1 i valvulës fiken, transistori mbyllet dhe sistemi kthehet në gjendjen e tij origjinale, pas së cilës është gati për një cikël të ri operimi. Siç mund ta shihni, numri i cikleve fiksohet nga numëruesi E1. Në këtë rast, një cikël korrespondon me një ose një vëllim tjetër të karburantit të barabartë me vëllimin e hapësirës së kufizuar nga diafragma e vendosur në pozicionet e poshtme dhe të sipërme.
Duke shumëzuar vëllimin e karburantit të përdorur gjatë një cikli me leximet e njehsorit, përcaktohet konsumi i karburantit, i cili përcaktohet gjatë kalibrimit të sensorit. Për ta bërë më të përshtatshëm llogaritjen e karburantit të konsumuar në një cikël, vëllimi i tij është i barabartë me 0.01 litra. Ky volum mund të ndryshohet duke rritur ose ulur, duke ndryshuar lartësinë midis çelsave të kallamit.
Udhëtimi optimal i hapjes për madhësitë e sensorëve të disponueshëm është rreth 10 mm. Koha e ciklit të sensorit është në rangun nga 6 deri në 30 sekonda dhe varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Kur e kalibroni atë, shkëputni tubacionin nga rezervuari i gazit duke e futur në një enë matës të mbushur me karburant, atëherë duhet të ndizni motorin në mënyrë që të prodhoni këtë ose atë sasi të karburantit - ne e ndajmë atë me numrin e cikleve (përcaktuar nga banaku), dhe si rezultat marrim numrin e një njësie vëllimi të karburantit të konsumuar në një cikël.

Mundësia për ta fikur sigurohet në matësin e rrjedhës nga çelësi i ndërrimit SA1. Në këtë rast, karburanti do të hyjë drejtpërdrejt në karburator, përmes zgavrës a, përmes kanaleve 2 dhe 3, pasi diafragma e sensorit në këtë kohë do të jetë vazhdimisht në pozicionin e poshtëm. Për të fikur pajisjen në valvulën solenoide, do të duhet të hiqni kanalin 3 të mbivendosjes së manshetës së gomës, megjithatë, gabimi i matësit të rrjedhës do të përkeqësohet. Njësia elektronike është montuar në një tabelë qarku të shtypur të bërë nga tekstil me fije qelqi - një pllakë me një trashësi prej 1.5 mm. Vizatimi i tij është paraqitur në figurën 4. Pjesët e instaluara në tabelë janë të rrethuara me një vijë me pika në diagram. Pllaka është montuar në një kuti metalike. Mbërthimi i tij bëhet nën panelin e instrumenteve në pjesën e brendshme të makinës.

Fig. 4 Vizatimi i njësisë elektronike të njehsorit të rrjedhës së karburantit

Çfarë është përdorur në pajisje:

- Rele RES9

- Elektrovalvë- P-RE 3 / 2.5-1112

- Pasaporta PC4.529.029.11

- Kundër SI-206 ose SB-1M.

- Magnet i përhershëm.

Në këtë rast, mund të merret çdo magnet, ku gjatësia është 18 ... 20 mm, dhe polet kanë një pozicion fundor. Është e rëndësishme që magneti të mund të lëvizë lirshëm brenda kanalit të tij pa prekur muret. Për këtë, një magnet nga telekomanda RPS32 është mjaft i përshtatshëm, por do t'ju duhet ta bluani atë në madhësinë e kërkuar. Paleta dhe trupi i sensorit janë gërryer nga çdo material me cilësi jo magnetike dhe rezistente ndaj benzinës.

Ndërmjet kanaleve të magnetit dhe çelsave të kallamit, trashësia e murit duhet të jetë deri në 1 mm, thellësia e vrimës për magnetin duhet të jetë 45 mm dhe diametri duhet të jetë 5.1 + 0.1 mm. Rrjedha është bërë prej 45 çeliku ose bronzi, gjatësia e pjesës së filetuar është 8 mm, diametri është 5 mm, gjatësia e përgjithshme është 48 mm. Fije në pajisjet e sensorit është M8; vrimë me diametër 5 mm. Në pajisjet e valvulës solenoide, filli është ngushtuar K 1/8 ″ GOST 6111-52.

Përdoret një pranverë me diametër 0.8 mm, e bërë nga tela çeliku, GOST 9389-75. Forca e plotë e ngjeshjes - 300 ... 500 g, diametri i sustës - 15 mm, gjatësia - 70 mm, hapi - 5 mm. Në rastin kur kërcelli është prej çeliku, vetë magneti mbahet mbi të.

