Nje nga avantazhe të pamohueshme automjetet elektrike, në krahasim me homologët e benzinës dhe naftës, është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Sidoqoftë, shumica e opinioneve (veçanërisht në lidhje me Tesla) pajtohen se sot nuk ka askund për të ngarkuar një makinë elektrike në Rusi, dhe nëse nuk ka një stacion karikimi të pajisur posaçërisht në qytetin tuaj, atëherë një udhëtim i plotë nuk është i mundur. Sidoqoftë, ky mendim është thelbësisht i gabuar - karikimi i një makine elektrike sot në çdo qytet në Rusi është më i lehtë sesa karburanti në një pikë karburanti. Për të shpjeguar pse është kështu, ne filmuam një udhëzim të detajuar video, dhe gjithashtu vendosëm të zhvillojmë një program gjithëpërfshirës edukativ për karikimin e automjeteve elektrike Tesla.
Teoria dhe karakteristikat e nevojshme të Tesla
Për të imagjinuar saktësisht se si dhe sa të ngarkoni Tesla, si dhe të imagjinoni "konsumin e karburantit" të tij, ia vlen të kujtoni një informacion të vogël nga kursi i fizikës shkollore. Sidoqoftë, nëse e dini ndryshimin midis amperit, voltit dhe kilovatit, mos ngurroni të kaloni në seksionin tjetër.
Pra, kapaciteti i baterisë së çdo automjeti elektrik matet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, në Model Tesla S P85, shifra përkatëse është 85 kWh - kjo do të thotë që bateria e saj është e aftë të japë fuqi prej 85 kW për një orë, ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të ngarkuar baterinë, është e nevojshme, përkatësisht, të furnizoni 85 kW me të brenda një ore, ose anasjelltas. Sigurisht, në realitet, ka humbje për shkak të të cilave shpejtësia e karikimit mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi, gjithçka funksionon në këtë mënyrë.
Njësia e fuqisë për automjetet elektrike është vlera e njohur - vat. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (matur në volt) me amperazh (matur në amper). Për të shpjeguar parimin e punës me sy, ne do të japim një analogji të goditur, por megjithatë efektive - të themi, ne duhet të pompojmë një vëllim të caktuar uji përmes një tubi. Presioni i ujit në këtë shembull është analog me tensionin, dhe rryma është diametri i tubit. Easyshtë e lehtë të kuptohet se duke pasur një tub me një diametër të gjerë dhe një presion të mirë të ujit, i njëjti vëllim uji pompohet shumë herë më shpejt sesa përmes një tubi të hollë dhe me një presion të ulët. Kthimi në energji elektrike - për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit, dhe për amperazh të lartë, është i nevojshëm një seksion kryq i mjaftueshëm i kabllit (trashësia e tubit).
Çfarë do të thotë e gjithë kjo në praktikë? Thjesht, një prizë tipike evropiane 220 volt siguron një rrymë prej 16A ose më pak. Kështu, fuqia maksimale e konsumatorit në një prizë të tillë është: 220V x 16A = 3520W = 3.5 kW.
Karikimi në praktikë - gjithçka në lidhje me llojet e karikuesve, prizat dhe kohën e karikimit
Para se të kaloni në analiza e detajuar nga të gjitha llojet e prizave nga të cilat mund të ngarkoni, vlen të përmendet ngarkuesi i fshehur në zorrët e Tesla. Kjo pajisje është e ngjashme me karikimin e laptopëve ose smartfonëve tuaj dhe shërben për qëllimin e thjeshtë të shndërrimit të rrymës alternative që "rrjedh" në të gjitha prizat në rrymë konstante për të karikuar pajisjen.
Ngarkuesi standard i Tesla ka fuqi 11 kW. I ashtuquajturi Ngarkues i dyfishtë është opsionalisht i disponueshëm, i cili dyfishon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, numrin e kilometrave të marra për njësi të kohës së karikimit. Ne ju rekomandojmë të instaloni një karikues të dyfishtë nëse planifikoni të përdorni rregullisht Tesla -n tuaj.
Përveç kësaj, vlen të kujtohet ndryshimi kryesor në tarifimin evropian dhe Versionet amerikane Model S - makinat nga SHBA nuk kanë aftësinë të ngarkojnë nga një prizë trefazore, e cila zakonisht është më e shpejtë sesa karikimi nga një fazë e vetme.
Tani mund të filloni të diskutoni mbi metodat specifike të karikimit dhe parametrat e tyre. Të gjitha të dhënat më poshtë janë të rëndësishme për ngarkuesin e dyfishtë, siç duhet të ketë a priori. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të flasim vetëm për metodat aktuale të tarifimit të Tesla në Rusi.
