Ata gjithashtu kuptuan se si të merren me një bateri të shkarkuar dhe nëse ia vlen ta bëni atë ... Por jeta ka hedhur një situatë të re, dhe është krejtësisht banale.
Mëngjes i zymtë, ngrica në -25, disa përpjekje për të ndezur makinën - dhe tani tashmë po e mbani baterinë në shtëpi për karikim. Para se të hidhni kontaktet e "ngarkuesit", pastroni terminalet - një sasi e caktuar oksidesh dhe papastërtie me siguri është grumbulluar mbi to. Karikuam baterinë, e vendosëm, mbyllëm ... mund të shkosh! Dhe grupet e kontaktit në vendet ku është lidhur bateria, të njëjtat "minus" dhe "plus", mbetën të thata. A kanë nevojë të lubrifikohen? Per cfare? Çfarë të lubrifikoni? Si?
Duhet të them që për të gjitha këto çështje në dukje të thjeshta midis mosmarrëveshjeve "me përvojë" nuk ulen - imagjinoni, kjo është një nga ato temat e automobilave për të cilat mund të debatoni pafund. Ne, pa u thelluar në njohuritë sekrete të Kabalës dhe hamendje mbi sedimentin e vajit motorik, vendosëm të japim një udhëzues mesatar, njëqind për qind për këto çështje. Do të jetë e dobishme si për fillestarët ashtu edhe për ata me përvojë, sepse pyetje të tilla rrallë ngrihen tani - si rregull, ne të gjithë futemi nën kapuçin e një makine jo më shpesh sesa duhet për të mbushur rondele.
A duhet të lubrifikohen terminalet e baterisë?
Në fakt, terminalet nuk mund të lubrifikohen. Në kuptimin që një makinë moderne, në parim, nuk mund të monitorohet shumë - të paktën ajo është në gjendje të ngasë për ca kohë pa asnjë mirëmbajtje fare. Qarqet elektrike aktuale të makinës dhe, në veçanti, bateritë janë projektuar në atë mënyrë që të kenë nevojë për shumë më pak mirëmbajtje se më parë. Sidoqoftë, ligjet e fizikës dhe, në veçanti, kalimi i kohës nuk mund të mashtrohen - nëse terminalet nuk lubrifikohen, problemet, përfshirë ato mjaft serioze, gradualisht do të fillojnë të ndihen. Prandaj, përgjigja këtu është kjo: nuk mund të lubrifikoni, por është shumë më mirë ta bëni gjithsesi.
Pse të lubrifikoni terminalet e baterisë?
Me kalimin e kohës, në grupet e kontaktit shfaqen okside, të cilat në vetvete nuk përçojnë rrymë elektrike. Përveç kësaj, pluhuri dhe papastërtia grumbullohen në ndarjen e motorit, një pjesë e tyre vendoset në terminalet dhe shton rezistencën elektrike në pikat e kontaktit. Pasoja e këtyre proceseve është një rënie në performancën e baterisë, një rënie në energji dhe vështirësi gjatë fillimit. Disa shoferë preferojnë të mos lubrifikojnë terminalet, por thjesht t'i pastrojnë periodikisht ato me letër zmerile të imët. Por detyra jonë është pikërisht të mbrojmë, "ruajmë" terminalet, duke i mbajtur ato në një gjendje pak a shumë të pacenuar, në mënyrë që më pas të mos kemi nevojë të heqim qafe oksidet dhe papastërtitë mekanikisht - ky nuk është një proces shumë i këndshëm dhe i shpejtë.
Si të lubrifikoni terminalet e baterisë?
Deri rreth viteve 1970, shoferët përdornin ekskluzivisht yndyrë, nigrol ose litol për këto qëllime. Ky i fundit ende mund të gjendet lehtësisht në shitje me emrin e plotë "Litol-24". Me ardhjen e makinave VAZ, u zhvillua vazelina teknike, e cila përdoret gjithashtu sot. Litoli dhe vazelina janë të mira, por ato lahen lehtësisht me shampo dhe, në përgjithësi, në krahasim me produktet moderne, formojnë një film më pak të qëndrueshëm. Prandaj, mund të përdorni kimikate më të avancuara automatike - në dyqan ne thjesht pyesim: "lubrifikant për kontaktet elektrike" ose "lubrifikant për terminalet e baterisë".