Kur kërcelli është prej metali jomagnetik, magneti duhet të përforcohet në një mënyrë tjetër. Në mënyrë që presioni i ajrit të kompresuar të mos ndërhyjë në funksionimin e sensorit, duhet të sigurohet një kanal anashkalimi me një seksion kryq prej rreth 2 mm katror në tufa. Diafragma është bërë nga polietileni 0.2 mm. Ai do të duhet të formësohet përpara se të instalohet në sensor. Për këtë qëllim, tabaka e sensorit mund të përdoret.

E bërë nga fletë duralumini 5 mm. duhet bërë një unazë presioni që përputhet me formën e fllanxhës së paletës. Shufra, e kompletuar me pjesën e saj të punës, futet në vrimën e montimit të paletës nga brenda për të formuar diafragmën dhe e gjithë pjesa e punës mbërthehet me një unazë teknologjike.

Pastaj njësia nxehet në mënyrë të barabartë nga ana e diafragmës, duke e mbajtur atë në një distancë prej 60 ... 70 cm nga flaka e djegësit. Diafragma formohet duke ngritur pak kërcellin. Në mënyrë që në të ardhmen të mos humbasë elasticitetin e tij, është e nevojshme që të jetë vazhdimisht në karburant. Prandaj, do të duhet të kapni zorrën në karburator kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Kjo do të eliminojë avullimin e benzinës.

Një valvul elektrike dhe një sensor janë instaluar në ndarjen e motorit. Mbërtheni pranë pompës së karburantit dhe karburatorit në kllapa, duke i lidhur me një kabllo me njësinë elektronike. Duke përdorur një pompë me një matës presioni, mund të kontrolloni performancën e njehsorit të rrjedhës, pa e instaluar atë në makinë.

Në këtë rast, matësi i presionit është i lidhur në vend të pompës së karburantit. Sensori aktivizohet me një presion prej 0,1 ... 0,15 kg / cm 2. Matësi i rrjedhës u testua në makinat Zhiguli dhe Moskvich. Gjatë kontrollit, u konstatua se mënyra e funksionimit të motorit nuk ndikon në asnjë mënyrë në saktësinë e leximeve të konsumit të karburantit. Shkalla e saktë e rrjedhës përcaktohet duke llogaritur gabimin e vendosjes së një vëllimi një herë kur kalibroni deri në 1.5 ... 2%.

Matësi i makinës Konsumi i karburantit.

Makina nuk eshte luks, por mjet transporti, me keto fjale dua te hap kete teme. Çdo automjeti nuk mund të lëvizë pa karburant, që dihet se kushton. Dhe kush prej nesh e di saktësisht sa litra për njësi të kohës ose distancës djeg një makinë. Por duke ditur konsumin aktual të karburantit, mund të zgjidhni lehtësisht një stil drejtimi që kursen karburantin e humbur. Është i përshtatshëm për të identifikuar mënyrat optimale për sa i përket një kompromisi racional midis ekonomisë dhe reagimit të mjaftueshëm të mbytjes, veçanërisht për motorin tuaj. Shumë makina tashmë janë të pajisura me tregues standardë, po, është me tregues (jo matës) të konsumit me emrat EKONOMI ose të ngjashme. Kjo pajisje më tepër pasqyron cilësinë e përthithjes së karburantit nga motori, sesa konsumin. Ai mat vakumin nën mbyt, - dhe ky nuk është një parametër i saktë i konsumit të karburantit ...

Shumë kontrollues të injektimit kanë një të jashtëm autobus dixhital, nga të cilat mund të lexohen informacionet mbi konsumin, por përshkrimet e protokolleve të komunikimit në këtë autobus nuk janë të disponueshme lirisht dhe është më e lehtë të mos punosh me këtë autobus.

Dizajni që kam zhvilluar është një pajisje mjaft e saktë për të shfaqur konsumin real, aktual të karburantit të makinës suaj.

I vetmi kufizim në përdorimin e kësaj pajisjeje është se motori duhet të jetë me injeksion (mono ose multipoint), dhe nëse është me naftë, atëherë injeksioni duhet të jetë elektronik. Makina moderne në pjesën më të madhe, kjo është pikërisht ajo që ata janë.

Kjo është për shkak të faktit se sinjali origjinal merret direkt nga terminali solenoid i injektorit. Matja e shkallës së rrjedhës bazohet në matjen e kohës së hapjes së injektorit për njësi të kohës së matjes, duke marrë parasysh që presioni i karburantit në linjë është konstant.

