Në Prill 2017, nënkryetari i Ministrisë së Energjisë K. Molodtsov tha se ka rreth 150,000 makina në Rusi që përdorin karburant NGV. Ka parakushte që deri në vitin 2020 do të ketë më shumë se 2 herë më shumë prej tyre - rreth 370,000. Janë ka ndonjë Cilat janë specifikat e taksimit të automjeteve me gaz? Cili është thelbi i projekt -ligjit për heqjen e taksës së transportit për automjete të tilla? Ne do t'i përgjigjemi këtyre pyetjeve në këtë artikull.
Karakteristikat e taksimit të makinave që funksionojnë me gaz
Automjetet me gaz i nënshtrohen taksës së transportit në një bazë të përbashkët me automjetet me naftë dhe benzinë, e cila është e parashikuar në nenin 358 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Subjektet përbërëse të Federatës Ruse vendosin vetë tarifat rajonale dhe veçori të tjera të mbledhjes dhe pagesës së taksës, fondet e të cilave janë në dispozicion të buxheteve lokale. Kur përcaktohen normat rajonale dhe aspektet e tjera të taksimit lokal të transportit, normat bazë federale dhe dispozitat e legjislacionit tatimor federal merren si bazë. Në dalje, norma rajonale është dukshëm më e lartë se norma bazë.
Tarifat rajonale përcaktohen në përputhje me gradimin e makinave sipas fuqisë së motorit, sa më shumë kuaj fuqi në motor, aq më e lartë është taksa. Formula për llogaritjen e normës tatimore për NGV -të është universale dhe varet nga tre variabla: shkalla e taksës, numri i kuaj -fuqisë dhe numri i muajve të pronësisë së automjetit në lidhje me një vit kalendarik. Nëse gjatë gjithë periudhës së raportimit tatimor, që është 1 vit kalendarik, objekti ishte në pronësi të një personi, atëherë shuma e taksës është produkt i normës tatimore sipas numrit të kuajfuqisë.
Fatura për heqjen e taksës së transportit
Sot, shoferët, automjetet e të cilëve punojnë me gaz, paguajnë një taksë transporti, si të gjithë të tjerët Dhe në të ardhmen e afërt gjithçka do të mbetet në vend, nuk duhet të shpresoni të përjashtoheni nga një taksë e tillë, pavarësisht faktit se një çështje e ngjashme u ngrit në nivelin më të lartë, megjithatë, qeveria mori një vendim jo në favor të pronarëve të makinave. Arsyeja për këtë refuzim ishte se heqja e taksës do të ndikonte negativisht në të ardhurat për buxhetet vendore, të cilat natyrisht do të kërkonin financime shtesë nga buxheti i shtetit.
Në të njëjtën kohë, ngurrimi i autoriteteve për të bërë lëshime nga pronari i makinës shoqërohet me përpjekje afatgjata për të transferuar transportin masiv në karburantin e gazit. Në fillim të viteve 2000, kjo temë u shfaq, që nga viti 2013 ajo ka fituar një shkallë të rëndësisë kombëtare. Ishte në atë vit që Qeveria e Federatës Ruse lëshoi një urdhër për të zhvilluar një sërë masash që do të bënin të mundur zgjerimin e përdorimit të karburantit të gazit. Rajonet nuk e mbështetën një nismë të tillë, pasi kishte një deficit buxhetor lokal. Por ekspertët besojnë se fondet për të cilat po flasin autoritetet lokale janë shuma të parëndësishme që nuk duhen mbajtur, sepse në Federatën Ruse numri i makinave me gaz nuk kalon 150,000, dhe numri i përgjithshëm i makinave është më shumë se dhjetëra miliona. Njëkohësisht me projektligjin, u propozuan një numër masash për të popullarizuar transportin e gazit, të cilat përfshijnë:
- Zhvillimi i infrastrukturës për transport të tillë (rritje e numrit të stacioneve të karburantit, etj.);
- Prezantimi i preferencave për pronarët e makinave me gaz ose për pronarët që kanë instaluar pajisje gazi në makinat e tyre (përjashtimi nga taksa, futja e taksave të tjera si mjedisore, etj.);
- Sigurimi i disponueshmërisë së pajisjeve të gazit. Sot, një grup prodhimi vendas kushton nja dhjetëra mijëra, dhe ato të huaja kanë tendencë prej 100,000 rubla.
