Prodhimi: Martorelli SrI.
Fillimi i lëshimit: viti 1973.
Për herë të parë, qytetarët e ish -republikave sovjetike mësuan për lidhjen e uzinës së automobilave Ulyanovsk me mbiemrin italian Martorelli në 1975. Pastaj, në faqet e shtypit sovjetik, u shfaqën informacione për "469" që morën pjesë në vrapimin ndërkombëtar në Sahara, i cili u organizua nga vetë familja Martorelli për të tërhequr vëmendjen e italianëve të tjerë në SUV -të e çuditshme të Tokës së Tokës Sovjetikët.
Për më tepër, UAZ-të filluan të pajisen me njësi të huaja të energjisë (ato u instaluan në Ulyanovsk). Në total, kishte katër modele në formacionin Martorelli, nga të cilat UAZ-Explorer me benzinë amtare UMP-451M (2,500 cm3, 75 kf) u konsiderua makina më e përballueshme. Pjesa tjetër janë UAZ-Marathon me një motor nafte Peugeot XD2 (2,500 cm3, 76 kf), UAZ-Dakar me një Vittorio Martorelli VM turbodiesel (2,400 cm3, 100 kf), UAZ-Racing me një motor benzine FIAT 3,10 (2,0 hp) - ishin shumë më të shtrenjta.
Për 26 vjet bashkëpunim të frytshëm të vëllezërve sipërmarrës Martorelli me uzinën Ulyanovsk në Evropën Jugore, u shitën më shumë se 6.6 mijë UAZ të modifikuar, disa prej të cilave u sollën në Rusi në fillim të viteve '90 si produkte të prodhuara nga jashtë.
UAZ-3907 "Jaguar"
Prodhimi: UAZ.
Shfaqje: Viti 1983.
Automjeti amfib UAZ-3907 "Jaguar", i cili u nderua me një çmim shtetëror në 1983, bazuar në modelin 469, mahniti imagjinatën gjatë testeve të kryera që nga viti 1980. Ai ishte në gjendje të lëvizte mbi ujë me një shpejtësi prej 8-10 km / orë, të lundronte me njëzet e një persona në bord (sipas modelit, kabina ishte projektuar për shtatë), të ndizte ujin pa një timon uji (duke përdorur pjesën e përparme rrota), lëvizni në tokë me një shpejtësi 100 km / orë, punoni në temperatura me një interval të madh (nga + 45 ° në -47 °), tërhiqni një rimorkio që peshon deri në 0.75 t ... Dhe pavarësisht peshës së rritur, keni aftësi e shkëlqyer ndër-vend për shkak të pjesës së poshtme të sheshtë. Me gjithë këtë, "Jaguar" dukej si një automjet i zakonshëm jashtë rrugës, dhe jo si një kryq midis një varkë me motor dhe një përfaqësuesi të dinastisë me rrota.
Që nga viti 1986, me një marrëveshje të veçantë me KGB-në, filloi zhvillimi i një modifikimi me instalimin e gjashtë palë ski për rojet kufitare, të cilat gjithashtu treguan rezultate të shkëlqyera gjatë testeve. Vetëm fundi ishte i trishtuar në gjithë këtë histori. Në vitin 1990, për shkak të mungesës së financimit të premtuar, projekti u ndërpre. Në total, kanë lindur 14 amfibë unikë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
KAMION UAZ-31512 LLD
Prodhimi:"LLD-auto", Moskë.
Fillimi i lëshimit: Viti 1994.
Në 1993, vizitorët në Motor Show në Moskë panë makina që u quajtën menjëherë "Martorelli Rus". Këto ishin UAZ-31512, të trajnuara në uzinën e parë të makinave private në Rusi, të organizuara nga vëllezërit Larin dhe miqtë e tyre. Niveli i punës së bërë, si rezultat i të cilit "rovers ndër-vend" të Ulyanovsk u transformuan dukshëm, ishte në një lartësi, për më tepër, pjesa më e madhe e të gjitha materialeve të përdorura ishin të prodhimit vendas.
Megjithatë, më shumë interes tërhoqi modeli i së njëjtës kompani, i cili u prezantua një vit më vonë në të njëjtin vend. Po flasim për një kamionçinë me katër vende UAZ-31512 TRUCK LLD. Krijuesit e tij duhej të bënin sa vijon: të rrisin bazën e një UAZ konvencionale me 650 mm, të rrisin panelet anësore në pjesën e pasme, të shtojnë një gjethe rrënjë në paketimet e burimeve të pasme dhe ta bëjnë murin e pasëm të kabinës vertikal (të bërë nga plastike).
Rezultati është një kamion tërheqës tërheqës me një formulë uljeje 2 + 2 (siç tregohet nga prodhuesi) dhe një platformë ngarkese 1.7 metra të gjatë, e aftë të strehojë 2.5 metra kub ngarkesë. Fatkeqësisht, gjithçka që lidhet me frenat, përbërësit dhe montimet e shasisë nuk u ndryshua ose u zëvendësua me një më të përshtatshme, megjithëse ishte e mundur. Arsyeja për një lëvizje kaq të çuditshme ishte kostoja e lartë e makinave për faktin se fillimisht UAZ nuk u blenë në ndërmarrjen në vetë Ulyanovsk, por nga tregtarët e zakonshëm që rritën mirë çmimin.
