PREEATRE ENGINE PËR CAR. Parimi i funksionimit të preeaterit të mbushjes së motorit të motorit parimin e operacionit

Tashmë sot, disa automakers furnizojnë modelet e tyre në Rusi ofrojnë si një mundësi për të instaluar preheater autonome motor dhe kabinën. Kjo gjë, veçanërisht në rajonet verilindore të vendit, është pothuajse e domosdoshme, dhe përfitimi i saj është i paçmuar. Por çfarë të bëni ato shoferët rusë që kanë një pajisje të tillë në listën e pajisjeve të pajisjeve? Mbarështimi tani për të blerë dhe instaluar motorin dhe preheaterin e brendshëm mund të jetë lehtë. Pyetja është në anën tjetër - a ia vlen të shpenzoni para në të, dhe cila është përfitimi praktik nga kjo pajisje? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi të gjitha këtyre dhe shumë pyetjeve të tjera për t'iu përgjigjur këtij neni.

Pyetja 1. Çfarë është preheater.

Preheater është siç e kemi përmendur më lart, një pajisje e vogël që ka për qëllim të ngrohë motorin pa përfshirjen e menjëhershme, brendësia e makinës, mund të përdoret gjithashtu për të çrrënjosur syzet dhe janitorët e injektuar. Pajisja vetë përbëhet nga disa elemente: të ashtuquajturat "bojler", i cili përfshin shkëmbyesin e nxehtësisë dhe dhomën e djegies, pompën e karburantit dhe vijën e karburantit, një pompë tjetër, funksioni i të cilit është për të përzënë përmes sistemit. Përveç kësaj, ajo përfshin një termoster, duke aktivizuar tifozin e një sistemi të rregullt klimatik, një njësi elektronike të kontrollit dhe vetë pajisjen, me të cilën është ndezur preheater.

Instalimi Është bërë në hapësirën e zdrukthtarisë të makinës. Është e montuar mjaft e thjeshtë: shkëmbyesi i nxehtësisë i pajisjes bashkohet me konturin e vogël të sistemit të ftohjes së motorit, njësia e kontrollit elektronik është në rrjetin e energjisë së makinës. Përkundër thjeshtësisë së dukshme të instalimit, ky operacion është më i miri për t'i besuar specialistëve.

Pyetje 2. Si funksionon preheater.

Supozoni se keni vendosur të instaloni parapagimin, bleu pajisjen dhe e instaloni atë në makinën tuaj. Në të njëjtën kohë, do t'ju kërkohet: Sa saktësisht dëshironi të përfshini pajisjen: direkt nga taksi i makinës, duke përdorur telekomandën (Transpoder) ose direkt nga telefoni celular (moduli GSM). Opsioni i parë është më i lirë (mesatarisht - 2500 rubla me instalim), është vetëm se nëse keni nevojë të riprogramoni preferatorin, do t'ju duhet të shkoni në makinë dhe të riorganizoni kohën. Opsioni i dytë është më i shtrenjtë (mesatarisht 9000 rubla me instalim), por është i privuar nga mungesa e opsionit të parë. Së fundi, opsioni i tretë është më i përshtatshmi, pasi nuk nënkupton të mbajë një pajisje shtesë me të, sepse të gjitha operacionet mund të kryhen nga një telefon celular. Megjithatë, këtu ju duhet të shpenzoni para për blerjen e modulit GSM, kostoja e të cilit ndryshon në kufij të gjerë.

Pas kohës që keni specifikuar, sinjali nga kohëmatësi, telekomanda ose nga telefoni do të shkojë në njësinë e kontrollit të ngrohësit, do të fillojë pajisja të fillojë, në dhomën e saj të djegies nga rezervuari i makinës, benzina ose Motori Diesel mund të fillojë përmes linjës së karburantit. Atje, karburanti përzihet me ajër, dhe përzierja e karburantit dhe ajrit që rezulton do të flakë nga kunjat e shkëndijës ose kunjat qeramike. Ngrohja e theksuar grumbullohet në shkëmbyesin e nxehtësisë, nga ku është e shtyrë nga një qark i vogël me ndihmën e pompës dhe nxehet motori, duke kontribuar në nisjen e shpejtë. Nëse aktivizohet funksioni i ngrohjes së kabinës, atëherë kur arrihet një temperaturë e caktuar, termostati është ndezur dhe nxehtësia që vjen nga shkëmbyesi i nxehtësisë i dërgohet sallonit të makinës, si dhe në xhami.

Kur shoferi i temperaturës arrihet në kabinën, termostati e kthen tifozin e sobës, duke përfshirë përsëri nëse temperatura e ajrit në kabinën do të ulet. Si rezultat, kur shoferi vjen në makinë, ajo merr një motor të nxehtë dhe një sallon të ngrohtë. Mbetet vetëm për të filluar motorin dhe - në rrugë!

Pyetja 3. Cilat janë llojet e preheaters.

Sipas llojit të pajisjes, preheaguesit ndahen në ajër dhe ajër. Në makinat e pasagjerëve, përdoren ngrohje të lëngëta, dhe pajisjet ajrore përdoren - pajisje të veçanta, kamionë, autobusë dhe anije detare. Ngrohësit e ajrit kanë dimensione të mëdha se lëngu, prodhojnë më shumë nxehtësi dhe, në përputhje me rrethanat, konsumojnë më shumë karburant.