Shkalla e rrjedhjes shfaqet në litra në orë me një saktësi prej 0,1 litra në orë. Për t'u lidhur, kërkohen vetëm 4 tela: tokëzimi, + 12 V vazhdimisht, + 12 V kur ndezja është e ndezur dhe një sinjal nga injektori (nëse ka më shumë se një, atëherë nga ndonjë). Ekzistojnë dy mënyra kryesore të funksionimit - matja dhe kalibrimi. Për çfarë është kalibrimi? Modele të ndryshme makinash kanë madhësi të ndryshme motori, presion të ndryshëm në linjën e karburantit, etj. Për procesin e kalibrimit, vetëm një gjë është e nevojshme - të dini sasinë e saktë të karburantit të djegur për ca kohë. Fillimi dhe fundi i kësaj kohe shënohet nga përdoruesi. Në të njëjtën kohë, në modalitetin e kalibrimit, mund të filloni dhe ndaloni motorin dhe të vozitni me çdo shpejtësi dhe modalitet. Është e rëndësishme vetëm t'i shënoni kontrolluesit fillimin dhe përfundimin e numërimit mbrapsht, gjatë të cilit sasia e saktë e karburantit të djegur. Pas kësaj procedure, pajisja do të kalibrohet posaçërisht për makinën tuaj. Procedura e kalibrimit, e cila funksionon me numra 32-bitësh, është mjaft e ndërlikuar dhe pershkrim i detajuar nuk do të funksionojë.

Matësi mund të ekzekutohet në çdo procesor me një strukturë instruksioni 8051, për shembull, 1816ve51,80s31,89s52 ..., me një memorie programi të brendshme ose të jashtme të paktën 4K.

Matësi përbëhet nga një njësi treguese në një ekran me 1-2 rreshta me një kontrollues HD44780, një njësi tastiere dhe vetë modulin e procesorit. Si tregues, është më mirë të përdorni dy rreshta 2x16 karaktere ose një rresht e gjysmë, në të cilën rreshti i dytë ka një matricë 4x5 pika. Ju gjithashtu mund të përdorni një tregues me një rresht, por në këtë rast treguesi i rrjedhës së pikut, i zbatuar pikërisht në rreshtin e dytë të njohjes, nuk do të funksionojë.

Tastiera përbëhet nga pesë butona të qarkut të shkurtër, le t'i caktojmë me numrat 1..5 për lehtësi referimi në përshkrimin e mëtejshëm. Njësia treguese dhe njësia e tastierës mund të hiqen nga procesori me pothuajse çdo kabllo në një distancë prej më shumë se dy metra. Kjo është bërë për lehtësinë e instalimit të pajisjes në një makinë, për shembull: një tregues i ndezur grup instrumentesh, tastiera pranë dorezës frena dore, dhe procesori në çdo vend tjetër, por gjithmonë në kabinë. Për të siguruar këtë mundësi, mjaft shpejtësi të ulëta shkëmbimi i një procesori me një tregues dhe një tastierë, si dhe kontrolli i softuerit të kërcimit të tastierës.

Funksionalisht, butonat kanë sl. Vlerat:

1 duke ulur vlerën e një ndryshoreje

2 duke rritur vlerën e një ndryshoreje

3 ndryshore e mëparshme

4 ndryshorja tjetër

5 butoni kryesor

Kontrolluesi ndizet kur ndezja ndizet, duke gjeneruar një sinjal të rivendosjes së procesorit dhe fiket automatikisht nëse nuk ka sinjal nga injektori për më shumë se 15 sekonda. Pas mbylljes, procesori dhe treguesi kalojnë në modalitetin e mikrokonsumit, ndërsa furnizimi kryesor me energji elektrike nuk ndërpritet.

Kur aktivizohet, mund të ketë tre opsione të nisjes

Fillimi i ftohtë për përfshirjen e parë ose informacionin e shkatërruar në ROM

Fillimi i ngrohtë, vlerat e të gjithë parametrave merren nga RAM-i dhe RAM-i i procesorit

Nisje e ngrohtë, por pastron vetëm RAM-in e procesorit për të nisur njehsorin e kalibruar pas shkëputjes së baterisë ose dështimeve të tjera në sistemin e instalimeve elektrike.

Dhe tani, në fakt, manuali i udhëzimeve.

