Dështimi i pedalit të tufës kia rio. Pedali i tufës ka dështuar në dysheme - ne po kërkojmë shkaqe dhe zgjidhje për problemin

Një makinë është një mekanizëm kompleks në të cilin dhe prishet herë pas here. Çdo gjë mund të prishet: nga siguresat e zakonshme të ndezura deri tek prishjet më serioze që lidhen me një mosfunksionim të transmetimit në makinë. Një nga problemet më serioze konsiderohet një mosfunksionim i lidhur me tufën. Në çfarë mënyre manifestohet? Shenjat e para të problemeve të afërta me tufën në makinë karakterizohen nga ngurtësia e pedalit, kërkohet shumë më tepër përpjekje për ta shtrydhur atë. Faza tjetër është një dështim i drejtpërdrejtë - pedali i tufës ka dështuar, nuk ka lëvizje të kundërt.

Dështimi i pedalit të tufës në dysheme është një problem i zakonshëm në mesin e pronarëve të makinave.

Shkaqet dhe metodat e zgjidhjes së problemeve

Një nga problemet mjaft të zakonshme është një kabllo e thyer. Më shpesh thyhet afër majës, shumë më rrallë - diku në mes.

Çfarë duhet të bëni nëse kablloja prishet? Nëse nuk keni një rezervë me vete, atëherë nuk do të jeni në gjendje ta zgjidhni këtë problem në vend. Duhet të shkoni te shërbimi më i afërt.

Dështimi i pedalit mund të shkaktojë gjithashtu thyerje të sustave të kthimit. Nëse pranvera ka rënë, atëherë mund ta instaloni në vend. Por nëse prishet, atëherë riparimet në rrugë janë pothuajse të pamundura, pasi pranvera do të duhet të zëvendësohet.

Shkaktimi i dështimit të pedalit mund të jetë gjithashtu një prishje e prizës së energjisë, e cila do të duhet të ndryshohet.

Një problem hidraulik është një tjetër arsye pse pedali i tufës dështon. Për shembull, një nga tubat që çon është plas ose rrjedh. Për të kuptuar se mosfunksionimi është pikërisht në këtë, mjafton të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave. Nëse lëngu është i ulët, mund ta shtoni dhe të provoni të ndizni makinën. Në rastin kur lëngu rrjedh vetëm, mund të shkoni lehtësisht në shtëpi ose në stacionin e shërbimit, ku mund të zëvendësoni zorrën.

Problemi i mosfunksionimit gjithashtu mund të fshihet në vetë cilindrin e tufës.

Për të kuptuar se defekti është në të është mjaft e thjeshtë. Nëse pedali është "i butë" dhe mund të shtrydhet vetëm me shtypje të mprehtë, atëherë shkaku kryesor është pikërisht në cilindrin kryesor, i cili do të duhet të ndryshohet.

Si të shkoni në një shërbim makinash me një tufë të thyer?

Nëse tufa dështon, mënyra më e lehtë dhe më e sigurt për të arritur në stacionin më të afërt të shërbimit është të telefononi një kamion tërheqës ose tërheqës. është më mirë të mos përpiqeni as të rrezikoni të filloni dhe të filloni të lëvizni me një mosfunksionim të tillë. Kjo mund të çojë në një prishje të kutisë së shpejtësisë, dhe kjo tashmë është shumë më serioze dhe shumë më e shtrenjtë për sa i përket kostove të riparimit.