Gjatë periudhës së pikut (1994-1995), ndërmarrja LLD-auto prodhoi deri në 40 makina në muaj, por në gjysmën e dytë të viteve '90, kërkesa për UAZ të modifikuar filloi të bjerë ndjeshëm, dhe përfundimisht uzina e parë e makinave private pushoi të ekzistosh.
ShZSA-3939
Prodhuesi: SHA "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).
Fillimi i lëshimit: Viti 1994.
Me kalimin në një ekonomi tregu, shtetet e sapoformuara u përfshinë nga një valë krimi. Gangsterët e organizuar ishin të përhumbur nga flukset e parave të individëve, kompanive dhe ndërmarrjeve. Bastisjet janë bërë më të shpeshta në vendet ku një sasi e madhe parash është grumbulluar në një kohë të caktuar. Por sulmet ndaj grumbulluesve të parave të gatshme, të cilët në atë kohë kishin akoma makina të zakonshme, ishin veçanërisht të njohura. Kjo situatë nuk mund të zgjasë shumë - u kërkuan automjete të specializuara të pajisura me forca të blinduara.
Përpjekja e parë për të krijuar një makinë të blinduar më vete u krye nga uzina e automjeteve speciale Shumerlinsky, duke paraqitur para publikut modelin 3939. Baza për makinën e blinduar ishte UAZ 31512, e cila së bashku me "uzinë e korpusit" , bëri rroba të dizajnuara për të mbrojtur përmbajtjen e vlefshme. Trupi u rivizatua nga fillimi në fund; vetëm pjerrësia e pjesës së poshtme në derën e shoferit e bën atë të lidhur me UAZ.
Në kundërshtim me besimin e shumë njerëzve, vetëm ndarja e ngarkesave dhe pasagjerëve, dhe jo e gjithë makina, ishte bërë nga pllakë blindimi me forcë të lartë në ShZSA-3939. Kapuçi i stilizuar nën forca të blinduara u bë për të trembur dashamirët e parave të lehta nga distanca.
Ka pak informacion rreth ShZSA-3939. Dihet që prodhimi vazhdoi në gjysmën e dytë të viteve nëntëdhjetë, shumica e makinave të prodhuara tashmë kanë dalë nga përdorimi dhe janë "vendosur" në oborre. Disa kopje u konvertuan për operacione ushtarake për operacionet ushtarake në Çeçeni, dhe çdokush mund ta shohë makinën e blinduar me sytë e saj - ajo qëndron si një monument para ndërtesës së shoqatës Rosinkas në Volgograd.
SHBA - UAZ 469 "Gjuetari"
Prodhimi: NAMI, Moskë.
Shfaqje: Viti 1998.
Çfarë mund të jetë më e kalueshme se një UAZ? Vetëm UAZ në goma me presion të ulët! Në fund të fundit, siç e dini, rrotat e mëdha dhe të buta sigurojnë zonën maksimale të ngjitjes në sipërfaqe. "Jaeger" është një nga shumë versionet e UAZ me një shasi të tillë.
Dizajni i tij u bazua në serialin UAZ 469 me harqe të rrotave të zmadhuara, pragje shtesë dhe goma ingranazhesh me presion ultra të ulët të prodhuar nga NPF TREKOL, pak të modifikuar nga NAMI. SUV Ulyanovsk u zgjodh për rolin e donatorit kryesor për një arsye.
Dizajni i shasisë së saj kërkonte më pak ripërpunim, gjë që kursen kohë dhe para. Një vit më vonë, automjeti për të gjithë terrenin, i përgatitur për ngarje në tokë të butë, ligatina, borë të virgjër, si dhe tejkalimin e pengesave të ujit me not, iu shfaq publikut. Një vit më vonë, NPF TREKOL prezantoi një zhvillim të pavarur, por shumë të ngjashëm në këtë fushë - TREKOL 39041, i cili gjithashtu bazohet në një UAZ serial. Prodhimi i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite.
UAZ-3159 "Bare"
Prodhimi: UAZ.
Fillimi i lëshimit: Viti 1999.
"Land Rover është bërë i shtrenjtë dhe prestigjioz, edhe Gelendvagen. Dhe pse UAZ është më keq?" - mendoi në fabrikë dhe bëri një modifikim me rrota të gjata të UAZ-3153. Pak më vonë u shfaq modifikimi “luksoz” i saj, “Bar”.
Për të bërë një makinë konkurruese nga modeli i ri, trupi i shtrirë ishte i pajisur me shtresa plastike, tabelë për këmbë u instaluan nën pragjet, shfrynat u bënë rrëshqitëse, dera e pasme ishte e varur, një çati tavani ishte prerë në çati .. dhe këto janë vetëm ndryshime të dukshme.
Një motor i gjeneratës së re me 16 valvula - ZMZ-409 me injeksion elektronik të karburantit u instalua nën kapuç. Për shkak të përdorimit të boshteve të ingranazheve, të kombinuara me suspensionet e sustave të vogla me gjethe të përparme dhe të pasme, u bë e mundur të rritet hapësira e tokës me 80 mm dhe pista me 165 mm. Për më tepër, UAZ ishte e pajisur me një drejtues të fuqisë dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.