Preheaterët e lëngët, nga ana tjetër, ndahen në disa lloje. Ne vërejmë - ato janë të dizajnuara për të punuar me motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë dhe me termocentralet që punojnë në gaz. Me kusht që këto lloje mund të përcaktohen:

Dhe - për makina kompakte;

B - Universal;

Pamja "A" ka dimensionet më kompakte nga të gjitha të paraqitura, të dizajnuara për t'u instaluar në një makinë me dimensione të vogla salloni dhe deri në 2,0 motorë litra. Natyrisht, konsumi i karburantit në ngrohje të tilla është më ekonomik. Lloji i "B" konsiderohet të jetë universal që pronat e tilla si efikasiteti dhe madhësia janë të balancuara në të - një pajisje e tillë mund të instalohet si në një makinë kompakte dhe në një minibus të ngarkesës. Së fundi, lloji i tretë i "B" ka madhësi të mëdha se dy të parat, jep më shumë nxehtësi dhe konsumon më shumë karburant. Tipari i tij është në mënyrën e optimizuar të qarkullimit të lëngjeve, e cila ju lejon të ngrohni motorin e vëllimit të madh dhe një brendshme më volumetrike.

Pyetja 4. Pro dhe kundrat e parapërgatitjes.

Ne shënim menjëherë - avantazhet e preheaters janë më shumë se defekte. Para së gjithash, entuziast i makinës, i cili ka instaluar parapagimin autonom në makinën e tij, siguron që makina, motori dhe salloni i të cilave propozohen për temperatura optimale. Së dyti, përdorimi i një pajisjeje për ngrohjen e motorit ndihmon për të zgjatur jetën e njësisë së energjisë, sepse shumica e motorëve, megjithëse "mësuar" për të filluar në acar më të rëndë, por është ende stres për termocentralet, që redukton burimet e tyre operacionale.

Minuset e mëdha të ngrohësve para-autonome përfshijnë koston relativisht të lartë. Mesatarisht, një pajisje e tillë do të tërheqë 35-40,000 rubla me instalim. Për konsumin më pak - një rritje në konsumin e karburantit, sepse për punën e tij, ngrohësit përdorin karburant nga rezervuari. A ia vlen të shpenzosh para për këtë, në përgjithësi, një gjë e dobishme në klimën tonë, për të zgjidhur çdo automobilistë individualisht.

Një artikull në lidhje me ngrohësit e nxehtësisë së motorëve të automobilave është llojet e tyre, emërimi, operimi. Në fund të artikullit - videoja për të cilën preferator për të blerë

Për të siguruar funksionimin afatgjatë, një pajisje e tillë ofrohet si spastrim. Ne gjejmë se cili është përfitimi dhe si të zgjedhim një model të përshtatshëm.

• vaj në të ftohtë është i trashë, dhe pompë nafte nuk përballet me ushqimin e saj në vëllimet e kërkuara;
• mungesa e vajit të furnizuar me motor çon në faktin se ato pjesë të motorit që duhet të lëvizin në lubrifikant po funksionojnë në të vërtetë "në të thatë" dhe kështu shpejt shpejt, duke ardhur në gjendje të keqe;
• përzierje e ajrit në të ftohtë e ndezshme më e vështirë dhe djeg më ngadalë;
• djegija e ngadaltë e mikserit të karburantit të ajrit çon në plasaritje të bllokut cilindër, pistonëve dhe valvulave motorike.

Një mënyrë në të ftohtë të çojë një makinë në një gjendje pune është që të fillojë motorin dhe të mbajë atë për disa kohë në boshe, duke ngrohur motorin në temperaturën normale të operimit. Megjithatë, një problem plotësisht në këtë rast nuk zgjidhet të gjithë: veshja e motorit rritet edhe kur është e papunë, nëse makina është nisur në të ftohtë.

Të dhënat statistikore të mbledhura nga zyrat e dizajnit të automobilave tregojnë shifrat e mëposhtme zhgënjyese: gjatë fillimit fillestar të motorit në një gjendje të ftohtë, veshin e saj rritet në dhjetë (!). Besohet se një nisje e ftohtë mund të krahasohet në mënyrë të sigurt në aspektin e ngarkesës së motorit dhe të veshin në palën e muajve të funksionimit të makinës në kushte normale në një temperaturë të qëndrueshme prej +25 gradë.

Është për të shmangur numrin maksimal të fenomeneve negative dhe për të shpëtuar burimin e motorit, preheats parandaluese janë zhvilluar.

Vendet e Skandinavisë veriore dhe Evropën Veriore ishin pionierë në zhvillimin dhe përdorimin e ngrohësit, ku kushtet klimatike nuk janë aq të rënda, si në territorin tonë, por, megjithatë, ata prishin pronarët e makinave shumë nerva, duke i detyruar ata të shpikin Mënyra të shumta për të nisur motorin në të ftohtë, duke shmangur në të njëjtën kohë dëmtimin e motorit.

Preeaater modern kryen funksionet e mëposhtme:

• ngroh motorin në temperaturën e punës;
• bën fillimin e motorit në acar është më e thjeshtë;
• ngroh sallonin e makinave;
• ai nxehet hapësira e rotorit, duke rritur kështu temperaturën jo vetëm të karburantit në motor, por edhe lëngje të tjera pune, si dhe konjuguar me pjesët e motorit.