1 / 2
2 / 2
Shumë prodhues kanë lubrifikantë të tillë, ato janë me ngjyrë të kuqe, blu ose blu, gjë që e bën më të lehtë për ju të kuptoni nëse ka një shtresë të mjaftueshme mbrojtëse në terminal. Lubrifikantët ndahen në përçues dhe ata që nuk përçojnë rrymë. Përveç kësaj, yndyrat e zakonshme të grafitit, të cilat gjithashtu përcjellin rrymë, mund të përdoren si mbrojtje terminale. Dhe duket sikur lubrifikantët përçues janë më të mirë në këtë rast. Megjithatë, siç mund ta shohim nga paragrafi tjetër, vetia e përçueshmërisë nuk duhet të vihet në plan të parë, sepse nuk po lubrifikojmë zonën e kontaktit, por sipërfaqet e jashtme.
1 / 2
2 / 2
Si të lubrifikoni terminalet e baterisë?
Ky gabim, mjaft i çuditshëm, është mjaft i zakonshëm - nga injoranca, një person lubrifikon terminalet në bateri, dhe më pas vendos terminalet mbi to. Në këtë mënyrë, mund të merret një film lubrifikant i tharë, i cili nuk përcjell fare rrymë aty ku duhet të kryhet vërtet.
Është e nevojshme të bëni saktësisht të kundërtën: vendosni terminalet, shtrëngoni ato fort dhe vetëm pas kësaj aplikoni lubrifikant - me një fjalë, ju duhet të lubrifikoni terminalet në tela, dhe është nga jashtë, dhe skajet e sipërme të drejton. Nëse përdorni një lubrifikant modern në një kanaçe aerosoli, "kapaku" që rezulton mund të rrafshohet pak. Sigurisht, e gjithë puna bëhet më së miri me doreza.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Është e domosdoshme të lubrifikoni terminalet dhe, me fjalë shumë të thjeshta, kjo është e nevojshme për të patur kontakt të mirë në mënyrë që të mos ketë humbje nga një lidhje e dobët. Së pari, shfaqja e oksideve çon në humbje të energjisë dhe mund të shfaqen probleme me fillimin. Dhe së dyti, rezistenca rritet në grupin e kontaktit, që do të thotë se gjenerohet nxehtësi, e cila mund të çojë në pasoja të trishtueshme, deri në shkrirjen e terminaleve të baterisë dhe madje edhe të rastit. Para lubrifikimit të terminaleve, ato duhet të pastrohen - me letër zmerile të zakonshme ose duke përdorur mjete speciale që tani janë në shitje. Çdo yndyrë kundër ujit është e përshtatshme për lubrifikimin e terminaleve.
Siç besojnë shumë shoferë, bateritë moderne nuk kërkojnë lubrifikimin e terminaleve kur zëvendësohen. ata kanë përçues modernë poshtë. A është kështu, ne do të shqyrtojmë në këtë artikull të faqes "Bateritë falas".
Pasi në një servis makinash, tërhoqa vëmendjen për pozicionin në listën e çmimeve lubrifikimi i terminalit të baterisë dhe kjo më alarmoi shumë, sepse edhe nëse lubrifikimi është vërtet i nevojshëm, çmimi për këtë procedurë nuk mund të jetë më shumë se 50 rubla. Dhe pastaj mendova, a duhet të lubrifikohen fare? Bateritë moderne nuk prodhohen në BRSS.
Më parë, në kohët sovjetike, lidhja midis terminaleve dhe terminaleve të poleve të baterisë ishte e mbuluar me yndyrë, e cila ishte litol ose, në rastin më të keq, yndyrë. Për të kuptuar këtë çështje, iu drejtova specialistëve të një kompanie të njohur baterish për këshilla.
Pse të lubrifikoni terminalet?
Çdo automobilist sovjetik, duke nxjerrë një tub litoli kur zëvendësonte baterinë, ishte i sigurt se nga lubrifikuesi, kontakti midis terminaleve dhe baterisë do të ishte edhe më i mirë, gjë që do të zvogëlonte humbjet dhe do të përmirësonte fillimin e motorit. Por në teori, lubrifikantë të ngjashëm nuk e përmirësonin kontaktin, përkundrazi, e përkeqësuan atë, duke krijuar rezistencë shtesë. Lubrifikimi kishte një mision më pak global nga sa mendohej të gjithë. Duke aplikuar lubrifikant në terminalet e baterisë, ju i mbroni ato nga ndikimet mjedisore dhe oksidimi, që është pasojë e këtij ndikimi. Përveç oksidimit të terminaleve për shkak të oksigjenit, litoli gjithashtu mbronte terminalet nga oksidimi i shkaktuar nga hyrja e elektrolitit në to.
