Nafta nuk fillon në dimër të ftohtë. Diesel nuk do të fillojë në dimër: zgjidhje për problemin

Përkundër faktit se avantazhet e dukshme i bënë motorët me naftë mjaft të njohur, makinat me "zemrën" e ciklit Diesel mbeten një teknikë mjaft specifike. Prandaj, do të jetë e dobishme për çdo pronar të një makine që funksionon me naftë të zbulojë keqfunksionimet në të cilat motori dizel nuk fillon mirë.

Konsideroni arsyet për të cilat një motor nafte do të fillojë dobët:

• mëngjes i ftohtë;
• pas një qëndrimi të gjatë;
• nxehtë, kur motori me djegie të brendshme është ngrohur;
• starteri kthehet, nuk kap ose fillon, por pastaj ngec menjëherë.

Specifikiteti

Fakti që një motor nafte, si një motor benzine, konverton lëvizjet reciproke të pistonit në punë mekanike, është e qartë. Për të kuptuar më mirë arsyet për një fillim të keq, le të flasim për specifikat e ciklit Diesel.

Në motorët e këtij lloji, nuk ka spirale, shpërndarës, PBB dhe kandela elektrike si të tilla. Ai nuk ka nevojë për to, pasi ndezja spontane ndodh në dhomat e djegies. përzierje e karburantit... Ajri që hyn në dhomën e djegies kompresohet nga pistoni. Si rezultat, një rritje e konsiderueshme e temperaturës ndodh në dhomën e djegies. Pikërisht nxehtësia përzierje karburant-ajër bën që nafta të ndizet spontanisht. NË mot i ftohtë për të lehtësuar ngrohjen e ajrit në dhomën e djegies, të gjithë motorët me djegie të brendshme janë të pajisura me priza shkëlqimi.

Mekanikë

Koksizimi i unazave të pistonit

Një nga arsyet fillim i keq në të ftohtë ndoshta konsum natyror cilindër-pistoni grup:

• përpunimi në cilindra, elipticiteti;
• shtroja, veshja e unazave të ngjeshjes;
• rrjedhjet e dhomës së djegies dhe shumë të tjera.

Në dimër ose pas një ngecje në të ftohtë, motori "i lodhur" me probleme të ngjashme do të jetë veçanërisht e vështirë për tu nisur. Madje bateri e mire dhe një starter i përdorshëm nuk do të garantojë një fillim të mirë në mëngjes të ftohtë. Nëse motori me djegie të brendshme pi duhan para ngrohjes, nuk zhvillon asnjë tërheqje, punon në mënyrë të paqëndrueshme ose madje edhe ngec, dhe pasi simptomat e nxehta të zhduken, jepni artikullit "ngjeshje" Vëmendje e veçantë... Ju lutemi vini re se është veshur nxehtë motor nafte me djegie të brendshme do të fillojë pa probleme.

Meqenëse matja e zakonshme me një kompresometër ndikohet nga shumë faktorë të lidhur (i njëjti startues), është më mirë të kontrolloni gjendjen e grupit të cilindrit-pistonit me një pneumotester. Një test rrjedhjeje do të japë informacionin më të saktë në lidhje me gjendjen e motorit me djegie të brendshme.

Sistemi i fillimit

Mënyra e karikimit për gjeneratorët e shërbueshëm

Që nga vrapimi nafteështë e nevojshme ta ngjeshni mjaft fort, nafta ka aparat a priori të përforcuar. Për të filluar në dimër në mot të ftohtë, starteri kërkon një ekspozim shumë më të gjatë nga bateria. Sigurisht, rryma e mjaftueshme kërkohet për fillimin. Nëse starteri në makinën tuaj po funksionon siç duhet, problemi i fillimit të dobët në acar mund të jetë rrymë fillestare e pamjaftueshme.

Për diagnostifikim:

• kontrolloni gjendjen e ngarkimit në secilën pjesë të baterisë (vlera për një bateri në punë, e ngarkuar me rreth 80%, nuk është më pak se 12.4.) dhe vlerën e densitetit të elektrolitit (respektivisht, 1.233);
• oksidimi i kontakteve në starter, terminalet e baterisë ose "tokëzimi" nuk do të jetë në gjendje të kalojë rrymë të mjaftueshme në starter.

Sistemi ECU Hekurudhë e zakonshme nuk do të japë as urdhër për hapjen e injektorëve, nëse janë brenda hekurudhë karburanti motori i ndezjes nuk do të jetë në gjendje të sigurojë presionin e karburantit në prag.

Ju mund të matni presionin në hekurudhë duke përdorur një kompjuter pajisje diagnostike dhe softuer të lidhur.

Ajrit

Motori me naftë nuk mund të funksionojë normalisht nëse ka ajër në linjën e karburantit. Presioni i ajrit bie në linjën e karburantit pas një ndalese. Para fillimit të motorit me djegie të brendshme, starteri do të kthehet, duke rritur presionin në linjë. Simptoma kryesore e një mosfunksionimi të tillë do të jetë fillimi i vështirë pas kohës boshe. Nisjet e mëvonshme dhe punë e përgjithshme motori nuk mund të pësojë ndonjë ndryshim.