Një nga metodat më efikase dhe aktuale të tarifimit për Rusinë dhe CIS është përmes një prizë të kuqe IEC 60309 Red. Kjo prizë e kuqe ka 5 kontakte dhe rrymë 16A. Sidoqoftë, një prizë e tillë mbështet një rrymë trefazore, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e ngarkimit-në fund të fundit, voltazhi i secilës fazë është i njëjtë 220V, dhe tensioni fazor në fazë është tashmë 380 volt! Një prizë e tillë gjendet kudo ku përdoren pajisje të fuqishme - në çdo pikë karburanti, larje makinash, parkingje, hotele, etj. - zakonisht është e mjaftueshme vetëm të kërkosh nga stafi i organizatës përkatëse të lidhet me të (të cilën ne e testuam kohët e fundit në përvojën tonë në një udhëtim nga Moska në Minsk). Përveç kësaj, çdo elektricist mund të krijojë një lidhje të përshtatshme në garazhin, zyrën ose vend-parkimi... Shpejtësia e karikimit është 55 km në orë (kundrejt 14 km kur përdorni një prizë standarde shtëpiake), koha për të ngarkuar plotësisht baterinë është e lehtë për t'u llogaritur.
Nga rruga, të plotë me Tesla për Tregu evropian furnizuar nga Mobile Connector - standard kabllo karikimi me dy përshtatës: për një prizë të rregullt euro dhe për një standard trefazor të përshkruar më sipër.
Opsioni tjetër i tarifimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS, është i ashtuquajturi Mennekes Type 2. Ky është standardi që përdoret në shumicën e ngarkuesve publikë. u miratua në vitin 2009 si një e vetme Standard evropian për automjetet elektrike (të përdorura, për shembull, në BMW i3). Lidhësi aktiv Version evropian Tesla Model S është i përshtatshëm për t'u përdorur me stacionet e Tipit 2 - thjesht duhet të blini një kabllo karikimi (për shembull, në dyqanin tonë). Shkalla e ngarkimit varet nga parametrat e hyrjes rryme elektrike në vendin e instalimit të një stacioni të veçantë karikimi, dhe ndryshon nga 18 km në orë me një rrymë njëfazore prej 220 V dhe 16A, deri në 110 km në orë me një rrymë trefazore, një tension prej 400 V dhe me një rryma prej 32A Në Moskë, stacionet e fuqishme të standardit Type 2 janë mjaft të zakonshme - për shembull, karikimi në Tesla Club të Moskës, i cili ndodhet në 32s1, Kutuzovsky Prospect, ngarkon Tesla nga zero në 100% në vetëm 4 orë.
Stacioni i karikimit i standardit Type 2 mund të instalohet në garazhin tuaj, në parkingun e përgjithshëm ose të zyrës, në parkingun tuaj. Moscow Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla EVlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për përdorim shtëpiak dhe publik, si dhe një gamë të plotë të shërbimeve të instalimit.
Ndërsa nuk është shumë e zakonshme në Rusi, por një mënyrë jashtëzakonisht premtuese për të ngarkuar Tesla është stacioni ChaDeMo. Këta stacione ngarkojnë plotësisht Tesla Model S në 1.5 orë, e cila është pothuajse aq e shpejtë sa stacionet e pronarit Supercharger. ChaDeMo është tashmë mjaft e zakonshme në Evropë, dhe projekte të reja për instalimin e stacioneve të tilla gradualisht po shfaqen në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë. Nga rruga, stacioni Evlink ChaDeMo gjithashtu mund të blihet në Klubin Tesla të Moskës.
Për të ngarkuar Tesla me ChaDeMo, keni nevojë për një përshtatës të veçantë. Një përshtatës i tillë do t'ju lejojë të ngarkoni makinën në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm kur udhëtoni nëpër Evropë. Përshtatësi ChaDeMo për Tesla gjithashtu mund të blihet në Moskë Tesla Club.
Për të mos u ngatërruar midis të gjitha llojeve të prizave, lidhësve dhe stacione karikimi, Motorët Tesla i pergatitur per Pronarët e modeleve S një tabelë e tillë që tregon varësinë e shkallës së ngarkimit nga karakteristikat e një burimi të veçantë të energjisë (vëmendje: të dhënat janë të rëndësishme për makinat e pajisura me një ngarkues të dyfishtë):
Pa dyshim, në rastin e Automjetet elektrike Tesla, opsioni më i përshtatshëm i karikimit është i markës Stacionet e mbingarkuesit... Jo vetëm që posedojnë shpejtësi e pabesueshme karikimi (270 km në 30 minuta, 100% karikim i baterisë në 75 minuta), por gjithashtu i vendosur në atë mënyrë që udhëtarët të mos mërziten dhe të mund të bëjnë një pushim nga rruga - pranë kafeneve, restoranteve, hoteleve dhe elementëve të tjerë të infrastruktura rrugore. Nuk ka akoma stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, sipas faqes zyrtare të Tesla Motors, stacionet do të shfaqen në territorin e Rusisë dhe Ukrainës në 2018, duke lidhur vendet tona me Evropën. Pra, një raund i ri Tregimet e Tesla -s në gjerësitë tona afërsisht në qoshe.