Këto masa u morën për zbatim dhe filluan të funksionojnë, por jo shumë shpejt. Pra, në vitin 2017, ishte planifikuar të ndërtoheshin 112 stacione mbushëse, dhe deri në vitin 2020 të dyfishoheshin shifrat e përgjithshme për vendin. Por nëse kjo do të zbatohet nuk është ende e qartë. Fakti mbetet se numri i stacioneve CNG ekzistuese nuk është i mjaftueshëm. Për shembull, në një nga rajonet më të mëdha të konsumatorëve të karburantit të gazit - Territori i Stavropolit - ka vetëm 13 stacione të tilla mbushëse.
Andrey Vasiliev, drejtor i Qendrës për Ekspertizë Teknike të Qendrës Shtetërore Shkencore të Federatës Ruse FSUE "NAMI", u përgjigjet pyetjeve të lexuesve.
Dua të instaloj pajisje LPG në makinën time. Cilat dokumente duhet të dorëzohen për të marrë një protokoll verifikimi të projektimit pasi të bëhen ndryshimet? Cilat janë vështirësitë e mundshme?
Materialet e lidhura
Si të legalizoni një makinë të konvertuar? Na pergjigjet
HBO duhet të instalohet në përputhje me kërkesat e rregulloreve teknike të Unionit Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (TR CU 018/2011).
Për të marrë një protokoll të ekzaminimit teknik të një strukture pasi të bëni ndryshime në të, është e nevojshme t'i paraqisni USAMI -t:
- aplikim për ndryshime në modelin e automjetit me zgjidhjen e policisë së trafikut;
- një kopje të dokumentit të automjetit (certifikatë regjistrimi, certifikatë regjistrimi);
- një aplikim-deklaratë mbi vëllimin dhe cilësinë e punës (e plotësuar nga shërbimi që ka kryer punën) me një përshkrim teknik të ndryshimeve të bëra dhe karakteristikat e makinës pasi janë bërë ndryshimet;
- vërtetim i stacionit të shërbimit që ka kryer instalimin e HBO;
- një kartë diagnostike e mbushur pas ri-pajisjes dhe futur në bazën e të dhënave të Sistemit të Unifikuar të Automatizuar të Informacionit për Inspektimin Teknik (EAISTO);
- një kopje të raportit të ekzaminimit paraprak.
Materialet e lidhura
Benzinë, naftë ose gaz - cili motor është më i mirë?
Për më tepër, dokumentet kërkohen për HBO të instaluar:
- kopje të certifikatave të konformitetit të certifikuara nga prodhuesi, furnizuesi ose shitësi për artikujt individualë të pajisjeve (sipas Rregullores së UNECE Nr. 67 ose Nr. 110), si dhe për llojin e sistemit të cilindrave të gazit në tërësi për familjen përkatëse të automjete (sipas Rregullores së UNECE Nr. 115);
- pasaporta e një cilindri gazi të një automjeti me rrota, të hartuar në një formë të unifikuar (miratuar me vendimin e bordit të Komisionit Ekonomik Euroaziatik të 18 nëntorit 2014 Nr. 211);
- certifikatë e testimit periodik të pajisjeve të gazit.
Pasaporta e cilindrit dhe certifikata e testeve periodike hartohen në një formë të vetme (miratuar me vendimin e bordit të Komisionit Ekonomik Euroaziatik të 11 nëntorit 2014 Nr. 207), të futur në vend të formularëve të përdorur më parë Nr. 2a dhe Nr. 2b Ne ju paralajmërojmë se disa instalues të paskrupullt të HBO ofrojnë pajisje të vjetruara që nuk plotësojnë standardet aktuale të sigurisë.
Kam instaluar një shirit tërheqës në makinën time. A kam nevojë të bëj një rinovim?
