Një nga sekretet e popullaritetit të kësaj makine kineze është ngjashmëria e saj e jashtme e qartë me kryqëzimin japonez të gjeneratës së dytë Toyota RAV-4. Natyrisht, kjo është pikërisht ajo që arritën kinezët kur zhvilluan këtë makinë: një blerës i mundshëm, duke parë Chery Tiggo, do të mbajë mend analogun japonez dhe patjetër do ta blejë atë. Dhe duke gjykuar nga numri i makinave të kësaj marke që lëvizin në rrugët e botës, ky truk oriental funksionon mirë. Për të dalluar kryqëzimin e jashtëm kinez nga japonezët nuk është një detyrë e lehtë. Profili i njëjtë, përmasat e njëjta. Vetëm një kapuç i fuqishëm me pamje nga grila e radiatorit, optika e kokës dhe madje edhe disa detaje të vogla dallojnë Tiggo nga RAV-4. Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyeshme: boshllëqet midis pjesëve të trupit janë të barabarta, edhe pse mjaft të gjera. Brenda, Tiggo është gjithashtu shumë i ngjashëm me RAV-4, megjithëse cilësia e materialeve të përfundimit është dukshëm inferiore ndaj tij.
Për një kohë të gjatë, Chery Tiggo u furnizua në Rusi ekskluzivisht me makinë me rrota të përparme, dhe vetëm në fund të vitit 2009 u shfaqën raste të pajisura me një bashkim viskoz, i cili lidh rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Për më tepër, pronarët e kësaj makine duhej të ndërronin ingranazhet me dorë, vetëm në fund të vitit 2008 u shfaq një version me një "automatik" me katër zona.
Motorët më të njohur për Chery Tiggo ishin (dhe ende mbeten) njësitë me katër cilindra benzinë me 125 dhe 129 kf. vëllimi prej 2 dhe 2.4 litra, respektivisht. Popullariteti gjithnjë në rritje i modelit në vendin tonë detyroi prodhuesit kinezë të automobilave të organizonin montimin e këtij crossover, së pari në Kaliningrad, dhe më pas në Taganrog.
Fabrika e Automjeteve Taganrog u themelua në 1998, viti i 300 vjetorit të qytetit. Gjatë viteve të kaluara, uzina ka ndryshuar disa partnerë dhe sot makinat nën markat BYD dhe Hyundai prodhohen në territorin e saj. Fabrika zotëron markat Tagaz dhe Vortex.
Duke lëshuar një kopje të kryqëzimit kinez Chery Tiggo, inxhinierët e uzinës hartuan planet për të modernizuar këtë makinë për rreth një vit. Rezultati i kësaj pune u prezantua në Panairin e Pekinit në Pranver 2012.
Ndryshimet prekën pothuajse të gjithë makinën. Në pamje, kjo është, para së gjithash, pjesa e përparme, ku u shfaq një grilë e re, më elegante e radiatorit, dhe fenerët, pasi kishin rënë në madhësi, fituan një formë gjeometrike më komplekse. Falë kësaj, imazhi i Vortex Tingo fitoi një pamje më të ashpër dhe të përfunduar. Pjesa e pasme, pas rivendosjes, ka një parakolp të ri dhe drita shtesë të frenave në pjesën e poshtme. Makina është rritur në dimensione me 10.5 cm dhe duket e freskët dhe origjinale. Tagaz Vortex Tingo është në dispozicion në një gamë të gjerë ngjyrash. Të gjitha ngjyrat vijnë nga seria metalike. Këto janë të kuqe, të zeza, blu, jeshile, të bardha, "argjendi". Bima jep një garanci mbresëlënëse për trupin - 5 vjet ose 500 mijë kilometra, cilado që vjen e para. Makinat Tagaz Vortex Tingo ofrohen me një përzgjedhje të madhe të pajisjeve shtesë: "mbrojtës parakolp" të veshur me nikel, pragë metalikë, mbrojtje të kaviljes së motorit.