• rënie të prekshme në shkallën e veshin e pjesëve të motorit në periudhën e dimrit të funksionimit të makinës;
• ekonomia e karburantit;
• salloni i nxehtë, eliminimi i një toke në dritare deri në kohën kur shoferi ulet pas timonit;
• për motorët me naftë - mundësinë e ngrohjes shtesë të motorit.

Para së gjithash, ju duhet të kuptoni se ngrohësit janë:

• për sallonin e makinave;
• për motorin;
• kombinuar (ngrohje dhe motor, dhe brendshme e makinave).

Ngrohje elektrike të tipit

Në fakt, ky është një analog i një bojler konvencional, i cili është montuar në një bllok cilindër. Detyra e tij është të nxehet ftohës. Parimi i funksionimit bazohet në faktin se një ftohës më i ngrohtë ngrihet, duke siguruar ngrohje uniforme të të gjithë vëllimit të lëngut.

Ngrohësit elektrikë përdorin kërkesë të mirë në Evropë, por jo shumë të popullarizuara në vendin tonë. Arsyeja është e thjeshtë: në Evropë, pothuajse çdo parkim i makinave është i pajisur me baza elektrike, dhe pyetja është vetëm nëse pronari ka harruar të lidhë ngrohësin.

Për vendin tonë, përdorimi i një ngrohës elektrik është i rëndësishëm nëse makina është lënë në garazh të pajisur me një prizë të energjisë.

Ka edhe modele të pajisura me një timer të punës, por ato nuk janë aq efektive, sepse nuk mbështeten në treguesit e temperaturës.

Tërheqës ajri

Ngrohësit e tipit të ajrit janë lloje të varura dhe të pavarura. Preheaterët e ajrit të varur janë mundësuar nga motori. Si rregull, një ngrohës i pavarur është i mjaftueshëm vetëm për ngrohjen e vetë motorëve - ai nuk është në gjendje të ngrohë brendësinë e makinës.

Dizajni i ngrohësit të ajrit është relativisht i thjeshtë. Ai përbëhet nga një sistem radiator i mbushur me një antifriz të nxehtë dhe një tifoz që furnizon ajrin e nxehtë. Kjo pajisje nxehet shumë shpejt ajri i kabinës. Në modelet moderne, temperatura mbështetet duke përdorur një sensor termik.

Preshaater i motorit i ndërtuar në sistemin e ftohjes

Parimi i funksionimit të këtij ngrohësi është shumë i ngjashëm me funksionimin e ngrohësit autonom të ajrit. Karburanti është ndezur, shkëmbyesi i nxehtësisë ngroh ftohjen.

Një nga çështjet e rëndësishme kur zgjedh një lloj ngrohës është vendndodhja e saj. Nëse ngrohësi duhet të montohet nën kapuçin e makinës, duhet të fillojë nga analiza: a ka një vend të lirë atje? Jo të gjitha modelet e makinave ju lejojnë të shtrydhni të paktën diçka shtesë nën kapuç.

Prodhuesit moderne të ngrohësve shpalosi një luftë serioze për miniaturizimin e pajisjeve të tyre. Megjithatë, modelet miniaturë nuk ia vlejnë: ata kanë më pak energji, dhe në klimën tonë mund të bëhet në shpenzime të kota.

Gjithashtu prodhuan modele të pajisura me një timer. Nëse pronari i makinës largohet në të në të njëjtën kohë, ju mund të vendosni kohëmatësin për të filluar dhe mos u shqetësoni më: Çdo gjë do të ngrohtë nga momenti i dëshiruar, do të qëndrojë për të marrë pas timonit dhe do të lëvizë në rrugë.

Një tjetër opsion është ngrohje të telekomandës. Minus një model të tillë - në një rreze të vogël të transmetuesit të sinjalit. Një kilometër i deklaruar i rrezes në kushtet urbane është reduktuar fuqimisht për shkak të densitetit të ndërtesave dhe pasazhit të dobët të sinjalit.

Duke aplikuar funksionin nën informacion, mund të thuash:

1. PREHEATE në latitudes tona - gjë është e nevojshme.
2. Nëse ka qasje në furnizimin me energji elektrike, modelet elektrike do të zgjidhin në mënyrë të përkryer problemin.
3. Nëse qasja e makinave në energji elektrike është problematike, është më mirë të ndalosh zgjedhjen në një ngrohës autonom, të montuar në sistemin e ftohjes.

Video për atë lloj preheater për të blerë:

Preshatri i motorit është një pajisje që ju lejon të ngrohni motorin e makinës, duke mos e drejtuar atë. Do të jetë veçanërisht e dobishme për ata shoferë që jetojnë në vende ku dimri më i ftohtë. Kështu, për të marrë një sistem të ngjashëm nga shoferët rusë, Perëndia vetë urdhëroi. Dimensionet dhe fuqia e pajisjes për të shëruar motorin varen nga destinacioni.

• brendësia e automjetit;
• xhami;
• wipers.