Shtë e mundur të pajisni një goditje tërheqëse (Hitch) me një automjet për të cilin prodhuesi parashikon mundësinë e funksionimit me një rimorkio. Pllaka identifikuese e vendosur në trupin e automjetit tregon masën maksimale të lejueshme teknikisht të trenit rrugor në rast se automjeti mund të përdoret për të tërhequr një rimorkio (gjysmërimorkio). Kur instaloni kapësen tërheqëse, kërkohet të zyrtarizoni ndryshimet e bëra në dizajn. TSU i nënshtrohet certifikimit të detyrueshëm, prandaj, pas blerjes, kërkoni nga shitësi një kopje të certifikatës së konformitetit.
Prodhuesi ka parashikuar mundësinë e funksionimit me një rimorkio: masa maksimale e trenit rrugor është 2700 kg (majtas). Funksionimi me një rimorkio nuk sigurohet nga prodhuesi (në të djathtë). Prodhuesi ka parashikuar mundësinë e funksionimit me një rimorkio: masa maksimale e trenit rrugor është 2700 kg (në të majtë). Funksionimi me një rimorkio nuk sigurohet nga prodhuesi (djathtas).
A është e mundur të rritet klasa ekologjike e një makine (nga Euro-2 në Euro-4) duke zëvendësuar motorin ose duke instaluar konvertues shtesë?
Pajtueshmëria me emetimet përcaktohet nga testimi i certifikimit për secilin model të automjetit me një motor të veçantë dhe sisteme të fuqisë. Pajtueshmëria me standardet mjedisore pas zëvendësimit të një motori, përbërësve të sistemit të energjisë ose sistemit të shkarkimit në një makinë konfirmohet vetëm nga rezultatet e testeve të kryera në një laborator të akredituar posaçërisht (në Rusi, kjo është vetëm terreni i testimit të automjeteve Dmitrovsky të NAMI). Kostoja e zbatimit të tyre është e krahasueshme me çmimin e një makine të re, kështu që kjo është mënyra e vetme ligjore për të përmirësuar klasën ekologjike është ekonomikisht e padobishme.
Materialet e lidhura
Një martesë e komoditetit: a ja vlen të përfshiheni me motorë me kontratë?
Makina ime është më shumë se 20 vjeç, motori nuk prodhon më karakteristikat e deklaruara nga fabrika. A është e mundur të marrësh një certifikatë të zvogëlimit të kapacitetit dhe të ulësh taksën e transportit?
Taksa vendoset mbi fuqinë e pasaportës së makinës, të vendosur nga prodhuesi në kohën e lëshimit dhe të deklaruar gjatë certifikimit. Fuqia e vërtetë kuaj dhe mosha e automjetit nuk janë arsye për ulje të taksave.
Frenat e diskut të instaluar në boshtin e pasëm të një makine VAZ-2110. A kam nevojë të regjistroj ndryshime të tilla në policinë e trafikut?
Zëvendësimi i frenave ndikon në sigurinë dhe kjo procedurë duhet të formalizohet në mënyrën e përcaktuar. Komponentët e frenave gjithashtu i nënshtrohen certifikimit, dhe vetëm përbërësit e certifikuar lejohen të instalohen në automjet.
A keni ndonjë pyetje për specialistët e FSUE "NAMI"? Pyesni! Adresa e E-mail: [email mbrojtur]
A ju pëlqeu artikulli? Ndani me miqtë tuaj në rrjetet sociale!Edhe ata që, disa vjet më parë, as që kishin menduar për një gjë të tillë, kanë filluar të mendojnë për instalimin e HBO. Dhe nëse marrim parasysh se çmimi në vendin tonë varet vetëm nga lakmia e kompanive të naftës, por jo nga faktorët objektivë makroekonomikë, numri i atyre që dëshirojnë të kalojnë në karburant motorik më të lirë do të rritet në mënyrë eksponenciale. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu.
Sapo të filloni të kërkoni mënyrën më të mirë për të zbatuar planet tuaja, një rrjedhë e madhe informacioni derdhet mbi ju. Dhe jo gjithmonë e vërtetë. Forumet e ndryshme gjithashtu nuk japin një përgjigje të qartë. Disa e konsiderojnë gazin pothuajse një të keqe universale që vret motorin, dhe në rast aksidenti, gjithashtu pronarin e makinës. Të tjerët, përkundrazi, e shohin atë si një mjet të shkëlqyeshëm që ju lejon të zvogëloni seriozisht koston e mirëmbajtjes së makinës Ne nuk do të thellohemi në këtë xhungël, ne do të japim vetëm disa fakte të padiskutueshme.