Dardhë paging manual karburanti do të lehtësojë shumë ajrosjen e sistemit

Diagnostifikimi:

• në linjën e karburantit presion i ulët(mundësisht para pompës së karburantit me presion të lartë) është e nevojshme të pritet në një tub transparent me gjatësi të shkurtër. Kjo do të zbulojë flluska ajri;
• pomponi rreth 2 atm presion në rezervuar me një kompresor. Të gjitha vendet e dëmtimit të zorrës, thithja në vendet e vulave do të fillojnë të "djersiten".
• shikoni shkarkimin gjatë fillimit. Nëse motori nuk fillon, por të paktën lëshon tym (tymi i zi është mbetja e karburantit të padjegur), problemi ka shumë të ngjarë të mos jetë në ajrosjen e sistemit.

Për më së shumti arsye të shpeshta rrjedhjet e ajrit përfshijnë dëmtimin e zorrëve të linjës së karburantit (furnizimi dhe kthimi), humbja e elasticitetit çamçakëz vulosës, unaza, vula vaji (për shembull, një filtër karburanti, boshti i makinës ose kapaku i pompës së injektimit). Problemi i fundit më tipike në acar, kur Produkte gome deformuar nga temperatura.

Nëse motori me naftë ndizet pas kohës boshe, por ngec pas një kohe, arsyeja gjithashtu mund të fshihet në ajër. Vetëm se dizajni i pompës së injektimit siguron një mbetje të vogël të karburantit dizel, edhe nëse i gjithë karburanti nga rrjedha e kthimit kthehet përsëri në rezervuar.

Nëse motori ngecë pas presion i fortë në pedale, dhe pastaj lëshoni menjëherë gazin, 99% e problemit është thithja.

Priza shkëlqimi

Nëse motori nuk fillon mirë në mot të ftohtë, veçanërisht në dimër në acar, por nuk ngec më tej, hapi i parë është të kontrolloni prizat e ndriçimit dhe sistemin e ngrohjes paraprake në tërësi. Duke filluar nga +5, edhe një motor nafte përgjithësisht i përdorshëm me një sistem ngrohje të ajrit jo funksional në dhomën e djegies do të fillojë dobët. Sistemi përfshin:

• priza shkëlqimi;
• stafetë e ngrohjes;
• një autobus që lidh të gjitha qirinjtë në një zinxhir të vetëm.

Testi duhet të fillojë me prizat e ndriçimit. Unë mund t'ju siguroj se metoda popullore e testimit të multimetrit është një test kryesisht joefektiv. Shtë projektuar për të zbuluar një këputje të elementit të ngrohjes (në këtë rast, nuk do të ketë rezistencë). Të gjitha prizat e shkëndijave mund të kenë rezistencë, por arsyeja për fillimin e dobët është dimër i ftohtë do të jetë në to. Në temperatura të larta në bord ose në një motor nafte të nxehtë dhe të përdorshëm, mund të filloni pa asnjë prizë shkëlqimi fare.

Në acar të rëndë, qëllimi i sistemit ngrohje paraprake jo vetëm për ta bërë më të lehtë fillimin, por edhe për të ndihmuar në sekondat e para të ngrohjes. Pas kalbjes së "spirales" pult, qirinjtë vazhdojnë të punojnë për ca kohë. Nëse ju, edhe pse jashtë ajrit, keni arritur të filloni ICE në një mëngjes të ftohtë, por motori vazhdon të funksionojë i paqëndrueshëm për ca kohë, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje diagnostikimit të prizës së shkëlqimit.

Si të kontrolloni

Vetëm një sistem i tillë do të sigurojë fillimin e duhur në acar. Vetëm maja e qiriut është në dhomën e djegies. Prandaj, një qiri që, kur kontrollohet, tregon rezistencë, mund të nxehet nga baza dhe të shkaktojë një fillim të keq në dimër.

Të gjitha qirinjtë duhet të nxehen me të njëjtën normë. Nëse motori nuk fillon mirë pas ftohjes, dhe pasi të fillojë pi duhan për disa sekonda dhe është i paqëndrueshëm, mund të filloni me siguri diagnostikimin me priza shkëndijash.

Vlen gjithashtu të kontrolloni stafetën. Mundësisht oksidimi i kontakteve nuk është në gjendje të transferojë rrymë të mjaftueshme për t'u ngrohur. Jini të vetëdijshëm për mundësinë e prishjes së siguresës ose dëmtimit të gomave. Koha e ngrohjes para fillimit varet nga temperatura e ftohësit. Në raste ekstreme, arsyet për funksionimin e pasaktë të sistemit mund të fshihen në sensorin përkatës.

Karburant

Karburanti vendas në shumë stacione mbushëse dëshiron më mirë. Sidomos në mot të ftohtë, kur depilimi i karburantit çon në imobilizimin e motorëve me naftë. Për të mirën tuaj, do të ketë një kërkesë për punonjësit e stacionit të benzinës që të paraqesin një pasaportë cilësore për karburant. Nëse, pas mbushjes me karburant në një pikë karburanti të pakontrolluar, motori është i vështirë të fillojë, ai ngec, pi duhan ose punon në mënyrë të paqëndrueshme - ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në karburant. Vetëm pas vetëkontroll mund të jeni të sigurt jo vetëm që motori do të fillojë pasi të kalojë natën dhe nuk do të ngrijë kur ngasni në autostradë në ngrica të rënda.