Sidoqoftë, sot ne kemi mundësinë për të shijuar plotësisht komoditetin e karikimit në vend të karburantit - pa erë, papastërti dhe shqetësime të tjera. Ka shumë mundësi për të ngarkuar Tesla si në në vende publike, dhe në garazhin ose parkingun tuaj. Moska Tesla Club ofron klientët e saj komoditet maksimal funksionimin e automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurojmë që përmbajtja jonë automjet ishte po aq i përshtatshëm sa zotërimi i pajisjeve moderne.
Tesla Model S është ëndrra e çdo hipsteri apo geeku ... por a kanë pyetur ndonjëherë veten se si ta ngarkojnë këtë vegël?
Po, broshurat flasin për stacionet Super -ngarkues Tesla, të cilat ju lejojnë të grumbulloni energji në 30 minuta, e cila do të jetë e mjaftueshme për 270 kilometra.
Dhe po, ata nuk mashtrojnë. Por ata nuk e thonë këtë në konfigurimi bazë ky lloj tarifimi është i disponueshëm vetëm për një modifikim më të shtrenjtë me një kapacitet baterie 85 kWh, për një modifikim më të thjeshtë (60 kWh) për opsionin Supercharger ju do të duhet të paguani 1,700 € në fazën e porosisë, ose 2,100 € për një makinë që tashmë është në funksion ... Për modelen më të re me bateri e karikueshme 40 kWh, opsioni Supercharger nuk është i disponueshëm.
Sigurisht, konfigurimet P85 dhe P85D janë më interesantet, dhe ato kanë të aktivizuar opsionin Supercharger, kështu që le ta përdorim ... për këtë ne duhet të shkojmë në Austri, dhe Model S P85 nuk do të arrijë atje pa rimbushur.
Ose prisni deri në fund të vitit 2016, kur Stacionet Tesla Supercharger do të shfaqet në Lviv dhe Zhitomir. Të paktën kështu thotë uebfaqja e Tesla Motors.
Ideja për të shkuar në Zhytomyr për karburant sigurisht që do të tërheqë hipsterët :)
Epo, pse të përshtateni menjëherë me atë negative. Makina mund të rimbushet në shtëpi ose në punë. Ky opsion është gjithashtu i mundur, dhe një karikues është instaluar në çdo makinë, dhe grupi përfshin një Lidhës celular, i cili ju lejon të lidheni me një prizë të rregullt. Dhe për një shtesë prej 1200 €, mund të instaloni një karikues të dyfishtë, i cili ju lejon të ngarkoni baterinë dy herë më shpejt.
Pa opsionin Dual Charger, makina mund të grumbullojë një ngarkesë të mjaftueshme për 55 kilometra në orë, dhe me opsionin - deri në 110 kilometra. E mrekullueshme!
Por cili është konsumi? Përkatësisht 11 kW dhe 22 kW. Rilexojeni përsëri. Po, dy herë. Dhe tani le të kujtojmë se kur dizajnoni rrjetet e energjisë, fuqia e ndarë prej 10 kW për apartament në një shtëpi të pajisur me soba elektrike konsiderohet normë. Po, në parim, mund të konsumojmë edhe 11 kW ... Por nëse duam të ndezim bojlerin (përshëndetje, ujë të nxehtë!), Kondicioner, ose të gatuajmë drekë në sobën elektrike ose në furrë? Dhe imagjinoni "strehimin elitar", nën dritaret e çdo apartamenti të dytë të të cilit Tesla S është parkuar?
Në rastin e një prizë njëfazore, Tesla Motors rekomandon instalimin prizë speciale jo më larg se 4.5 metra nga lidhësi i karikimit në makinë, instalimet elektrike në këtë prizë duhet të bëhen me një tel bakri me seksion kryq jo më pak se 6 mm katrorë dhe duhet të lidhet me një "makinë" të veçantë me një vlerë nominale 32A. A jeni i sigurt që mund të siguroni kushte të tilla në shtëpi?
Sigurisht, kjo nuk është e nevojshme, një "prizë e rregullt" gjithashtu do të funksionojë.
Nga standardi bazat Modeli S do të konsumojë 3 kW, që do të thotë ... që do të thotë se do të ngarkohet ngadalë. Sa i ngadalshëm është? Epo, në teori, një bateri P85D e shkarkuar plotësisht do të ngarkohet plotësisht në më shumë se një ditë. Dhe kur karikoni "çdo natë" (9 orë), rezerva e energjisë ditore nuk do të kalojë 125 kilometra.
Dhe nëse është dimër, dhe ju do të ndizni ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve? Apo ajër të kondicionuar gjatë verës? Dhe nëse doni të flini natën me ngrohës ose kondicioner të ndezur në shtëpi?
Në fakt, 100 km në ditë është mjaft e mjaftueshme për shumicën e banorëve të qyteteve, por unë jam skeptik. Para së gjithash, për shkak të mungesës së infrastrukturës. Dhe me fjalën "infrastrukturë" nuk kam parasysh stacionet Tesla Supercharger, por mundësinë për të marrë energjinë e alokuar nga kompania e energjisë e mjaftueshme për funksionimin e rehatshëm të një automjeti elektrik.