E vetmja gjë që e prishi gjithë gjënë ishte pjesa e brendshme, e cila, megjithë përpjekjet për ta përmirësuar atë, mbeti e tmerrshme (plastika e formuar e fortë, tapiceri prej pëlhure i paneleve të dyerve, etj.). Përveç kësaj, pjesët vazhdimisht binin. Nuk ishte e mundur të rritej "Gelik" nga UAZ. Gjatë nëntë viteve që "Bar" ishte në programin e prodhimit të uzinës së Ulyanovsk, vetëm 10 mijë kopje me rrota të gjata kanë gjetur pronarët e tyre.
UAZ-3150 "Shalun"
Prodhimi: UAZ.
Shfaqje: Viti 1999.
Edhe pse "Naughty" dhe nuk u bë serial, ai arriti të ndizet në një nga modifikimet jozyrtare të lojës GTA: San Andreas.
Nëse ka një version të gjatë të rrotave, atëherë duhet të ketë një bazë të shkurtër të rrotave! Nëse përpiqeni të kënaqni klientët që janë të etur për qëndrueshmëri, atëherë mund të përpiqeni t'u "shtrini dorën" të rinjve ... Natyrisht, kjo logjikë u drejtua në UAZ.
"Shalun" është një version i hapur "sporti dhe argëtimi" i UAZ-31512 me një bazë të reduktuar me 380 mm, e pajisur me harqe sigurie të fuqishme të kromuar, një tendë lehtësisht të lëvizshme dhe katër ulëse të rehatshme. U propozua të instaloni dy motorë nën kapakun e tij: UMZ-4213.10 (2.9 litra) dhe ZMZ-409 (2.7 litra), të aftë për t'i dhënë makinës dinamikë të mirë (në krahasim me modelet serike).
Sidoqoftë, heqja e centimetrave dhe kilogramëve shtesë pati një efekt pozitiv jo vetëm në shpejtësinë maksimale dhe kohën e nxitimit, si rezultat i këtyre ndryshimeve, manovrimi dhe manovrimi i SUV-së u përmirësuan. Së bashku me versionin civil, u prezantua një version i ushtrisë, pjesa e poshtme dhe motori i së cilës ishin të mbuluara me pllaka forca të blinduara.
Mjerisht, në kohën e premierës, tregu i konsumit nuk ishte gati për shfaqjen e një konkurrenti vendas të Jeep Wrangler amerikan, i cili, në parim, nuk është shumë i popullarizuar në Rusi. Në total, u mblodhën gjashtë kopje të UAZ të shkurtuar me një majë të hapur, pesë prej të cilave u shitën.
Akrepi-1
Prodhimi: Korporata "Mbrojtja".
Fillimi i lëshimit: viti 2003.
Fakti që UAZ 469 u zhvillua para së gjithash për ushtrinë nuk ishte kurrë sekret. Për shumë vite, kjo makinë ishte transporti i komandantit kryesor në territorin e BRSS, dhe pastaj e gjithë hapësira post-sovjetike. Të thuash që makina është e vjetëruar do të thotë të mos thuash asgjë.
Megjithatë, bërja e ndryshimeve të mëdha të dizajnit në një shkallë prodhimi nuk është e lehtë - duhen vite dhe shumë investime. Si rezultat, ndërmarrjet më të vogla ishin me nxitim, përfshirë korporatën Zashchita me projektin e saj Scorpion-1. Duke i hedhur një vështrim të shpejtë makinës së tyre, nuk është e mundur të shihet diçka e çuditshme - një UAZ 31512 i zakonshëm, ndoshta me tre dyer. Dhe duke parë nga afër ...
Për të zgjidhur problemin e mungesës së hapësirës së lirë, trupi i SUV u zgjerua duke prerë dhe bashkuar një insert 270 mm. Ne kemi punuar në "urat e Barsovskie" për të rritur trasenë. Ne i hoqëm dyert e pasme, por i zgjeruam ato të përparme. Rezultati është një automjet unik që tejkalon serinë UAZ për aq sa është e mundur pajisje shtesë (prenotim i fshehur, instalim i armëve automatike të kalibrit të madh) pa humbje të hapësirës për personelin.
Isshtë e vështirë të verifikohet vërtetësia e kësaj, megjithëse gjasat që një test i tillë mund të kishte ndodhur dhe UAZ tregoi rezultate të mira ende ekziston. Edhe kështu, pista ishte dhe do të mbetet më efikase se çdo rrotë (përveç rrotave me presion të ulët) në klimë dhe kushte të vështira.
Profesori i asociuar i departamentit "Automobila dhe traktorë" të Universitetit Teknik Shtetëror të Nizhny Novgorod A. Anikin, i cili në vitin 2003 krijoi automjetin e dëborës dhe kënetës Ukhtysh në një pistë vemje, e dinte mirë këtë.
Dizajni është një trup çeliku i mbyllur me njësi UAZ, në të cilin u instalua një trup, i prerë përgjatë pak më poshtë vijës së thyerjes së paneleve të trupit. Salloni vizualisht mbeti i pandryshuar me përjashtim të timonit me brirë në vend të timonit.
Ukhtysh nuk u bë një prodhim masiv, por modeli në përgjithësi u njoh si shumë i suksesshëm dhe i suksesshëm, dhe për disa vite të tjera makina u mblodh në Fabrikën e Automjeteve All-Terrain dhe u shit me një çmim prej 1 milion rubla.