Kur jeni të sigurt në aftësitë tuaja, gjëja e parë që duhet të bëni është të provoni të ndizni makinën. Nëse mendoni se tufa ka dështuar, nuk mund ta vendosni makinën tatëpjetë. Është më mirë që të jeni në një rrugë të sheshtë, ose opsioni ideal është të filloni të lëvizni nga një kodër. Duhet të fillojë. Kur rrotulloni ndezjen, duhet të shtypni njëkohësisht butësisht pedalin e gazit. Në këtë rast, makina nuk do të ngecë, por do të ngasë me vrull, pasi rrotullimet nuk korrespondojnë me shpejtësinë e lëvizjes. Pas kësaj, mund të filloni të lëvizni ngadalë. Është shumë e rëndësishme të mendoni për shtegun në mënyrë që të ketë një numër minimal ndalesash gjatë rrugës. Në fund të fundit, thjesht nuk do të mund ta ndaloni makinën, duhet të fikni motorin. Dhe procedura për fillimin e motorit do të duhet të përsëritet. Gjithashtu nuk rekomandohet ndërrimi i marsheve, pasi kjo mund të dëmtojë kutinë e marsheve.

Për të ndaluar makinën, thjesht fikni motorin ose, nëse shpejtësia është e lartë, shtrydhni paraprakisht.

Përveç kësaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të jeni shumë të kujdesshëm kur vozitni me një tufë të thyer. Është më mirë të vozitësh përgjatë rrugës kryesore në mënyrë që të duhet të lëshosh më pak rrugë. Është e nevojshme të shmangen kalimet e këmbësorëve, manovrat e panevojshme. Dhe një gjë tjetër, në mënyrë që pjesëmarrësit e tjerë të kuptojnë se keni një mosfunksionim, është më mirë të vozitni me bandën e urgjencës të ndezur.

Dhe së fundi

Është e rëndësishme të mbani mend se shkaku kryesor i problemeve me tufën është zakonisht shoferi, ose më mirë, stili i tij i drejtimit. Nëse ai përpiqet të fillojë të lëvizë me rrëshqitje ose nuk e lëshon pedalin gjatë vozitjes, kjo përfundimisht do të çojë në prishjen e tij, në rrëshqitje të pedalit. Për të diagnostikuar problemet me tufën në fazat fillestare dhe për të eliminuar paraprakisht mosfunksionimin, duhet të monitoroni funksionimin e saj. Zhurma e pazakontë, përkeqësimi i ngurtësisë së pedalit ose dridhjet e pakuptueshme, kërcitjet - të gjitha këto janë shenja të një mosfunksionimi të tufës.

Imagjinoni një situatë që po e bëni me qetësi biznesin tuaj dhe papritmas ndodh një klikim dhe pedali i tufës bie në dysheme ose, kur shtypet, fillon të qëndrojë kundër diçkaje. Mendimi i parë është se ju mbeteni pa tufë dhe pa të nuk mund të ndizni as marshin. Është e drejtë. Por le të mos kemi panik, por le të kuptojmë se çfarë mund të jetë çështja dhe si të shkojmë më tej.

Zakonisht, pak para një prishjeje, pedali i tufës bëhet më i ngurtë, kërkon më shumë përpjekje për ta shtypur se më parë - kjo është shenja më e sigurt e një dështimi të afërt të tufës, ose më mirë një nga komponentët e saj.

Për të përcaktuar ndarjen, le të fillojmë me atë që është një tufë. Ndodh kabllor dhe hidraulik. Në të parën, shtypja e pedalit aktivizon kabllon, në të dytën, kur shtypet pedali, energjia transferohet në sistemin hidraulik të tufës.

Dështimi i pedalit të tufës - mosfunksionim i tufës

1. Hidraulikë

- Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor të tufës. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, shtoni lëngun e frenave në nivelin e duhur dhe provoni të shtypni pedalin. Nëse është shfaqur tufa, ju jeni me fat, në këtë rast duhet të shkoni në shërbim ose të inspektoni vetë të gjitha zorrët, ka shumë të ngjarë që lëngu të rrjedhë diku. Por në shumicën e rasteve nuk ndihmon. Atëherë ka një probabilitet shumë të lartë që plasni një nga zorrët që të çojnë në cilindrin kryesor ose skllav të tufës Prandaj, presioni i kërkuar nuk krijohet në sistem. Për të zgjidhur këtë problem, duhet të zëvendësoni zorrën e konsumuar.