Presioni, doza e karburantit dhe koha e injektimit

Një pjesë e qarkut me presion të ulët është një seksion pompimi në strehimin e pompës së karburantit me presion të lartë (një analog i një benzine pompë e karburantit në rezervuar). Një mosfunksionim i sistemit përforcues do të bëjë që starteri të krijojë presion çdo herë.

Arsyeja për një fillim të keq, fakti që motori me djegie të brendshme ngecë, mund të jetë rregullatori i karburantit Pompë injeksioni.

POP i pasaktë çon në punë e pabarabartë, fillimi i dobët, motori pi duhan apo edhe ngecë në disa zona funksionimi. Simptomat mund të shfaqen si në nxehtësi ashtu edhe para se të arrijnë temperaturën e funksionimit.

Injektorët

Injektorët "derdhës" pa perëndi plotësojnë arsyet për një fillim të dobët të ftohtë. Diagnostifikimi:

• shkëputni tubat e kthimit. Në vend të kësaj, bashkoni zorrë me gjatësi të barabartë, në fund të së cilës ngjitni shiringa të zakonshme;
• ndizni motorin me djegie të brendshme. Injektorët e shërbimit duhet të derdhin një sasi të barabartë karburanti në vijën e kthimit. Nëse ka një shpërndarje të konsiderueshme në grykat, është e nevojshme të kontrolloni në stendë dhe të zëvendësoni artikuj të gabuar... Ndoshta mund të zbresësh vetëm me spërkatës.

Për më tepër, më motor i nxehte fillon normalisht, nuk ngec, por pi duhan më shumë se zakonisht për shkak të pasurimit të tepërt të përzierjes. Për të ftohtin nga tub i shkarkimit do të ketë tym (pika karburanti që nuk u shndërruan në një "mjegull", e cila prandaj nuk u dogj).

Problemet e nxehta

Nëse një motor nafte i ndezur pi duhan dhe nganjëherë ngec, pronari duhet të jetë i përgatitur mendërisht për riparime të shtrenjta.

Kumarxhi mund të jetë shkaku kryesor. Karburanti i nxehtë bëhet "më i hollë", gjë që e bën të vështirë krijimin e presionit. Nëse vëreni se një motor i ngrohur humbet tërheqjen, përveç kësaj, fillon dobët, mund të mos jeni në gjendje ta zgjidhni problemin vetë.

Termocentralet me naftë janë të besueshme dhe efikase. Ata janë të guximshëm, por kërkojnë cilësi të karburantit, gjithashtu ka rëndësi regjimi i temperaturës shfrytëzimin e tyre. Problemet me naftë shpesh lindin në dimër kur temperatura e ajrit bie në -20 -30 gradë.

Nëse makina është e vështirë të ndizet, ia vlen të ndiqni këshillat e entuziastëve me përvojë të makinave.

Kur lind pyetja se si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë, së pari ia vlen të kontrolloni shëndetin e baterisë. Ai duhet të kthejë aktivisht motorin, përndryshe makina nuk do të fillojë. Mund të provoni të rimbushni diskun, por nëse kjo nuk funksionon, do t'ju duhet ta zëvendësoni.

Ekzistojnë disa mundësi për fillimin e një naftë termocentrali në dimër, gjëja kryesore është të përdorni fondet në mënyrë korrekte dhe të mos i përdorni ato shumë shpesh.

Metodat e provuara:

1. Përdorimi i eterit - mënyrë efikase ndizni motorin. Për të përdorur një substancë të tillë, duhet të hapni rastin Filter ajri dhe spërkateni atë. Pra, përbërja do të bjerë në konsum i shumëfishtë, duke ngrohur ajrin e drejtuar në cilindra. Përdorimi i rregullt i eterit është i rrezikshëm për strehimin e motorit.
2. Komponimet antifriz - mund të përdoren, por ato janë me kosto të lartë dhe nuk janë mjaft efektive me një rënie serioze të temperaturave.
3. Ujë të vluar, ujë i nxehtë- është e nevojshme të ngrohni rezervuarin, ndërsa karburanti dizel gjithashtu nxehet, gjë që siguron punë normale njësi.

Në mënyrë që të mos shqetësoheni vazhdimisht se si të filloni një motor nafte në acar, mund të instaloni një autonome pajisje para-ndezëse... Një opsion po aq tërheqës është një alarm me fillimin automatik, i cili siguron ngrohje periodike të sistemit, në varësi të temperaturës dhe kushteve të përcaktuara Mjedisi.

Me fillimin e sezonit të ftohtë, një makinë me naftë duhet të furnizohet me karburant dimëror.

Ky është një nga kushtet kryesore për një fillim pa probleme në mot të ftohtë. Veçantia e një karburanti të tillë dizel qëndron në faktin se është në gjendje të ruajë karakteristikat me më shumë temperatura të ulëta... Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje temperaturës në të cilën karburanti dizel ngrin.

Sipas standardeve të përcaktuara, turbullira, xhelatina është e mundur:

• pas -25 -35 gradë (nëse është me cilësi të lartë naftë dimri);
• pas -45 -65 për karburantin arktik.

Kur temperatura e ambientit bie nën 0, karburanti i përdorur në periudha e verës nuk mund të përdoret Ai shpejt humbet vetitë e tij të dëshiruara, bëhet xhelatinoze dhe parafina lëshohet.