Pajisja përfshin:

1. Bojler në të cilin ndodhet dhoma e djegies dhe radiatori.
2. Sistemi i tubacioneve përmes të cilave shkon karburanti.
3. Pajisja e pompimit është përgjegjëse për pompimin e karburantit dhe ftohësit.
4. Relay termike, me të cilën kryhet kontrolli i tifozëve.
5. Njësia e Kontrollit.
6. Sistemi i nisjes.

Llojet e Preheaters, Parimi i Operimit

Nëse shoferi përdor këtë pajisje, do të lehtësojë shumë nisjen e motorit të makinës së saj në temperaturë të ulët. Ngrohës i makinës së motorit ngroh motorin duke rritur temperaturën e coolants, naftës dhe qirinj inkandeshente.

Preseraater Electric Engine

Është një pajisje e futur në bllokun e cilindrit. Punon nga rrjeti i energjisë së jashtme dhe kërkon tension në 220v. Komponenti kryesor i një pajisjeje të tillë është një spirale speciale elektrike. Kur është instaluar, priza hiqet nga blloku i cilindrit, i cili parandalon formimin e akullit. Në vendin e saj dhe në malin spiral.

PUNA E PREHEATEVE ENGINE ndodh si më poshtë.

Për shkak të tensionit të fortë, spiralja elektrike nxehet. Lëngu qarkullon për shkak të konvekcionit të natyrshëm. Ky version i qarkullimit është më pak efektiv se artificial dhe shpenzon më shumë kohë.

Për të operuar ngrohës elektrik, motori 220V do të ketë nevojë për një lidhje të përhershme në rrjet. Përveç kësaj, ai shpenzon një rezyme në energji elektrike. Ruaj energji elektrike, pak ndihmon një timer të ofruar posaçërisht, i cili monitoron temperaturën e lëngjeve dhe kur arrihet shkalla e dëshiruar, rregullon automatikisht funksionimin e pajisjes.

Kur përdorni ngrohje elektrike të motorit, ju ende mund të ngarkoni automatikisht baterinë. Ky funksion do të jetë shumë i dobishëm për shoferët në sezonin e ftohtë.

Tërheqës autonome

Sistemet që sigurojnë ngrohje autonome të motorit, nga ana tjetër, ndahen në dy lloje.

Preheaters autonome të lëngshme Në gjendje jo vetëm motor, por edhe një brendshme e makinave. Ata quhen të lëngshme për shkak të faktit se karburanti nga rezervuari i makinës përdoret për të punuar. Në mënyrë që një pajisje e tillë të kryejë në mënyrë korrekte të gjitha funksionet e tij, duhet të instalohet në ndarjen e motorit dhe të lidhet me sistemin e ftohjes së lëngët. Salloni i nxehtë kryhet për shkak të qasjes së ajrit të ngrohtë përmes kanalit të ajrit të brendshëm.

Avantazhet e ngrohësit autonom të motorit për makinat e pasagjerëve mund t'i atribuohen ekonomisë së saj. Ai konsumon një sasi të vogël të energjisë elektrike dhe karburantit. Gjatë punës, nuk shkakton shqetësime ndaj shoferit dhe pasagjerëve me zhurmë të fortë.

Ju mund të aktivizoni instrumentin duke përdorur një Timer, Panel Kontrolli ose edhe një telefon celular. Sinjali do të përdorë njësinë elektronike, e cila duke përdorur një sinjal tjetër çon motorin e aktuatorit. Ky motor me rrotullim e bën pompën e karburantit dhe lëvizjen e tifozëve. Pompë shtrëngon karburantin në ndezës, ku ndodh krijimi i karburantit dhe ajrit, atëherë ka ndezje me ndihmën e një qiri. Pastaj ngrohja që u formua gjatë djegies së karburantit transmetohet nga ftohës. Lëngu qarkullon për shkak të pompës dhe gradualisht transmeton energjinë termike të trupit të makinës. Kur ftohës është ndezur në temperaturën e dëshiruar, tifoz është i ndezur, i cili drejton ngrohjen në kabinën.

Motorët e përgatitjes së ajrit Nuk ka asnjë veprim në motorin e motorit. Në vend të kësaj, ata përshpejtojnë ngrohjen e ajrit në kabinën. Si rregull, pajisjet e tilla nuk janë instaluar në makinat e pasagjerëve, por përdoren në autobusë të pasagjerëve. Ata nuk shpenzojnë një sasi të madhe të energjisë elektrike dhe nuk janë të zhurmshme. Megjithatë, në madhësi, ata janë shumë më tepër se shokët e tyre të lëngshëm dhe shumë më produktivë. Vërtetë, konsumi i karburantit në to është pak më i lartë.

Përfitimet e përdorimit të parapërgatitjes

Entuziastët e makinave që nuk janë më vitin e parë pas rrotës së makinës thonë se një pajisje e ngjashme në kontekstin e dimrit rus është thjesht e nevojshme për çdo makinë. Pajisjet e tilla rrisin komoditetin e kontrollit të automjetit dhe zvogëlojnë lodhjen e shoferit. Ata gjithashtu rrisin jetën e çdo motori dhe ofrojnë punë më ekonomike.