Të gjitha këto reflektime janë shumë subjektive, pasi keni lexuar rekomandimin për të ndryshuar instalimet elektrike në garazh në AWG6 (që është 13.3 sq. Mm) për përdoruesit amerikanë.
270 KM RANGE N AS ASINJ PARA 30 MINUTA. Tesla Supercharger rimbush Model S shpejt. Super shpejt. Super -ngarkuesit janë për karburant të shpejtë në udhëtimet rrugore. Një Supercharger mund të ngarkojë rreth gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Në vijim, jepen çmimet zyrtare për Evropën.
Në rastin e një hyrjeje njëfazore.
Yuri Novostavsky
djalë i mërzitshëm
"Si të ngarkoni?"- kjo është ndoshta pyetja e parë që lind për një person të interesuar në automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë - pyetja është dyfish interesante. Ne do t'i qasemi atij me Tesla Model S Evropian si automjeti i parë i mirë elektrik i mirë në treg sot.
Le të kujtojmë fizikën: volt, amper dhe kilovat
Së pari, disa informacione themelore në lidhje me rrymën elektrike. Nëse keni bërë mirë në shkollë dhe e dini se si voltazhet ndryshojnë nga amperët dhe kilovatët, mund ta kaloni me siguri këtë informacion.
Kapaciteti i një baterie të makinës matet në kilovat-orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë që në teori mund të japë 85 kW fuqi për një orë ose, përkatësisht, 85 orë 1 kW. Për të rimbushur baterinë, duhet të bëni të kundërtën - furnizoni 85 kW për të për një orë ose 85 orë për t'i furnizuar 1 kW. Sigurisht, në realitet ka humbje, dhe karikimi nuk shkon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kjo.
Një vat si njësi e fuqisë është një volt (tension) shumëzuar me një amper (amperazh). Për të kuptuar ndryshimin midis amperazhit dhe tensionit, analogjia me ujin është më e përshtatshme. Tensioni është, në mënyrë figurative, presioni i ujit, dhe rryma është diametri i tubit. Për të pompuar të njëjtin vëllim uji (kilovat-orë), për shembull, mund të pomponi ujë përmes një tubi të ngushtë me një presion të lartë ose një tub të gjerë me një presion të ulët.
Nëse tubi është i gjerë dhe me presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Përndryshe, ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit (muri i trashë i tubit), për amperazh të lartë, një seksion i mjaftueshëm kabllor (trashësia e tubit).
Tani le të flasim për bazat. Një prizë tipike Euro shtëpiake ka një tension nominal prej 220 V dhe një amperazh maksimal zakonisht 16 A ose më pak. Nëse shumëzojmë tensionin me rrymën ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumit prej 3520 W, ose rreth 3.5 kW.
Një lloj tjetër i zakonshëm i prizave është trefazor, me një tension ndërfazor prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Lessshtë më pak e zakonshme në jetën e përditshme (soba elektrike), por është e kudogjendur në prodhim ku përdoren pajisje të fuqishme. Më shpesh, një prizë trefazore ka të njëjtën maksimum 16 A të rrymës, e cila, duke marrë parasysh tre faza, na jep 220 V × 16 A × 3 = 10.5 kW. Ky version evropian i prizës ka një ngjyrë të kuqe dhe pesë kontakte të rregulluara në një rreth. Për lehtësi, ne do ta quajmë një rozetë të kuqe.
Ekzistojnë gjithashtu 32 priza njëfazore ( me ngjyrë blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla në vendin tonë.
Meqenëse rrjeti përdor rrymë alternative dhe bateria është e ngarkuar me rrymë konstante, ajo duhet të "drejtohet" me një karikues. E njëjta gjë ndodh kur ngarkoni laptopin tuaj ose celular... Vetëm në rastin e Karikues Tesla pajisja është e instaluar brenda automjetit. Model S vjen standarde me një karikues me një fuqi prej 11 kW, sipas dëshirës, mund të vendosni të dytën dhe të merrni një fuqi totale të ngarkimit prej 22 kW.
Gjithashtu e përfshirë me makinën është i ashtuquajturi Lidhës celular, i cili është i ngjashëm në formë me një karikues, edhe pse në fakt është thjesht i zgjuar kabllo lidhjeje... Për tregun gjerman, kompleti përfshin dy adaptorë: një për një prizë të rregullt euro, tjetri për një prizë të kuqe trefazore. Dhe kjo është pikërisht ajo që na nevojitet! Në rastin e Modelit Amerikan S, do të merrni një sërë prizash amerikane njëfazore me kapacitete të ndryshme dhe paaftësi për të ngarkuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë domethënës i "Amerikanit".