Brendësia e Tingos së azhurnuar është gjithashtu e ndryshme nga Chery Tiggo. Timoni elegant me shumë funksione, një panel i ri instrumentesh me një ekran të madh katror LCD në mes, jastëkë të zmadhuar të sediljeve të përparme, me mbështetës më të theksuar - kjo është vetëm një listë e vogël e përditësimeve. Materialet e përfundimit janë përmirësuar, një njësi më moderne e kontrollit të dritareve të energjisë është shfaqur në derën e shoferit, çelësat e kontrollit të radios, "kthesat" e kondicionerit kanë fituar lëvizje të qarta, izolimi i zhurmës së brendshme është përmirësuar. Cilësia e ndërtimit është e mirë, por ende larg përsosmërisë. Burrs nuk janë të rralla në panelet plastike, boshllëqet e pabarabarta midis pjesëve.
Konfigurimet dhe çmimet për Tagaz Vortex Tingo 2013 të azhurnuar në Rusi
Karakteristikat teknike të Tagaz Vortex Tingo kanë mbetur të njëjta: nën kapuç është një motor benzinë 1.8 litra me 132 kf. Avantazhi i padyshimtë i këtij motori është karburanti i përdorur - AI 92. Konsumi gjithashtu nuk është i madh, mesatarisht në ciklin e kombinuar, Tingo konsumon rreth 9.2 litra për njëqind kilometra vrapim.
Numri i konfigurimeve gjithashtu ka mbetur i pandryshuar, ka ende tre prej tyre. Dy versione - MT1 Comfort dhe MT2 Lux vijnë me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i treti - me një "automatik" robotik me pesë shpejtësi.
Bota e automobilave ishte e lezetshme e qartë dhe e qartë. Cilat cilësi u morën parasysh kryesisht gjatë zgjedhjes. Një treshe nxitimi, fuqie dhe shpejtësie maksimale. Kush ka motorin "më të shëndoshë" i është dhënë përparësi. Sot, gjërat janë shumë më të ndërlikuara. Njerëzit kanë mësuar të numërojnë paratë e tyre. Tani, kur zgjidhni, para së gjithash, mirëdashësi mjedisore, efikasitet, siguri dhe, natyrisht, kostoja e makinës merren parasysh. Po, Tagaz Vortex Tingo, ndoshta, meriton disa qortime: jo shumë moderne, dhe jo të montuara në mënyrë të patëmetë ... Por çmimi i ulët justifikon plotësisht cilësinë e kësaj makine, dhe ka shumë të ngjarë që ky faktor do të ketë një ndikim të rëndësishëm në favor të këtij kryqëzimi .
Vortex Tingo FL mori një parashtesë të tillë, të azhurnuar në 2012, një projekt i përbashkët i rusëve dhe kinezëve i quajtur Tagaz Vortex Tingo. Fatkeqësisht, makina nuk është prodhuar aktualisht, dhe që nga viti 2014, një makinë e tillë mund të gjendet vetëm në tregun sekondar.
Çfarë saktësisht është tërheqëse Tagaz Vortex Tingo, mësojmë falë rishikimit të Vortex Tingo. Le të kuptojmë se cilat janë karakteristikat teknike të Taganrog Vortex Tingo, dhe gjithashtu t'i kushtojmë vëmendje disa rishikimeve në lidhje me Vortex Tingo. Gjithashtu në fund të artikullit do të gjeni një test drive me një video në lidhje me Vortex Tingo.
Pamja e kryqëzimit të rivendosur është tërheqës, dizajn mjaft modern, i cili fiton dukshëm në sfondin e makinave të tjera vendase. Por, megjithatë, makina nuk ishte në gjendje të qëndronte në transportues për një kohë të gjatë.
Pjesa e përparme e Tagaz Vortex Tingo demonstron deri diku edhe një thelb agresiv, falë fenerëve të pazakontë me një bazë të zgjeruar. Grila e radiatorit në stilin e korporatës, e theksuar nga një linjë e vogël kromi.
Parakolp doli të ishte monolit, me zona të përcaktuara qartë. Për dritat e mjegullës, në krahasim me paraardhësin e tij, praktikisht asgjë nuk ka ndryshuar.
Silueta është klasike për këto kryqëzime me madhësi të mesme, me harqe pak të spikatura të rrotave dhe gdhendje të lehta në muret anësore të dyerve. Binarët e çatisë japin besim dhe pjekuri.
Sterni ka një stil japonez, identik në strukturë dhe dizajn me atë të Suzuki. Ndoshta elementet kryesore të projektimit u kopjuan nga atje. Në parim, duket mirë, besimi shtohet nga rrota rezervë, nga rruga, dukshmëria nuk vuan për shkak të saj. 