Rezultati ishte një automjet i gjithë terrenit për transferimin e personelit, përbërësi i sipërm i të cilit jo vetëm që zbukuroi kamionin më masiv sovjetik me të gjitha rrotat, por gjithashtu i lejoi njerëzit që uleshin brenda të ndiheshin shumë më rehat sesa në trupin anësor.
Makina e parë e Romanit nga Republika Komi ishte një BMW 5-Series, por pasi e kishte drejtuar atë për saktësisht një vit, ai vendosi ta shiste. Gjë është se një makinë e tillë nuk ishte shumë e përshtatshme për kushtet e vështira veriore, ku ka shumë dëborë dhe rrugë me cilësi pak të shtruara. Për klimën e ashpër, ishte i nevojshëm një SUV me të gjitha rrotat! Kështu që zgjedhja e Romanit ra në SUV-në tonë vendase me të gjitha rrotat UAZ.
Ndërsa shërbente në ushtri, Roman tashmë kishte përvojë me UAZ. Në makinë, atij i pëlqeu besueshmëria e tij dhe aftësia ndër-vend. Për këtë arsye ai filloi të kërkonte një makinë model të vjetër në urat ushtarake, por me trup të gjallë. Kërkimi për donatorin zgjati rreth një vit. Në vitin 2009, Roman arriti të gjejë një UAZ 417, të prodhuar në vitin 1993, me boshte ingranazhesh, megjithëse me një trup pak të gërvishtur, por të gjallë, të përshtatshëm për qëllimet e tij. Dhe qëllimi ishte një ekspeditë e ndritshme në rrota të mëdha, në të cilën mund të shkoni në çdo vend dhe të mos keni frikë as nga bora, as nga rrugët e këqija.
"Sigurisht, kishte probleme me motorin, boshtet dhe frenat. Për gjashtë muajt e parë, ai e solli atë në gjendje pune "- thotë Roman.
Duke drejtuar UAZ-in për një vit e gjysmë në një gjendje aksioni jashtë rrugës, autori i projektit vendosi të shtojë edhe më shumë aftësi ndër-vend në SUV. E gjitha filloi me instalimin e rrotave 33 inç (me kalimin e kohës, ato u zëvendësuan me të 38-at). Dhe filloi që Romani ishte tashmë i pandalshëm. Sot ai përdor ekspeditën e tij për gjueti, peshkim, turizëm dhe udhëtime në Uralet Nënpolare.
"Fillimisht, thjesht doja të përmirësoja cilësitë jashtë rrugës së makinës: vendosja 33 goma dhe një ashensor të vogël"- Aksionet romake.
Duke instaluar rrota 33-inç dhe duke vozitur në një SUV, Roman vendosi të freskojë trupin pak: ai u çmontua, u drejtua, stuko dhe e mbuloi me tokë. Për një kohë të gjatë, heroi ynë i sotëm nuk mund të vendoste për ngjyrën e trupit, por u vendos në një ngjyrë portokalli të ndritshme.
Përkundrazi, mbulesa plastike të zeza u shtuan në disa pjesë të trupit: snorkel, mbulesa, mbështetëse krahësh, shtylla të dyerve, mbulesa të menteshës, radiator, derë e pasme dhe zbukurim i derës, spoiler, deflektor. Parakolp i fuqisë së përparme RIF i modelit të ri. Për bukurinë, u instaluan 2 fenerë tank me rreze të gjatë FG-126, në të cilat u prezantuan komplete ksenon 5000K.
"Shumë janë kundërshtarë të plastikës në UAZ. Sigurisht, si kushdo, por më pëlqen shumë të ndryshoj modelin e jashtëm dhe të brendshëm të UAZ -it tim me ndihmën e pjesëve nga ky material "- Aksionet romake.
UAZ përdoret si për ngasjen e përditshme të qytetit ashtu edhe për ngasjen jashtë rrugës. Motori i tij i ulët i Romanit nuk i përshtatej atij, dhe ai vendosi të gjente një tjetër. Fillimisht, ai donte të instalonte një motor nafte japonez, por pasi u mendua disa herë, zgjedhja e tij ra në ZMZ 409 - një njësi benzine 2.7 litra me një kapacitet 150 kf.
Momenti më interesant ishte prezantimi i motorit nga modelet e mëvonshme UAZ, pasi Roman nuk kishte përvojë me motorin 409. Ai duhej të ndryshonte plotësisht të gjitha instalimet elektrike, të trette të gjitha montimet e motorit me djegie të brendshme dhe kutinë e ingranazheve, të vendoste linjën e karburantit. Përkundër të gjitha vështirësive, autori i projektit ishte i kënaqur me zgjedhjen e tij. Së bashku me këtë, kutia e vjetër e marsheve u zëvendësua me një të re me pesë shpejtësi nga ADS, dhe ingranazhet nga 3.3 u furnizuan në kutinë e transferimit.