Vetë automjeti evropian strehon lidhësin e karikimit Mennekes Type 2. I prezantuar në vitin 2009, ai është miratuar si standardi i vetëm evropian për automjetet elektrike. Sot përdoret në Renault Zoe dhe BMW i3. Avantazhi kryesor i Tipit 2 është aftësia për të punuar si me të përhershëm ashtu edhe me rrymë alternative, me një rrjet të vetëm ose trefazor. Për më tepër, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të prizës, pasi transferimi i energjisë fillon vetëm pasi priza është e lidhur plotësisht dhe makina dhe kabllo "pajtohen" me njëri -tjetrin për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e karikimit. Në rastin e Modelit Amerikan S, makina do të ketë një lidhës të modelit të tij unik, i cili është më kompakt, por nuk mbështet rrymë trefazore.
Tarifa e parë është në larjen e makinave!
Tani që kemi kuptuar kabllot dhe prizat, mund të filloni të karikoni. Për herë të parë në territorin e Bjellorusisë, makina jonë u ngarkua në larjen e makinave të qendrës së automjeteve Peugeot. Punonjësit ishin dashamirës ndaj makinës elektrike dhe u lejuan të përdorin prizën e tyre të kuqe trefazore. Siç doli, e fuqishme larje makinash profesionale shtypje e lartë përdorni vetëm këtë lloj.
Ne hapim bagazhin, nxjerrim lidhësin celular, e lidhim në një prizë. Treguesi bëhet i gjelbër - gjithçka është gati për karikim. Në anën e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton dhe një lidhës të tipit 2. Shtypni butonin në dorezë dhe dera hapet në dritën e pasme në anën e shoferit. Ne futim lidhësin, tre LED në fenerët fillojnë të vezullojnë jeshil - karikimi është në vazhdim!
Në ekranin e ekspozitës Tesla, mund të shihni tensionin e rrjetit 230 V (në rastin tonë, tensionin e fazës) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe në të njëjtën kohë monitoron tensionin. Nëse papritmas një rënie e tensionit zbulohet me rritjen e fuqisë ose luhatjen e tij, rryma do të jetë e kufizuar. Kështu funksionon mbrojtja nga mbingarkesa e rrjetit.
Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina shpejt arriti maksimumin për të këtij lloji prizat 16 A dhe filluan të karikohen me 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të ngarkohej në një "rezervuar të plotë", dhe koha e vlerësuar e karikimit ishte 2 orë. Jo shpejt, për ta thënë butë. Sidoqoftë, ndërsa makina po vihej në rregull, ishte e mundur të ngarkohej pothuajse plotësisht. Jo keq për fillim. Një ngarkim i plotë nga një prizë e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.
Nëse e mbyllni makinën gjatë karikimit, Lidhësi celular bllokohet në lidhës dhe i gjithë ndriçimi fiket në mënyrë që të mos tërheqë shumë vëmendje.
Pasi të vozitni nëpër qytet, është koha për të kontrolluar shpejtësinë e karikimit në garazh nga prizë e rregullt... Dhe këtu erdhi zhurma: Lidhësi celular ndezi të kuqen katër herë, gjë që është një tregues i mungesës së tokëzimit. Pa "tokë" - pa karikim. Shumë shpesh, elektricistët nuk e marrin seriozisht tokëzimin, kështu që bazat e pabazuara ose të "neutralizuara" mund të gjenden kudo. Pra, prania e një prize euro në mur nuk ju garanton aspak mundësinë për të rimbushur prej tij. Edhe nëse jeni me fat dhe keni një lidhje tokësore, shpejtësia e karikimit do të jetë katër herë më e ngadaltë se ajo e prizës së kuqe, pasi fuqia maksimale është këtë rast vetëm 3 kW Një pagesë e plotë do të marrë mbi 33 orë!
Nëse dëshironi të karikoni në shtëpi më shpejt se sa lejon priza e kuqe, duhet pajisje opsionale... Një karikues i instaluar në makinë lejon ngarkimin me 11 kW si parazgjedhje. Një sekondë opsionale mund të instalohet direkt në fabrikë ose të shtohet më vonë, në këtë rast fuqia maksimale e karikimit do të jetë 22 kW. Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme instalimi i Lidhësit të Murit të Fuqisë së Lartë (HPWC), i cili është praktikisht analoge e plotë Lidhës celular, i instaluar vetëm përgjithmonë dhe ka një kabllo më të trashë.
Nëse për Amerikën HPWC është alternativa e vetme, atëherë në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me një lidhës të Tipit 2 dhe kabllon përkatës. Por me një kabllo të palëve të treta, nuk do të jeni në gjendje të hapni derën e karikimit duke shtypur një buton në kabllo. Ju do të duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga telefoni juaj celular përmes aplikacionit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Fuqia 22 kW do t'ju lejojë të ngarkoni plotësisht në 4 orë.