Kjo ndodh kështu:

1. Ngrohës redukton numrin e nisjeve të motorit të ftohtë. Secila prej këtyre nisjeve shoqërohet me rritjen e konsumit të karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, kontribuon në koston e blerjes së saj. Prandaj, pajisja e ngrohjes mund të shpëtojë shoferin rreth treqind mililitra të karburantit për çdo nisje të motorrit. Konsumi i karburantit varet nga temperatura e ajrit jashtë makinës. Kështu, preheater i motorit mund të shpëtojë motorist rreth njëqind e tridhjetë litra benzinë \u200b\u200bnë dimër.

2. E ashtuquajtura motori i rëndë fillon të çojë në veshin e saj të parakohshme. Kjo ndodh për shkak të faktit se kur motori është nisur pa ngrohje, viskoziteti i vajit të motorit është shumë më i lartë se zakonisht, përkatësisht, ajo humbet një pjesë të vetive lubrifikuese. Kështu, veshin është në mënyrë të konsiderueshme në rritje sidomos në mekanizmat lidhëse dhe pistoni. Rritja e veshin në mënyrë të pashmangshme çon në një reduktim të burimeve të motorit dhe prishjeve të shpejta dhe keqfunksionimeve.

Nëse makina është mjaft e ftohtë në kabinën, trupi i shoferit fillon të japë më shumë nxehtësi, e cila çon në lodhje të përshpejtuar. Hetimi duket përgjumje dhe mungesë. Mundësia gjithashtu rritet si një ftohtë e padëmshme, dhe një osteokondrozë serioze të qafës së mitrës ose mesit.

Cili preheater motor është më i mirë për të zgjedhur

Për një makinë të pasagjerëve, është më mirë që të përshtaten, natyrisht, një ngrohës autonom të motorit të lëngshëm. Është universale, pasi e brendshme është e nxehtë, dhe motori në të njëjtën kohë. Është mjaft ekonomik dhe mund të lansohet në distancë. Një pajisje e tillë është mjaft funksionale dhe mund të instalohet në të gjitha llojet e makinave të pasagjerëve.

Modele popullore:

1. Webasto Thermo Top e Është një ngrohës klasik i lëngët. Është shumë kompakte dhe mund të përdoret edhe në makinat më të vogla. Edhe gjatë nisjes, konsumon pak energji elektrike, prandaj konsiderohet si një nga më ekonominë. Përgatitja e motorit në një nisje të sigurt mund të marrë një maksimum prej 15 minutash. Në verë, ky model mund të ajrit edhe sallonin dhe të zëvendësojë kondicionerin. E vetmja pengesë është çmimi i saj. Jo çdo entuziast i makinave mund të përballojë një pajisje të tillë. Por shoferët e pasur që vlerësojnë punën dhe efikasitetin efektiv, do të përshtaten në mënyrë të përkryer.

2. TEPROSTAR 04TS Është një pajisje e brendshme. Ajo ngroh ftohjen dhe mund të aktivizohet me një telekomandë nga një distancë prej mbi 100 metrash. Megjithatë, nëse ndodhi diçka me pajisjen e ngrohjes, shoferi mëson vetëm kur ai ulet në veturë. Megjithatë, ai ka një tjetër veçori të dobishme. Njësia e Kontrollit të këtij modeli para se të fillojë kontrollet për performancën çdo sistem. Nëse zbulohen keqfunksionime, informacioni shfaqet në një ekran të pajisur posaçërisht. Ky model zakonisht zgjedh ata që kanë nevojë për besueshmëri në rritje dhe në të njëjtën kohë një çmim të ulët.

3. Severst 103.3741 - Një tjetër ngrohës i motorit rus. Megjithatë, është një mosbindje dhe për punë ajo duhet të jetë e lidhur me rrjetin e energjisë. Është e pajisur me një rregullator të veçantë që nuk do të lejojë që motori të mbinxehje. Motori i nxehtë kryhet brenda një ore. Avantazhi kryesor i preheaterit të motorit të veriut (220v) është mbrojtje më e madhe kundër lagështirës dhe plagës. Një model i tillë do t'i përshtatet atyre shoferëve që e vendosin makinën në garazh çdo natë.

(Funksioni (W, D, N, S, T) (w [n] ||, w [n] .push (funksion () (ya.context.advmanager.Render ((bllokim: "RA -227463-10 ", Renderto:" yandex_rtb_r-A-227463-10 ", ASNC: e vërtetë));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" skript "); s \u003d d.createelement (" skript "); s .type \u003d "Tekst / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.instertbefore (s, t);)) (kjo , kjo.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Tashmë, ndoshta, entuziastët e makinave pesë vjeçare nuk besojnë se pajisja për të lehtësuar fillimin e motorit në dimër është luks. Makina lëvizëse është një kusht i rëndësishëm për funksionimin e saj normal. DV-të për ngrohje lejon jo vetëm për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe ngarkesës në baterinë, por edhe për të shmangur pothuajse tërësisht veshin e nyjeve të njësisë së forcës. Për të zbatuar një funksion të tillë, shoferët vendas përdoren gjithnjë e më shumë nga produktet e Webasto dhe Ebener Selefi, tiparet e secilit prej tyre do të analizojmë.

Dizajn: Çfarë ngrohës autonomë të lëngshëm të motorit është më i mirë për një makinë të pasagjerëve

Ndërsa një pronar i makinave argumentojnë në këtë temë, keni nevojë Të tjerët preferojnë të përdorin ngrohje autonome të lëngshme. Në thelb, kjo është një furrë që punon në lëndë djegëse të lehtë ose të rëndë.