Nuk u injorua as korniza UAZ. U deshën më shumë se një javë për ta pastruar dhe lyer atë. Sapo erdhi puna për të bashkuar kornizën me trupin, mbi të u vendosën grupe të reja jastëkësh dhe një trup ngritës 60 mm. Pastaj kishte një shkarkim të ri, një rezervuar prej 100 litrash dhe një timon me energji elektrike. Të dy akset ishin të pajisura me bravë automatike dhe frena me disk. Pezullimi gjithashtu ka pësuar ndryshime. Të gjitha sustat u zëvendësuan plotësisht me susta me 3 fletë nga Eurobuckle, si dhe u shtuan edhe amortizatorët GAZ 53.
Siç i përshtatet çdo ekspedituesi, makina nga historia jonë e sotme është e pajisur me një snorkel, një çikrik, një llambadar, një bagazh në krye, një kompjuter udhëtimi diagnostikues Multitronics MPC-800 dhe dritat e punës HELLA (në bagazhin e pasmë).
"Dalja e parë në qytetin tonë të vogël ishte një ndjesi, shumë njerëz u afruan, u interesuan dhe bënë fotografi me UAZ. deri tani, disa këmbësorë, duke u kthyer, e largojnë atë. "- Aksionet romake.
Planet e Roman përfshijnë rishikimin e brendësisë, por ai ende nuk ka vendosur për këtë, dhe ndryshimin e dyerve dhe portave të derës: nga një derë 5 me një me tre dyer. Nuk kishte vështirësi në zbatimin e projektit, të gjitha ndryshimet u bënë si një riparim i rregullt i planifikuar nga duart e autorit të projektit në garazhin e tij.
"Verën e kaluar ne u përpoqëm të zbulonim rrugën drejt Liqenit Haimato. Ne nuk arritëm atje pak, bora e korrikut parandaloi. Pastaj ne udhëtuam rreth 100 km nga vendbanimi, i cili sipas standardeve lokale është shumë larg në automjetet me rrota "- thotë autori i projektit.
Që nga momenti i shfaqjes së tij, transporti, i cili u prodhua në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk, ishte në kërkesë. Deri më tani, në mesin e shoferëve ka mbështetës të këtyre makinave, të cilat dallohen nga thjeshtësia dhe besueshmëria e tyre. Gjatë gjithë kohës, kishte specialistë që nuk ishin të kënaqur me konfigurimin bazë të automjeteve UAZ dhe u përpoqën ta kthenin atë në diçka të pazakontë. Janë kryer shumë mundësi modernizimi, por unë do të doja të ndalem në ato më të pazakonta dhe të paharrueshme.
Transport luksoz
Në bazë të makinave UAZ në vitet '90, një kompani e quajtur LLD, e cila kishte zona pune në Sergiev Posad dhe në Moskë, mblodhi SUV UAZ-31512, të cilat i përkisnin segmentit luksoz. Kompania LLD, e themeluar nga vëllezërit Larin së bashku me miqtë, punoi në një stil të caktuar dhe prodhoi vepra të një cilësie kaq të lartë saqë shpesh krahasohej me Materelli, një kompani në Itali. Gjatë akordimit, zejtarët përdorën përbërës ekskluzivisht vendas. Avantazhi kryesor i SUV ishte një çati e fortë, për ndërtimin e së cilës u përdorën panele sanduiç me shumë shtresa. Mbërthyes të veçantë u instaluan në të, duke e bërë çatinë të shkëputet shpejt. Ndryshime pësoi edhe pjesa e brendshme, në të cilën u vendos një timon i ri, një panel plastik dhe madje edhe dyshekë të rinj.
Në Krime, ju mund të shihni UAZ 2206, i cili u shndërrua në një kamion ushqimor retro nga një specialist që jetonte në Sevastopol. Kjo makinë ende shkon në ngjarje të ndryshme në mënyrë që askush të mos jetë i uritur për to. Në këtë makinë mund të blini pasta, hot dog dhe pije.
Shtëpi mbi rrota
Sot, shumë njerëz ëndërrojnë për një shtëpi të lëvizshme që është e rehatshme për të udhëtuar dhe nuk duhet të shqetësohen për një qëndrim gjatë natës. Një banor i kryeqytetit vendosi të transformojë UAZ Cargo në një kamping të vogël. Pas shpinës së shoferit ishin: një dush, një sobë me gaz, një gardërobë me rroba, etj. Është mirë që një shtëpi e tillë me rrota është në gjendje të ngasë pothuajse në çdo jashtë rrugës, dhe për këtë arsye nuk është e frikshme të udhëtosh në të. çdo vend.
Makinë e fuqishme
Modernizimi nuk përfshin gjithmonë ndryshimin e pamjes së automjetit. Për shembull, në UAZ-452, ata vendosën të kryejnë ndryshime të brendshme. Motori standard u zëvendësua nga një motor i fuqishëm 3.2 litra me naftë i aftë për të dhënë 150 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një transmetim automatik, goma të mbushura dhe akse me bllokim. Nga rruga, kulmi u ngrit me 12 centimetra. Nëse shikoni në sallon, do të vini re gjithashtu disa ndryshime.
Ndryshimi i modelit ushtarak
Shumë e lidhin UAZ-469 ekskluzivisht me automjete ushtarake, por jo të gjithë e konsiderojnë këtë makinë të përshtatshme ekskluzivisht për qëllime ushtarake. Kishte specialistë që e pajisën makinën me sedilje të buta, e plotësuan me një mekanizëm çati të palosshme dhe kështu bënë një mundësi të mirë për një udhëtim të gjatë familjar.