Çfarë kërcënon oksidimin e terminaleve?
Oksidimi i terminaleve të baterisë kërcënon të parandalojë ndezjen e motorit. Futeni në makinë, si zakonisht, ndizni ndezjen, putrat ndizen, ktheni çelësin më fort dhe më pas dëgjoni një klikim, i shoqëruar me llamba fikëse, në vend të gumëzhimës së gëzuar të motorit. Situatë e njohur? Oksidimi i pllakave ndërhyn në përcjelljen e rrymës dhe për këtë arsye, nën ngarkesë, ndodh një rënie e tensionit. Gjithashtu, oksidimi i pllakave çon në rritjen e rrjedhjes së rrymës, e cila rezulton në shkarkimin e baterisë gjatë periudhave të gjata të pasivitetit.
Çfarë duhet të bëni nëse terminali oksidohet?
Asnjë lithol nuk do të ndihmojë këtu. Yndyrat nuk mund të përballen me oksidimin, ato vetëm mund ta parandalojnë atë. Prandaj, është e nevojshme të pastroni terminalin mekanikisht (me një skedar ose letër zmerile) nga oksidi, ta rregulloni mirë në terminalin e baterisë dhe vetëm atëherë ta lubrifikoni.
Si të lubrifikoni terminalet?
Për të lubrifikuar terminalet, ekspertët e baterive rekomandojnë përdorimin e yndyrave, pasi ato ngjiten mirë dhe nuk lahen me kalimin e kohës. Spërkatjet, në këtë drejtim, janë shumë inferiorë ndaj tyre, duke u larë shpejt pas shiut. Nga rruga, përdorimi i Litol për të lubrifikuar terminalet është shekulli i kaluar. Është më mirë të përdorni analoge moderne që kanë ngjyrën e tyre dhe strukturën më elastike.
Jashtë apo brenda?
Kështu që shumë shoferë ngatërrojnë një detaj të rëndësishëm - ata njollosin terminalin brenda. Ose pasi kanë blerë një bateri, ata janë të kënaqur që terminalet trajtohen me yndyrë. Lexoni më lart, ajo ndërhyn në përçueshmëri. Mos e bëj kurrë këtë. Është e nevojshme të lubrifikoni nga jashtë terminaleve.
A mbrojnë terminalet moderne nga oksidimi?
Nr. Ata nuk mbrojnë, megjithëse kontribuojnë në më pak oksidim për shkak të teknologjive të reja për prodhimin e terminaleve dhe konkluzioneve të poleve. Për më tepër, ndarja e motorit të makinave moderne mbrohet më mirë nga ndikimet mjedisore.
Fotografia e mësipërme tregon 2 lloje të ndryshme yndyrash. Lloji 1 - këto janë pastrues me spërkatje, si Hi-Gear, VD-40, etj. Ato janë inferiore ndaj yndyrës dhe janë më të përshtatshme për pastrimin e terminalit nga oksidimi sesa për mbrojtjen e tij. Lloji i dytë i lubrifikimit është yndyrat. Ato janë më të trasha se tipi i parë, kanë ngjyrë dhe janë rezistente ndaj larjes mekanike.
A ia vlen të lubrifikoni?
Megjithëse efekti i lubrifikimit të terminaleve është shumë i vogël, nuk duhet të neglizhoni lubrifikimin e terminaleve të baterisë, sepse. në çdo rast, do të ketë përfitime, megjithëse jo aq globale sa menduan automobilistët sovjetikë.
Për një fillim të sigurt të motorit, bateria duhet të transferojë rryma të mëdha te motori për të ndezur motorin e makinës. Transferimi i rrymave të larta është i mundur kur plotësohen dy kushte: bateria të jetë e ngarkuar dhe të ketë rezistencë të ulët në zonën ku transmetohet rryma elektrike nga bateria te motori.
