Si të filloni një motor nafte në dimër. pompë manuale për naftë

11 dhjetor 2013 hot70

Duhet gjithashtu të kontrollohen kandelat dhe të zëvendësohen nëse është e nevojshme. Nuk ia vlen të mbështeteni shumë në treguesin në panelin e instrumenteve, i cili duhet të ndizet dhe më pas të fiket kur ajri në dhomën e djegies të jetë gati për të marrë karburant. Përvoja tregon se ai shpesh gënjen.

Është e mundur të lehtësohet ndezja e një motori me naftë në acar duke përdorur qirinj të veçantë që ngrohin përzierje pune në cilindra. Gjëja kryesore është që qirinjtë të ngrohen mirë. Kur ktheni çelësin në pozicionin para fillimit të motorit, llamba e kontrollit ndizet (zakonisht në formën e një spiraleje të verdhë ose të kuqe), pas një kohe fiket, duke sinjalizuar që ngrohja e qirinjve ka përfunduar. Është më mirë të përballoni edhe pak kohë, pasi procesi vazhdon edhe për disa sekonda dhe qirinjtë do të nxehen më shumë.

Për të nisur një motor nafte në mot të ftohtë, shumë drejtohen në kanaçe aerosol, prej të cilave ka shumë prej tyre tani. Ato përmbajnë një përbërje shumë të ndezshme. Duhet mbajtur mend se një dozë e tepërt e një lëngu të tillë mund të dëmtojë shumë një motor nafte. Përzierja fillon të digjet shumë herët, dhe madje edhe një centimetër kub i një lëngu të tillë mund të shtypë pistonin, kështu që mund të ndodhin forca të mëdha.

Nëse nuk ishte e mundur të ndizni motorin me naftë në acar në provën e parë, mund të përpiqeni ta sillni atë në shtëpi dhe të ngrohni baterinë. Ne kemi përshkruar tashmë metodat e përgjithshme, kështu që ne nuk do t'i shqyrtojmë ato në detaje në këtë artikull. Le të ndalemi vetëm në metodat që lidhen posaçërisht me motorin me naftë.

Nuk ia vlen të filloni një motor nafte nga një tërheqje, rripi i kohës mund të rrëshqasë apo edhe të prishet. Teorikisht, filloni motor dizel nga një tërheqje, nëse problemi është vetëm në baterinë ose motorin, është e mundur, por për shkak të pranisë së shumë pikave që duhet të merren parasysh, ne nuk do ta konsideronim këtë opsion. Zvarritje makinë me naftë në një "kravatë" mund të arrini në riparime të shtrenjta.

Për ta bërë karburantin më të lëngshëm dhe në këtë mënyrë për të shtuar shanset për të nisur me sukses naftën në dimër, mund të shtoni pak vajguri në karburant. Sasia e përafërt e vajgurit është 10-20%. Asgjë e keqe me këtë nuk do të ndodhë me makinën, edhe me përdorim të zgjatur. Mund të hollohet me benzinë, por vetëm në mjeti i fundit, pasi do të prishë karburantin dizel.

Një mënyrë për të ndezur naftën në mot të ftohtë është të derdhni një gotë benzinë ​​pa plumb në gropën e vajit dhe të rrotulloni motorin për ta përzier. Prisni pak, benzina do ta bëjë vajin më të lëngshëm dhe pas ndezjes do të avullojë përmes sistemit të ventilimit të karterit. Metoda përdoret në raste ekstreme, pasi benzina oksidon aditivët që përmbahen në vajin modern të motorit.

Për të nisur një motor nafte në mot të ftohtë, mund të përpiqeni të ngrohni linjat e karburantit me mjete të improvizuara, për shembull, me ujë nga një kazan ose një tharëse flokësh. Karburanti do të bëhet më i hollë dhe shanset për sukses do të rriten.

Sigurisht, mënyra më e arsyeshme dhe shpesh ekonomike për të ndezur një motor nafte në dimër është të porosisni një shërbim për ngrohjen e makinës nga specialistët (ose të blini vetë një armë ngrohëse me naftë). Këtu tashmë dhe rezervuar karburanti ju mund të ngrohni në mënyrë të sigurt vajin në karter dhe zorrët e karburantit. Ju lutemi na kontaktoni, ne do të jemi të lumtur të ndihmojmë.

Në të njëjtën kohë, do të dëgjoni klikimin karakteristik të qirinjve duke u ndezur, dhe pas 10 sekondash të tjera. dëgjoni një klikim të dytë për t'i çaktivizuar ato. Fikni ndezjen dhe përsërisni procedurën përsëri. Pastaj provoni të ndizni naftën. Në këtë rast, sigurohuni që të shtypni pedalin e gazit, përveç rasteve kur pompa e injektimit ka kontroll elektronik.

Nëse motorri nuk është i pajisur me kandela, dhe kompresimi është jashtë funksionit, filloni motorri me ndihmën e një eteri special (spërkatje për një fillim të shpejtë dhe të lehtë). Mund të blihet në çdo dyqan ose pikë karburanti. Injektoni atë në kolektorin e marrjes duke hapur kutinë e filtrit të ajrit. Nëse nuk disponohet një spërkatje e tillë, drejtojeni ajrin e nxehtë në kolektorin e marrjes me një djegës gazi. Do të ngrohë cilindrat dhe motori do të fillojë lehtësisht. Nëse kjo metodë nuk është gjithashtu e disponueshme, përdorni një bateri të fuqishme për të nisur ose ngarkues startues në modalitetin e fillimit të motorit.