Variacion në një temë të Gelik
Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të ktheni makinat UAZ në një kopje të saktë të Gelendvagen nga kompania me famë botërore Mercedes Benz. Ka zejtarë që po përpiqen ta përkthejnë këtë ide në realitet. Deri më tani, rezultati i punës është mbresëlënës, por UAZ Hunter ende nuk i ka kaluar të gjitha fazat e transformimit, dhe për këtë arsye është ndryshe të flitet për rezultatin përfundimtar.
Ideale për këneta dhe borë
Baza e automjetit VTS P6WD-1150U, i cili u krijua posaçërisht për lëvizje në dëborë dhe këneta, ishte i njëjti UAZ-425. Për ta bërë automjetin e të gjithë terrenit më të madh, të apasionuarit kaluan trupin e tij me një kornizë të zgjeruar Shigini. Ajo, nga ana tjetër, shtoi një urë.
Yamal T-6 L
Kamioni i marrjes UAZ Patriot u bë baza për krijimin e Yamal T-6 L. Ky automjet peshon 2.8 ton. Karakteristikat e tij përfshijnë aftësinë për të rregulluar nga distanca presionin e gomave, vozitjen në gjashtë rrota, transferimin nga një makinë GAZ-66, etj. Shpejtësia e makinës nuk është e lartë, por edhe 65 km / orë për një makinë të tillë është një tregues i mirë.
Makinë lundruese
Ky transport iu dha emri "Superhead". Ajo u bazua në -39,095, e cila u ndryshua seriozisht. Specialistët zëvendësuan karburatorin, instaluan një sistem të centralizuar të fryrjes së gomave dhe përforcues hidraulik dhe forcuan pezullimin. Trupi i gjerë i anijes përdoret për të transportuar ATV.
UAZ i gjurmuar
Në bazë të UAZ-452, kompania "TransMash" ndërtoi një automjet të gjithë terrenit të quajtur "Vetluga". Specialistët vendosën ta vendosnin makinën në shina në mënyrë që të mund të lëvizte në çdo sipërfaqe. Ajo madje mund të notojë me një shpejtësi prej 5 km / orë. Ju mund ta përdorni makinën për të transportuar mallra dhe njerëz në ligatinat dhe jashtë rrugës. Por në rrugë në një makinë të tillë nuk mund të kalosh më.
Një tjetër mjet për të gjithë terrenin
Shtë krijuar në Uzinën e Automjeteve Gjithë Terreni dhe quhet "Ukhtysh". Gjuetari UAZ merret si bazë. Ka disa konfigurime me një motor benzine dhe naftë. Ky model i modernizuar shfaqet mirë në tokë, për më tepër, ai është gjithashtu i aftë të lëvizë në ujë, megjithëse shpejtësia është e ulët - 4-5 km / orë.
Automjet jashtë rrugës së ushtrisë
Studioja e projektimit "Cardi", që vepronte në Moskë, në 2006 paraqiti një version interesant të bazuar në prototipin e UAZ-2970-një model i një automjeti ushtarak jashtë rrugës. Në makinë ishte instaluar një motor ZMZ, i cili rrotulloi një gjenerator, duke i dhënë energji elektrike dy motorëve elektrikë. Nuk shkoi më larg se faqosja.
Makinë për koleksionistët
Në fund të viteve '90, shasia u përdor nga Uzina Kirov për të krijuar një automjet të blinduar të transportit të parave të gatshme të quajtur Lagoda AS-1913. Fabrika bëri një punë të mirë me armaturën, e cila mund të përballonte një shpërthim kallashnikovi 7.62. Dizajni gjithashtu doli të ishte interesant, vetëm makina të tilla u lëshuan në një seri të kufizuar.
MO Rrethi i Çehovit.
Shkurt 2016
Ky nuk është automjeti i parë i gjithë terrenit nga kompania VEKTOR4X4, por një nga të paktët në të cilët rrënjët e UAZ-it mund të merren me lehtësi.
Automjete për të gjithë terrenin " Vektori U-469"krijuar në bazë të makinës UAZ Hunter
Megjithatë, atij nuk iu dhanë vetëm rrota "të mëdha", ai ishte pak "i çuditshëm".
Për të mbajtur të pandryshuar montimin e pedalit, boshti i përparmë duhej të zhvendosej përpara, dhe për të ruajtur dyert e pasme, boshti i pasmë duhej të zhvendosej prapa. Si rezultat, baza e rrotave është rritur me 600 mm (por tani këndi i afrimit është bërë përgjithësisht negativ)
Montime të reja
Korniza e makinës u zgjat dhe u përforcua.
Për të instaluar rrota të mëdha kërkohej një ngritës trupi, ndarës, 60mm
Zgjedhja e gomave u përcaktua nga qëllimi i automjetit të dëborës dhe kënetës - do të duhet të ngasë në rrugët e Yakutia. Tundra, kënetat janë elementi i tij.
Prandaj, automjeti për të gjithë terrenin duhet të notojë.
Shirit dhe siguroni goma të mëdha. Plus, në buzë. janë të vendosura blloqet e lundrimit. Kjo lejon më pak sedimente në ujë dhe mbron disqet nga papastërtitë e tepërta.