Por edhe kur zgjidhni karburant me cilësi të lartë, mundësia e ngrirjes nuk mund të përjashtohet me një rënie të fortë të temperaturave. Për të shmangur situatat e pakëndshme, ia vlen të përdorni antigel. Ky është një shtesë e veçantë që mund të ndikojë në performancën e temperaturës së ulët të karburantit dizel. Pra, edhe në acar i rëndë, karburanti do të pompohet dhe spërkatet.

Kur zgjidhni një xhel për naftë në dimër, duhet t'i jepni përparësi produkteve të markave të provuara, përndryshe është e lehtë të blini formulime që do të dëmtojnë makinën. Një nga aditivët më të mirë është Hi-Gear Super Anti-Gel.

Si të përdorni aditivët:

• përbërja mund të shtohet para karburantit direkt në rezervuar, dhe kur furnizohet karburanti, gjithçka do të përzihet mirë;
• një opsion tjetër përfshin shtimin e një përzierje të aditivit dhe karburantit në rezervuar.

Ju duhet ta mbani antigelin të ngrohtë, përndryshe do të ngrijë.

Nëse temperatura bie nën -10 gradë, nuk duhet të nxitoni për në fillim, së pari rekomandohet të ndizni qirinjtë, nëse ato sigurohen në makinë.

Për këtë ju duhet:

• ndizni ndezjen, me të cilën stafeta e prizës së shkëlqimit fillon të funksionojë;
• pas 10 sekondash, ndezja duhet të fiket, dhe pas 5 përsëriteni përsëri procedurën, duke i kushtuar vëmendje funksionimit të llambës së shkëlqimit;
• kur drita të fiket, mund ta nisni makinën duke punuar me pedalin e gazit, nëse një pompë elektronike injeksioni nuk është e instaluar në makinë.

Nëse kjo nuk ndihmon për të filluar naftën në dimër, këshilla shoferë me përvojë tregojnë nevojën për të testuar disa sisteme.

Çfarë të kërkoni:

1. Nëse prizat e shkëndijave janë instaluar, ato kontrollohen së pari - hiqni gomën, hiqni qirinjtë. Duke përdorur një tel të trashë, lidheni + me + të makinës, trupi në minus. Kur kandali është në gjendje të mirë pune, nuk duhen më shumë se 5 sekonda që maja të shkëlqejë. Nëse inkandeshenca zgjat më shumë ose nuk ndodh, kërkohet zëvendësim. Kjo metodë funksionon për qirinj 12 volt, nëse janë 6, kryhet testimi i çiftuar.
2. Stafetë - mund të mos furnizojë rrymë në autobus. Testi kryhet në një makinë të ftohtë duke përdorur një llambë ose një testues. Këtu, një kontakt lidhet me autobusin, dhe tjetri në tokë dhe ndezja ndizet.

Nëse një motor nafte është i instaluar në makinë, fikja në dimër mund të bëhet problemi i vertete... Në mënyrë që funksionimi i makinës të mos shkaktojë telashe, duke përgatitur makinën për motin e ftohtë, ia vlen të siguroheni që bateria, qirinjtë janë në gjendje të mirë pune, mbushni karburant me karburant me cilësi të lartë dhe përdorni një shtesë.

Ndërsa studioni forumin, është e lehtë të hasni situata të ndryshme, në të cilën pronarët e makinave u përpoqën të fillojnë një motor nafte në acar, këshillat dhe një algoritëm optimal i veprimeve do të ndihmojnë për të shmangur shumë probleme.

Opsioni numër 1

Disa herë, në përpjekjet për të ndezur makinën, starteri po kthehet në mënyrë aktive, por motori nuk fillon, ndërsa qirinjtë janë plotësisht në funksion. Zakonisht arsyeja është mungesa e furnizimit me karburant - parafina ka bllokuar rrjetën e marrësit ose është e pranishme në linjë.

Çfarë të bëni:

• duke përdorur një pompë, kompresor, ju duhet të fryni përmes linjës;
• ngrohni rezervuarin duke drejtuar nxehtësinë nga ndezësi përgjatë strukturës;
• nëse është e nevojshme, pajisjet gjithashtu ngrohen; këtu mjafton të përdorni ujë të nxehtë.

Opsioni numër 2

Motori fillon, makina lëviz për një kohë. Por së shpejti ka një humbje të tërheqjes, dinamikës, kur gazi derdhet, njësia e energjisë merr, makina ngec, nuk fillon përsëri. Kjo do të thotë që ekrani i marrjes në rezervuar është i bllokuar. Për të eleminuar problemin, mjafton të ngrohni rezervuarin.

Opsioni numër 3

Pas fryrjes së linjës, ngrohjes së sistemit, rezervuarit, motori fillon, por nuk mund të zhvillojë shpejtësi, makina nuk ngas. Pra, parafina po e bllokon filtrin. pastrim i mirë- ajo duhet të ngrohet. Ju gjithashtu mund të derdhni karburant të ngrohtë me naftë, duke e ngrohur atë veç e veç.

Me fillimin e motit të ftohtë, shpesh është e mundur të vëzhgoni sesi shoferët po përpiqen të fillojnë " kuaj hekuri”. Dhe, nëse nuk ka probleme të mëdha me benzinën, atëherë pronarët makina me naftë eshte e veshtire.