Kontrolloni funksionalitetin e prizave të ndriçimit. Nëse ato janë të vlerësuara për 12 V, fikini ato dhe lidheni drejtpërdrejt me terminalet e baterisë duke përdorur tela të trashë. Qirinjtë e shërbimit duhet të ngrohen të nxehtë në majë për 3-5 sekonda. Përndryshe, zëvendësoni kandelin. Për një kandele 6V, lidhni dy pjesë me baterinë në seri. Ju lutemi vini re se nëse një qiri, të dy nuk do të nxehen, pasi sekuenca e lidhjes do të ndërpritet.

Kontrolloni funksionalitetin e stafetës së prizës së ndriçimit. Për ta bërë këtë, lidhni prizën e testuesit ose një nga telat e kontrollit me autobusin e energjisë rele, tjetri në tokë. Kjo metodë kontrollon furnizimin me energji në stafetë. Kryeni procedurën në një vend të ftohtë.

Kontrolloni furnizimin me karburant. Për ta bërë këtë, kontrolloni funksionimin e pompës së mbushjes manuale. Nëse bretkosa e pompës së dorës tërhiqet pas një përpjekjeje për të ndezur motorin dhe mbetet në këtë pozicion, por kur pompon manualisht kthehet në pozicionin e saj origjinal shumë ngadalë, kjo do të thotë se karburanti është ngrirë dhe parafina ka bllokuar rrjetën në marrësi i karburantit ose bllokoi linjën e karburantit.

Pastroni linjën e bllokuar të karburantit me një kompresor ose pompë. Për ta bërë këtë, hiqni zorrën e furnizimit me karburant nga filtri, hapni kapakun e rezervuarit të karburantit, lidhni zorrën e kompresorit (pompës) me zorrën e furnizimit me karburant dhe fryjeni këtë të fundit. Pas ca kohësh pasi të shfaqen tingujt gurgullimë në rezervuar, ndaloni pastrimin. Vendosni një pishtar nën rezervuarin e karburantit dhe ngrohni për 15 minuta duke e drejtuar flakën përgjatë anëve të rezervuarit. Në të njëjtën kohë, pomponi periodikisht karburantin me një pompë dore.

Nëse hapat e përshkruar nuk ju ndihmojnë të filloni motorri, ngrohu pajisjet e karburantit... Për ta bërë këtë, zieni kazanin dhe derdhni ujë të valë mbi kutitë e instrumentit dhe linjat e karburantit prej çeliku. Nëse jeni të kujdesshëm, mund ta ngrohni me një djegës gazi. Nëse të gjitha teknikat e përshkruara janë kryer në mënyrë korrekte dhe në në mënyrë të plotë, naftë motorri do të fillojë në 9 raste nga 10.

Video të ngjashme

Dimrat tanë janë gjithmonë të paparashikueshëm dhe ka raste kur jashtë 40 gradë nën zero, ju jeni me nxitim, por makina juaj jo. Edhe nga të tilla Situate e veshtire ju mund të gjeni një rrugëdalje.

udhëzime

Tani ju duhet të instaloni baterinë mbrapa dhe të përpiqeni të ndizni makinën. Nëse makina është nisur, atëherë duhet të lihet të ngrohet, zakonisht zgjat 10 minuta. Pas kësaj, ju mund të shkoni me siguri në rrugë.

Video të ngjashme

shënim

Dyqanet shesin një grup të veçantë produktesh të krijuara për ta bërë më të lehtë ndezjen e makinës në dimër.

Këshilla të dobishme

V shumë ftohtë mos u bëni dembel dhe dilni natën për të ngrohur motorin e makinës, një herë do të mjaftojë.

Shumë shpesh, makina nuk fillon për shkak të lagështirës që hyn në zorrët e motorit dhe të pompës së karburantit, kështu që mbushni karburant vetëm me benzinë ​​me cilësi të lartë.

Një arsye tjetër mund të jetë vaj me cilësi të dobët e cila ngrin në temperaturat e ulëta... Kur vjen dimri, këshillohet ta zëvendësoni.

Burimet:

• Ne e nisim makinën në dimër në 2018

Ekspertët e automobilave thonë se një fillim i motorit në acar të fortë është e barabartë me një largësi prej 300-500 km. Dhe nëse mund të arrish atje për biznes Transporti publik, është më mirë ta bëni këtë, në mënyrë që të mos mundoni makinën.

Nisja e motorit në acar të fortë

Teorikisht çdo motor benzine i aftë për të filluar në acar -30, por vetëm me kusht që të jetë plotësisht funksional. Sistemet e ndezjes dhe furnizimit me karburant duhet të funksionojnë siç duhet. Gjithashtu, motori duhet të jetë i mbushur me të përshtatshme kushtet klimatike lëngjet teknike... Përveç kësaj, automjeti duhet të ketë një bateri plotësisht të ngarkuar.

Nëse vërtet duhet të ndizni motorin në acar të fortë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje këshillave të shoferëve me përvojë.

Në mënyrë ideale, makina duhet të jetë e ngrohtë, atëherë nuk do të ketë probleme me fillimin. Por jo të gjithë pronarët e makinave kanë një dhomë të tillë.