Kushti i parë zgjidhet thjesht - është e nevojshme të ruhet ngarkesa e baterisë në një nivel të lartë dhe kur nuk mund të arrihet për shkak të përdorimit të zgjatur, zëvendësojeni atë. Rezistenca e ulët në seksionin e transferimit të rrymës arrihet për shkak të përshtatjes së ngushtë të terminaleve me kontaktet e baterisë. Shoferi është i detyruar të monitorojë gjendjen e terminaleve dhe kontakteve në mënyrë që ato të mos formojnë oksidim, dhe lubrifikantët specialë mund ta ndihmojnë atë në këtë.
Pse duhet të lubrifikoni terminalet e baterisë
Siç u përmend më lart, arsyeja kryesore për trajtimin e terminaleve të baterisë me pomada speciale është nevoja për të zvogëluar rezistencën midis tyre dhe kontakteve, si dhe për të zvogëluar gjasat e oksideve dhe korrozionit. Terminalet e baterisë oksidohen për shkak të faktorëve të ndryshëm:
Përveç vetive mbrojtëse, yndyrat moderne për terminalet e baterive të makinave rrit përçueshmërinë aktuale, falë aditivëve të përdorur posaçërisht.
Pse duhet të shmangni oksidimin e terminaleve të baterive
Shoferi duhet të kontrollojë baterinë e makinës së tij në mënyrë që të mos gjendet në një situatë ku, për shkak të karikimit të pamjaftueshëm, motori nuk mund të ndizet. Vetë-shkarkimi ndodh kur oksidet formohen në terminalet. Nëse nuk bëni asgjë dhe nuk e përdorni makinën, me kalimin e kohës bateria do të shkarkohet plotësisht. Kjo është arsyeja pse rekomandohet të lubrifikoni terminalet e baterisë përpara se ta vendosni makinën në një parking të gjatë, për shembull, në dimër (edhe nëse kontaktet bien nga terminalet e baterisë).
Gjithashtu, një fillim i pasuksesshëm i motorit mund të shoqërohet me rezistencë të lartë në seksionin e transferimit të rrymës nga bateria në startues. Tashmë është vërejtur më lart se kjo është e lidhur edhe me oksidet.
Si të lubrifikoni terminalet e baterisë
Ideja për të lubrifikuar terminalet e baterive u shfaq dekada më parë, kur nuk kishte ende një sasi të madhe kimikatesh automobilistike në treg, dhe shoferët u detyruan të kërkonin vetë produkte që mund të mbronin terminalet dhe kontaktet nga oksidet dhe korrozioni. Kur nuk kishte mjete speciale, drejtuesit, në pjesën më të madhe, përdornin vazelinë dhe litol për të lubrifikuar terminalet. Efektiviteti i lubrifikimit të terminaleve dhe kontakteve me produkte të tilla ishte mjaft i ulët, pasi ato kanë përçueshmëri të dobët të rrymës, gjë që mund ta bëjë të vështirë ndezjen e motorit nëse bateria është e ngarkuar dobët. Gjithashtu, disavantazhi i përdorimit të litol dhe vazelinë për lubrifikimin e terminaleve të baterisë mund të konsiderohet brishtësia e tyre - brenda disa javësh fondet u lanë, u lanë dhe humbën pronat e tyre.
Aktualisht, kompanitë e mëdha që prodhojnë pajisje dhe materiale harxhuese për makina janë të angazhuara në prodhimin e lubrifikantëve specialë për terminalet e baterive. Lubrifikantë të tillë mund të prodhohen në formën e një kremi ose xheli të zakonshëm, ose në një format aerosol. Ata kanë një përbërje të veçantë kimike që përmirëson vetitë mbrojtëse kundër formimit të oksidimit dhe rrit përçueshmërinë aktuale.
Ekzistojnë disa mjete bazë të disponueshme për përpunimin e terminaleve të baterisë:
Më sipër janë 3 nga trajtimet më të zakonshme të terminalit të baterive, ndërsa ka shumë të tjera në treg.
Si të aplikoni siç duhet lubrifikantin në terminalet e baterisë
Nëse shoferi do të aplikojë yndyrë në terminalet e baterisë, duhet ta bëni siç duhet, përndryshe efekti do të jetë i padukshëm. Ju duhet të bëni sa më poshtë:
- Hapi i parë është pastrimi i gjurmëve të oksidimit nga terminalet dhe kontaktet;
- Tjetra, duhet të vendosni terminalin në kontakt dhe ta shtrëngoni atë me një çelës për të arritur një lidhje të ngushtë;
- Më pas, agjenti i përzgjedhur aplikohet në faqet e sipërme dhe anësore të terminalit - kjo shmang hyrjen e ujit në lidhje.