Si të filloni një motor nafte në acar - probleme të mundshme

Jo gjithmonë vetëm ngrica është fajtori për mos fillimin e makinës, faktorë të tjerë gjithashtu mund të kontribuojnë në këtë:

• Jo karburant cilësor.
• Bateri jo e besueshme.
• Qirinj me cilësi të papërshtatshme.
• Injektori dhe starteri i dëmtuar.

Para fillimit të motit të ftohtë, është më mirë të kontrolloni funksionimin e motorit në një punëtori të besueshme, të ndryshoni vajin në atë të përshtatshëm për temperatura të ulëta. Shtë e nevojshme për të arritur nivelet e rekomanduara të performancës. Kështu që nisja motor nafte në të ftohtë ajo ende ndodhi, tensioni i baterisë duhet të jetë së paku 12.5 V.

Metodat për fillimin e një motori dizel në acar

• Nuk filloi menjëherë - pa panik. Duke shtrydhur pedalin e gazit, ne përpiqemi ta fillojmë makinën me një motor. 10-15 sekonda dhe bëni një pushim për 1-2 minuta për të lënë baterinë të pushojë. Pastaj provojmë përsëri. Nuk filloi me përpjekjen e tretë - kalojmë në një metodë tjetër. Nuk ia vlen të përsëritet shumë herë, përndryshe bateria do të shkarkohet në fund ose funksionimi i motorit do të përkeqësohet ndjeshëm.
• "Ndriçimi". Përdoret kur ngarkesa e baterisë është e ulët. Për ta bërë këtë, ju duhen vetëm tela dhe një shofer i kujdesshëm, me makinën e tij në punë. Pas fillimit, mos e fikni menjëherë ndezjen, duhet ta lini makinën të funksionojë për disa minuta, dhe orë më e mirë, për ngarkim i plotë bateri. Atëherë nuk do të ketë më probleme.

• Një metodë tjetër për baterinë. Në këtë rast, duhet të hiqet dhe të rimbushet në shtëpi. Siç e dini, në mot të ftohtë, një motor nafte kërkon më shumë energji elektrike për të filluar dhe një bateri pak e shkarkuar do të humbasë fuqinë e saj më shpejt. Ju mund ta hiqni baterinë dhe ta ruani atë në shtëpi, por nëse duhet të përdorni makinën çdo ditë, atëherë ky opsion nuk është më i përshtatshmi.
• Tërheqje. Një mënyrë shumë e rrezikshme për të filluar, e cila përdoret më së miri në vetvete zgjidhja e fundit... Kur përdorni "shtytësin", lëvizjet e mprehta do të jenë të pashmangshme, të cilat nga ana tjetër mund të çojnë në një këputje të rripit të kohës. Dhe kjo do të sjellë riparime shumë të shtrenjta.

• Nëse është e mundur, instaloni një nxehës autonom. Ky sistem është i instaluar para filtrit të karburantit dhe ngroh karburantin në gjendje pune në pak minuta.
• Përdorimi aditivë të veçantë dhe antigjele. Në temperatura të ulëta, nafta trashet dhe formon një precipitat, parafinë. Duke u përzier me naftë, agjentë të tillë nuk shpërndajnë parafinë, por thjesht nuk lejojnë që ajo të rritet. Pasi të keni vendosur të përdorni një shtesë, duhet të lexoni me kujdes etiketën dhe mos harroni se është e nevojshme ta mbushni atë në rezervuar në temperatura pozitive.

• Drejtuesit e "shkollës së vjetër", duke mos besuar në antigjelet moderne, përdorin vajguri. Në praktikë, rezultati është i njëjtë, dëmi i vajgurit sistemi i karburantit nuk aplikohet. Vetëm ajo mund të shtohet jo më shumë se 30% në vëllimin e përgjithshëm të karburantit (për 10 litra naftë - 3 litra vajguri).
• Për automjetet me transmetim automatik vaji i transmetimit mund të jetë një problem tjetër. Në acar të rëndë, ajo trashet ndjeshëm dhe gjithashtu kërkon ngrohje. Por tani vajrat shiten me bollëk markave të ndryshme vetëm për sezonin e dimrit, dhe për këtë arsye problemet nuk duhet të lindin këtu.
• Dhe çfarë të bëni kur karburanti me naftë është ngrirë tashmë? Këtu do të na duhet të veprojmë në një shkallë më të madhe. Duke mbuluar makinën me një mbulesë të ngrohtë, një armë ngrohëse vendoset nën pjesën e poshtme. Ne do të duhet të presim derisa temperatura e motorit të arrijë të paktën 0 gradë. Disa entuziastë të makinave fillojnë një zjarr nën pjesën e poshtme të makinës, por kjo metodë është e pasigurt.

Nuk është gjithmonë e mundur të parkosh makinën garazh i ngrohtë dhe me fillimin e motit të ftohtë, dashamirët e makinave me naftë mund të përballen me "surpriza" të pakëndshme. Por karburanti me cilësi të lartë dhe një makinë e përgatitur për dimër në kohë zvogëlojnë ndjeshëm rrezikun për të mbetur pa makinë dhe për të ecur në punë në mëngjes.