Nëse makina duhet të kalojë natën në acar të fortë, këshillohet ta ngrohni të paktën disa herë, atëherë në mëngjes motori do të fillojë pa probleme. Sigurisht, mund ta çoni baterinë në një dhomë të ngrohtë gjatë natës, por jo të gjithë e kanë këtë mundësi. Përveç kësaj, ajo shkakton shqetësim të madh për pronarin e makinës.

Fillimi i saktë i motorit

Kur ndizni motorin, duke qëndruar në të ftohtë, duhet:

1. Ngroheni pak baterinë ... Për ta bërë këtë, ndizni sekonda për 10-15 rreze të lartë fenerët. Tjetra, është e domosdoshme të shtrydhni tufën në mënyrë që ngarkesa nga kutia e ingranazhit të mos transferohet në motor. Pas kësaj, pa ndezur konsumatorët e energjisë, përpiquni të filloni motorin. Mos e rrotulloni motorin për më shumë se 20 sekonda, bateria mund të mbarojë shpejt.
2. Nëse motori fillestar e kthen motorin normalisht, por ai nuk fillon për një kohë të gjatë ju duhet të provoni pastroni dhomat e djegies nga benzina ; për ta bërë këtë, duhet të shtypni plotësisht pedalin e gazit dhe ta ktheni me motorin.
3. Nëse fryrja nuk ndihmon, ndoshta arsyeja është në kandelat ... Me shumë mundësi, ato janë përmbytur me karburant të ftohtë dhe kjo pengon fillimin. Në këtë rast, ju duhet të zhvidhosni qirinjtë dhe t'i fshini ato ose t'i vendosni komplet i ri... Një opsion më efektiv do të ishte ndezja e qirinjve në sobën me gaz. Qirinj të nxehtë do të ndihmojnë fillim i shpejte motorri.
4. Përveç teknikave të përshkruara më sipër, ndihmoni motorin të fillojë shpejt mjete të veçanta shiten në shitës makinash. Ato i shtohen sistemit të marrjes së karburantit dhe ndihmojnë në rigjallërimin e motorit.

Nëse, pas të gjitha metodave për fillimin e një motori të ftohtë, asgjë nuk ndodhi, nuk duhet ta mundoni makinën. Është më e lehtë për ta tërhequr atë në një dhomë të ngrohtë për ngrohje.

Motoristët me përvojë këshillojnë të derdhni 100-150 gram benzinë ​​në vaj në ngrica të rënda. Pas kësaj, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë pak në mënyrë që benzina dhe vaji të përzihen. Kjo do të bëjë vaj motori më shumë lëng dhe pas pushimit do të japë një fillim të lehtë.

Për të harruar një herë e mirë problemin e ndezjes së motorit temperaturat nën zero, mund të instaloni pajisje speciale që ngrohin motorin:

• ngrohës para nisjes së karburantit;
• parangrohës elektrik;
• alarm me fillimi në distancë makinë;
• akumulatorët e nxehtësisë.

Në kontakt me

01.12.2017, 10:57 16891 0 Kuvendi i Motoristëve

Jashtë është dimër. Fëmijët gëzohen në borën që bie, duke ecur me sajë, duke luajtur topa bore dhe për të ardhmen festat e vitit te ri me një pemë, Santa Claus, argëtim dhe dhurata. Por drejtuesit e mjeteve, sidomos pronarët e makinave me motor dizel, nuk kanë kohë për argëtim, sepse po vjen koha për prova të vërteta. Fakti është se në të ftohtë, funksionimi i një motori me naftë është shumë i ndërlikuar - karburanti dizel bëhet më viskoz, lindin probleme me atomizimin e tij përmes një gryke, avujt e tij kondensohen në dhomën e djegies dhe nuk mund të avullojnë për shkak të temperaturës së ulët. Ndonjëherë ajo madje shndërrohet në një "pelte" të vërtetë me thekon, të cilat, duke u futur në filtrin e karburantit, e bllokojnë atë. Situata është shumë e rënduar ajri i ftohtë hyrja në cilindra, si dhe paksa e trashur, e cila krijon rezistencë shtesë gjatë fillimit.

Në të vërtetë, si ta bëjmë më të lehtë ndezjen e një motori me naftë në dimër, për të dëgjuar zhurmën e këndshme të njohur dhe për t'u bashkuar me rrjedhën e përgjithshme të makinave, dhe për të mos rimbushur ushtrinë e këmbësorëve, është një pyetje veçanërisht e rëndësishme. Detyra kryesore për të siguruar një fillim të sigurt është krijimi i një "Tashkenti të vogël" paraprak në dhomat e djegies, d.m.th. siguroni ngrohjen deri në një temperaturë kur ndodh një fillim i sigurt. Kjo mund të arrihet në shumë mënyra, në veçanti, duke instaluar paraprakisht një sistem ngrohjeje për linjat e karburantit dhe karburantit, i cili garanton një fillim të qëndrueshëm edhe në ngricat më të rënda. Vërtetë, çmimi i një sistemi të tillë, siç thonë ata, "kafshon".