Për të instaluar në një makinë, duhet të instaloni treguesin, tastierën dhe modulin e procesorit sedilje të rehatshme... Lidheni tokën me trupin e makinës, + 12 V me një furnizim të përhershëm me energji elektrike, për shembull, me terminalin e baterisë, ndezja me telin në të cilin + 12 V është i pranishëm vetëm kur ndezja është e ndezur dhe teli i fundit te injektori, nëse ka më shumë se një injektor, pastaj në ndonjë prej tyre. Ju duhet të lidheni përmes një rezistence 10kOhm me telin e elektromagnetit të injektorit, në të cilin tensioni pulson në momentin kur ky i fundit është hapur. Për arsye sigurie, kjo rezistencë duhet të instalohet direkt në injektor. Tensioni nga injektori duhet të jetë afër zeros kur hapni injektorin dhe afër 12V kur mbyllet, përndryshe është e nevojshme të instaloni në mënyrë të pavarur një inverter shtesë për të ndryshuar fazën e sinjalit nga injektori, në qarkun e kontrolluesit.

Kur ndizni për herë të parë, përpara se të ndizni ndezjen, duhet të shtypni butonat 1, 2 dhe 5 në të njëjtën kohë dhe më pas të ndizni ndezjen. Pasi të keni ndezur ndezjen, lëshoni butonat dhe prisni që kontrolluesi të fillojë. Më pas, shtypni butonin 5 dhe pasi simboli * të shfaqet në njohjen më të djathtë, shtypni butonat 1 dhe 2 derisa të shfaqet mbishkrimi SETUP, më pas lëshoni të gjithë butonat.

Emri i ndryshores së parë të sistemit me dhe vlera e tij do të shfaqen në ekran. Variabla zgjidhet me butonat 3 dhe 4 dhe vlera ndryshohet me butonat 1 dhe 2. Në rastin e parë, mos ndryshoni asgjë dhe shtypni butonin 5 derisa të shfaqet ekrani normal. Në këtë rast, vlerat fillestare do të shkruhen në ROM dhe në të ardhmen kontrolluesi do të fillojë normalisht kur ndizet. Duhet të theksohet se gjatë kryerjes së procedurës së mësipërme të inicializimit, koeficienti i kalibrimit do të mbetet i gabuar, ai do të shkruhet vetëm pas një cikli të suksesshëm kalibrimi në automjet. Kjo do të shkaktojë vetëm një tregues të gabuar të konsumit! Prandaj, është më i përshtatshëm për të para-programuar pzu 24c02 me vlerat: 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10. Këto të dhëna duhet të shkruhen nga adresa zero ROM.

Menuja e sistemit ka variablat e mëposhtëm:

Koha masive e matjes së kohës, e cila duhet të zgjidhet për të marrë dinamikën optimale të ndryshimit të leximeve të njehsorit për ju

Zhdukja masive është futja e një korrigjimi të vazhdueshëm të leximit të njehsorit në rangun nga -100 në +100, i cili do të korrespondojë me korrigjimin e leximeve nga -10,0 l / orë në + 10,0 l / h.

Masa / div këta parametra lejojnë shumëzimin dhe më pas pjesëtimin e matjes së rrjedhës me një numër nga 1 në 10 për të korrigjuar proporcionalisht leximin. Me fjalë të tjera, ju mund të shumëzoni ose pjesëtoni leximet me 0.1… .10.

* - raporti i ndarjes së sinjalit të hyrjes displ / div për treguesin e pikut, i përdorur për të zgjedhur fitimin e treguesit të pikut.

* -modaliteti i shpërndarjes së treguesit të pikut

0-një lëviz i njohur

1-tregues i rregullt i pikut me një rrip familjariteti që ndryshon përgjatë gjatësisë

* - punon vetëm me një tregues me dy rreshta.

Kalibri i rezervuarit ky variabël ndikon në rezultatin e kalibrimit, kur zvogëlon treguesin konsumi real pas kalibrimit, ato rriten dhe në mënyrë të ngjashme në drejtim të kundërt.

Mësoni më shumë për variablin e fundit. Matësi është krijuar për të punuar me një procesor kristali 11MHz, por frekuenca të tjera mund të përdoren. Për lehtësinë e përshtatjes me një frekuencë të ndryshme të kuarcit, përdoret kjo ndryshore. Për të instaluar këtë të fundit në pozicioni i duhurështë mirë të montoni dhe lidhni gjeneratorin e kalibrimit. Dalja e gjeneratorit është e lidhur në vend të sinjalit nga injektori. Pasi të keni ndezur njehsorin me gjeneratorin, duhet të zgjidhni frekuencën dhe ciklin e punës së pulseve të gjeneratorit në mënyrë që leximet të mos jenë zero dhe maksimale (70 litra në orë). Më pas, filloni kalibrimin për, të themi, 10 minuta dhe tregoni kontrolluesit që pas kësaj janë djegur 2 litra, leximet duhet të bëhen 6 litra në orë, nëse kjo nuk ndodh, atëherë duhet të zgjidhet ndryshorja e kalibrit të rezervuarit, duke përsëritur mënyra e kalibrimit derisa të merret leximi i kërkuar i normës së rrjedhës.