Rrota me një diametër prej 21 "të prodhimit tonë, të pajisura me bllokues.
Për të mbuluar rrota kaq të mëdha, u bënë harqe të reja të rrotave.
Ato janë të përforcuara nga brenda me një profil katror, në mënyrë që të ecin përpara.
Për funksionimin në Yakutia, u krye punë për izolimin e makinës. Tavani, dyert dhe dyshemeja janë të mbuluara me materiale termoizoluese. Ata nuk bënë xham të dyfishtë, kjo ishte dëshira e klientit.
U punua për trajtimin e pjesës së poshtme dhe të brendshme të makinës me përbërës kundër korrozionit.
Përpara është instaluar një parakolp energjetik i kompanisë RIF. Një dritë LED shtesë është montuar në parakolp.
Në vendin e rregullt të parakolpit të energjisë, ndodhet një çikrik elektrik Come Up 9500 në një dizajn të mbyllur
Pragjet e fuqisë të prodhuara nga RIF janë instaluar në anët
Për ta, për lehtësinë e hyrjes në kabinën e lartë, ngjiten hapa të veçantë
Meqenëse korniza e automjetit për të gjithë terrenin është bërë më e gjatë, një platformë ngarkese doli të ishte në pjesën e pasme. Me ndihmën e tij, u bë më i përshtatshëm ngarkimi i një makine të gjatë.
Dera e lëvizshme e Hunterit mbeti e pandryshuar.
Brenda standardit 5 vende.
Një stacion kompresori i bazuar në Berkut-24 ndodhet nën sediljet e pasme.
Nevojitet një stacion kompresori për sistemin e fryrjes së rrotave dhe për kontrollin e bravave pneumatike.
"Pika kryesore" e automjetit për të gjithë terrenin është ingranazhet origjinale të zvogëlimit të rrotave me një reduktim prej 2.8.
Kutitë e shpejtësisë janë prodhuar në mënyrë serike nga vetë Vector4x4 dhe janë krijuar për instalim në automjetet UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, me goma me presion ultra të ulët deri në 1600 mm në madhësi ose gome baltë ekstreme (bogger, simex) deri në 44 inç.
Kutia e ingranazheve e bërë nga aliazh duralumin D16T, ingranazhe nga makineritë bujqësore që i janë nënshtruar refuzimit të kujdesshëm, gjysmë-boshte të një dizajni origjinal.
Kutitë e shpejtësisë kanë një hyrje për vijën pneumatike për pompimin e rrotave.
Kontroll i centralizuar i fryrjes së rrotave. Direkt nga kabina, ju mund të rregulloni presionin nga 0.1 atm për lëvizje në zonat me moçal dhe deri në 1.2 atm për lëvizje në rrugët publike.
Linjat pneumatike:
Frenat e diskut janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme.
Mbylljet kontrollohen gjithashtu nga kabina. Treguesit për përfshirjen e bravave shfaqen në panelin e kontrollit
Pulti në vetvete mbeti praktikisht i pandryshuar.
Drejtimi i automjetit të borës dhe kënetës me përforcues hidraulik.
Krahu drejtues është i përforcuar.
Kuti ingranazhi standard me 5 shpejtësi, GP dhe RCP gjithashtu mbetën të pandryshuara.
Vetëm boshtet e timonit, për shkak të bazës së zgjatur të makinës, duhej të ribëheshin. Ato u zgjatën, u rritën në diametër dhe u ribalancuan.
Çdo gjë është standarde nën kapuçin e automjetit për të gjithë terrenin
Motori i benzinës ZMZ-409
Ndarja e motorit është e mbuluar me fletë baltë speciale në anët. Kjo mbron nga hyrja e papastërtisë.
Automjeti për të gjithë terrenin është i pajisur me një çelës gjuetie.
Në mënyrë që të ndiejmë vetë se çfarë është kontrolli i një automjeti të gjithë terrenit, ne shkuam në gjerësinë e vendit të provës NATI.
Ka ngjitje, zbritje, borë dhe gryka.
Duhet thënë. se Vector U-469 kontrollohet lehtësisht, si një UAZ i rregullt.
Është e qartë se duke ulur disqet përfundimtare, shpejtësia do të jetë më e ulët, por kjo kompensohet pjesërisht nga rrotat e mëdha.
Ashtu siç i ka hije një automjeti të të gjithë terrenit me goma me presion të ulët, makina ka një lëvizje të qetë. Parregullsi të vogla gëlltiten nga gomat e buta.
Rrotulluar përpjetë-ngritje, mjeti terren ka kaluar me presion pune 0.6 pa u sforcuar.
Për tokën e virgjër, rrotat u ajrosën në 0.3.
Pengesa e vetme që automjeti i gjithë terrenit nuk iu bind ishte pjerrësia e bregdetit të një rezervuari artificial. Disa metra përpara majës, rrotat hoqën mbulesën e borës dhe akullin poshtë. Nuk kishte më kapje të mjaftueshme të rrotave, dhe inercia që mund të ndihmonte prej kohësh është tharë. Pra, çdo automjet fuoristradë ka nevojë për një çikrik!
I kënaqur me praninë e bravave me bosht tërthor. Pa to, automjeti i të gjithë terrenit mund të binte në një kurth edhe me një varje të vogël diagonale. Dhe kështu: ndezi dy leva dhe u largova sikur të mos kishte ndodhur asgjë.