Por ndoshta më së shumti nje problem i madh në rastin e karikimit 22 kW, kjo është shpërndarja e fuqisë përkatëse. Nëse nuk keni mundësi të merrni 22 kW në parking, nuk ka kuptim të porositni një karikues të dytë në makinë dhe HPWC. Për lehtësi në garazh, është mirë të blini një Lidhës të dytë celular dhe ta përdorni atë si një stacionare, të lidhur përgjithmonë me një prizë. Dhe mbani atë origjinal me vete në bagazhin, vetëm në rast se keni nevojë të rimbushni në rrugë. Me shumë mundësi, gjatë rrugës, do të tarifoheni nga një prizë e zakonshme (nëse jeni me fat me tokëzimin) ose një prizë të kuqe. Edhe nëse papritmas gjeni një lidhës të Tipit 2 me një kapacitet 22 kW në një stacion elektrik Bjellorusi të së ardhmes, atëherë 4 orë janë ende shumë kohë për të rimbushur gjatë ditës. Në rastin e karikimit gjatë natës, diferenca prej 4 ose 8 orësh nuk bën ndonjë ndryshim.
Pse qytetet nuk kanë nevojë për karburant elektrik
Tani le të flasim për stacionet e mbushjes elektrike. Kjo është pyetja më e shpeshtë drejtuar pronarit të një makine elektrike. Mjaft e çuditshme, por në qytet, stacionet elektrike të mbushjes nuk janë të nevojshme për pronarin e Tesla në parim. Aksion i vërtetë udhëtimi është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe bllokimet) bie në 200 km. Në mbrëmje e vendosni makinën në ngarkim (ashtu si një celular), dhe në mëngjes gjithmonë keni " rezervuar i plotë»(Nëse është me prizë të kuqe ose HPWC). Në rastin e një prizë konvencionale, një "rezervuar i plotë" mund të mos funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, stacioni më i mirë i karburantit elektrik është priza e kuqe në shtëpinë tuaj.
A mund të funksionojë Tesla normalisht nëse nuk keni garazh ose vend parkimi? Meqenëse instalimi i prizës së kuqe të shtëpisë u vonua dhe priza e euros në garazh nuk u bazua, ne kaluam mijëra kilometrat e parë në modalitetin "parkimi në shtëpi". Falë njerëz të sjellshëm në lavazhin e qendrës së makinave Peugeot, në shërbimet e makinave Atlant-M Britania dhe DAF Trucks, ne përdornim prizat e tyre të kuqe çdo disa ditë. Në të gjitha rastet, nuk kishte probleme, përveç dy pikave - duhet të prisni një kohë të gjatë që karikimi të përfundojë dhe të fshijë kabllon nga pluhuri dhe papastërtia para se ta vendosni përsëri në bagazhin. Karikimi i natës është shumë herë më i këndshëm: ju flini - makina po karikohet. Gjatë ditës është shumë e papërshtatshme.
Model S mund të ngarkohet në çdo kohë pa pritur që të shkarkohet në zero. Bateria nuk ka efekt kujtese, nuk do të rimbushet nëse e lini të lidhur për kohe e gjate... Prodhuesi në përgjithësi rekomandon ta lini atë të kyçur në prizë gjatë gjithë kohës kur nuk jeni duke vozitur. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër kur acar i rëndë... Mund të ndizni nga distanca kontrollin e klimës dhe të ngrohni pjesën e brendshme dhe baterinë e makinës nga rrjeti. Një pikë tjetër e përshtatshme është të shënoni automatikisht në hartë të gjitha vendet që keni ngarkuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, formohet një hartë personale e "stacioneve elektrike".
A është e mundur të "hidhni kordonin zgjatues" jashtë banesës? Teorikisht po, praktikisht jo. Së pari, do të jetë e pasigurt në shi ose borë, dhe së dyti, karikimi nga një prizë e zakonshme kërkon një kohë katastrofike të gjatë. Prandaj, për të përdorur normalisht një makinë elektrike, instalimi i një prize trefazore të kuqe pranë një vendi të përhershëm parkimi në punë ose në shtëpi është një detyrë prioritare që duhet të merret parasysh paraprakisht.
Për të instaluar një prizë trefazore në shtëpi, në mënyrë miqësore, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni nëpër fazat e miratimeve, të montoni bazat, të vendosni kabllo dhe, ndoshta, të instaloni një njehsor shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të marrë përsipër organizatë e specializuar i cili është i angazhuar në një elektricist. Në secilin rast, kushtet, kostoja, disponueshmëria do të ndryshojnë. fuqia elektrike... Prandaj, para se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, patjetër që duhet të kuptoni vetë se si do të merreni me çështjen e karikimit.
Dallimi kryesor karikim i shpejte nga i ngadalshëm në atë që menjëherë furnizon rrymë direkte fuqi e lartë direkt në bateri, duke anashkaluar ngarkuesin e integruar në makinë. Në SHBA dhe Evropa Tesla zhvillon rrjetin e vet të stacioneve elektrike të quajtur Supercharger. Në varësi të versionit, ata ngarkojnë me rrymë direkte me një tension prej 400 V dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Për më tepër, stacionet me një kapacitet prej 150 kW do të lëshohen nga vera. Për pronarët e Tesla Model S, përdorimi i këtyre karikuesve është i pakufizuar dhe falas. Ky karikim ju lejon të rimbushni gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Do të duhet më shumë kohë për të ngarkuar baterinë deri në ndalim, pasi kur karikoni pas 80% të kapacitetit të saj të plotë, bateria fillon të nxehet më shumë dhe fuqia duhet të zvogëlohet. Kompania ka plane shumë ambicioze zhvillimi Rrjetet e mbingarkuesit në Evropë dhe SHBA.