Shkarkimet e pompës së vet të karburantit në dhomën e djegies së pajisjes, ku formohet përzierja e karburantit. Ajo flammon nga pin qeramike. Nëse dikush nuk ka vendosur ende se çfarë ngrohësi të motorit është më i mirë për të vënë, është e dobishme të dini se qeramika për ngrohje kërkon më pak aktuale sesa metal. Kjo kursen ngarkimin e baterisë.

Konkurrencë e gjatë

Të dy kompanitë nga Gjermania. Të dy Webasto Gruppe dhe Sistemet e Kontrollit të Klimës Eberspacher prodhohen nga prodhimi i pajisjeve të ngrohjes për makina dhe automjete të tjera. Në fillim të shekullit, kishte një konkurrencë serioze midis këtyre prodhuesve.

Eberspechar me ngrohësit e saj hidraulik të pozicionuar si një zgjidhje më e lirë. Megjithatë, praktika ka treguar se pajisje të tilla janë inferiore ndaj besueshmërisë së webasto. Arsyeja për këtë foto ishte modernizimi i programit që inxhinierët e eberspacher futur për të rritur kapacitetin e produkteve të tyre. Por firmware shpesh konflikti me elektronikë të kontrollit, gjë që çoi në një probabilitet të lartë të keqfunksionimeve.

Agregatet konstruktive gjithashtu kishin dallime. Dhe përsëri, hidronik dhe këtu dalluar jo më mirë. Rrjeti i tubit të nxehtësisë është bllokuar vazhdimisht kur përdoret cilësia e ulët e karburantit, e cila shkaktoi probleme me qirinj të ngrohjes. Si rezultat, blini një ngrohës të motorit autonom dhe që është më mirë të zgjidhni një agregat - në ato ditë pyetjet e tilla nuk shkaktuan vështirësi.

Në vitet e fundit, situata ka ndryshuar. Tani dhe kostoja e të dy produkteve u rrafshua, dhe cilësia është në të njëjtin nivel. Dhe me lirimin e modelit të ri hidraulik S3 nga eberspacher, shanset e konkurrentëve ishin pothuajse të niveluar.

Karakteristikat konstruktive

Duke filluar nga gjenerata e dytë, Hydronik 2, inxhinierët jo vetëm që eliminojnë pikat e problemit me firmuerin e softuerit, por gjithashtu ndryshuan dizajnin e pajisjes. U bë më kompakt dhe më efikas. Kjo do të thotë që faktorët kryesorë kur zgjedhin një ngrohës të lëngët janë dimensionet dhe funksionaliteti i dy markave.

• Instaluar përveç kësaj me rrjetë të tabletit për të ruajtur formën e pjesës gjatë operacionit.
• Ata hoqën rrjetë cilindrike nga struktura në tubin e nxehtësisë, në modelet e hershme duhej të angazhoheshin në pastrimin e saj periodik.

Në të dy ngrohësit mbi tabletë ka një kunjat qeramike të inkandeshtit. Sistemi i lidhjes së disa modeleve ndryshon mjaft të konsiderueshme. Për shembull, Webast Thermo Top Evo është e pajisur me vetëm dy hundë për lidhjen me sistemin e ftohjes.


Hydroncia ka tre flakë të tillë, gjë që lejon njësinë të punojë në disa mënyra. Ky faktor nganjëherë luan një rol vendimtar në pyetjen se cila preferator i motorit është më i mirë për t'u vënë në sistemin e makinave. Metodat e lidhjes së pajisjes janë gjithashtu tre:

• Tradicional - Një nga tubat është i mbytur, dhe ngrohësi do të ngrohë qarkun e motorit dhe radiatorit të kabinës.
• Ngrohje e sallonit në prioritet - Para së gjithash, radiatori i kabinës nxehet në 67 ° C, dhe sistemi i motorit është i çaktivizuar gjatë kësaj periudhe. Pas hapjes së skemës së motorit dhe bëhet ngrohja e të dy sistemeve.
• Ngrohje e motorit në prioritet - Sistemi është i lidhur me analogji me mënyrën e dytë, por motori është i nxehtë, dhe vetëm pas kësaj, të dy konturet punojnë, duke përfshirë edhe brendësinë.

Përfshirja e pajisjeve kryhet me kontrolle standarde të largëta të largëta, butona në kabinën, mini timer ose nga një telefon celular përmes alarmit me modulin GSM. Pajisje shtesë furnizohen për një çmim të veçantë, dhe instalimi i tij është i ndërlikuar, kështu që zakonisht puna është e besuar nga zotërinj.

Një moment tjetër pozitiv i dizajnit është aftësia pa u kthyer në ndezjen, filloni pajisjen dhe mbani një temperaturë të përshtatshme në kabinën. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është reduktuar në 17 litra, krahasuar me sistemet standarde Autorun.

Gjenerata e re eberpacher

Gjenerata e tretë e ekonomisë hydronike S3 ka një peshë të lehtë, rreth dy kilogramë, si dhe praninë e rregullimit të ashpër të fuqisë së njësisë. Prodhuesi u kujdes për besueshmërinë e byk, duke përmirësuar mbrojtjen nga kripërat dhe lagështinë, e cila menjëherë ndikoi në jetën e shërbimit të njësisë.