Brendshme
Krahasuar me paraardhësin e tij të drejtpërdrejtë - Tagaz Vortex Tingo, brezi aktual, ose më saktë i ristrukturuar Vortex Tingo FL, ka një brendshme më të zhytur në mendime dhe moderne.
Konzola e përparme është transformuar thjesht në mënyrë të jashtëzakonshme, ka një kolonë drejtuese krejtësisht të re, me një seksion në modë me tre folje, madje ka edhe disa çelësa, të cilët tashmë "e sjellin" timonin në nivelin e shumëfunksional. Pajisja e panelit të shpejtësisë në një mënyrë moderne, me dy "puse" të ndriçuar dhe një kompjuter të madh në bord që zbulon të gjithë informacionin bazë.
Konzola qendrore mori një njësi kokë, me kontrolle dhe cilësime mjaft adekuate. Një çift deflektorësh u vendosën në krye, tre "rondele" u shtuan në fund për të kontrolluar klimën. Gjithçka është mjaft funksionale dhe në të njëjtën kohë e theksuar vizualisht nga një shirit karakteristik në krom, duke rrethuar të gjithë konturin e tastierës.
Vendet janë të përshtatshme me mbështetje të mirë anësore. Ekzistojnë dy rrotulla të dendura që frenojnë shoferin dhe pasagjerin në vend. Jastëku gjithashtu mori një strukturë të re me një profil më të menduar. Edhe tre kalorës do të futen në pjesën e pasme, dhe tuneli qendror pak i spikatur nuk shkakton shqetësim.
Dhoma e bagazheve praktikisht nuk ka ndryshuar nga modeli i mëparshëm, të gjithë 425 litra të njëjta në pozicionin e depozituar, do të jetë e mundur të rritet vëllimi i dobishëm falë sediljeve të palosura të pasme, gjë që do të rrisë hapësirën e ngarkesës në 840 litra. Nga rruga, falë azhurnimit, gjeometria e kabinës është përmirësuar ndjeshëm, nga e cila hapësira e bagazheve është zgjeruar.
Treguesit teknikë
Karakteristikat teknike të Vortex Tingo nuk pritën për azhurnimin, ai ende mburret me njësinë e vetme të benzinës, për të cilën, edhe si e tillë, paketa e akordimit nuk është e disponueshme. Vëllimi i punës i "aspiratuar" mbeti në nivelin prej 1.8 litra. të aftë për të gjeneruar 132 kf. dhe 175 Nm moment
Në parim, motori nuk është i keq, nga rruga, kjo nuk është një njësi e brendshme, por e huazuar nga Toyota, e cila flet për besueshmërinë e saj. Edhe nëse është e nevojshme të kryeni riparime, nuk është problem të gjeni pjesë rezervë për Vortex Tiggo. Për të modifikuar Tingo të shqetësimit Vortex Tagaz, ata preferuan të përshtatnin dy kuti në motor, kjo është një "mekanikë" klasike me pesë faza dhe një robot.
Fatkeqësisht, prodhuesi ofron vetëm lëvizje me rrota të përparme, kit duo nuk ishte as i disponueshëm si opsion. Megjithë performancën e fortë të motorit, fuqia e tij është mezi e mjaftueshme për të përshpejtuar makinën në njëqind në 14.5 sekonda.
Konsumi është tepër modest, ndryshe nga konkurrentët e drejtpërdrejtë, vetëm 8 litra në ciklin e kombinuar, jashtë qytetit dhe madje edhe më pak, jo më shumë se 5.9 litra. Nga rruga, nëse i kushtoni vëmendje rishikimeve të Vortex Tingo, atëherë pothuajse çdo pronar konfirmon se motori nuk është i keq, i shkathët dhe efikas.
Në Vortex, Tingo i rivendosur mori specifikimet e pezullimit nga paraardhësi i tij. Kjo është një bazë standarde e vozitjes së rrotave të përparme, struktura e pezullimit të përparmë është projektuar përmes shiritit MacPherson, prapa ka një "shumë levë", e cila tregoi punë mjaft të mirë në rrugët shtëpiake.