Opsioni i dytë, universal, i karikimit të shpejtë është rrjeti Chademo. Ideja është e njëjtë, por jo gjithmonë falas dhe me fuqia maksimale në 50 kW Ekziston një përshtatës i veçantë për Model S që lejon karikimin nga këto stacione. Lidhësi Chademo ka mjaft madhësi e madhe dhe askund aq i përshtatshëm sa Lloji 2.
Ka stacione Chademo në Bjellorusi (karikim falas), Rusi dhe vende të tjera fqinje.
Opsioni më i mirë për Evropën, do të ishte zhvillimi i stacioneve universale që do të mund të ngarkonin automjetet elektrike me rrymë direkte përmes një lidhje standarde të Tipit 2, të ngjashme me Supercharger. Por, me sa di unë, ende nuk ka zgjidhje të tilla për Model S nga kompanitë e palëve të treta në treg. Sepse për karikimin DC, Tesla përdor protokollin e vet, sipas të cilit makina dhe Supercharger "negociojnë". Sidoqoftë, mbështetja për një tarifim të tillë mund të zbatohet duke azhurnuar softuer makina, nëse Tesla Motors dhe evropianët kanë një vizion të përbashkët për këtë çështje.
Sa është shpenzimi? 25 kWh për njëqind!
Konsumi i energjisë i Tesla matet në vat-orë për kilometër. Mijëra kilometrat e parë treguan mesataren shpenzim real rreth 250 Wh për 1 km. Ne e shumëzojmë këtë shifër me 100 dhe marrim rreth 25 kWh energji të konsumuar për 100 km. Por këtu duhet të mbani mend se ngarkuesi nuk ka efikasitet 100%, dhe bateria është mënyra normale Tesla ngarkon deri në 90% (për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të qenë në gjendje të përdorë frenimin rigjenerues). Kur ngarkohet plotësisht, makina kufizon në mënyrë drastike sasinë e energjisë që kthehet në bateri kur ngadalësoni.
Kështu, ngarkim i plotë Një Tesla me një bateri 85 kWh do të kërkojë rreth 100 kWh, ndërsa karikohet në 90% - rreth 90 kWh. Nëse marrim një distancë të vërtetë, pesimiste të lundrimit prej 300 km, atëherë për çdo 100 km Modeli i kilometrazhit S merr rreth 30 kWh.
Nëse marrim tarifën e zakonshme për individët(por në të njëjtën kohë, konsumi mujor do të kalojë 150 kWh), përkatësisht 917 rubla, atëherë çdo 100 km do të kushtojë 27,510 rubla. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se makina ka 412 litra. sek., 600 Nm çift rrotullues dhe përshpejtohet në qindra në 4.4 sekonda.
Një nga gjërat e këndshme në lidhje me karikimin është prania aplikacion mobil për iOS dhe Android. Kjo ju lejon të monitoroni nga distanca statusin e makinës, vendndodhjen e tij, kontrollin mbyllje qendrore, sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, monitoroni përparimin e karikimit. Ju mund të shihni kudo në çfarë fuqie ky moment makina po karikohet dhe sa kohë ka mbetur para përfundimit të procesit.
Si përmbledhje, këtu janë disa gjëra që duhet të keni parasysh:
- karikimi nga një prizë e zakonshme euro kërkon tokëzim real dhe zgjat më shumë se një ditë;
- për funksionim normal, keni nevojë për një prizë të kuqe trefazore në garazh ose në parking, e cila ju lejon të ngarkoni plotësisht gjatë natës (8 orë);
- ngarkuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk kanë shumë kuptim, është më e mençur të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni atë si të palëvizshëm;
- makina është projektuar që të karikohet rregullisht gjatë natës, ashtu si telefoni juaj celular;
- pa vend i përhershëm përdorimi i Tesla me një prizë elektrike është shumë i papërshtatshëm;
- udhëtimet e gjata janë jashtëzakonisht të vështira pa stacione të shpejta mbushëse elektrike me kapacitet 50 kW dhe më shumë në autostrada;
- nuk do të jeni në gjendje të ngarkoni një Model amerikan S nga një prizë trefazore;
- kostoja e energjisë elektrike për 100 km vrapim është më pak se 3 dollarë.