NË koha e dimrit shumë shoferë përballen me problemin e fillimit të vështirë të motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që punojnë me naftë. Motori i makinave të tilla është rregulluar në një mënyrë paksa të ndryshme. Prandaj, ka rregulla të veçanta për ta se si të fillojnë një motor nafte në mot të ftohtë. Le të hedhim një vështrim në atë që ndikon në lëshimin dhe si ta përgatisni mikun tuaj të hekurt për operacionin e dimrit.

Kompresimi

Ky është një nga faktorët kryesorë që ndikon në cilësinë e fillimit. Njësitë nafte ndryshojnë nga njësitë e benzinës në raport më të madh të ngjeshjes dhe ngjeshjes. Le të shohim se si ndikon ky faktor në lëshimin. njësi energjie:

• Kompresimi deri në 18. Kjo është një shifër shumë e ulët. Në këtë rast, funksionimi i motorit me naftë është i pamundur në këtë rast. Makina as nuk mund të ndizet "e nxehtë".
• Nga 20 në 24. Në këtë situatë, makina mund të ndizet, por vetëm në një kuti të ngrohtë. Nëse ai qëndronte në rrugë brenda natës, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë ta fillosh atë.
• Rreth 25. Këtu njësia mund të funksionojë në temperatura deri në minus 10 gradë Celsius.
• Kompresimi 26-30. Treguesi i temperaturës së lëshimit zvogëlohet në minus 15 gradë.
• 32 e lart Ky është ngjeshja normale që duhet të ketë një makinë e mirë me naftë. Një njësi e tillë e energjisë do të fillojë pa probleme në një temperaturë prej minus 20-30 gradë Celsius.

Siç mund ta shihni, raporti i ngjeshjes ndikon ndjeshëm në funksionimin e motorit periudha e dimrit... Sa më i lartë të jetë, aq më të mëdha janë shanset për një lëshim të suksesshëm.

Si mund ta kontrolloj vlerën?

Për këtë, përdoret një pajisje - një kompresometër. Por procedura e matjes është paksa e ndryshme nga ajo që është bërë motorët me benzinë... Kompresori është i dehur në vendin ku janë instaluar injektorët.

Tjetra, motori është ndezur. Në këtë rast, nuk keni nevojë të shtypni pedalin e gazit. Tre ose katër rrotullime të bosht me gunga janë të mjaftueshme që pajisja të "kapë" leximet maksimale. Nëse kompresimi është nën 17, motori mund të mos fillojë fare. Vlerat normale duhet të jetë rreth 30, por jo më pak se 24 revolucione. Vlen të kontrolloni motorin me një largësi prej më shumë se njëqind mijë kilometra, si dhe në prag të stina e dimrit... Pasi të keni rregulluar prishjen paraprakisht, nuk do të përballeni me mënyrën se si të filloni një makinë nafte në mot të ftohtë. Për të rritur kompresimin, kërkohet riparimi i grupit cilindër-pistoni. Sidoqoftë, kjo procedurë tashmë po kryhet nga specialistë.

Bateri

Një bateri e freskët është një garanci për një fillim të suksesshëm në çdo kohë. Dhe nuk ka rëndësi nëse e ndizni motorin të nxehtë apo të ftohtë. Një ngarkesë e mirë do të sigurojë rrotullim të mirë bosht me gunga, dhe si rezultat - një fillim i shpejtë i njësisë së energjisë. Koha e jetës bateri shkon nga tre deri në pesë vjet. Vlen të përmendet se një njësi me naftë kërkon më shumë energji për të filluar sesa një njësi benzine (edhe nëse motorët e krahasuar kanë të njëjtin numër dhe rregullim të cilindrave). Para fillimit të dimrit, niveli i elektrolitit duhet të kontrollohet. Nëse lëngu është zier në një sasi të vogël, rekomandohet ta rimbushni me ujë të distiluar. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të plotësoni "nga rubineti" i zakonshëm. Gjithashtu kontrolloni cilësinë e lidhjeve në terminalet. Ndonjëherë ato oksidohen, siç tregohet në foton më poshtë:

Në këtë rast, rekomandohet pastrimi i tyre në mënyrë që të sigurohet një lidhje me cilësi të lartë të përcjellësve. Për ta bërë këtë, hiqni terminalin dhe merrni letër zmerile të trashë në duart tona. Gjithashtu kontrolloni kontaktet që shkojnë te starteri. Nëse është e nevojshme, ato gjithashtu pastrohen nga papastërtitë dhe depozitat.

Filtrat

Nëse motori juaj dizel nuk fillon, problemi është ndoshta "llumi" i grumbulluar në filtrin e karburantit. Grimcat e pista pengojnë rrjedhën normale të karburantit. Burimi i filtrit të mirë është 10 mijë kilometra. Sa i përket elementit pastrim i ashpër, thjesht mund të fryhet me një kompresor dhe të instalohet përsëri. Pjesa më e madhe e papastërtisë grumbullohet në filtrin e dytë. Elementi i imët mban grimca deri në 10 mikron në madhësi. Në vetvete, është letër poroze e mbyllur në një kuti metalike.