Nëse nuk ka ngrohje me karburant, atëherë rekomandime të përgjithshme me fillimin e ftohtë, ato reduktohen në ndezjen paraprake të qirinjve kur temperatura e ajrit ra nën -10 ° С. Kur ndezja ndizet, dëgjohet një klikim - kjo aktivizohet nga stafeta e ngrohjes. Pas rreth dhjetë sekondash, një klikim i dytë dëgjohet qartë - stafeta është shkëputur. Kështu ngrohen qirinjtë. Kjo procedurë duhet të përsëritet edhe disa herë, më pas prisni që treguesi i prizës së shkëlqimit të fiket dhe të ndizni motorin duke shtypur gazin në mungesë të një pompe injektimi elektronik.

Në rastet kur momentet e ndezjes së stafetës nuk janë të dëgjueshme, mund të lundroni nga treguesi i prizës së ndriçimit të vendosur në panelin e kontrollit.

Si rregull, ndjekja e këtyre rekomandimeve do të rezultojë në fillimin e qëndrueshëm pa shumë probleme. Sidoqoftë, kjo është e mundur me kusht që motori dhe të gjithë elementët e nisjes të jenë në gjendje të mirë pune, bateri e mirë me kapacitet të madh dhe rrymë të lartë nisjeje, priza ndriçimi të sherbyeshme, si dhe përdorimi i karburantit dimëror dhe special vaj dimëror, e cila nuk i ndryshon vetitë e saj në temperatura negative ah duke arritur -30 ° C dhe më poshtë.

Nëse, megjithatë, motori nuk dëshiron të fillojë, atëherë duhet të drejtoheni në metoda më radikale, ndonjëherë të shtrenjta ose më pak të sigurta.

1. Thirrja e një kamioni tërheqës, transportimi i një makine në një garazh me ngrohje dhe lënia e tij të ngrohet është e gjatë dhe e kushtueshme.

2. Shto vajguri ose, si mjet i fundit, benzinë ​​në karburant- metodat e gjyshit, të njohura që nga koha e BRSS, të cilat u përdorën për kamionë të mëdhenj në kushtet e Veriut të Largët, por nuk mund të përdoret në asnjë mënyrë në moderne makina me naftë... E rrezikshme për motorin!

3. Ngroheni me një pishtar. Rrezik zjarri!

4. Përdorni aditivë të veçantë antigel, parandalimi i depilimit të karburantit dizel në temperatura negative. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni dhe të mos përsërisni gabimet e shumë shoferëve - antigelët nuk funksionojnë me karburant tashmë të ngrirë. Ato mund të përdoren vetëm si masë parandaluese.

5. Rendit shërbim profesional ngrohja e makinës- jo gjithmonë e mundur dhe jo e lirë.

Ka një sërë mënyrash të tjera se si të ndizni një motor nafte në dimër, por tashmë është e qartë se është më mirë të mos shpallni "ligjin ushtarak" për motorin tuaj me naftë dhe më pas të bëni një luftë të papajtueshme me problemet për një sukses. fillimi i ftohtë, dhe përgatiteni makinën paraprakisht për temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Pra, për të përmbledhur. Fillimi i garantuar i motorit me naftë në dimër do të sigurohet:

- shërbimi i vetë motorit dhe sistemeve të tjera të makinës përgjegjëse për fillimin dhe funksionimin e tij të qëndrueshëm;

- prania e sistemeve të ngrohjes së prizës së ndriçimit dhe karburantit dizel;

- përdorimi i një baterie me kapacitet të lartë dhe rryma e nisjes;

- përdorimi i karburantit dizel dhe vajit të dimrit;

Si rezultat, mund të nxjerrim një përfundim të thjeshtë se nëse nuk jeni dembel dhe keni kohë për të përgatitur një makinë me motor nafte për funksionimin në temperatura të ngrira, mund të shmangni problemet e shumta të fillimit të ftohtë dhe të keni gjithmonë një humor të mirë. Për më tepër, Viti i Ri jo shumë larg.

Herë pas here, specialistët marrin telefonata duke kërkuar informacion. Shpesh një bisedë fillon me një pyetje: "Pse nuk ndizet motori me naftë?" Është e qartë se ka një problem, por me informacionin që japin shoferët, ndonjëherë mund të jetë e vështirë të merret me mend arsyeja e ankesës.

Gjithçka që nevojitet është të merret sasia e duhur e nxehtësisë në dhomën e djegies dhe sasinë e duhur karburanti digjet në një motor të vjetër me naftë, i furnizuar në dhomën e djegies në një kohë të caktuar. Sot nuk ndryshon nga dizelët elektronikë. Duke mbajtur parasysh këto baza, duket se problemet e fillimit mund të zgjidhen. Për më tepër, një motor nafte nuk mund të fillojë jo vetëm në mot të ftohtë ose në acar, në fakt, mund të ketë shumë opsione. Në thelb, si arsyet.

Duke parë diagnozën, le të diskutojmë dy nevojat më themelore të funksionimit të një motori me naftë: nxehtësinë e duhur në dhomat e djegies dhe sasinë e duhur të karburantit të injektuar në kohën e duhur.

Kur pyeten se çfarë krijon nxehtësi në dhomën e djegies, shumica e teknikëve do të përgjigjen "ngjeshje e saktë" ose " punë normale priza ndriçimi". Këto janë përgjigje të shkëlqyera, por kur hasni në këtë pyetje, duhet të filloni gjithmonë me shpejtësia e duhur kërcitje bosht me gunga... Është e mundur të vazhdohet me ngjeshjen dhe funksionimin e duhur të prizave të ndriçimit, por pa shpejtësi optimale fiksimi i raportit të kompresimit të motorit është një çështje e diskutueshme.

Shumica e motorëve me naftë kanë nevojë shpejtësi minimale rrotullim 150 rpm. Nëse sistemi nuk është në gjendje të fiksojë motorin mjaft shpejt, atëherë duhen bërë disa teste për të gjetur arsyen. Mekanika mund të duhet të fillojë duke kontrolluar baterinë, e cila do të përfshijë testimin bateri, disa rënie të tensionit në negativ dhe aspektet pozitive zinxhirë startues. Nëse të gjitha këto teste kalojnë, atëherë kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike brenda motorit ose motorit. Derisa motori të ndizet mjaft shpejt, çdo provë tjetër është një humbje kohe e çmuar.

Kompresimi i saktë është gjithashtu një pjesë shumë e nevojshme e analizës së një problemi të ndezjes me naftë. Ekziston një kohë dhe vend për një test të kompresimit mekanik, por ky test është në fund të listës së testeve diagnostikuese. Në një motor të mëvonshëm me naftë, qasja në pikën për matjen e raportit të kompresimit mund të jetë e kufizuar, kështu që ka metoda më të thjeshta.

Video - Motori ngec në dimër. Karburant i ngrirë

Ndaloni dhe mendoni për kompresimin e motorit. Në dhomën e djegies, ka vetëm katër vende për të reduktuar ngjeshjen: përmes rrjedhjeve të dhomës së djegies (koka të plasaritura ose guarnicionet e kokës që rrjedhin), përmes valvula e hyrjes, përmes rrjedhjeve valvula e shkarkimit ose nëpërmjet rrjedhjeve të pistonit ose unaza pistoni... Ekspertët këshillojnë që mund të gjeni një "rrjedhje" kompresimi duke kontrolluar pulset e presionit konsum i shumëfishtë, tubi i shkarkimit, kutia e motorit ose sistemi i ftohjes së motorit.

Ky proces do të kërkojë përdorimin e një sensori diagnostikues (siç është FirstLook), por në shumicën e rasteve do të jetë më i shpejtë dhe më i besueshëm sesa heqja e disa pjesëve dhe komponentëve të motorit në përpjekje për të fituar akses në vendndodhjen e duhur për të marrë leximin aktual të ngjeshjes .

Nëse motori po rrotullohet ngadalë, atëherë ky nuk është problem, mund të ketë diçka që nuk shkon me prizat e ndriçimit. Shumica makina pasagjerësh dhe kamionët e lehtë me motorë nafte kanë priza ndriçimi për të ndihmuar në nisjet e ftohta. Prizat e ndriçimit mundësohen nga një stafetë dhe kohëmatës që drejton tensionin në priza për një numër të caktuar sekondash. Kur kohëmatësi skadon, rele supozohet të shkëputë tensionin. Por një ditë stafeta mund të bllokohet dhe të vazhdojë të aktivizojë prizat e ndriçimit, duke shkaktuar djegien e tyre. Një ose dy priza të këqija të ndezjes në një motor V8 nuk mund të shkaktojnë probleme të dukshme gjatë nisjes mot i ngrohte por kjo mund të ndodhë kur temperatura bie.

Provoni prizat e ndriçimit

Prizat e ndriçimit mund të testohen duke matur rezistencën ose vazhdimësinë e tyre. Rezistenca e tepërt ose mungesa e vazhdimësisë tregon se spina duhet të zëvendësohet.

Nëse një ose më shumë priza ndriçimi janë djegur, janë bërë shumë të gazuara ose nuk po marrin dozën e tyre të zakonshme të tensionit të fiksimit, ndezja e motorit do të bëhet gjithnjë e më e vështirë me uljen e temperaturës. Nëse të gjitha prizat e ndriçimit ndizen në fund, më mirë kontrolloni kohën e injektimit, sepse ndoshta kjo është arsyeja.

Për të parë nëse moduli prizë ofron parangrohja Fuqia e prizës së ndezjes, përdorni një voltmetër për të kontrolluar çdo lidhës për tensionin e specifikuar me çelësin e ndezjes të ndezur. Nuk ka tension? Kontrolloni lidhjet e modulit të kontrollit të prizës së ndriçimit, tokëzimin dhe parzmoren. Vetë prizat e ndriçimit mund të testohen duke matur rezistencën e tyre. që ju e konsideroni të papërshtatshme.

Vështirësia në nisje ndonjëherë mund të shkaktohet nga një modul priza ndriçimi që nuk i ndez prizat e ndezjes ose nuk e mban kandelin të punojë mjaftueshëm kur moti është i ftohtë.

Probleme me karburantin

Ndryshe nga benzina, nafta ndikohet negativisht nga temperaturat e ulëta. Lëndët djegëse përbëhen nga hidrokarbure më të rënda, të cilat shndërrohen në dyll kur temperatura bie. "Pika e resë" ose pika në të cilën fillon të formohet dylli për një varietet tipik veror nafte mund të variojë nga 10 deri në 40 gradë. Nëse rezervuari i karburantit përmban klasën verore të karburantit dhe temperaturën mjedisi bie, kristale dylli mund të formohen në ndarësin e ujit/karburantit duke shkaktuar bllokim.

Kura këtu është të tërhiqni makinën garazh i ngrohtë ku mund të shkrihet. Zëvendësoni ndarësin e karburantit sipas nevojës dhe më pas shtoni një aditiv "kondicioner karburanti" në rezervuar (disa prodhues nuk miratojnë asnjë aditiv ose ndalojnë përdorimin e përbërësve specifikë si alkooli, të cilët gjenden në disa aditivë), ose kulloni plotësisht karburant nga rezervuari dhe mbusheni me karburant Euro-1, i cili është i cilësisë më të lartë (dhe më i shtrenjtë). Për të parandaluar përsëritjen e së njëjtës situatë në të ardhmen, mund të instaloni një ngrohës të veçantë të karburantit.

Uji në karburant është një tjetër problem që mund të çojë në probleme të performancës. Kondensimi, i cili formohet gjatë motit të ftohtë, është burimi kryesor i ndotjes. Uji që hyn në rezervuarin e karburantit zakonisht zhytet në fund, sepse uji dhe vaji nuk përzihen. Uji thithet në linjën e karburantit dhe shkon në filtër ose ndarës i karburantit... Këtu ai (filtri) mund të ngrijë, duke shkaktuar një bllokim që ndalon rrjedhën e karburantit në motor. Pra, nëse filtri ose ndarësi është i ngrirë, rezervuari i karburantit duhet të zbrazet plotësisht për të hequr qafe ujin.

Ndotja e karburantit

Një tjetër ndryshim me naftën është se ka shije të mirë për mikrobe të caktuara, veçanërisht nëse ka ujë në rezervuar. Disa baktere në fakt mund të lulëzojnë brenda rezervuarit të karburantit të një makine me naftë, duke formuar mukozë, acide dhe gjëra të tjera rrëqethëse që mund të ngjitin së bashku linjat e karburantit, filtrat, pompat e karburantit dhe injektorët. Karburanti i kontaminuar shpesh mban erë si një "vezë e kalbur" dhe lë një shenjë të zezë ose jeshile në pjesën e brendshme të komponentëve të sistemit të karburantit. Shumica e organizmave rriten në temperatura më të larta, por disa mund të lulëzojnë deri në temperatura të ngrira.

Për të hequr qafe ndotjen, rezervuari i karburantit duhet të kullohet plotësisht dhe të pastrohet. Biocidet e përdorura për këtë qëllim duhet të përdoren gjithashtu për të vrarë organizmat dhe për të parandaluar rishfaqjen e tyre. Procesi i pastrimit duhet të shoqërohet me një rezervuar të freskët të trajtuar me një dozë parandaluese biocidi. Nëse linjat e karburantit dhe pompa e karburantit shtypje e lartë gjithashtu kanë qenë të kontaminuara, ato gjithashtu duhet të pastrohen.

Probleme me furnizimin me karburant

Në mënyrë që të fillojë dhe të funksionojë siç duhet, injektori duhet të jetë i saktë. Shpejt inspektimi vizual do t'ju tregojë nëse vulat kohore janë renditur saktë. Referojuni procedurës së sinkronizimit të prodhuesit automjeti nëse dyshoni se koha është e fikur ose pompa është zëvendësuar së fundmi. Për motorët e rinj me naftë me pompa me injeksion elektronik ose injeksion direkt, ju duhet një mjet skanimi për të bërë ndonjë ndryshim.

Ajri në karburant mund të bëjë gjithashtu të vështirë ndezjen e motorëve me naftë. Ajri mund të shkaktojë ngecje të motorit dhe përpjekjet e mëvonshme të ndezjes janë të pasuksesshme. Ajri mund të hyjë në sistem përmes çdo ndërprerjeje në linjën e karburantit.

Për të përcaktuar nëse problemi është ajri, instaloni një zorrë të pastër kthimi anën e pasme pompë karburanti me presion të lartë. Ndizni motorin dhe shikoni. Flluskat e ajrit në karburant do t'ju tregojnë se ka ajër në anën e marrjes së pompës. Vetë pompa e injektimit zakonisht nuk është burimi i rrjedhjes së ajrit, prandaj kontrolloni linjat e karburantit.

Një pompë e konsumuar ose e bllokuar mund të jetë gjithashtu përgjigja për pyetjen se pse një motor nafte nuk do të fillojë. Nëse kushtet e funksionimit përkeqësohen dhe kjo shoqërohet me humbje të fuqisë, dhe kilometrazhi është më shumë se 100,000 kilometra, atëherë duhet t'i kushtohet vëmendje pompës, e cila duhet të zëvendësohet.

Para se të gjykoni pompën, duhet të kontrolloni edhe filtrat e karburantit. Filtrat e ndotur mund të shkaktojnë kufizime në furnizimin me karburant, gjë që e pengon pompën të kryejë plotësisht punën e saj. Ndarësi zakonisht duhet të ndërrohet përafërsisht çdo 50,000 kilometra dhe filtri dytësor i karburantit afërsisht çdo 30,000 kilometra. Sistemet e reja të karburantit me një filtër të vetëm zakonisht kërkojnë servisim rreth një herë në vit. Nëse filtrit nuk i është kushtuar vëmendja e duhur, ka shumë të ngjarë që ai të jetë i bllokuar.

Nafta nuk do të fillojë

Një motor nafte që fiksohet normalisht, por nuk ndizet pavarësisht nga temperatura e jashtme, ose ka një nivel të ulët kompresimi ose ka një problem furnizimi me karburant. Nëse kompresimi është në rregull, kontrolloni matësit e karburantit. Pastaj kontrolloni filtrat e karburantit dhe linjat e karburantit për bllokimet.

Nëse pompa e karburantit nuk po e shtyn karburantin përmes linjave te injektorët, mund të tregojë një solenoid të dëmtuar. Dëgjoni për "klikimet" brenda pompës kur çelësi i ndezjes është i ndezur. Asnjë klikim do të thotë se pompa dhe/ose solenoid duhet të zëvendësohen. Nëse klikon, por nuk ka karburant që rrjedh nëpër grykat e injektorit (dhe filtri dhe linjat nuk janë të bllokuara), pompa ka të ngjarë të jetë e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Probleme me injektorët

Injektorët me naftë mund të vuajnë nga të njëjtat lloje sëmundjesh si injektorët e benzinës, duke përfshirë depozitat e llakut, bllokimin, konsumimin ose rrjedhjet. Automjetet me naftë sot ushqehen me lëndë djegëse me squfur të ulët, gjë që mund të çojë në depozitime në injektorë dhe të zvogëlojë sasinë e lubrifikantit të nevojshëm. Kështu që mund të provoni të përdorni një shtesë të veçantë për t'i bërë pjesët të lëvizin më mirë.

Injektorët me naftë funksionojnë në presione më të larta se injektorët e benzinës. Me kalimin e kohës, presioni i tyre mund të bjerë. Niveli i presionit deri në 4,5-5 bar, atëherë kjo ende konsiderohet e pranueshme, por çdo gjë mbi këtë vlerë do të thotë që hundët duhet të zëvendësohen. Do t'ju duhet një lloj matës presioni për të kontrolluar presionin e hapjes së injektorëve nëse dyshoni se ky lloj problemi mund të shkaktojë mosfunksionim. Grykat e pista do të thithin përzierje e karburantit duke rezultuar në humbje të fuqisë, të pabarabartë boshe dhe nganjëherë tym të bardhë në shter.

Ka disa mënyra për të gjetur një injektor dizel me defekt. Njëra është të përdorni një pirometër dixhital për të kontrolluar temperatura e punësçdo cilindër. Një vlerë e temperaturës që është më e ulët se sa tregon pjesa tjetër cilindër i dobët... Nëse kompresimi është i mirë, problemi kufizohet në furnizimin me karburant. Një tjetër mënyrë e shpejtë- përdorni një ommetër që lexon të dhjetat e omit për të matur rezistencën e prizave të ndriçimit ndërsa motori është në punë. Rezistenca e kandelave rritet me temperaturën, kështu që nëse një ose dy nga cilindrat lexojnë "të ulët", ju keni gjetur një problem. Për shembull, nëse një prizë ndriçimi zakonisht nxjerr 1,8 deri në 3,4 ohmë në një motor të nxehtë dhe që funksionon, atëherë 1,2 deri në 1,3 ohmë për prizë ndriçimi do t'ju tregojë se cilindri nuk po prodhon nxehtësi.

Eliminoni tymin e zi

Tymi i zi, si rregull, është një sinjal se ka shumë karburant, nuk ka ajër të mjaftueshëm ose injektori i shpërndarjes së gazit është i fikur. Një nga shkaqet më të zakonshme të kësaj gjendje është kufizimi i ajrit në hyrje. Shkaku mund të jetë i ndotur Filter ajri, tubi i marrjes me mbështjellje apo edhe kufizimi i shkarkimit.

Eliminimi i tymit të bardhë

Tymi i bardhë zakonisht ndodh kur nuk ka nxehtësi të mjaftueshme për të djegur karburantin. Grimcat e karburantit të padjegur dalin tub i shkarkimit, dhe zakonisht prodhojnë një erë të pasur karburanti. Nuk është e pazakontë të vëzhgosh shfaqjen e tymit të bardhë në shter në mot i ftohtë derisa motori të ngrohet.

Siç u përmend më parë, priza të këqija të ndriçimit ose një modul i kontrollit të prizës së ndriçimit të gabuar mund të shkaktojnë Tymi i bardhë kur ndizni motorin. Shpejtësia e ulët e motorit mund të prodhojë gjithashtu tym të bardhë.

Nëse tymi i bardhë është ende i dukshëm pasi motori është ngrohur, mund të tregojë injektorë të shumtë të keq, kohë të vonuar të injektimit ose konsumim pompë e karburantit shtypje e lartë. Kompresimi i ulët mund të jetë gjithashtu një burim. Kini kujdes për ajrin në sistemin e karburantit, pasi ai gjithashtu mund të shkaktojë tym të bardhë.

Zgjidhja e problemeve

Nëse nafta ndalon në RPM të ulët, kjo mund të tregojë një problem lubrifikimi në pompën e injektorit. Gjëja e parë që duhet kontrolluar është numri i rrotullimeve lëvizje boshe... Në nivele të ulëta rpm kjo mund të parandalojë që pompa të rifillojë funksionimin mjaft shpejt gjatë ngadalësimit për të parandaluar bllokimin e motorit.

Uji në karburant mund të shkaktojë gjithashtu ngecje duke bllokuar valvulën matëse ose kunjat brenda pompës. Përdorimi i një aditiv lubrifikant mund të ndihmojë në trajtimin e kësaj gjendje. Nëse aditiv nuk ndihmon, pompa mund të ketë nevojë të pastrohet ose të zëvendësohet.

Video - Pse një motor nafte mund të mos fillojë në acar

kërkohet shumë më tepër për të filluar ngrohjes Prandaj, për të arritur shpërthimin e karburantit, kërkohet më shumë energji.

Në të njëjtën kohë, kristalet e parafinës formohen në karburantin dizel kur temperatura bie, duke e bërë atë në formë pelte me thekon, si rezultat i së cilës nuk mund të kalojë më normalisht përmes filtrit të karburantit.

Për këto arsye, përdorimi i automjeteve me naftë në temperatura të ulëta është i vështirë, por nëse ende ju nevojitet vërtet një makinë, atëherë ka disa mënyra për ta bërë më të lehtë nisja e dimrit motorët me naftë.

• Para së gjithash, është më mirë të vishni një makinë me naftë bateri me rrymë të lartë të hyrjesm dhe konsum të mirë të energjisë. Kjo do të ndihmojë shumë kur filloni. Vlen të kontrollohet paralelisht telat e tensionit të lartë dhe priza ndriçimi.
• Naftë dimërore me cilësi të lartëështë gjithashtu një komponent i rëndësishëm. Në Rusi, ajo lë shumë për të dëshiruar, në shumë stacione karburanti që ata shesin karburant me cilësi të ulët, dhe shpesh në dimër ka një karburant veror ose kalimtar, i cili ngrin tashmë në -5 ° C. Bastja juaj më e mirë është të gjeni një pikë karburanti karburant i mirë dhe gjithmonë mbusheni me karburant. Dhe jo gjithmonë cmim i larte dhe markë e famshme do të thotë një produkt cilësor.
• Është gjithashtu e dobishme të shtoni kur mbushni karburant aditivë antigel për naftë. Në këtë rast, as karburanti me cilësi më të mirë nuk do të jetë i përshtatshëm për fillimin e ftohtë. Gjithashtu, ky aditiv përmirëson lubricitetin. karburant cilësor standardet Euro 3, Euro 4, të cilat për shkak të përmbajtjes së ulët të squfurit humbasin aftësinë lubrifikuese.
• Së fundi, nuk duhet të harrojmë të kalojmë në vaj motori dimëror.

Nisja e një motori me naftë të ngjashme me fillimin e një motori me benzinë, por ka edhe dallime thelbësore:

• Shtrydhni tufën (në mënyrë që bateria të mos e rrotullojë kutinë edhe me motorin).
• Zgjatni mbytjen (në automjetet me naftë përdoret vetëm në fillim dhe nuk ndikon në shpejtësinë e funksionimit të motorit).
• Rrotulloni çelësin për të ndezur pajisjet elektrike, prisni derisa llamba e ndezjes të fiket.
• Nëse makina qëndronte në të ftohtë, atëherë para se të filloni është më mirë të ndizni fenerët dhe të prisni pesë minuta, nuk do të marrë shumë energji, kjo do të ngrohë pak baterinë, gjë që do të sigurojë më të mirën rryma e nisjes në fillim. Nëse jashtë bën acar, mund ta çoni baterinë në shtëpi në ngrohtësinë e natës.
• Ndizni ndezjen dhe rrotulloni motorin derisa motori të fillojë. Në makina me naftë, ndryshe nga ato me benzinë, nuk ka kuptim të përdorni disa përpjekje për fillimin e shkurtër. Kur makina fillon të kapet, mund të shtoni pak gaz.
• Kur motori ndizet, mos e lëshoni menjëherë tufën dhe hiqni gazin, lëreni të funksionojë pak me shpejtësinë normale të punës, më pas hiqni ngadalë gazin dhe lëshojeni tufën pa probleme, më pas hiqni mbytjen.

Nëse, megjithatë, nuk ishte e mundur të filloni makinën, atëherë mund ta përdorni ndihma për fillimin e ftohtë motori, ato spërkaten në hyrjen e ajrit para fillimit, megjithëse nuk ia vlen të shpresojmë për një efekt mbresëlënës prej tyre. Duhet të kihet parasysh se përdorimi i shpeshtë i fondeve të tilla mund të ndikojë negativisht në jetën e shërbimit të motorit.

Truket e mësipërme mund të ndihmojnë në temperatura deri në -20 ° C, nëse është -25 ° C jashtë, atëherë është më mirë të përmbaheni nga udhëtimet. Nëse makina është e nevojshme shpesh në temperatura -20 ° C dhe më poshtë, atëherë këshillohet të përdoret parangrohës .

Ekzistojnë dy opsione kryesore: parangrohësit e karburantit dhe parangrohësit e motorit.

• Parangrohësit e karburantit më lirë dhe së bashku me instalimin kushtojnë rreth 10 mijë rubla. Ata do të ndihmojnë për të përballuar problemin e ngrirjes së karburantit dizel në të ftohtë, por të tjera efekte pozitive nuk do të japë.
• Parangrohësit e motorit shumë më shtrenjtë, mesatarisht 30-35 mijë rubla, por ato shesin shumë mundësi të mëdha dhe efikasitetit. Ato lejojnë jo vetëm ngrohjen e motorit dhe ndarja e motorit por gjithashtu do të sigurojë temperaturë të rehatshme brenda makinës. Me një pajisje të tillë, ngrica e fortë nuk është as e tmerrshme.