Pas kësaj procedure, njehsori është gati për kalibrimin e automjetit.

Kalibrimi fillon duke shtypur butonat 5 dhe 3 derisa të shfaqet mbishkrimi calibr stsrt, për të përfunduar shtypni butonat 5 dhe 4, do të shfaqet mbishkrimi i kalibrit stop, pasi të shtypni butonat, kontrolluesi do t'ju kërkojë të vendosni sasinë e karburantit të djegur në të vërtetë ( rezervuar i vërtetë), nëse futni 0, kalibrimi do të vazhdojë. Kjo është për të parandaluar anulimin e gabuar të modalitetit. Nëse gjatë llogaritjeve të kalibrimit ndodhin gabime të mëdha matematikore, për shembull pjesëtimi me zero, kontrolluesi do të lëshojë një mesazh gabimi të kalibrit dhe do të kthehet në vlerat e mëparshme. Në modalitetin e kalibrimit, nuk mund të hyni në menynë e sistemit, kur të provoni, do të shfaqet mesazhi "konfigurimi nuk funksionon", kjo për shkak të vlerës së kohës së matjes, e cila nuk mund të ndryshohet në modalitetin e kalibrimit.

Me kompleksitetin e mundshëm të dukshëm të instalimit, njehsori ka fleksibilitet të lartë në përshtatjen me kushte specifike të punës. Kur vendosni kristalin në një frekuencë të ndryshme nga 11 MHz, një kalibrim i dyfishtë është i nevojshëm, megjithëse me frekuencën e kërkuar (11 MHz) të kristalit, një kalibrim fillestar mund të kërkohet për të përmirësuar saktësinë e matjes. Në çdo rast, është mirë që të kryeni të dy hapat e kalibrimit.

Një fillim i ngrohtë me pastrimin e RAM-it të procesorit do të anulojë të gjitha procedurat jo të plota të kalibrimit vetëm në rast të një dështimi.

Detaje teknike

Shkalla e matur e rrjedhës 0.1-70.0 l. per nje ore

Vëllimi i kalibrimit të karburantit 1-99 litra

Koha e matjes 0.2 - 1.5 sek

Qarku i kontrolluesit me ROM të jashtëm

Qarku i kontrolluesit me ROM të brendshëm

Qarku i gjeneratorit të kalibrimit

Foto e treguesit të njehsorit të punës

Fotografia e treguesit nga ana e kontrolluesit hd44780

Programet për ndezjen e ROM -ve në format hex dhe bin

Skemat në format sPlan ... Skedarët për firmware ofrohen në formate bin hex. Dy versione të kontrolluesit janë të përfshira:

0 ... për treguesin me një rresht

1… për një ekran me dy rreshta, megjithëse ky version mund të funksionojë me ekranet me një rresht që kanë adresa qelizash të vazhdueshme, natyrisht pa një ekran kulmi.

Treguesit e bazuar në hd44780 kanë të paktën tre, të njohura për mua, varietetet e adresimit të RAM -it të brendshëm dhe këshilla është e thjeshtë, Provoni të dyja versionet e ofruara, nëse nuk ndihmon, atëherë përdorni një tregues tjetër. Nëse treguesi është i papajtueshëm, në çdo rast , 8 familjariteti i majtë do të shfaqet saktë!

Siç është përmendur tashmë, çdo procesor i pajtueshëm me sistemin e komandës 8051, me një memorie të jashtme ose të brendshme prej 4 KBytes. Në rastin e përdorimit të ROM -it të brendshëm, portat P0 dhe P2 nuk përdoren.

Dhe në përfundim do të doja të shënoja:

Kjo pajisje është pjesë e zhvillimit tim kompjuter udhëtimi... Zhvillimi në tërësi do të jetë komercial dhe pas përfundimit do të ketë një artikull të veçantë që përshkruan dizajnin dhe kushtet për zbatimin e pajisjes.

Ky version (beta) është falas për faktin se unë jam i interesuar për rezultatet e testit në modele të ndryshme auto.

Do të isha shumë mirënjohës për një informacion të tillë.

Ju lutemi mos na kontaktoni për ndonjë pyetje në lidhje me blerjen ose porosinë. Shtesë funksionalitetin versioni falas gjithashtu nuk do.

Ju uroj fat dhe vozitje pa probleme !!!