A ja vlen e gjithë kjo vallëzim dhe stërvitje? Oh po! Edhe përveç kursimeve të shumta të karburantit, Model S ofron një përvojë krejtësisht të re drejtimi. Reagimi i një personi ndaj përshpejtimit të kësaj makine ka marrë edhe një emër të veçantë tesla grin, i cili mund të përkthehet si "buzëqeshja e gjerë e Teslës". Por ne do të flasim për këtë në artikullin tjetër;)
Blerësit e mundshëm automjet para blerjes, ata studiojnë karakteristikat e tij dhe peshojnë të mirat dhe të këqijat e blerjes model specifik një markë specifike. Duke folur rreth Makinë Tesla Model S, i cili mundësohet vetëm nga energjia elektrike, është e domosdoshme të hulumtohet çështja e karburantit paraprakisht. Një shumëllojshmëri e stacioneve të mbushjes së karburantit ju lejon të harroni vështirësitë e karburantit dhe çfarë do të thotë për pronarin karikues makinë
Stacionet e Tesla Supercharger
Stacionet e mbingarkuesit janë krijuar për të rimbushur shpejt energjinë e nevojshme për të drejtuar një automjet elektrik. Në këto stacione koha e karikimitteslamodels 100% merr 75 minuta, gjysmë deri në 20 minuta dhe 40 minuta në 80% karikim. Rimbushja kryhet me 120 kW, ndërsa kapaciteti i parashikuar i inverterit bazë për rimbushje është 10 kW, dhe ai dytësor është 20 kW. Rrjeti i stacionit Superchargers mund të gjendet në Amerika e Veriut dhe Evropës. Ata punojnë për me energji diellore dhe u ofrojnë klientëve të tyre tarifim falas. Orari i punës 7 ditë në javë dhe 24 orë në ditë. Fatkeqësisht, nuk ka pika të tilla të karikimit në Rusi, por kjo nuk do të thotë që pronari do të ketë vështirësi të veçanta me të ashtuquajturin karburant të një automjeti elektrik.
Automjet elektrik i ngarkuar vetë
Një zgjidhje e vërtetë për problemin si të karikohetteslamodels në Rusiështë një i ashtuquajtur i pavarur karburant i makinave. Varet nga lloji i karikuesve dhe prizave, sa ngarkohetteslamodels... Makina elektrike është e pajisur me një karikues për marrjen rrymë e vazhdueshme nga AC, e cila është në dispozicion në çdo prizë.
Foleja me pesë kunja, 16 amp IEC 60309 e kuqe lejon që makina të karikohet me 55 kW në orë kur përdorni një përforcues të energjisë. Foleja mbështet 380 volt rrymë trefazore. Mund ta lidhni në garazhin tuaj personal ose ta gjeni në stacionet e mbushjes ose larje makinash, pasi pajisjet që përdorin kryesisht përfshijnë lidhjen me një prizë 380 volt. Kushti kryesor është marrja e lejes nga stafi për ta përdorur atë.
Një tjetër variant i mundshëm- karburant në stacionet e Tipit 2, të cilat gjithashtu mund të gjenden në Rusi. Për ta bërë këtë, duhet të blini një kabllo me adaptorë që ju lejon të lidhni një automjet elektrik për rimbushje të mëvonshme. Koha e karikimitteslamodels 100% në këtë rast do të marrë vetëm 4 orë. Përveç kabllit, ngarkuesit e Tipit 2 janë në shitje, të cilat pronari i makinës mund t'i instalojë në çdo vend të përshtatshëm për të. Karburant i plotë në 1.5 orë sigurohet nga stacioni ChaDeMo. Rrallë gjendet në rrugët e Rusisë, por është në dispozicion për blerje.
Kabllo për karikimin e makinës është dhënë konfigurimi standard Tesla u zhvillua për Evropianin tregun e automobilave, siguron aftësinë për të ushqyer një automjet elektrik nga një prizë konvencionale 220 volt euro. Kjo është metoda që kërkon më shumë kohë dhe kërkon 24 orë për të ngarkuar plotësisht një automjet elektrik.
Përshtypjet e funksionimit Tesla në dimër në Rusi
Tek faqeshënuesit
Alexander Chachava, Partner Menaxhues i LETA Capital Venture Fund, ndau përvojën e tij të drejtimit të një makine Tesla në Moskë, dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e makinës në dimër.
Unë kam qenë duke vozitur një Tesla për një vit e gjysmë dhe tashmë kam përshkuar 14,000 km. Kam dëgjuar se cilësitë e konsumatorit ulen në vitin e dytë të pronësisë, bateritë punojnë më keq, makina fillon të ketë probleme.
Unë nuk vura re asgjë të tillë, gjithçka funksionon si një orë. Nuk e di se çfarë do të ndodhë në 50 mijë km, por deri më tani gjithçka është mirë. Mungesa e mirëmbajtjes është pak e bezdisshme, Tesla më tha se nuk ka nevojë të kryeni ndonjë veprim me makinën, nëse raporton një mosfunksionim më vete. Jam mësuar aq shumë me përgjigjen e menjëhershme të një motori elektrik sa makina me benzinë në fillim jam i befasuar nga vonesa pas gazit, edhe në një BMW.
Por tingulli i motorit mungon pak për plotësinë e ndjesive, megjithëse heshtja ndonjëherë është e këndshme kur doni të uleni në heshtje dhe të mos vozisni. Në përgjithësi, opsioni i zhurmës së motorit që mund të porositet nga një dyqan akordimi për një makinë elektrike nuk është aq idiotik sa duket në shikim të parë.