Nëse motori dizel nuk fillon, atëherë ky element është i ndotur dhe duhet të zëvendësohet. Kur përgatitni makinën tuaj për dimër, mos harroni për filtrin e ajrit. Meqenëse motori kërkon jo vetëm karburant, por edhe oksigjen, gjendja e këtij elementi pastrimi ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e funksionimit dhe fillimin e motorit. Këshilla shoferë me përvojë ata thonë se ky filtër duhet të ndryshohet sa më shpesh të jetë e mundur (por jo më vonë se 10 mijë kilometra). Burimi i tij zvogëlohet veçanërisht kur vepron në terren të ashpër, ku në vend të asfaltit ka skorje dhe një abetare.

Vaj

Për të mos bërë pyetjen "si të filloni një naftë në mot të ftohtë", për dimrin duhet të ndryshoni vaj makine... Tani prodhuesit prodhojnë lubrifikantë jo vetëm nga lloji i motorëve (naftë ose benzinë), por edhe nga sezonaliteti. Në periudhën e ftohtë, lejohet të përdoret më pak vaj viskoz... Kjo do ta bëjë shumë më të lehtë fillimin e motorit në dimër.

Priza shkëlqimi

Motorët me benzinë ​​përdorin priza për ndezjen e përzierjes. Motori me naftë është rregulluar ndryshe. Nuk kërkon një shkëndijë shtesë për të filluar dhe funksionuar - përzierja ndizet nga shkallë e lartë ngjeshja. Por prodhuesit modern pajisin motorët me naftë me elementë ndihmës. Midis tyre është një prizë shkëlqimi. Ai ngroh karburantin dizel për një fillim më të suksesshëm.

Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër. Si të filloni siç duhet një motor nafte në acar të rëndë? Për ta bërë këtë, duhet të prisni derisa kandali të ngrohë karburantin. Ne e kthejmë çelësin në pozicionin e tretë. Llamba e kontrollit në panelin e instrumenteve do të ndizet. Zakonisht është e kuqe ose ngjyrë të verdhë... Pas disa sekondash, do të fiket. Sapo ndaloi djegien, ne e ndezim motorin. Kështu, ju mbani më shumë kohë në mënyrë që qiri të ngrohë karburantin më mirë.

Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë? Eteri në aerosol

Me siguri keni dëgjuar për mjete të tilla si "fillimi i lehtë". Këto produkte janë në dispozicion në kanaçe të vogla aerosol. Ato janë të dobishme në atë që mund të fillojnë një motor nafte edhe në të kushte ekstreme... Produkti përmban substanca të ndezshme. Falë tyre, fillimi "i lehtë" i motorit kryhet. Përzierja fillon të digjet më herët - shanset për një fillim të suksesshëm rriten disa herë. Por vlen të kujtohet se në sasi të mëdha substancat e ndezshme dëmtojnë motorin me naftë. Prandaj, ky produkt duhet të përdoret vetëm në situata emergjente.

Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë me një "fillim të lehtë"? Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e filtrit të ajrit, ose më mirë - hiqni tubin. Ne fillojmë të spërkasim përbërjen direkt në të. Në këtë kohë, asistenti fikso motorin. Motori do të fillojë lehtë.

A është e mundur të lëshohet nga një shtytës?

Me siguri shumë prej nesh kanë parë se si Zhiguli dhe Volga janë ndezur në këtë mënyrë. Përshpejtimi i makinës në shpejtësia minimale, shoferi kthen çelësin - përzierja ndizet nën presion. Por problemi është se ju nuk mund ta bëni këtë në një motor nafte. prandaj ky opsion ne përjashtojmë fillimin në radhë të parë.

Ne hollojmë karburantin

Të gjithë e dinë që nafta, ndryshe nga benzina, ka dy klasa - verë dhe dimër. I ashtuquajturi karburant Arktik nuk shfaqet gjithmonë në stacionet e benzinës në kohë. Ndodhin goditje të forta të ftohta. Pastaj lind pyetja se si të filloni një motor nafte në dimër naftë verore... Meqenëse temperatura e tij e kristalizimit është një rend i madhësisë më e lartë, ngrin më lehtë. Në minus 10 gradë, kthehet në parafinë.

Simplyshtë thjesht e pamundur të fillosh motorin me një karburant të tillë. Si të jesh në një situatë të tillë? Për ta bërë këtë, ne duhet të hollojmë karburantin në rezervuar me një shtesë të veçantë "dimri". E njëjta gjë i shtohet stacionet e mbushjes(në të njëjtin "karburant veror"), prandaj, konsiderojeni këtë produkt si të huaj dhe të dëmshëm për njësi nafte nuk ia vlen. Rekomandohet të mbushni produktin paraprakisht (për shembull, gjatë natës). Në mëngjes, e ndizni me sukses motorin karburant veror... Produkti është i lirë - rreth 400 rubla për një shishe 500 ml. Por ka raste kur karburanti dizel kristalizohet në vetë filtrat.

Dhe këtu asnjë shtesë nuk do të ndihmojë. Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë? Për këtë, përdoren elementë të palëve të treta. E thënë thjesht, filtri nxehet me një ndezës gazi ose vajguri. Mos u shqetësoni - karburanti dizel nuk do të ndizet nga një zjarr i tillë. Gjëja kryesore është të mos vazhdoni elemente plastike që mund të shkrihet. Kjo është më së shumti rruga e duhur që arrijnë të ndezin motorin në çdo të ftohtë.