Por ndryshimi i presionit në rrota kërkon kohë. Duhen 10-15 minuta për të fryrë ose shfryrë të katër rrotat.
Por ka kohë për të ngrënë. Sikur të ishte bërë një tavolinë në pjesën e pasme posaçërisht për këtë :)
Mjet me borë dhe në moçal " Vektori U-469"pozicionohet si një analog më buxhetor i TREKOL.
Njerëzit e quajtën këtë SUV rus "bukë" për pamjen e saj jo tërheqëse. Sidoqoftë, edhe me një dizajn kaq të vjetëruar, automjeti ka një aftësi të lartë ndër-vendesh. Motori funksionon në mënyrë të përsosur, ai prishet shumë rrallë. Sot, si më parë, ajo prodhohet nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk.
Klientët kryesorë të Bukës janë:
- Ambulanca,
- Industria e drurit,
- Bujqësia.
Sigurisht, kushtet e vështira në të cilat makina do të duhet të punojë i detyroi prodhuesit të prodhojnë modele me karakteristika të rritura. Sigurisht, kjo nuk kërkohet për kushtet urbane, por për zonat rurale, thjesht nuk mund të bësh pa aftësi të rritur ndër-vend.
Do të vijë vjeshta ose pranvera, rrugët do të kthehen në një moçal të padepërtueshëm. Vetëm një "bukë" është e aftë të punojë në kushte kaq ekstreme.
Cilat rrota janë instaluar në UAZ
Në fabrikë, makina është e pajisur me rrota 225/75 R16. Në vitet e mëparshme, makina ishte e pajisur me rrota 235 / 74R15. Diametri i buzës për çdo lloj madhësie rrote duhet të jetë brenda intervalit 29-33 inç. Nëse vendosni vetëm dimensione të tilla, nuk keni nevojë të ndryshoni modelin e makinës. Montimi i pllakës së çelikut duhet të jetë 5 × 139.7.
Disa pronarë instaluan goma R17 me goma të profilit të ulët. Sot në treg mund të blini ndonjë gomë makine, kështu që kjo praktikë nuk përdoret më sot.
Kur automjeti është i mbingarkuar, pezullimi është në presion maksimal. Ndonjëherë edhe një gomë normale fillon të prekë harkun e timonit. Kjo situatë nuk ka efekt negativ. Goma mbetet e paprekur.
Goma e importuar
Një numër mjaft i madh i rrotave të prodhimit të huaj mund të instalohet në UAZ. Përafërsisht 30 lloje janë të përshtatshme për instalim standard. Kostoja e tyre varion nga 5 në 13 mijë rubla.
Më të përshtatshmet për sa i përket çmimit dhe cilësisë mund të quhen rrota Bridgestone 694 me dimensione 235/70 R16. Kjo gomë është projektuar për rrugë të asfaltuara dhe nuk është e përshtatshme për ngasje jashtë rrugës. Shitet për 7,5 mijë rubla.
Për gomat e destinuara për ngasje në rrugët rurale, do të duhet të paguani 9 mijë rubla. Më i përshtatshmi për këtë qëllim është modeli Dunlop MT2, me madhësi 225/75 R16.
Ju mund ta hipni atë në argjilë të lagur dhe të plotë jashtë rrugës. Rrotat janë vetë-pastruese. Ato gjithashtu mund të përdoren në rrugë të asfaltuara. E vetmja pengesë është rritja e nivelit të zhurmës. Për një rrotë do të duhet të paguani 7.8 mijë rubla. Gomat e dimrit me të njëjtat përmasa (8-14 ton) janë pak më të shtrenjta.
UAZ Patriot
Industria prodhon disa lloje gome për këtë makinë:
- Universal - i referohet grupit të të gjitha sezoneve.
- Baltë - e krijuar për ngarje në rrugë ruse jashtë rrugës.
- Ekstreme - projektuar për ngasje në terrene ku nuk ka fare rrugë.
- Dimri - për vozitje në akull të zhveshur dhe rrugë të akullta.
- Normale - gome e fabrikës. Mund të operohet në zonat urbane.
Shumë pronarë përpiqen ta bëjnë Patriotin e saj të duket më tërheqës. Ata fillojnë të akordojnë. Në raste të tilla, ju mund të furnizoni rrota nga prodhuesit e tjerë nëse dimensionet e tyre përkojnë plotësisht me ato të fabrikës:
- 245/75 R16 = 30.5 × 9.5 R16;
- 265/70 R16 = 30.5 × 10.5 R16.
Në rastin e drejtimit ekstrem, gomat në UAZ mund të furnizohen në madhësitë e mëposhtme:
- 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
- 320/80 R15 = 35 × 12.5 R15.
Veryshtë shumë e rëndësishme të ruhet proporcionaliteti midis lartësisë së harkut dhe madhësisë së rrotës. Nëse instaloni rrota shumë të mëdha, atëherë makina do të marrë një pamje shumë jo tërheqëse. Ata do të fillojnë të nxjerrin shtresat e harkut të rrotave, të fërkohen vazhdimisht dhe do të bëjnë presion mbi kornizën. Kjo nuk duhet lejuar.