E rëndësishme: Mos aplikoni veçmas për terminalet dhe kontaktet.
Nëse lubrifikuesi aplikohet në terminalet e baterisë me një aerosol, ju rekomandojmë që të mbuloni zonën rreth terminaleve dhe kontakteve me shirit maskues.
Ju duhet të dini qartë se si të lubrifikoni terminalet e baterisë dhe sa shpesh duhet ta bëni këtë në mënyrë që të shmangni shumë probleme. Pakujdesia në këtë çështje do t'ju çojë shpejt në nevojën për të filluar "nga shtytësi", dhe bateria nuk do të zgjasë shumë. Por rivendosja e tij është një biznes i kushtueshëm, për të mos përmendur.
Si të lubrifikoni terminalet e baterisë është temë e debatit të nxehtë midis shoferëve. Dhe polemikat nuk janë qetësuar për shumë vite. Ka tifozë të zhvillimeve të reja industriale, ka përkrahës të metodave të provuara. Le të shqyrtojmë argumentet e të dyve.
Parandalimi është gjithçka
Nëse terminalet e baterisë në makinën tuaj mbulohen vazhdimisht me pllakë, atëherë nuk duhet vetëm të pastroni terminalet, por të zbuloni pse po ndodh kjo.
Nuk ka shumë arsye, dhe të gjitha janë të lëvizshme:
- kontakt i dobët dhe i dobët midis baterisë dhe majës së telit. Midis tyre është krijuar një hendek, përmes të cilit depërtojnë avujt e elektrolitit - këtu është burimi i oksidimit. Mbyllni dëmin - dhe mund të harroni problemet me terminalet për një kohë të gjatë;
- Veshja në vetë terminalin është e copëtuar ose e gërvishtur. Ne do të duhet ta ndryshojmë atë;
- terminali i baterisë po rrjedh, elektroliti rrjedh prej tij dhe gërryen sipërfaqen e asamblesë së kontaktit. Përsëri - ne vulosim!;
- rimbushja e gjeneratorit. Këtu është e nevojshme të zbulohet arsyeja e këtij fenomeni. Shumë shpesh shkaktohet nga një bllokim, por në secilin rast duhet ta trajtoni veçmas;
- Masa "e humbur" në motor. Ne rivendosim - dhe shpëtojmë nga problemet me terminalet.
Përpunimi paraprak
Para lubrifikimit të terminaleve, është e nevojshme të trajtoni baterinë nga oksidet e formuara tashmë dhe pluhuri i grumbulluar. Ju mund të përdorni ujë të thjeshtë (megjithëse rekomandohet uji i distiluar), por ai nuk heq oksidet. Prandaj, shumica e pronarëve të makinave përdorin një zgjidhje sode për këto qëllime, dhe vetëm pas saj - ujë. Të marrësh diçka më të fortë kimikisht nuk ia vlen, mund ta dëmtosh makinën. Disa entuziastë të makinave përdorin Coca-Cola të zakonshme për shpëlarje dhe pretendojnë se efekti i saj është edhe më i mirë se ai i sodës.
Ka adhurues të metodave fizike, pra përdorimi i letrës zmerile. Sidoqoftë, ai ka disavantazhe të konsiderueshme: së pari, gërvishtjet mbeten në terminale, të cilat do të provokojnë oksidimin e tyre të mëtejshëm dhe më të shpejtë. Së dyti, nuk do të jetë e mundur të hiqen plotësisht oksidet me fërkim - gjërat e vogla që janë të padukshme për syrin do të mbeten ende, gjë që nuk është mirë. Pas heqjes së depozitave, të gjitha pjesët fshihen të thata dhe vazhdojnë në lubrifikimin aktual.
Lubrifikantë që i kanë rezistuar kohës
Solidoli më i njohur (si opsion - Litol ose Nigrol), i përdorur nga gjyshërit tanë. Pasi të keni shtrënguar fort terminalet, ato lubrifikohen me një shtresë të hollë - dhe për gjysmë viti jeni të garantuar kundër problemeve (nëse ngushtësia nuk prishet, nuk ka prishje, etj.).