Për sa i përket elektronikës, Vortex Tingo FL ka një palë ndihmës frenash edhe në vitin 2019 për të siguruar mbështetje të besueshme për shoferin. Për më tepër, drejtuesi ka fituar një përforcues hidraulik me një përgjigje adekuate, duke hequr qafe problemet që lindin me paraardhësin e tij.
Opsionet dhe çmimet
Çmimi i Tagaz Vortex Tingo në vitin 2019 varet nga sa ka mbijetuar makina, nga gjendja e saj. Në fund të fundit, siç u përmend tashmë, në vitin 2014 prodhimi i këtyre modeleve pushoi. Në parim, edhe pasi të blini një makinë pak të lodhur, riparimi i Vortex Tingo me duart tuaja ose kontaktimi i shërbimit nuk është problem, veçanërisht pasi kostoja e përbërësve është relativisht e ulët.
Për Tagaz Vortex Tingo, disa grupe të plota u prezantuan në total, madje tani në "dytësore" mund të gjeni si "bazë" ashtu edhe "Top". Duke marrë parasysh gjendjen e dorës së dytë, është më optimale të blini "mishin e grirë" maksimal, sepse kostoja nuk ndryshon ndjeshëm.
Pra, përshkrimi themelor i "bazës" Vortex Tingo FL përfshinte listën e mëposhtme të pajisjeve dhe pajisjeve: disa jastëkë, kompjuter në bord, ABS, drejtues i fuqisë, formim, ulëse të nxehta, ajër të kondicionuar, "vozitje" elektrike, të plotë- trajnim audio me kohë, makinë dhe pasqyra të nxehta.
Siç është përmendur tashmë, aktualisht nuk është e mundur të blini një modifikim të ri Vortex të Tingo. Kur zgjidhni një tingo vorbull në tregun sekondar, lexoni rishikimet për pikat e dobëta, çfarë të kërkoni për të marrë një kopje "të drejtpërdrejtë".
Vortex Tingo është prodhuar nga shqetësimi TagAZ që nga tetori 2010. Modeli u frymëzua nga kryqëzimi i qytetit kinez Chery Tiggo. Në fakt, ky është një Tiggo pak i ndryshuar i mbledhur në Rusi. Mund ta quani një lëvizje marketingu, ribrandimi, pasi besimi në industrinë kineze të automobilave nuk është pjekur ende në mendjet e rusëve.
Tingo është një crossover tipik urban me një çmim të përballueshëm
Pse Vortex Tingo vlerësohet
Makinat ruse, pavarësisht se si qortohen në qarqet e shoferëve, janë në kërkesë. Faktorët vendimtar kur blini një makinë vendase ishin dhe janë: përballueshmëria relative, lehtësia e kërkimit dhe ndërrimi i pjesëve rezervë, riparimi pa probleme në pothuajse çdo shërbim (dhe nganjëherë në garazh, "në gju"!). Për makinat e markës Vortex, nofka fyese "Kineze Ruse" ishte fikse, pasi kompania është e specializuar në kopjet e licencuara të Qershisë. Duke marrë parasysh pamjen relativisht të fundit të SUV Tingo në treg, mund të themi me besim se ai ka gjetur vendin e tij.
Rivendosja: çfarë ka ndryshuar
Në verën e vitit 2012, u lëshua një version i rivendosur i Vortex Tingo. Crossover i azhurnuar është bërë edhe më shumë duke kujtuar versionin e mëparshëm të Toyota Rav4 japonez. Sidoqoftë, nëse marrim parasysh që stilistët kinezë punuan në pamjen, duhet t'i falim për këtë "ngjashmëri". Në të vërtetë, që nga shpikja e barutit, në Kinë ata preferojnë kopjimin sesa krijimin e një origjinali! Edhe pse, thonë ata, dhe baruti nuk është tërësisht kinez! Fillimisht, makina bën përshtypje me faktin se edhe në konfigurimin bazë, paketa e opsioneve përfshinte një paketë të zgjeruar të energjisë dhe ajër të kondicionuar. Një përfaqësues i rrallë i industrisë automobilistike vendase mund të mburret me të njëjtën gjë. Në Tingo të rivendosur, shënimet luksoze tani shfaqen qartë, si në pjesën e jashtme ashtu edhe në atë të brendshme. Optika me LED dhe forma e fenerëve janë mjaft japoneze.