Drejtuesit me përvojë këshillohen të përdorin vajguri si një shtesë. Isshtë holluar një deri në dhjetë. Vajguri nuk është i dëmshëm për një motor nafte. Dhe efekti është i njëjtë me atë të aditivëve të specializuar. Produkti do ta bëjë karburantin dizel më të lëngshëm dhe substanca e tepërt do të avullojë përmes sistemit të ventilimit. gazrat e fryrjes... Nëse nuk keni djegës ose vajguri me aditivë në dorë, mund ta ngrohni filtrin duke përdorur metoda të improvizuara. Për shembull, vlimi i ujit nga një kazan, ose një tharëse flokësh. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me linja plastike të karburantit. Nën ndikimin e temperaturave të larta, karburanti me naftë do të bëhet më pak i trashë, dhe ju do të jeni në gjendje të filloni me sukses makinën.

Filloni në një makinë me transmetim automatik

Transmetimi automatik ka një konvertues çift rrotullues në modelin e tij. Punon falë vajit brenda. Në dimër, ajo gjithashtu trashet. Në makinat me transmetim manual, për të shkëputur kutinë nga motori, thjesht shtypni pedalin e tufës. Në një makinë automatike, motorri duhet të shpenzojë energji për të kthyer boshtin e volantit dhe kutisë së shpejtësisë, pasi montimi nuk shkëputet plotësisht.

Kjo e bën të vështirë fillimin e motorit. Për të filluar me sukses motorin në dimër, është e nevojshme të ndryshoni vajin në transmetimin automatik më shpesh. Sa më i pastër të jetë, aq më e lehtë do të jetë për motorin në dimër. Në raste ekstreme, ngroheni me tharëse flokësh, por kjo vlen për rastet kur temperatura është shumë përtej minus 30.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë veprimesh duhet të bëhen për të nisur me sukses motorin në mot të ftohtë. Nga rruga, si të ngrohni siç duhet një motor nafte në dimër? Ekspertët rekomandojnë që të mos e mbani për një kohë të gjatë. i papunë... Pas një minutë pasiviteti, mund të vazhdoni shpejtësi të ulët... Pas 2-3 kilometrash, motori do të ngrohet dhe do të jetë gati për të funksionim normal... Mos harroni se në gjendje boshe nuk do të ngrohet kurrë normalisht.

Shumë pronarë të makinave përballen me acar. Kjo është për shkak, para së gjithash, për faktin se një temperaturë më e lartë është e nevojshme për të filluar punën sesa një benzinë. Përveç kësaj, në temperatura të ulëta, thekon të veçanta formohen në karburant - rezultat i kristalizimit të parafinës. Ato e bëjnë të vështirë kalimin e naftës filtri i karburantit... Kjo është arsyeja pse në acar makinë nafte mos rekomandoni përdorimin.

Si të shmangni problemet e fillimit të naftës

Pronari i makinës me motor nafteështë e nevojshme të instaloni një bateri të mirë me energji intensive që ka një të lartë rryma e fillimit... Ju gjithashtu duhet të zgjidhni lëndë djegëse me cilësi të lartë të krijuar posaçërisht për kushtet e dimrit... Vlen t'i kushtohet vëmendje e madhe kësaj pike, pasi në Rusi shumë shpesh karburanti me naftë verore shitet në fillim të dimrit, është më viskoz.

Për më tepër, duhet të përdoret një shtesë anti-xhel, e cila përmirëson lubrifikimin e karburantit, duke rritur kështu cilësinë e tij. Shtë e domosdoshme të kaloni në vajin e motorit të krijuar për sezonin e ftohtë.

Si ta ndihmoni motorin të fillojë

Së pari ju duhet të shtrydhni tufën dhe të zgjasni mbytjen. Përdoret ekskluzivisht për fillimin e një makine. Pastaj duhet të ndizni çelësin, të ndizni pajisjet elektrike dhe të prisni që llamba e prizës të fiket. Lëreni baterinë të ngrohet dhe ndizni fenerët.
Pastaj ju duhet të ndizni ndezjen dhe të ndizni motorin derisa motori të fillojë. Gjëja kryesore nuk është të ndërpresësh përpjekjen e fillimit. Pasi motori të fillojë të funksionojë, shtoni pak gaz. Mos e lëshoni tufën në asnjë rrethanë. Kjo do të lejojë që motori të funksionojë në rpm normale.

Nëse, pas të gjitha manipulimeve të kryera, makina ende nuk fillon, atëherë ia vlen të përpiqeni ta përdorni mjete të veçanta për fillimin e ftohtë të motorit, i cili duhet të injektohet në marrjen e ajrit para fillimit të punës.

Për më tepër, ngrohësit e para-ndezjes kohët e fundit kanë qenë në kërkesë midis pronarëve të makinave me naftë. Ata ngrohin karburantin ose motorin. Ngrohje para fillimit karburantet do të jenë shumë më të lira se konkurrentët e tyre, por detyra e tyre e vetme është të parandalojnë ngrirjen e karburantit në të ftohtë. Ngrohja paraprake e motorit bën të mundur jo vetëm lehtësimin e ngrohjes së motorit, por edhe rritjen e temperaturës në pjesën e brendshme të automjetit.

Këto teknika mund t'ju ndihmojnë të ndizni motorin në temperatura deri në -20 ° C. Nëse ngrica është më shumë se -25 ° C, rekomandohet të refuzoni udhëtimin.