Vendin e dytë midis tradicionalistëve e zë vazelina - farmacia teknike dhe e zakonshme. Por, nëse yndyrat në parim pranohen edhe nga mbështetësit e inovacioneve, atëherë vazelina është shumë e dyshimtë për ta. I mbron mirë terminalet nga lagështia, në një farë mase i pengon ata të "bashkohen" me baterinë, por ka vështirësi me përçueshmërinë. Për t'i kapërcyer ato, shumë njerëz i shtojnë vazelinës lubrifikant grafiti.
Mënyra dembel: kur kontrolloni nivelin e vajit, lubrifikoni terminalet me një shirit. Meqenëse niveli kontrollohet shpesh, lubrifikimi përditësohet rregullisht dhe bateria nuk do të ketë nevojë për mirëmbajtje së shpejti - përsëri, nëse nuk ka problemet "personale" të përshkruara më sipër. Edhe pse herë pas here ia vlen të pastrohet nga pluhuri.
Nëse zgjidhet solidol. Nga brezi në brez, shoferët fillestarë përsërisin të njëjtin gabim: ata e aplikojnë atë midis terminaleve të baterisë dhe telave. Ata harrojnë se nga temperaturat e larta (të cilat nuk mund të shmangen), yndyrat kapin dhe ngurtësohen.
Rezultati është një kore e thatë, shumë e dendur. Nuk kryen rrymë, si rezultat i së cilës kontakti zhduket. Dhe është jashtëzakonisht e vështirë për ta pastruar atë! Nga rruga, paralajmërimi vlen për lubrifikantët e tjerë: problemet me ta janë më pak të vështira për t'u rregulluar, por po aq të pakëndshme.
Progresorët
Ekziston një numër i madh i lubrifikantëve të ndryshëm për terminalet e baterive në shitësit e makinave. Mund të rekomandohet sa vijon:
- Molykote HSC Plus. Projektuar për bateri FIAMM, por mund të përdoret për të tjerët. Përçueshmëria e tij elektrike është mjaft e lartë, dhe lubrifikuesi ruan cilësitë e tij të punës në temperatura nga minus tridhjetë në + 1100 ° C;
- lubrifikant gjerman me spërkatje. Prodhuesi garanton mungesën e rezistencës kalimtare dhe praninë e një tensioni të qëndrueshëm. Shumë e lehtë për t'u përdorur - shtypni butonin dhe aplikoni. Mbrojtja është rezistente ndaj nxehtësisë, plus nuk lejon oksidimin nga tymi acidik i baterisë;
Pronarët e makinave shpesh përballen me një situatë kur, për shkak të oksidimit të terminaleve në bateri, është e vështirë të ndizni motorin ose "tërheqjen" e tensionit të rrjetit në bord. Në këtë rast, problemi nuk eliminohet derisa kontaktet të pastrohen dhe përpunohen.
Pasojat e oksidimit përfundimtar vetëm në shikim të parë duken të parëndësishme. Në praktikë, ato mund të shkaktojnë kosto serioze në të ardhmen - si para ashtu edhe nerva.
A mund të lubrifikohen terminalet e baterisë?
Pyetja kryesore që bëjnë pronarët fillestarë të makinave është nëse është e mundur të mbulohen terminalet e baterisë me yndyrë. Përgjigja është e paqartë - "Po".
Por kjo nuk bëhet për kontakt më të mirë, siç besojnë shumë, por për të mbrojtur metalin nga oksidimi.
I njëjti Litol ose agjentë të tjerë përpunues janë dielektrikë, prandaj, ato zvogëlojnë përçueshmërinë e kontakteve.
Detyra e tyre është të mbrojnë metalet me ngjyra nga shfaqja e proceseve oksiduese dhe formimi i depozitave të rrezikshme në sipërfaqe.
Cilat janë shkaqet e oksidimit?
Shfaqja e oksidit në terminalet e baterisë është një sinjal për pronarin e makinës për nevojën për të marrë masa urgjente.
Por nuk duhet të kufizoheni vetëm në heqjen dhe përpunimin e përfundimeve - është e rëndësishme të merreni me shkaqet e pllakës.
Kjo perfshin:
Shkaqet e pllakës në terminale mund të ndahen në dy kategori:
- Rrjedhja e elektrolitit e shkaktuar nga gjendja e baterisë ose problemet me nyjet e tjera.