Pro Gazi është rreth gjysma e çmimit të benzinës. Isshtë më e pastër sepse është më e shtrenjtë të bësh bodyage sesa ta shesësh ashtu siç është. Rezerva e energjisë e makinës rritet mesatarisht një herë e gjysmë, dhe pronari ka një alternativë - gaz ose benzinë.
Minuset. Konsumi i gazit është më i lartë se konsumi i benzinës. Për më tepër, kur instaloni HBO, konsumi i këtij të fundit gjithashtu rritet pak. Motori humbet rreth 10-15% të fuqisë së vlerësuar, e cila shoqërohet gjithashtu me veçoritë e instalimit.
Poshtë stereotipet
Në këtë rast, gazi me të vërtetë "vret" motorin. Por kjo nuk mund të shmanget. Sidoqoftë, ne nuk po flasim për motorin në tërësi, por për valvulat dhe kokën e bllokut. Në të njëjtën kohë, vetë njësia jeton me gaz shumë më gjatë, pasi gazi rrit burimin e naftës. Këtu valvulat janë në zjarr, koka shembet. Sidoqoftë, derisa situata të bëhet kritike (kilometrazhi është 200,000-300,000), ose do të shisni makinën ose do të kurseni para për karburant, i cili është më se i mjaftueshëm jo vetëm për riparime, por edhe për zëvendësim.
Tani në lidhje me peshën dhe besueshmërinë e pajisjeve. Nëse nuk po flasim për një makinë të përgatitur fillimisht nga prodhuesi për instalimin e GLN -së, përgatituni për faktin se cilindrat do të gëlltisin hapësirën në bagazhin. Më poshtë mund të thuhet për masën. Kohët kur një cilindër metani peshonte nën njëqind kilogramë janë zhytur në harresë. Sot, kontejnerë me një peshë specifike prej 0.3 kilogramë për litër mund të gjenden në shitje, domethënë një cilindër bosh 25 litra peshon rreth 10 kg.
Sa i përket besueshmërisë, në këtë rast gjithçka varet nga prodhuesi, rregullsia e mirëmbajtjes, si dhe nga shkalla e lakimit të krahëve dhe kualifikimet e instaluesve. Sa për pjesën tjetër, gjenerata e 4 -të HBO me "tru" elektronik ka qenë në dispozicion të klientëve për një kohë të gjatë. Kjo do të thotë, as nuk keni nevojë për një ndërprerës - automatikët do ta fillojnë makinën me benzinë, do të kalojë në gaz vetë, dhe nëse mbaron - përsëri në benzinë. Në përgjithësi, thjesht nuk ka asnjë arsye objektive për ta konsideruar HBO të pasigurt.
Kursime 13,000 rubla
Tani le të llogarisim nëse, në parim, ia vlen të kaloni makinën në gaz. Argumenti kryesor i dhënë nga ithtarët e "drejtimit të gazit" është lirëësia e vetë karburantit. Këtu ata nuk gënjejnë. Në Moskë, për shembull, çmimi mesatar i ponderuar i një litri 92 është 31.3 rubla, dhe një litër propan - rreth 16 rubla, metani - 15 rubla. Prandaj, nëse hedhim çmimin e përcaktuar për punë, kostoja e qindra kilometrave të udhëtuar me një pasaportë të konsumit prej 7 litrash do të ulet më shumë se dukshëm - nga 220 në 130 rubla. Kjo do të thotë që duke vrapuar rreth 20,000 kilometra në vit, do të kurseni rreth 13,000 rubla.
Përfitoni jo për të gjithë
Sidoqoftë, vetëm këto sasi nuk do të thonë asgjë. Kostoja e sistemit të propanit (përfshirë instalimin) për Granta në Moskë vlerësohet në rreth 30,000 rubla. Dhe ky nuk është një tavan, por as një segment çmimi më i ulët - pajisje "të klasës së biznesit" nga një prej udhëheqësve të industrisë.