Çmimi i zorrës është 300-500 rubla, çmimi i punës në shërbim është nga 500 rubla. Kur kërkoni një çorape në dyqane, këshillohet që të keni një të vjetër me vete - atëherë mund të krahasoni pajisjet dhe fijet mbi to. Mund të rezultojë se nuk ka zorrë për shitje për modelin tuaj, atëherë mund të jetë i përshtatshëm një zorrë frenimi për modelet e tjera. Kërkojini shitësit të gjejë pjesën në të cilën është vidhosur montimi dhe vidhos zorrën e vjetër dhe të re, nëse vidhosin, mos ngurroni të blini. Gjithashtu mos harroni të blini lëng frenash (është më mirë të merrni 1 litër, çmimi është afërsisht 150 fshij)

2. Kabllo tufë

- mund të shkëputet diku brenda ose në skajet. Mund të shkëputet gjithashtu edhe vrima në pedalin e tufës në të cilën është ngjitur. Në këtë rast, kablloja duhet të zëvendësohet. një kabllo e re kushton rreth 300-600 rubla, çmimi i punës në shërbim është rreth 500 rubla.

3. Piruni i lirimit të tufës

- i vendosur në kutinë e marsheve, burimi i tij është afërsisht 50-70 mijë kilometra. Nëse njehsori juaj tashmë ka numra të ngjashëm, ose piruni ka ndryshuar afërsisht të njëjtën sasi kilometrazhi më parë, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë një avari në të. Për të ndryshuar pirunin e tufës, në shumicën e modeleve të makinave, duhet të hiqni ose varni kutinë e marsheve.

Për punë në shërbim do të jepni 1500-3000 rubla. Ka kuptim të mendoni për zëvendësimin e diskut të tufës nëse gjithashtu nuk e keni ndryshuar atë për një kohë të gjatë (zëvendësimi i diskut të tufës është zakonisht çdo 70-80 mijë km), sepse procedura për kryerjen e këtyre punimeve përfshin heqjen e kutisë. Do t'ju paguajnë pak më shumë për punën, por do të ndërroni menjëherë tufën në të njëjtën kohë. Unë rekomandoj gjithashtu ndryshimin e vajit në kuti në të njëjtën kohë nëse nuk ka ndryshuar për më shumë se 50 mijë km.

4. Cilindri kryesor ose skllav i tufës

- mbase njëri prej këtyre cilindrave është "shpuar", atëherë cilindri i tufës që nuk funksionon duhet të zëvendësohet me një të ri, por është më mirë të ndryshoni të dy menjëherë - si ai i punës ashtu edhe ai kryesor. Pas punës, sigurohuni që të kulloni sistemin dhe të kontrolloni për rrjedhje në nyje. Çmimi i punës për të zëvendësuar GCC ose RCC në një shërbim makinash rreth 1500-2000 fshij.

Si të vozitni pa tufë?

Le të themi se e keni kuptuar përafërsisht ose saktësisht se çfarë ka ndodhur prishja, si të shkoni tani në shtëpi apo në shërbim? Ju mund të vozitni vetë, por nëse bëni diçka të gabuar, është e mbushur me një prishje të kutisë, dështim të sinkronizuesve dhe përbërësve të tjerë të kutisë së shpejtësisë. Nëse keni para dhe kohë, atëherë është më mirë të gjeni një shofer që mund t'ju marrë ose të telefonojë një kamion tërheqës. Do të jetë më e lirë sesa nëse prishet kutia e shpejtësisë.

Nëse ju ende vendosën të shkojnë vetë pastaj lexoni. Mundësia më e lehtë është të ngasësh me marshin e parë. Meqenëse nuk ka tufë, atëherë me motorin e fikur, ndezim menjëherë marshin e parë (do të ndizet edhe pa tufë), dhe në këtë pozicion e ndezim makinën. Kur çelësi i ndezjes është kthyer në pozicionin "nisëse", makina menjëherë do të fiket dhe do të fillojë, do të ketë dridhje të vogla. Konsideroni se jeni nisur dhe tashmë jeni në rrugën tuaj.