- Dështimi i elementeve të rrjetit elektrik.
Cili është rreziku i oksidimit terminal?
Çdo pronar makine duhet të monitorojë gjendjen e baterisë dhe të marrë masa për të eliminuar pllakën.
Nëse asgjë nuk është bërë, problemet e mëposhtme janë të mundshme:
Detyra e shoferit është të kontrollojë gjendjen e baterisë, të bëjë gjithçka që është e mundur në mënyrë që kryqëzimet e kapëseve dhe terminaleve të baterisë të mos oksidohen.
Injorimi i problemit do të çojë në mënyrë të pashmangshme në pamundësinë e ndezjes së motorit për shkak të vetë-shkarkimit ose problemeve të tjera të përmendura më lart.
Përpunimi në kohë i terminaleve me përdorimin e lubrifikantit me cilësi të lartë garanton mbrojtje kundër oksideve. Por më shumë për këtë më poshtë.
Si të merreni me oksidimin? Metodat Bazë
Ato kryesore përfshijnë:
Pastrim me letër zmerile.
Kjo metodë konsiderohet si një nga më të thjeshtat dhe më të përballueshmet. Për ta zbatuar atë, ia vlen të përgatisni letër zmerile ose një furçë të veçantë me një shpohet metalike.
Hapi i parë është heqja e terminalit nga elektroda.
Hapi tjetër është të merrni letër zmerile "të imët" ose një furçë me një shpohet metalike dhe më pas të përpunoni kryqëzimin e terminalit të baterisë dhe majës.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pjesës së brendshme të terminalit. Në këtë rast, puna kryhet deri në shfaqjen e shkëlqimit.
Gjëja kryesore këtu është të mos e teproni, në mënyrë që të mos dëmtoni sipërfaqen e produktit.
Opsioni i dytë është përdorimi i benzinës, i cili gjithashtu përballon mirë pllakën.
Për përpunim, mjafton të lagni një copë të vogël leckë, dhe më pas të trajtoni terminalet dhe elektrodat e baterisë me një leckë derisa sipërfaqja të pastrohet plotësisht nga pllaka.
Në procesin e përpunimit duhet pasur kujdes për shkak të ndezshmërisë së lehtë të benzinës. Përveç kësaj, nuk rekomandohet që pajisja të bie në kontakt me elementë gome ose plastike (benzina vepron mbi to në mënyrë negative dhe mund t'i shkatërrojë ato).
Metoda kryesore e luftimit të oksidimit është monitorimi i gjendjes së baterisë dhe mbrojtja e saj nga shfaqja e rrjedhjes së elektrolitit përmes elektrodave.
Nëse shfaqet një problem i tillë, pronari i makinës ka dy mënyra:
Zëvendësoni nyjen e dështuar. Ky opsion është më efikasi, por më i shtrenjti. Jo të gjithë pronarët e makinave janë të gatshëm të shpenzojnë menjëherë një shumë të madhe për blerjen e një baterie të re. Por kur ndodh një thyerje në daljen e elektrodës, nuk ka rrugë tjetër.
Siguroni izolim të mirë. Këtu mund të përdorni një nga metodat tashmë të provuara ose të përdorni mjete moderne të mbrojtjes (më shumë për to më poshtë).
A mund të largojë një lubrifikant oksidet nga një sipërfaqe metalike?
Ekziston një mendim midis fillestarëve se një lubrifikant i mirë mbron sipërfaqen dhe heq gjurmët ekzistuese të oksidimit. Ky është gabim.
Nëse oksidet shfaqen në terminal, aplikimi i një përbërje të veçantë (madje edhe më e shtrenjta) nuk do të funksionojë.
Zgjidhja e vetme është heqja e majave dhe pastrimi i terminaleve derisa të shkëlqejnë dhe pas lidhjes trajtohen me një lubrifikant të veçantë.
Detyra e lubrifikantëve të tillë nuk është të eliminojnë pasojat, por të parandalojnë shfaqjen e tyre.
Sekretet e parandalimit
Është e rëndësishme të kuptohet se edhe në një bateri të re, shfaqen tymra të lehta acidi. Kjo do të thotë se mënyra më e mirë për t'u mbrojtur nga telashet është të sigurohet ngushtësia e produktit.
Ndalohet aplikimi i materialeve speciale drejtpërdrejt në pikën e kontaktit. Së pari, zona pastrohet, fshihet dhe pasi të përpunohet lidhja.