Metani, të gjitha gjërat e tjera të barabarta, është më i shtrenjtë me 7,000-10,000. Përveç kësaj, në rastin e fundit, ju ndoshta dëshironi të furnizoni një cilindër të lehtë metal-plastik (ose edhe të përbërë), çmimi i të cilit llogaritet bazuar në vëllimi - nga 290 rubla / litër (metal - 220 rubla / litër). Kështu, i gjithë projekti do të kushtojë të paktën 45,000. Dhe tani llogaritni sa vjet do t'ju duhen për të paguar për instalimin. Më pak se katër. Në çdo rast, nëse kilometrazhi juaj është i barabartë me 20,000 kilometrat e treguar tashmë.
Me fjalë të tjera, ka kuptim të mendoni për HBO vetëm nëse kilometrazhi është një e gjysmë deri në dy herë më i lartë se ai i specifikuar, ose keni një makinë shumë më të pangopur të pajisur me një motor V6 ose V8. Por këtu, siç thonë ata, "Zoti vetë urdhëroi". Me një konsum mesatar prej 15-17 litra, koha e shlyerjes zvogëlohet në 1.5-2 vjet. Për më tepër, me vëllime të tilla pune dhe, si pasojë, kapacitete, një nga disavantazhet kryesore të kalimit në gaz - humbja e energjisë - rezulton të mos jetë aq e rëndësishme. Epo, nëse humbni 25-30 "kuaj" - vështirë se do të ndikojë në dinamikën, megjithatë, çmimi i karburantit do të bjerë shumë seriozisht.
Thënë, buxheti i projektit nuk rritet aq shumë - mesatarisht, deri në 50,000 rubla. Mbetet një problem me hapësirën në ndarjen e ngarkesave, por është mjaft i zgjidhshëm. Merrni parasysh tanket toroidale në formë donut që përshtaten mirë në timon rezervë ose nën pjesën e poshtme të makinës tuaj.
Përveç kësaj, në natyrë, ka kontejnerë vertikal toroidal që mund të ngjiten në mur anësor të ndarjes së ngarkesave. Ata, natyrisht, hanë hapësirë, por në të njëjtën kohë ata nuk e privojnë shoferin nga mundësia për të transformuar të paktën pjesërisht divanin e pasëm dhe nuk përjashtojnë praninë e një rrote rezervë. Vështirësia është se e gjithë kjo ka të bëjë me sistemet për gazin e naftës të lidhur me propan. Nëse preferoni një natyral më të pastër, nuk keni nevojë as të belbëzoni për një ndryshueshmëri të tillë.
Metani "i thatë" është më i mirë se propani "i lagësht"
Propani ruhet në një gjendje të lëngëzuar, metani - në një gjendje të gaztë, dhe nën një presion prej 200 atmosferash (propani - 5 atmosfera). Prandaj, kontejnerët këtu janë ekskluzivisht cilindrikë, masivë dhe, si rregull, më të shtrenjtë. Nëse, natyrisht, nuk doni të mbani një centner shtesë në bagazhin. Ky nuk është problem për transportin e udhëtarëve, por në rastin e makinave të pasagjerëve, kjo duhet të kihet parasysh.
Megjithatë, ju Së pari, është karburanti më i shpejtë i rinovueshëm në planet. Kjo do të thotë, çmimi i tij nuk varet drejtpërdrejt nga vëllimi i prodhimit dhe rafinimit të naftës. Së dyti, është e thatë, domethënë, në parim, nuk ka kondensatë në të, nga e cila pronarët e makinave që kanë zgjedhur gazin e naftës duhet ta heqin atë rregullisht. Në përgjithësi, metani mund të veprojë si një ndërmjetës midis benzinës dhe energjisë së pastër. Së treti, ndryshe nga propan, metani është më i lehtë se ajri, gjë që zvogëlon ndjeshëm rrezikun e shpërthimit ose zjarrit edhe gjatë një aksidenti. Kjo do të thotë, kur rrjedh, nuk përqendrohet në vendin më të ulët, por formon një re të lëvizshme që shpërndahet nga era. Një përqendrim shpërthyes konsiderohet të jetë 5%, gjë që është pothuajse e pamundur të arrihet në një mjedis shtëpiak.
Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ai nuk ka mangësi. Gjëja më e rëndësishme është kontrolli i rreptë teknik: një sistem që funksionon nën një presion prej 200 atmosferash nuk toleron shpërfilljen për veten. Faktori i dytë është çmimi dhe madhësia e pajisjes. Kjo do të thotë, paguan për veten shumë më gjatë. E treta është numri i stacioneve të karburantit. Në Moskë dhe rajonin e Moskës, për shembull, mund t'i numëroni ato nga njëra anë. Përkundrazi, në rajonet jugore, si rregull, nuk ka probleme të veçanta me gjetjen e stacionit të kërkuar të mbushjes CNG. Në çdo rast, nëse lind pyetja në lidhje me instalimin e HBO, nuk do të dëmtonte studimin e çmimeve dhe infrastrukturës në rajon. Pajtohem, është marrëzi të kurseni në karburant, duke humbur para në një përsëritje të rregullt.
Asnjë zgjidhje e gatshme
Opsioni më i mirë në këtë rast nuk është pajisja shtesë e makinës, por blerja e një të përfunduar. E cila, nga rruga, zgjidh shumë probleme, duke filluar me paraqitjen e sistemit dhe duke përfunduar me performancën e tij. Disa kohë më parë, ne kishim një VW Passat EcoFuel në testin redaktues (më shumë për këtë makinë), e cila i bëri përshtypje fjalë për fjalë të gjithëve.
Dukej dhe ngiste si një Passat i zakonshëm, por rezervuari i tij i gazit u zvogëlua në 15 litra. Hapësira e zbrazur ishte e zënë nga tre bombola metani 10 litra (21 kilogram), të cilat përshtaten saktësisht 6 metra kub gaz. Rezerva e energjisë është e njëjtë - 500-600 kilometra, dhe çmimi për karburantin është tre herë më i ulët se ai i një analoge benzine. Por gjermanët nuk filluan të furnizojnë Passat të tillë në Rusi. Për më tepër, jo shumë kohë më parë ata nuk pranuan të importonin Caddy EcoFuel. Pjesa tjetër e prodhuesve as nuk menduan për aventura të tilla. Në përgjithësi, na mbetet të përdorim mundësitë që janë, domethënë të vendosim HBO.
Ja vlen?
Pra, le të përmbledhim. Në makinat me një zhvendosje të vogël të motorit dhe konsum relativisht të ulët, nuk ka pak kuptim në ri-pajisjen. Edhe nëse shoferi do të mbajë brenda 30,000 rubla, procesi i shpagimit do të zgjasë 4-5 vjet. Përjashtim bëjnë shoferët që ecin me erë 40,000-50,000 kilometra në vit. Sidoqoftë, këtu çështja e burimit të makinës bëhet shumë e rëndësishme - në rreth dy ose tre vjet, nën një ngarkesë të tillë, do të shndërrohet në një "kovë". Plus humbja fillestare e fuqisë dhe një rënie në burimin e motorit me djegie të brendshme. Edhe kjo, edhe një tjetër në një situatë të tillë mund të jetë shumë domethënëse.
Këtu, me makina dhe SUV mjaft të fuqishme, dhe aq më tepër me një komandant të lehtë, gjithçka është më e qartë. Përfitimet janë të qarta. Pronarit mund t'i duhet të lërë mënjanë një buxhet më serioz për rinovimin - 40,000-50,000 rubla, por periudha e shlyerjes do të përgjysmohet afërsisht. Sidoqoftë, kilometrazhi mesatar vjetor këtu gjithashtu duhet të merret parasysh: nëse nuk i kalon të njëjtat 20,000 kilometra, pronari duhet të mendojë me kujdes dhe të llogarisë gjithçka me kujdes.
Makinat që konsiderohen zyrtarisht komerciale (të njëjtat "thembra" ose minibusë), është më e lehtë të konvertohen menjëherë në metan pa hezitim, pasi ato zakonisht kanë kilometrazh të madh, dhe ka një rend të madhësisë më pak probleme me vendosjen e cilindrave. Përveç kësaj, këtu mund të përdorni kontejnerët më buxhetorë, të montoni një dysheme shtesë të ngritur ose t'i vendosni ato vertikalisht. E gjithë kjo është e mundur dhe e përballueshme. Sigurisht, nëse ka një dëshirë dhe mundësi të përshtatshme.