Kini kujdes, sepse kur shtypni pedalin e frenave, makina do të vazhdojë të tërhiqet përpara, sepse tufa nuk mund të shtypet në asnjë mënyrë. Prandaj, për të ndaluar, së pari duhet të përpiqeni të fikni marshin e parë (kapni vrullin kur fiket pa bllokim), pastaj ngadalësoni ose thjesht fikni makinën.

Levë e marsheve

Për të ndërruar marshin pa tufë, është e rëndësishme të kapni shpejtësinë me të cilën do të kalojë me lehtësi. Kjo metodë quhet edhe përfshirja e ingranazheve "me paturpësi". Ju mund, pas njëfarë kohe të mbajtjes së gazit, ta lëshoni befas dhe ndërsa shpejtësia bie, provoni ta ndërroni. Por nuk duhet ta shtypni me forcë levën, nëse e çoni në një përplasje dhe bëni lëvizjen e gabuar me levën, kutia mund të bëhet e papërdorshme.

Prandaj, lëvizni levën pa probleme, do ta ndjeni veten kur marshet do të kenë shpejtësinë e nevojshme për kyçje, leva mund të ndezë edhe vetë marshin nëse e shtypni pak drejt saj. Në të njëjtën kohë, mprehtësia mund të jetë e nevojshme për të kaluar. Nëse kapni shpejtësinë e dëshiruar dhe vetë ingranazhi nuk ndizet, duhet të përpiqeni ta ndërroni ashpër, por jo fort. Kur të mësoheni me të, do të funksionojë.

Gjëja më e rëndësishme këtu është të zvogëloni numrin e ndërrimeve të marsheve në minimum, domethënë, nëse, për shembull, ecni shumë larg përgjatë autostradës, mund të përshpejtoni sipas skemës së marsheve 1-3-5 ose 1-2 -4. E megjithatë - është më mirë të ngasësh me marshin 2-3 sesa të ngjitësh pa sukses 4-tën, duke dëmtuar kështu kutinë. Nëse kaloni me sukses në marshin 4-5, përpiquni të llogarisni shpejtësinë në bazë të situatës së trafikut, në mënyrë që të mos keni nevojë të ngadalësoni ose ndërroni fort. Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm!

Momentet e ndërrimit

Në asnjë rast mos e fikni makinën me marshin e vendosur me shpejtësi të lartë! Sepse pa tufë, kjo mund të shkaktojë pasoja të pakthyeshme, si dëmtim të mekanizmave të marsheve, motorit dhe një probabilitet shumë të lartë për një aksident, rrëshqitje ose përmbysje të makinës! Prandaj, për të frenuar me shpejtësi të lartë, sigurohuni që paraprakishtçaktivizoni marshin (kapni rrotullat për një shkëputje pa dhimbje) dhe vendoseni levën në neutral, më pas rrotullojeni sa të doni, pedali i frenave do të funksionojë siç duhet edhe me makinën në punë.

Ingranazhet fiken në pozicionin neutral në të njëjtën mënyrë siç janë ndezur - është e rëndësishme të gjesh shpejtësinë me të cilën leva do të shkojë në pozicionin neutral pa përpjekje.

Epo, tani ju e dini se si të përcaktoni shkakun e dështimit të pedalit, ju e dini se çfarë mund të prishet dhe si të arrini në destinacionin tuaj edhe pa një tufë. Gjëja kryesore është të mos nxitoni, së pari uluni dhe mendoni mirë. Diçka më thotë se informacioni që ju dhashë do t'ju ndihmojë të merrni një vendim të shpejtë në një situatë në dukje të vështirë. Fat të mirë në rregullimin e makinës suaj! (Dhe filloni t'i shërbeni nyjet e tij në kohë)

Tufa është lidhja më e dobët në transmetim, kështu që shpesh dështon. Në veçanti, pronarët e makinave shpesh përballen me një situatë kur pedali i tufës nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal pasi të shtypet. Prandaj, ju sugjerojmë që të njiheni me të gjitha shkaqet e mundshme të një mosfunksionimi të tillë dhe si ta eliminoni atë.