Kromi i formave të brendshme të grilës së radiatorit ngjall idenë e ngurtësisë dhe pasurisë, tipike për makinat, për shembull, në Emiratet e Bashkuara Arabe! Mbulesa që mbulon "gomën rezervë" duket më elegant dhe ergonomike. Kapuçja duket më e spikatur për shkak të linjave të stampuara qartë.
Vortex Tingo: sallon fotografish
Rivendosja brenda Tingo preku përfundimin - materialet janë mjaft të mira, nuk ka tinguj të jashtëm: bluarje, klikime të panevojshme. Dhe, siç vërehet nga drejtuesit, nuk ka aromë të pakëndshme kimike në kabinë, e cila shpesh është "mëkati" i prodhuesve të makinave buxhetore, veçanërisht atyre me origjinë kineze. Konsola qendrore është bërë më e ngushtë dhe më fisnike se paraardhësi i saj për shkak të kornizës me plastikë mjaft të bukur. Një kornizë kromi është shfaqur në kontrollet për sobën dhe kondicionerin (ato ende rrotullohen çelësat e rrumbullakët). Drita e prapme e kompjuterit në bord në pult, lejon shoferin të shohë qartë leximet e të gjithë sensorëve. Pasqyra e pasme brenda kabinës ishte e pajisur me "asistentë" elektronikë: një busull, një barometër dhe një lartësimatës. Shumë i përshtatshëm për dashamirët e udhëtimeve dhe vetëm kuriozët! Regjistruesi i radios mbetet i njëjtë si para rivendosjes: mund të dëgjoni CD, radio, ka edhe një lidhës USB.
6 drejtime të rregullimit të sediljes së shoferit ju lejojnë të zgjidhni pozicionin më të rehatshëm. Ka hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët në pjesën e pasme. Vendet mund të palosen nëse është e nevojshme. Hapësira maksimale e bagazheve do të jetë pothuajse 800 litra! Dhe minimumi (nëse nuk grumbulloni pasagjerët e pasmë!) Moreshtë më shumë se 420 litra. Për gjëra të vogla, kamare sigurohen në dyert anësore. Epo, ndarja e dorezave, natyrisht.
Çmimi Vortex Tingo
Karakteristikat teknike mbetën të njëjta: motori V 1.8 litra, makinë me rrota të përparme. Sidoqoftë, Tingo nuk pretendoi titullin e "bishës super të fuqishme", dhe nuk ka gjasa të jetë. Ai ka një vend tjetër, qëllime dhe objektiva të ndryshëm.
Modelet e ofruara aktualisht Komoditet (МТ4);Lux (MT5); Komoditet (AT6). Gama e çmimeve është nga 559,000 rubla në 615,000 (nga minimumi në maksimum).
Vortex Tingo e përdorur në treg varion nga 350,000 në 500,000 rubla. Varet nga viti, kilometrazhi, pajisjet. Siç mund ta shihni, makina humbet në çmim të denjë, por jo në mënyrë katastrofike, duke marrë parasysh prodhuesin.
Test drive Vortex Tingo (+ video)
Një vozitje provë e Vortex Tingo në kushte tipike për funksionimin e tij (një makinë, ju kujtojmë, një kryqëzues URBAN) tregon dinamikë të mjaftueshme për një motor me 4 cilindra të aspiruar natyrshëm, një grup të sigurt shpejtësie. Sidoqoftë, "shkathtësia" e pedalit të gazit, në fillim mjaft e ndjeshme, humbet dukshëm kur shpejtësia shkon mbi 100 km / orë. Përshpejtimi në "qindra" ndodh në 14 sekonda. Shpejtësia maksimale është rreth 175 km / orë: në pistë duhet të mbani mend dhe të mos "hakoni për vdekje" me shokët më të fuqishëm! 1.8 litra e bëjnë veten të ndjerë, pavarësisht sa ftohtë.
"Mekanika" me pesë shpejtësi siguron bindje ndaj rrotave dhe demonstron kontroll të mirë. Por akoma, kjo nuk shkakton emocione të mbinatyrshme. Edhe pse, kur krahasohem me vëllain "robotik", jam i kënaqur që, ndryshe nga ai, transmetimi manual nuk "mendon" kur është e nevojshme të filloni shpejt në dritën jeshile të semaforit.