Mbrojtjet popullore përfshijnë:
Si të lubrifikoni terminalet për të siguruar kontaktin dhe mbrojtjen e tyre nga oksidimi?
Le të shqyrtojmë se çfarë veprimesh duhet të ndërmarrim në mënyrë që telat dhe prizat e telit të mos oksidohen.
Këtu vlen të theksohen disa grupe produktesh:
Cilat janë disavantazhet e përdorimit të yndyrave të vjetra si Litol?
Avantazhi kryesor i metodave të përpunimit të terminaleve "të modës së vjetër" është aksesueshmëria.
Në të njëjtën kohë, lubrifikantët buxhetorë kanë një numër disavantazhesh:
Prania e një strukture të lirshme ("të lirshme"), e cila kontribuon në ngjitjen e papastërtisë dhe rezistencën e ulët ndaj shampos (lahet lehtësisht).
Mungesa e aditivëve dhe aditivëve të dobishëm në përbërje. Gjithashtu, bojë nuk ofrohet këtu, gjë që është një minus serioz për shumë pronarë makinash.
Përçueshmëri e pamjaftueshme e energjisë, e cila zvogëlon efikasitetin e furnizimit me energji elektrike.
Megjithë një sërë mangësish, shumë pronarë të makinave vazhdojnë të përdorin lubrifikantë Litol-24.
Cilat lubrifikantë janë të përshtatshëm për dimër?
Për të mbrojtur terminalet nga oksidimi në mot të ftohtë, rekomandohet përdorimi i përbërjeve speciale.
Më të kërkuarat përfshijnë:
Si të aplikoni lubrifikantin dhe ku është vendi më i mirë për t'u përpunuar?
Për të zgjatur jetën e lubrifikantit dhe për të siguruar mbrojtjen e terminaleve nga oksidet, është e rëndësishme të ndiqni me përpikëri teknologjinë për aplikimin e përbërjeve mbrojtëse.
Këtu algoritmi i veprimeve është si më poshtë:
- Pastrimi i sipërfaqes së terminalit dhe vendeve afër nga ndotja. Kjo është e nevojshme për të zvogëluar rezistencën në minimum.
- Pastrimi i terminaleve dhe vendosja e tyre në bateri. Tjetra, mbetet të shtrëngoni arrën për fiksim maksimal.
- Përpunimi i pjesës së sipërme dhe anësore të majës dhe daljes. Është e rëndësishme të mos humbisni asgjë këtu në mënyrë që të shmangni hyrjen e lagështirës në sipërfaqe.
Vlen të mësohet se lubrifikimi i pjesës së brendshme të terminalit para se të aplikohet në bateri është i ndaluar. Përndryshe, nuk do të jetë e mundur të arrihet kontakt me cilësi të lartë, dhe vetë përpunimi do të sjellë vetëm dëm.
A është e mundur pastrimi i terminaleve mekanikisht, p.sh. me letër zmerile?
Nëse veproni pa fanatizëm, një përpunim i tillë lejohet. Për më tepër, shumë prodhues rekomandojnë pastrimin e kontakteve me letër zmerile të imët përpara se të aplikoni përbërjen mbrojtëse.
Kjo siguron heqjen e oksideve dhe pastrimin e sipërfaqes nga papastërtitë. Më parë, për përpunim përdoreshin "furça" speciale me një grumbull metalik (lloji i jashtëm ose i brendshëm).
Disa makina kanë bateri të dizajnuara keq.
Karakteristika e tyre është prania e një kapaku personal për çdo kavanoz, prandaj në këto zona grumbullohen pluhur dhe papastërti.
Ka disa bllokime të tilla trafiku, kështu që sasia e mbeturinave rritet disa herë.
Për të mbrojtur kundër ndotjes, është e mundur të bëhet një kapak i bërë nga materiali i ndjerë për secilin prej përfundimeve, i ndjekur nga impregnimi me vaj.
Opsioni i dytë është të bëni një mbulesë të përgjithshme që duket si një anter. Për qëllime të tilla, lejohet të përdoret një copë linoleumi ose një rrogoz gome (për shembull, nga "klasikët").
Gjithçka që kërkohet është të prisni produktin në madhësinë e kërkuar dhe ta rregulloni atë sipër.
Video - pastrues terminali.