1 Ne po kërkojmë një arsye - fillojmë nga një opsion i thjeshtë i ndarjes

Nëse pedali i tufës ka rënë në dysheme, ne fillojmë të kërkojmë shkakun e mosfunksionimit sipas parimit "nga e thjeshta në komplekse", pasi në shumicën e rasteve prishja nuk është serioze. Inspektoni vetë pedalin e tufës. Arsyet e prishjes mund të jenë si më poshtë:

• susta e kthimit ka shpërthyer ose kërcyer - në këtë rast, duhet ta instaloni pranverën në vend ose të përpiqeni ta lidhni të paktën përkohësisht në mënyrë që të arrini dyqanin më të afërt të automjeteve ose stacionin e shërbimit;
• një problem me boshtin e pedalit - me kalimin e kohës, mund të ndryshket ose mbeturinat mund të futen në të, si rezultat i së cilës pedali thjesht mbërtheu;
• shkëputja e kabllit me pedale - duhet të rregulloni kabllon në pedale. Disa modele makinash nuk kanë kabllo, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje shufrave që mund të mbulohen. Nëse zbulohet një mosfunksionim i tillë, shufrat e shkëputura duhet të lidhen dhe të fshihen.

Nëse pedali është në rregull dhe disqet nga ndarja e pasagjerëve janë të paprekura, duhet të hapni kapakun dhe të inspektoni makinën nga jashtë. Shpesh kablloja thjesht fluturon nga piruni i tufës. Ky problem është veçanërisht i zakonshëm në makinat VAZ 2110, Renault Logan, Renault Sandero, etj.. Në rast të një avarie të tillë, duhet ta instaloni kabllon në vend dhe ta rregulloni në mënyrë të sigurt.

Në disa raste, kablloja do të ngecë në shtresën e jashtme, pasi papastërtia mund të grumbullohet në të me kalimin e kohës. Në një situatë të tillë, pedali nuk kthehet as me forcë. Për të zgjidhur këtë problem, nëse nuk keni një kabllo rezervë në dorë, duhet të mbushni yndyrën në shtresë, pasi të keni çmontuar kabllon. Më pas instaloni kabllon në vend dhe përdorni ngadalë pedalin e tufës për ta trazuar për ta hequr nga "qendra e vdekur". Kur pedali të kthehet në pozicionin e tij origjinal, shtypeni disa herë në mënyrë që kablloja të jetë plotësisht e lyer me yndyrë.

Nëse kablloja është e mbërthyer në kasë, mund të parainjektoni WD-40. Agjenti do të rrjedhë përgjatë gjithë kabllit dhe do të sigurojë rrëshqitjen e tij normale.

Një problem më serioz është thyerja e kabllove. Në këtë rast, pa një kabllo të re, riparimet në rrugë nuk do të funksionojnë. Prandaj, ose do të duhet të arrini vetë në dyqanin më të afërt pa tufë, ose të tërhiqeni.

2 Probleme me makinën hidraulike

Makinat shtëpiake VAZ 2105-2107, si dhe disa makina të huaja, për shembull, Audi A4 dhe Ford Focus, kanë një tufë hidraulike. Ajo ka një cilindra kryesor dhe punues, si dhe një tubacion përmes të cilit rrjedh lëngu. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është si më poshtë: pedali i tufës është i lidhur me shufrën e cilindrit kryesor, i cili drejton pistonin e cilindrit.

Pistoni, kur shtypet pedali i tufës, shtrydh lëngun, i cili drejton cilindrin e punës, i cili, nga ana tjetër, lëviz shufrën e lidhur me pirunin. Vërtetë, disa modele, për shembull, Ford Focus, nuk kanë prizë. Prandaj, kërcelli është i lidhur drejtpërdrejt me kushinetën e lëshimit. Kjo e ndërlikon disi riparimin, pasi nuk do të funksionojë për të çmontuar cilindrin e punës në rrugë.

Pavarësisht nga lloji i dizajnit të makinës hidraulike, nëse pedali nuk kthehet në vendin e tij, është shumë e mundur që sistemi të jetë ajrosur ose të jetë shtypur. Në një situatë të tillë, së pari duhet të hapni kapuçin dhe të shikoni nivelin e lëngut në rezervuar. Shtoni lëng nëse është e nevojshme.

Nëse lëngu nga rezervuari rrjedh shpejt, atëherë sistemi ka rënë në presion. Është e mundur të zbulohet se ku ndodh rrjedhja vetëm duke inspektuar vizualisht sistemin. Nëse lëngu rrjedh në nyje, ato duhet të shtrëngohen. Nëse lëngu rrjedh nga poshtë shufrës, cilindri kryesor duhet të riparohet.

Për ta bërë këtë, cilindri duhet të çmontohet. Në varësi të modelit, ai mund të montohet si nga ndarja e pasagjerëve (nën pedale) ashtu edhe nga ndarja e motorit. Pastaj cilindri duhet të çmontohet dhe të ndërrohen prangat, vulat dhe pjesët e tjera të veshjes. Në shitësit e makinave, ekzistojnë komplete speciale riparimi që përmbajnë të gjitha pjesët e nevojshme për t'u zëvendësuar. Sigurisht, riparime të tilla nuk do të funksionojnë në rrugë.

Riparimi mund të jetë i nevojshëm jo vetëm për pjesën kryesore, por edhe për cilindrin e punës, i cili drejton pirunin e tufës.

Për të hequr qafe ajrin në sistem, i cili, siç kemi thënë tashmë, mund të shkaktojë edhe dështimin e pedalit, ai duhet të "pompohet". Këshillohet që të përfshiheni në këtë procedurë me një partner, pasi është e papërshtatshme të kryeni të gjitha veprimet në të njëjtën kohë vetëm. Pra, procedura është si më poshtë:

1. Hiqni kapakun nga valvula e anashkalimit të cilindrit kryesor dhe vendosni një zorrë mbi të. Fundi i lirë i zorrës duhet të ulet në një shishe të mbushur me një të tretën e lëngut të frenave.
2. Pastaj hapni valvulën e anashkalimit duke e zhveshur një rrotullim.
3. Tjetra, duhet të shtypni pedalin. Nëse po e bëni procedurën vetëm, instaloni një tapë që do të rregullojë pedalin. Në këtë pozicion, duhet të mbahet derisa flluskat të mos dalin nga zorra. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që niveli i lëngut në rezervuar të mos bjerë nën normale. Nëse është e nevojshme, duhet të shtohet lëng.
4. Kur flluskat ndalojnë të dalin, mbyllni valvulën dhe lëshoni pedalin. Pastaj procedura duhet të përsëritet, d.m.th. hapni valvulën dhe shtypni pedalin. Dhe kështu me radhë derisa flluskat e ajrit të mos dalin më.

Nëse pedali është i mbërthyer, d.m.th. nuk mund të kthehet me forcë në pozicionin e tij origjinal, ka shumë të ngjarë që arsyeja është një mosfunksionim i cilindrit. Si në rastin e uljes së presionit të tij, cilindri duhet të çmontohet dhe "zgjidhet".

4 Si të arrini MOT vetë - disa këshilla nga përvoja personale

Nëse pedali i tufës dështon dhe nuk keni arritur të rregulloni defektin në rrugë, nuk është e nevojshme t'i kërkoni dikujt të tërheqë ose të telefonojë një kamion tërheqës. Sigurisht, mungesa e tufës është një avari e pakëndshme, por ju mund të vazhdoni të lëvizni. Për ta bërë këtë, ndizni shpejtësinë e parë ose të dytë dhe nisni makinën. Në të njëjtën kohë, shtypni lehtë gazin në mënyrë që makina të mos fillojë të dridhet dhe të ndalojë.