Mos harroni inxhinierë dhe komoditetin e shoferëve, duke zhvilluar një njësi të re të kontrollit të lehtë. Për të kuptuar se çfarë është një ngrohës autonom për ftohësit të motorit është më i mirë, vlen të përmendet avantazhet e kontrolluesit të sapo bërë:

• Koha e ngrohjes është zvogëluar.
• Aktivizimi automatik i cilësimeve të tifozëve dhe dampers të sistemit klimatik në fazën fillestare të ngrohësit.
• Pas përfundimit të pajisjes, flaps marrin pozicionin e fillimit të cilësimeve.

Tuba të reja këndore u shfaqën në konfigurimin, të cilat janë të afta për të rrotulluar 360 gradë. Këto detaje së bashku me kllapat e përmirësuara ju lejojnë të shpejt të rregulloni s3 hidroni me makinë.

Ne përcaktojmë: Çfarë ngrohës i lëngët i motorit është më i mirë për të vënë në makinën e pasagjerëve

Për një konsumator të thjeshtë, një faktor i tillë është i rëndësishëm si lehtësia e zgjedhjes. Dhe këtu vendi kryesor është i zënë nga webasto, duke ofruar vetëm dy lloje të kaldajave 4 dhe 5 kW për makina me një vëllim motorik deri në pesë litra:

1. Webasto Thermo-Top Evo fillon.
2. Webasto Thermo-Top Evo Comfort +.

Eberspeche bën një zgjedhje të shpejtë nuk do të funksionojë. Ajo ofron gjashtë lloje të kaldajave që përfshijnë një version të ndarë dhe të panevojshëm (kompakt dhe standard) dhe një seri rehati. Çdo opsion përfshin 4 dhe 5 kW ngrohje. Ky faktor ju lejon të zgjidhni më shumë sistemin e ngrohjes për makinën tuaj.

Klasifikimi i kaldajave hidronike

• Kompakt. - Modeli është shënuar me një letër "C" në fund të indeksit të fabrikës. Në modifikimin e naftës, pompat e lëngshme dhe të karburantit janë të vendosura në strehim ngrohës. Në versionin e benzinës, pompë e karburantit është vendosur veçmas për shkak të shpërndarjes së mundshme të tubit të ushqimit në temperatura të larta.
• Standart. - Pajisja e kësaj kategorie përmban në titullin e tij të titullit "S", për shembull, pompat e B4W S. Karburanti dhe qarkullimi janë instaluar veçmas nga blloku. Kjo e bën të mundur aplikimin e pajisjes në vendet më të vështira për t'u arritur të hapësirës së nënkontrollit. Nga rruga, webasto shkoi në të njëjtën rrugë. Prandaj, një të sapoardhur për të zgjedhur të cilin është më mirë për të vënë një ngrohës për motorin e automobilave, nuk do të ketë nevojë për më shumë informacion.
• Rehati. - Një agregat i tillë mund të konfigurohet në ngrohjen prioritare të kabinës ose në ngrohjen prioritare të motorit. Çmimi i një instance të tillë është më i lartë se kostoja e ngrohësit standard.

(Funksioni (W, D, N, S, T) (w [n] ||, w [n] .push (funksion () (ya.context.advmanager.Render ((bllokim: "RA -227463-4 ", Renderto:" YandEx_RTB_R-A-227463-4 ", ASNC: e vërtetë));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" skript "); s \u003d d.createelement (" skript "); s .type \u003d "Tekst / JavaScript"; , kjo.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Pajisje shtesë për ngrohje

Të dy kompanitë ofrojnë një përzgjedhje të madhe të pajisjeve shtesë për të menaxhuar pajisjen e ngrohjes. Përveç kohës së sallonit, ekziston një mundësi për të blerë:

• Telekomandë me telefon me aplikacion të lirë për smartphone.
• Kontrolli i Radio Radio.
• Telefoni i telekomandës me aplikacione për Android dhe iOS.

Salloni Timers Webasto kanë gjithashtu një funksion diagnostikues. Nga ana tjetër, eberspacher zbatoi vetëm një zgjidhje - një pajisje diagnostike Easyscan. Për stacionet e shërbimit të mirëmbajtjes. Por kontrolli hidronist mund të aktivizohet nëpërmjet kanalit të alarmit shtesë.

Shërbimi dhe riparimi

Çmimet e sotme për produktet e këtyre prodhuesve janë pothuajse të njëjta. Prandaj, shumë blerës nuk janë të interesuar vetëm për atë që është më e mirë për të blerë një ngrohës autonom të motorit, por edhe kostot e riparimit dhe mundësinë e restaurimit të garancisë së pajisjes.

Praktika ka treguar se webasto është më e shtrenjtë në rastet e riparimit se hidroni. Në këtë të fundit, masa e aftësive të vogla të riparimit, ndërsa Webasto përdor praktikën e zëvendësimit modular, gjë që rrit ndjeshëm koston e vetë procesit.