Mbështjellja, pavarësisht përdorimit të teknologjisë MacPherson në shtyllat A dhe pezullimin e pasmë të përforcuar hidraulikisht, lë shumë për të dëshiruar. Shoferi dhe pasagjerët ndjejnë pabarazinë e rrugës fjalë për fjalë me të gjithë trupin e tyre. Gjithashtu, kur goditni gunga dhe gropa të vogla, timoni dridhet pak: jo ndjenja më e këndshme për shoferin. Pastrimi (pastrimi) 19 cm do t'ju lejojë të vozisni në bordura dhe kodra të tjera të vogla. Kjo krijon një pozicion të favorshëm kur parkoni në vende që nuk janë të arritshme për makinat e pasagjerëve. Por jashtë rrugës e dukshme nuk ia vlen të përjetosh me Tingo: me lëvizjen e rrotave të përparme, kjo nuk çon në asgjë të mirë. Dhe nuk është pozicionuar si SUV në asnjë mënyrë.
Sidoqoftë, një provë testimi një herë nuk ka gjasa të thotë më shumë sesa vlerësimet e shoferëve që përdorin "kalin e tyre të hekurt" ditë pas dite. Ata praktikisht studiuan meritat dhe dobësitë e Tingos dhe ndanë informacionin me ata që ende kanë dyshime për zgjedhjen e tyre. Ata gjithashtu japin (ose kërkojnë) këshilla se si të zgjidhen probleme të caktuara nga "shokët Tingo".
Komentet e pronarëve Vortex Tingo
Nikolai, rajoni i Belgorodit
Bleva Vortex në 2011, në verë. Kilometra për sot mbi 50,000 km. Unë veproj gjatë gjithë vitit. Sidoqoftë, dimri në zonën tonë (Belgorod) nuk është shumë i ashpër! Ai e mori makinën si "kalë pune". Trungu u pagua 100%. Ai transportoi të gjitha llojet e materialeve të ndërtimit, ne udhëtojmë si familje në det për 2 verë rresht: kam vënë një trung "Thule" në binarë, i cili nuk përfshihet në bagazhin kryesor dhe salloni shkon me ne atje! Nga bota globale: zëvendësova tubin e karburantit (theva degët e mia të rënë), vendosa mbrojtjen vetë. Gjërat e vogla: një vit më vonë zëvendësuan llambat në tumankah. Kohët e fundit një dimension. Nuk ka probleme me pjesët rezervë në qytet: ose ato janë në dispozicion. Ose jo më shumë se 3 ditë sipas porosisë. Shumë ankohen për "Shumka" mjaft të dobët, unë disi nuk i kushtoj vëmendje. E them përsëri: makina po punon + familje. Unë e vlerësova makinën, u rivendos, natyrisht, ajo u bë edhe më e bukur, nëse e ndryshoj, atëherë në të. Për ato para, nuk mund të blej një më të mirë.
Alexey, Kolomna
Më shumë se i kënaqur me pozicionin e uljes së lartë, hapësirën në kabinën (ai dhe gruaja e tij nuk janë të vegjël + ne e çojmë Labradorin në vend dhe mbrapa!). Trungu për qenin është bërë vetëm një "shtëpi!" Dhe përkundër faktit se unë rrotulloj sediljen e shoferit gjatë gjithë rrugës, ka shumë vend për djalin tim adoleshent (ata nuk janë as të vegjël!). Pajisjet janë më të thjeshtat (kam një MT1), ndërsa makina ka ABS, 2 airbag, ajër të kondicionuar (!!!), ndenjëset e përparme me ngrohje, pasqyra anësore të nxehta dhe të rregulluara, dritare elektrike (4 !!!), derë automatike mbyllje, tumanki, hedhje! Cila makinë "në bazë" është gati të ofrojë një gjë të tillë?! Dhe madje edhe për "gjysmë milje"! Trajtimi është mjaft i nivelit, nuk kishte lëvizje, ai hyn pa probleme në kthesë. Kam vënë Velcro për dimër, por mendoj se për Siberinë nuk do të jetë një opsion. Nga minuset, vërej: dyert ishin të rregulluara dobët (silikoni ndihmon!), Dhe izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar.
Dmitry, Magnitogorsk
Blerë në gusht 2012, nga salloni. Restyle. Më pëlqen pjesa e jashtme si brenda ashtu edhe jashtë. I zemëruar MOT i shtrenjtë. Më 1 morën 6, e dyta kushton 10 tr. , refuzoi menjëherë. Për më tepër, shembja e ngjashmërisë nuk u përfshi në TO. Dhe ju duhet ta bëni atë, domethënë, për paratë tuaja! Unë postova 1.5 tr. Në të ftohtë, problemet me qirinjtë u shfaqën, ata filluan të trokasin. Një gjë e tillë ndihmoi për një kohë të shkurtër: ai filloi, priti që motori të ngrohet, u bllokua, filloi përsëri. Por unë e ndryshova gjithsesi, jashtë rrezikut. Gjithashtu, në -30, vula e vajit të boshtit të gomës rrjedh, nuk e ndryshoi atë tek zyrtarët, ishte e shtrenjtë, e ndryshoi atë për 2 tr në shërbimin e zakonshëm. (kundrejt 7 atyre zyrtare!). Njerëzit e ditur këshilluan që të lëvizin timonin pak kur ngrohni makinën në mot të ftohtë. Sepse vulat në raftin e drejtimit janë gjithashtu një pikë e dobët. Dyert u rregulluan në TO 1, ata ishin pika e dobët e Tingo, dhe ato mbeten. Epo, nuk ka Shumkov. E bëra vetë, në shërbim. Tani dua të porosis shiritat e pasëm "Koyabov" për të rritur kapacitetin mbajtës. Ai që është (rreth 350 kg) nuk i përshtatet. Në përgjithësi, nuk mund të blini asgjë më të mirë në këtë klasë për një çmim të tillë. Pra, të gjitha problemet që ekzistojnë janë të pritshme dhe plotësisht të zgjidhshme.
Sergei
Makina eshte ekonomike. Para kësaj unë shkova në Tahoe, kështu që, ju e dini, qielli dhe toka! Epo, natyrisht, nuk do të krahasoj aftësinë ndër-vend! Ky nuk është një xhip. Unë as nuk do ta quaja "atlete". Përkundrazi, një kamionçinë e ngritur. Mora një kujtim mekanik, të pakëndshëm për robotin (gruaja ime hipi në Auris për 2 vjet, ata ishin të lodhur!). Kapaciteti është mjaft i kënaqshëm. Një frigorifer u transportua në bagazhin me sediljet e palosura. Sa i përket izolimit të zërit, për ato lloj parash, për çfarë lloj "Shumka" mund të flasim? Pedali i gazit është elektronik, nuk më shqetëson. Ai dëgjon në mënyrë perfekte, ju thjesht "zhyteni", dhe zjarri! Dukshmëria është e shkëlqyeshme. Përsëri, duke kujtuar "Auris", ku për shkak të rafteve nuk mund të shihni një këmbësor ose një makinë për shkak të kthesës. Në pistë, u përshpejtua në 180 lehtë. Ai i rregulloi dyert vetë, TagAZ nuk shkoi askund nga ky problem, siç bëri vetë Cherry. Në përgjithësi, unë i jap Tingos një "katër" të fortë.
përfundimet
Duke analizuar të gjitha sa më sipër, arrijmë në përfundimin se makina Vortex Tingo, natyrisht, nuk është pa të meta. Por ka mjaft shoferë që janë të kënaqur me makinën. Për më tepër, faktori vendimtar ishte dhe mbetet çmimi. "Odnoklassniki" Tingo prodhuesit më të nderuar, nëse nuk krahasohen, dalin më të shtrenjtë. Një makinë tipike e klasës së mesme, e gatshme për të lëvizur pa u ankuar nëpër qytet, në dacha, në një piknik (nëse shoferi nuk abuzon jashtë rrugës). Shumë nervoz dhe mbresëlënës nuk rekomandohet, për shkak të izolimit të dobët të zërit! Nëse keni mjaft qetësi, problemi i mbylljes së dyerve nuk duhet të ndalet. Në përgjithësi, makina përmbush pritjet dhe bilanci i "cilësisë së çmimit" është mjaft i pritshëm. Disavantazhet gjithmonë mund të gjenden edhe në një makinë "premium". Kështu që vendimi varet nga ju. Dhe vetëm ju!