Sigurohuni që të ndizni dritat e urgjencës kur vozitni pa tufë.

Mundohuni të përcaktoni rrugën tuaj në mënyrë që të vozitni përgjatë rrugës kryesore dhe të ketë një minimum semaforësh në rrugë, kështu që do të shmangni ndalesat e panevojshme. Nëse është e nevojshme, ndaloni dhe fikni motorin, por mos bëni manovra të rrezikshme. Gjithashtu, mos u përpiqni të ndërroni marshin gjatë vozitjes. Përndryshe, do t'ju duhet të riparoni jo vetëm tufën, por edhe kutinë e marsheve, dhe kjo do të kushtojë shumë më tepër sesa thirrja e një kamioni tërheqës.

Simptomat: pedali i tufës u bë i butë dhe periodikisht "dështon".

Arsyeja e mundshme: Tufë hidraulike mori ajër.

Mjetet: tub elastik, enë, grup çelësash.

Parathënie. Një shenjë e hyrjes së ajrit në makinën e shkëputjes hidraulike të tufës është shkëputja jo e plotë e tufës me pedalin plotësisht të shtypur, shoqëruar nga një bluarje karakteristike e marsheve. Në këtë rast, shpesh mjafton vetëm të pomponi makinën hidraulike.

Përveç sa më sipër, gjakderdhja e makinës hidraulike të lëshimit të tufës kërkohet kur mbushet sistemi me lëng pune pas zëvendësimit të tij, ose kur riparoni njësitë e makinës që lidhen me shkëputjen e zorrëve dhe tubacioneve.

1. Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe mbusheni nëse është e nevojshme.

Shënim. rezervuari i cilindrit kryesor të frenimit është gjithashtu furnizimi për sistemin e lëvizjes së lëshimit të tufës hidraulike.

2. Hiqni nga valvula e cilindrit të punës të një disku hidraulik të deenergjizimit të bashkimit për heqjen e ajrit një kapak mbrojtës.

3. Lidhni një zorrë ose një tub elastik me valvulën e heqjes së ajrit, skaji tjetër i së cilës ulet në një enë transparente me një sasi të vogël lëngu frenash. Pas kësaj, asistenti duhet të shtypë pedalin e tufës katër deri në pesë herë në intervale prej dy deri në tre sekonda, dhe më pas ta mbajë pedalin të shtypur. Lironi valvulën 75% (tre të katërtat e kthesës). Pas kësaj, lëngu i frenave që përmban flluska ajri do të fillojë të rrjedhë nga zorra.

4. Mbyllni valvulën. Pas kësaj, asistenti duhet të lëshojë pedalin e tufës.

5. Përsëritni veprimet e përshkruara në paragrafët nr. 3 dhe nr. 4 të këtij manuali derisa lëngu i pastër i frenave që nuk përmban flluska ajri të fillojë të rrjedhë nga zorra.

Shënim. në procesin e heqjes së ajrit nga makina hidraulike e lëshimit të tufës, kontrolloni rregullisht nivelin e lëngut të punës në rezervuar dhe mos lejoni që ai të bjerë nën shenjën e nivelit minimal (nën njëzet e pesë milimetra nga fundi i rezervuarit). Mos harroni të shtoni lëng në sistem, pasi kullimi i pjesës së poshtme të rezervuarit të cilindrit kryesor të frenave do të çojë në rihyrjen e ajrit në sistem, dhe, në përputhje me rrethanat, pompimi i makinës hidraulike të çlirimit të tufës do të duhet të përsëritet përsëri .

6. Mbyllni valvulën e shkarkimit hidraulik të çlirimit të tufës, vendosni kapakun mbrojtës dhe shtoni lëng frenash në rezervuarin e cilindrit kryesor nëse është e nevojshme.

Pavel Kurakin Motorist