Garancia e të dy firmave përbëjnë dy vjet nga data e instalimit të pajisjes në makinë. Por kushtet për garancitë ndryshojnë - webasta është më e plotë, për shembull, PIN-i i energjisë është i pajisur me prova, dhe hidronika nuk ka.

konkluzione

Produktet ebersepherit kushtojnë më të lirë, për më tepër, nëse dëshirohet, do të jetë e mundur për të kursyer në panelin e kontrollit, çmimi i të cilave vjen në 12,000 rubla. Ngrohësit po funksionojnë jo më keq se konkurrenti i tyre i shquar - webasto, dhe gjenerata e tretë e ekonomisë së hydronic S3 po punon në mënyrë të konsiderueshme.

Gama e modelit Eberspacher ju lejon të zgjidhni konfigurimin optimal të sistemit të ngrohjes së agregatit të forcës. Ka disa nuanca dhe dallime në detyrimet e garancisë që duhet të mësohen me kujdes. E gjitha varet nga besimi në një markë të veçantë.

(Funksioni (W, D, N, S, T) (w [n] ||, w [n] .push (funksion () (ya.context.advmanager.Render ((bllokim: "RA -227463-11 ", Renderto:" YandEx_RTB_R-A-227463-11 ", ANYNC: TRUE));)); t \u003d d.getelementbytagname (" skript "); s \u003d d.createelement (" skript "); s .type \u003d "Tekst / JavaScript"; , kjo.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Dimri i makinës është i vështirë për të gjithë, të cilët nuk kanë një tërheqës të motorit. Kjo pajisje është projektuar për të ngrohur ftohës, e cila, nga ana tjetër, ngroh elementet e motorit, të cilat kontribuojnë në nisjen e dritës edhe në temperatura kritike. Puna e PPD lejon jo vetëm për të lehtësuar fillimin e DVS, por për të rritur burimin e saj dhe në përgjithësi për të rritur komoditetin e operacionit në dimër.

Varietetet e Preheaters Engine

Sipas parimit të funksionimit të PPD për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë, ndani në dy grupe kryesore:

• autonome;
• elektrike.

Autonom

Përdorni karburantin e vetë makinës si energji. Ata janë më të rehatshëm, nuk varen nga burimet e jashtme, por kushtojnë më shumë. Nëse nuk ka ngrohës standard, instaloni një kit montimi të gatshëm për një stacion shërbimi.

Elektrik

Për të operuar këtë opsion, ju duhet të lidheni me 220 volt në furnizimin me energji elektrike. Parimi i funksionimit është si një bojler konvencional, në të cilin bëhet ngrohja e ftohësit. Qarkullimi kryhet nga graviteti (ngjitur ngjitur lart, dhe bie të ftohtë).

Ngrohje të lëngshme autonome janë instaluar nën kapuçin e makinës dhe veprojnë në një nga llojet e karburantit: benzinë, dt, gaz.

Longfei me Pompey 3 kW

Nxesin lëngun e ftohjes dhe e shkakton atë të lëvizë përgjatë një cikli të vogël, duke ngrohur njësinë e energjisë edhe pa punën e saj të papunë pa shpenzuar karburantin. Për ngrohje, një dhjetë është përdorur, qarkullim - pajisje centrifugale pompimi. Këto elemente janë të vendosura në strehimin e pajisjes dhe funksionin nga rrjeti i fuqisë shtëpiake me një tension prej 220 volt.

Longfei 3 kw

Ky model ka një sistem termostati dhe rregullimi i energjisë. Kur lëngu i ftohjes arrihet kufiri i temperaturës së sipërme, pajisja është e fikur. Pasi të qetësoheni në kufirin më të ulët të instaluar, ngrohjen dhe pompën automatikisht ndizni. Në rezultat, motori është gjithmonë në gjendje gatishmërie për fillimin dhe fillimin e lëvizjes.

Ngrohje autonome miniaturë të Longfei janë të dizajnuara për të përmbushur nevojat e tregut. Madhësitë e tyre janë vetëm 8 × 7.7 × 11.8 cm. Ngrohësit janë të fiksuar në mënyrë të sigurt në nozzles duke përdorur clamps pa kërkuar një fiksim të veçantë. Ato janë të fiksuara nga metoda serik duke prerë në tubin e hyrjes së sobës së kabinës. Modeli e ngroh në mënyrë të barabartë motorin me shpejtësi të lartë. Elektronikë ka mbrojtje të lartë të lagështisë dhe dallon nga besueshmëria.

Çmimi Lunfee nga 2390 rubla.

Eberspekher Hydroncy 3 B4E është instaluar në motorët e benzinës. Power 4 kw. Voltazhi i rrjetit në bord është 12v. Është shumë e lehtë për tu instaluar dhe operuar, kit përfshin një disk me një përshkrim të procesit të instalimit dhe karakteristikave teknike.

Rregullimi i ashpër i fuqisë së ngrohjes, mbrojtja e përforcuar kundër ujit dhe kripës, ngrohja e përshpejtuar e antifrizit, konsumi i reduktuar, zhurma e ulët. Siç është deklaruar faqja zyrtare e prodhuesit - kjo është një nga opsionet më të mira për një makinë të pasagjerëve.

Ngrohës "binar-5s" është projektuar për të ngrohur një motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim deri në katër litra përpara nisjes. Përdoret nën temperatura të reduktuara deri në -45 ° C. Mund të punojë në dy mënyra: ngrohës dhe ngrohtësi.

Specifikimet: